İtalya, en iyilerinden bazılarını üreten otomobil üreticileriyle ünlüdür Araç Dünyada. 1966'dan 1974'e kadar üretilen Fiat 124 kült bir araba olarak kabul ediliyor, eski SSCB ve BDT ülkelerinde “kopek” veya VAZ-2101'in prototipiydi.
Hikaye
Gelişim Fiat'ın arabası 124 şirket 1960'ların başında kuruldu. Modelin ilk prototipi 1964 yılında tüm dünyaya gösterildi. Fiat 124 sedan'ın ilk neslinin sunumu 1966 yılında gerçekleştirildi. Paris Otomobil Fuarı iki yıl boyunca bazı değişiklikler yapıldıktan sonra. Bir yıl sonra sedan “Yılın Otomobili” unvanını aldı - modelin çok başarılı olduğu ortaya çıktı.
Dış
Fiat 124 klasik bir gövde tasarımına sahiptir: devasa bir radyatör ızgarası, yuvarlak kafa optikleri, büyük sinyal lambaları, çıkıntılı bir tampon, neredeyse kare bir kaput ve düz kanat çizgileri.
Otomobilin profil tasarımı yekpare, sade ve sakindir. Tüm unsurlar doğrulanmış ve orantılıdır, genel arka planda öne çıkmaz. Fiat 124'ün tavanı neredeyse düz.
Vücudun arka kısmı mütevazı, dikdörtgen şeklindedir. Bagaj kapağı düzgündür, tampon birçok yönden ön tampona benzer şekilde şekillendirilmiştir. Gövde yapısında çok sayıda krom eleman bulunur - radyatör ızgarası, kapı kolları, tamponlar, sinyal çerçeveleri, farlar, kapı eşikleri, pervazlar, ön cam silecekleri ve diğer parçalar.
Fiat 124 motorları
Modelin ilk güç ünitesi, kaputun altındaki uzunlamasına düzenleme ve dört silindirli sıralı tasarımla ayırt edildi. Motor hacmi 1,2 litre idi, sekiz valfli bir OHV gaz dağıtım mekanizması vardı. sıvı soğutmalı ve bir karbüratör.
Güç Fiat'ın özellikleri 124, 60 yaşındaydı At gücü o yıllar için çok iyi bir gösterge. 1973 yılında model modernize edilmiş, bunun sonucunda motor yeniden tasarlanarak 65 beygir gücü elde edilmiş, bu da piston stroku ve silindir çapının arttırılmasıyla elde edilmiştir.
1970'lerde, 1,4 ila 1,6 litre hacimli ve 70 ila 95 beygir gücünde sınırlı sayıda motor üretildi.
Bulaşma
Şanzıman o zaman için klasikti - önerilen motor için mükemmel olan dört vitesli bir manuel.
İç mekan
Fiat 124'ün içi oldukça işlevsel ve ferahtı. Gösterge panelinin büyük boyutları yoktu ve ahşapla kaplanmıştı. Büyük bir hız göstergesine sahip gösterge paneli sürücünün önüne yerleştirildi. Yanlarda sıcaklık ve yakıt seviye sensörleri vardı.
Direksiyon simidi çok ince kesitli, iki kolludur. Sol tarafta bir kontak anahtarı vardı, vites kolu oldukça uzundu ve avucunuza rahatça oturuyordu. Fiat'ın iç mekanında da birçok krom kaplama bulunuyordu.
Araba koltuklarında uygun yanal destek ve koltuk başlıkları yoktu: minderler genellikle çok kaygan ve düzdü. Fiat 124 Speciale'nin görünürlük seviyesi fena değil Ön cam boyutu küçüktü, sanki yan aynalar- A sütunları sürücüye müdahale etmez ve arka görüş koltuk başlıkları tarafından engellenmez.
Rusya'da görünüm
Kitlesel sivil modeli seçerken rehberlik Sovyetler Birliği Alternatif seçenekler sunulmasına rağmen Fiat 124'te karar kılındı Renault arabaları ve bu arada, özellikleri bakımından İtalyan rakibine göre önemli ölçüde üstün olan yerli hatchback Izh-13.
Bu seçim birkaç nedenden dolayı yapıldı:
- Basit ve oldukça modern bir araba tasarımı.
- İtalyan Komünist Partisi'ne destek.
- Geniş salon.
- Avrupa ülkelerinde popüler.
- Ucuz üretim.
- Klasik düzen.
Araba geri dönüşümü
NAMI tarafından yapılan testlerin ardından SSCB'ye yönelik Fiat 124'te önemli değişiklikler yapıldı: tasarımcıların otomobilin düzeninde yaptığı toplam ayarlama sayısı sekiz yüzü aştı.
Yaylı kol düzeni korunmasına rağmen arka kısım neredeyse tamamen yeniden yapıldı. Disk arka frenler yerini davullar aldı.
Alt düzenlemeli motor eksantrik miliüst konuma sahip bir analogla değiştirildi. Yerden yükseklik 30 milimetre (170 milimetreye kadar) arttı ve gövdenin güç elemanlarının gücü arttı. Salon daha güçlü bir soba aldı. Fiat 124'ün Sovyet muadili, ek bir çekme halkası ve iki ayrı kriko noktası aldı.
Modelin eleştirisi
O zamanlar pek çok uzman, Fiat 124 Coupe'ye karşı çıktı ve arkadan çekişli tasarımın son günlerini yaşadığını ve bu araba söz konusu olduğunda daha da iyileştirilmesi için hiçbir fırsatın bulunmadığını belirtti.
Oldukça tartışmalı incelemelere rağmen, SSCB'de araba, özellikle yerli otomobil endüstrisinin İtalyan otomobil endüstrisi için yeterince güçlü bir rakip olmadığı gerçeği göz önüne alındığında, hem uzmanlar hem de sıradan otomobil meraklıları tarafından oldukça yüksek puan aldı.
Model aralığı "Fiat 124"
Geliştirilmiş donanıma sahip büyük bir versiyonun üretimi 1967'de başladı: Araba 124. modelle neredeyse aynıydı, ancak yaprak yaylı süspansiyon ve 90 beygir gücünde bir motorla donatılmıştı. Aynı zamanda 70 beygir gücünde üstten güç ünitesiyle donatılmış geliştirilmiş Fiat 124 Speciale üretilmeye başlandı. VAZ-2103 için prototip olarak kullanılan bu versiyondu. yerli araba Başlangıçta Fiat 125 modellerine göre oluşturulması gerekiyordu.
Karoseri Pininfarina stüdyosu tarafından geliştirilen Fiat 124 Sport Spider ve Coupe'ye İtalyan endişesi tarafından çift şaftlı motorlar takıldı. Bunları orijinal 124 modelinin doğrudan torunları olarak adlandırmak zor: her iki araba da özel siparişler üzerine sınırlı sayıda üretildi.
Arabanın daha çok yönlü bir kargo-yolcu versiyonu, bir istasyon vagonu gövdesinde üretildi - VAZ-2102 için prototip olarak kullanılan Fiat 124 Familiare.
Spor Coupe modeli
1967 yılında, üç hacimli bir model temelinde oluşturulan Fiat 124 Sport Coupe modelinin halka tanıtımı gerçekleşti. Otomobilin seri üretimi Torino'da başlatıldı ve 1975 yılına kadar devam ederek yerini Fiat 131'e bıraktı.
Farklı önceki model Spider, yeni Abarth hem dış hem de iç kısımda önemli değişikliklere ve otomobilin pistteki davranışını ve yol tutuşunu iyileştirmeyi amaçlayan yeniden ayarlanmış bir süspansiyona kavuştu. Otomobilin geliştiricileri kendilerine ana hedefi belirlediler: mükemmel dinamiklere ve mükemmel yol tutuşuna sahip ideal bir otomobil yaratmak.
