Boyutlu Skoda'nın boyutları Yeti:
Uzunluk(mm): 4223
Genişlik (mm): 1793
Yükseklik(mm): 1691
Yerden yükseklik(mm): 180
Dingil mesafesi(mm): 2578
Bagaj eşiği yüksekliği (mm): 712
Ön/arka tekerlek izi (mm): 1541/1537
İç boyutlar Skoda Yeti:
Gövde üst kiriş genişliği ön/arka (mm): 1446/1437
Kabin yüksekliği ön/arka (mm): 1034/1027
Hacim bagaj bölmesi en az en çok. (pozisyona bağlı olarak arka koltuklar) (l): 310/415
Koltuk arkalıkları indirilmiş/geri çekilmiş durumdayken bagaj bölmesi hacmi (l): 1485/1665
Motorlar Skoda Yeti:
Skoda Yeti, Rusya'ya üç motor seçeneğiyle teslim ediliyor: 1,2 TSI 105 hp / 77 kW, 1,4 TSI 122 hp / 90 kW (yalnızca manuel şanzımanla) ve 1.8 TSI 152 hp / 112 kW. Tüm motorlar turboşarjlı, dört silindirli, sıralı ve yüksek basınçlı doğrudan yakıt enjeksiyonludur.
Bu motor serisinin ayırt edici özelliği Düşük tüketim yakıt. Ayrıca tüm motorlar Euro 5 CO2 emisyon standartlarına uygundur
Bulaşma:
Skoda Yeti otomobilleri hem mekanik hem de otomatik şanzımanlar vitesler (1.4 motorlu versiyon hariç).
Yeti'ye takılan otomatik şanzıman dünyadaki en modern otomatik şanzımanlardan biridir. Önden çekişli ve 1,2 TSI/77 kW motorlu modellerde 7 vitesli şanzıman takılıdır DSG dişlileri Otomatik veya manuel vites seçimi imkanı ile donatılmıştır. 1,8 TSI/112 kW motora sahip dört tekerlekten çekişli model, 6 vitesli DSG şanzımanla donatılmıştır.
Tüm motor yelpazesine 6 vitesli bir manuel şanzıman monte edilmiştir.
Dört tekerlekten çekiş:
Dört tekerlekten çekiş yalnızca 1.8 TSI motorlu Skoda Yeti'ye kuruludur. Sistem akıllı donanımlarla donatılmıştır Haldex kaplini 4. nesil, torku akslar arasında dağıtıyor. Haldex hem aracın mükemmel çekiş özelliklerini sağlar hem de düşük seviye Yakıt tüketimi.
Skoda Yeti'nin karşılaştırmalı teknik özellikleri tablosu:
| Önden çekişli | Dört tekerlekten çekiş | ||
| Motorlar: | 1,2 TSI / 77 kW | 1.4 TSI / 90 kW | 1,8 TSI / 112 kW |
| Turboşarjlı benzinli motor, üstten çift eksantrik mili | Turboşarjlı benzinli motor, üstten çift eksantrik mili | ||
| Silindir sayısı | 4 | 4 | 4 |
| Çalışma Hacmi (cc.cm) | 1 197 | 1 390 | 1 798 |
| Maks. güç/dev/dak | 105 / 5,000 | 122 / 5,000 | 152 / 4,500 – 6,200 |
| Maks. tork/devir (Nm/dak-1) | 175 / 1,500 – 4,100 | 200 / 1,500 – 4,000 | 250 / 1,500 – 4,500 |
| Egzoz emisyon standardı | Euro 5 | Euro 5 | Euro 5 |
| Önerilen yakıt | Kurşunsuz benzin, POC min. 95 | Kurşunsuz benzin, OC 95/91 | |
| Sürüş performansı: | |||
| Azami hız(km/saat) | 175 (173) | 185 | 196 |
| Hızlanma 0–100 km/saat (s) | 11.8 (12.0) | 10.5 | 8.7 |
| Yakıt tüketimi:– kentsel koşullarda (l/100km) |
7.6 | 8.9 | 10.1 |
| – karayolu üzerinde (l / 100 km) | 5.9 | 5.9 | 6.9 |
| – karma çevrim (l/100 km) | 6.4 (-) | 6.8 | 8.0 |
| Egzoz gazlarındaki CO2 içeriği (g/km) | 149 (-) | 159 | 189 |
| Dönme dairesi çapı (m) | 10.3 | 10.3 | 10.3 |
| Bulaşma: | |||
| Tahrik ünitesi | Ön | Ön | Tam dolu |
| Debriyaj | Tek diskli kuru hidrolik tahrik (hidrolik tahrikli ve elektronik kontrollü çift kavrama) |
Hidrolik tahrikli tek diskli kuru | |
| Bulaşma | Mekanik 6 vitesli, tam senkronize (otomatik 7 vitesli çift kavramalı) |
