Trong số những người đam mê ô tô, các cuộc tranh luận vẫn tiếp tục về việc cái nào tốt hơn - phía trước, phía sau hay xe bốn bánh. Mọi người đều đưa ra lập luận của riêng mình, nhưng không thừa nhận bằng chứng của đối thủ. Và thực sự xác định sự lựa chọn tốt nhất lái xe giữa ba Tùy chọn có sẵn không dễ thế đâu. Ở đây cần phải tiến hành phân tích chi tiết và tập trung vào các tính năng của từng ổ đĩa. Chúng ta không được quên rằng dẫn động là một thông số quan trọng của bất kỳ chiếc xe nào, cần phải tính đến khi lựa chọn. Và mỗi người mua phải tự mình quyết định xem ổ đĩa nào phù hợp với mình. Và để làm được điều này, bạn cần hiểu sự khác biệt giữa các hệ thống và biết những điểm khác biệt chính của chúng.
Lựa chọn hệ dẫn động xe: dẫn động cầu trước, cầu sau hoặc tất cả các bánh.
Tiêu chí so sánh
Để xác định sự khác biệt giữa dẫn động cầu trước và dẫn động cầu sau, cũng như so sánh chúng với dẫn động bốn bánh, cần nhấn mạnh một số đặc điểm khác biệt. Mọi người đều đã nghe nói nhưng không phải ai cũng biết chính xác dẫn động cầu trước, dẫn động cầu sau hay dẫn động 4 bánh là gì. Bộ truyền động xác định bánh nào của xe sẽ nhận lực kéo từ bộ nguồn. Tất cả đều hiện đại xe khách có 4 bánh xe. Hai cái ở phía trước, và hai cái nữa ở phía sau. Sức mạnh do động cơ tạo ra chỉ có thể được truyền tới hai hoặc cả bốn bánh. Để hiểu sự khác biệt giữa dẫn động cầu trước, dẫn động cầu sau và dẫn động bốn bánh, trước tiên chúng ta hãy đưa ra những định nghĩa ngắn gọn cho chúng. Bằng cách này, bạn sẽ biết xe nào dẫn động cầu sau, dẫn động cầu trước và dẫn động 4 bánh.
- Bánh trước lái. Ở đây, lực đẩy từ động cơ chỉ truyền đến một cặp bánh xe nằm ở phía trước xe. Một cặp bánh xe bám vào mặt đường và kéo chiếc xe theo nó. Cùng với đó, một cặp đôi những bánh xe sau nó chỉ lăn theo quán tính.
- Dẫn động cầu sau. Ở đây tất cả sức mạnh từ bộ nguồn chỉ được chuyển cho một cặp vợ chồng. Khi quay, các bánh xe bám vào mặt đất, cho phép bạn đẩy khỏi bề mặt và lái xe.
- Dẫn động bốn bánh. Tính năng đặc biệt dẫn động bốn bánh là việc truyền mô-men xoắn tới 4 bánh, nghĩa là tới 2 trục. Điều này cho phép tất cả chúng quay cùng một lúc.
Thực tiễn đã chỉ ra rõ ràng rằng không cần thiết phải dẫn động bốn bánh vĩnh viễn, và do đó các kỹ sư đã phát triển các hệ thống cho phép, nếu cần, truyền toàn bộ sức mạnh sang 2 trục cùng một lúc. Để hiểu sự khác biệt đáng kể giữa các hệ thống, bạn cần đánh giá chúng theo một số tiêu chí quan trọng, bao gồm:
- sự an toàn;
- tính thấm;
- sự tăng tốc
Bây giờ hãy xem mỗi ổ đĩa có khả năng gì.
Sự an toàn
Ở đây, điều quan trọng là phải hiểu sự khác biệt giữa dẫn động cầu trước và dẫn động cầu sau, cũng như mức độ an toàn của xe dẫn động 4 bánh so với xe dẫn động một cầu. Ô tô có sự khác nhau về mặt an toàn, nhưng có một số sắc thái cần xem xét. Cụ thể là:
- Lái xe ô tô dẫn động cầu trước dễ dàng hơn nhiều, cố ý trượt bánh rất khó, đó là lý do tại sao hệ dẫn động cầu trước khác biệt thuận lợi so với dẫn động cầu sau. Nếu đúng như vậy thì bạn nên ưu tiên tùy chọn này;
- Khi ô tô dẫn động cầu sau bị trượt, không khó để đưa nó trở lại quỹ đạo bình thường. Để làm điều này, chỉ cần xả ga. Khi họ trượt trên bánh trước, việc khắc phục tình trạng này đã là một vấn đề cực kỳ khó khăn;
- Việc gây trượt bánh ở xe dẫn động cầu trước khó hơn so với xe dẫn động cầu sau. Nhưng bạn sẽ dễ dàng thoát khỏi tình trạng trượt bánh hơn nếu bạn lái xe bánh sau;
- Đối với những chiếc xe dẫn động cầu sau, hiện tượng trượt bánh là chuyện bình thường nên người lái xe thường xuyên gặp phải hiện tượng này. Nói một cách đại khái, ở ô tô dẫn động cầu sau người ta thấy ngay đường nguy hiểm như thế nào, nhưng dẫn động cầu trước lại che giấu điều này. Nhưng khi xe trượt, việc đánh lái ra ngoài đòi hỏi phải có kỹ năng rất cao;
- Xe dẫn động cầu sau cũng bị trượt mà không có khả năng thoát ra khỏi tình huống đó. Điều này xảy ra khi vượt quá tốc độ cho phép. Thế thì chỉ đơn giản xả khí sẽ không mang lại kết quả nào;
- Tình hình với những chiếc xe dẫn động bốn bánh thậm chí còn phức tạp hơn. Khi lái xe tiếp đường trơn trượt Hoạt động của ô tô dẫn động tất cả các bánh có thể tương tự như ô tô dẫn động cầu sau và cầu trước. Tất cả phụ thuộc vào bánh xe nào bị trượt. phương tiện giao thông;
- Xe dẫn động cầu trước có độ ổn định hướng rất cao so với xe dẫn động cầu sau;
- Nếu đường lầy lội hoặc có tuyết thì trục trước hoạt động tốt hơn, trục sau trượt. Nếu bạn đạp ga không đúng cách, xe dẫn động cầu sau sẽ nhanh chóng lao ra ngoài trong điều kiện như vậy;
- Hệ dẫn động tất cả các bánh đối phó tốt với các điều kiện tuyết, bùn và địa hình, đồng thời xử lý các nhiệm vụ của nó tốt hơn so với các phiên bản dẫn động cầu trước. Nhưng nếu thiết kế không có vi sai trung tâm thì việc vào cua sẽ trở nên khó khăn hơn;
- Bánh sau tăng tốc nhanh hơn, dễ bị trôi và thoát ra khỏi đó một cách dễ dàng. Điều này làm cho xe dẫn động cầu sau trở nên thú vị hơn khi lái. Mặc dù trong điều kiện trơn trượt, mặt tiêu cực của hệ thống như vậy vẫn bộc lộ.
Không thể nói một cách dứt khoát rằng xe dẫn động cầu trước, dẫn động cầu sau hay dẫn động 4 bánh đều tốt hơn các xe khác về độ an toàn. Điều quan trọng là phải xem xét cách mỗi người trong số họ hoạt động trong điều kiện khác nhau. Đang làm việc ổ đĩa phía sau hành vi của nó khác biệt đáng kể so với mặt trước và mặt đầy đủ. Bạn phải có khả năng sử dụng từng hệ thống một cách chính xác. Và đây vai trò lớn Kỹ năng lái xe đóng một vai trò. Mặc dù các chuyên gia khuyên bạn nên đưa ra lựa chọn cũng dựa trên sự sẵn có của hệ thống ESP, chịu trách nhiệm cho sự ổn định hướng. Một trợ lý tuyệt vời giúp đơn giản hóa nhiệm vụ điều khiển máy bằng bất kỳ ổ đĩa nào. ESP có khả năng kiểm soát hành vi của xe một cách hiệu quả và sửa chữa những lỗi mà người lái xe mắc phải.
sự kiên nhẫn
Các tài xế cũng tích cực tranh luận xem loại dẫn động nào tốt hơn - dẫn động cầu trước, dẫn động cầu sau hay dẫn động bốn bánh khi nói đến khả năng việt dã. Ở đây nhiều người chắc chắn sẽ ưu tiên xe dẫn động bốn bánh. Nhưng đừng vội kết luận. Điều quan trọng là phải hiểu sự khác biệt giữa dẫn động bốn bánh, dẫn động cầu trước và dẫn động cầu sau khi muốn thoát khỏi tình huống lái xe khó khăn. Thường xuyên nhất với họ vì kích thước lớn tuyết rơi. Một số lập luận quan trọng có thể được đưa ra về vấn đề này:
- Khả năng việt dã của xe dẫn động cầu trước cao hơn một chút so với xe dẫn động cầu sau;
- Khi cầu trước chạy, các bánh xe bị ép xuống đất do khối lượng của động cơ giúp giảm số lần trượt;
- Các bánh dẫn động của cầu trước có tính lái, tức là người lái có thể tự mình thiết lập hướng chuyển động;
- Khi xe bị trượt, bánh trước và bánh dẫn động 4 bánh sẽ kéo xe do hoạt động của bánh trước, bánh sau chỉ cần di chuyển sau bánh dẫn động;
- Xe dẫn động cầu sau sẽ hoạt động tệ hơn trong những tình huống như vậy. Phần phía sau bị phá bỏ nên việc kiểm soát quá trình trở nên cực kỳ khó khăn;
- Nếu bạn cần leo dốc trơn trượt, về mặt khách quan, trục trước sẽ vượt trội hơn so với trục sau. Ở đây bánh trước có thể trượt nhưng vẫn tiếp tục kéo xe. Bánh sau quay, trượt và luôn muốn quay đầu xe;
- ·Tốt nhất khi leo trên đường trơn trượt sẽ là xe dẫn động 4 bánh, có khả năng leo lên đỉnh mà không bị trượt. Nhưng bạn không thể hoàn toàn dựa vào khả năng của bốn bánh dẫn động, vì khả năng của những hệ thống như vậy còn hạn chế.
