S: DSG nedir? Ne tür DSG var? Fark ne? Hangi arabalara kurulular?
A:DSG ( ondan. DirektSchaltGetriebe veya İngilizce. Doğrudan Vites Şanzımanı) - arabalara takılı çift kavramalı ön seçimli robotik şanzıman ailesi VAG endişesi(Audi, Volkswagen, Skoda, Koltuk).
| Tip | Kavramalar | Motor konumu | Motor boyutları | Tahrik ünitesi | An | Hangi araba modellerine kurulabilir? |
| DSG7 00:00 (DQ200) | "kuru" | enine | 1.2 -1.8 | ön | 250Nm | Audi: A1, A3(8P - 2013'e kadar), TT; VW: Golf6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Skoda: Octavia (1Z - 2013'e kadar), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Koltuk: Altea, Leon (1P - 2013'e kadar), Toledo. |
| DSG6 02E (DQ250) | "ıslak" | enine | 1.4 - 3.2 | ön/tam | 350Nm | Audi: A3 (8P - 2013'e kadar), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Skoda: Octavia (1Z - 2013'e kadar), Yeti, Süper; Koltuk: Altea, Leon (1P - 2013'e kadar), Toledo, Alhambra. |
| DSG7 0B5 (DL501) | "ıslak" | boyuna | 2.0 - 4.2 | tam dolu | 550Nm | Audi: A4 (2015'e kadar), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5. |
| DSG7 0BT/0BH (DQ500) | "ıslak" | enine | 2.0 - 2.5 | ön/tam | 600Nm | Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter/Multivan/Caravelle, Tiguan. |
| DSG7 0CW (DQ200) | "kuru" | enine | 1.2 - 1.8 | ön | 250Nm | Audi: A3 (8V - 2013'ten itibaren), Q2; VW: Golf7, Passat (2015'ten itibaren), Touran (2016'dan itibaren); T-Roc. Skoda: Octavia (5E - 2013'ten itibaren), Rapid (2013'ten itibaren), Karoq, Scala (2019'dan itibaren); Koltuk: Leon (5F - 2013'ten beri). |
| DSG6 0D9 (DQ250) | "ıslak" | enine | 1.4 - 2.0 | ön/tam | 350Nm | Audi: A3 (8V - 2013'ten itibaren), Q2; VW: Golf7, Passat (2015'ten itibaren), Touran (2016'dan itibaren); Skoda: Octavia (5E - 2013'ten itibaren), Kodiaq; Koltuk: Leon (5F - 2013'ten beri), Ateca. |
| DSG7 0DL (DQ500) | "ıslak" | enine | 2.0 | ön/tam | 600Nm | VW: Arteon, Passat (2017'den beri), Tiguan (2016'dan beri); Skoda: Kodiaq. |
| DSG7 0GC (DQ381) | "ıslak" | enine | 2.0 | ön/tam | 420Nm | Audi: A3 (2017'den itibaren), Q2; VW: Arteon, Golf (2017'den beri), Passat (2017'den beri); T-Roc. Skoda: Karoq; Koltuk: Ateca. |
| DSG7 0CK (DL382-7F) | "ıslak" | boyuna | 1.4 - 3.0 | ön | 400Nm | Audi: A4 (8W - 2016'dan itibaren), A6 (2011'den itibaren), A7 (2016'dan itibaren), Q5 (2013'ten itibaren). |
| DSG7 0CL (DL382-7Q) | "ıslak" | boyuna | 2.0 - 3.0 | tam dolu | 400Nm | Audi: A4 (8W - 2016'dan itibaren). |
| DSG7 0СJ | "ıslak" | boyuna | 2.0 | tam dolu (Ulta Quattro, elektromekanik kavramalı) |
400Nm |
Audi: A4 (8W - 2016'dan itibaren). |
1. Kuru kavramalı DSG genellikle daha az güçlü motorlara takılır çünkü daha küçük bir anı “sindirebilirler”.
2. Eğer varsa Dört tekerlekten çekiş, o zaman "ıslak" kavramalarınız olur.
3. Bir DSG'niz ve uzunlamasına bir motorunuz varsa, o zaman bir Audi'niz var :-)
4. Görünüşe göre efsanenin yüzyılı tamamlandı Audi sürücüsüÜnlü Torsen diferansiyelli Quattro'nun sonu geliyor.
Soru 002:
Q: Arabamda hangi vites kutusunun takılı olduğunu nasıl öğrenebilirim?
A: Seçenek 1: Teşhis aletini araca bağlayın, 02 - Şanzıman Elektroniği bloğuna gidin ve tanımlama verilerini okuyun. Kutunun ilk üç karakteri ve mekatronik tanımlayıcılar kutunuzu tanımlar.
Örneğin: 0AM 300049H - 0AM tipi kuru kavramalara sahip yedi vitesli DSG. Veya 02E 300051R - 02E tipi ıslak kavramalara sahip altı vitesli DSG, vb.
Seçenek 2: ETKA elektronik yedek parça kataloğunda aracın VIN koduna bakın.
Seçenek 3: Aracın VIN kodunu adresimize gönderin, kontrol edip size yanıt göndereceğiz.
Soru 003:
Q: Audi için S-tronic'in Volkswagen/Skoda/Seat için DSG'den farkı nedir?
A:Hiç bir şey. Yalnızca sese yüklenen 0B5, 0CK/0CL ve 0СJ kutuları hariç.
Soru 004:
Q:DSG'ye ne tür yağ dökülür?
A:Kolaylık sağlamak için cevabı bir tablo şeklinde formüle ettik:
| Tip | Yağ | Değiştirme aralığı (üreticinin tavsiye ettiği) |
| DSG7 00:00 (DQ200) | |
tüm hizmet ömrü boyunca |
| DSG6 02E (DQ250) | Yeniden doldurma hacimleri: 6,9 l'ye kadar - tam dolum 5,5l'ye kadar - yağ değişimi Filtre elemanı: 02E 305 051 C |
60 000 |
| DSG7 0B5 | Şanzıman yağı DSG G 052 529 7,5 l'ye kadar - tam dolum 6,7l'ye kadar - yağ değişimi Filtre elemanı: 0B5 325 330 A |
60 000 |
| DSG7 0BT/0BH (DQ500) | Şanzıman yağı DSG G 052 182 7,6'ya kadar - tam şarj 6,0l'ye kadar - yağ değişimi Filtre elemanı: 0BH 325 183 B |
60 000 |
| DSG7 0CW (DQ200) | Kutuda: Şanzıman yağı G 052 512 - 1,9l Mekatronikte: Hidrolik yağı G 004 000 - 1 l |
tüm hizmet ömrü boyunca |
| DSG7 0D9 (DQ250) | Kutuda: Şanzıman yağı DSG G 052 182 Yeniden doldurma hacimleri: 6,9 l'ye kadar - tam dolum 5,5l'ye kadar - yağ değişimi Filtre elemanı: 02E 305 051 C Transfer kutusunda: G 052 145 - 0,9l |
60 000 |
| DSG7 0DL (DQ500) | Kutuda: Şanzıman yağı DSG G 052 182 Filtre elemanı: 0BH 325 183 B Transfer durumunda: G 052 145 | 60 000 |
| DSG7 0GC (DQ381) | ATF yağı: G 055 529 | 60 000 |
| DSG7 0CK (DL382-7F) | ATF yağı: G 055 549 A2 4,35l - tam dolum 3,5l - yağ değişimi |
60 000 |
| DSG7 0CL (DL382-7Q) | ATF yağı: G 055 549 A2 4,35l - tam dolum 3,5l - yağ değişimi MTF yağı: G 055 529 A2 - 3,8l |
60 000 |
Q:Mekatronik nedir?