Mekanik 6 vitesli | Manuel 6 vitesli, tam senkronize, (otomatik 6 vitesli çift kavramalı) |
| Ağırlık: | |||
| Sürücüyle birlikte boş ağırlık (kg) | 1,345 | 1,375 | 1,505 |
| 545 | 620 | 545 | |
| Toplam ağırlık (kg) | 1,890 | 1,920 | 2,050 |
| Frensiz römork yükü (maks. kg) | 600 | 650 | 700 |
| Frenli römork yükü – %12 (maks. kg) | 1,200 | 1300 | 1,800 |
| Vücut: | 5 koltuk, 5 kapı | ||
| Sürtünme katsayısı Cw | 0.37 | ||
| Şasi: | |||
| Ön aks | Salıncak kemikli ve burulma dengeleyici çubuklu McPherson | ||
| Arka aks | Burulma çubuğu stabilizatör çubuğuna sahip çok bağlantılı süspansiyon | ||
| Fren sistemi | Hidrolik çift diyagonal fren sistemi vakum güçlendirici ve Çift Oranlı sistem | ||
| – ön frenler | Yüzer tek pistonlu kaliperli havalandırmalı disk mekanizmaları | ||
| – arka frenler | Yüzer tek pistonlu kaliperli disk mekanizmaları | ||
| Direksiyon | Kremayer ve pinyon mekanizması elektromekanik amplifikatör | ||
| Tekerlek diskleri | 7Jx16, 7Jx17 | ||
| Lastikler | 215/60R16, 225/50R17 | ||
| Yakıt: | |||
| Kapasite yakıt tankı(ben) | 55 | 55 | 60 |
| Bagaj hacmi: | |||
| – standart oturma düzeniyle | 322 litre | ||
| – arka koltuklar dışarı çekilmiş haldeyken | 1.665 litre | ||
2009 yılında Rusya pazarıÇek modeli Skoda Yeti, kelimenin tam anlamıyla crossover sınıfı otomobil pazarına girdi. Yeti (yani “Koca Ayak”), öncelikle mükemmel teknik özellikleri ve konforuyla fethederek, bu tür modellere önemli bir rekabet sağladı. Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX, Hyundai ix35 veya Kia Sportage.
Renk ve boyutlarda "Yeti"
Skoda Yeti'nin yaratıldığı tarih Volkswagen platformu Oldukça mantıklı olan A5: 1990 yılında Volkswagen AG, Skoda şirketinin ortak sahibi oldu ve birleşti. Alman endişesi Daha önce Alman Audi'yi ve İspanyol Koltuğunu bünyesine katan.
Bir SUV yaratma fikrinin (ve sürüş performansı Skoda Yeti, aşağıda tartışılacak olan bu sınıftaki arabaya çok yakın) birdenbire ortaya çıkmadı. Geçen yüzyılın 30'lu yıllarından bu yana, otomobil işletmesi ordu ve hatta tanklar yaratma konusunda deneyime sahipti (Çek yapımı üç yüz hafif tankın sonunun 1941'de Moskova yakınlarında devre dışı bırakıldığı bir efsane var).
Elbette "Yeti" ne dışarıdan ne de içeriden Skoda markasının çalkantılı askeri geçmişine uzaktan bile işaret etmiyor. Arabanın dış kısmı orta derecede huzurlu, ancak yine de arazi amacına dair bir ipucu yok değil: boyutlar"Skoda Yeti" (uzunluk 4,22, genişlik 1,8, yükseklik 1,65 metre) ve en önemlisi yerden yüksekliğin 18 cm'ye çıkarılması, dört tekerlekten çekişli versiyonda tamamen ortaya çıkan olağanüstü yetenekleri açıkça gösteriyor.
Skoda Yeti'nin gövde renkleri de agresif bir SUV ile barışı seven bir SUV arasında seçim yapma olanağı sunuyor. Nötr beyaz ve gümüşten acımasız siyah ve yeşile kadar tam olarak bir düzine var.
Skoda Yeti gövde paleti:
- siyah
- kırmızı
- bordo
- kahverengi
- yeşil
- mavi
- mavi
- gri
- bej
- gümüş
- beyaz.
Bagaj alanı ve iç konfor
Eşleşti dış boyutlar yüksekliği önde 1,08 m'den arkada 1,03 m'ye kadar olan araba ve iç mekan. Bagaj bölmesi, arka koltuklar katlandığında bile oldukça geniştir - 410 litre ve katlanmış konumda - 1760 litreye kadar.
