Đang suy nghĩ về việc mua SUV Nhật Bản Mọi người thường nghĩ đến một câu hỏi chung: Outlander hay X-Trail? Dưới đây chúng tôi sẽ cố gắng phân tích điểm mạnh và mặt yếuđể bạn có thể đưa ra lựa chọn đúng đắn cho mình.
Hãy bắt đầu so sánh Mitsubishi Outlander và Nissan X Trail, theo truyền thống đã có từ lâu, với “quần áo”. Thiết kế bên ngoài Cả hai chiếc xe đều rất chân thực và dễ nhận biết, không quá lố. Tuy nhiên, sự độc đáo là điều duy nhất gắn kết họ. Outlander còn sống đúng với tên gọi của nó, được dịch là “người nước ngoài”.
Phần đầu xe nhọn, biến thành một mui xe dốc và được hoàn thiện bằng một đường kính hẹp, trông rất khác thường, thậm chí gợi lên một số liên tưởng đến những con tàu tuyệt vời của các nền văn minh ngoài Trái đất. Không giống như sự ra đời của Nissan, Outlander khá khó để phân loại là một chiếc SUV ngay từ cái nhìn đầu tiên. Những đường nét nhanh nhẹn của chiếc xe gợi lên sự liên tưởng đến những chiếc xe ga thể thao.
Nhưng X-Trail, mặc dù có rất nhiều quyết định thiết kế táo bạo, nhưng thoạt nhìn có thể thấy rõ rằng nó là một chiếc SUV thực sự, không có bất kỳ sự thỏa hiệp nào. Các đường nét trên thân xe khá sắc nét và thậm chí có phần thô ráp, các đường phía trước gần như thẳng đứng và cản va đồ sộ (mặc dù không mạnh mẽ) với khuôn nhựa bắt chước thêm yếu tố bảo vệ– tất cả những điều này cho phép X-Trail trông ấn tượng và hầm hố hơn nhiều với kích thước gần như giống nhau.
Nissan X-Trail hoặc .
Có gì trong cabin?
Vậy hãy cùng chiêm ngưỡng vẻ đẹp bên trong của những người đẹp này nhé. Sản phẩm trí tuệ của các kỹ sư và nhà thiết kế của Mitsubishi mang đến cho chúng tôi những giải pháp kín đáo và nghiêm ngặt mà không có những “tiếng còi” không cần thiết. Tuy nhiên, ngay cả ở đây vẫn có chỗ cho sự sáng tạo, vì vậy người lái sẽ hài lòng với bảng điều khiển đầy phong cách với một cặp tấm che riêng biệt theo phong cách thể thao thực sự. Cộng với lưới tản nhiệt điều hòa không khí đầy phong cách và đồng hồ analog trên bảng điều khiển.
Kính hẹp mang lại tầm nhìn tốt đến bất ngờ, đồng thời tạo cảm giác thoải mái và an toàn trong cabin. Tuy nhiên, nếu so sánh Mitsubishi Outlander và Nissan X Trail, chiếc thứ hai sẽ có tầm nhìn tốt hơn - ít nhất là đèn giao thông không bị nóc che chắn. Để dễ dàng thiết lập ghếĐiều duy nhất tôi có thể thấy lỗi là góc hướng lên của cột lái không đủ.
Với sự sáng tạo của Nissan, tình hình hoàn toàn ngược lại, vì vậy từ bên trong, bạn có thể cảm nhận được sự khác biệt rất lớn cho dù bạn kết thúc ở Ixtrail hay Outlander. Cửa sổ rộng cùng với cửa sập chiếm gần một nửa mái nhà mang lại ánh sáng tuyệt vời. Tuy nhiên, khi thời tiết xấu, bạn có cảm giác như mây đang lơ lửng trên đầu, vì vậy vào mùa thu nở tốt hơnđóng chặt rèm và không chạm vào nó cho đến mùa xuân. Bảng đồng hồ ở Ixtrail không nằm ở phía sau vô lăng mà ở giữa bảng, quay về phía người lái nên điểm này có thể trở thành một lý lẽ quan trọng khi chọn X Trail hay Outlander, vì không phải ai cũng thích giải pháp này.
Bảng điều khiển còn có một cặp giá để cốc, ngăn đựng găng tay và thậm chí là hai tủ lạnh mini. Nhìn chung, có rất nhiều kệ và ngăn, nhưng kỳ lạ thay, lại không có chỗ nào để đặt điện thoại. Tất cả các hốc đều quá lớn hoặc quá nhỏ và việc tìm điện thoại di động trong ngăn đựng găng tay không hề thuận tiện chút nào. Về mặt này, các kệ mở trên bảng điều khiển ở Mitsubishi trông tiện lợi và thiết thực hơn. Tuy nhiên, đây chỉ là một cuộc tranh cãi gay gắt hơn là một cuộc tranh luận nghiêm túc về việc Outlander hay X Trail tốt hơn. Ghế của Nissan mềm hơn rõ rệt, đó là lý do tại sao lực đỡ bên tưởng chừng như mạnh mẽ hóa ra lại yếu, nhưng ở Mitsubishi vị trí ngồi lại tốt hơn.
Trong trường hợp như vậy xe ô tô lớn Giống như Mitsubishi Outlander hay Nissan X Trail, vấn đề cấp bách vẫn là sự tiện lợi khi ra vào. Outlander hóa ra lại tốt về mặt này. Chiếc ghế được đặt vừa tầm để người bình thường không phải leo trèo hay ngồi xổm nên đây là một điểm cộng lớn đối với anh ta. X-Trail với vị trí ngồi cao và tầm nhìn tuyệt vời nên cần nhiều nỗ lực hơn để leo vào bên trong.
Cái nào hơn X Trail hay Outlander về độ dễ vận hành?
Mitsubishi sẽ thu hút những người thích kiểm soát hoàn toàn chiếc xe. Vô lăng phản hồi với những phản hồi dễ chịu, núm chọn số có hành trình ngắn, chuyển số rõ ràng và bàn đạp phản hồi vừa đủ. Nhìn chung, những người sành điều khiển bằng tay sẽ rất hài lòng. Nhưng Nissan lại được yêu thích ngược lại nhờ vô lăng mềm mại và hộp số tự động quá trình lây truyền
Vì thế, So sánh NissanĐường mòn X và Mitsubishi Outlanderở đây một lần nữa nó tỏ ra khá chủ quan và phụ thuộc nhiều vào sở thích của người lái xe. Hệ thống treo của Outlander hóa ra mềm hơn đáng kể, do đó hoàn toàn không cảm nhận được va chạm trên đường, không giống như Ixtrail, nhưng tốc độ cao Hệ thống treo cứng nhắc của Nissan đã thể hiện bản thân với mặt tốt nhất. Hệ thống ABS của Nissan ngay lập tức bắt đầu hoảng loạn khi lái xe địa hình, đến nỗi với mỗi lần nhấn bàn đạp ga, bạn có thể nghe rõ âm thanh tanh tách đặc trưng. Mặt khác, Outlander mang lại cho người lái nhiều tự do hơn và chỉ can thiệp vào những tình huống quan trọng.
Nhìn chung so sánh Mitsubishi Outlander và Nissan X Trail về mặt phẩm chất off-road vượt qua với kết quả gần như tương tự. Đặc biệt là trên lốp đường địa phương, chúng sẽ ngừng hoạt động trước khi các tắc nghẽn khác nhau và các thiết bị khác có thể tự biểu hiện. Tuy nhiên, những người sành sỏi thực sự về lái xe trên bùn sẽ thích Nissan hơn. Nó cung cấp khả năng chọn khóa vi sai theo cách thủ công và truyền mô-men xoắn tới trục trước; nó cũng đi kèm với khóa tự động.