Xét về khả năng việt dã, về mặt khách quan, xe dẫn động 4 bánh sẽ giành chiến thắng, trong khi hệ dẫn động cầu sau rõ ràng là kẻ đứng ngoài cuộc. Hệ dẫn động cầu trước nằm ở đâu đó ở giữa, mặc dù nó gần với hệ dẫn động cầu sau hơn là dẫn động bốn bánh. Nếu kế hoạch của bạn không bao gồm việc chinh phục các điều kiện địa hình và bạn chỉ định sử dụng xe trên đường nhựa, thì một chiếc xe dẫn động cầu sau khá phù hợp. Khi định kỳ phải rời khỏi những con đường trải nhựa, ra đồng hoặc điều kiện địa hình nhẹ nhàng, ít nhất bạn sẽ cần dẫn động cầu trước. Và tất cả bốn bánh lái sẽ cần thiết trong trường hợp phức tạp điều kiện đường xá, nơi có nhiều tuyết, bụi bẩn, những khu vực không bằng phẳng, những chỗ lõm và dốc nguy hiểm.
Ép xung
Những lợi ích khách quan của hệ dẫn động cầu sau bao gồm khả năng tăng tốc tuyệt vời của xe. Nếu đường nhựa khô thì trục sau hoạt động tốt hơn trục trước ở thông số này. Khi tăng tốc, khối lượng của ô tô thay đổi thành những bánh xe sau, và những cái phía trước được dỡ xuống. Điều này giải thích hiện tượng trượt xảy ra khi tăng tốc ở xe dẫn động cầu trước. Mặc dù ở đây cả hai loại dẫn động đều đi trước ô tô, trong đó cả bốn bánh đều quay đồng thời. Nhưng với điều kiện sức mạnh của nó tương đương hoặc vượt trội so với các đối thủ có hệ dẫn động cầu trước và cầu sau.
Những đặc điểm quan trọng
Để việc so sánh trở nên khách quan và dễ hiểu hơn, cần phải tính đến một số tiêu chí. Họ là những người có thể nói cho một người đam mê ô tô biết nên mua chiếc xe nào là tốt nhất.
- Về mức tiêu hao nhiên liệu, rõ ràng chiếc xe được ưa chuộng nhất là xe dẫn động cầu trước. Nó tiết kiệm hơn khoảng 5-7% so với phiên bản dẫn động cầu sau. Còn xe dẫn động 4 bánh chiếm vị trí cuối cùng vì tiêu tốn lượng nhiên liệu lớn nhất;
- Xe dẫn động cầu sau không có trục truyền độngở các bánh trước. Nó tăng lên góc tối đa quay vòng và giảm bán kính quay vòng, điều này trở thành một lợi thế hữu ích trong điều kiện giao thông đông đúc;
- Sản xuất Bánh trước lái Vì các công ty ô tô rẻ hơn so với xe dẫn động cầu sau, đó là lý do tại sao những chiếc xe như vậy thường có giá cả phải chăng hơn trên thị trường. Sự sẵn có đã dẫn đến sự phổ biến ngày càng tăng của ô tô dẫn động cầu trước, trong đó có số lượng sản xuất nhiều hơn đáng kể so với các loại xe dẫn động cầu sau và tất cả các bánh cộng lại;
- Một lập luận mạnh mẽ ủng hộ bánh dẫn động cầu trước là khả năng xử lý trên đường trơn trượt. Những chiếc xe như vậy không đặt ra yêu cầu cao về trình độ kỹ năng của người lái, điều này không thể không nói đến những chiếc xe mà hệ dẫn động truyền tới cặp bánh sau.
Khi chọn xe mới hoặc xe cũ với hệ dẫn động cầu trước hoặc cầu sau, hầu hết những người mê xe sẽ ưu tiên lựa chọn đầu tiên. Và có một số giải thích và lý do khách quan cho việc này. Những chiếc xe như vậy có giá cả phải chăng, tiết kiệm, thiết kế đơn giản hơn và không đòi hỏi nhiều kinh nghiệm hay kỹ năng đặc biệt từ bản thân người lái. Việc mua một chiếc ô tô có hệ dẫn động cầu sau là xứng đáng trong tình huống bạn có trải nghiệm tuyệt vời lái xe và bạn muốn tận hưởng quá trình này. Lái một chiếc xe dẫn động cầu sau rất thú vị. Cảm giác khác biệt rõ rệt so với cảm giác khi điều khiển xe dẫn động cầu trước. Nhưng hãy chuẩn bị cho những khó khăn nhất định.
Tùy chọn dẫn động bốn bánh
Ngày càng thường xuyên hơn, người mua gần đây thích xe dẫn động bốn bánh hơn. Điều này có thể được giải thích là do giá thành của các loại xe dẫn động bốn bánh đang giảm dần, cũng như sự đa dạng của hệ thống. Bạn đã biết sự khác biệt giữa hệ dẫn động bốn bánh và hệ thống truyền động. loại phía trước. Bây giờ bạn cần hiểu các tính năng của hệ dẫn động bốn bánh. Để làm được điều này, bạn nên nghiên cứu sự đa dạng của các hệ thống:
- Vĩnh viễn;
- kết nối thủ công;
- được kết nối tự động.
Mỗi hệ dẫn động 4 bánh trên ô tô đều có hệ thống dẫn động bốn bánh riêng tính năng đặc biệt. Hơn nữa, chúng không giống nhau như thoạt nhìn. Chúng ta hãy xem xét riêng tất cả các biến thể dẫn động bốn bánh.
Không thay đổi
Ở đây bốn bánh xe được kết nối cố định với đơn vị năng lượng mỗi chiếc xe bám vào mặt đường và giúp đẩy xe về phía trước. Đối với nhiều tình huống lái xe, điều này lợi thế quan trọng. Nhưng trên thực tế, hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn chỉ thể hiện nếu có thêm hệ thống ổn định hướng được kết nối. Nó giúp làm chậm một bánh xe cụ thể, ngăn ngừa hiện tượng trượt không mong muốn. Máy có loại truyền động vĩnh viễn này tiêu thụ một lượng lớn nhiên liệu, mặc dù có mặt sau dưới hình thức tăng độ tin cậy. Nếu bạn đang có ý định mua một chiếc xe được trang bị đầy đủ ổ đĩa vĩnh viễnĐể chinh phục các điều kiện địa hình, hãy nhớ khóa vi sai trung tâm và vi sai trung tâm. Nếu không, kết quả vượt qua các phần khó có thể khiến bạn thất vọng.
Kết nối thủ công
Nhiều người phàn nàn rằng hệ thống dẫn động bốn bánh kết nối thủ công rất bất tiện và lỗi thời. Điều này là đúng. Nhưng nếu bạn chỉ nhìn thuần túy vào khả năng việt dã, thì chiếc xe đặc biệt này có khả năng việt dã cao nhất. Trong hoạt động bình thường hàng ngày, ô tô đều dẫn động cầu sau. Nếu cần, người lái có thể gài bánh trước bằng tay. Nhưng để làm được điều này, trước tiên bạn phải dừng lại. Vận hành xe trong khi kết nối vĩnh viễn trục trước, vô nghĩa và thậm chí nguy hiểm. Ở chế độ này, tải trọng lên hộp chuyển số tăng lên và độ mòn của lốp tăng lên. Một nhược điểm khác của hệ thống như vậy là tăng tiêu dùng nhiên liệu ô tô. Hơn nữa, ở đây việc người lái có nối trục trước hay không không quá quan trọng. Mặc dù không thể nói rằng hệ dẫn động 4 bánh dẫn động bằng tay không có ưu điểm gì. Những chiếc xe như vậy hoạt động xuất sắc trong điều kiện địa hình. Thêm vào đó, bản thân hệ thống này có độ tin cậy cao.