Tasarımcıların, beş kişilik istasyon vagonunun arka koltuk sırasına özel bir sevgiyle davranarak onu dönüştürülebilir hale getirdiği söylenmelidir. Bir sıranın üç ayrı koltuktan oluştuğu VarioFlex sistemi, merkezi bir koltuk olmadığında dış koltukların her birinin 8 cm'ye kadar birbirine doğru hareket etmesine olanak tanır. Sunroof ve elektrikli perdeyle de donatılan panoramik tavan, yolcuların yolculuk sırasında karga sayma gibi dikkat dağıtıcı ve eğlenceli aktiviteler yapmalarına olanak tanıyor.
Genel olarak, orijinal iki tonlu tasarımla yapılmış iç mekan çok rahattır: tam güç aksesuarları ve küçük eşyalar için çok sayıda bagaj ve torpido gözü gibi hoş küçük şeyler, araba ile seyahat ederken mümkün olan maksimum konforu yaratır.
Sürücü ve yolcuların güvenliğine daha fazla önem veriliyor. Konfigürasyona bağlı olarak, öndeki bir çift dört yandakiyle desteklenebilir. Yeti'nin çarpışma testleri, araç güvenilirliği açısından olağanüstü sonuçlar göstererek Euro NCAP'e göre en yüksek puanı aldı. Pasif güvenlik böyle orijinal içerir teknolojik çözümler viraj lambalarına sahip bi-xenon farların yanı sıra çekiş kontrolünden (ABS) zorunlu stabilite kontrolüne (DSR) kadar bir düzineden fazla sürücü yardımcısı gibi.
Üstelik “arkadan müdahale” gibi bir an bile dikkate alınıyor, yani ani frenleme sırasında acil stop sinyalleri otomatik olarak açılıyor.
- Skoda Yeti'nin temel güvenlik sistemleri;
- teknolojik olarak tasarlanmış bir takviye sistemi ile güçlendirilmiş güvenilir gövde;
- Isofix çocuk koltuğu sabitleme mekanizması;
- heterojen yol yüzeyleri için diferansiyel engelleme sistemi (EDL);
- dokuz hava yastığına kadar (isteğe bağlı)
Skoda Yeti'nin teknik özellikleri
Otomobilin güç içeriği açısından bugün piyasada Yeti için Volkswagen motorlarını kopyalayan dört motor seçeneği var: 1.2, 1.4 ve 1.8 litre hacimli benzinli motorlar ve iki litrelik dizel motor. Hepsi turboşarjlıdır ve güçleri 105 ila 152 hp arasında değişmektedir. İle. Üstelik kayıt şuraya ait değil: dizel ünitesi Dakikada 1800-2500 hızlarda maksimum tork geliştiren ve içten yanmalı motor 1,8 litre olan maksimum çıkış, 1500 ila 4500 rpm modunda gerçekleşir. Doğru, bunun yakıt tüketimi Skoda modelleri Yeti belirgin şekilde daha fazla: otoyolda - 7-8 l/100 km, şehirde - 11-12 litre (agresif olmayan sürüş tarzına bağlı olarak). Karşılaştırma için: En zayıf 1,2 litrelik motor, iki litrelik dizel motorla neredeyse aynı miktarda benzin tüketir - 100 km'de 6-7 litre.
Skoda Yeti'deki WV motorlarının şanzımanla birlikte modifikasyonları
- 1.2 TSI MT
- 1.2 TSI DSG
- 1.4 TSI MT
- 1.4 TSI DSG
- 1,6 MPI MT
- 1,6 MPI AT
- -1.8 TSI DSG 4×4
- 2.0 TDI DSG 4x4
Elbette bu gösterge yalnızca aracın yüküne, sürücünün sürüş tarzına ve yoldaki trafik sıkışıklığı sayısına değil aynı zamanda vites kutusu tipine de bağlıdır. Skoda Yeti'de iki türü vardır: manuel şanzıman (5 veya 6 vitesli) ve robotik (7 vitesli). İkincisi prensipte geleneksel "mekaniğe" benzer, yalnızca debriyaj torku pedala basılarak değil, elektronik işlemciden gelen sinyalle otomatik bir hidrolik veya servo sürücü tarafından sağlanır. Debriyaj dişli çiftlerini değiştirmek için değiştirme anı kendisine emanet edilmiştir. dişli oranı yüksekten düşüğe ve tam tersi.
Ünitenin ana bileşenindeki “robot” kutusunun şüphesiz avantajı mekanik olmasıdır. Geri kalanı, debriyaj etkinleştirildiğinde, özellikle de çift ise, bir sonraki vitese yumuşak bir geçişi teşvik eden en uygun modları sağlayan elektroniktir. Doğru, vites kutusunun elektronik "beyinleri", yaşayan bir kişinin sinir uçlarından daha sık başarısız oluyor, bu da debriyajı sol ayağınızla doğru zamanda kavramanıza izin veriyor. Ancak araç bakımı önerilerine uyulduğunda 100-200 bin kilometre dayanacak kadar nadirdir. Ancak kadınlar ve tembel erkekler için oldukça uygundur.