Mitsubishi có thời hạn vĩnh viễn xe bốn bánh với sự phân bổ mômen đồng đều và khi khóa được bật vi sai trung tâm truyền mô men cho trục c độ bám tốt hơn. Việc so sánh Mitsubishi Outlander và Nissan X Trail thậm chí còn dễ dàng hơn – ở đây hoàn toàn có sự so sánh. Cả hai đều sống sót khi treo chéo với kết quả như nhau.
Khi xe hơi mới xuất hiện trên thị trường, nó không chỉ phải cạnh tranh với “tuổi trẻ” mà còn phải cạnh tranh với những chiếc xe từ lâu đã chiếm được cảm tình của người mua và đã thay đổi hơn một thế hệ. Vì vậy, Skoda Kodiak có một đối thủ như vậy - Nissan X-Trail, được sản xuất từ năm 2001 và hiện được đại diện bởi thế hệ thứ ba. Vậy liệu tân binh người Séc có thể vượt qua được đối thủ đáng nể của mình?
Ngoại thất và kích thước
Thế hệ hiện tại của X-Trail - T32 - đã ra mắt vào năm 2013 và phiên bản restyled của xe vẫn chưa đến được Nga. Vì vậy, không cần phải nói về thiết kế cực kỳ hiện đại. Với sự thay đổi của nhiều thế hệ, vẻ ngoài hầm hố của X-Trail được nhiều người yêu thích với những hình khối hình học và những đường nét cắt nhỏ đã nhường chỗ cho một ngoại thất đô thị êm đềm hơn. Ít nhất là một sự chéo Nền tảng CMF và tỏ ra khá thô và “off-road” so với các đối thủ, hầu hết người hâm mộ mẫu xe này đều thất vọng - vẻ ngoài thực sự nam tính của “người Nhật”, thể hiện rõ ở thế hệ thứ hai, đã bị mất vào năm 2013.
Skoda hành động xảo quyệt hơn - Kodiak ban đầu được thiết kế để mọi người đều thích thiết kế của nó. Nó trông chắc chắn và mạnh mẽ nhưng đồng thời cũng thanh lịch nhờ đèn pha giả pha lê Séc, những đường nét năng động của mui xe và tỷ lệ cân đối. Tất nhiên, có một số đặc điểm gây tranh cãi - một số không thích vị trí của đèn sương mù, một số khác không thích hình dạng của lưới tản nhiệt, nhưng nhìn chung, phần lớn các chuyên gia và những người đam mê ô tô bình thường, bất kể giới tính và độ tuổi , đánh giá tích cực vẻ ngoài của “gấu”. Và đây là một bước đi đúng đắn từ quan điểm tiếp thị, bởi vì Skoda Kodiak, không giống như Nissan X-Trail, không phải là xe dành cho nam giới mà là xe gia đình.
So sánh trực quan Skoda Kodiaq Và Nissan X-Trail
Về màu sắc, X-Trail trông khá kém so với Kodiaq - “người Nhật” chỉ có 7 lựa chọn màu thân xe và chỉ có một màu sáng ít nhiều - xanh lam. “Séc” có cả màu đỏ và 2 màu xanh lam, cùng một số sắc thái nâu và xanh lục.
Về kích thước, người ta không thể không lưu ý đến ưu điểm chính của Kodiak - sự hiện diện của phiên bản 7 chỗ. Nissan chỉ sản xuất X-Trail ở Nga dưới dạng xe 5 chỗ. Nếu chúng ta so sánh xe 5 chỗ thì xe “Séc” dài hơn “Nhật” 57 mm (chiều dài cơ sở - 86 mm) và rộng hơn 62 mm. Nó có thể tích cốp xe tối thiểu lớn hơn đáng kể - 720 lít so với 497, và không cần phải nói về khả năng chuyên chở - 675 kg so với 435 kg! Nissan cao hơn và nhẹ hơn một chút, khoảng sáng gầm xe cao hơn. Mặc dù cần phải tính đến rằng trong phiên bản tiếng Nga Kodiak sẽ được trang bị gói dành cho đường gồ ghề và giải phóng mặt bằng sẽ phát triển phần nào.
So sánh giá nóc Kodiaq (5 phiên bản địa phương) và X-Trail với hàng ghế thứ 2 gập xuống
Kích thước và trọng lượng
So sánh kích thước của Skoda Kodiak và Nissan X-Trail
Nội địa
Không có quá nhiều lựa chọn trang trí nội thất cho cả hai xe - vải và da là màu tiêu chuẩn: màu be và đen cho Nissan, màu be, đen và nâu cho Skoda. Cả hai chiếc xe đều được nhà sản xuất định vị là rộng rãi và thoải mái nhất ngay cả đối với những người cao trên 180 cm, nhưng tất nhiên, chiếc crossover của Séc giành chiến thắng ở đây nhờ kích thước ban đầu lớn hơn. Những hành khách cao ở hàng ghế thứ hai sẽ đặc biệt cảm nhận được ngay điều này. Ngoài ra, Kodiak có thể được trang bị hàng ghế thứ ba, giúp nó có nhiều chức năng hơn. Và đừng quên thân cây khổng lồ.
So sánh tiệm Kodiak và X-Trail
Có nhiều lựa chọn cho người mua Nissan X-Trail hoặc Skoda Kodiaq tùy chọn bổ sung, giúp nội thất xe trở nên tiện nghi và đẹp mắt hơn. Cả 2 xe đều có cái này một mái nhà với tầm nhìn toàn cảnh, kiểm soát khí hậu, cảm biến đỗ xe, hệ thống đa phương tiện với nhiều chức năng (bao gồm cả bộ điều hướng) và các tính năng hay khác. Ngoài ra còn có các tùy chọn độc đáo, ví dụ, khí quyển Đèn LEDở Kodiak.
So sánh bên ngoài 2 crossover (video)
Dụng cụ kỹ thuật
Nissan X-Trail có mặt tại Nga với 3 tùy chọn động cơ:
- 2.0 144 mã lực (xăng);
- 2,5 171 mã lực (xăng);
- 1,6 dCi 130 mã lực (dầu diesel).
Có hai lựa chọn dẫn động: dẫn động 4 bánh và dẫn động cầu trước. Hộp số: Số tay 6 cấp và CVT.
Kodiaq, theo dữ liệu sơ bộ, trong năm đầu tiên sau khi vào thị trường Nga cũng sẽ được bán với ba động cơ:
- 1,4 TSI 150 mã lực (xăng);
- 2.0 TSI 180 mã lực (xăng);
- 2.0 TDI 150 mã lực (dầu diesel).
Theo kế hoạch, tất cả các động cơ sẽ chỉ được cung cấp khi kết hợp với robot DSG và hệ dẫn động bốn bánh. Tại các thị trường châu Âu, Kodiak cũng có sẵn với động cơ xăng 1,4 TSI 125 mã lực và động cơ diesel 2.0 TDI 190 mã lực, với hộp số tay 6 và dẫn động cầu trước. Có lẽ những phiên bản này sẽ xuất hiện ở nước ta vào năm 2018 sau khi bắt đầu lắp ráp mẫu crossover Séc trong nước.
Động cơ và ổ đĩa
Dữ liệu động cơ áp dụng cho thị trường Nga.
Chất lượng chuyến đi
Ở tất cả các chỉ số động lực, Skoda Kodiak đều vượt trội so với đối thủ, dù động cơ xăng cao cấp nhất của X-Trail có thể tích lớn hơn (nhưng đồng thời công suất ít hơn). “Séc” tăng tốc nhanh hơn và vươn cao hơn tốc độ tối đa. Về khả năng tiết kiệm nhiên liệu, Kodiaq lại có lợi thế hơn, đặc biệt là trong chu trình đô thị.
