Tuổi thọ động cơ của Suzuki Grand Vitara là bao nhiêu. Crossover nào tốt hơn: Suzuki Grand Vitara hay Mitsubishi Outlander Đặc điểm của Suzuki Grand Vitara đã qua sử dụng

Chúng tôi không có Vitara dẫn động bốn bánh, mặc dù về mặt lý thuyết những chiếc này đã tồn tại ở Hoa Kỳ. Xe 5 cửa được trang bị hộp chuyển số hoàn chỉnh với hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian và hộp số giảm tốc, nhưng xe 3 cửa với động cơ 1,6 lít lại hài lòng với hộp số đơn giản hơn, không có hộp số giảm tốc, với cam hoàn toàn không hiệu quả. “tự chặn”. Bạn cũng có thể tìm thấy những chiếc xe từ Mỹ có cầu trước plug-in, nhưng điều này rất hiếm. Tuy nhiên, điều này có thể dễ dàng sửa chữa nếu một người sẵn sàng bận tâm đến việc thay đổi không chỉ trường hợp chuyển nhượng, mà còn cả các thiết bị điện tử điều khiển nó, cũng như thay thế bộ dây điện.

Hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn với khóa trung tâm và hộp số giảm tốc, thậm chí có cả khóa tùy chọn trục sau– đây là một kho vũ khí khá nghiêm túc đối với một chiếc SUV. Và đây cũng là ít nhất bốn hộp số so với một hoặc hai trên hầu hết các mẫu crossover. Và để có được hạnh phúc trọn vẹn - hai trục các đăng. Tất nhiên, mặc dù tất cả các thiết bị này hoạt động rất đáng tin cậy nhưng nó vẫn cần được bảo trì. Cần phải thay dầu thường xuyên, và theo đánh giá, tốt nhất không nên đổ nước khoáng nguyên bản mà là loại hộp số bán tổng hợp có độ nhớt thấp. Cần phải thường xuyên kiểm tra các gioăng xem có bị rò rỉ không. Nhưng ở đây, việc này khá dễ thực hiện: bất kỳ vết rò rỉ dầu nào cũng có thể nhìn thấy rõ ràng trên nền của bộ phận bẩn.

Trên những chiếc xe tái cấu trúc lần thứ nhất và thứ hai, độ tin cậy của hộp số trục trước là cực kỳ thấp. Bất kỳ tải trọng quá mức nào cũng nhanh chóng dẫn đến hỏng vòng bi, và nếu tình huống này bị bỏ qua thì cặp đôi chính. Các yếu tố nguy cơ khác là nhiệt từ động cơ và vị trí của ống thở hộp số không tốt: khi ép ngay cả một chiếc xe cạn, nước có thể lọt vào bên trong. Tất nhiên, ống thở được dẫn ra ngoài vào một ống cao su, phần cuối của ống này được cố định ở trên cùng khoang động cơ, nhưng đối với hầu hết các máy, hệ thống hoạt động bình thường, điều đó có nghĩa là nó không đáng tin cậy lắm.

Hộp chuyển không an toàn nên chế độ khóa 4HL sẽ không tắt ở tốc độ cao và trên các bề mặt cứng, đồng thời tải trọng lên bộ truyền động có thể vượt quá quy mô.

Thật không may, chất lượng của con dấu còn lâu mới đạt được mức lý tưởng. Chúng bị rò rỉ, cả trên xe mới và xe đã qua sử dụng. Việc thay thế không phải lúc nào cũng giải quyết được vấn đề vĩnh viễn. Một công cụ tồi, bề mặt bẩn, một nhà cung cấp tồi - và bây giờ mọi thứ đều cần được thay thế một lần nữa... Nhưng có hơn chục phớt dầu. Nói chung, bạn sẽ phải thay nó thường xuyên, và đôi khi chỉ cần “tắc” nó nếu lượng dầu rò rỉ không đáng kể.

Trục truyền động ở đây thực chất không phải là trục truyền động. Chúng có khớp CV, ngoại trừ những chiếc xe cổ nhất sản xuất năm 2005-2007 đều có trục cardan trong bộ truyền động. Và các khớp CV có nắp đậy đôi khi bị rách, tốt hơn hết bạn nên thay chúng ngay. Nhưng về mặt chính thức thì không có nắp nào được bán và không có khớp nối CV, chỉ có các trục được lắp ráp, theo bạn hiểu, chi phí này là một số tiền khá không đứng đắn. Tất cả những yếu tố này dẫn đến sự cố hộp số trên ô tô cũ là một trong những sự cố thường xuyên và xảy ra nhất. trục trặc đắt giá, và cũng là một trong những rắc rối nhất. Nhân tiện, nếu cả ba đèn chế độ hộp số đều nhấp nháy thì bạn đừng vội sửa hộp số. Rất có thể, sự cố là ở hệ thống dây điện, lỗi ESP hoặc lỗi hệ thống đánh lửa. Không có cảm biến trục trặc hoặc ổ đĩa chân không ở đây.

Hộp số tay thường rất bền. Nhưng bộ ly hợp bị mòn sớm và cơ cấu sang số có lực kéo yếu bị hỏng. Vấn đề thứ hai cuối cùng đã được giải quyết bằng cách tăng cường triệt để bộ phận này. Nhưng ly hợp thủy lực vẫn được giữ nguyên, không đặc biệt bền và không tiện lợi cho lắm. Nếu bạn tháo vòi phun giới hạn ra khỏi ổ đĩa thì việc sử dụng sẽ thuận tiện hơn. Nhưng giá của một xi lanh thủy lực kết hợp với ổ đỡ phát hành, vẫn cao như vậy Nó có thể dễ dàng bị hỏng nếu lắp ly hợp không đúng cách và bản thân ly hợp vẫn còn khá yếu và cần phải xử lý hết sức cẩn thận. Hầu hết các chủ sở hữu sẽ phải thay nó sau mỗi 60-80 nghìn km. Hiếm có ai chạy được hơn 150 nghìn trên một bộ và rủi ro là không chính đáng: khi đĩa bị mòn, giỏ rất dễ bị vỡ, kéo theo chi phí bổ sung. Ngoài ra, thao tác thay thế ly hợp rất tốn kém và “chấn thương”: nếu tháo bất cẩn rất dễ làm hỏng hệ thống dây điện hay vật gì khác. Nhưng ngược lại, những chiếc xe có hộp số sàn không gặp khó khăn gì nghiêm trọng.

Trên bức tranh: Suzuki Grand Vitara "2012–nay"

Bạn cũng không thể mong đợi bất kỳ điều bất ngờ đặc biệt nào với hộp số tự động. Suzuki được cài đặt trên Grand Vitara hai hộp số tự động do Aisin sản xuất và dòng Toyota tốt nhất. Với động cơ 1.6, 2.0 và 2.4 lít, và đôi khi là 2.7, hộp số bốn cấp A44DE, còn được gọi là AW03-72, đã được sử dụng. Nếu bạn không nhớ cái này thì nó chính xác là những gì đã được lắp trên Previa và Mark II dẫn động cầu sau. Và với động cơ 2,7 và 3,2 lít dành cho thị trường Mỹ, họ bắt đầu lắp đặt loại TB-50LS / Aisin A750F 5 cấp tiên tiến hơn. Nó cũng là dòng xe của Toyota và cũng có thể được tìm thấy trên Lexus LX470, Toyota lãnh nguyên và nhiều mẫu xe khác của nhà sản xuất này. Tất cả các hộp đều rất bền và đáng tin cậy, có khả năng hoạt động tốt hơn cả động cơ và toàn bộ chiếc xe nếu được bảo dưỡng tốt.