Tự động kết nối
Nếu bạn đang tìm kiếm nhiều nhất hệ thống hiện đại hệ dẫn động bốn bánh, được đặc trưng bởi triển vọng tuyệt vời, thì bạn nên chọn loại được kết nối tự động. Bản thân các kỹ sư cũng lưu ý rằng hệ thống này vẫn chưa lý tưởng, cần phải có một số cải tiến và cải tiến nhất định. Vì vậy, tốt hơn hết là không nên kiểm tra khả năng của những chiếc xe như vậy trong điều kiện địa hình khắc nghiệt. Các nhà sản xuất ô tô có các lựa chọn riêng để triển khai hệ dẫn động bốn bánh được kết nối tự động. Nhưng nguyên tắc là như nhau đối với tất cả mọi người. Nó bao gồm thực tế là một cặp bánh xe được kết nối cố định với động cơ và cặp bánh thứ hai có thể được kết nối độc lập khi có nhu cầu. Khớp nối nhiều đĩa được sử dụng để kết nối. Phía sau tự động bật Cặp bánh thứ hai được điều khiển bằng điện tử. Vì vậy, trong điều kiện hoạt động bình thường, xe dẫn động cầu sau hoặc cầu trước tùy từng mẫu xe cụ thể. Và khi các thiết bị điện tử nhận thấy điều kiện ngày càng khó khăn, chiếc xe khó có thể vượt qua chướng ngại vật khi chỉ có hai bánh, cặp bánh thứ hai được kết nối.
Ưu điểm chính của hệ thống được kết nối tự động là hiệu quả về chi phí và dễ sử dụng. Không cần phải dừng lại và kết nối các bánh xe. Máy tính ở chế độ tự động kết nối cặp bánh thứ hai khi thực sự có nhu cầu chuyển sang hệ dẫn động bốn bánh dễ lái hơn. Nhưng chúng ta không được quên rằng độ tin cậy của ly hợp nhiều đĩa không ấn tượng bằng hệ thống dẫn động bốn bánh truyền động bằng tay cổ điển. Số tự động sẽ là giải pháp tối ưu để khắc phục tình trạng tuyết trôi trong đô thị, đường dốc trơn trượt và các điều kiện địa hình nhẹ và trung bình. Nhưng tốt hơn hết là bạn không nên thử lái xe trong những điều kiện khó khăn, vì ở đây hệ dẫn động tự động trên cả bốn bánh vẫn chưa thể hiện được mặt tốt nhất của nó.
Ưu điểm và nhược điểm
Nếu chúng ta đơn giản hóa hết mức có thể tất cả các kết luận được đưa ra trước đó, thì chúng ta có thể nói rằng cách lái ô tô tốt nhất là lái toàn phần, được bổ sung bởi hệ thống ổn định hướng. Nhưng những máy như vậy có giá thành cao và chi phí bảo trì cao. Ngoài ra, đừng quên mức tiêu thụ nhiên liệu chủ động. Nếu bạn muốn trở thành chủ sở hữu của một chiếc ô tô tiết kiệm và dễ lái thì chắc chắn bạn là chính mình. lựa chọn tốt nhất Sẽ có hệ dẫn động cầu trước. Theo tất cả các đặc điểm của nó, một chiếc xe như vậy sẽ là sự lựa chọn tối ưu cho người mới lái xe và người lái xe có kinh nghiệm, những người quan tâm đến độ tin cậy, sự tự tin và sự kết hợp tối ưu giữa giá cả và chất lượng. Nhưng xe dẫn động cầu sau chỉ phù hợp tài xế giàu kinh nghiệm, mục tiêu của họ là thích lái xe. Có tính đến tất cả các yếu tố này, có thể rút ra một số kết luận nhất định về điểm mạnh và điểm yếu của từng loại ổ đĩa. Hãy bắt đầu với xe dẫn động cầu trước. Ưu điểm chính của chúng bao gồm:
- giá trị thị trường thấp;
- hiệu quả (tiêu thụ nhiên liệu thấp);
- khả năng việt dã của xe tốt hơn so với các đối thủ dẫn động cầu sau;
- ổn định hướng tốt khi lái xe trên những đoạn đường trơn trượt.
Những chiếc xe này không có bất kỳ thiếu sót nghiêm trọng nào. Còn đối với xe dẫn động cầu sau có những ưu điểm sau:
- tăng tốc tốt hơn;
- cách tốt để thoát khỏi sự trôi dạt;
- không bị trượt khi bắt đầu.
Những nhược điểm bao gồm khả năng thích ứng kém khi sử dụng đường trải nhựa. Việc lái những chiếc xe như vậy vào mùa đông là điều cực kỳ khó khăn. Đặc biệt nếu bạn cần lái xe lên dốc trên khu vực trơn trượt. Giá của chúng cao hơn một chút và tiêu thụ nhiên liệu nhiều hơn một chút so với các đối thủ dẫn động cầu trước. Hệ dẫn động tất cả các bánh đều có thế mạnh và mặt yếu. Những lợi ích bao gồm:
- khả năng tăng tốc tuyệt vời;
- tăng khả năng xuyên quốc gia.
Nhưng trong số những thiếu sót họ nhấn mạnh Tiêu thụ cao nhiên liệu, tăng chi phí trên thị trường, và cũng khá bảo trì đắt tiền và sửa chữa. Ở đây mọi người có thể tự rút ra kết luận cho mình. Việc xác định một người lãnh đạo khách quan rất khó vì có nhiều tiêu chí đánh giá khác nhau.
Tương tự như vậy, bản thân những người đam mê ô tô cũng có những đặc điểm riêng để làm cơ sở cho việc lựa chọn phương tiện. Đối với một số người, hiệu quả và khả năng vận hành dễ dàng là rất quan trọng, vì vậy hệ dẫn động cầu trước sẽ là lựa chọn tốt nhất cho họ. Những người khác muốn có những cảm giác mới, và do đó giải pháp tối ưu sẽ là một chiếc xe dẫn động cầu sau. Chúng ta đừng quên những chiếc xe dẫn động bốn bánh, có nhiều phiên bản khác nhau và có điểm mạnh và điểm yếu riêng. Mỗi ổ đĩa đều thắng ở một số mặt nhưng lại thua đối thủ cạnh tranh ở một số khía cạnh. Dựa trên những gì bạn mong đợi từ chiếc xe. Đây sẽ là điểm khởi đầu của bạn để lựa chọn loại ổ đĩa phù hợp nhất.
Giá và điều kiện tốt nhất để mua xe mới
Tín dụng 6,5% / Trả góp / Trao đổi / Phê duyệt 98% / Quà tặng trong tiệmĐộng cơ Mas
Người lái xe ô tô, khi lựa chọn bất kỳ thương hiệu ô tô nào, trước hết phải đánh giá về đặc tính chức năng, khả năng tối đa, thiết kế của các bộ phận và cụm lắp ráp, kích thước động cơ và các tùy chọn khác, nhưng ban đầu, trước khi đưa ra lựa chọn, anh ta phải quyết định nên chọn loại dẫn động nào?
Có các loại ổ đĩa ô tô sau đây, bao gồm:
1. Phía sau (cổ điển);
2. Mặt trước;
3. Đầy đủ.
Ổ đĩa nào tốt hơn - phía sau hay phía trước?
Trong số các tài xế ngày nay, không có sự đồng thuận rõ ràng về việc ổ đĩa nào thực sự tốt hơn. Đương nhiên, điều này có thể được giải thích là do bất kỳ tài xế nào cũng sẽ khen ngợi chính xác loại xe mà mình lái. Khó có thể nói cái nào tốt hơn, cái nào kém, cái nào dễ quản lý hơn, cái nào không. Vì ai cũng có ưu nhược điểm của mình. Không nên có một tuyên bố rõ ràng về điều này. Mỗi hệ thống truyền động được thiết kế cho những điều kiện lái xe nhất định và câu hỏi về sự lựa chọn của nó chỉ liên quan đến người lái xe và anh ta, dựa trên kinh nghiệm lái xe, sở thích của mình, sẽ đưa ra lựa chọn này.
Tuy nhiên, vẫn cần có những thông tin cơ bản về vấn đề này, biết hết những ưu và nhược điểm các loại khác nhau các ổ máy. Biết được nó, trong tương lai bạn sẽ có thể sử dụng nó, so sánh chúng với các điều kiện lái mà chiếc xe tương lai của bạn sẽ thực sự lái. Vì vậy, hãy bắt đầu phân tích và xem xét chúng.
1. Xe dẫn động cầu sau
Xe hoạt động theo nguyên lý dẫn động cầu sau bao gồm những xe có cơ cấu truyền động truyền mô men xoắn tới trục sau(dẫn đầu). Các bộ phận của nó bao gồm động cơ, trục các đăng Và trục sau. Nếu hình dung nguyên lý hoạt động của các loại phương tiện này một cách hình tượng thì chúng ta sẽ nhận được như sau:
= hộp số = mô men xoắn = vòng quay của trục sau.
Phổ biến, loại xe này được coi là cổ điển, chiếm ưu thế trong số tất cả các loại khác. Điều này được giải thích bởi thực tế là họ là những người đầu tiên đến sản xuất hàng loạt.