A:Mekatronik (mekatronik, mekatron, valf gövdesi, beyin) - şanzımanın elektronik-hidrolik kontrol ünitesi. Belki de en önemlisi, ama aynı zamanda tüm iletimdeki en güvenilmez birim.
Soru 006:
Q:Mekatronik nasıl farklıdır?
A:Her DSG tipinin kendi mekatronik tipi vardır. Farklı DSG türlerindeki mekatronikler birbiriyle değiştirilemez. Ayrıca, bazı DSG türleri için, birbirinden farklı olan birkaç nesil mekatronik vardır. Ve her mekatronik türü ve nesli için, farklı motorlar ve dişli kutusundaki farklı dişli oranları için tasarlanmış birçok yazılım sürümü vardır. Bazı durumlarda, aynı tipteki mekatronik, kurulum için yeniden programlanabilir (yeniden başlatılabilir). farklı arabalar. Ürün yazılımı hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz.
Soru 007:
Q:Hangi DSG daha iyi/daha güvenilir?
A:Bu sorunun net bir cevabı yok. Her DSG tipinin kendine göre avantajları ve dezavantajları vardır. Ve herhangi bir DSG'nin "ömrü" büyük ölçüde aşağıdaki gibi çalışma koşullarına bağlıdır:
- Sıcaklık çevre. Tüm DSG'ler aşırı ısınmayı sevmez, özellikle mekatroniklerin ayrı bir yağ devresine sahip olduğu ve soğutmanın olmadığı "kuru" kavramalı DSG'ler için;
- Sürüş modu. Her gün birkaç saatini trafik sıkışıklığında geçirenlerin, çoğunlukla otoyolda uzun mesafeler kat edenlere göre mekatroniklerin yerini alma şansları daha yüksektir;
- Sürüş tarzı. "Köşeyi geçmeyi" ve "trafik ışıklarında durmayı" sevenler için, debriyajı ve diferansiyeli değiştirmek zorunda kalma olasılığı, sessiz bir sürüşü tercih edenlere göre çok daha yüksektir.
Soru 008:
S: DSG7 0AM'im var.Trafik ışıklarında veya trafik sıkışıklığında dururken seçiciyi boşa almam gerekir mi?
C: Gerek yok.Geleneksel manuel şanzımanlardan farklı olarak DSG7 0AM, normalde açık bir kavramaya sahiptir. Ve yalnızca mekatronik debriyaj salma çubuklarını uzatmaya başladığında kapanır. Frene bastığınızda (veya otomatik tutmada) arabayı yerinde tuttuğunuzda, mekatronik kavrama çubukları geri çekilir ve kavramalar açılır. Buna göre şanzımana veya debriyaja herhangi bir yük aktarılmaz. Seçim düğmesinin hangi konumda olduğu önemli değildir.
Soru 009:
S: Zamanla vites değiştirirken sarsıntılar oldu. Daha önce araba normal şekilde sürüyordu, vites geçişleri düzgündü, ancak son zamanlardavites değiştirirken sarsıntılar ve vuruntular vardı. Bu durum şanzıman ECU'sunun yeniden programlanmasıyla (yazılım güncellemesi) düzeltilebilir mi?
C: Hayır yapamazsınız. Yazılım zamanla "bozulamaz" ve arızaya neden olamaz uygun operasyon KP. Araba daha önce doğru şekilde sürdüyse ve sonra durduysa, sorun yazılımda değil donanımdadır.
Mekatroniğin yeniden programlanması yalnızca mekatroniği değiştirdiyseniz ve yanlış bir ünite taktıysanız yardımcı olabilir. yazılım. Yeniden programlama hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz.
Soru 010:
Q:Mekatronikte yazılım sürümü nasıl bulunur?
Soru 011:
S: DSG7 vites topuzu P konumunda kilitli, vites değiştirmek için bunun kilidini nasıl açabilirim?kutu nötr mü?
C: DSG7 0AM seçicinin kilidini açmak için kısa talimatlar.
Soru 012:
S: DSG7 0AM(0CW) mekatroniklerindeki yağın değiştirilmesi, vites değiştirme sırasındaki "tekmelerin" ortadan kaldırılmasına yardımcı olur mu?
C: Hayır, faydası olmayacak. Mekatroniğin hidrolik kısmının onarılmasıyla bu tür arızalar giderilebilir. İlk aşamalarda adaptasyon (temel kurulum) yardımcı olabilir, ancak bu bir kuraldan çok bir istisnadır.
Soru 014:
S: Mekatronik DSG7 0AM değiştirildikten sonra, olay kaydedici "06247 P1867 - Sürüş veri yolu, direksiyon kolonu elektroniklerinden mesaj yok - J527" ve "06227 P1853 Sürüş veri yolu, ABS kontrol ünitesinden geçersiz mesaj" hatalarını gösteriyor. Bunları nasıl kaldırabilirim?
A:Kurulu bileşenler (direksiyon kolonu anahtarları, elektrik el freni, ve benzeri.). Bunu yapmak için kanal 69'da temel kurulum yapmanız gerekir. Temel kurulumu tamamladıktan sonra hatalar "sabit" durumdan "ara sıra" duruma geçecek ve silinebilecektir.
VCDS yazılımını (VAG-COM, VASYA-Diagnostic, vb.) kullanırken:
"02-Şanzıman elektroniği" -> "Temel parametreler - 04" -> "Grup" alanına 69 değerini girin -> "Oku"ya tıklayın.
Yazılımı kullanırkenVAS-PC:
"Kendi kendine teşhis" ->"02-Şanzıman elektroniği" -> "006-Temel kurulum"-> "Grup" alanına 69 değerini girin -> "Q" tuşuna basın.
Yazılımı kullanırken- Odis:
"Kendi kendine teşhis" ->"02-Elektronik Şanzıman" ->"Temel kurulum" ->69 değerini girin -> "Kanal seç"e tıklayın.
Temel kurulumdan sonra olay kaydediciyi temizlemelisiniz.
Soru 015:
Q:Yapısal olarak DSG7 0AM ve DSG7 0CW neredeyse aynı şanzımanlardır (DQ200 ailesi), üzerlerine takılan mekatronikler arasında herhangi bir fark var mı?
A:Temel fark, elektronik kontrol panosundaki fiziksel ve yazılım değişiklikleridir. Özellikle 0CW panoları araç immobilizer sistemine bağlanır. Mekatronik 0AM ve 0CW arasındaki farklar hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz.
CVT şanzımanlı arabalar son zamanlarda yurttaşlarımız arasında daha popüler hale geldi. Bu tip dişli kutusu nispeten yenidir, bu nedenle her otomobil tutkunu böyle bir üniteyi kullanmanın tasarımını ve avantajlarını bilmiyor. Audi A4 CVT nedir, özellikleri nelerdir? Tasarım özellikleri ve dezavantajlarını bu yazımızda sizlere anlatacağız.