Hộp số bốn cấp chỉ đe dọa quá nhiệt do bộ tản nhiệt bẩn, xử lý cực kỳ gắt khi sự vắng mặt hoàn toàn bảo trì và quãng đường đi được vượt quá 300. Đối với những “tay đua” rất “sớm” (với quãng đường từ 200 nghìn km trở lên), lớp lót chặn động cơ tuabin khí có thể bị hỏng. Sau đó, bạn có thể đợi ống lót tuabin khí bị hỏng, phớt dầu và rò rỉ dầu của nó.

Thân van đáng tin cậy, thiết bị điện tử đáng tin cậy và chắc chắn bộ phận cơ khí Thực tế không có cơ hội phá vỡ đơn vị khắc nghiệt này nếu không có sự trợ giúp của những người phục vụ “thông minh” hoặc nhờ nỗ lực cá nhân. Nếu hộp hoạt động, rất có thể nó sẽ tiếp tục hoạt động. Chỉ cần thay dầu đúng hạn là đủ, ngay cả khi đã có hiện tượng giật, bạn chỉ cần rửa sạch hộp số tự động bằng cách tháo thân van là hộp số sẽ bắt đầu chuyển động trở lại. Sự sống còn thật tuyệt vời trong thời đại ngày nay! Đúng vậy, mức tiêu thụ nhiên liệu và động lực không còn quá đáng khích lệ.

Hộp số tự động 5 cấp cũng không thể phá hủy được, nhưng với quãng đường hơn 200 nghìn km, bạn sẽ phải thay van điện từ. Khi đi được 250 nghìn km, lớp lót chặn động cơ tuabin khí thường bị mòn. Và hậu quả của việc làm việc với lớp lót bị mòn xảy ra sớm hơn và tốn kém hơn. Nhìn chung, đây là một trong những hộp số 5 cấp đáng tin cậy nhất và cũng khá năng động và hiện đại.

Điều đáng ngạc nhiên là hộp số của Grand Vitara ít gây ra sự cố nhất cho hộp số. Các nút khác rắc rối hơn nhiều.

Động cơ

nhất động cơ đẩy– đây là những chiếc bốn chân thẳng hàng có thể tích 2 và 2,4 lít. Động cơ có thể tích 1,6 lít ít phổ biến hơn, động cơ V6 2,7 lít “Suzukov” cũ chỉ được lắp trên xe Mỹ, nhưng với động cơ 3,2 lít của GM (giống như trên Chevrolet Captiva) chiếc xe đã chính thức được giao cho chúng tôi một thời gian. Động cơ diesel Chúng cũng chưa được giao chính thức cho chúng tôi, nhưng những chiếc xe có động cơ Renault 1.9 vẫn có sẵn. Tất cả các động cơ đều khá tốt, mặc dù động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng của Suzuki dễ bị thèm dầu, và động cơ 2,4 lít của năm 2008 cũng gặp vấn đề với khối xi-lanh bị rò rỉ trực tiếp qua thành. Và kể từ khi động cơ hiện đạiđược làm từ chất thải không xác định bằng cách dập lon nhôm cola, thực tế là không thể khắc phục hoặc bằng cách nào đó loại bỏ vấn đề này bên ngoài nhà máy. Tuy nhiên, nhiều hơn về điều này dưới đây.

Các vấn đề thường gặp với tất cả các động cơ đều liên quan đến thiết kế của hệ thống làm mát. Bộ tản nhiệt thực sự rất yếu, chúng thường bị rò rỉ ở phần tiếp giáp của các bộ phận nhựa và nhôm cũng như nắp. bể mở rộng không giải phóng áp lực dư thừa.

Một vấn đề thường gặp với động cơ 1,6 l và 2,0 l là sự truyền khí qua xi lanh gasket đầu. Và điều này cũng không góp phần vào tuổi thọ lâu dài và bình thường của hệ thống làm mát.

Chất xúc tác và hệ thống ống xả yếu là một vấn đề phổ biến khác với tất cả động cơ Suzuki và GM. Nguồn chất xúc tác thường dưới 200 nghìn km và hệ thống ống xả thường không tồn tại nếu không có tổn thất thậm chí đến hàng trăm ngàn dặm. Tất nhiên, người bị ảnh hưởng đầu tiên là những chiếc xe đi bùn và địa hình, nhưng ngay cả trên những chiếc xe chỉ vận hành trong đô thị, hệ thống ống xả trông hoàn toàn không thể chê vào đâu được ở năm thứ năm hoặc thứ sáu sử dụng.

Rò rỉ dầu do hệ thống thông gió cacte rất đơn giản và không phải là phớt dầu tốt nhất trên bốn bánh thẳng hàng cũng là một vấn đề thường gặp, đặc biệt khó chịu là điểm yếu của phớt dầu trục khuỷu phía sau, để thay thế bạn sẽ phải tháo hộp số.

Trong ảnh: Dưới mui xe Suzuki Grand Vitara 3 cửa "2008–12

Động cơ xăng 2 lít là phổ biến nhất. Thiết kế rất cũ: dòng j20a/JB420A đã được cài đặt trên thế hệ trước của mẫu. Động cơ này là loại 16 van, có ổ đĩa xích Vành đai thời gian và khá đáng tin cậy. Đúng là tính cách của anh ấy không phù hợp lắm với một chiếc xe hạng nặng. Mặc dù có sự hiện diện của bộ chuyển pha trên trục nạp, lực đẩy không đủ ở tốc độ thấp nhưng “đỉnh” khá sống động. Nguồn nhóm piston Nó đã đi được khá khá, khoảng 250-300 nghìn trước khi đại tu. Nhưng điều này là nếu bạn tránh được tình trạng thất thoát dầu quá mức do bịt kín van và rò rỉ. Nó không thể chịu được mức dầu thấp và làm hỏng các ống lót đang được bảo hành, làm hỏng trục khuỷu và các ách chặn.

Động cơ đang chạy thích loại dầu đặc hơn, ít nhất là SAE40. Áp lực lên các động cơ có quãng đường trên một trăm rưỡi có thể không còn đủ nữa và điều này dẫn đến sự mài mòn nhanh chóng của các ống lót trục khuỷu.

Phốt van và phốt dầu – chỗ đau, chúng sẽ phải được thay đổi khá thường xuyên. Sau hàng trăm nghìn km, nên thay nắp để tránh các vòng piston bị co ngót. Đáng để làm sạch cùng một lúc ống nạp, nó cũng rất bẩn.

Trong ảnh: Suzuki Grand Vitara 5 cửa "2005–08

Ở quãng đường 200 nghìn, nên đại tu toàn bộ động cơ và nhóm piston có thể vẫn ở tình trạng tốt, nhưng đầu xi-lanh gần như chắc chắn sẽ phải sửa chữa nghiêm túc. May mắn thay, động cơ rất dễ sửa chữa. Hầu hết các bộ phận bị hao mòn đều có kích thước sửa chữa và phụ tùng thay thế không tốn nhiều tiền. Và hai kích cỡ sửa chữa piston ngày nay chỉ là một kỳ nghỉ, mặc dù chúng hiếm khi cần thiết. Trong tình huống tốt, bạn có thể khắc phục bằng cách sửa chữa đầu xi-lanh và thay thế các ống lót, và nhóm pít-tông sẽ chịu được quãng đường từ một trăm đến một nghìn rưỡi dặm nữa.