Dış
Fiat 124 Abarth şık, parlak, inanılmaz estetik ve hatta dikkat çeken seksi bir otomobil. Klasik Spider ile karşılaştırırsanız, gövdenin ön kısmının daha agresif bir tasarım tamponu, değiştirilmiş bir sahte radyatör ızgarası ve hava girişi tasarımı, yeni bir sis farları tasarımı ve üzerine yerleştirilmiş bir Abarth logosu aldığını görebilirsiniz. başlık.
Otomobilin profili, spor otomobillerin en iyi geleneklerine göre yapılmıştır: ön cam geriye doğru eğilir, kokpit arka tekerleklere doğru kaydırılır ve kaput uzatılır. Tasarımın öne çıkan özellikleri arasında sportif etekler, parlak kırmızı yan aynalar, özel jantlar ve ön tekerlek davlumbazlarının arkasında Abarth arması yer alıyor.
Fiat 124 Spider Abarth'ın arka kısmı da değişikliklere uğradı; daha agresif bir tampon, aerodinamik difüzör ve entegre egzoz boruları aldı.
Örümcek Abarth'ın gövdesi aşağıdaki boyutlara sahiptir:
- Uzunluk - 4054 milimetre.
- Yükseklik - 1233 milimetre.
- Genişlik - 1740 milimetre.
- Dingil mesafesi - 2310 milimetre.
Özel araba alaşımla donatılmıştır jantlar benzersiz bir tasarıma ve 18 inç çapa sahiptir. Yerden yükseklik Bir spor arabanın boyu 135 milimetredir ve bu da çok ama çok küçüktür. Rus yolları.
Abarth'ın iç mekanı
Gösterge paneli mimarisi, bazı unsurlar dışında standart Spider ve Mazda MX-5'in mimarisiyle neredeyse aynı. Üç kollu çoklu direksiyonun ortasında Abarth logosu ve sıfır konum işareti bulunuyor. Gösterge paneli üç bölüme ayrılmıştır ve kırmızı şeritli bir hız göstergesine sahiptir. Gösterge panelinin orta kısmında multimedya sisteminin yedi inçlik ekranı ve ergonomik klima kontrol ünitesi bulunmaktadır. Pedalların metal pedleri var ve iç kaplama, süper otomobillerin iç mekanlarında en popüler malzemelerden biri olan Alcantara kullanılarak yapılıyor.
Ön koltukların ayar aralığı çok geniş olup, her boy ve yapıdaki bir kişinin bu koltuklara rahatça sığmasına olanak tanır.
Koltukların arasında yer alan devasa merkezi tünel, vites değiştirme kolu ve sistem kontrolleri ile donatılmıştır. Fiat Bağlantısı 7 ve küçük bir kutu. Kabinde normal bir torpido gözü yok ve yeterince ayrı cep ve niş yok. İç kaplama, Alcantara, yumuşak plastik, alüminyum ve hakiki deri gibi özel malzemeler kullanılarak en üst düzeyde gerçekleştirilir.
Bagaj bölmesi 140 litrelik kullanılabilir alan sunuyor ve iç mekanla birlikte mekanik olarak katlanabilen yumuşak bir tavanla örtülüyor.
Bir spor otomobilin teknik özellikleri
Standart Fiat 124 Spider modeli, 140 beygir güç üreten 1.4 litrelik turboşarjlı benzinli motorla donatılmıştır. özel sürüm Abarth'ın yerini 1,4 litrelik motor aldı turboşarjlı motor 170 beygir gücüne sahip MultiAir. Azami hız bu değişiklik sonucunda hız 230 km/saat'e çıktı ve ilk yüze hızlanma süresi 6,8 saniye oldu.
Şaşırtıcı bir şekilde, güçteki bu artışın yakıt tüketimi üzerinde neredeyse hiçbir etkisi olmadı: kombine modda spor otomobil 100 kilometrede 6-6,5 litre yakıt tüketiyor.
Turboşarjlı bir motorla eşleştirilmiş altı ileri manuel veya altı ileri Otomatik şanzıman. Sequenziale Sportivo otomatik şanzıman, direksiyon simidindeki vites değiştiricileri kullanarak vites değiştirir.
Abarth'ın en üst versiyonu, daha önce Mazda MX-5'te kullanılan tanıdık arkadan çekişli kamyonu temel alıyor. Otomobilin boş ağırlığı 1060 kilogram olup, iyi düşünülmüş düzen, akslar boyunca 50:50 oranında dağıtılmasını mümkün kılmıştır. İtalyan endişesi Fiat, Abarth şasisinin tamamen yeniden ayarlandığını ve bunun Bilstein süspansiyon kitinin kurulumuyla birlikte inanılmaz yol tutuşu elde etmeyi mümkün kıldığını belirtti. Spider Abarth'ın şarjlı versiyonu da Brembo fren sistemiyle donatılmış, spor egzoz sistemi ve kendiliğinden kilitlenen bir diferansiyel.
Japon mevkidaşı Mazda MX-5 ile karşılaştırıldığında direksiyon Fiat'ın daha ağır olanı var elektrik amplifikatörü. Sonuç olarak, spor otomobil pistte çok daha öngörülebilir ve doğru davranarak sürücüye sürüş sürecinde gerçek zevk veriyor. Araç sahiplerinin çok sayıda incelemesi bunu doğrulamaktadır.
Güvenlik sistemi
Fiat 124 Abarth'ın güvenliği açısından önemli bir değişiklik fark edilmedi. Buna rağmen programlanmış çökme bölgeleri, çok sayıda destek sistemi ve özel koruyucu çerçeve, hem sürücü hem de yolcu için yüksek düzeyde koruma ve güvenlik sağlar. Sunulan güvenlik sistemleri şunları içerir:
- Dört hava yastığı.
- Seyir kontrolü.
- Stabilizasyon sistemi ve dört kanallı ABS sistemi.
- Tork kontrol sistemi.
- Lastik basınç sensörleri.
- Verimli Brembo fren sistemi.
- Fren kuvveti kontrol ve dağıtım sistemi.
- Park asistanı.
- LED farlar ve sis farları.
- Arka görüş kamerası.
- Yokuş destek sistemi.
- Üç noktalı emniyet kemerleri ve diğer sistemler.
Güvenlik ve güvenilirlik açısından, kompakt spor otomobil Fiat 124 Spider Abarth, pratik olarak daha büyük rakiplerinden daha aşağı değildir. Bu, birçok otomobil tutkunu tarafından not edilmiştir.
Seçenekler ve güncel fiyatlar
Fiat 124 Spider Abarth'ın Avrupa'daki özel versiyonu otomotiv pazarları Uygulanmakta resmi bayiler minimum 40 bin euro (yaklaşık 2,8 milyon ruble) fiyatla satışa sunulan spor otomobil, Amerika pazarları için ise 28,2 bin dolar fiyatla sunuluyor.
Ne yazık ki Spider Abarth spor otomobili, standart Fiat 124 Spider gibi Rusya'da resmi olarak sunulmuyor. Her iki modelin de iç pazara girme olasılığı sıfıra yakın, bu da yalnızca son derece yüksek maliyetle değil, aynı zamanda arabaların düşük popülaritesiyle de açıklanıyor. Fiat markası Rus otomobil meraklıları arasında. Ancak, daha sonra Rusya'ya ulaşımla birlikte Avrupalı bayilerden özel bir araba da satın alabilirsiniz.
Fiat 124- Bu ikonik araba SSCB ve BDT'de daha çok VAZ 2101 veya “kopek” olarak bilinen, İtalya'da geliştirildi ve 1966'dan 1974'e kadar üretildi, ancak 90'lı yıllara kadar farklı ülkelerde üretilmesine rağmen.