Tiêu thụ nhiên liệu và động lực học (xăng)
Vì chỉ có phiên bản dẫn động bốn bánh của Skoda Kodiak được cung cấp cho thị trường Nga, nên các phiên bản (4x4) tương ứng của Nissan X-Trail đã được lấy để so sánh chính xác, mặc dù phiên bản sau cũng có thể được mua ở dạng dẫn động một bánh. phiên bản.
Tiêu thụ nhiên liệu và động lực học (diesel)
Giá xe Nissan X-Trail và Skoda Kodiaq
Tại Nga, Nissan X-Trail được bán với mức giá từ 1.449.000 rúp (đối với hệ dẫn động cầu trước và động cơ xăng 2.0 144 mã lực với 6-MT ở cấu hình XE) đến 2.047.000 rúp (đối với hệ dẫn động 4 bánh và 2.5 Động cơ xăng 171 lít .s.s biến thể CVT trong gói LE Top). Đối với động cơ diesel bây giờ, bạn sẽ phải trả ít nhất 1.739.000 rúp. Bảng giá cho một chiếc Skoda Kodiak do Séc lắp ráp bắt đầu từ 1.999.000 rúp (ở cấu hình Ambition Plus với động cơ xăng 1.4 TSI 150 mã lực, robot DSG-6 và dẫn động 4 bánh). Phía sau phiên bản diesel bạn sẽ phải trả ít nhất 2.309.000 rúp (hai động cơ lít), và phiên bản đắt nhất là 2.0 TSI 180 mã lực. DSG-7 4x4 ở cấu hình Style Plus cao cấp nhất sẽ có giá 2.615.000 rúp. Sau khi bắt đầu lắp ráp nội địa hóa và ra mắt tại thị trường Nga động cơ cơ bản và mức độ trang trí, giá khởi điểm cho Kodiak sẽ giảm đáng kể và theo một số nguồn tin, sẽ vào khoảng 1,5 triệu rúp. Điều này sẽ xảy ra vào năm 2018.
Phần kết luận
Nissan X-Trail là chiếc xe dành cho nam giới hơn là xe gia đình. Không phải ai cũng thích nó về ngoại hình, hơn nữa nó chỉ có phiên bản 5 chỗ. Nhưng nó được bán ở Nga với động cơ diesel với hộp số tay (1.739.000 RUB) và dòng cấp độ trang trí bao gồm cả tùy chọn phong phú và đơn giản. X-Trail đã được lắp ráp tại Nga trong khu công nghiệp Kamenka gần St. Petersburg, điều này khiến giá của nó khá phải chăng - hơn 2.000.000 một chút ngay cả ở cấu hình đắt nhất.
Skoda Kodiak trông hiện đại và hấp dẫn hơn so với đối thủ và có sẵn các phiên bản 5 và 7 chỗ. Chiếc crossover của Séc tự hào có cốp xe khổng lồ và nội thất rộng rãi, nó được trang bị mạnh mẽ hơn, nhưng đồng thời nhiều hơn động cơ tiết kiệm. Nhưng rất có thể nó sẽ có giá cao hơn và xây dựng địa phương sẽ bắt đầu không sớm hơn giữa năm 2018.
Không có gì bí mật khi những chiếc crossover châu Á từ lâu đã loại những chiếc crossover châu Âu khỏi thị trường thế giới và bắt đầu tranh giành nhau để giành một vị trí trong ánh nắng mặt trời. Có thể thấy một cuộc đối đầu đặc biệt bạo lực giữa Hàn Quốc và công ty nhật bản. Vì vậy, hôm nay chúng tôi sẽ cố gắng so sánh Hyundai Tussan và Nissan X-Trail một cách khách quan nhất có thể. Điều đáng chú ý là cả hai mẫu đều có lịch sử khá lâu đời và do đó, chúng ta sẽ bắt đầu so sánh từ thời điểm này.
Sự nghiệp của X-Trail bắt đầu từ năm 2000, khi chiếc xe đầu tiên lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp. Chiếc crossover dựa trên nền tảng mô-đun độc quyền, các dịch vụ của nền tảng này cũng được sử dụng khi lắp ráp Primera và Almera. Nhờ tính thực tế, mẫu xe ngay lập tức chiếm được cảm tình của công chúng trên toàn thế giới. 7 năm sau, các nhà phát triển đã trình làng chiếc xe thế hệ thứ hai. Điều đáng chú ý là khi lắp ráp chiếc crossover, một mô-đun thân xe hoàn toàn khác đã được sử dụng, nhân tiện, mô-đun này có thể được coi là trung tâm của thiết kế Qashqai. Điều thú vị là điều này không hề ảnh hưởng đến doanh số bán hàng vì chúng vẫn giữ nguyên ở mức khá cao.
Vào năm 2012, tại Geneva, phiên bản sửa đổi thứ ba của mẫu xe đã diễn ra. Một nền tảng mô-đun mới một lần nữa được sử dụng, nhờ các tính năng của nó, chiếc xe bắt đầu được định vị là. Điều đáng chú ý là từ năm 2014, X-Trail 3 đã được lắp ráp tại nhà máy ở St. Petersburg.
Tussan trẻ hơn người đồng cấp hiện tại ba tuổi. Mặc dù mọi người bắt đầu nói về chiếc xe này lần đầu tiên vào năm 2002, nhưng buổi giới thiệu chính thức về chiếc crossover chỉ diễn ra vào năm 2004. Mẫu xe này được xây dựng trên nền tảng Sportage. Điều đáng chú ý là vào năm 2005 chiếc xe đã được công nhận chéo tốt nhấtỞ Canada. Vào mùa thu năm 2009, như một phần của Triển lãm ô tô Frankfurt, màn ra mắt của Tussan thế hệ thứ hai đã diễn ra. Bây giờ mô hình được gọi là ix35, điều này cho thấy sự thay đổi trong vectơ phát triển của phạm vi mô hình.
Năm 2015, Toussant 3 được giới thiệu đã gây xôn xao dư luận thế giới ô tô. Nhân tiện, doanh số bán xe bắt đầu ở Nga cùng năm đó.
Do đó, rất khó để trả lời câu hỏi: “Cái nào tốt hơn - Hyundai Tycson hay Nissan X-Trail, theo quan điểm lịch sử?” tại thời điểm này, kết quả đương nhiên nhất sẽ là một trận hòa.
Vẻ bề ngoài
Bề ngoài của phiên bản đầu tiên của X-Trail về nhiều mặt rất cái nhìn thực tế, và được làm theo phong cách chiếc SUV huyền thoạiĐội tuần tra Nissan. Chính nhờ vẻ ngoài hầm hố như vậy mà chiếc crossover đã nhận được cả một biển người hâm mộ. Thế hệ tiếp theo nhận được một diện mạo thậm chí còn tàn bạo hơn. Điều này đạt được thông qua việc lắp đặt các tấm cản mới và đồ sộ hơn vòm bánh xe. Điều đáng chú ý là nhiều người hâm mộ mẫu xe này đã thất vọng trước quyết định của các nhà thiết kế là làm cho X-trail thế hệ thứ ba tiến bộ hơn và thành thị hơn về mặt ngoại thất, bởi vì điều này ảnh hưởng tiêu cực đến sự tàn bạo và hung hãn thường thấy của chiếc crossover.