Chuỗi thời gian 2.0 thấp hơn

giá gốc

2.668 rúp

Nguồn chuỗi thời gian Tôi không thể gọi nó là khổng lồ, nhưng nó thường chiếm tới 120-150 nghìn, đây là một chỉ số tốt trong thời hiện đại. Điều chính là bạn không phải lo lắng về việc trượt xích sớm. Mặc dù trường hợp xuất hiện tiếng ồn bên ngoàiỞ dây đai định thời, với quãng đường dưới trăm nghìn, chúng vẫn xảy ra nhưng không phải lúc nào chúng cũng kết thúc bằng việc thay xích và bộ căng.

Mô-đun đánh lửa và bugi đánh lửa cần được chú ý liên tục. Ngược lại, mức tiêu thụ tăng và động lực giảm đáng kể. Đầu bugi yếu cần được bảo dưỡng hàng năm và cần thay thế bugi. Hơn nữa, động cơ đôi khi có khả năng “ăn hết” iridium Denso, vì lý do nào đó mà nó được hưởng quyền theo hộ chiếu của mình. Điều này đặc biệt đúng đối với động cơ chạy bằng xăng 92 octan. Vì vậy, việc kiểm tra và thay thế bugi sau mỗi 30 nghìn km là điều rất nên làm. Không cần thiết phải vung tiền vào “bạch kim” hoặc iridium; NGK thông thường cũng không tệ hơn.

Các giá đỡ động cơ cũng không đặc biệt đáng tin cậy, nếu mức độ rung tăng lên, chúng cần được kiểm tra. Có khả năng động cơ đã nằm trên đệm cao su.

Động cơ 2,4 lít rất giống với “em trai” của nó, nhưng có một số tính năng. Đầu tiên, khối này là mới và không được đúc mà được đóng dấu từ nhôm tái chế. Và cho đến năm 2008, một robot tại nhà máy đã siết chặt các đinh tán đầu xi lanh. Có vẻ như, kết nối là gì? Thật đơn giản: vật liệu trở nên yếu và khối bắt đầu rò rỉ theo thời gian. Một vấn đề điển hình là rò rỉ chất chống đông từ áo làm mát dưới ống xả. Ít phổ biến hơn là rò rỉ dầu. Sẽ không thể hàn vết nứt một cách chính xác, nhôm ép đùn không giữ được mối hàn và các quy trình như vậy không được khuyến khích do biến dạng nhiệt. Việc khoan và lắp đặt một miếng vá “hàn nguội”, như được thực hiện trên các khối gang, cũng sẽ không hiệu quả: khối này yếu và rung động sẽ nhanh chóng làm lỏng miếng vá. Thông thường khối được thay thế đơn giản. Hơn nữa, việc lắp ráp khối bắn thay đổi. Đây chính xác là hoạt động được thực hiện trên tất cả mọi người xe đảm bảo nhưng không có hãng triệu hồi nên có thể gặp xe bị “rò rỉ nước bên hông”.

Một sắc thái khác là thiếu kích thước sửa chữa cho nhóm piston. Đây không phải là vấn đề nghiêm trọng vì pít-tông rẻ tiền và các ống lót có thể được loại bỏ bằng nitơ lỏng và thay thế. Và vật liệu khá bền, tuổi thọ của nhóm piston trong quá trình hoạt động bình thường là hơn 300 nghìn km. bạn trục khuỷu Có một kích thước sửa chữa, nhưng đầu xi lanh cũng phải được thay thế khi bị mòn. Tuy nhiên, luôn có những lựa chọn ở đây. Nhìn chung, động cơ cũng khá thành công, thậm chí còn hài lòng với lực đẩy cao hơn, điều mà một cỗ máy hạng nặng còn thiếu. Nhưng một lần nữa, tính cách của anh ấy lại xoắn, tốc độ cao.

Động cơ 1,6 lít nhỏ trên JB416 ba cửa về nhiều mặt giống với người anh em 2 lít của nó. Nó không được coi là có vấn đề đặc biệt, nhưng khi già đi, nó cũng bắt đầu thèm ăn nhiều dầu mỡ, điều này có thể dẫn đến tổn thương nghiêm trọng.

Động cơ V6 phù hợp với chiếc xe hơn nhiều. Cả Suzukov 2.7 J27 bản địa và GM 3.2, ở đây đều nhận được “tên” JB 632. Nhưng chúng quá hiếm. Tôi đã viết về động cơ GM và sẽ không lặp lại nữa. Nói tóm lại, nó có một thiết kế rất thành công, nhưng thời gian sử dụng ngắn và đòi hỏi rất cao về hoạt động của hệ thống làm mát.

Động cơ V6 của Suzuki rắc rối hơn một chút. Thứ nhất, tuổi thọ của xích định thời ở đây không phải là không giới hạn, nhưng nếu xuất hiện tiếng ồn ở đầu xi lanh bên phải, bạn nên thay ngay toàn bộ bộ xích định thời, nó dễ bị nhảy, dẫn đến van trên một trong các van các đầu xi lanh uốn cong và ở lần thứ hai chúng hoạt động bình thường - vì vậy Cơ chế định thời đã được thiết kế sẵn. Thông thường hậu quả thậm chí còn tồi tệ hơn nếu mạch bị đứt. Động cơ tiếp tục chạy, xé toạc các đầu van và mài piston, xi lanh. Sẽ không còn gì để sửa chữa ở đó. Ưu điểm là có sẵn quy mô sửa chữa và nguồn lực chung. Mọi thứ khá phức tạp với phụ tùng thay thế, những máy như vậy không được cung cấp cho chúng tôi và có rất ít ở Nhật Bản. Tuy nhiên, có cả một đoạn văn bên dưới nói về các tính năng của động cơ hợp đồng.

Đối với hầu hết các xe ô tô Nhật Bản, bạn có thể dễ dàng mua các đơn vị hợp đồng từ Nhật Bản. Điều này có nghĩa là đảm bảo chất lượng cao và không phải là giá động cơ cao. Nhưng trong trường hợp của Suzuki, đã có điều gì đó không ổn. Động cơ 2.0, 2.4 và 2.7 lít khó mua với giá rẻ. Giá thậm chí vượt xa Urals bắt đầu từ 80 nghìn rúp cho JB420A và động cơ V6 thậm chí còn đắt hơn. Bạn sẽ phải sửa chữa động cơ, nhưng chỉ khi có thứ gì đó cần sửa chữa. Ngoài ra, số lượng phiên bản khá lớn của nhóm khối và nhóm piston sẽ gây ra nhiều rắc rối. Việc không có lỗ lắp trên khối và đầu xi lanh hoàn toàn khác có thể trở thành một bất ngờ khó chịu cho những người thay thế đơn vị năng lượngđược lắp ráp. Nhìn chung về phụ tùng thì Suzuki không điển hình xe hơi nhật bản. Có thể đây là góc nhìn từ phần châu Âu của Nga, nhưng đối với bạn mọi thứ lại khác? Ngoài ra còn có các chuyên gia có thể lựa chọn nút mong muốn và người bán nó với giá một xu? Co le vậy. Nhưng nó chắc chắn đáng để cảnh báo các chủ sở hữu tương lai về “sắc thái” này.