[Saklamak]
Audi'de ne tür CVT kullanılıyor?
Araçlarını sürekli değişken şanzımanla (CVT) donatan ilk üreticiler Volkswagen ve Audi'ydi. Audi modelleriŞirket, A4 ve A6'yı Multitronic şanzımanlarla donatıyor. Bu tip dişli kutusu sürekli değişken şanzımanları ifade eder. Multitronic'in tüketici özellikleri oldukça yüksektir. A4 ve A6 araçları “01J” şanzıman modeliyle donatılmıştır.
Şanzıman CVT Multitronics 01J
CVT şanzımanın tasarım özellikleri
Tasarımdan bahsedecek olursak Audi'deki CVT'lerin ana bileşenleri şu şekildedir:
- İki "ıslak" çok plakalı kavrama. Bağlantıyı kesmek için kullanılırlar güç ünitesi iletim ile. Debriyaj cihazına göre - sürtünme kavramalarıön ve tersi. Tasarım açısından bu öğeler geleneksel olarak kullanılan cihazlara benzer. otomatik şanzımanlar. Ancak CVT kavramalarının tork konvertörleriyle karşılaştırıldığında bazı avantajları vardır. Örneğin, daha azı var, kendileri kompakt ve yönetimi daha kolay.
- Planet redüktör. Bu bileşen yalnızca geri hareket için kullanılır. Araç ileri doğru hareket ettiğinde mekanizma debriyaj tarafından kilitlenir. ileri yolculuk. Sürücü geri vitese geçtiğinde ilgili kavrama, mekanizmanın ayna dişlisini şanzıman mahfazasına kilitler. Sonuç olarak vites kutusu hareket etmeye başlar ters taraf. Şanzıman kontrol sistemi geriye doğru hareket hızını sınırlar.
- CVT şanzıman. Bu cihaz transfer parametresini sorunsuz bir şekilde değiştirmek için tasarlanmıştır. Ana yapısal bileşenleri tahrik edilen ve tahrik edilen kasnaklardır; birbirlerine bir zincirle bağlanırlar. Her kasnak konik yüzeyli iki şafttan oluşur. Tahrik elemanı, bir ara dişli sayesinde aracın içten yanmalı motorunun krank miline bağlanır. Ve tahrik edilen milden ana dişliye tork sağlanır. Şanzıman çalışırken kasnak üzerindeki millerden biri hareket ederek kontrol sisteminin çapını ölçmesine olanak tanır.
- Metal zincir. Audi bir yenilikçiydi çünkü vites kutularında zinciri ilk kullanan oydu. Kullanımı, V şeklindeki kayışlarla karşılaştırıldığında zincirin şaftla temas yüzeyindeki azalma nedeniyle aktarım oranları aralığının arttırılmasını mümkün kıldı. Metal zincirin daha az gürültülü olmasını sağlamak için mühendisler, içinde farklı boyutlarda bağlantılar kullandılar.
- Her mile hidrolik silindirlerin basılması ve ayarlanması monte edilmiştir. Ayar mekanizması dişli oranını ayarlamanıza olanak tanır, yani milin çapını değiştirir. Sıkıştırma cihazı, zinciri şaft disklerine doğru bastırma işlevini yerine getirir. Optimum sıkma kuvvetini sağlamak için bir tork kontrolörü kullanılır. Bu sensör tahrik miline monte edilmiştir.
- Diferansiyel ve ana dişli.
- Ünitenin düzgün çalışmasını sağlamak için aşağıdakileri kullanın: kontrol sistemi. Giriş kontrolörlerini, bir kontrol ünitesini ve bir aktüatörün işlevini yerine getiren bir hidrolik mekanizmayı içerir. Giriş kontrolörleri, vites kutusu kolunun konumunu, vites kutusu girişindeki ve çıkışındaki devir sayısını tahmin etmek için kullanılır. Sensörler sıcaklık ve basınç seviyelerini izler transmisyon yağı. Kontrol cihazı, sürüş koşullarını ve sürücünün isteklerini dikkate alarak en uygun vites oranını seçecek şekilde tasarlanmıştır. Kontrolörlerden aldığı veriler doğrultusunda kontrol ünitesi sistemdeki yağ basıncının seviyesini belirler ve etkileyerek uygular. solenoid valfler. Cihazın kendisi dişli kutusuna monte edilmiştir. Aktüatör silindirleri, ileri ve geri kavramaları kontrol edip soğutur ve şanzımandaki yağ basıncını değiştirir.
- Yağ pompası. Şanzıman yağını sirküle etmek için kullanılır.
- Ejeksiyon pompası. Bu cihaz doğrudan kavramaların soğutulması için kullanılır. Çalışma prensibi, vakum sayesinde şanzıman yağının beslenmesine dayanmaktadır. Soğutma işlemi, motor soğutma sisteminin bir parçası olan bir ısı eşanjöründe gerçekleştirilir.
- Audi mühendislerine göre Multitronic CVT'lerin kullanımı, aracı hareket ettirirken optimum dinamizmin sağlanmasını mümkün kıldı. Kutunun normal çalışması sırasında yakıt tasarrufu da sağlanır.
Servis ömrü nedir?
CVT'li bir araba satın almadan önce birçok otomobil tutkunu, CVT şanzımanının ortalama ne kadar süre dayandığı sorusuyla ilgileniyor. 2012 veya başka bir üretim yılına ait Audi araçlarının hizmet ömrü farklılık gösterebilir. Kutunun 40 bin km dayandığı oluyor, bazen de 200 bin kilometre hiç şikayet etmeden gidiyor. Her şey makinenin kullanım ve bakım koşullarına bağlıdır. Kesinlikle çünkü değiştiriciler çok hassastır. doğru işlem, birçok potansiyel araç sahibi CVT'li arabalardan kaçınır.
CVT şanzımanı şu adreste onarabilirsiniz: resmi satıcı veya servis istasyonunda. Araç hala garanti kapsamındaysa "yetkililerin" hizmeti geçerlidir. Bayideki onarımların maliyeti, özel servis istasyonlarından daha yüksektir.
Hataların listesi
CVT iletiminin yaygın bir arıza türü, elektronik ünitenin arızasıdır. Sorunu cihazın flaşını yaparak çözmeye çalışabilirsiniz ancak satıcı genellikle ECU'yu değiştirir. Araç sahipleri kırılma sorunuyla karşı karşıya metal zincir. Bu gibi durumlarda “yetkililer” tüm vites kutusu grubunu değiştirir.
Şeflik bilgisayar teşhisi CVT iletiminde aşağıdaki sorunları gösteren hata kodları alabilirsiniz:
- 17105 P0721 veya 17106 P0722 - çıkış hızı sensörü arızalı, bu, kontrol cihazından yanlış bir sinyalin bulunmamasına veya beslenmesine yol açar;
- 17114 P0730 - tanılamalar yanlış gösteriyor dişli oranı ECU;
- 17134 P0750 - ABS/EDS ünitesi bozuk veya düzgün çalışmıyor;
- 17137 P0753 - dişli kutusunun elektrik devresinin çalışmasındaki sorunlar;
- 18201 P1793 veya 18206 P1798 - çıkış hızı sensörü bozuk veya düzgün çalışmıyor; böyle bir sorunla, kontrol cihazından gelen sinyal ya yanlış ya da tamamen eksik olacaktır;
- 17090 P0706 - şanzıman seçici konum sensörü arızalı veya ayarlanmamış.