1.1. Những mặt tích cực:
, cả phía sau và phía trước. TRONG phần trăm sự phân phối này là khoảng 50/50. Điều này xảy ra là do khi bạn nhấn ga, khi xe bắt đầu chuyển động, một phần trọng lượng của xe sẽ dồn xuống phần sau, từ đó làm giảm phần trước. Với kiểu làm việc này, toàn bộ trọng lượng của ô tô được phân bổ đều, khả năng tăng tốc rất nhanh, lực đẩy của động cơ tăng lên nhưng thường khi khí sắc Bánh sau bị trượt. Theo đó, việc leo núi rất dễ vượt qua.1.2. Mặt tiêu cực:
- Vô lăng làm xe giảm tốc độ. Nếu trong khi lái xe, bánh trước quay đến một bán kính nhất định thì trong một số trường hợp, hiệu ứng phanh sẽ được tạo ra do chúng bị đẩy bởi các bánh dẫn động. Trong những tình huống như vậy, khả năng xe bị trượt sẽ tăng lên, và điều đáng chú ý là không phải ở tốc độ cao mà ở tốc độ thấp.
- khả dụng trục cardan, làm giảm sức mạnh của xe, và khi lái xe trên đường bị hỏng, khả năng hư hỏng sẽ tăng lên và cảm nhận thêm tiếng ồn. Có thể khả năng việt dã của xe bị giảm nhưng đây là những trường hợp đặc biệt.
- Thiết kế phức tạp. Loại ô tô này yêu cầu lắp đặt thêm các bộ phận và cụm lắp ráp (ở cấp độ nhà máy), điều này làm phức tạp thiết kế và tăng trọng lượng của nó. Những yếu tố này dẫn đến giá thành của chiếc xe và chi phí sửa chữa sau đó tăng lên;
- Diện tích bên trong nhỏ hơn. Thiết kế của xe bố trí có một đường hầm ở giữa cabin làm giảm độ rộng rãi của cabin, đường hầm này cần thiết cho trục các đăng.
- Kiểm soát khó khăn trong điều kiện băng giá. Thông thường, khi mùa đông bắt đầu, tai nạn thường xuyên xảy ra do đường trơn trượt. TRONG đến một mức độ lớn hơn Tai nạn xảy ra ở các loại xe được trang bị hệ dẫn động cầu sau hoặc đặc biệt là xe dẫn động cầu sau. Vì khó kiểm soát trên đường trơn trượt nên khả năng trượt bánh tăng gấp 10 lần.
2. Xe dẫn động cầu trước
Lịch sử sản xuất những loại ô tô này bắt đầu từ năm 1929, khi kỹ sư Carl Van Ranstr ở Hoa Kỳ phát hành “ ngựa sắt"với hệ dẫn động cầu trước" CordL-29". Mặc dù đặc tính kỹ thuật của nó kém hơn một chút so với những chiếc xe khác nhưng nhu cầu về nó rất cao. Sau đó, sau cuộc khủng hoảng toàn cầu, việc sản xuất những chiếc xe này đã bị đóng cửa. Tuy nhiên, bắt đầu từ những năm 60-70, việc sản xuất được nối lại và chuyển sang sản xuất hàng loạt.
Nguyên lý cấu trúc thuộc loại này xe được lắp hộp số, sau đó lắp hai quả lựu đạn (khớp CV) vào bánh trước (dẫn động), qua đó mô-men xoắn được truyền đến trục dẫn động.
Xe dẫn động cầu trước trông như thế này
2.1. Những mặt tích cực:
- Nội thất rộng rãi. Nội thất của xe rộng rãi hơn một chút do việc không có trục truyền động giúp loại bỏ nhu cầu tạo một đường hầm ở giữa kết cấu khung xe. Mặc dù trên thực tế, nhiều ô tô có đường hầm dùng để gia cố khung và lắp đặt các cơ chế khác nhau. Tuy nhiên, tình trạng ngược lại hiện đang được quan sát, đó là không có đường hầm do thiết kế khung đang được cải tiến;
- Chi phí thấp hơn. Chi phí thấp hơn đáng kể so với các loại xe khác. Điều này là do việc sản xuất của họ ít sử dụng nhiều lao động hơn, điều này được giải thích là do nguyên tắc thiết kế dựa trên sự tối giản và đơn giản, do đó đòi hỏi ít chi phí hơn;
- Sự đơn giản và tối giản. Thiết kế của các bộ phận dẫn động cầu trước được mô hình hóa sao cho không cần lắp thêm bất kỳ bộ phận nào, do đó độ tin cậy của nó tăng lên do thiết kế đơn giản hơn. Theo đó, hoạt động của toàn bộ kết cấu của ô tô hiệu quả hơn so với ô tô dẫn động cầu sau, đặc biệt, hiệu suất động cơ của ô tô dẫn động cầu trước cao hơn rất nhiều;
- Độ ổn định hướng cao.Độ ổn định cao hơn trên đường, vì bánh dẫn động phía trước “kéo” tất cả phần cứng phía sau, tức là độ ổn định hướng cao hơn;
- phanh hiệu quả. Vì phần lớn trọng lượng rơi xuống phía trước xe nên phanh sẽ đáng tin cậy hơn.
2.2. Mặt tiêu cực:
- Sự rung động bên trong. Sự đơn giản và tối giản này trong thiết kế của bánh dẫn động phía trước được thể hiện qua hình thức rung động khắp cabin. Đặc biệt có tác động mạnh lên, do cầu trước vừa dẫn động vừa lái. Tuy nhiên, trên xe ô tô hiện đại, nhược điểm này được bù đắp bằng trợ lực lái (trợ lực lái);
- Trượt. Khi ô tô khởi động tương đối gấp, bánh trước thường bắt đầu trượt do tải trọng đặt lên chúng tăng lên, dẫn đến lực kéo của động cơ giảm;
- Bán kính quay vòng lớn. Bán kính quay vòng giảm do bánh trước thực hiện hai chức năng - lực kéo của toàn bộ xe và lái.
- Sửa chữa thường xuyên. Bánh trước được coi là dẫn động và lái, do đó điều này dẫn đến kết cấu bị hỏng nhanh chóng và phải sửa chữa thường xuyên. Thông thường, lựu đạn bị hỏng và không được sửa chữa (chúng được thay thế hoàn toàn).
Kết luận ngắn gọn:
Những nhược điểm/ưu điểm được phân tích ở trên của hai loại ô tô là cơ bản và khi biết chúng, bạn có thể hình dung được cách đưa ra lựa chọn giữa các loại ô tô dẫn động cầu trước hay dẫn động cầu sau. . Nhưng cũng có một loại xe kết hợp, chủ yếu là SUV, được xếp vào loại dẫn động bốn bánh.
3. Xe dẫn động bốn bánh
Hệ dẫn động bốn bánh là gì? Hệ dẫn động tất cả các bánh của ô tô có nghĩa là một thiết kế hộp số trong đó mô-men xoắn được truyền đến cả bốn bánh, trong khi trên một số mẫu xe có thể điều chỉnh hoạt động của các ổ đĩa, nghĩa là bạn chỉ có thể để lại hệ dẫn động cầu sau hoặc cầu trước. - dẫn động bằng bánh hoặc sử dụng cả bốn bánh cùng một lúc. Xe SUV và xe ga thường được sản xuất với hệ dẫn động bốn bánh. Nhưng nguồn cung của họ trên thị trường ô tô thấp hơn nhiều so với các loại ô tô khác. Chúng có giá thành cao hơn do thiết kế phức tạp nên việc sửa chữa các bộ phận, cụm lắp ráp cũng tốn kém.
Đây là hình dáng của một chiếc xe dẫn động 4 bánh
Thiết kế dẫn động bốn bánh được chia thành bốn hệ thống:
- Bán thời gian 4wd – hệ thống này hoạt động theo nguyên tắc tác động tạm thời. Ví dụ: bạn chỉ có thể lái xe dẫn động cầu sau và nếu cần, hãy bật/tắt hệ dẫn động bánh trước.
- Toàn thời gian 4wd– cả bốn bánh đều được gắn vào nhau, khả năng xử lý được cải thiện đáng kể, khả năng xuyên quốc gia caoở những nơi khó khăn trên đường. Những chiếc xe hiện đại cũng được trang bị chức năng tính toán khả năng trượt của hệ dẫn động tất cả các bánh và tự động vô hiệu hóa một trong các ổ đĩa.
- Tự động 4wd- Tự động bật/tắt các biến tần. Nếu xe di chuyển trên đường bình thường thì chỉ có một ổ đĩa hoạt động, nếu phát hiện tình trạng địa hình hoặc có khả năng bị trượt bánh, máy tính sẽ kết nối ổ đĩa thứ hai.
- Có thể lựa chọn 4wd– hệ thống này kết hợp một số chế độ vận hành truyền động.