Trong ảnh: Dưới mui xe Suzuki Grand Vitara 5 cửa "2008–12

Động cơ diesel của Renault rất hiếm, nhưng một số đánh giá cho thấy chúng hoạt động rất tầm thường, nếu không muốn nói là tệ hơn.

Trong ảnh: Suzuki Grand Vitara 3 cửa "2005–08

Bản tóm tắt

Suzuki Grand Vitara rất thú vị với điểm kỹ thuật tầm nhìn. Rốt cuộc, dưới vẻ ngoài điển hình của chiếc crossover lại ẩn chứa một “kẻ lừa đảo” thực sự. Nhưng khả năng của nó vẫn sẽ không được sử dụng hết vì họ mua nó đặc biệt như một chiếc crossover. Và trong lần hóa thân này anh ấy không mạnh mẽ lắm. Nó lái khó, xử lý ở mức tầm thường và không cần phải dựa vào hệ dẫn động bốn bánh, nó chỉ không góp phần vào khả năng xử lý tốt. Vitara tiêu tốn nhiều nhiên liệu và khó bảo dưỡng hơn nhiều so với một chiếc crossover thông thường có động cơ crossover và bộ ly hợp dẫn động bánh sau.

Trong ảnh: Suzuki Grand Vitara 5 cửa “2012–nay.

Đúng là Suzuki đã rất cố gắng để trở nên mạnh mẽ. Grand Vitara có động cơ rất tốt, hộp số tự động tuyệt vời và cơ thể khỏe mạnh, có thể chịu được việc sử dụng địa hình khắc nghiệt. Nhưng tôi nhớ một câu nói đùa xưa: “Mẹ ơi, tại sao chúng ta lại cần tất cả những chiếc chuông và còi này ở sở thú”? Vì thế tôi không hiểu. Nhưng nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc xe nghiêm túc cho những nhiệm vụ nghiêm túc thì hãy xem xét chiếc xe này. Chỉ cần chuẩn bị một chút, nó sẽ khiến nhiều người chơi to lớn và nặng cân hơn phải xấu hổ, đồng thời sẽ thuận tiện hơn rất nhiều trong việc sử dụng hàng ngày.

Khi tạo ra Suzuki Grand Vitara 2, họ đã loại bỏ khung và trục chắc chắn nhưng vẫn giữ lại hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian. Vì vậy, khi đọc đặc điểm “trên giấy” của một chiếc ô tô, không phải lúc nào cũng biết rõ nó thuộc hạng nào. Hoặc ở mức giá của một chiếc crossover, hoặc với sự thèm muốn của một chiếc SUV. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ phân tích tất cả những ưu và nhược điểm của mô hình đã sử dụng.

Một ít lịch sử

Gia đình Vitara Nhật Bản bắt đầu lịch sử từ năm 1988. Khung, trục trước được kết nối, kích thước và trọng lượng nhỏ đã khiến mẫu xe này trở nên phổ biến trong một số nhóm người đam mê địa hình. Động cơ công suất thấp Họ hạn chế một chút khả năng off-road nhưng khiến giá xe phù hợp với túi tiền của hầu hết mọi người.

Thế hệ thứ hai (1998-2005) trở nên lớn hơn, mạnh mẽ hơn và nhận được tiền tố Grand. Vì vậy, trên thực tế, Suzuki đang xem xét thế hệ thứ ba, nhưng tính đến độ “hoành tráng” của thế hệ thứ hai. Vitara không phải là chiếc đầu tiên đi địa hình, nhìn chung cũng không phù hợp với điều kiện thành thị nên lần tái sinh thứ hai cũng không đặc biệt phổ biến.

Ở thế hệ thứ ba, Suzuki quyết định tính đến những sai lầm trước đây và thực hiện thay đổi căn bản về ưu tiên. Vào năm 2005, thời trang dành cho xe crossover mới bắt đầu phát triển. Do đó, mẫu xe này có ngoại hình đẹp, hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn với số thấp và thân liền khối thay vì một khung. Kết hợp với giá cả phải chăngđiều này đảm bảo mức độ phổ biến khá ổn định.

Cơ thể và thiết bị

Ngoài phiên bản sửa đổi năm cửa tiêu chuẩn không quá phổ biến nhưng cũng có phiên bản ba cửa - một lựa chọn tốt cho điều kiện đô thị với đường xấu. Thân của Grand Vitara được mạ kẽm cả hai mặt, nhưng sau khi hư hỏng, nó bắt đầu rỉ sét rất nhanh. Vì vậy, tốt hơn hết bạn nên loại bỏ chip và vết xước ngay sau khi chúng xảy ra.

Cuộn thiết bị bổ sung ngắn hơn nhiều so với các thương hiệu cao cấp của Đức. Nhưng để di chuyển thoải mái, có mọi thứ bạn cần ngay cả trong “đế”. Tất cả Suzuki Grand Vitara 2 đều có:

• trọn gói điện;
• kiểm soát khí hậu (tuy nhiên, không phải ai cũng thích thuật toán hoạt động của nó);
• Ghế nóng trước;
• hai túi khí (người lái, hành khách);
• Hệ thống phân bổ lực phanh ABS và EBD.

Ở các cấp độ trang trí đắt tiền hơn, độ ổn định hướng được theo dõi hệ thống ESP. Có lẽ từ "bánh bao" Nội thất bằng da, Kiểm soát hành trình, lối vào không cần chìa khóa, cảm biến đỗ xe và âm nhạc đắt tiền hơn với bộ thay đổi. Vitara cao cấp nhất với động cơ 3,2 lít cũng được cung cấp hỗ trợ điện tử để xuống và lên.

Tiệm rộng rãi và đơn giản. Tấm nhựa cứng nhưng tấm cửa lại mềm. Tiếng dế và tiếng lạch cạch thường xảy ra nhất ở khu vực có ngư lôi và Ghế sau. Khả năng cách âm ở mức trung bình, sau khi restyle lại đã cải thiện đôi chút.

Tổng cộng có hai lần tái cấu trúc. Vào năm 2008, họ đã thay đổi lưới tản nhiệt, một số chi tiết nhỏ về ngoại hình và đưa nó vào hiển thị thông tinđến bảng điều khiển phía trước. Có thể chọn động cơ xăng. Đối với loại hai lít duy nhất, họ đã bổ sung thêm động cơ 2,4 lít cải tiến và động cơ V6 3,2 lít cao cấp nhất, loại này không được cung cấp chính thức cho khu vực của chúng tôi và do đó rất hiếm. Vào năm 2012, ngoại hình đã được điều chỉnh một chút và động cơ sáu xi-lanh đã bị ngừng sản xuất.

Trường hợp off-road và chuyển nhượng

Hệ dẫn động 4 bánh vĩnh viễn là tốt, nhưng bạn không nên trông chờ vào khả năng việt dã “siêu phàm”. Nó cao hơn so với các mẫu SUV thông thường nhưng không loại trừ yếu tố cao su, gioăng “đúng chuẩn” giữa vô lăng và ghế lái. Tính năng bổ sung luôn đòi hỏi chi phí bổ sung, hoặc ít nhất là sự chú ý.