Acil modu
Neden açılıyor? Acil modu değiştirici ve sorunun nasıl çözüleceği - araç sahibinin video incelemesinden öğrenin (materyal Arabalar ve Yükseltme kanalı tarafından çekildi ve yayınlandı).
Acil durum modunda, CVT şanzıman, kontrol ünitesinin çalışmasında sorunlar veya elektrik devresinde bir arıza ortaya çıktığında çalışır. Bu mod etkinleştirilirse, Gösterge Paneli PRND ölçeği hemen yanacaktır. Diğer sorun belirtileri:
- sürücü gaz pedalına basar, araba sarsıntılı bir şekilde hareket etmeye başlar;
- vites değiştirirken araba sarsılıyor;
- bazı durumlarda geri hızı etkinleştirmek mümkün olmayabilir;
- Vites kutusu acil durum çalışma moduna geçtiğinde araç park modundan çıkarılamaz.
Mekanik arızalar
Mekanik arızalar şunları içerir:
- Elektrik kablolarında hasar, açık devre;
- sensörler veya kontrol ünitesindeki kontaklarda oksidasyon veya hasar;
- CVT metal devre kesici;
- kontrolörlerde mekanik hasar;
- sonuç olarak kontrol ünitesinin arızalanması mekanik etkiüzerinde, bu durumda cihazın yanıp sönmesi yardımcı olmayacaktır.
CVT vites kutusunun çalışmasında hangi arızaların meydana gelebileceğine dair bir örnek videoda gösterilmektedir (materyal Ilya Filyaev kullanıcısı tarafından filme alınmış ve kamuya açıklanmıştır).
Yağ nasıl değiştirilir?
Sarf malzemelerinin değiştirilmesi satın alma işlemiyle başlar orijinal yağ.
CVT vites kutularında kullanım için Audi şirketi Genel motorlar ATF AUDI G052180A2 adı verilen özel bir yağlayıcı piyasaya sürdü.
Orijinal yağ bulmakta zorluk çekiyorsanız Mobil1 LT71141 ile değiştirebilirsiniz. Bu sıvının kalitesi daha kötü değil, ancak maliyeti ortalama% 50 daha az. Yağ her 60 bin km'de bir değiştirilmelidir. Böyle bir kilometre ile sıvı genellikle özelliklerini kaybeder. Prensip olarak başka herhangi bir yağı kullanabilirsiniz, asıl önemli olan API veya SAE standartlarını karşılamasıdır. Yağlayıcı satın alırken şunları satın alın:
- filtre cihazı;
- fok;
- palet için lastik conta.
Satın alınan yağın bidonunun hacmi 5 litre olmalıdır.
Filtrelere gelince, CVT şanzımanlarda bunlardan iki tane var. Bunlardan biri doğrudan ünitenin kendisine monte edilmiştir, bu nedenle onu değiştirmek için üniteyi sökmeniz gerekecektir. İkinci filtre ise borunun radyatöre bağlanan kısmıdır. Bu boru yalnızca tıkanırsa veya yağlayıcıda yabancı parçacıklar bulunursa değiştirilir.
Filtreye ve sıvının kendisine ek olarak şunları hazırlayın:
- lokma anahtar -3357;
- altıgen;
- özel bir tüple doldurmak için inşaat veya tıbbi şırınga;
- temiz paçavralar.
Aşağıda ayrıntılı bir video talimatı bulunmaktadır. kendini değiştirme çalışma sıvısı CVT vites kutusunda (video Artur Prokurov kanalı tarafından çekildi ve yayınlandı).
Yağlayıcıyı çukurlu bir garajda veya üst geçitte değiştirmek gerekir, mümkünse asansör kullanın. Araç yatay olarak konumlandırılmalı ve sabitlenmelidir. Değiştirme işlemi şu şekilde gerçekleşir:
- Atıkların toplanacağı CVT kutusunun drenaj deliğinin altına bir leğen veya eski bir kova yerleştirin. Aracınızı lifte sürdüyseniz ayrıca vites kutusunu da yıkayabilirsiniz. Bunu yapmak için, arabanın motorunu çalıştırın, vites kolunu “Tiptronic” konumuna, yani manuel vites değiştirme moduna ayarlayın. İlk vitesten itibaren sırayla en yüksek vitese geçin yüksek vites, seçiciyi sonraki her moda geçirirken gaz uygulamak. Hız 50 km/saatten fazla olmamalıdır. Bundan sonra frene basın, değiştirici kolunu R konumuna getirin ve 20 km/saat hıza çıkın. Frene tekrar basın ve seçiciyi D moduna getirin. Bu prosedür beş kez tekrarlanmalı ve ardından kolu P konumuna getirip motoru kapatın.
- Motor biraz soğuduğunda değiştirmeye başlayabilirsiniz. Arabanın altına girin. Orada şanzımanda iki fiş göreceksiniz. Bunlar aynı zamanda yağlayıcı seviyesini kontrol etmek için de kullanılan boşaltma ve doldurma delikleridir. Tahliye tapası genellikle alüminyumdan yapılır, vidasını sökerken dişlere zarar vermemeye dikkat etmelisiniz. Kapağı söktükten sonra yağın değiştiriciden boşaltılması işlemi başlayacaktır. Toplamda sistemden yaklaşık beş litre çıkmalıdır. Cildinize herhangi bir yağlayıcı madde bulaşmamasına dikkat edin.
- Sarf malzemelerini dişli kutusundan boşalttıktan sonra tavayı sabitleyen cıvataları sökün. Söktükten sonra metal parçacıkları mıknatıstan çıkarın. Aşınma artıklarını giderdikten sonra tavanın tabanını bir solventle yağdan arındırın, eski contayı çıkarın ve yeri yenisiyle temizleyin.
- Filtre elemanını ve contayı dişli kutusundan çıkarın. Bundan sonra paletin kendisini yerine takın. Büküm boşaltma tapası yeni bir O-halkasıyla birlikte.
- Ardından vidayı veya tapayı kontrol deliğinden sökün.
- İlk önce şırıngaya yeni yağ dökün ve önceden hazırlanmış tüpü ona bağlayın. Sarf malzemelerini küçük dozlarda kontrol deliğinden dişli kutusuna dökün. Kenardan akmaya başlayana kadar yağı dökün. Ortalama olarak bir CVT kutusunda Audi dişlileri yaklaşık 4,5 litre sıvı içerir.
- Doldurma tapasını sıkın ve motoru çalıştırın. Birkaç dakika çalışmalı, ardından hızı 2500'e çıkarılmalıdır.