Ancak aktif sürücüler ve hayranlar için (kış olanlar dahil) "mekanik" daha uygundur. Yeti'nin manuel şanzımanı yumuşak, dedikleri gibi itaatkar. Arazi koşullarında bu en çok uygun seçenek Karda ve çamurda artan yükler altında uzun süreli sürüşün vites değiştirmede sorun yaratmayacağını garanti eder.
"Yeti" dört tekerlekten çekiş
Şanzıman hakkında ciddi bir şekilde konuşmaya başlarsak, torku tahrik tekerleklerine ileten tahrik sistemlerinden bahsetmemek basitçe bir suç olur.
Daha önce de belirtildiği gibi Yeti iki şanzıman seçeneğiyle sunuluyor: önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli. Yalnız ön uçla her şey açık: şehir içi çalışma koşulları için hoşgörü iddiasıyla tamamen "SUV". Bu arada, böyle bir düzenden sadece SUV sınıfının geçitleri sorumlu değil (göre Avrupa sınıflandırması, Skoda Yeti'yi de içeriyor), ama aynı zamanda daha acımasız arabalar, örneğin arazi kullanımı için önceden tasarlanmış, efsanevi Amerikalı Jeep Cherokee.
Ancak dört tekerlekten çekişli Yeti çok daha ilginç. Hemen rezervasyon yaptırmak gerekiyor: Yeti hemen hemen her yerde - çamurda, sulu karda ve kar yığınlarında sürünecek, ancak vücudu köprülere indirecek derin bir kanalda değil ve "koca ayağınız" çaresizce debelenecek pençelerini boşluğa doğru uzatıyor, tekerlekleriyle sert zemini yakalayamıyor.
Yeti sahipleri "Dört tekerlekten çekişli, dışarı çıkması gerekiyor!" diye öfkeli. İyi bir kupa yağmacısının dediği gibi, "Unutma oğlum, Dört tekerlekten çekiş Kimseye hiçbir borcum yok." Kaldırıldı bile Land Rover Defender derin bir çıkmazda güçsüzdür. UAZ ve GAZ arabalarımız gibi, ormanların, bataklıkların, kumların ve diğer Rus kötü ruhlarının üstesinden gelmede tanınmış liderler.
Ancak düz (elbette 18 santimetrelik yerden yükseklik ile ilgili olarak) karda, çamurda, bataklıklarda Yeti'nin sahibini şaşırtacak bir şeyi var. Arka çift buraya zorla bağlanmaz, ancak kontrolü motor kontrol ünitesi sensörlerinin, ABS sisteminin ve motor ve şasinin çalışma parametrelerini kontrol eden diğer bileşenlerin okumalarına bağlı olan bir Haldex kaplini kullanılarak bağlanır. Düşük hızlarda (30 km/saat'e kadar), buz, çamur ve diğer kaygan yüzeylerde kalkış sırasında şanzımanı kontrol eden bir arazi yardımcı kompleksi ayrı olarak çalışır. Arazide ise tam tersi bir işlev sağlanır; aşırı inişlerde aracı tutmak.
Kaymayı önleyici mekanizma (ABS) de orijinaldir: aşırı modda, lastik sırtının önünde bir toprak "sürüklenmesi" oluşturacak şekilde tekerleklerin dönüşünü geçici olarak engeller ve bu da arabanın daha fazla hareket etmesini sağlar. "Mutlak SUV" onursal unvanına göre Yeti'de tam bir orta aks bulunmuyor (her ne kadar burada aks olmasa da - bağımsız süspansiyon) ve tekerlekler arası kilitleme. Öte yandan elektronik hüküm sürüyorsa neden varlar?
Skoda Yeti'nin yeniden şekillendirilmesi
Elbette yukarıda sıralanan Skoda Yeti özellik ve seçeneklerinin tümü temel modelde mevcut değil. Yedi yıl boyunca araca, çoğu önemsiz olan ve aynı zamanda diğer algı organları da dahil olmak üzere yeni seçenekler eklendi. Bugün üç donanım seviyesi var - Aktif, Ambition ve Elegance, esas olarak iç mekanda farklılık gösteriyor. Ve alıcının bu asil arabaya verilen diğer isimlerle karıştırılmasına izin vermeyin: - Yeti Outdoor - Yeti Monte-Carlo - New Superb - New Superb Combi - Hokey Sürümü- Kodiaq.