3.1. Những mặt tích cực:
- Khả năng cơ động rất cao trên mọi đoạn đường khó, kể cả đường trơn trượt;
- Xử lý xe xuất sắc;
3.2. Mặt tiêu cực:
- Vì cả 4 bánh đều dẫn động nên mức tiêu hao nhiên liệu tương ứng cao hơn;
- Việc sửa chữa các bộ phận, cụm lắp ráp tốn kém do thiết kế của xe phức tạp;
- Giá thành của những chiếc ô tô như vậy cao hơn rất nhiều so với các loại ô tô khác;
Kết quả:
Vì vậy, tất cả các loại hệ dẫn động ô tô đã được xem xét: dẫn động cầu sau, cầu trước và tất cả các bánh. Tất cả các mặt tích cực và tiêu cực của họ được đưa ra. Mỗi loại máy có những đặc điểm riêng khi vận hành. Vì vậy, ví dụ, trong trường hợp xe dẫn động cầu sau bị trượt, bất kỳ người mới lái xe nào cũng có thể nhả bàn đạp ga một cách trực quan và quá trình trượt sẽ dừng lại, hoặc bạn có thể điều khiển tình trạng trượt, điều này không thể nói đối với xe có bánh trước lái xe, ở đây việc tránh trượt sẽ khó khăn hơn. Thậm chí người lái xe trung bình có thể không kiểm soát được nó. Tuy nhiên, những chiếc xe như vậy ổn định hơn trên đường trơn trượt.
Lái xe ô tô dẫn động bốn bánh hơi khác so với hai loại trước, vì có một số loại và mỗi loại có đặc điểm vận hành riêng.
Tóm lại, đây là một số mẹo khi chọn loại xe (dẫn động một bánh hoặc bốn bánh):
- Bánh trước lái- dành cho những người yêu thương tốc độ cao và bám sát những tác phẩm kinh điển;
- Ổ đĩa phía sau– dành cho những người đặt giá mua một chiếc ô tô và giá sửa chữa tiếp theo lên hàng đầu;
- Xe bốn bánh– dành cho những người lái xe địa hình và thích xe lớn.
Các loại truyền động ô tô và ưu điểm của chúng
- Tin tức
- Xưởng
CSGT xử phạt thi công đường
Dự thảo sửa đổi tương ứng của Bộ luật Ngân sách do Bộ Giao thông Vận tải Liên bang Nga xây dựng. Theo báo cáo của Izvestia, nhờ những thay đổi, các chủ thể liên bang sẽ được yêu cầu chuyển phí đường bộ và tiền phạt sang quỹ đường bộ địa phương. Bộ trưởng Giao thông Vận tải Nga Maxim Sokolov đã công bố chuẩn bị một sáng kiến tương ứng vào tháng Tư. Dự án bao gồm 10 loại thanh toán trực tiếp...
Các nhà dự báo khuyên người lái xe ô tô nên thay lốp
Người đứng đầu Trung tâm Khí tượng Thủy văn Nga, Roman Vilfand, đã nói về điều này tại một cuộc họp báo, cơ quan Moscow đưa tin. Theo các nhà dự báo, 5 ngày tới ở thủ đô sẽ mát hơn mức trung bình dài hạn. Vì vậy, vào tối thứ Bảy, nhiệt độ sẽ giảm xuống âm 7 độ. Nhìn chung, độ trễ của nhiệt độ trung bình ngày so với tiêu chuẩn khí hậu sẽ là 2-3...
Một làn đường dành riêng mới sẽ xuất hiện ở trung tâm Moscow
Tuyến chuyên dụng mới dự kiến sẽ được ra mắt vào ngày 1 tháng 9 năm 2016. Cơ quan RIAMO báo cáo điều này với sự tham khảo của cố vấn cho người đứng đầu sở giao thông và phát triển cơ sở hạ tầng giao thông đường bộ của thủ đô, Alexey Mityaev. Mityaev cũng làm rõ rằng việc tạo ra một làn đường mới cho phương tiện giao thông công cộngđược thực hiện như một phần của chương trình cải thiện “Phố của tôi”. Ông cũng nói thêm rằng ngày nay trong hệ thống...
Từ Volkswagen mới Polo sẽ sản xuất một chiếc crossover mui trần
Volkswagen mùa xuân này Triển lãm ô tô Geneva cho thấy Khái niệm chữ T Làn gió và sự quản lý mối quan ngại của người Đứcđã lưu ý từ lâu rằng mẫu crossover mui trần có thể sẽ được sản xuất nối tiếp nếu công chúng thể hiện sự quan tâm thực sự đến loại mẫu xe này. Tuy nhiên, đánh giá qua những hình ảnh do ấn phẩm Motor của Tây Ban Nha đăng tải, các ông chủ người Đức đã quyết định từ lâu...
Ở vùng Stavropol họ lại được phép sử dụng radar cầm tay
Người đứng đầu Thanh tra An toàn Giao thông Tiểu bang của Lãnh thổ Stavropol, Alexey Safonov, đã phát biểu về điều này, RIA Novosti đưa tin. Lãnh đạo Thanh tra Giao thông Nhà nước địa phương cho biết, trong 1,5 giờ làm việc đã ghi nhận 30 trường hợp vi phạm. tốc độ giới hạn. Đồng thời, xác định những lái xe vượt tốc độ cho phép từ 40 km/h trở lên. Đồng thời, Safonov đề xuất đưa ra trách nhiệm hình sự...
Mới Kia sedan sẽ được gọi là Stinger
Năm năm trước vào ngày Triển lãm ô tô Frankfurt Kia vừa trình làng mẫu sedan ý tưởng Kia GT. Đúng vậy, chính người Hàn Quốc đã gọi nó là một chiếc coupe thể thao bốn cửa và ám chỉ rằng chiếc xe này có thể trở thành một sự thay thế hợp lý hơn Mercedes-Benz CLS và Audi A7. Và bây giờ, năm năm sau, xe ý tưởng Kia GT chuyển hóa thành Kia Stinger. Đánh giá qua bức ảnh...
SUV GMC biến thành xe thể thao
Hennessey Performance luôn nổi tiếng với khả năng hào phóng bổ sung thêm ngựa cho một chiếc xe “khủng”, nhưng lần này người Mỹ rõ ràng đang rất khiêm tốn. GMC Yukon Denali có thể biến thành một con quái vật thực sự, may mắn thay, “tám” 6,2 lít cho phép làm được điều này, nhưng các kỹ sư động cơ của Hennessey đã giới hạn ở một “phần thưởng” khá khiêm tốn, tăng công suất động cơ…
Một chiếc ô tô không có động cơ và nóc bị đánh cắp ở St. Petersburg
Theo ấn phẩm Fontanka.ru, một doanh nhân đã liên lạc với cảnh sát và nói rằng một chiếc GAZ M-20 Pobeda màu xanh lá cây, được sản xuất từ năm 1957 và mang biển số Liên Xô, đã bị đánh cắp từ sân nhà ông trên Đại lộ Energetikov. Theo nạn nhân, chiếc xe hoàn toàn không có động cơ hay mui và đang được phục hồi. Ai cần xe...
lắp ráp Nga Mazda: bây giờ họ cũng sẽ sản xuất động cơ
Hãy để chúng tôi nhắc nhở bạn rằng sản xuất xe Mazda tại các cơ sở của liên doanh Mazda Sollers ở Vladivostok bắt đầu hoạt động vào mùa thu năm 2012. Mẫu xe đầu tiên mà nhà máy sản xuất là mẫu crossover Mazda CX-5, sau đó là mẫu sedan Mazda 6 được đưa vào dây chuyền lắp ráp, tính đến cuối năm 2015, 24.185 xe đã được sản xuất. Hiện nay Công ty TNHH Sản xuất Mazda Sollers...
Cảnh sát giao thông đã công bố mới bài thiTuy nhiên, hôm nay cảnh sát giao thông đã quyết định đăng trên trang web của mình vé thi mới cho các hạng “A”, “B”, “M” và các hạng mục phụ “A1”, “B1”. Hãy để chúng tôi nhắc bạn rằng sự thay đổi chính đang chờ đợi các thí sinh lái xe từ ngày 1 tháng 9 năm 2016 liên quan đến thực tế là kỳ thi lý thuyết sẽ trở nên khó hơn (và do đó, bạn cần nghiên cứu kỹ vé của mình hơn). Nếu bây giờ...
Những chiếc xe được mua nhiều nhất năm 2018-2019 ở Nga
Cách chọn xe hơi mới? Ngoài sở thích về hương vị và đặc điểm kỹ thuật chiếc xe tương lai, danh sách hoặc xếp hạng những chiếc xe bán chạy nhất và phổ biến nhất ở Nga trong năm 2016–2017 có thể giúp bạn. Nếu một chiếc xe đang có nhu cầu thì nó xứng đáng được bạn quan tâm. Một sự thật hiển nhiên, người Nga...Mua xe gì cho người mới bắt đầu, mua xe gì.
Mua xe gì cho người mới bắt đầu Khi đã chờ đợi từ lâu bằng lái xe Cuối cùng cũng nhận được, khoảnh khắc thú vị và thú vị nhất đã đến - mua một chiếc ô tô. Ngành công nghiệp ô tô đang cạnh tranh với nhau để cung cấp cho khách hàng những sản phẩm mới tinh xảo nhất và rất khó để một người lái xe thiếu kinh nghiệm có thể làm được điều đó. sự lựa chọn đúng đắn. Nhưng thường là ngay từ lần đầu tiên...
CÁCH chọn xe cũ, chọn xe cũ nào.