Özellikler Fiat 124
(1966-1974)
| Temel veri | |
| Üretici firma | İnanç |
| Üretim yılları | 1966-1974 |
| Sınıf | Aile arabası |
| Vücut tipi | 4 kapılı 5 kapılı |
| Düzen | ön motor Arka tekerlek Sürücü |
| Kütle boyutlu | |
| Uzunluk | Sedan - 4042 mm İstasyon vagonu - 4045 mm |
| Genişlik | 1625mm |
| Yükseklik | Sedan - 1420 mm İstasyon vagonu - 1440 mm |
| Dingil açıklığı | 2420mm |
| Ağırlığı frenlemek | 855-950 kilo |
| Özellikler | |
| Motor | 1197 cc OHV I4 1438 cc OHV I4 1438cc DOHC I4 1592cc DOHC I4 1756cc DOHC I4 |
| Bulaşma | 4-st. mekanik 5-st. mekanik (Özel T) |
Tarihsel referans
60'lı yılların başlarında, şirket uzmanları 3 hacimli bir sedan geliştirmeye başladı ve 1964'te prototipleri dünyaya gösterildi. Bunu 2 yıllık bir geliştirme çalışması daha izledi ve 1966'da Paris Otomobil Fuarı'nda tanıtımı yapıldı. Model o kadar başarılı oldu ki ertesi yıl (1967) “Yılın Otomobili” seçildi. Ve birçok ülke bunu üretme hakkını satın aldı.
Dış
Fiat 124'ün görünümü klasiktir. Yuvarlak kafa optikleri, masif radyatör ızgarası, yeterli büyük işaretler dönüşler, hafif çıkıntılı bir tampon, kanatların düzgün hatları ve hava kanallı neredeyse kare bir kaput - bu, bu arabanın ön kısmının görüntüsüdür.
Profilden bakıldığında Fiat sakin ve içine kapanık görünüyor. Kanatlar, kapılar, cam - bunların hepsi düzgün ve monolitik olarak yapılmıştır. Tüm bileşenler orantılıdır ve doğrulanmıştır; genel tablodan hiçbir şey düşmez. Ve bunun üzerinde neredeyse düz bir çatı yükseliyor.
Arka uç mütevazı ama fakir değil. Küçük dikdörtgen ayaklar, düzgün bir bagaj kapağı ve öndekine çok benzeyen bir tampon. Genel olarak, tasarımda önemli sayıda krom elemanın - tamponlar, radyatör ızgarası, kapı kolları, far ve sinyal çerçeveleri, kapı eşikleri, pencere pervazları, ön cam silecekleri, kapaklar vb. - dikkat çekmeye değer.
Motor
Güç ünitesi Fiata, kaputun altına uzunlamasına yerleştirilmişti ve sıralı dört silindirli bir tasarıma sahipti. Motorun hacmi 1,2 litre, karbüratör, 8 valfli OHV tipi gaz dağıtım mekanizması ve sıvı soğutması vardı. Motor AI-92 yakıtına yöneliktir.
Bu Fiat motoru 60 hp üretti. O yılların arabaları için iyi bir gösterge olarak kabul edilen pp. Ancak 1973'te modernizasyon sırasında motor yeniden tasarlandı ve gücü 65 bg'ye çıkarıldı. İle. – bu, silindir çapının 73 mm'ye ve piston strokunun 71,5 mm'ye çıkarılmasıyla sağlandı.
Ancak 70'lerde nispeten küçük miktarlarda üretilen başka versiyonlar da vardı. Motorlarının hacmi 1,4 ila 1,6 litre arasında ve gücü 70 ila 95 hp arasında değişiyordu. İle.
kontrol noktası
Şanzıman, zamanına göre standarttır - 4 vitesli manuel, dişli oranlı üst vites 1 ünitede Ve ana çift– 4,3 ünite halinde. Genel olarak bu şanzıman 60-65 hp'lik bir motor için mükemmeldi. İle.
Şasi
Fiat 124'ün arkadan itiş düzeni vardı. Ön süspansiyon bağımsızdı, yay koluydu. Arka aks bağımlı bir şemaya göre yapıldı. Ayrıca Fiat bir daire içinde tamamlandı. Arabanın hidrolik direksiyonu yoktu.
İç mekan
Fotoğraf: Fiat 124 Familiare istasyon vagonunun içi
Salonun oldukça basit ama işlevsel olduğu ortaya çıktı. Gösterge paneli etkileyici boyutlara sahip değildi, ancak oldukça ilkel bir ahşap kaplamaya sahipti ve sürücünün önünde Gösterge Paneli neredeyse tüm alanını kaplayan bir hız göstergesiyle. Her iki yanında yakıt ve sıcaklık göstergeleri vardı.
2 kollu direksiyon simidi, modern standartlara göre çok ince bir kesite sahipti, ancak o zamanlar oldukça kabul edilebilir sayılıyordu. Kontak anahtarı solda bulunuyordu ve vites kolunun oldukça uzun olduğu ortaya çıktı. Tıpkı dış cephede olduğu gibi Fiat'ın iç mekanında da, özellikle kapı panellerinde çok sayıda krom detay bulunuyordu. Ayrıca “rüzgar deflektörlerinin” varlığına da dikkat edebilirsiniz.
Koltuklarda yanal destek veya koltuk başlıkları gelişmemişti. Yastıkları genellikle çok düz ve kaygandı. Fiat'ın görünürlüğü, nispeten küçük ön cama ve en etkileyici yan aynalara rağmen iyi kabul edildi - arka görüş koltuk başlıkları tarafından engellenmedi ve dar A sütunları sürücüye müdahale etmedi.
SSCB'de Fiat 124
Seçenek
Kitlesel sivil modeli tercih eden Sovyetler Birliği liderliği, Renault modellerini de dikkate almasına rağmen Fiat 124'te karar kıldı ve bu arada üstün olan çok başarılı bir yerli hatchback IZH-13 hazırladılar. Neredeyse her şeyde İtalyan muadiline göre kalitede.
Faktörler
Bu seçimin birkaç nedeni vardı:
- oldukça modern ama basit tasarım;
- İtalyan Komünist Partisinin yardımı;
- Avrupa'da popülerlik;
- kabinde ferahlık;
- klasik düzen;
- üretimi nispeten ucuz.
Geri dönüşüm
SSCB'ye yönelik Fiat 124, NAMI'de yapılan testlerden sonra ciddi şekilde yeniden tasarlandı. Sonuç olarak tasarımcıların Fiat'ın düzeninde yaklaşık 800 ayarlama yapması gerekti.
Mühendisler arka kısmı tamamen değiştirdi şasi, yaylı kol düzenlemesi kalmasına rağmen. Disk fren mekanizmaları, şu tarihte mevcut: Arka aks, ile değiştirildi.
Daha düşük eksantrik miline sahip modelin güç ünitesi, üstten eksantrik mili motoruyla değiştirildi. Gövdenin mukavemet unsurları güçlendirildi ve yerden yükseklik 140 mm'den 170 mm'ye önemli ölçüde artırıldı. Kabinde modernize edilmiş ve daha güçlü bir "soba" ortaya çıktı. Ek olarak, Sovyet modifikasyonu ek bir çekme halkasının yanı sıra arabayı kaldırmak için bir yerine iki çift yerle donatılmıştı. Ek olarak, araba daha zengin donanıma sahipti ve daha iyi bir şekilde tamamlandı.
Eleştiri
Zaten o yıllarda pek çok kişi Fiat 124'e karşı çıktı çünkü arkadan çekiş tasarımının modası geçmiş olduğuna inanıyorlardı ve bu modelin daha fazla iyileştirme için neredeyse hiçbir büyük fırsatı yoktu.
Bununla birlikte, araba, özellikle yerli otomobil endüstrisinden rakipleri olmadığı için sıradan otomobil sahipleri de dahil olmak üzere SSCB'de oldukça yüksek puan aldı ve Fiat, umutsuzca modası geçmiş modeller tarafından temsil edildikleri için mevcut modelleri özellikleri açısından çok geride bıraktı. kopyalar.
50 yıl önce, 2 Nisan 1966'da yeni Fiat 124 ilk kez kamuoyunun beğenisine sunuldu.