- Şanzımandaki sarf malzemelerinin seviyesinin şanzıman sıcaklığına bağlı olduğunu lütfen unutmayın. Bu nedenle mümkünse özel yazılıma sahip bir bilgisayarı teşhis konnektörüne bağlayın ve sıcaklık seviyesini kontrol edin. Kontrol edilen parametre 30-40 dereceden fazla olmamalıdır. Daha düşük bir sıcaklıkta sıvıyı aşırı doldurabilirsiniz ve yüksek bir sıcaklıkta yetersiz doldurabilirsiniz. Her ikisi de vites kutusu için tehlikelidir. Bu nedenle doldurduktan sonra şanzımandaki yağlayıcı seviyesini kendi elinizle kontrol etmeniz gerekir. Gerekirse motoru kapatmadan sisteme yağ ekleyin. Hatırlayacağınız gibi yağ, kontrol deliğinden dışarı akana kadar dökülür. Kapağı vidalayın.
- Fren pedalına basın ve tüm vites modları arasında birer birer geçiş yapın. Her birinin üzerinde birkaç saniye kalın. Seviyeyi tekrar kontrol edin.
- İyi araba dinamikleri. Araç, otomatik şanzımanlı bir araca göre çok daha hızlı hızlanabilir.
- CVT'li bir arabanın sürüşü genellikle daha yumuşaktır. Viteslerin olmaması sayesinde, vites değiştirirken herhangi bir sarsıntı yaşanmaz.
- Ekonomik. CVT şanzımanlı araçlar genellikle yakıt tüketir Daha az yakıt otomatik şanzımanlı araçlara göre daha fazladır.
- Kontrol imkanı araç hem otomatik hem de manuel modda. Sürücü otomatik şanzımandan sıkılırsa geçiş yapabilir Manuel kontrol ve ihtiyaçlarınıza göre vitesleri kendiniz değiştirin.
Ana dezavantajları:
- CVT güvenilirliği arzulanan çok şey bırakıyor. Bir CVT'nin güvenilir olup olmadığını merak ediyorsanız, daha önce de söylediğimiz gibi, bu tür iletim çoğu zaman başarısız olur. Üstelik 40 bin kilometre sonra bile bozulabiliyor. CVT dişli kutularının zayıf noktası kontrol ünitesidir.
- Karmaşık ve pahalı bir hizmet. CVT şanzımanlar, otomatik şanzımanlar kadar yaygın olarak kullanılmamaktadır. Buna göre, istasyonlardaki uzmanlar tarafından henüz bu kadar iyi çalışılmamıştır. Bakım. Bu nedenle bu tür dişli kutularının onarımları genellikle yalnızca resmi bayiler tarafından gerçekleştirilmektedir.
- Biri zayıf noktalar değiştirici - zincir. Kural olarak hizmet ömrü yaklaşık 100-150 bin km'dir. Ancak daha erken yıprandığı olur. Ve onu değiştirmek ucuz bir zevk değil.
- CVT dişli kutuları özel yağlama gerektirir. Ayrıca her araba modeli için CVT kullanılmalıdır. özel yağ. Fiyat Tedarik Oldukça büyük ama uygun olmayan sıvıları kullanamazsınız.
Audi A6'nın aksine, dördüncü modifikasyonda ana odak noktası sürekli değişken bir değiştirici ve otomatik şanzıman tipiydi. Klasik mekanik daha az sıklıkla kullanılır.
Genel olarak Audi A4'ün sahiplerinin yorumları olumludur. Yapı kalitesi veya dayanıklılık konusunda özel bir şikayet yoktur. Servis istasyonlarına en sık yapılan çağrılar rutin bakım ve dişli yağı değişimleriyle ilgilidir.
Audi A4'te ne tür bir şanzıman takılı?
| Modeli | Yayınlanma yılı | sürücü türü | Değişiklik |
|---|---|---|---|
| A4 | 1995 - 2001 | Ön | 01N |
| A4 | 1995 - 2001 | Tam\ön | 01N |
| A4 | 2004 - 2011 | Tam\ön | 6HP19 (09L) |
| A4 | 2000 - 2006 | Tam dolu | 01J (CVT) |
| A4 | 2002 - 2009 | Ön | 6HP26A (09E) |
| A4 | 2003 - 2011 | --/-- | 01J (CVT) |
| A4 | 2003 - 2011 | --/-- | 6HP21 |
| A4/A4 KABRİYOLET | 2003 - 2011 | Tam dolu | 6HP21 |
Şanzımanlı bir Audi A4'ün gerçek yakıt tüketimi nedir?
| İletim türü | Yakıt tüketimi |
|---|---|
| 1,4 V / 7,1 (benzinli), 1,8 V / 7,4 (benzinli), 2,0 V / 7,9 (benzinli), 2,5 V / 8,4 (benzinli), 3,0 V / 9,4 (benzinli) | |
| Robotik versiyon Kademesiz değiştirici | 1,4 V / 7,2 (benzinli), 1,8 V / 7,5 (benzinli), 2,0 V / 7,8 (benzinli), 2,5 V / 8,2 (benzinli), 3,0 V / 8,1 (benzinli) |
| 1,4 V / 7,0 (benzinli), 1,8 V / 7,4 (benzinli), 2,0 V / 7,9 (benzinli), 2,5 V / 8,3 (benzinli), 3,0 V / 8,0 (benzinli) |
Göstergeler ortalama hesaplamalara dayanmaktadır. Değişikliklerin her biri için değiştirilebilir.
Tipik Audi A4 vites kutusu sorunları, hangi kilometrede ortaya çıkıyor
| Mekanizma | İşaretler |
|---|---|
| Fren bandı kullanım ömrüne 180 bin km'den sonra ulaşıyor. | Tamburun kelepçeleri ve yüzeyi aşınır. İşaretler: kayma, dengesiz çalışma, güçte azalma, kutunun acil durum moduna periyodik geçişi |
| Sürtünme diski aşınması | İşaretler: Hareket halindeyken viteslerin "dövülmesi", düşük hızlara geçişte sarsıntılar, debriyajın kayması |
| Elektronik kontrol ünitesinin (ECU) yanlış çalışması | Gerilim dalgalanmaları, terminal temasının gevşemesi, gösterge panosunda "Motoru Kontrol Et" hatasına neden olur. |
| Aşınmış tork konvertör ünitesi | Sebebi ise agresif sürüş tarzı, trafik ışıklarında “sportif” kalkış. Vites kutusunda titreşim görünüyor, daha yüksek viteslere geçerken vuruntu, sarsıntı |
| Isıtılmamış şanzıman | Isıtılmamış bir şanzımanla sürüş, valf gövdesinin erken aşınmasına neden olur |
Özel ekipman olmadan kendi kendine teşhis her zaman etkili değildir. Bazen kusur kutu gövdesinin içinde yer alır; yardım için bir servis istasyonu uzmanına başvurun. Mekanik arızaların doğası, otomatik şanzıman veya değiştiricinin arızaları kadar yıkıcı ve maliyetli değildir.