Cách chọn xe cũ Có khá nhiều người có nhu cầu mua xe nhưng không phải ai cũng có cơ hội mua được xe mới tinh tại đại lý, chính vì vậy bạn nên chú ý đến xe cũ. Sự lựa chọn của họ không phải là một vấn đề dễ dàng, và đôi khi, ngoài sự đa dạng...
CÁCH đặt mua xe từ Nhật, xe từ Nhật tại Samara.
Cách đặt mua xe từ Nhật Bản xe ô tô nhật bản- Bán chạy nhất trên toàn thế giới. Những máy này được đánh giá cao về độ tin cậy, chất lượng, khả năng cơ động và dễ sửa chữa. Ngày nay, chủ xe muốn chắc chắn rằng xe được nhập khẩu trực tiếp từ Nhật Bản và...
Xe dành cho đàn ông đích thực
Loại xe nào có thể khiến một người đàn ông cảm thấy mình vượt trội và tự hào? Một trong những ấn phẩm có tiêu đề nhất, tạp chí tài chính và kinh tế Forbes, đã cố gắng trả lời câu hỏi này. Ấn phẩm in này đã cố gắng xác định nhiều nhất xe nam theo thứ hạng bán hàng của họ. Theo các biên tập viên...
Đánh giá về những chiếc crossover phổ biến nhất và so sánh của chúng
Hôm nay chúng ta sẽ xem xét sáu mẫu crossover: Toyota RAV4, Honda CR-V Mazda CX-5 Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara và Ford Kuga. Đối với hai sản phẩm mới rất mới, chúng tôi quyết định bổ sung thêm các sản phẩm ra mắt của năm 2015, để việc lái thử các mẫu crossover 2017 sẽ nhiều hơn...
Những chiếc xe rẻ nhất thế giới
Ô tô giá rẻ luôn có nhu cầu lớn đối với những người có thu nhập thấp. Nhưng đội ngũ này luôn lớn hơn nhiều so với những người có đủ khả năng mua những chiếc xe độc quyền, đắt tiền. Forbes: Ôtô giá rẻ năm 2016 Chỉ vài năm trước, cả thế giới tin...
CÁCH đặt mua xe từ Đức, cách đặt mua xe từ Đức.
Cách đặt mua xe từ Đức Có hai lựa chọn khi mua xe cũ xe Đức. Tùy chọn đầu tiên liên quan đến một chuyến đi độc lập đến Đức, lựa chọn, mua và chuyển nhượng. Nhưng phương pháp này không phù hợp với tất cả mọi người do thiếu kinh nghiệm, kiến thức, thời gian hoặc mong muốn. Giải pháp là đặt xe...
Đánh giá xe bán tải - ba “bò rừng”: Ford Ranger, Volkswagen Amarok và Nissan Navara
Mọi người có thể nghĩ ra điều gì để trải nghiệm khoảnh khắc phấn khích khó quên khi lái chiếc xe của mình. Hôm nay chúng tôi sẽ giới thiệu đến các bạn lái thử xe bán tải một cách đơn giản, và kết nối nó với hàng không. Mục tiêu của chúng tôi là kiểm tra các đặc điểm của các mô hình như Ford Ranger, ...
- Cuộc thảo luận
- Liên hệ với
Hãy nói về hệ dẫn động bốn bánh, bạn sẽ tìm hiểu về ưu điểm và nhược điểm của hệ dẫn động bốn bánh, cũng như loại dẫn động bốn bánh.
Ngày xửa ngày xưa, một chủ đề tương tự đã được nêu ra, tôi đã thảo luận về nó, Hôm nay tôi quyết định bổ sung loạt bài về lái xe ô tô bằng một chủ đề khác khá logic về xe dẫn động bốn bánhđiện thoại di động
Đối với một số người, chủ đề này có vẻ lạ, vì hầu hết người lái xe đều coi hệ dẫn động bốn bánh là hoàn hảo và đáng tin cậy, nhưng thực tế và nhiều đánh giá cho rằng tuyên bố này là một vấn đề đáng nghi ngờ.
Để bắt đầu, tôi muốn giải thích rõ ràng hệ dẫn động 4 bánh là gì và nó có thể như thế nào. Hệ dẫn động bốn bánh là loại dẫn động trong đó đầu vào từ hộp số được truyền tới cả bốn bánh. Xe dẫn động bốn bánh có thể có hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn (AWD) hoặc dẫn động bốn bánh (4WD). Theo tôi, sự khác biệt giữa loại thứ nhất và loại thứ hai khá rõ ràng, trong trường hợp đầu tiên, bạn liên tục có bốn bánh dẫn động mà không có khả năng nhả trục trước hoặc trục sau. Trong trường hợp thứ hai, cơ hội như vậy tồn tại và người lái xe quyết định theo ý mình khi nào và trong trường hợp nào nên kết nối trục trước hoặc trục sau, đồng thời chuyển xe của mình sang hệ dẫn động bốn bánh và ngược lại.
Với hệ dẫn động 4 bánh vĩnh viễn, mọi thứ ít nhiều rõ ràng, nhưng tại sao lại có khả năng kết nối dẫn động? Điều này là cần thiết trong các trường hợp sau:
- Khi một ổ đĩa không hoàn thành nhiệm vụ của nó, chẳng hạn như khi xe bị dính bùn;
- Trong trường hợp đường trơn trượt, người lái có thể sử dụng hệ dẫn động 4 bánh để tăng độ ổn định;
- Hệ dẫn động tất cả các bánh cho phép tăng tốc tốt hơn khi đứng yên và cải thiện tính năng động của xe.
Tại sao bạn cần phải vô hiệu hóa hệ dẫn động tất cả các bánh?
Hệ dẫn động tất cả các bánh thường bị vô hiệu hóa vì những lý do sau:
- Lái xe trên đường bằng phẳng, sạch sẽ, không cần sử dụng hệ dẫn động 4 bánh và lãng phí mô-men xoắn khi quay một trục khác;
- Giảm độ ồn tăng lên khi kết nối thêm trục;
- Lái xe trong một số điều kiện nhất định mà chỉ cần dẫn động cầu sau hoặc cầu trước (ví dụ: thể thao).
Sự phân bổ mô men xoắn xảy ra nhờ bộ vi sai. Những chiếc xe dẫn động bốn bánh hiện đại có thể sử dụng tối đa ba bộ vi sai. Mỗi trong số chúng cho phép bạn phân phối mô-men xoắn đến trục này hoặc trục khác tùy thuộc vào nhu cầu của người lái hoặc theo các cài đặt được đặt ra trong quá trình sản xuất chiếc xe này. Có trung tâm, phía trước và tất nhiên, vi sai phía sau. Bộ phận trung tâm chịu tải nhiều hơn những bộ phận khác, vì nhiệm vụ của nó là nhận mô-men xoắn và phân phối nó cho các bộ vi sai khác.
Cũng cần lưu ý rằng hệ dẫn động tất cả các bánh không phải lúc nào cũng phân bổ mô-men xoắn đều trên các trục. Thông thường, chủ sở hữu thậm chí không nhận ra rằng, chẳng hạn, trục trước trên ô tô của họ chỉ nhận được 40% mô-men xoắn và 60% còn lại truyền tới trục sau. Cũng trong bản mới hệ thống dẫn động bốn bánhồ, thiết bị điện tử có thể phân phối lực một cách “thông minh” dọc theo trục mà nó hiện diện độ bám tốt hơn với mặt đường.
Ưu điểm của hệ dẫn động bốn bánh
Bây giờ tôi đề xuất liệt kê ngắn gọn những ưu điểm chính của xe dẫn động bốn bánh.
- Chà, trước hết, đây là khả năng xuyên quốc gia được nâng cao khi chúng ta đang nói về xe SUV và crossover.
- Sự bền vững. Ngày nay, bạn sẽ không làm ai ngạc nhiên với một chiếc sedan, hatchback hay coupe dẫn động bốn bánh. Bốn bánh dẫn động cải thiện tính năng động và ổn định của xe trên đường. Khởi động gấp mà không bị trượt là điều thường thấy đối với ô tô dẫn động bốn bánh, trong khi khởi động gấp hầu như luôn dẫn đến việc trượt ở ô tô dẫn động cầu trước hoặc cầu sau.
- Trên đường trơn trượt, xe dẫn động 4 bánh ổn định hơn và bánh xe ít bị quay hơn vì cả 4 bánh đều hoạt động.
Nhược điểm của hệ dẫn động 4 bánh
Như tôi đã nói, mặc dù có rất nhiều ưu điểm nhưng hệ dẫn động 4 bánh cũng có những nhược điểm.
- Nhược điểm chính có lẽ là tiêu thụ nhiên liệu. Ở những chiếc xe dẫn động 4 bánh, theo quy luật, nó luôn cao hơn ở những chiếc xe dẫn động bốn bánh. những chiếc xe tương tự ví dụ như với hệ dẫn động một bánh, hệ dẫn động này được tìm thấy ở cả phiên bản dẫn động cầu trước và tất cả các bánh.