Bugün Fiat 124'ün tanıtıma pek ihtiyacı yok çünkü o ilk Zhiguli'nin prototipiydi. Ancak çok az kişi İtalyan sedanının tamamen farklı doğmuş olabileceğini biliyor. Örneğin önden çekişli hatchback...
“En ucuz çözüm...”
Dante Giacosa, Fiat 124'ün farklı olmasını en çok isteyen adamdı
27 Eylül 1963'te, FIAT'ın baş tasarımcısı Dante Giacosa'nın masasına, şirketin üst yönetiminin yeni bir otomobilin geliştirilmesi için verdiği teknik bir görev olan "gizli" olarak işaretlenmiş bir zarf yerleştirildi. Belgenin çok ilginç olduğunu söylemeliyim. Ve bugün üzerinde “gizli” damgası olmadığı için içeriğini verebiliyoruz.
“1200 modelinin (103 serisi motor) halefi, modern gövde çizgileri ve daha fazlasıyla ayırt edilmelidir. geniş iç mekan. Bununla birlikte, yeni bir motor ve şanzımanın üretimini organize etmenin büyük yatırımlar gerektireceği ve bunun da Mirafiori tesisini modernize etmeye yönelik halihazırda karmaşık planlara müdahale edebileceği kesinlikle açıktır. Bu durumda en basit ve en ucuz çözüm, 1300 modelinin mevcut platformunun süspansiyon ve vites kutusu kullanılarak modifiye edilmesi, dingil mesafesinin 5-6 cm arttırılması ve 124 serisine yeni bir motor takılması olacaktır.Üstelik yeni modelin ağırlığının 70 olması gerekir. Selefinden daha hafif, tüm bileşenlerin toplam maliyeti ise Fiat 1300'den 100 bin lira daha az olmalı” dedi.
Fiat 1200 Granluce ve Fiat 1300 – 124'ün eski moda öncülleri
Bu satırları dikkatli okursanız her şey netleşir. Yeni arabaİtalyanlar çok az maliyetle inşa edeceklerdi. Kendinize hakim olun - eski ama kanıtlanmış bir platformu temel alıyoruz, boyutları biraz artırıyoruz, yeni bir motor takıyoruz ve hepsini başkalarıyla süslüyoruz gövde panelleri. Akşam yemeği sunuldu!
Ön dönüş
Ve bu, 60'lı yılların ortalarının Avrupa otomobil endüstrisinde büyük değişikliklerin yaşandığı bir dönem olmasına rağmen: yeni teknolojiler, yeni malzemeler ve en önemlisi - Yeni bir görünüş düzen sorunları için. İngilizler ve Fransızlar tüm güçleriyle kitlelere doğru ilerlerken ortaya çıktı önden çekişli FIAT eski bagajların üzerine oturmayı tercih etti.
Deneysel Fiat 123 E1'in teknik dokümantasyonu - devrim niteliğinde olmasa da büyük ölçüde gelişmiş Autobianchi Primula'nın inşa edildiği araba
Ve işte Primula'nın kendisi - Fiat markasının ilk doğan önden çekişli aracı
Torino otomobil devinin baş tasarımcısı elbette tüm bunlardan pek hoşlanmadı. Efsanevi Fiat 500'ün yaratıcılarından biri olarak sonsuza kadar otomobil tarihine geçen Dante Giacosa, o zamanlar İtalya'da önden çekişin ana savunucusu olarak görülüyordu. Hatta onun aktif katılımıyla önden çekişli, enine monte edilmiş motora ve farklı boyutlarda tahrik millerine sahip bir Fiat 123 E1 prototipi oluşturuldu. Daha sonra bu gelişmeler, FIAT endişesinin ilk önden çekişli modeli olan seri Autobianchi Primula'nın temelini oluşturdu. Autobianca'ların geleneksel olarak benzer büyüklükteki Fiat'lardan biraz daha pahalı olduğunu söylemek gerekir, ancak çoğu zaman orijinal teknolojik çözümlerle test edilmiştir.
Giacosa, Autobianca'nın yalnızca ön tahriklerinden değil, aynı zamanda enine motorundan da haklı olarak gurur duyuyordu.
Önden çekişli deney başarılı oldu - "Primula" çiçek açtı. Araba halk ve basın tarafından çok sıcak karşılandı. Başarı dalgası üzerine Giacosa, Project 123 ile deneylerine devam etti. Üstelik onun en son versiyonu dört kapılı E4'tür. önden çekişli sedan, - Dante'ye göründüğü gibi, uzun ömürlü model 1200 Granluce'nin ve belki de sadece biraz daha modern Fiat 1300'ün değerli bir alternatifi haline gelecekti. Ancak en tepede aksi yönde karar verdiler.
Tekneyi sallamayın!
Bilge Giacosa elbette üstleriyle açıkça tartışmadı, ancak daha kurnazca davranmaya karar verdi. Dante, yeni motor endeksine dayalı olarak dijital bir isim alan Fiat 124 modelinin ilk tekliflerini, Aralık 1963'ün sonunda Başkan Vittorio Valletta'nın da aralarında bulunduğu en yüksek Fiat jürisine sundu. Donör Fiat 1300 ile karşılaştırıldığında dingil mesafesi 5 cm uzatıldı, iz 4 cm genişletildi, her şey yukarıdaki talimatlara tam olarak uygundu. Doğru, düzen tartışılırken İtalyan "Politbüro" boyutların biraz daha artırılması emrini verdi, ayrıca herkes sonunda Fiat 1300 modelinden şanzımanın kullanılması konusunda anlaştı.
Ve sonra Giacosa, üstlerini arkadan itiş konseptinin geleceği veya daha doğrusu yokluğu hakkındaki düşüncelerle bombalamaya başladı.
Gri saçlı mühendis, Valletta and Co.'nun gerekçesine başvurarak, "Araba alıcılar için çekiciliğini çok çabuk kaybedecek" dedi. - Muhafazakar tasarımı, makine üretim hattına ulaşmadan önce bile geçerliliğini yitirebilir!
Tam tersine Dante, 123 E4 projesini şiddetle övdü ( “Biraz bekleyin, ilk sürüş prototipleri Mart ayında hazır olacak”!), modelin sağlam tüketici avantajlarını argüman olarak öne sürüyor. Örneğin iç mekan açısından 123, prestijli 6 silindirli Fiat 1800 modeliyle eşit şartlarda rekabet ediyordu ve aynı zamanda yalnızca 750 kg ağırlığındaydı.
Fiat 123 E4'ün nadir arşiv fotoğrafı – önden çekişli sedan Giacosa'ya göre Fiat 124 sembolü altında üretime girmesi gerekiyordu
Giacosa'nın iddiaları büyük bir ilgiyle dinlendi ama hepsi bu. Rotadaki ani değişiklikler hiç de Fiat liderliğinin tarzı değil. Ve şimdi Valletta her şeyi olduğu gibi bırakmaya karar verdi...
Ve çok geçmeden Torino şirketinin yönetiminde personel değişiklikleri oldu. Oscar Montabone, üretim modellerinin geliştirilmesiyle ilgilenen Otomobil Teknik Ofisi'nin başına atandı ve Giacosa atandı. daha büyük ölçüde gelecek vaat eden model ve konseptlerle çalışmaya odaklandı.
Karakteristik kapı kolları ve tampon kaplamaları olmasaydı, 124 kolayca VAZ-2101 ile karıştırılabilirdi.
Fiat 124, kıta Avrupa'sında iyi talep görüyordu ve aynı zamanda aktif olarak ihraç ediliyordu. Bu resimler sedanın sağdan direksiyonlu İngiltere versiyonunu gösteriyor
Küçük resme göre. Ama dürüst olmak gerekirse
Montabone, Giacosa'nın aksine, klasik tahrikin kitlesel segmentte artık geçerliliğini yitirdiğine dair boş spekülasyonlarla uğraşmadı, ancak işe koyuldu.