| Mekanizma | İşaretler |
|---|---|
| Külbütöre basıldığında şanzıman devreye girmiyor | Sebebi yetersiz yağ seviyesidir. Yağlayıcı tahrik milini yıkamadığında dolu. Burkulma daha az görülür kablo sürücüsü ara profilaksi olmaksızın uzun süreli kullanım sırasında |
| Arabanın yanında yanık kokusu var | Yetersiz miktarda yağ, artan çalışma sıcaklığı, bunun sonucunda sürtünme yüzeyleri yapışır. Bazı Avrupalı otomobil üreticileri, aşırı ısınmayı önlemek için otomatik tipe benzer radyatörler - soğutucular kuruyor. Ancak bu her zaman yardımcı olmuyor |
| Sürüş sırasında Nötr dişli gürültü, uğultu, titreşim duyuluyor | Şanzımanın sökülmesi, sökülmesi ve sorun giderme işlemleri yapılması gerekir. Teşhis sonuçlarına dayanarak teknisyen, ünitenin daha fazla kullanılmasının tavsiye edilebilirliği konusunda bir karar verir. Makaralı rulman aşınması - ortak sebep gürültünün ortaya çıkışı |
| Kelepçeler üzerinde çalışmak hızları düşürmenin nedenidir | Aşınmış tahrik dişlisi ve tahrik mili daha az sıklıkla rapor edilir |
| Debriyaj sıkışması | Fren pedalına basıldığında debriyaj diski volandan ayrılmıyor. Nihai bir sonuca varmak için, bir teşhis koymak ve onu bileşen unsurlarına ayırmak gerekir. Kablo esnemesi de sıkışma nedenlerinden biridir |
| Metal taşlama, titreşim | Bunun nedeni, ayarlanmamış bir kavrama, kavramaların ve senkronizatörlerin aşırı aşınmasıdır. |
| Araba sürerken sürekli uğultu | Makaralı rulmanların arızası en çok muhtemel nedeni dış gürültü |
| Basınçsızlaştırma | Şanzıman yağının sızması, yağlayıcı seviyesinin azalmasına, Çalışma sıcaklığı, sıkışma çalışma yüzeyi, sürtünme parçaları |
| "Motoru kontrol et" | Kontrol panelinde “Motoru Kontrol Et” göstergesi belirir. |
Yağ seviyesini kontrol etmek için şanzıman mahfazasındaki doldurma tapasını sökün. Yağlayıcı sızıntı yapmaya başlarsa seviye yeterlidir. Aksi takdirde eksik tutarı tamamlayın.
Kontrol paneli sinyallerini göz ardı etmeye gerek yoktur. Arızalar, servis istasyonu teknisyeninin derhal müdahale etmesini gerektirir. Şifreyi çözmek için taşınabilir bir teşhis tarayıcısı kullanın.
Audi A4 arabaları donatılmıştır dijital sensörler, çevrimiçi izleyen teknik durum birimler. Güncel bilgiler gösterge tablosu ekranında görüntülenir. Lamba yanar yanmaz motoru kapattığınızdan, yağ seviyesini, basınçsız kalma belirtilerini ve mekanik hasarı kontrol ettiğinizden emin olun.
DSG, Audi A4 vites kutusunun robotik versiyonudur
| Mekanizma | İşaretler |
|---|---|
| Sürtünme balatalarının, kavramaların aşınması | Geri vites periyodik olarak kayboluyor ve çift sayılı hızlar etkinleştirildiğinde sarsıntılar ortaya çıkıyor. Acil durum moduna sık geçişler, kontrol ünitesi hatası |
| Selenoid aşınması | Daha yüksek hız aralıklarına geçerken sarsıntılar |
| Mekatronik ve elektronik kontrol ünitesinin dengesiz ve yanlış çalışması | Soğuk çalıştırma anında vites kutusu kısa süreliğine acil durum çalışma moduna geçer, birkaç saniye sonra tekrar tam çalışmaya geri döneriz |
| Gösterge panelindeki vites göstergesi yerine anahtar yanıp sönüyor | Arızanın kaynağı tespit edilene kadar makinenin çalıştırılması yasaktır. |
| Rulmanların, kamaların aşınması giriş mili, diferansiyel | Arabayı sürerken vites kutusunun takılı olduğu bölgede ses duyuluyor |
| Volanın erken aşınması | Sürüşe çınlama ve gürültü eşlik ediyor |
Şanzıman onarımı veya değiştirilmesi
Dijital ekipmanı kullanarak teknik merkezde kapsamlı teşhisler gerçekleştiriyoruz. Alınan verileri analiz ediyoruz, ünitenin genel durumunu, sistem hatalarının doğasını ve kusurların varlığını değerlendiriyoruz. Teknisyen, dişli kutusunun daha sonraki kullanıma uygunluğu hakkında sonuçlar çıkarır.
Şu tarihte: mekanik hasar konut, kusurlar, basınçsızlaştırma, modüler olarak değiştiriyoruz, kutuyu adım adım eski haline getirmek pratik değil.
Audi A4 modeline ne tür yağ doldurulmalı: sentetik bazlı, viskozite sınıfı 75W - 85 (90, 95), API sınıflandırması SL / CF.
Audi A4 şanzıman teşhisi
| Mekanizma | İşaretler |
|---|---|
| Şanzıman yağı seviyesinin kontrol edilmesi | Kontrol tapasını söküyoruz, eğer sıvı dışarı akarsa seviye yeterlidir. Aksi halde eksik tutarı tamamlayacağız. |
| Yağ kalitesinin kontrol edilmesi | Yanık kokusu, bulanık tortu veya koyu renk olmamalıdır. Doğal renk aralığı hafif koyulaşma ile açık kahverengidir. Gölge, bileşime eklenen kimyasal bileşenlerin miktarına bağlıdır. Gerektiğinde yağı değiştirin |
| Paletin bütünlüğünün kontrol edilmesi | Sökme, ayırma mıknatıslarının temizlenmesi, filtre, mahfazanın çatlaklara karşı genel muayenesi. Büyük metal talaşlarının varlığı tork konvertörü arızasının ilk işaretidir. Bakır talaşı – millerin, pompanın aşınması. Manyetik çipler - kavramalar |
| Özel bir ölçüm cihazı kullanarak yağ basıncının kontrol edilmesi | Ekipmanı şanzıman doldurma ağzındaki dişli deliğe bağlarız. Motoru çalıştırıyoruz, çalışıyor Rölantide, seçiciyi (kol) kademeli olarak birinci ve sonraki viteslerin konumuna getirin. Bu anda cihaz minimum ve maksimum basınç. Sonuçlara göre sonuçları kullanım talimatlarındaki standartlarla karşılaştırır. |
| Kayma testi | Fren pedalına basın ve ardından gaz pedalına basın. Debriyaj iyi durumda olduğunda, motor yük altında boğulur, ancak hız geliştirmez. Aksi takdirde - kayma, motor kükremesi |
Audi A4 için yeni ve kullanılmış bir kutunun maliyeti
| Şanzıman tipi | Ruble cinsinden fiyat Yeni | Ruble cinsinden fiyat Büyük yenileme |
|---|---|---|
| 01N | 180000'den itibaren | 95000'den itibaren |
| 6HP19 (09L) | 180000'den itibaren | 95500'den itibaren |
| 01J (CVT) | 182000'den itibaren | 95500'den itibaren |
| 6HP26A (09E) | 182000'den itibaren | 95500'den itibaren |
| *fiyat Nisan 2019 itibarıyladır | ||
03.10.2016
Audi A4, otomobil tutkunları arasında büyük bir popülerlik kazandı çünkü bu araba, hem aile arabası tutkunları hem de tek sürücüler için, örneğin günlük işe gidiş gelişler için eşit derecede uygundur. Öyle ya da böyle, araba prestijli, iyi donanımlı, ancak ne ilk satın almada ne de daha sonraki operasyonda ne yazık ki ucuz değil. Ancak bu modeli satın aldıktan sonra ne sıklıkla yatırım yapılması gerekecek? ikincil piyasa, şimdi anlamaya çalışalım.