Tình thế với sự xuất hiện của Tussan lại hoàn toàn trái ngược. Ngoại thất của phiên bản đầu tiên của xe chắc chắn không thể gọi là sáng sủa và phong cách nhất. Nhìn chung, nhiều chuyên gia rất ngạc nhiên trước việc các nhà thiết kế của công ty có thể mắc nhiều động thái sai lầm trong việc thiết kế hình thức bên ngoài. May mắn thay, ở các thế hệ tiếp theo, các nhà phát triển đã sử dụng khái niệm “điêu khắc chất lỏng”, giúp cải thiện đáng kể bề ngoài của chiếc xe. Nhân tiện, Tussan thế hệ thứ ba được công nhận là chéo phong cách trong ba năm qua.
Trong tình hình hiện tại, ưu tiên cho crossover Hàn Quốc là công bằng nhất.
Thẩm mỹ viện
Nội thất là X-trail, cũng như nó vẻ bề ngoài, tính thực tế và đơn giản luôn được nhìn thấy. Ví dụ, trong cabin của mẫu xe thế hệ thứ ba, bạn có thể tuân thủ quy định khá nghiêm ngặt. bảng điều khiển, trên đó không có phần tử không cần thiết. Đổi lại, nội thất của Tussan trông thoải mái hơn và việc sắp xếp gọn gàng các bộ phận của bảng điều khiển trung tâm mang lại cảm giác giản dị cho nội thất. Ngoài ra, những vật liệu đắt tiền và chất lượng cao hơn đã được sử dụng để trang trí nội thất “Hàn Quốc”.
Ở đây, không ai có thể nghi ngờ rằng nội thất Tussan trông hấp dẫn hơn.
Thông số kỹ thuật
Những chiếc xe được thống nhất bởi thực tế là chúng không thể tự hào về phạm vi rộng các đơn vị năng lượng. Ví dụ, X-Trail được trang bị động cơ xăng 2 và 2,5 lít, cũng như một động cơ diesel 2 lít. Dòng Tussan gần như giống nhau, chỉ có điều đó động cơ diesel tự hào có thể tích 2,7 lít. Vì vậy, lúc này kết quả hợp lý của cuộc đối đầu sẽ là hòa.
| Người mẫu | Huyndai Tucson 2016 | Nissan X Trail 2016 |
|---|---|---|
| Động cơ | 1.6, 2.0 | 1.6, 2.0, 2.5 |
| Kiểu | xăng, dầu diesel | xăng, dầu diesel |
| Công suất, mã lực | 135-185 | 130-171 |
| Bình xăng, l | 62 | 60 |
| Quá trình lây truyền | cơ khí, tự động, robot | cơ khí, biến thể |
| Tăng tốc lên tới 100 km, s | 9.5-11.1 | 10.5-12.1 |
| Tốc độ tối đa | 181-201 | 180-190 |
| Sự tiêu thụ xăng dầu thành phố/đường cao tốc/hỗn hợp | 10.9/6.1/7.9 | 9.4/6.4/7.5 |
| Chiều dài cơ sở, mm | 2670 | 2705 |
| Khoảng sáng gầm xe, mm | 182 | 210 |
| Kích thước, mm dài x rộng x cao | 4475 x 1850 x 1655 | 4640x1820x1715 |
| Trọng lượng, kg | 2060-2250 | 2060-2130 |
Giá
Chi phí tối thiểu của Nissan X-Trail là 1.300.000 rúp. Đối với Toussant trong cấu hình cơ bản bạn cần phải trả 1.550.000 rúp. Tất nhiên rồi, crossover Nhật Bản một lựa chọn có lợi hơn về mặt giá cả.
Và hôm nay ở lái thử so sánh Chúng tôi chọn Nissan X-Trail hay Hyundai Tucson. Trong bài viết này tôi sẽ dành nhiều thời gian hơn cho phần động lực học của ô tô: chúng ta đo động lực học của gia tốc, hãy xem bao nhiêu nissan tussan 2016 di chuyển thoải mái, hãy xem cách họ xử lý và chắc chắn chúng ta sẽ lái chiếc xe này và chiếc xe kia đến một phạm vi địa hình nhẹ.
Hãy bắt đầu với Nissan X-Trail:
X Trail nhìn từ bên ngoài
Chúng tôi có động cơ 2 lít, hộp số CVT và công suất 144 mã lực.
Bên trong, mọi thứ trông khá tươm tất và hấp dẫn.
Vô lăng cầm thoải mái, có họa tiết, bọc da, có đường chỉ khâu nhẹ ở đây. Về chất liệu - nhựa mềm ở khắp mọi nơi, trên cùng, gần với kính hơn - gỗ sồi. Và nó mềm ở khắp mọi nơi. Gần hộp số tự động có một miếng da cũng có đường khâu.
Đường xấu 
Vì vậy, hãy nhìn xem, con đường của chúng ta không phải là tốt nhất, nhưng về nguyên tắc, hệ thống treo hoạt động rất tốt, hấp thụ các va chạm, chúng nhỏ nhưng tuy nhiên nó cũng nuốt chửng chúng. Hệ thống treo trên Nissan X Trail khá mềm. Có dế ở đây và ở đó từ nhựa.
Vậy bây giờ hãy cùng đánh giá khả năng xử lý của chiếc xe này. Hãy đặt nó ở lượt, tức là. chúng tôi đang lái xe với tốc độ 45 km/h và đột ngột vào một khúc cua.
Khi vào một khúc cua trên chiếc Nissan X-Trail, hệ thống ổn định của chúng tôi đã hoạt động và trục trước bị phá hủy nhẹ.
Chúng tôi đặt 40 km/h, tốc độ động cơ giảm xuống, tôi giữ ga, tức là. Tôi không buông tay - tốc độ của chúng tôi ở ngã rẽ giảm xuống còn 20 km/h. À cơ bản là xe rẽ vào một khúc cua, chỉ có điều là có lăn nhẹ thôi. Tuy nhiên, chúng tôi có khoảng sáng gầm xe là 210 mm và điều đó tạo cảm giác tự nhiên.
Bây giờ chúng tôi đang đo động lực gia tốc.
Xe tăng tốc rất chậm – 100 km/h trong 12,04 giây. Nếu bạn tăng tốc từ 100 km/h, xe sẽ suy nghĩ trong khoảng một giây hoặc nửa giây và sau đó sẽ tăng tốc liên tục.
Chiếc xe này có giá 1,5 triệu rúp. Chúng ta nhận được gì với số tiền này?
Vô lăng bọc da, màn hình cảm ứng, điều hòa khí hậu hai vùng, nghĩa là ở đây chúng ta có đầu ra USB, Aux, ổ cắm bổ sung, phanh tay điện tử, cần số PRND và chế độ chỉnh tay, hai giá để cốc, cần số Bánh trước lái sang số tự động và chúng tôi có khóa, ghế sưởi, hỗ trợ xuống dốc, tựa tay, gương chỉnh điện, sưởi và có chế độ gập. Chúng tôi cũng có một kính chắn gió có sưởi.
Bây giờ chúng ta sẽ giảm tốc độ ô tô từ 60 km/h, từ đó áp dụng phanh khẩn cấp.
Chúng tôi bắt đầu chuyển động, tăng tốc lên 60 km/h, duy trì tốc độ và phanh gấp. Và xe của chúng tôi giảm tốc độ khá tốt. Bây giờ chúng ta sẽ phác thảo khu vực phanh để sau này có thể so sánh Nissan X Trail hay Hyundai Tucson. Chúng tôi sẽ đo bằng cách sử dụng cản.
Bây giờ chúng ta sẽ kiểm tra cách xử lý của chiếc xe này, lần lượt xếp vào và xem chiếc xe này xử lý như thế nào.