Bu arada model 124 projesinde kendi grubunun yanı sıra Adolfo Messori liderliğindeki bir başka mühendislik ekibi de çalıştı. Geçen yüzyılın ortalarından itibaren FIAT'ın, iş süreçlerinin verimliliği ve kafa karışıklığı açısından doğal bir saçmalık olduğunu söylemiştik.
“Gençlik Teknolojisi” dergisinden alınan bir X-ışını diyagramı, Zhiguli prototipinin düzenini açıkça göstermektedir
Ancak kapitalist rekabet sonuçta projeye fayda sağladı. Montabone'un arabası, rakip iki prototipten daha başarılı olanı olarak kabul edildi, ancak hafif, konforlu ve sürücü dostu arka yaylı süspansiyon, Messori'nin arabasından Fiat 124'ün üretim versiyonuna taşındı. Ve genel olarak, Giacosa'nın tüm şüpheciliğine rağmen, 124.'ün o kadar da geri kalmış olmadığı ortaya çıktı.
Ünlü Ferrari yarış motorlarının yaratıcısı Aurelio Lampredi tarafından tasarlanan dört silindirli sıralı 1,2 litrelik motor ve Alfa Romeo, 60 hp'lik bir güç geliştirdi. 5600 dev/dak'da ve 3400 dev/dak'da maksimum 87 Nm tork. Yarış başarıları için elbette yeterli değil, ancak 60'ların ortalarından kalma bir bütçe modeli için 20 saniyeden yüze kadar hiçbir şey değil.
Peki, bu kesinlikle bir “kuruş” mu? Nasıl hayır? Ve böyle... Tamponlardaki dişler ve gömme kapı kolları, bu modele 1972-1974'te üretilen yeniden tasarlanmış Fiat 124'ü veriyor.
Hayal etmesi zor ama 124'üncüsü ABD ve Kanada'ya bile taşındı! Ancak Zhiguli prototipinin yurtdışına ciddi satışları ancak hayal edilebilirdi...
Ayrıca motorun kompakt boyutları boyuna düzenleme gövde çıkıntılarının en aza indirilmesini mümkün kıldı ve dingil mesafesi ile tekerlek izlerindeki cömert artış, çok geniş bir iç mekan yaratılmasına yardımcı oldu. Dört metrenin biraz üzerinde uzunluğa sahip olan 124'üncü, geniş yan kapılara ve daha da önemlisi dört yetişkin için oldukça geniş bir iç mekana sahipti. Küçük tekerlek kemerleri aynı zamanda girişi kolaylaştırdı ve önde oturanlar için bacak mesafesi ekledi. Nispeten büyük bagaj hacmi, 36 litrelik gaz deposu ve stepnenin dikey düzeniyle sağlandı.
Ve şimdi nihayet Zhiguli! Onlar, canlarım...
Yüksek sürüş konforu ve oldukça keskin yol tutuşunun başarılı kombinasyonu, reaksiyon tüplü yaylı arka süspansiyonun esasıdır. 60'ların ortalarında bu kesinlikle varsayılan seçim değildi ve önceki Fiat modelleri yaylarla yetiniyordu. Ayrıca FIAT stil merkezi uzmanları tarafından geliştirilen çok yönlü disk frenlere ve başarılı, özlü ve temiz tasarıma da dikkat çekiyoruz.
Ve 124'üncü de böyle olabilirdi. Fotoğrafta İtalyan tasarım stüdyosu Touring tarafından Fiat 124 temel alınarak oluşturulan benzersiz bir üstü açılır araba gösterilmektedir. Ne yazık ki FIAT, Pininfarina'dan başka bir değerli 124 Spyder üstü açılır arabayı tercih ederek bu modeli piyasaya sürmeyi reddetti.
Başka bir deyişle, eski bagajların kullanıldığı bütçeye uygun bir model olarak tasarlanan 124, aslında neredeyse sıfırdan yaratılmış bir otomobile dönüştü. 850'nin farları ve Fiat 1300'ün vites kutusu dışında araba tamamen yeniydi. Evet, yeni gelen arkadan çekişliydi, ancak güvenilirlik açısından bu fena değil. Sonuçta, o zamanki aynı CV bağlantılarının kaynağı, mevcut göstergelerden gözle görülür şekilde daha düşüktü.
Büyük gözlü 124'üncü, daha fazlasına sahip Özel bir versiyondur. güçlü motor. Aynı zamanda VAZ-2103'ün temeli oldu
Şık ve güzel bir sedan ilk kez görücüye çıktı Cenevre Otomobil Fuarı Mart 1966'da ve bir süre sonra yarışma jürisi Avrupa arabası Yılın 124'üncü birincilik ödülüne layık görüldü. Fakat, ana zafer Arabanın tarihi farklı bir tarihe dayanıyor: 15 Ağustos 1966. O gün, SSCB Dış Ticaret Bakanlığı ile FIAT, Tolyatti'de bir otomobil ve montaj fabrikasının geliştirilmesinde işbirliği konusunda bir anlaşma imzaladı.
Bu arada Dante Giacosa sonunda amacına ulaştı. Önden çekişli sürüş, 1969'da tanıtılan Fiat 128'de ortaya çıktı; 124'ün piyasaya sürülmesinden sadece üç yıl sonra.
Bu arabanın sonunda Fiat 124'ün çok zor tasarlanmış tasarımına dayanan VAZ-2101 haline geldiğini söylememe gerek var mı?
Silahlı kardeşler
Fiat 124 dünyanın en popüler lisanslı otomobillerinden biri haline geldi. En yakın akrabalarının listesi sadece Zhiguli'yi içermiyor...
Ancak “kopek” her halükarda kardeşlerin en önemlisi ve en yaygın olanıdır. Dışsal, neredeyse aynı benzerliğe rağmen, VAZ-2101 (tasarımdaki ana değişiklikler gömme kapı kolları ve tamponlardaki dişlerdi) yapısal olarak İtalyanlardan belirgin şekilde farklıydı. Üstten eksantrik miline sahip yükseltilmiş motor, senkronizatörlerle güçlendirilmiş şanzıman spor modeli 124 Spider, zorlu çalışma koşullarında daha dayanıklı olan arka kampanalı yeni fren sistemi. Ek olarak, "penny" geliştirilmiş bir arka süspansiyon elde etti - jet tüpü tasarımının yerini, arka kolları olan daha gelişmiş bir tasarım aldı. Son olarak, gövdenin kendisi önemli ölçüde güçlendirildi ve koltuklar katlanabilir hale getirildi - istenirse "kopek" kabininde birkaç uyku yeri ayarlanabildi.
Zhiguli'den farklı olarak Fiat 124'ün İspanyolca versiyonu, amblem ve isim levhaları haricinde orijinaliyle neredeyse tamamen aynıydı. Aynı 1,2 litrelik 60 beygir gücünde motor, aynı süspansiyon ve frenler. Hafifçe arkaik kapı kolları ve karakteristik tampon tasarımı da değişmedi. İspanya'da, SSCB'de olduğu gibi, 124'üncü konveyörün uzun bir ömrü ve yüksek popülaritesi vardı. 12 yıldan biraz fazla bir sürede yaklaşık 900 bin kopya üretildi.
Premier 118NE (Baş Vali)
124'ün akrabaları arasında belki de en abartılı olanı olan Indian Premier 118NE, aslında 1981'de tanıtılan, yeniden tasarlanmış Seat 124'ün (evet, bu bir Koltuk) lisanslı bir versiyonudur. Premier, küçük kozmetik değişikliklerin yanı sıra 1.2 litrelik 52 beygir gücündeki motoruyla da merak uyandırıyor... Nissan Micra. Ancak 118'inci rekor satışlarla övünemedi. Indian Seat'ın üretimi 2001 yılında durduruldu ve kısa süre sonra Premier Automotive Limited'in varlığı da sona erdi.