Fark, satışın yapıldığı ülkededir, ancak içi ve dışı hala 2009'daki aynı iyi, güvenilir Skoda Yeti'dir. Modernize edilmediği sürece.
2013 yılında, modaya uygun "yeniden şekillendirme" kelimesi olarak adlandırılan bir yeniden tasarım gerçekleşti, ancak arabada esasen çok az değişiklik oldu. Farlara ışık eklendi, ön dekoratif ızgara biraz değiştirildi... Daha önce bahsedilen panoramik manzaralı bir çatı Selfie'ler için sunroof'un yanı sıra rahat park etme için arka görüş kamerası da bulunuyor.
Bu arada, Yeti'nin en son konfigürasyonunda direksiyon simidine dokunmamanın daha iyi olduğu bir otopark sistemi var: sürücünün gaz pedalına basmaması koşuluyla kontrol cihazı aracı kendisi park edecek.
Yine de Yeti park etmek için yaratılmadı. Onun unsuru, iyi düşünülmüş bir ülke gezisinin sınırlarını aşmayan aktif dürtüdür. İster yaz ister kış olsun, böyle bir sorunun çözümünde kesinlikle sizi yarı yolda bırakmayacaktır.
Güncellenmiş Skoda Yeti, selefi gibi PQ35 platformu üzerine inşa edildi Volkswagen endişesi. Yeni ürün, radyatör ızgarası, değiştirilmiş aydınlatma ekipmanı, yeni ön ve arka tampon ve yeni bagaj kapağıyla önceki modelden farklı. Kompakt SUV'un boyutları aynı kalıyor: uzunluk - 4.222 mm, genişlik - 1.793 mm, yükseklik - 1.691 mm. Dingil mesafesi boyutu 2.578 mm'dir. Yerden yükseklik - 180 mm. Bagaj bölmesi hacmi 322 ila 1.760 litre arasında değişmektedir.
Güncellenmiş Skoda Yeti'nin şasisi: ön süspansiyon - alt üçgenli McPherson payandalar lades kemikleri ve stabilizatör; arka süspansiyon- bir uzunlamasına ve üç enine kol ve bir dengeleyici ile çoklu bağlantı. Araç hidrolik ile donatılmıştır fren sistemi vakum güçlendirici ile. Ön frenler havalandırmalı disklerdir. Arka frenler- disk. Direksiyon, elektromekanik güç amplifikatörlü kremayer ve pinyondur. Çekiş - beşinci nesil Haldex kavramayı temel alan önden veya tam AWD.
Yeniden tasarlanmış Skoda'nın crossover'ı Yeti iki versiyonda sunulmaktadır: Şehir için Yeti City ve arazi için Yeti Outdoor. Otomobilin City versiyonuna gövde renginde tamponlar ve yan koruyucu kaplamalar verildi. Yeti Outdoor, eşikler ve tamponlarda boyasız plastik kaplamanın yanı sıra ön ve arka kısımda gümüş kaplamadan oluşan bir off-road gövde kitine sahiptir. arka tampon. Skoda Yeti salonu, Volkswagen endişesinin en iyi geleneklerine göre yaratıldı - her şey katı ve özlü.
Yeniden tasarlanan Skoda Yeti'nin özelliklerinden biri de, arka görüş kamerasıyla birlikte opsiyonel olarak sunulan elektronik park asistanının varlığıdır. Sistem açıldığında otomatik olarak devreye girer geri vites ve görüntüyü bilgi-eğlence sistemi ekranında görüntüler. Araç için opsiyonel olarak otomatik paralel ve paralel asistanı mevcuttur. dikey park etme: Elektronik sistem bağımsız olarak manevranın başlangıç noktasını ve optimal gidişatı belirler ve çarpışma tehlikesi veya 7 km/saat hızın aşılması durumunda acil frenlemeyi başlatır.
Güncellenmiş Skoda Yeti, pazara bağlı olarak genişletilmiş benzinli ve dizel güç üniteleri yelpazesiyle sunuluyor. Bunlar: 1,2 TSI (105 hp, 175 Nm); 1,4 TSI (125 bg, 200 Nm); 1,6 MPI (110 bg, 155 Nm); 1,8 TSI (152 bg, 250 Nm); 1,4 TDI (140 hp, 320 Nm); 1,6 TDI (150 hp, 250 Nm); 2,0 TDI (110 hp, 280 Nm); 2.0 TDI (170 hp, 350 Nm). Rusya'da Skoda Yeti crossover üç versiyonla sunuluyor güç üniteleri:
Dağıtılmış yakıt enjeksiyonlu benzin 1,6 MPI (110 hp, 155 Nm). Belirtilen yakıt tüketimi karma döngü- Her 100 km'de 6,9-7,1 litre. Sıfırdan 100 km/saat hıza hızlanma süresi 11,8 ila 13,3 saniye arasındadır (şanzımana bağlı olarak). Maksimum hız 172 ila 175 km/saat arasındadır.