Chúng tôi bắt đầu di chuyển ở tốc độ 60 km/h, hệ thống ổn định hoạt động, nó làm giảm đáng kể tốc độ động cơ và do đó xe dừng lại và không bị trượt mạnh.
Chúng tôi tăng tốc và phanh khẩn cấp từ 70. Xe xử lý tốt và giữ vững quỹ đạo.
Bây giờ chúng ta sẽ xem chiếc xe hoạt động như thế nào trên đường xấu với bề mặt kém.
Khi bạn lái xe trên những bề mặt không bằng phẳng, ở đây chúng tôi có mái che toàn cảnh.
Và có một số con dế nhỏ trong đó.
Chúng ta hãy đi lên dốc.
Hãy dừng lại. Hãy bật ổ đĩa bốn bánh và bắt đầu di chuyển. Chiếc xe nâng lên một cách hoàn hảo.
Bật chế độ xem toàn cảnh trước khi hạ xuống 
Hạ xuống. Nhìn từ tiệm 
Hạ xuống. Nhìn từ đường phố
Đủ sự xuống dốc. Chúng tôi đã đi xuống – rất thuận tiện khi sử dụng camera tròn.
Lái xe lên đồi. Nhìn từ tiệm 
Lái xe lên đồi. Nhìn từ đường phố
Chúng tôi đã lái xe vào một ngọn đồi tốt như vậy. Tôi rất ấn tượng.
Chiếc xe đã bị treo. Chúng tôi mở tất cả các cửa và cốp xe và kiểm tra độ cứng của thân xe. Bánh trước Nó vừa nhấc lên khỏi mặt đất một chút - nó chạm vào cây vân sam.
Tất cả các cửa đều mở, về cơ bản xe chạy bằng hai bánh, thậm chí bạn có thể lắc nó. Vì vậy bây giờ chúng ta đóng tất cả các cửa trước.
Cửa đóng
Bây giờ cái trước của chúng tôi nặng bánh xe bên phải và đóng cốp xe lại.
Đóng cốp xe khi xe đang lơ lửng 
Khoảng sáng gầm xe bên phải 
Khoảng sáng gầm xe bên trái 
Khoảng sáng gầm xe bên phải
Bây giờ chúng ta sẽ ra khỏi đây ngay bây giờ. À, off-road xe di chuyển rất êm, tức là. Hệ thống treo hấp thụ tốt tất cả các ổ gà này – Nissan X-Trail khiến tôi rất hài lòng về điều này.
Bây giờ chúng ta sẽ ngồi sau tay lái để so sánh Nissan Tussan 2016.
Phối cảnh bên ngoài Tucson
Vì vậy, hãy bắt đầu chuyển động của chúng ta - ở đây chúng ta đã có ghế chỉnh điện: tiến, lùi, độ cao, tựa lưng theo góc nghiêng. Chúng tôi cũng có một chiếc ô tô với động cơ hai lít, hộp số tự động sáu cấp và hệ dẫn động bốn bánh.
Bây giờ chúng tôi đang lái xe như thường lệ. Chúng tôi cũng có chế độ chọn ổ đĩa, tức là. chúng ta có thể chuyển sang chế độ thể thao nếu cần.
So sánh khả năng hiển thị Bên trái là Tussan, bên phải là X-Trail
Nếu anh ấy nói về khả năng hiển thị, thì trong chiếc ô tô nàyđánh giá sẽ tốt hơn so với X-Trail.
Bạn có thể lưu ý điều gì khi lái chiếc xe này? Thứ nhất là nó êm hơn, nếu so với X-Trail thì khả năng cách âm ở đây sẽ tốt hơn, nói chung là vô lăng của xe sắc nét hơn, bạn xoay một chút là xe ngay lập tức vâng lời bạn. Nissan X-Trail thể hiện khả năng off-road rất tốt, nhưng X-Trail có một điểm so sánh với Hyundai Tucson - hộp số CVT. Biến thể không thích bị trượt và nếu nó bắt đầu trượt trong bùn, nó sẽ quá nóng và dừng lại. Ở đây, trên Tussan, chúng tôi có một khẩu súng máy thông thường.
Trên đường xấu
Đắt như nhau không phải với độ che phủ tốt nhất, nhưng điều cần lưu ý đầu tiên là không hề có tiếng dế hay tiếng kêu cót két của nhựa. Nhựa của Tussan ở đây là gỗ sồi
Nhựa mềm 
Ở đây cũng là gỗ sồi.
Vì vậy, chúng tôi tăng tốc lên 40 km/h và cho xe rẽ vào.
Chà, chiếc xe đã rẽ rất tốt, tức là. nó thậm chí không trượt, nó xử lý rất tốt, nhưng ở đây chúng ta có quan điểm - cấu hình thấp, cấu hình 45. Chà, chúng tôi cũng đã lái một chiếc Tussan với 17 bánh và nó xử lý cũng không tệ. Hệ thống ổn định của chúng tôi được kích hoạt, phanh bên trái bên trong. bánh sau và chiếc xe quay hoàn toàn vào chỗ rẽ.
Bây giờ chúng ta sẽ tăng tốc thêm một chút.
Và hệ thống ổn định của chúng tôi cũng hoạt động, trục trước trôi đi một chút, nhưng toàn bộ chiếc xe không bị mất quỹ đạo và hoàn toàn bị cuốn vào khúc cua.
Bây giờ chúng tôi đang đo động lực tăng tốc trên chiếc Hyundai Tussan, động cơ 2 lít, 150 Mã lực, số tự động sáu cấp và hệ dẫn động bốn bánh.
Động lực tăng tốc của Tucson trong thân xe mới lên tới 100 km/h 
Gầm ga, bạn cũng có thể nghe thấy tiếng động cơ khá to. 100 km/h trong 11,69 giây. Chà, có cảm giác như nếu so sánh Nissan X Trail và Hyundai Tussan, lúc đó Tussan tăng tốc nhanh hơn nhưng cũng có thể nghe thấy tiếng động cơ trong cabin và khá ồn. Nhưng nếu bạn lái xe ở chế độ bình thường, 100 - 105 km/h thì ở đây cách âm tốt, có thể nói chuyện thoải mái.
Salon Tucson
Nó còn có hệ thống đa phương tiện với điều hướng và màn hình cảm ứng trực quan nên khá dễ hiểu. Tiếp theo chúng ta có hệ thống điều hòa khí hậu hai vùng, chế độ tự động. Chúng tôi còn có ghế thông gió và vô lăng có sưởi. Chỗ thông gió của ghế là đây.
Bật thông gió bên trong
Bạn có thể thiết lập cả luồng không khí ấm và lạnh.
Đầu ra USB, Aux, ổ cắm 
Chọn chế độ ổ đĩa 
hệ thống hỗ trợ xuống dốc 
Hệ thống giữ tự động 
Các cảm biến đỗ xe 
khóa điện tử
chế độ đỗ xe tự động 
mở nắp cốp xe 
vô hiệu hóa hệ thống ổn định 
hệ thống giám sát điểm mù 
điều chỉnh độ sáng của bảng điều khiển
Ở đây chúng ta có phanh tay điện tử, Chọn chế độ lái, hệ thống Auto Hold - giữ xe khi đèn giao thông, cảm biến đỗ xe - bật/tắt, hệ thống hỗ trợ xuống dốc, khóa điện tử và chế độ đỗ xe tự động. Đầu ra: USB, Aux, ổ cắm 12 volt và bật lửa. Mở nắp cốp, tức là. giữ độ cao, tắt ổn định, hệ thống giám sát điểm mù và điều chỉnh độ sáng của bảng điều khiển.