Biraz tarih:
Bu model, 1994 yılında ahlaki ve teknolojik açıdan modası geçmiş Audi 80'in yerini aldı. A4 ile seksen arasındaki bağlantıyı sürdürmek için “” şirketinin yönetimi 1960 yılında başlayan nesil hesabını korumaya karar verdi. Böylece Audi 80'in üretimi dördüncü nesilde durduruldu ve modelin ilk nesli "B5" sınıflandırmasını aldı. Bugün bahsedeceğimiz araba “B7” (üçüncü nesil) olarak listeleniyor, 2004'ten 2007'ye kadar üretilmiş ve derinlemesine modernize edilmiş bir öncül. Otomobilin tasarımı ve süspansiyonu değiştirildi ve dört yeni motor da ortaya çıktı. Audi A4 gövdesinin ön kısmı tamamen değişti, yamuk şeklinde tek bir radyatör ızgarası ortaya çıktı, farlar aşağıya doğru hafifçe kavisli hale geldi. Değişiklikler bagaj kapağını da etkiledi. arka lambalar, arka tampon ve şasi; Arabanın içi pahalı kumaş, kadife veya deri ile kaplanmaya başlandı.
Kullanılmış bir Audi A4'ün zayıf yönleri
Bu model benzinle donatılmıştır ve dizel motorlar. Çoğu zaman, ikincil piyasada iki litrelik doğal emişli benzinli motora veya 1.8 ve 2.0 litrelik turboşarjlı motorlara sahip arabalar bulunur. Tüm motorlar, ayar gerektirmeyen triger kayışı tipi ve hidrolik valf itici ile donatılmıştır. İki litre doğal emişli motor oldukça güvenilirdir ve 150.000 km'ye kadar özel bir dikkat gerektirmez ve belirtilen kilometreden sonra motor yavaş yavaş yağ tüketmeye başlar (1000 km'de 300 grama kadar). Turboşarjlı motorlar arasında en güvenilir olanı 1,8 litrelik ünitedir, ancak kalite açısından çok talepkardır yağlayıcılar. Düzgün çalışması durumunda türbin 200 - 250 bin km dayanacak.
Ve burada iki litrelik motorörneğin 100.000 km sonra enjeksiyon pompası iticisinde ve eksantrik milinde karbon birikmesi ve aşınma oluşması gibi hoş olmayan sürprizler ortaya çıkarabilir. 150.000 km'ye yakın, Vana kapağı yağ sızmaya başlar (bu sorunu çözmek için yaklaşık 250 USD ödemeniz gerekecektir). Tipik olarak, bu fenomenin nedeni hatalı karter havalandırma valfidir ve bu gibi durumlarda yağ yalnızca contanın altından değil, aynı zamanda buji kuyularına da girebilir. 100.000'den sonra ateşleme bobinleri birer birer arızalanır (bir tanesinin maliyeti yaklaşık 50 $'dır). 150.000 km'nin üzerinde bir kilometre ile arabaların %99'unda motor yağ tüketir ve bunun aksine atmosferik motor Buradaki tüketim 1000 km'de bir litreye ulaşıyor. Bazen halkaların kodunun çözülmesi bu dezavantajı ortadan kaldırmaya yardımcı olur. Türbin, 1.8 motor gibi 200 - 250 bin km dayanır, ancak 150.000'den fazla kilometre ile daha fazla yağ almaya başlar.
İki litrelik bir turbo dizel, güvenilirliği ve 200.000 km'ye kadar onarım yatırımı gerektirmemesi nedeniyle büyük olasılıkla sizi çok memnun edecektir. önceki sahibi araca zamanında bakım yapıldı ve yakıt ikmali yapıldı kaliteli yakıt. 200 bin km sonra enjektörlerin değiştirilmesi gerekecek ve maliyetlerinin oldukça yüksek olduğunu belirtmekte fayda var. Termostat, standartlara göre modern arabalar oldukça uzun ömürlüdür ve her 120 - 150 bin km'de bir değiştirilmesi gerekir. Aynı kilometrede soğutma sistemi pompasının değiştirilmesi gerekecektir, ancak benzin pompası daha uzun yaşıyor - yaklaşık 200.000 km.
Bulaşma
Audi A4'te (B7) beş ve altı vitesli manuel şanzımanları, Multitronic değiştiriciyi ve altı vitesli Tiptronic otomatik şanzımanı yalnızca dört tekerlekten çekişli versiyonlarda bulabilirsiniz. Mekanik şanzıman genel olarak ölümcül değildir, ancak kilometresi 100.000 km'den fazla olan bazı araç sahipleri, belirsiz vites değişimlerinden şikayetçidir. Normal çalışma sırasında debriyaj 150.000 km'ye kadar dayanır, 200.000'e yakın, senkronizörlerin değiştirilmesi gerekecektir. Multitronic, 150.000'e kadar herhangi bir şikayete neden olmaz ve bundan sonra acil durum moduna girmeye başlayabilir, ancak çok paniğe kapılmayın, çünkü bu büyük olasılıkla arızalardan kaynaklanmaktadır. elektronik ünite yönetmek.
Audi A4'te yüklü Otomatik şanzıman gelen iletimler ünlü üretici"ZF". Hızlanma sırasında hafif sarsıntılar hissediyorsanız, büyük olasılıkla sorun tork konvertörlerindedir. Yeni bir tork konvertörü satın almak ucuz bir zevk değildir (yaklaşık 800 USD), servis merkezinde eskisini onarmanız teklif edilebilir, ancak onarılan parça uzun süre dayanmadığı için bunu yapmaya değmez. Şanzıman ömrünü uzatma önerisi basittir - her 40 - 60 bin km'de birkaç kez değiştirin.
Audi A4 şasisinin güvenlik açıkları
Audi A4'ün (B7) ön süspansiyonu dört bağlantılıdır, arka süspansiyonu trapez kollar üzerindedir. Pek çok kişi Audi süspansiyonunun yollarımıza pek uygun olmadığına inanıyor ancak bu doğru değil. Normal çalışma sırasında süspansiyonun her 100.000 km'de bir onarılması gerekecek, ancak adil olmak gerekirse bu birime çok fazla yatırım yapmanız gerektiğini söylemekte fayda var. Örneğin, takırdayan kolların tamamının değiştirilmesi 800 – 900 USD, dört amortisörün (orijinal olmayan) 300 – 400 USD'ye mal olacaktır. Açık fren sistemi Sahiplerin genellikle herhangi bir şikayeti yoktur, pedler burada iyi kalite ve 60.000 km'ye kadar dayanabilir. 200.000 km'ye yaklaşıldığında direksiyon kremayerinin onarılması gerekecek ve bu da 200 - 250 USD'ye mal olacak.