Tofaş Murat 124
Türk şirketi TOFAS (TOFAS - Türk Otomobil Fabrikası), öncelikle Peugeot ve FIAT ile ticari kamyon ve otobüsleri ortak geliştirmesiyle tanınıyor, ancak şirket aynı zamanda binek otomobiller üzerinde de çalışıyordu. Üstelik bunlardan ilki, Türkiye'de Murat 124 adıyla bilinen lisanslı 124'üncüydü. Daha sonra Türkçe "beş" olarak kabul edilen yeniden biçimlendirilmiş versiyonuna, serçe olarak tercüme edilen Tofaş Serçe adı verildi.
Kia Fiat 124
Fiat 124'ün yalnızca Volzhsky Otomobil Fabrikası'nın ilk modelinin ortaya çıkmasından değil, aynı zamanda Kia markasının ilk binek otomobilinden de sorumlu olduğunu çok az kişi biliyor. 1970'den 1975'e kadar lisanslı versiyon İtalyan sedanı Tanınmış Kia Motors'un bir kolu olan Asia Motors Industries'in montaj tesislerinde üretildi. Bu arada bu fotoğraf şirketin şirket müzesinde çekildi. Acaba ilk Kia binek otomobili neden bu kadar perişan bir görünüme sahip?...
AvtoVAZ 50. yılını kutluyor: 20 Temmuz 1966'da, 660 bin araç kapasiteli yeni bir otomobil fabrikasının inşasına başlanmasını emreden SSCB Hükümeti Kararnamesi yayınlandı. Gelecekteki otomobil devinin inşa yeri, Yaroslavl, Belgorod, Gorki'nin yanı sıra Ukrayna Brovary ve Belarus Minsk'in de dikkate alındığı Tolyatti şehriydi.
Ama burada daha önemli olan yer bile değil... SSCB hükümeti neden aniden radikal üretim yapacak tamamen yeni bir tesis kurmaya karar verdi? yeni model araba? Altmışlı yıllarda işçi maaşları topluca yastık altına düşmeye başladı ve yetkililer ekonomiyi canlandırmak için pahalı ama aynı zamanda vatandaşları çekebilecek seri üretilen ve kaliteli mallar üretmeyi düşünmeye başladı.
Bu ürün, aynı zamanda durgun Sovyet endüstrisi için lokomotif görevi gören VAZ-2101 binek otomobiliydi. Bu "kuruş" bizi modern antifriz, fren hidroliği, yağlar ve radyal lastiklerin üretiminde ustalaşmaya zorladı. Eşit seri üretim yüksek oktanlı benzin - Zhiguli'nin erdemi! Daha doğrusu, Fiat 124'ün, gelecekteki ilk doğan VAZ'ın prototipi görevi gören şeyin bu İtalyan sedanı olduğu bir sır değil.
Başka türlü olabilir miydi? O olabilir! Dmitrovsky test sahasında Fiat sedanların yanı sıra yedi otomobilin daha test edildiği biliniyor: Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204, Renault 16 ve Skoda 1000 MB. Yabancı teknolojiye Sovyet Moskvich-408 ve... ZAZ-966 Zaporozhets eşlik etti. "Auto Mail.Ru", İtalyan otomobil endüstrisinin ürünlerinin diğer çağdaş otomobillerden gerçekten daha iyi olup olmadığını bulmaya çalıştı.
Ford Taunus 12M
Kaderi zor olan bir araba. Cardinal projesi Ford'un Volkswagen Beetle'a cevabı olarak yaratıldı. Arabaların hem Avrupa'da hem de Amerika'da satılması gerekiyordu, ancak geleceğin Amerikan kariyeri Taunus, yaratım aşamasında genç Lee Iacocca tarafından öldürüldü, ancak modeli Avrupalılara sunma riskiyle karşı karşıya kaldılar. Ve haklıydılar: 1970 yılına gelindiğinde 1,4 milyon sedan, kombi ve coupe sahiplerini buldu.
Taunus 12M model 1962, nasıl olması gerektiğine dair son derece benzersiz bir "tepenin arkasından bakış" bütçe arabası. Motor - “yarım” V şeklinde “sekiz” (1,2 l, 40 hp ve 1,5 l, 50 hp), şanzıman - direksiyon kolonunda tahrikli, süspansiyon - enine yay üzerinde, iç mekanın önünde sağlam bir kanepe var ... Yaratıcıların önden çekişi kullanmaya karar vermesi daha da şaşırtıcı.
Morris 1100
Sıralama ve önem açısından ikincisi, efsanevi Mini'yi yaratan aynı Yunanlı Alec Issigonis'in ustaca yaratımıdır. Ancak 1962 model Morris 1100 sedan (ya da "ADO16 projesi") aslında bir Mini'dir, yalnızca daha karmaşık ve daha büyüktür. Markanın önden çekişli ve enine motoru, geniş üç hacimli gövde, hidropnömatik süspansiyon ve disk frenler. Motor - 1,1 litre hacimli 48 beygir gücü.
Pininfarina tasarımı ve gelişmiş mühendisliği sayesinde Morris 1100, uzun süre Britanya'nın en çok satan otomobili olarak kaldı. Ancak yetmişli yılların başında aileye olan talep düşmeye başladı ve 1974 yazında ADO16 projesindeki otomobillerin üretiminin durdurulması gerekti. Bu arada model Austin, MG, Riley, Wolseley, Vanden Plus markaları altında da üretildi ve İtalyanlar sedanı Innocenti adıyla monte edip sattılar.
Sovyet tarafı Morris'i seçmiş olsaydı, İngilizler bize hemen sadece bir sedan değil, aynı zamanda minibüslü bir istasyon vagonunun yanı sıra "şarjlı" modifikasyonlar da sunabilirdi: ürün yelpazesinde 1100 cc 55 beygir gücünde bir motor da vardı çift karbüratörlü araba ve 1966'da 1.3 litrelik bir motor ortaya çıktı. “İngiliz”, kapitalist kökenleri ve karmaşık askıya alınması nedeniyle hayal kırıklığına uğradı.
peugeot 204
Fransa'dan şık (yine Pininfarina stüdyosu sayesinde) ve teknik olarak gelişmiş küçük şey, tamamen bağımsız bir süspansiyona, ön disk frenlere, önden çekişe ve en önemlisi - birçok modifikasyona sahipti! Sedan, steyşın vagon, coupe, üstü açık araba, van... Sovyet vatandaşlarına böyle bir çeşitliliğin sunulup sunulmadığını hayal edebiliyor musunuz?
"204" kaputunun altında, 53 hp gücünde, enine yerleştirilmiş 1.1 litrelik benzinli motor vardı. Daha sonra güç 59 bg'ye çıkarıldı ve modifikasyon listesi 45 beygir gücündeki doğal emişli dizel motoru içerecek şekilde genişletildi. Geniş iç mekanı, yumuşak süspansiyonu ve düşük maliyeti nedeniyle halk Peugeot 204'ü sıcak bir şekilde karşıladı: modelin üretimi 1976'ya kadar devam etti ve toplam tiraj etkileyici 1,6 milyon kopyaydı.
Renault16
Yenilikçi Renault 16, modern halkla ilişkiler ilkelerine göre tanıtıldı. Fransızlar, halkın "Bu nasıl bir kısa saçlı ucube?" diye bağırmasını engellemek için 1963'te otomotiv basınını "casus mesajlarıyla" doldurdu: Yeni aile modelinin sedan değil, bir sedan olacağını söylüyorlardı. hatchback ve çok sıra dışı bir tasarıma sahip. 1964 yılında arabanın ilk fotoğrafları yayınlandı ve canlı araba yalnızca müşteri nihayet olgunlaştığında 1965 Cenevre Otomobil Fuarı'nda gösterildi.
Yeni ürün, ilerici tasarımı ve önden çekişi, iyi dinamikleri ve Düşük tüketim(ilk başta beş kapılı, 54 beygir gücünde 1,5 litrelik bir motorla donatılmıştı). Ve güçlü versiyonlar ve 3 vitesli bir otomatik ortaya çıktığında... 1966'da Renault 16 beklendiği gibi "Avrupa'da Yılın Otomobili" unvanını aldı ve anında Avrupa pazarında en çok satan otomobillerden biri oldu.