Máy đo tốc độ 
Đồng hồ tốc độ 
Máy tính trên máy bay
Chúng tôi tăng tốc lên 60 km/h và cũng giống như trên X-Trail, gần đến nón mà chúng tôi bắt đầu phanh, xe giảm tốc độ rất tốt mà không bị mất quỹ đạo. Bây giờ, để cho rõ ràng, tôi sẽ chỉ cho bạn biết X-Trail dừng ở đâu.
Phanh khẩn cấp Tussan 
So sánh độ dài đường dẫn phanh khẩn cấp Tussana và Ixtraila
Tussan à, nếu so sánh nhanh với X Trail thì nó năng động hơn, nó vâng lời vô lăng, vô lăng sắc nét hơn, và nó có khả năng bán tải tốt hơn, tức là nó có khả năng đánh lái tốt hơn. Chúng tôi nhấn bàn đạp ga và nó ngay lập tức hoạt động khá tốt.
Bây giờ chúng ta sẽ xem cách Tucson vượt qua các chướng ngại vật giống như X-Trail, tức là địa hình. Và nhân tiện, trước khi ra ngoài thiên nhiên, bạn nhất định phải cài đặt nó. Bật hỗ trợ xuống dốc.
Bật hỗ trợ xuống dốc
Vậy là hệ thống này đã được kích hoạt.
Kích hoạt hỗ trợ xuống dốc
Và chúng tôi bắt đầu di chuyển, tức là. xe tự phanh hoàn toàn và chúng ta cũng hãy lên dốc như trên X Trail. Điều duy nhất là mõm của chúng tôi thấp.
tăng nhẹ 
Vì thế Toussaint đang gặp chút khó khăn ở đây. Khóa được kích hoạt. Hãy bắt đầu từ từ. À, khi ga xuống sàn, hệ thống ổn định nhấp nháy và Tussan không thể khởi động được. Bây giờ chúng ta hãy tăng tốc một chút và thử lái xe vào lần nữa.
Tăng tốc một chút trước khi leo lên 
Tuyệt vời, đó là. Chúng tôi đã thành công ở lần thử thứ 3. Khi leo dốc, cảm biến đỗ xe phía trước của chúng tôi bị hỏng nhưng không hoạt động. Bây giờ chúng ta hãy treo xe.
Treo một chiếc xe hơi
Hãy mở tất cả các cửa trên Tucson, giống như trên X Trail. Hãy kiểm tra độ cứng của cơ thể. Tuyệt vời, vậy là bánh trước bên phải của chúng ta hầu như không chạm đất.
Ở đây bánh xe đã đi vào vòm và ở đây nó nặng hoàn toàn.
Bánh xe đã đi vào vòm
Vâng, theo đó, hành trình của hệ thống treo tuy nhỏ nhưng vẫn có.
Hành trình treo không nhiều
Hãy mở nắp cốp xe.
Mở cốp xe và những cánh cửa trên một chiếc xe treo 
Vì vậy, tất cả các cánh cửa đều mở và bây giờ chúng ta bắt đầu đóng lại. Vì vậy, những cánh cửa ngày càng lớn hơn.
Cửa xe đóng kín trên xe treo 
Đóng nắp cốp lại. Nó đóng lại và các khoảng trống bị phá vỡ, nhưng nắp vẫn đóng lại.
Đóng nắp cốp trên xe treo 
Đóng nắp 
nắp đóng 
Khoảng trống ở phía bên phải 
Khoảng trống ở phía bên phải 
Khe hở bên trái 
Khe hở bên trái 
Thiếu nắp bên trái
Ở cuối bài viết này, chúng ta có thể tóm tắt lại rằng ngày hôm nay hai chiếc xe đã thể hiện khá tốt. Tussan hoạt động tốt hơn trên đường nhựa và trên các bề mặt tốt, nó xử lý và tăng tốc tốt hơn X-Trail, nhưng X-Trail hoạt động tốt hơn trên đường địa hình. Về nguyên tắc, mỗi người mua sẽ tự đưa ra kết luận nhất định và mua được chiếc xe mình cần. Bạn không nên đánh giá ngoại hình của mình vì mỗi người đều có sở thích khác nhau. Cá nhân tôi thích Hyundai Tussan hơn vì vẻ ngoài hầm hố và biểu cảm hơn.
(chỉ số nhà máy T31) được tạo ra trên nền tảng có tên Nissan C. Chiếc xe này hóa ra rất phổ biến, điều này không có gì đáng ngạc nhiên: với giá hơn một triệu đồng, họ đã cung cấp một chiếc SUV cỡ trung với cốp khổng lồ. Nhưng liệu nó có đáng để tìm kiếm “thứ xảo quyệt” như chủ nhân của nó thường gọi trên thị trường thứ cấp không?
PHIÊN BẢN CHÍNH THỨC
Xuất hiện nhiều nhất trên thị trường Nga"X-Trails" đã được nhập khẩu đại lý chính thức. Cho đến năm 2009, tất cả số xe chúng tôi bán đều lắp ráp nhật bản. Sau đó họ thành lập cơ sở sản xuất tại nhà máy Nissanở St. Petersburg. Thật vui khi tất cả các sửa đổi, cả động cơ diesel và xăng, đều được bán chính thức tại đây. Điều này là tốt vì có nhiều khả năng lưu được tất cả tài liệu dịch vụ. Chúng tôi cũng có các phiên bản lái bên phải, nhưng chủ yếu là ngoài Urals.
DA NHẠY CẢM
X‑Trail có vẻ ngoài nam tính nhưng công trình sơn Thân xe mỏng manh một cách đáng ngạc nhiên. Sau một vài năm, lớp sơn bóng bắt đầu đục và bong tróc - giống như tất cả các loại crom bên ngoài. Và các vết vụn trong sơn vẫn còn ngay cả sau khi có ánh sáng từ những viên đá nhỏ chiếu vào. Điều tồi tệ nhất là nếu chúng xuất hiện trên mái nhà không mạ kẽm: những nơi “tiếp xúc chiến đấu” nhanh chóng bị rỉ sét.
Nguồn phát ra âm thanh khó chịu chính từ bên ngoài là tấm nhựa kêu lạch cạch dưới cần gạt nước.
Nội thất cũng không thiếu những “dế” của nó. Cái chính nằm ở chỗ để cốc ở phần dưới của bảng điều khiển trung tâm. Vải bọc ghế dù là vải hay giả da đều không bền và sau hai năm sẽ bị mòn, mất hình thức. Thông thường lúc này vành vô lăng cũng bị bong ra. Nhưng máy sưởi thậm chí còn khó chịu hơn. Sau ba năm, động cơ của nó bắt đầu kêu do cụm chổi than và cổ góp bị mòn, điều này hứa hẹn sẽ nhanh chóng thay thế bộ phận đã lắp ráp (10.000 rúp).
Đừng ngạc nhiên nếu tại một thời điểm “tuyệt vời” hệ thống âm thanh hoặc điều khiển hành trình ngừng phản hồi với các nút trên vô lăng - điều này có nghĩa là cáp đã bị hỏng. Nếu bạn không thể khôi phục nó, một cái mới sẽ có giá 10.700 rúp.
Đối với những chiếc xe có mức độ trang trí đắt tiền, nên kiểm tra khả năng sử dụng của ghế chỉnh điện, đặc biệt là ghế lái, nếu không bạn sẽ phải bỏ ra vài chục nghìn rúp. Khung ghế lái kêu cót két bất kể cấu hình: âm thanh của một chiếc ghế sofa cũ được tạo ra bởi nhiều bản cũ hơn ba năm.