Khi chọn Suzuki Grand Vitara đã qua sử dụng, tốt hơn hết bạn không nên lấy những bản có seal trục trước bị rò rỉ. Không có dầu, hộp số nhanh chóng hỏng, không biết xe chạy được bao lâu đã bị rò rỉ. Thông thường, phớt dầu dẫn động bên phải bị rò rỉ và được thay thế mà không gặp vấn đề gì. Nếu mặt trước bị rò rỉ, bạn sẽ phải tháo rời toàn bộ hộp đựng. Trong trường hợp này, hãy thay tất cả các phớt khác cùng lúc để không quay lại vấn đề này trong 70-80 nghìn km tiếp theo.

Ngay cả khi không có rò rỉ dầu, hãy nhớ thay dầu sau khi mua. hộp số phía trước. Do vị trí của ống thở nên nước có thể lọt vào. Và để làm được điều này, không nhất thiết phải lái xe qua những khúc sông sâu. Có một giải pháp cho vấn đề:

1. Bộ ống thông hơi và kẹp mở rộng (27891-65D10) nguyên bản (27892-65D00).
2. Cấu tạo ống Zhiguli chịu khí, hai kẹp và bộ lọc.

Ở hộp số phía sau, ống thở được dẫn vào cầu nên không phát sinh những vấn đề như vậy. Nhưng nếu bạn “đậu” lâu ở vũng nước sâu thì hơi ẩm vẫn có thể xâm nhập vào bên trong. Vì vậy, những người đam mê địa hình khắc nghiệt nên thay nhớt ở hộp số sau thường xuyên gấp đôi so với khi sử dụng bình thường.

Nếu bạn thay phớt và dầu trong cả hai hộp chuyển số kịp thời thì hệ thống sẽ dẫn động bốn bánh Suzuki Grand Vitara sẽ phục vụ thường xuyên trên 250 nghìn km. Thật không may, không phải tất cả chủ sở hữu đều quan tâm đúng mức đến việc chẩn đoán thường xuyên.

Đình chỉ

Khung gầm của Grand Vitara đáng tin cậy nhưng có một số điểm yếu:

1. 1. Khối im lặng của đòn bẩy phía trước.Trong bản gốc, đòn bẩy phía trước chỉ được thay thế dưới dạng lắp ráp. trong đó ổ đỡ hình cầu“chăm sóc” nhiều hơn các khối im lặng phía sau, sống được 70-100 nghìn km. Có thể giải theo hai cách:
      1. thay thế cụm đòn bẩy;
      2. thay thế các khối im lặng bằng các khối thay thế. Ví dụ: Hyundai 54584-2E000 hoặc Sidem 877611.
   2. Bu lông cam phía sau. Chúng được cung cấp mà không có bất kỳ lớp bảo vệ chống ăn mòn nào, vì vậy theo thời gian chúng trở thành một với các khối im lặng phía sau. Vì thế không thể điều chỉnh được góc camber trục sau. Điều này làm cho cao su bị mòn nhanh hơn và có thể được “xử lý” bằng cách thay thế tất cả các khối im lặng phía sau cùng với các bu lông. Để ngăn chặn tình trạng này, nên bảo dưỡng bu lông (dầu bôi trơn than chì) thường xuyên (cứ sau 20-30 nghìn km).
   3. Ống lót ổn định phía trước. Hầu như là vật tư tiêu hao có tuổi thọ sử dụng 10-30 nghìn km. Tùy thuộc vào phong cách lái xe, chất lượng ống lót và đường. Đối với những người sở hữu Vitars hai lít, chúng tôi có thể khuyên bạn nên sử dụng ống lót và giá đỡ từ phiên bản 2,4 lít. Số danh mục: 42412-78K00 - ống lót và 42415-78K00 - giá đỡ.

Trung tâm p Vòng bi được cung cấp kèm theo trục, nhưng tuổi thọ sử dụng của chúng thường đủ cho hơn 100 nghìn km trong quá trình sử dụng bình thường trong thành phố. Phanh sau Trống và đệm của Grand Vitara thường kéo dài ít nhất 80 nghìn km. Những cái phía trước sẽ phải được thay thế thường xuyên gấp đôi.

Động cơ

Suzuki có sự đa dạng tối thiểu trong phần này. Từ năm 2005 đến 2008, thực tế chỉ có lựa chọn duy nhất - động cơ xăng 2 lítJ20A, 140 mã lực Với.Nó không đủ cho trọng lượng của xe và hệ dẫn động bốn bánh nên mức tiêu thụ trong thành phố hiếm khi giảm xuống dưới 14 lít.

Những chiếc xe có động cơ sáu xi-lanh nhanh hơn được đưa từ Mỹ2,7 lít (H27A, 185 mã lực). Đáng tin cậy và khiêm tốn, một lựa chọn tốt để mua hàng, nhưng hãy tìm Grand Vitara 2 ở điều kiện tốt Thật khó khăn với một động cơ như vậy. Chỉ tìm thấy trên Vitars trước khi tái cấu trúc.

Từ danh mục kỳ lạ, bạn có thể tìm thấy Vitara vớiĐộng cơ diesel 1,9 líttừ Renault. Trong số một nghìn rưỡi quảng cáo bán SGV trên AvtoRu, có tới 16 quảng cáo chạy bằng động cơ diesel. Động cơ có tuabin không đáng tin cậy lắm và theo tuổi tác, thiết bị nhiên liệu trở nên cực kỳ đắt tiền. Để tiết kiệm nhiên liệu, nên chọn động cơ xăng có hệ thống được cài đặt HBO.Thiết bị gastrả hết nhanh chóng, nhưng cónguy cơ kiệt sức van xả nếu hỗn hợp nhiên liệu được cấu hình hoặc điều chỉnh không chính xác.

Phổ biến thứ hai là xăngJ24B ​​2,4 lít. Thêm 29 l. Với. tăng mức tiêu thụ thêm 2 lít. Xuất hiện sau lần thay đổi kiểu dáng đầu tiên và trên thực tế là một chiếc xe hai lít nhàm chánJB420. Bằng động lực học động cơ hai lít trên số tay có thể tương đương với 2,4 trên số tự động.

Động cơ dòng JB có điểm yếu/tính năng riêng:

1. Bộ truyền động xích định thời.Tuổi thọ sử dụng của nó hiếm khi vượt quá 80-90 nghìn km, gần giống như trên các máy dẫn động bằng dây đai. Dây xích bị giãn ra, bộ căng bị lỏng nên có thể dễ dàng xác định bằng tai những dấu hiệu đầu tiên của việc sửa chữa trong tương lai. Trước khi mua, đừng quên mở mui xe và lắng nghe cẩn thận âm thanh của động cơ - không được có tiếng gõ hoặc tiếng lạch cạch của kim loại.
2. Say sưa với bơ.Thông thường nó bắt đầu xuất hiện sau 100 nghìn km. Lên đến 2 lít từ khi thay thế đến thay thế là không có gì phải lo lắng. Nếu bạn thường xuyên lái xe với mức dầu dưới mức tối thiểu, việc sửa chữa động cơ sẽ được đảm bảo. Giúp thay thế con dấu thân van Và vòng piston. Đầu tiên, bạn có thể thử thay đổi độ nhớt của dầu động cơ.
3. Cảm biến áp suất dầu.Một nguồn khác gây mất bôi trơn. Dầu bắt đầu chảy qua, chỉ cần thay nó.
4. Điều chỉnh các van.Những động cơ này không có bộ bù thủy lực nên theo quy định phải điều chỉnh van sau mỗi 40 nghìn km. Trên thực tế, hiếm có ai thực hiện việc bảo dưỡng như vậy thường xuyên hơn 100 nghìn km một lần.