- Nhược điểm thứ hai là sửa chữa và bảo trì tốn kém. Do thiết kế phức tạp và tải trọng lớn, cơ cấu truyền động thường bị hỏng; tình hình phức tạp do việc sửa chữa rất tốn kém. Ngoài ra, không thể sửa chữa “cầu” hay thay bánh răng ở mọi trạm dịch vụ, bạn sẽ phải tìm kiếm một dịch vụ chuyên về loại công việc này.
- Cân nặng. Xe dẫn động 4 bánh có nhiều hơn thiết bị phức tạp và nhiều nút hơn, làm tăng đáng kể trọng lượng của nó.
- Nghe có vẻ kỳ lạ nhưng đôi khi việc dẫn động 4 bánh trên đường trơn trượt hóa ra lại là một bất lợi lớn. Tất nhiên, xe có khả năng chống trượt và trượt tốt hơn, nhưng nếu xe đã bị trượt rồi thì việc cân bằng một chiếc xe dẫn động bốn bánh sẽ khó khăn hơn nhiều, đặc biệt là đối với những người mới bắt đầu. Như bạn đã biết, trên ô tô dẫn động cầu sau, khi lái xe trên đường trơn trượt, nếu xe bắt đầu lắc lư, thông thường chỉ cần nhả ga và thực hiện một số động tác là đủ. chuyển động đúng vô lăng Ngược lại, trên xe dẫn động cầu trước, nên đổ xăng để xe thoát ra khỏi đường trượt. Nhưng trên những chiếc xe dẫn động bốn bánh, như tôi đã nói, nếu xe bị trượt bánh thì chỉ có người chuyên nghiệp mới có thể đối phó với hiện tượng khó chịu này, và thậm chí không phải lúc nào cũng vậy. Trong hầu hết các trường hợp, người mới bắt đầu chỉ đơn giản là không biết cách cư xử, xả ga như trên xe dẫn động cầu sau hoặc đổ thêm ga như trên xe dẫn động cầu trước?
Chúng tôi cũng thường nghe nói về hoạt động kém hiệu quả của hệ thống dẫn động bốn bánh, khi xe bị trượt bánh mà không rõ lý do và thường không phản ứng với vô lăng và bàn đạp. Trong khi những chiếc xe dẫn động một bánh đã vượt qua phần này mà không gặp bất kỳ trở ngại nào.
Để tóm tắt những điều trên, tôi muốn lưu ý rằng bất kỳ loại ổ đĩa nào cũng có ưu và nhược điểm. Hệ dẫn động 4 bánh cũng không ngoại lệ; trong một số trường hợp thì đó là tất cả ưu điểm, còn trong những trường hợp khác thì tất cả đều là nhược điểm. Nếu bạn thích lái xe và biết nhiều về ô tô thì xe sedan dẫn động 4 bánh hoặc một toa xe ga sẽ hữu ích cho bạn. Điều tương tự cũng có thể nói với những người đam mê off-road, nếu bạn thường xuyên di chuyển trên đường xấu hoặc địa hình gồ ghề thì hệ dẫn động bốn bánh là thứ bạn cần. Nếu bạn chủ yếu lái xe quanh thành phố hoặc thị trấn, tiết kiệm nhiên liệu, không có ý định tham gia các cuộc đua và không thích địa hình, thì tôi có thể yên tâm nói rằng hệ dẫn động bốn bánh không dành cho bạn!
Nhìn chung, mọi thứ phần lớn phụ thuộc vào một tình huống cụ thể, cũng như kỹ năng của người lái xe và khả năng điều khiển xe của anh ta. Tôi có tất cả mọi thứ, tôi hy vọng tôi có thể mở chủ đề và cân nhắc những ưu và nhược điểm. Hãy viết trong phần bình luận những gì bạn nghĩ về điều này cũng như những ưu và nhược điểm của hệ dẫn động bốn bánh mà bạn biết, đồng thời, tất nhiên, chia sẻ kinh nghiệm sở hữu và lái xe dẫn động bốn bánh của bạn. Tôi cũng sẽ rất biết ơn nếu bạn có thể đăng lại bài viết này lên mạng xã hội, có các nút đặc biệt dành cho việc này ở cuối bài viết.
Chúc mọi điều tốt lành và may mắn trên mọi nẻo đường! Tạm biệt!
Hiện nay, ô tô dẫn động bốn bánh đã được coi là điều hiển nhiên: tất cả các bánh dẫn động được cho là mang lại sự an toàn tuyệt vời trên đường và sự tự tin vào khả năng của bạn. Đó là lý do tại sao, nếu có tiền, chúng ta sẽ mua những chiếc crossover dẫn động 4 bánh cho mình và vợ. Tuy nhiên, ngay cả ở mức gần đúng đầu tiên, có khá nhiều hệ dẫn động bốn bánh và về cơ bản chúng khác nhau.
Khi chọn một chiếc ô tô và hướng tới mục tiêu “dẫn động bốn bánh”, bạn cần phải có ý tưởng rất rõ ràng về vị trí và lý do chiếc xe sẽ được sử dụng. Có lẽ 90% người mua không có ý định rời bỏ con đường bình thường vào rừng, cánh đồng, hay leo núi, vượt cạn. Tại sao bạn cần một chiếc xe có tất cả các bánh dẫn động? Thứ nhất, nó mang lại sự tự tin khi trời mưa trên đường trơn trượt; thứ hai, họ mua một chiếc ô tô với mục đích sử dụng nó trong mùa đông dài; Cuối cùng, với hệ dẫn động bốn bánh, việc xuống đường nhựa sẽ dễ dàng hơn và lái xe nửa km đến ngôi nhà dọc theo con đường đất và vượt qua ổ gà.
Điều đơn giản nhất bạn có thể nhớ, rồi hãy kết thúc bài viết này: ba vấn đề trên được giải quyết hoàn toàn bằng một chiếc ô tô chỉ dẫn động bằng một trục. Tuy nhiên, điều mong muốn là anh ấy ở bên hộp số tay quá trình lây truyền Chà, sẽ tốt hơn nếu có thêm giải phóng mặt bằng.
Giả sử giải pháp giải quyết vấn đề này không làm bạn hài lòng. Sau đó, điều cần cân nhắc thứ hai: một chiếc crossover dẫn động bốn bánh hoàn toàn không bằng một chiếc SUV thực sự. Bánh xe của những chiếc xe này về cơ bản được dẫn động những cách khác. Và thứ ba: vâng, nhu cầu dẫn động bốn bánh đã nêu có thể được đáp ứng bằng cách mua một chiếc crossover. Bạn không cần phải di chuyển trên địa hình địa hình thực sự với một chiếc xe như thế này. Và trên đường đi, đừng để bị cuốn theo tốc độ.
Vì vậy, làm thế nào để phác thảo chung Chiếc crossover có hệ dẫn động tất cả các bánh. Hầu như bạn luôn lái một chiếc xe như vậy ở... chế độ dẫn động một bánh, chỉ có một trục hoạt động để chuyển động. Thông thường nhất - chiếc phía trước, bởi vì hầu hết tất cả những chiếc crossover không quá đắt tiền đều được xây dựng trên nền tảng của những chiếc hatchback thông thường. Hệ dẫn động 4 bánh chỉ xuất hiện khi các bánh dẫn động bị trượt - thời điểm này được thiết bị điện tử nhận biết và kết nối trục thứ hai để trợ giúp. Trượt chân trong trường hợp này không có nghĩa là bạn đứng yên và mài nhựa đường trong thời gian dài - chúng ta đang nói theo nghĩa đen là tính bằng mili giây. Người mua khó có thể quan tâm đến công nghệ này, giả sử rằng một bộ ly hợp đặc biệt sẽ truyền mô-men xoắn giữa các trục - và nó được phân bổ động tại từng thời điểm. Bản thân thiết bị này có thể có thiết kế khác.
Bây giờ về khả năng off-road: nếu sơ đồ hoàn toàn tương ứng với mô tả ở trên thì thực tế là không có. Để khắc phục các điều kiện địa hình tối thiểu, bạn phải bổ sung thêm chức năng. Ví dụ, bộ ly hợp có khả năng khóa một phần hoặc hoàn toàn. Các phương pháp có thể khác nhau, nhưng một lần nữa, việc này thường được thực hiện bằng thiết bị điện tử. Ngoài ra, thiết kế có thể sử dụng bộ vi sai tự khóa hoặc ly hợp nhớt.
Tại sao cần chặn? Ly hợp lỏng (hoặc vi sai lỏng) sẽ khiến xe không thể di chuyển nếu một trong các bánh xe mất hoàn toàn độ bám đường. Và việc chặn đường sẽ khiến bánh xe quay tròn mà vẫn có thể kéo bạn ra ngoài. Trong trường hợp này, bộ ly hợp nóng lên rất nhanh, vì vậy hệ thống như vậy sẽ không thể trượt trong thời gian dài.