Başarılı bir modelin kariyeri 1980 yılına kadar sürdü. Emekli olduğunda, bu önden çekişli araba iki milyon kopya satmıştı ve bu, en hafif deyimle, "komik" tasarım nüanslarıyla engellenmedi: motor, vites kutusunun arkasında (!) bulunuyordu ve dingil açıklığı arka burulma çubuğu süspansiyonu nedeniyle sol, sağdan 70 mm daha büyüktü.
Skoda'nın 1000 MB'ı
Sadece arkadan çekişli değil, aynı zamanda arkadan motorlu bir sedan. Ellili yılların tasarım okulunun tipik ama aynı zamanda son derece başarılı bir temsilcisi, 1965'te pazara oldukça geç girdi. Her ne kadar "az paraya çok araba" konsepti sayesinde Skoda 1000 MB, şımarık İngiliz sürücülerin bile kalbini hızla kazandı.
Aynı zamanda 1000 MV'nin tasarımı basitti ama hiçbir şekilde ilkel değildi. Örneğin, bir litrelik dört zamanlı dört silindirli motor (40,5 hp) alüminyum silindir bloğuna ve üstten eksantrik miline sahipti. Peki ya vücut? Çerçeve panel yapısı sayesinde cıvatalarla sabitlenen girintili dış menteşeli paneller bağımsız olarak değiştirilebilir. Fiat yerine Çekoslovak modelinin seçilmemesi bile tuhaf!
Sadece seviyorlar...
Ama Dmitrovsky eğitim sahasına dönelim. Testlerin sonuçlarına göre Renault ve Peugeot en iyisi oldu. Dahası, NAMI temsilcileri Renault 16'nın en uygun seçim olacağı konusunda ısrar etti - Fransız hatchback'in İtalyan sedanından çok daha güçlü olduğu ortaya çıktı. Uzmanlar ayrıca güçlü burulma çubuğu süspansiyonuna ve beş kapılı gövdeye de övgüde bulundu...
Ancak adayın nihai seçimi devletin dış politika çıkarları tarafından belirlendi ve buna dikkat edilmesi tavsiye edildi. İtalyan arabaları“Leonid Ilyich şahsen” müdahale etti. Mühendis Boris Fitterman'ın anılarına göre Genel Sekreter, bakanın raporunu görmezden geldi Otomotiv endüstrisi Tarasova: “Sen yoldaş, arabalarla ilgilen, biz de siyasetle ilgileneceğiz!”
Tarihçi Denis Orlov, o zamanki NAMI yöneticisinin anılarına dayanarak aynı hikayeyi biraz farklı anlatıyor. Tarasov Brejnev'e şunları bildirdiğinde şunu söyleyin: renault daha iyi“Fiat,” dedi Leonid Ilyich: “İtalyanlar bize Fransızlardan daha yakın. Fiat'ı alacağız." Ve daha sonra, üretimden sorumlu ilk milletvekili tarafından kamuya açık olarak dile getirilen bu kurulum için mantıklı bir açıklama yapıldı (daha sonra - CEO) Volga Otomobil Fabrikası Anatoly Zhitkov.
15 Kasım 2015
Sizinle zaten tartıştık ve şimdi çok popüler bir konu, "Zhiguli" yi nasıl elde ettiğimiz
Yerli otomobil endüstrisini borç almakla eleştiren eleştirmenler, yalnızca sıfırdan bir araba yaratmanın değil, aynı zamanda bir ortak tarafından sağlanan bitmiş bir modelin "yerel" bir versiyonunu yapmanın bile ne kadar zor olduğunu genellikle anlamıyor. Herkes VAZ-2101'in İtalyan köklerine sahip olduğunu ve Fiat 124'ün neredeyse birebir kopyası olduğunu biliyor. Buradaki anahtar kelime "neredeyse"!
Yabancı bir arabayı zorlu Sovyet koşullarına göre iyileştirmek, sanıldığı gibi hiçbir şekilde isim plakalarını değiştirmekle sınırlı değildi. Bu kelimenin arkasında test uzmanlarının ve tasarım mühendislerinin uzun yıllar süren çalışmaları vardı. Fiat'ın Zhiguli'ye dönüşümü hakkında bir kitap yazılabilir ve makale çerçevesinde birkaç tane sunacağız. ilginç gerçekler bu hikayeden.
"Zhiguli öncesi" dönemin SSCB'sinde, kişisel (o zamanlar dedikleri gibi, özel) bir araba sıradan olmaktan daha egzotikti. Sorun sadece fiyat değildi: Arabanın kullanımı ciddi zorluklarla doluydu ve kendisi de her Sovyet tersanesinde bulunamayacak kadar küçüktü.
Altmışlı yılların ortalarında, ülkenin üst düzey parti liderliği kendi projesini uygulamaya karar verdi " insanların arabası", ancak bir Sovyet gelişimi değil, lisanslı bir gelişme. Ve "atom ve uzay ülkesinde hiç beyin olmadığı" için değil: İhracat sayesinde "onlarınki" bile rekabetçi olan bir makine, Sovyet ülkesine, Sovyetlerin ekonomisi için çok gerekli olan döviz akışında yardımcı olabilir. ekonomi. Yani proje başlangıçta “yurtdışı” hedefiyle tasarlandı.
Fiat 124 (erken değişiklik)
Başta “dost” ülkelerden olmak üzere çeşitli seçenekler potansiyel ortaklar olarak değerlendirildi. Renault 16 pekala bir "kopek" haline gelebilirdi ama... aynı fikirde değillerdi.
Fransa yerine İtalya'yı, yani en çok teklifi sunan FIAT endişesini seçtiler. karlı koşullar. Buna ek olarak, yabancı ortağın nihai seçimi de siyasi değerlendirmelerden etkilendi: Bir SSCB Genel Sekreterinin yerinde bir şekilde ifade ettiği gibi, "İtalyanlar bize Fransızlardan daha yakın."
8 Ağustos 1966'da Moskova'da SSCB Otomotiv Sanayii Bakanı A. Tarasov ve FIAT Başkanı V. Valletta arasında bir işbirliği anlaşması imzalandı ve bunun sonucunda dev bir fabrika üretime başladı. yolcu arabaları– aynı zamanda “1967'nin Otomobili” olan lisanslı bir Fiat 124. Ancak ön anlaşma daha önce - 1965'te - imzalandı ve bundan önce de FIAT sahibi Giovanni Agnelli'nin SSCB'ye gelişi gerçekleşti.
Yeni araba her konuda öncüydü. Sonuçta, onun uğruna, şehir oluşturan bir işletme haline gelen ve eski Stavropol-on-Volga'ya hayat veren bir tesis inşa edildi. yeni hayat. Samara bölgesindeki bu şehir, 1964 yılından itibaren İtalyan komünist lider Palmiro Togliatti'nin soyadını taşımaya başladı. Ve lojistik açıdan şehrin Volga kıyısındaki konumunun coğrafi avantajıyla açıklanan Sovyet otomobil devi burada inşa edilmeye başlandı.
Tesisin inşaatının başlamasına paralel olarak, yeni Fiat'lar, sıcak Kırım'dan Vorkuta'nın soğuk bölgelerine kadar SSCB'nin farklı iklim bölgelerinde hem baş hem de omuzları sürmeye başladı ve ayrıca test sahasında arabaları test etti.
Zaten testlerin en başında, kelimenin tam anlamıyla Rus "otobanlarında" parçalanan İtalyan sissy'nin sadece Sovyet montaj hattına sığmayacağı - ciddi değişikliklerin gerekli olduğu ortaya çıktı. Örneğin, Sovyet yollarında yapılan birkaç geziden sonra, merkezi direk bölgesindeki çatıda, direğin yan duvardan (!) ayrılmasına yol açan bir çatlak keşfedildi. İtalyanlar aceleyle arabanın hem gövdesini hem de diğer bileşenlerini değiştirerek onu yeni çalışma koşullarına uyarlamaya başladılar. Modernize edilmiş versiyona “R” (Rusya) endeksi atandı.