Pin sạc thường có tuổi thọ không quá ba đến bốn năm ở vùng khí hậu của chúng ta. Không có vấn đề cụ thể nào với trình tạo và sự cố của nó là ngoại lệ chứ không phải là quy tắc.
THEO TRÁI TIM CỦA BẠN
Các loại bộ nguồn tại X-Trail không có sự đa dạng - chỉ có "bốn" thẳng hàng. TRONG phạm vi động cơĐộng cơ xăng 2.0 lít MR20DE (140 mã lực) và 2,5 lít QR25DE (169 mã lực) đặt cạnh động cơ diesel M9R 2 lít với hai tùy chọn công suất (150 hoặc 173 mã lực).
Hơn một nửa số ô tô trên thị trường được trang bị động cơ xăng hai lít - và chúng thường xuyên bị hỏng hóc nhất. Hơn nữa, chủ sở hữu của những chiếc X-Trails sản xuất năm 2008 còn rơi vào hoàn cảnh tồi tệ hơn: động cơ trên một số xe bị lỗi. nhóm piston và phải chịu sự gia tăng tiêu thụ dầu. Piston đã được thay đổi theo bảo hành, vì vậy khi chọn xe đời 2008, bạn nên kiểm tra lịch sử bảo dưỡng.
Ngoài ra, sau 140.000-150.000 km, một số động cơ có vòng piston và mức tiêu thụ dầu vượt quá một lít trên một nghìn km. Việc khử cacbon không phải lúc nào cũng hữu ích và sau đó chuẩn bị 4.500 rúp cho một bộ vòng piston Và con dấu thân van. Ngoài ra - bạn đã nghĩ gì? - gấp năm lần cho công việc.
Hãy chắc chắn kiểm tra động cơ từ bên dưới. Sau 60.000–70.000 km, chất bịt kín, hoạt động như một miếng đệm chảo, bắt đầu rò rỉ chất bôi trơn. Việc siết chặt các bu lông chảo thường có tác dụng nhưng đôi khi bạn phải bôi lại keo.
Dầu động cơ không phải là chất lỏng duy nhất mà X-Trail chủ động mất đi. Nếu mức chất chống đông giảm thường xuyên, hãy kiểm tra rò rỉ bể mở rộng. Rò rỉ ở phần tiếp giáp giữa phần trên và phần dưới là đặc điểm nổi bật của loại bình hai lít. Ít phổ biến hơn là chất lỏng chảy ra từ dưới miếng đệm của bộ điều chỉnh nhiệt. Nếu chất chống đông cạn kiệt và không nhìn thấy rò rỉ từ bên ngoài thì mọi thứ rất tệ. Động cơ MR20DE có thành mỏng của giếng bugi, chỉ cần hơi quá tay khi siết chặt để các ren bị nứt và chất chống đông bắt đầu đi vào buồng đốt là đủ. Vì vậy, hãy quy định chỉ siết chặt bugi bằng cờ lê lực.
Mặt khác, đơn vị hai lít rất giống với người anh em của nó với chỉ số QR25DE. Nếu xe đột ngột không chịu khởi động (điều này thường xảy ra sau 120.000-130.000 km), thì đã đến lúc phải thay dây truyền thời gian đã bị kéo căng (4.600 rúp).
Bất kể loại động cơ nào, đồng hồ đo nhiên liệu đều nằm. May mắn thay, cảm biến mức nhiên liệu bị tắc và do đó bị dính sẽ được thay thế riêng (5.600 rúp). Và đây bộ lọc nhiên liệu chỉ có thể được thay thế dưới dạng lắp ráp bằng bơm nhiên liệu (10.900 rúp). Để không phải tốn tiền mua một bộ phận đắt tiền, để bảo dưỡng phòng ngừa, hãy vệ sinh lưới lọc sau mỗi 30.000-35.000 km.
Sau 100.000–110.000 km, van sẽ phải được điều chỉnh. Bạn đã nghe đúng: khoảng hở cho tất cả các động cơ được thiết lập theo cách cũ, bằng cách chọn độ dày của bộ đẩy ( miếng chêm không cung cấp). Không phải loại giá đỡ động cơ bền nhất nào cũng cần thay thế khi đi được tới 100.000 km (6.500 rúp cho phía trước và 2.400 rúp cho phía sau).
Có rất ít xe chạy bằng động cơ diesel trên thị trường của chúng tôi - khoảng 5% tổng sản lượng. Thật đáng tiếc! Xét cho cùng, động cơ diesel M9R hai lít gần như không có điểm yếu. Có phải nó chỉ là dòng trở lại? hệ thống nhiên liệu... Các ống của nó thường bị vỡ (5.400 rúp), và các vòng chữ O bắt đầu rò rỉ nhiên liệu diesel.
Đưa cho tôi một chiếc thắt lưng
X-Trail được trang bị hộp số sàn, số tự động (6 cấp) hoặc CVT.
Truyền thống hộp số tay rất ngoan cường. Có lẽ bệnh duy nhất của nó là xe sản xuất năm 2010 phải thay côn ở 30.000-40.000 km do đĩa bị lỗi.
Hộp số tự động sáu cấp Jatco JF613E được tìm thấy độc quyền song song với động cơ diesel và trên thị trường của chúng tôi, đơn vị này là khách không thường xuyên - mặc dù sáu trên mười xe ô tô dieselđều được trang bị hộp số tự động. Nhưng xét về độ tin cậy, cơ khí thủy lực của Nhật Bản gần như tốt như “cơ khí” thông thường - miễn là bạn thay dầu sau mỗi 50.000–60.000 km. Tất nhiên, các van điện từ trong thân van không đáng tin cậy bằng các van điện từ của Jimmy “tự động” GA6l45R (nó không chỉ quen thuộc với chủ xe xe Mỹ, mà còn dành cho những người yêu thích BMW). Tuy nhiên, nhờ một chương trình quản lý có thẩm quyền, họ sống không kém gì toàn bộ chiếc hộp.
Những sửa đổi với biến thể Jatco JF011E phải được coi là hoạt động tốn kém nhất. Không chỉ sửa chữa tốn một xu khá lớn mà còn phải bảo trì định kỳ. Ví dụ như thay dầu đắt tiền Nissan CVT Chất lỏng NS-2 (bốn năm một lần hoặc 60.000 km) và lọc dầu sẽ có giá khoảng 16.000 rúp bao gồm cả công việc. Một dây đai đẩy cần thay thế sau mỗi 150.000 km sẽ có giá 20.000 rúp. Nhưng tiết kiệm chi phí bảo trì có thể còn đắt hơn. Nếu bạn quên thay dầu, các mảnh vụn mòn sẽ làm kẹt van giảm áp. bơm dầu(13.000 rúp) và nạn đói dầuđơn vị được bảo đảm. Dây đai sẽ kéo các nón biến thể lên (52.000 rúp). Cùng với các hình nón, khối van sẽ bị ảnh hưởng (45.000 rúp) và động cơ bước(6800 rúp). Sự cố sau này thường đi kèm với tình trạng đóng băng ở một bánh răng.
Bản lề trục các đăng và các khớp nối CV đều đáng tin cậy, chỉ cần đảm bảo theo dõi tình trạng của ủng (5.600 rúp mỗi bộ). Và đừng quên rằng X‑Trail là một chiếc SUV chứ không phải một chiếc xe địa hình. Những quãng đường dài trong điều kiện địa hình nghiêm trọng và trượt ngã thường xuyên có thể làm hỏng khớp nối điện từ. những bánh xe sau(43.000 rúp).