Vẫn chỉ đề cập đến động cơ V6 3,2 lít mạnh nhất (N32A, 233 mã lực) và động cơ 1.6 yếu nhất (M16A, 106 mã lực). Chiếc đầu tiên đến từ General Motors và nếu hoạt động tốt và được bảo trì tốt sẽ không gây ra bất kỳ vấn đề gì. Suzuki Grand Vitara 2 có động cơ duy nhất có bộ bù thủy lực và không cần điều chỉnh van. Trong trường hợp sửa chữa, về nguyên tắc, động cơ sáu xi-lanh sẽ đắt tiền.

Động cơ 1,6 lít trẻ hơn chỉ được lắp trên SGV2 ba cửa, cũng có hộp số đơn giản hóa. Đơn vị đáng tin cậy, nhưng thực sự yếu. Chỉ thích hợp để di chuyển suôn sẻ quanh thành phố.

Hộp số

Hộp số tay của Grand Vitara 2 nhìn chung là đáng tin cậy, nhưng vấn đề với số đầu tiên là khá phổ biến. Nó không bật khi xe nóng hoặc “dính” rất chặt. Có thể có một số nguyên nhân và giải pháp cho vấn đề:

• ly hợp “chết” - được xử lý bằng cách thay thế;
• nhớt trong hộp kém - đổi sang 2 lít Castrol Syntrans Transaxle 75W-90;
• phát sóng hệ thống thủy lực- thay thế và bơm dầu phanh;
• đồng bộ hóa - sửa chữa bằng cách tháo hộp số.

Tất cả những chiếc Grand Vitara 2 đều được trang bị hộp số tự động Aisin bốn cấp khá cổ nhưng đáng tin cậy. Có ít vấn đề với nó hơn so với cơ học. Nó chuyển số chu đáo nhưng mượt mà, đồng thời tăng mức tiêu thụ trung bình thêm vài lít (so với hộp số sàn).

Ngoại lệ duy nhất là SGV với động cơ V6. Chúng đi kèm hộp số tự động giống nhau của Nhật Bản, chỉ có năm cấp. Về thuật toán hoạt động và độ tin cậy, chúng không khác nhau.

Điểm mấu chốt

Suzuki Grand Vitara thế hệ thứ hai thu hút với giá khởi điểm phải chăng. Với số tiền hợp lý, bạn có thể có được một chiếc SUV gần như hoàn chỉnh với chi phí bảo trì phù hợp.

Khóa vi sai trên Suzuki Grand Vitara giúp người lái tự tin vượt địa hình. Cả hai chiếc xe đều có cùng mức giá, mặc dù tiềm năng off-road của Outlander thấp hơn một chút. : Grand Vitara hay Outlander? Chúng tôi sẽ cố gắng trả lời câu hỏi này trong bài đánh giá ngày hôm nay. Việc phân tích sẽ không được xây dựng một cách chuẩn mực. Chúng tôi sẽ phân tích điểm yếu các bên cạnh tranh. Hãy xem xét sự cố có thể xảy ra và thất bại trong quá trình hoạt động của crossover.

Thông số kỹ thuật

Mẫu xe:	Mitsubishi Outlander 2.4	Suzuki Grand Vitara 2.0
Nước sản xuất:	Nhật Bản	Nhật Bản
Kiểu cơ thể:	SUV	SUV
Số địa điểm:	5	5
Số lượng cửa:	5	5
Dung tích động cơ, mét khối cm:	2360	1995
Sức mạnh, tôi. s./about. phút:	162/6000	140/6000
Tốc độ tối đa, km/h:	196	175
Tăng tốc lên 100 km/h, giây:	10,5 (hộp số tự động)	12,5
Loại ổ đĩa:	đầy	đầy
Điểm kiểm tra:	6 hộp số tự động	5 hộp số tự động
Loại nhiên liệu:	xăng AI-95	xăng AI-92
Mức tiêu thụ trên 100 km:	thành phố 10,6; tuyến đường 6.4	thành phố 10,6; tuyến đường 7.1
Chiều dài, mm:	4655	4300
Chiều rộng, mm:	1800	1810
Chiều cao, mm:	1680	1695
Khoảng sáng gầm xe, mm:	215	200
Kích thước lốp xe:	215/70R16	225/65R17
Trọng lượng lề đường, kg:	1495	1533
Tổng trọng lượng, kg:	2210	2070
Thể tích bình nhiên liệu:	63	66

Nhược điểm của bộ nguồn

Lái thử xe ô tô Mitsubishi Người ngoài hành tinh:

Grand Vitara có ống lót ổn định hệ thống treo trước yếu.

Trong cuộc đọ sức giữa Grand Vitara và Outlander về chất lượng cũng như độ bền của hệ thống treo, Outlander chiếm ưu thế.

Hãy tóm tắt lại

Hôm nay chúng tôi đã có một điều bất thường. Cái nào tốt hơn: Outlander hay Grand Vitara? Dựa trên những chi tiết cụ thể của bài đánh giá ngày hôm nay, người chiến thắng sẽ là chiếc xe có các bộ phận và cụm lắp ráp đáng tin cậy hơn và tồn tại lâu hơn đối thủ. Một tiêu chí đánh giá khác sẽ là chi phí gần đúng thay thế các bộ phận có khả năng bị hỏng. Vì vậy, các bộ phận trên Outlander bền hơn và chi phí thay thế sẽ thấp hơn đáng kể so với Suzuki Grand Vitara. Đó là lý do tại sao chúng tôi trao chiến thắng trong cuộc chiến này cho “Người lạ”.

Chào mọi người!

Vì vậy, tôi quyết định viết bình luận một cách tự nhiên. Thành thật mà nói, tôi thậm chí còn chưa đến chợ ô tô được một năm.

Họ không còn quan tâm đến ô tô nữa và thế là xong).

Vitara được mua một cách bất ngờ. Tôi sở hữu chiếc SX -4 được 2 năm và bán nó, tích lũy được 92 nghìn. Chiếc xe đã hoàn toàn thỏa đáng. Điều duy nhất tôi không hài lòng là khả năng chạy việt dã. Tôi muốn một chiếc SX-4 dẫn động bốn bánh và lốp mạnh mẽ hơn. Tất nhiên, những người lái xe Jeep sẽ mỉm cười). Tôi không mong đợi điều kỳ diệu - tôi chỉ cần lái xe đến nhà nghỉ sau cơn mưa dọc theo con đường đất và đất đen lên dốc 700 mét và chỉ thế thôi. Vào buổi tối cuối cùng trước khi đặt hàng, tôi và vợ quyết định đơn giản rằng tài chính dường như cho phép điều đó - hãy thử mua một chiếc xe thú vị hơn. Hơn nữa, họ đã nhìn cô khi còn là sinh viên.

Vitara đến 2 tuần sau với nội thất màu trắng) Người quản lý bằng cách nào đó đã ngần ngại nói với chúng tôi sự thật này, và chúng tôi quyết định - mặc kệ nó - chúng tôi sẽ rửa nó, nếu có chuyện gì xảy ra))).