İyileştirme sürecinde, Sovyet tasarımcıları 124 indeksli bir otomobilin dişli oranları ve dayanıklılık özelliklerinde farklılık gösteren yedi veya sekiz şanzıman modifikasyonuna sahip olduğunu keşfettiler. Bir dizi testin ardından 124 Sport şanzımandaki daha güçlü senkronizatörlerin kullanılmasına karar verildi. Muhtemelen kutunun her zaman ilk Zhiguli arabalarının en güvenilir parçalarından biri olmasının nedeni budur.
Dışarıdan bakıldığında, kapı kolları sayesinde gerçek bir Fiat modeli 124'ü bir "kuruştan" ayırmak kolay ve basittir: İtalyan otomobilinde "doğal bir kavrama için" çıkıntı yaparlar, Zhiguli'de ise yaralanırlar. kanıt. Bu arada, bu tür kulplar 124'ün sonraki modifikasyonlarında da ortaya çıktı. Diğer bir fark, daha büyük tampon dişleridir, yine oldukça Fiat'tır ve kelimenin tam anlamıyla (1970-1971 arabalarının bazı kısımları, bileşen sıkıntısı nedeniyle İtalyan yapımı Fiat parçalarıyla donatılmıştı).
Endişeli vatandaşlar, yeni Sovyet küçük arabasına isim olarak neredeyse 50.000 (!) seçenek önerdi. Novorozhets, Katyusha, Aurora, VIL-100 ve hatta Direktif - pek çok fikir vardı! Ancak son versiyon olarak “coğrafi” Zhiguli adı onaylandı. Üstelik ihracat için, yabancıların "Zhiguli" kelimesini okuması bile zor olduğundan, daha uyumlu "Lada" ile değiştirilmesi gerekiyordu. Görünüşte ustaca olan bu Sovyet toponiminin, dünyanın birçok dilinde (Rusça dahil) tabiri caizse "kolay erdemli" adamları belirtmek için kullanılan Jigolo kelimesiyle uyumlu olduğu gerçeğinden bahsetmiyorum bile.
VAZ-2101 1970 “Fiat” dişleriyle
Lada ile Fiat arasındaki en önemli farklar içeride saklıydı. Önemli olan “kalp”tir. VAZ-2101 motoru, silindirlerin merkezden merkeze farklı mesafelerinde ve alt yerine üst eksantrik milinde "donörden" farklıydı. Her ne kadar İtalyanlar modası geçmiş bir plan üzerinde ısrar etseler de, Sovyet delegasyonu İtalya'daki test tezgahlarında bu çözümü "fark etti". Ancak Sovyet tarafı "alt şaftı" kategorik olarak reddetti. Ve önümüzdeki kırk yıl boyunca dünya pratiğinin gösterdiği gibi, o bunu doğru yaptı. Sonuçta gelecekte eksantrik mili kesinlikle tüm benzer arabalarda silindir kafasına geçti.
Adil olmak gerekirse, ilk on yıldaki ilerici yeniliğin "kopek" sahiplerine çok fazla çabaya, gözyaşına, rubleye ve sinirlere mal olduğunu - hızlı bir şekilde yıpranma sorunu olduğunu belirtmekte fayda var. eksantrik milleri teknolojik olarak ancak 1982'de çözmek mümkündü ve psikolojik olarak... Felaketin boyutunu daha iyi anlamak için: yetmişli yıllarda, eksantrik milini çalmak için otoparktaki bir Zhiguli açılabilirdi.
Üstten eksantrik miline sahip VAZ-2101 motor
Motordaki radikal değişikliklerin yanı sıra, "Rus Fiat" aynı zamanda 200 mm'ye yükseltilmiş debriyaj balatası çapına, modifiye edilmiş bir şanzımana, güçlendirilmiş bir ön şanzımana ve modernize edilmiş beş kollu şanzımana da kavuştu. arka süspansiyon tekerlekler Arkadaki "penny" ile Fiat arasındaki temel fark, "kolayca sıvı çamur sıçraması" yerine tekerlek jantlarının altına gizlenmişti. Fren diskleri"(test komisyonunun raporundan) zamanla test edilmiş (ve ardından binlerce sahip tarafından lanetlenmiş) arkaik kampanalı frenleri kullandı.
Gövde birçok yerde takviyeye ihtiyaç duyuyordu ve aynı zamanda herhangi bir şeyin vazgeçilmez niteliklerini de kazanıyordu. Sovyet arabası– “çarpık marş motoru” ve çekme halkaları için bir delik. Sonuç olarak, "Rus Fiat" ın toplam modifikasyon ve modernizasyon sayısı 800'e ulaştı!
Yeni bir model piyasaya sürüldüğünde, tasarımcılar ülkede yeni ürüne uygun yağ ve yağlama maddesi bulunmadığı gerçeğiyle karşı karşıya kaldılar - İtalyan tarifine dayalı Sovyet analoglarını geliştirmek için İtalyanlarla birlikte çalışmak zorunda kaldılar. Sonuçta İtalyan "hanım evladı" M8 yağıyla yetinemezdi, Fren hidroliği Hint yağı bazlı ve musluk suyu soğutucu olarak. Böylece, "Rus Fiat", SSCB'nin kimya endüstrisinin - en azından otomobil ürünlerinden sorumlu olan kolunun - gelişmesi için bir tür lokomotif haline geldi.
Modernize edilmiş "kuruş", "sızdıran" ön paneli ve tamponlarda diş bulunmaması nedeniyle kolayca ayırt edilebilir.
İlginç bir detay: Fiat Stop&Go yöntemini kullanarak çoklu çalıştırma ve yarı sıcak motorla sürüş testi sırasında Düşük sıcaklık(Moskova civarında Ocak-Şubat 1969'da -32..34 Celsius'a kadar!) aşırı zenginleştirilmiş yağdan gelen benzin nedeniyle karterdeki yağ seviyesinin sadece bir hafta içinde 1,5-2 cm arttığı ortaya çıktı. ona girmek hava-yakıt karışımı. Ayrıca bu, yağın silindir duvarlarından yıkanmasına neden oldu ve bu da silindir-piston grubunun aşınmasını büyük ölçüde hızlandırdı.
Motor yağlarının ortak geliştirilmesi sırasında ortaya çıktı ki... deneysel Sovyet örneklerinin daha iyi olduğu ortaya çıktı yabancı petrol! İtalyanlar ilk başta buna inanmadılar ve efsaneye göre mucizevi yağlayıcıyı Ruslardan gizlice uçakla Torino'ya gönderdiler. Oradan şunu doğruladılar: Zhiguli yağı aslında zorlu Stop&Go testlerine daha iyi dayandı. Ayrıca donma testleri, elastikiyetini kaybeden ve basitçe yırtılan bilyeli mafsal ve direksiyon çubuklarının kapaklarının da iyileştirilmesi gerektiğini gösterdi.
Son Fiat 124 Special, birçok unsurda 21011 modifikasyonuna benziyor
Orijinaline kıyasla gözle görülür değişikliklere rağmen, ilk VAZ-2101, elbette İtalyan yapımı ithal parçaların yoğun kullanımıyla bir araya getirildi. Daha sonra üretim giderek daha "yerelleşti" ve 1974'te İtalyanların Tolyatti'deki varlığı tamamen farkedilemez hale geldi.
Bu arada, VAZ, 21011 endeksine sahip bir versiyon olan kendi “facelift” VAZ-2101'i üretmeye başladı. Güçlü motor hacim 1,3 l ve biraz kozmetik değişiklikler görünüm ve iç mekanda. Üstelik 1.2 litrelik 2101 motorlu 21013 modifikasyonu (evet, 1970'de montaj hattına girenle aynı!) 1988'e kadar VAZ'da bu formda üretildi.