. benzinli turboşarjlı 1.4 TSI (125 hp, 200 Nm). Kombine çevrimde motor yüz kilometrede 5,8 litre yakıt tüketiyor. Araba, sıfırdan ilk yüze kadar 9,9 (10,1) saniyede "ateş eder". Maksimum hız - 187 (186) km/saat.
. benzinli turboşarjlı 1.8 TSI (152 hp, 250 Nm). Kombine çevrimde yakıt tüketimi 8 l/100 km'dir. 0'dan 100 km/saat'e hızlanma - 9 saniye. Maksimum hız 192 km/saattir.
Güç üniteleri 5 ve 6 vitesli manuel şanzıman, 6 vitesli otomatik şanzıman veya 6 ve 7 vitesli DSG robotik şanzımanla eşleştirilebilir.
Güncellenen Skoda Yeti aşağıdakilerle donatılmıştır: çeşitli sistemler Isofix çocuk koltuğu montaj sistemi, 9 hava yastığı, 3 noktalı emniyet kemerleri, yüksekliği ayarlanabilir koltuk başlıkları, ESC ve ABS denge kontrol sistemi dahil olmak üzere güvenlik ve sürücü yardımı. Opsiyonel olarak motor tork yönetim sistemi (MSR), kayma önleyici sistem (ASR) sipariş edebilirsiniz. elektronik kilitleme diferansiyel (EDS), lastik basıncı izleme sensörleri, yokuşta kalkış/destek sistemi ve Sis farları açısal görüntüleme fonksiyonu ile.
Rusya'da, yeniden tasarlanmış Skoda Yeti crossover üç donanım seviyesinde sunuluyor: Active, Ambition ve Style. Temel versiyonda araç klima ile donatılmıştır, ABS sistemleri ve ESP, ön hava yastıkları, 8 hoparlörlü radyo hazırlığı, çelik 16 inç jantlar Ve Merkezi kilitlemeİle uzaktan kumanda. Donanım listesi isteğe bağlı olarak hız sabitleyici, çift bölgeli iklim kontrolü Climatronic sipariş edilerek genişletilebilir. panoramik açılır tavan, elektrikli sürücü koltuğu, geri görüş kamerası ve otomatik park sistemi.
Skoda Yeti benzersiz bir dış görünüme sahip ve oldukça geniş iç mekan. Skoda Yeti ekonomik güç üniteleriyle donatılmıştır. İyi yol tutuşu ve manevra kabiliyetine, dengeli bir şasiye ve motor korumasına sahiptir. mekanik hasar: Makine bölümü alüminyum bir kalkanla güvenilir bir şekilde korunur. Eksileri arasında: Arabanın küçük bir bagajı var, özellikle arabada beş yolcu varsa ve her birinin kendi bagajı varsa, sert bir süspansiyon ve ısınma sorunları kış zamanı Yılın.
Skoda'nın ilk crossover'ı, VW Tiguan ile aynı platformu paylaşsa da orijinalliği inkar edilemez. Bakalım “çocukluk hastalıkları” açısından ne kadar orijinal... Škoda Yeti'nin diğer crossover'lara göre en büyük avantajı: geniş fırsatlar iç dönüşüm hakkında.
İkinci sıranın koltukları hareket eder ve ayrı ayrı çıkarılır, böylece satın aldıktan sonra ilk kez bu tasarımcının keyfini bir çocuk gibi çıkarabilirsiniz. Ancak sevincinizin arızalarla gölgelenmemesi için kendinizi bilgiyle donatmanız gerekir.
YALNIZCA DÖRT TEKERLEKTEN ÇEKİŞ
Önden çekişli versiyonlara takılan en mütevazı motor seçeneği olan benzinli 1.2 TSI aynı zamanda en sorunlu olanıdır. Prensip olarak onunla iletişime geçmeye değmez.
Arazi düğmesine basmak ayarları değiştirir çekiş kontrol Sistemi ve gaz pedalına basıldığında tepki. Ancak Yeti'nin tamponu hala biraz alçak
Daha güçlü benzinli 1.8 TSI sistemli direkt enjeksiyon arabanın dört tekerlekten çekişli versiyonuna takılı. Bu, Octavia II ve Superb II'de test edilen bir dökme demir blok motordur. Güvenilir, bakımı kolay ve iddiasızdır. Bu birim hakkındaki bazı şikayetler aşağıdakilerle ilgilidir: artan tüketim silindir-piston grubu için yağlar. Sorunu çözmek için endişe pistonun tasarımını değiştirdi.