Ấn tượng đầu tiên - nó thực sự to hơn, nặng hơn và lười hơn một chiếc xe khách... Ngay cả mục nhập máy tính trên xe: “POWER RESERVE 300 km” lúc đầu cũng rất buồn cười. DỰ TRỮ ĐIỆN. Giống như một chiếc tàu hơi nước). Chúng tôi không bơi - chúng tôi ĐI BỘ).

Vitara làm tôi ngạc nhiên vì tôi có một chiếc Pajero mini thuận tay phải. Nhân tiện, tôi đã leo tốt hơn. Điều buồn cười là Vitara lại là một chiếc xe phổ thông. Nó là phổ quát - với một chữ in hoa. Không phải là siêu công nghệ và siêu phổ quát như nhiều nơi khác có dịch vụ trên 3 con phố. Với một loạt các nút bấm, hệ thống sưởi và những thứ vớ vẩn khác. Nó chỉ thoải mái và bền. Và đơn giản. Không có tua-bin và khớp nối nhớt.

Vợ tôi và tôi yêu thích câu cá, hái nấm và đi du lịch khắp nước Nga.

Bằng cách nào đó, nó khuyến khích Vitara đi dã ngoại ở khu rừng gần nhất.

Tôi nghĩ nhiều người đã tự nghĩ: “Tôi sẽ không bán chiếc xe này”. Đó là những gì bạn nghĩ khi bạn thích một chiếc xe hơi. Chiếc xe đầu tiên gợi lên những suy nghĩ như vậy là Vitara.

Nếu bất kỳ ai cần các đặc tính hiệu suất, hãy tìm chúng trên Yandexauto hoặc chợ ô tô. Và tôi đang cố gắng viết ra cảm giác được sở hữu một chiếc ô tô.

Ưu điểm của Vitara:

Bạn có thể ĐẨY số 120 của mình trên BẤT CỨ con đường nào. Nụ cười đầu tiên - tại sao lại là số 120? Bởi vì niêm phong hộp chuyển số của chúng tôi yếu và không nên tăng tốc nhanh hơn) Khi vượt, nó có thể xảy ra nhanh hơn, nhưng tôi cố gắng tuân thủ quy tắc này. Nhưng địa hình của con đường thực sự không quan trọng. Tiết kiệm cường độ năng lượng của hệ thống treo và biên dạng 70 với bán kính 16 và chiều rộng 225. Cả năm nay không hề bị thoát vị đĩa đệm, đĩa đệm còn nguyên vẹn.

Ăn 92 và 95 AI. Chúng tôi tiếp nhiên liệu tại các trạm xăng đã được chứng minh là 95m, như trên cửa sập, nếu có thể

Khả năng xuyên quốc gia rất tốt. Tệ hơn nhiều so với những chiếc SUV được chuẩn bị chuyên nghiệp và thậm chí là... một chiếc Niva 3 cửa nguyên bản. Đây không phải là nói đùa, chỉ là khả năng cơ động của Vitara là một điều thú vị. Nó kết thúc đột ngột. Không có gợi ý. Tôi đang lái xe và đột nhiên đứng dậy. Cho đến một thời điểm nhất định, nó xé nát tất cả các chiếc crossover, lái xe dễ chịu, nhưng nó không mang lại cho bạn cảm giác tự tin - nó cố gắng trượt vào bất kỳ đường mòn ướt nào từ UAZ và qua đêm ở đó cho đến sáng. video trên YouTube là tuyển tập những khoảnh khắc hay khi Vitara chưa ngồi xuống. Thôi, đừng xúc phạm người hâm mộ)

Một chiếc cốp tốt để vận chuyển những vật dụng lớn nhưng kích thước của vật phẩm không được vượt quá 1*1*1 m - đây là cách gập ghế của chúng ta. Có một vấn đề xảy ra với một chiếc xe dài quá khổ - hàng ghế thứ hai gập ra, chia Vitara làm đôi. Theo đó, một cuộn lưới mắt xích dài 1,5 mét vừa vặn với bên trong.

Cô ấy đã trải qua một quá trình cải tạo khó khăn - cô ấy mang hỗn hợp trong túi, gạch, thạch cao barit. 350-400 kg dễ dàng trong 100 km. Tôi nghĩ đây là một điểm cộng rất tự tin trong đánh giá. Tất cả các loại đồ nội thất trong hộp Ikea cũng di chuyển tốt và chặt chẽ. Đương nhiên xe không đâm vào ổ gà như vậy mà lái rất bình tĩnh. Nhưng tôi đã đến đó mà không gặp vấn đề gì và không có dịch vụ nào nữa.

Bây giờ gia đình có 2 chiếc ô tô: chiếc Solaris của vợ tôi (tôi sẽ viết riêng về nó vì nó làm tôi ngạc nhiên) và chiếc Vitara của tôi. Vì vậy, chúng tôi đang lên kế hoạch cho một chuyến đi đến Karelia vào mùa đông. Tôi không nghĩ cần phải giải thích chiếc xe nào sẽ lái. Đó là yếu tố sắp ra mắt của cô ấy, vì vậy chúng tôi sẽ cho cô ấy cơ hội và viết đánh giá sau (nếu có ai quan tâm)

Động lực trên đường cao tốc - 2 lít 140 ngựa, cơ khí - giống như một chiếc ô tô bình thường. . Ai quan tâm đến con số: số 5 100 km/h-3000 vòng/phút. Trong thành phố đèn giao thông rất chật và chậm. Chà, những gánh nặng này không phải của cô ấy)

Về nhược điểm.

Không có nhiều trong số họ, nhưng chúng đáng được đề cập.

Xăng dầu. Mọi thứ đều được học bằng cách so sánh, đặc biệt là khi chúng ta nhìn vào giá của $ gần đây.

Chúng tôi đang chờ đợi mức giá tương ứng cho 95, như đã diễn ra trong 2 năm qua. Vitara ăn xăng ngon miệng. Bạn không nhận thấy điều này khi cô ấy ở một mình trong gia đình. Khi Solaris xuất hiện, họ đột nhiên bắt đầu lái nó thường xuyên hơn. Và đó không chỉ là vấn đề tiêu dùng, mặc dù sự khác biệt ít nhất là 50%.

Sự khác biệt chỉ đơn giản là ở trải nghiệm lái xe. Solaris rất nhẹ. Anh ấy là một chiếc xe khách. Đây là một hộp có thể chuyển sang bất kỳ số nào và ở bất kỳ tốc độ nào. Vitara có hộp số, giống như bất kỳ chiếc Suzuki nào - chặt chẽ và trơn tru. Nhưng đáng tin cậy.

Nếu có thể, tôi đưa Solaris về thành phố. Trên đường cao tốc - chỉ có Vitara.

Nhược điểm của Vitara tôi thấy là gì. Benz là người đầu tiên, nhưng không phải là người chính. Có thể rất có ý nghĩa đối với nhiều người dùng. Thứ hai, nó không tương ứng với cuộc nói chuyện về khả năng xuyên quốc gia lớn. Tôi thậm chí có thể nói rằng nó có thể leo tốt hơn nhiều, nhưng có ba lỗi thiết kế LỚN cản trở:

Giải phóng mặt bằng nhỏ. Dưới 200 mm có bảo vệ là rất ít

Cản trước có lớp bảo vệ - một tấm rèm nhựa che chắn bộ tản nhiệt - à, 4 VD đó không thể làm được! Bất kỳ va chạm nào trên đường quê đều gây tiếng vang - và bộ tản nhiệt của chúng tôi bị hỏng và chúng tôi không thể đi xa hơn. HOÀN THÀNH. Tôi đã gặp va chạm 2 lần - tôi chỉ may mắn thôi, nhưng bạn không thể đi qua các đoạn đường chậm hơn - nó sẽ ngồi xuống.