"Quattro" versiyonunun dört tekerlekten çekişli şanzımanı oldukça güvenilirdir ve bununla yapmanız gereken tek şey, yağ keçelerinin sızmaya başlamamasını sağlamaktır ve bir sızıntı oluşursa hızlı bir şekilde ortadan kaldırılması gerekir. 150.000 km veya daha fazla kilometre ile birçok arabada kardan destek yatağında boşluk görülür ve daha ciddi sorunlardan kaçınmak için yatağın değiştirilmesiyle zamanla ortadan kaldırılması gerekir.
Elektrikli ekipman
Zamanla Audi A4 kabininde hava akış kontrolü ve devridaim sistemi arızalanmaya başlar; Böyle bir durumda sebep genellikle servolardaki aşınma ve yıpranmadır. Klimanız çalışmayı durdurursa öncelikle soğutucu akışkanın varlığını ve sistemin sızdırmazlığını kontrol edin, ardından klima kontrol sensörünün çalışıp çalışmadığını kontrol edin. Hava yastığı göstergesi soğuk mevsimde sönmezse, bu arızanın nedeni sıkışmış bir hava yastığı sensörü olabilir (ısıtmalı bir otoparka girmeyi deneyin; büyük olasılıkla sorun kendi kendine çözülecektir).
Sonuç:
Kullanılmış bir Audi A4 satın alırken, bu araba ile birlikte uzun ömürlü olmanın anahtarının her şeyden önce bir araba servis merkezine düzenli ziyaretlere bağlı olduğunu anlamalısınız. Motor yağını her 15.000'de bir ve daha az sıklıkta, triger kayışını ise her 50.000 km'de bir değiştirdiğinizden emin olun. Bu arabalar yakıtı çok seviyor. Yüksek kalite ve ne yazık ki onlara bunu her zaman sunamayız. Soğuk havaların başlamasıyla birlikte birçok sensörün arızalanmaya başlaması nedeniyle, sahipleri genellikle A4'ü "hanım evladı" olarak adlandırıyor.
Avantajları:
- Tasarım
- Kaliteyi oluşturun.
- Gövde metali ve boya kalitesi.
- Dengeli süspansiyon.
- İç kaplama malzemeleri.
- Ses sistemi sesi.
Kusurlar:
- Yüksek hizmet maliyeti.
- Yakıt tüketimi benzinli motorlar(Yüzde 12 litre)
- 100.000 km'den sonra artan yağ tüketimi.
- Elektronik dondan korkuyor
- Düşük yerden yükseklik.
Bu araba modelinin sahibi iseniz, lütfen arabayı kullanırken karşılaştığınız sorunları anlatınız. Belki incelemeniz sitemizin okuyucularına bir araba seçerken yardımcı olacaktır.
Saygılarımızla, AutoAvenue editörleri
İki yıldan fazla bir süredir Rusya pazarı satılık yeni Audi nesli Selefinden çok daha ilginç hale gelen A4, yükseltilmiş bir motor, şanzıman, dört tekerlekten çekiş sistemi ve altında yatan yeni bir MLB Evo platformu aldı. Audi geçişi S7. B9 nesli A4'ün ana rakipleri hala BMW 3 Serisi ve Mercedes-Benz C sınıfı Buna Infiniti Q50, Jaguar XE ve Lexus IS de dahildir. Her modele göre Audi'nin hem kendine has avantajları hem de otomobilin rakiplerine açıkça kaybettiği anlar var.
Yeni nesil ile eski nesil arasındaki temel farklardan biri, şirketin çok daha güvenilir ve pratik olarak kabul edilen iki kavramalı bir robot lehine değiştiriciyi tamamen terk etmesidir. Artık potansiyel sahipler 6 ileri manuel ve 7 ileri S tronic (VW'nin DSG DQ500'üne benzer) arasında seçim yapabilecek.
Manuel şanzımanlı Audi A4 B9
Altı ileri manuel şanzımanla tanışmaya başlayalım, bu tür arabalar nadiren tamircilerle satın alınsa da, güvenilirliği ve aracı tam olarak kontrol edebilmesi nedeniyle hala manuel şanzımanı tercih eden otomobil meraklıları var.
Ne yazık ki, mekaniği olan yeni nesilde yalnızca seçim yapabilirsiniz önden çekişli yani dört tekerlekten çekiş ve mekaniğin efsanevi kombinasyonunu unutun, quattro'ya ihtiyacınız var, robotlu versiyonu seçmeniz gerekecek.
- 150 hp güce sahip 1,4 litrelik benzinli turbo motor. 2.020.000 ruble'den başlayan fiyat;
- 190 hp güce sahip 2,0 litrelik benzinli turbo motor. 2.170.000 ruble'den başlayan fiyat;
Audi A4 B8 S tronic
Birçoğu robotik şanzımanların zayıf güvenilirliğini duymuştur, ancak yalnızca kuru kavramalı DSG 7 bu şöhreti alırken, DSG-6 ve özellikle ıslak kavramalı S tronic, uzun hizmet ömrüne sahip çok güvenilir şanzımanlar olarak kabul edilir.
- 150 hp güce sahip 1,4 litrelik benzinli turbo motor. 2.100.000 ruble'den başlayan fiyat;
- 150 hp güce sahip 2,0 litrelik dizel turbo motor. 2.240.000 ruble'den başlayan fiyat;
- 190 hp güce sahip 2,0 litrelik benzinli turbo motor. 2.250.000 ruble'den başlayan fiyat;
- 190 hp güce sahip 2,0 litrelik dizel turbo motor. 2.360.000 ruble'den başlayan fiyat;
- 190 hp güce sahip 2,0 litrelik dizel turbo motor. dört tekerlekten çekiş fiyatı 2.444.000 ruble'den;
- 249 hp güce sahip 2,0 litrelik benzinli turbo motor. 2.500.000 ruble'den başlayan fiyat;
- 249 hp güce sahip 2,0 litrelik benzinli turbo motor. dört tekerlekten çekiş fiyatı 2.584.000 ruble'den;
Forumlarda, S tronic'li bir A4'ü veya manuel şanzımanlı bir A4 satın almanın daha iyi olduğu, hangisinin daha güvenilir olduğu sorusuyla sık sık karşılaşabilirsiniz. Bu sorunun net bir cevabı yok çünkü... Herkes kendisine neyin uygun olduğuna kendisi karar vermeli daha fazla robot veya hala mekanik. Ancak güvenilirlik açısından, bir tamirci kesinlikle daha güvenilir ve bakımı daha ucuz olacaktır, ancak bu, iki ıslak kavramaya sahip bir robotun güvenilir olmadığı anlamına gelmez, sadece tamirciler mekaniktir. Uygulamada görüldüğü gibi, S tronic bakım gerektirmeden 100.000 - 150.000 km'ye rahatlıkla gidebilir, o zaman mekatronik ve debriyajı değiştirmek daha iyidir. Ayrıca zamanında yağ değişimini de unutmamanızı öneririz ve araç genellikle trafik sıkışıklığında gaz/fren modunda kullanılıyorsa bunu 50.000 km'de yapmak daha iyidir.