1.8 TSI'nin tasarım özelliği, hızlandırılmış bir katalizör ısıtma sisteminin varlığıdır. Çalıştırmadan sonraki 0,5-1 dakika içinde egzoz strokunda ilave yakıt enjeksiyonu gerçekleştirilir, bu da hızlı ısınma katalizör ve zaten ısınma aşamasında olan yakıtın daha verimli sonradan yakılması. Şu anda motorun sesi sert ve hatta "aralıklı" ama bu normal.
Küçük ama rahat.
Bagaj alanı pratik olarak istiflemeyi engelleyen çıkıntılardan arındırılmıştır.
Mütevazı ama değerli. Yüksek kaliteli iç kaplama, VW otomobillerinin imza niteliğindeki bir özelliğidir. Ahşap görünümlü eklentiler yalnızca daha yüksek donanım seviyeleri içindir
Eksi bir. Orta koltuk çıkarılabilir ve kalan iki koltuk daha geniş veya birbirine yakın hale getirilebilir. Benzer çocukları olan aileler bunu takdir edecektir
ESKİYE GÜVENİN
2 litrelik turboya gelince dizel motorlar direkt enjeksiyon sistemi ile Ortak demiryolu dört tekerlekten çekiş konfigürasyonunda performans istatistikleri küçüktür. Bunlardan ikisi 110 hp kapasiteli. İle. ve 140 l. pp., yeni ve ilk kez Škoda Yeti'ye kuruldu.
Dizel motor serisinin en güçlü, güvenilir ve iddiasız olanı - 2.0 litrelik 170 beygir gücündeki ünite başarıyla çalıştı Octavia arabaları II ve Süper II. Şehir içi trafik sıkışıklığında çalışırken periyodik olarak bir hata sinyali göründüğüne dikkat edilmelidir. Otomatik rejenerasyon sistemi partikül filtresi istatistiklere göre her 500 km'de bir Moskova koşullarında çalışıyor. Süreç, bir bulutun kısa süreli görünümüyle kendini gösterir. Beyaz duman itibaren egzoz borusu. Ancak koşullar karşılanamıyorsa otomatik yenileme gerçekleşmez ve araç bilgisayarı sahibinin zorunlu yenileme için bir servis istasyonunu ziyaret etmesini gerektiren bir hatayı belirtir.
DAHA İYİ ALTI
Yeti iki otomatik şanzıman seçeneğiyle donatılmıştır: DSG7 ve hidromekanik otomatik şanzıman6 ve manuel şanzıman6.
Dört tekerlekten çekişli versiyonlar manuel şanzıman 6 ve - yalnızca Rusya için - otomatik şanzıman 6 ile donatılmıştır. Mekanik kutu kuru tek diskli kavrama ile güvenilirdir ve en az 80.000-100.000 km dayanır. Debriyajın değiştirilmesi yaklaşık 29.000 rubleye mal olacak. Bir servis istasyonuyla iletişime geçmenin ana nedeni, debriyajın çalışması sırasında, yük veya gerilim altında hareket ederken diskin sönümleme yayları tarafından yayılan çınlama seslerinin ortaya çıkmasıdır. Örneğin zorlarken yüksek kaldırım. Bu, ünitenin çalışma kalitesini etkilemedi ancak şikayet olması durumunda disk garanti kapsamında değiştirildi.
Fiziği kandıramazsınız. “Topuğun” aerodinamiği hem arka hem de yan camlar oldukça çabuk kirlenmek
Modern yedi vitesli otomatik şanzıman DSG, tork kesintisi olmadan çalışan iki tek diskli kavramaya sahip bir kutudur. Bu ünite sürüş tarzına duyarlıdır. Kalkışta sarsılma ve vites değiştirirken sarsılma şikayetleri en çok ortak sebep servis istasyonunu arar. Rahatsız edici anahtarlama, şanzıman ECU'sunun yaklaşık 73.000 ruble maliyetle değiştirilmesiyle düzeltilebilir. (iş dahil) veya debriyajın kendisini değiştirmek, yaklaşık 44.000 rubleye mal oluyor. (iş de dahil).
Dört tekerlekten çekiş elbette Haldex kavramayla hayata geçiriliyor dördüncü jenerasyon. Sürücüye entegre edilmiş elektrohidrolik tahrikli disk kavraması son sürüş Arka aks. Dört tekerlekten çekiş elektronik olarak bağlanır ve oldukça yeterli çalışır. Tork çıkışı otomatik olarak ayarlanarak bir aksın diğerine göre kayması en aza indirilir.
Yeti'nin bağımsız süspansiyonu güvenilirdir. Sadece bir şey zayıflık- ön kolların sessiz bloklarında sık sık oynama ve buna zaten erken kilometre rakamlarında gözle görülür bir gıcırtı eşlik ediyor. Birleştirilmiş kolun maliyeti yaklaşık 7.000 ruble.