Vỡ dây chằng
Hệ thống treo X-Trail giống hệ thống treo Qashqai cả về thiết kế lẫn vấn đề. Liên kết yếu nhất là vòng bi hỗ trợ(1000 rúp mỗi cái). Bụi bẩn và cát lọt vào ổ trục sẽ làm ổ trục bị mòn trong vòng 20.000–30.000 km. Nhưng điều này áp dụng cho những chiếc xe được sản xuất trong ba năm đầu tiên. Sau đó, bộ phận này đã được sửa đổi, kéo dài tuổi thọ của vòng bi lên 100.000 km.
Các thanh chống (2000 rúp mỗi bộ) và ống lót ổn định có tuổi thọ dài hơn 40.000 km một chút sự ổn định bên(1100 rúp). Để thay thế cái sau, bạn sẽ phải loại bỏ khung phụ, trên đó bạn cũng có thể thay đổi các khối im lặng. Đối với các phiên bản có động cơ 2,5 lít, chúng không được bán riêng nhưng các bộ phận tương tự từ bản sửa đổi hai lít là phù hợp. Khối im lặng và khớp bóng tay điều khiển phía trước phía dưới (6.400 rúp mỗi tay) có tuổi thọ lên tới 80.000–100.000 km. Ở lần chạy này sẽ đến lượt vòng bi bánh xe, chỉ được thay thế cùng với trung tâm (mỗi cái 6.400 rúp).
Ở hệ thống treo sau, rắc rối nhất là ở ống lót giảm xóc phía dưới, đặc biệt là ở những chiếc xe đời đầu sản xuất. Sau khi thiết kế lại vào năm 2010, các ống lót đã được sửa đổi và vết loét đã được bỏ lại. Họ có gõ vào các giá đỡ và vỏ nhựa của giảm xóc trước không? Chấp nhận tính năng này sẽ dễ dàng hơn là cố gắng loại bỏ nó.
Giá lái khá đáng tin cậy và không bắt đầu va chạm trước 140.000-150.000 km. Khi quay vô lăng, trục cardan của trục lái (4.400 rúp) thường phát ra âm thanh và gioăng cao su của nó kêu cót két. Bôi trơn bằng hợp chất silicone đã trở thành một nghi thức đối với những người sở hữu X-Trail.
đáng tin cậy và hệ thống phanh. Ở một số ô tô, bộ phận ABS bị hỏng - thường gặp nhất là sau khi vượt qua các khúc cua và các bãi tắm bùn khác.
Bất chấp những căn bệnh thời thơ ấu, dòng X‑Trail T31 đã thực sự trở thành sản phẩm bán chạy nhất trong số những chiếc crossover. Cơ hội sở hữu nhiều ô tô với số tiền tương đối ít là rất hấp dẫn.
Về giá cả thì chỉ có Mitsubishi Outlander mới có thể so sánh được. Đối thủ Hàn Quốc Kia Sorento và Huyndai ông già Noel Fe vẫn đắt hơn 40.000-50.000 rúp.
X-Trail mất giá trị ít hơn 9% mỗi năm. Và nếu bạn quyết định mua nó, tốt hơn hết bạn nên nhắm đến phiên bản số sàn với động cơ 2,5 lít.
Lựa chọn lý tưởng là động cơ diesel với hộp số tự động cổ điển, nhưng bạn sẽ không tìm thấy những chiếc xe như vậy vào ban ngày. Và phiên bản số tự động giá cả phải chăng hơn với hộp số CVT, ngay cả khi ở tình trạng tốt, có thể yêu cầu chi phí vận hành đáng kể.
LỜI GỬI NGƯỜI BÁN
Artem MELNICCHUK, giám đốc tiệm bán xe cũ
Không phải mọi thứ đều rõ ràng với việc bán hàng. Tôi không thể nói rằng X‑Trail là một chiếc xe di chuyển chậm. Người mua thích nó vì cốp xe lớn, salon rộng rãi và khả năng xuyên quốc gia tốt cho một chiếc crossover. Xe số tay bán hết nhanh nhất. Ly hợp điện từ và đặc biệt là báo động biến tần rất nhiều: có thể sửa chữa sẽ tốn một khoản tiền nhỏ (mặc dù biến thể không nhất thiết phải sửa chữa).
Một ưu điểm lớn khác của chiếc xe là qua nhiều năm giá trị bán lại của nó giảm rất chậm, nếu không nói là giảm. Nhưng nếu xe có lịch sử bảo dưỡng không rõ ràng thì hãy bán theo giá cả hợp lý gần như không thể.
LỜI GỬI CHỦ SỞ HỮU
Lev TIKHON, chủ sở hữu của chiếc crossover Nissan X‑Trail (2011, 2.0 l, hộp số tay, quãng đường đã đi 46.000 km)
Đây đã là X-Trail thứ hai của tôi. Tiêu chí chính khi chọn xe là nội thất rộng rãi, khoảng sáng gầm xe cao và giá thành rẻ.
Chiếc X‑Trail đầu tiên, được sản xuất vào năm 2007, đã đồng hành cùng tôi trong bốn năm, trong thời gian đó tôi đã đi được 200.000 km. Rắc rối lớn nhất xảy ra ở con số 63 nghìn, khi nó sụp đổ hộp số phía sau. Nó đã được thay thế theo bảo hành, nhưng tôi phải đi 250 km mới đến đại lý. Nếu không thì chiếc xe hóa ra rất đáng tin cậy. Ngoài hộp số thì tôi chỉ thay ổ bi đỡ và liên kết ổn định. Và bộ ly hợp của hộp số sàn đã bị mòn hoàn toàn sau 200 nghìn!
Đến lúc phải đổi xe, không có câu hỏi nào - chỉ có X‑Trail! Vì vậy, vào năm 2011, tôi đã trở thành chủ nhân của một chiếc “chiếc xe tinh ranh” được cập nhật. Giống như chiếc trước, nó có động cơ hai lít và hộp số tay. Có, và thiết bị cũng vậy. Nhưng bộ lắp ráp đã là của Nga, và theo tôi, nó còn tệ hơn bộ lắp ráp của Nhật: rõ ràng họ đã tiết kiệm vật liệu và một số chi tiết nhỏ. Nhưng tôi vẫn nghĩ chiếc xe này tốt, nhất là trong những chuyến đi dài. Chuyến đi đến Hy Lạp chỉ củng cố thêm quan điểm của tôi.
LỜI GỬI CHUYÊN GIA KỸ THUẬT
Stanislav OLYUSHIN, người quản lý nghiệm thu tại trung tâm kỹ thuật Flagman-Auto
Giống như hầu hết các mẫu crossover, Nissan X‑Trail là một chiếc xe phức tạp và đòi hỏi chi phí bảo trì đáng kể. Vấn đề lớn nhất của hai lít động cơ xăng- tài nguyên chuỗi thời gian ngắn. Tôi khuyên bạn nên thay nó sau mỗi 100.000 km. Đối với công việc, không bao gồm chi phí phụ tùng thay thế, bạn sẽ phải trả khoảng 12.000 rúp.
Động cơ diesel có vấn đề với mạch phía sau của bơm chân không và van giảm áp Bơm tiêm.
Hệ thống treo quá cứng, ảnh hưởng đến độ tin cậy của nó. Thanh chống ổn định và khớp bi có tuổi thọ trung bình 30.000-40.000 km. Nhưng họ sẽ không tính phí sửa chữa hệ thống treo cho bạn nhiều. Ví dụ, một cuộc đại tu hoàn chỉnh hệ thống treo sau sẽ có giá 7.000 rúp (không bao gồm chi phí phụ tùng thay thế). Việc bảo trì cũng không thể gọi là rất tốn kém - trung bình 5.000–7.000 rúp, bao gồm tất cả các vật tư tiêu hao.