Hộp số sau bằng silumin với khớp nối CV thì không có gì phải bàn cãi gì cả. Vì lý do nào đó mà không ai để ý đến điều này, nhưng tôi đã gặp va chạm hai lần với hộp số này. Khi gặp đá, Vitara sẽ về nhà bằng xe kéo.

Và tôi vẫn yêu cô ấy. Nó có thể có rất nhiều trong kho. Không có đủ sao trên bầu trời, nhưng anh ấy cũng không phải lúc nào cũng đi công tác. Tôi sẽ thêm một đánh giá sau. Bây giờ 63.000 km. Xe đã hết bảo hành, không hỏng hóc gì, bảo dưỡng sau 10.000 km. theo hướng dẫn.

Tôi rất vui nếu thông tin hữu ích với ai đó. Chúc may mắn trên những con đường!

TRÊN thị trường thứ cấpĐại diện chủ yếu là các máy được bán ở Liên Bang Nga, nhưng cũng có những cái “Mỹ”, nhưng tình trạng của họ thường xuyên hơn nhiều hóa ra còn tệ hơn nhiều.

Chiếc xe được cung cấp với hai kiểu dáng thân xe - ba và năm cửa. Tất cả ô tô có thể tự hào về chất lượng xây dựng - những chiếc xe đến từ Nhật Bản luôn đi đầu trong vấn đề này. Điều duy nhất có thể ghi chú- đây là ở cánh cửa thứ năm. Điều thường xảy ra là trên những chiếc xe đi được nhiều km, nó bị chùng xuống dưới sức nặng của lốp dự phòng.

Sự phiền toái này có thể dễ dàng được loại bỏ bằng cách điều chỉnh bản lề.
Vết rỉ sét trên ô tô có thể là dấu hiệu cho thấy xe đã bị tai nạn, sau đó cái mà tận tụy sửa chữa kém chất lượngừm, hoặc là người chủ trước không cẩn thận lắm với đồ đạc của mình.

Thiết bị điện và điện tử của chiếc xe đến từ Nhật Bản này đáng tin cậy, giống như tất cả các thiết bị điện tử của Nhật Bản và trong hầu hết các trường hợp không gây rắc rối cho chủ nhân của nó.
Động cơ bật Mô hình này một cặp đã được lắp đặt, loại yếu nhất trong số đó - loại xăng 1,6 lít, thường thấy trên thị trường thứ cấp. Trong hầu hết các trường hợp, không có vấn đề gì với nó và nếu được chăm sóc thích hợp, nó sẽ giúp ích một cách đáng tin cậy và lâu dài. Điều duy nhất bạn cần nhớ là thay dầu động cơ kịp thời và đợi động cơ nóng lên trước khi lái xe.

Những biện pháp phòng ngừa như vậy sẽ cho phép chuỗi thời gian được cài đặt trên động cơ này, sẽ kéo dài lâu hơn nữa.
Động cơ khác tuyệt với hơn, và ngoài ra chúng không có vấn đề gì. Thỉnh thoảng có những vấn đề nhỏ nhưng chúng không xuất hiện thường xuyên và không liên tục.

Mua xe để có Suzuki Grand Vitara kèm theo động cơ xăng hàm ý sự lãng phí đáng kể, bởi ngoài ra, động cơ 2,4 lít không quá lớn sẽ “ngốn” tới 20 lít nhiên liệu trong điều kiện đô thị vào mùa đông. Động cơ diesel chỉ được lắp đặt với dung tích 1,9 lít nhưng không được cung cấp chính thức cho Nga do Chất lượng thấp nhiên liệu trong nước. Chúng tôi không khuyên bạn nên mua một chiếc xe như vậy, vì nó rất có thể bị hỏng do nhiên liệu trong nước và không phải kỹ thuật viên nào cũng đảm nhận việc sửa chữa.
Hai loại hộp số đã được lắp trên xe - số sàn 5 cấp và số tự động 4 cấp. Cả hai hộp đều khá đáng tin cậy, nhưng hộp cơ khí gặp nhiều vấn đề hơn và ít hỏng hóc hơn. Một trong những nguyên nhân khiến ly hợp trên Grand Vitara bị hỏng là do lái xe dọc ngã tư và bò ra khỏi những nơi khó khăn mà không sử dụng số thấp hơn.
Khi so sánh với các bạn cùng lớp, chiếc xe jeep này trông nghiêm túc hơn - khóa vi sai và bánh răng thấp làm cho việc mua hàng của nó trở nên hấp dẫn hơn đối với những người hâm mộ du lịch mạo hiểm.

Chỉ những người đam mê ô tô thiếu kinh nghiệm mới có thể mua một chiếc ô tô đã qua sử dụng và không kiểm tra hệ thống treo, mặc dù thực tế là với Grand Vitara thì đây không phải là một nhu cầu quá lớn - chiếc xe này rất đáng tin cậy. Đúng, việc sửa chữa có thể tốn rất nhiều tiền, nhưng chúng đáng giá - các chi tiết diễn ra trong một thời gian rất dài và thường không khiến chủ sở hữu bận tâm.
cũng không má phanh, không có phàn nàn cụ thể nào về các ổ đĩa, nhưng các chuyên gia lưu ý thực tế là các ổ đĩa này đôi khi dễ bị quá nóng.
Nói một cách dễ hiểu, Grand Vitara không chỉ được coi là một chiếc xe chắc chắn về khả năng việt dã mà còn khá đáng tin cậy và dễ sửa chữa, mặc dù thực tế là nó khá đắt.

• suzuki

Yêu cầu đọc:

Kiểm tra Suzuki Grand Vitara 2010 đã qua sử dụng - lừa đảo khắp nơi.

Các bài viết đúng chủ đề bạn quan tâm:

Khi thị trường toàn cầu trở nên bão hòa, việc sáng tạo và tinh vi hơn về sản phẩm được cung cấp là điều dễ dàng. Vì vậy, những kẻ giả mạo người Viking được chia thành rất...

Tôi sẽ không làm khó bạn và sẽ ngắn gọn nhất có thể. Tôi chưa viết đánh giá ở đâu cả nên tôi quyết định gửi chúng đến AVTOMAX. Tôi nhặt được một chiếc Suzuki Grand Vitara 2 lít đã qua sử dụng. Lúc đầu tôi muốn...

So sánh và đánh giá xe Crossover và crossover là khác nhau. Một số nhà sản xuất dựa vào phong cách vẻ bề ngoài và các tính năng lái tinh tế, những tính năng khác - mang lại sự thoải mái và nội thất rộng rãi,...

so sánh và đánh giá xe Suzuki Grand Vitara - về chiếc ô tô này nhiều bản bị hỏng. Và chính xác là vì anh ấy đã hoàn toàn thoát ra khỏi hình ảnh quen thuộc với đại đa số…

Nó có đáng tin cậy không? xe crossover BMW X6 của thế hệ trước. Khi mẫu SUV BMW X6 (E71) lần đầu tiên xuất hiện trên thị trường vào năm 2007, cả thế giới ô tô đều không nói nên lời. Hầu hết mọi người trong những năm đó đều thiết kế ô tô theo…