Như với bất kỳ thiết kế nào, có nhiều sắc thái. Điểm chính là bộ ly hợp trong hệ dẫn động bốn bánh được kết nối tự động tiên tiến có thể hoạt động theo thuật toán phòng ngừa mà không cần đợi bánh xe trượt. Ở đây, một tỷ lệ nhỏ mô-men xoắn sẽ luôn được cung cấp cho trục thứ hai. Nói cách khác, bạn thực sự có được hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn! Đó là cách họ làm việc Hệ thống Audi với bộ vi sai Torsen, chẳng hạn như một số BMW hoặc Mercedes-Benz.
Chúng tôi nhắc lại: hầu hết tất cả các mẫu xe crossover và dẫn động 4 bánh đều có loại dẫn động 4 bánh này. xe ô tô. Ưu điểm: chiếc xe thực sự mang lại cho bạn sự tự tin trên những con đường trơn trượt. Nhược điểm: Sự tự tin này có thể khiến bạn chọn sai tốc độ khi lái xe trong điều kiện khó khăn. Kết quả có thể là lề đường. Cũng bởi vì bản chất của một chiếc xe như vậy khi vào cua - liệu nó sẽ dễ bị trôi hay trôi vào thời điểm nguy hiểm này, hay sẽ ở trạng thái trung lập - là điều khá khó đoán. Ngoài việc giúp xe có khả năng “off-road”, khả năng xử lý được cải thiện với sự trợ giúp của thiết bị điện tử - hệ thống phụ trợ chính ở đây là ESP.
Bây giờ - về hệ dẫn động bốn bánh địa hình. Ở đây trục thứ hai được người lái kết nối bằng tay. Trên đường, bạn lái xe bằng xe một bánh và nếu cần đến khu vực có vấn đề nào đó, bạn sẽ tự mình chuyển sang số đầy đủ. Không có vi sai trung tâm nên phải khóa một trong các vi sai trung tâm. Và tất nhiên, với sơ đồ như vậy, hệ dẫn động bốn bánh phải được tắt ngay trên đường - nó không được thiết kế để vận hành ở tốc độ cao.
Cuối cùng, một tác phẩm kinh điển của thể loại này - hệ dẫn động bốn bánh trung thực. Lý tưởng nhất, đây không chỉ là ba bộ vi sai - một bộ vi sai trục và hai bộ vi sai trục chéo, mà còn là bộ giảm tốc và tất cả các ổ khóa. Và tất nhiên là các thiết bị điện tử phụ trợ. Với bộ đặc tính như vậy, chiếc xe thực sự có thể vừa đứng trên đường vừa vượt qua các điều kiện địa hình.
Chúng tôi cũng muốn đề cập đến những hệ thống cực kỳ tiên tiến: ví dụ như Super Select của Mitsubishi cho phép bạn chọn trong số nhiều chế độ vận hành dẫn động bốn bánh, một chế độ phù hợp cho cả việc sử dụng trên đường cao tốc và địa hình. Một số mẫu xe Jeep có thể được đặt hàng với các loại dẫn động bốn bánh khác nhau đáng kể. Cuối cùng là các hệ thống trên Subaru Impreza WRX STi hoặc Mitsubishi Lancer Mỗi Evolution xứng đáng có một bài viết lớn riêng biệt.
Để tự tin di chuyển địa hình và vào cua, cả bốn bánh cần phải “hoạt động”.
Hiện nay, có một số cách để phân bổ mô-men xoắn tới trục trước và sau. Hãy xem xét hệ dẫn động bốn bánh nào tốt hơn - vĩnh viễn hay plug-in.
Sơ đồ này được trang bị ba bộ vi sai (trung tâm, trục chéo trước và trục chéo sau). Tỷ lệ phân bổ mô-men xoắn cổ điển giữa các trục là 50:50. Một số ô tô hiện đại sử dụng vi sai bất đối xứng 40:60 hoặc 30:70. Để cải thiện hiệu suất địa hình, chúng cũng được sử dụng hệ thống khác nhau khóa vi sai trung tâm (khớp nhớt, khớp nối cơ thủy điện tử).
Hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn theo sơ đồ này được lắp đặt trên Xe đất Rover Defender, Đất Rover Discovery, Mercedes G-class, Lada Niva, v.v.
Dẫn động bốn bánh giả cố định
Thường thấy nhất trên những chiếc crossover, vốn không phải là loại xe có cấu trúc dẫn động bốn bánh. Trong đó, hệ dẫn động 4 bánh được kết nối tự động thông qua khớp nối nhớt. Công nghệ này lần đầu tiên được Toyota giới thiệu và hãng gọi đây là sơ đồ V-Flex Fulltime 4WD.
Không có vi sai trung tâm và hộp chuyển số là một bánh răng côn được kết nối với cardan. Một khớp nối nhớt V-Flex II được lắp ở phía trước hộp số phía sau. Khi bánh trước bị trượt, nó sẽ đóng lại và nối trục đầu vào hộp số có cardan. Như vậy, trong trường hợp không có sự chênh lệch tốc độ, xe vẫn dẫn động cầu sau.
Theo thời gian, các vấn đề được phát hiện liên quan đến việc không thể chặn hoàn toàn, khớp nối nhớt hoạt động chậm, độ bền và độ tin cậy thấp. Vì vậy, khớp nối nhớt được thay thế bằng khớp nối thủy cơ điện tử. Trong sơ đồ mới, mô-men xoắn bắt đầu được truyền bằng một gói đĩa ma sát nén thủy lực.
Bộ điều khiển điện tử cho phép kết nối hệ dẫn động cầu sau với khả năng phân bổ mô-men xoắn đo được theo các tỷ lệ khác nhau. Kích hoạt xảy ra cả khi trượt và tùy thuộc vào điều kiện lái xe. Cho đến khi kết nối hệ dẫn động tất cả các bánh, ô tô vẫn là hệ dẫn động một bánh. Khớp nối thủy cơ điều khiển điện tử phổ biến nhất hiện nay là khớp nối Haldex.
Hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn giả theo sơ đồ này được lắp đặt trên xe BMW X5, Ford Kuga, Chevrolet Captiva, Honda CR-V, Huyndai Tucson, Huyndai ông già Noel Fe, Infiniti EX/QX/FX35, Nissan X-Trail, và vân vân.
Đây là tùy chọn dẫn động bốn bánh đơn giản nhất. Sơ đồ này cung cấp khả năng kết nối ổ đĩa phía sau hoặc phía trước ngoài trục dẫn động. Không có vi sai trung tâm. TRONG trường hợp chuyển nhượngđặc biệt có hộp số giảm tốc khi lái xe điều kiện khắc nghiệt. Hệ dẫn động tất cả các bánh có thể được kích hoạt bằng một đòn bẩy đặc biệt, dẫn động bằng khí nén hoặc điện. Để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu khi lái xe trên đường công cộng, bộ ly hợp cơ học được cung cấp bánh xe tự do(điều khiển bằng điện hoặc bằng tay) để ngắt trục truyền động khỏi bánh xe.
Hệ dẫn động bốn bánh plug-in có thiết kế đơn giản và vận hành đáng tin cậy. Nhược điểm là nó chỉ có thể được sử dụng trong điều kiện địa hình. Sơ đồ này được đặt trên Xe Jeep Wrangler, SsangYong Rexton, SsangYong Kyron, Suzuki Jimny Tuyệt Tường Haval, UAZ, v.v.
Khả năng vô hiệu hóa hệ dẫn động tất cả các bánh với vi sai trung tâm Những người đầu tiên thực hiện điều này là các kỹ sư của Mitsubishi, người đã tạo ra hệ thống Super Select. Giải pháp này sau đó được Toyota lặp lại, sau nhiều lần cải tiến, họ đã tạo ra một hệ thống MultiMode tương tự. Hệ dẫn động bốn bánh có thể chuyển đổi giúp tiết kiệm nhiên liệu trên đường công cộng, đồng thời di chuyển qua những điều kiện địa hình khắc nghiệt nhất.
Trên thực tế, ở hệ thống này, các nhà thiết kế đã kết hợp tất cả các tùy chọn dẫn động bốn bánh, mang đến cho người lái sự tự do lựa chọn không giới hạn. Hệ dẫn động bốn bánh có thể chuyển đổi theo sơ đồ này được lắp đặt trên xe ô tô Mitsubishi Pajero, Lexus/Toyota Land Cruiser.
Hệ dẫn động 4 bánh nào tốt hơn - vĩnh viễn hay plug-in?
Đối với những người đam mê lái xe tốc độ cao, những chiếc xe có hệ dẫn động 4 bánh vĩnh viễn sẽ được ưu tiên hơn. điều khiển điện tử. Nếu xe được điều khiển vừa phải và cần hệ dẫn động 4 bánh làm lưới an toàn thì hệ dẫn động 4 bánh plug-in (số tay hoặc số tự động) là khá phù hợp. Dành cho tình yêu nghỉ ngơi tích cực Tùy chọn gắn “cứng” hệ dẫn động tất cả các bánh hoặc khóa vi sai trung tâm với sự có mặt của hộp số giảm tốc trong hộp chuyển số là phù hợp.
Trong mọi trường hợp, hãy luôn nhớ rằng một chiếc xe dẫn động 4 bánh sẽ khiến bạn tốn nhiều tiền hơn. Vì vậy, hãy suy nghĩ kỹ trước khi mua xe có tùy chọn này.