KOMPAKTIN DAHİSİ
Daha önce de belirtildiği gibi Yeti, iç tasarım açısından adeta bir başyapıttır. Küçük bagajı nedeniyle eleştirebilirsiniz - kısadır ve altında bulunan stepne nedeniyle tabanı yüksektir, ancak arka koltukların boylamasına ayarı, hacimle çok geniş bir aralıkta oynamanıza olanak sağlar. Ayrıca araba hala oldukça kompakt.
Gördüğünüz gibi Škoda Yeti'de asıl önemli olan doğru paketi seçmek. Ancak genel olarak komik görünüme rağmen bu modern geçit pek çok güzel seçenek, çeşitli elektronik asistanlar ve iyi sürüş performansıyla.
Sahibinin görüşü: Sergey, Skoda Yeti 1.8 TSI 4×4 DSG
Eşim ve ben sürekli arabayla seyahat ediyoruz. Neredeyse her zaman şehirde. Arabayı iş için kullanıyorum, küçük yükler taşıyorum - kendi işim var. Koltuklar katlandığında her şey yolunda. Doğaya periyodik geziler için dört tekerlekten çekişi seçtim. 50.000 milden daha az bir mesafe için yalnızca planlı bakım için geldim ve garanti kapsamında bir şeyi değiştirirsem aynı anda. Servis özenli, parçalar hızlı geliyor. Şu ana kadar bir araba için iki günden fazla beklemedim. Normal şekilde ısınır, çeviktir ve kaldırımlara ve kar tepelerine tırmanmanın tek yoludur. Açık Yılbaşı Akrabalarımızı ziyaret etmek için Kaluga'dan Çelyabinsk'e gittik. Araba bana sadece olumlu duygular verdi - beni hayal kırıklığına uğratmadı, çok neşeyle başladı ve sürdü. Yakıt konusunda deney yapmıyorum - memleketimden uzakta olsa bile sadece 95'inci, hatta 98'inci. Kışın yakıt tüketimi ortalama 10-11 litre olduğundan maliyetler düşüktür. Makineden memnunum. Eşim bazen araba kullanıyor ve o da her şeyden hoşlanıyor, özellikle elektronik park etme ve ışık kalitesinden.
Editörler, materyalin hazırlanmasındaki yardımlarından dolayı Škoda Auto Russia'ya teşekkür eder.
5 (%100) 2 oy
Skoda Yeti kompakt geçiş Rus otomobil meraklıları arasında mükemmel talep gören bir Çek şirketinden Uygun Fiyat ve fena değil teknik özellikler. Modelin avantajları arasında ayrıca not edilebilir geniş seçim vites kutuları, motorlar, önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli. Yeti'nin oldukça iyi tüm arazi özellikleri minimum çıkıntılar, seçilebilir dört tekerlekten çekiş sistemi ve yerden yükseklik 180 mm'ye eşittir. Dahası, potansiyel sahiplerin seçebilecekleri iki versiyonu var: biri şehir için, ikincisi arazi için (Açık Hava), farklar vücudun etrafındaki koruyucu plastiğin varlığında yatıyor. Modelin avantajları arasında mükemmel yol tutuşu, ilginç dinamikler ve düşük yakıt tüketimi yer alıyor.
Eksiklikler arasında kompakt boyutlar (190 cm'nin üzerindeki uzun sürücüler onu biraz sıkışık bulacaktır) ve küçük bir bagaj bulunmaktadır.
Skoda arabalarını seviyorsanız ancak daha geniş ve daha geniş bir araca ihtiyacınız varsa geniş araba dört tekerlekten çekişli, aynı fiyata dikkatinizi istasyon vagonlarına çevirmenizi öneririz Octavia Kombi 4x4 ve Octavia İzci.
Bu arada, yakında piyasaya çıkacak yeni geçiş Yeti'nin yerini alması gereken çağrıldı.
Şanzımanlar
Yukarıda yazdığımız gibi, Skoda Yeti crossover beş şanzıman seçeneğiyle donatılmıştır:
- 5 vitesli manuel;
- 6 ileri manuel;
- 6 vitesli robot DSG'si DQ250;
- 6 ileri otomatik.
Şahsen, sunulan seçimlerden sadece iki aktarımla ilgileniyoruz - bu klasik makineli tüfek ve ıslak kavramalı 6 vitesli bir robot, çünkü Yalnızca rahatlığı değil aynı zamanda en önemlisi güvenilirliği de birleştirirler. Ve şimdi her bir şanzıman hakkında ayrı ayrı veya daha doğrusu bu veya bu vites kutusunun hangi motorlarla mevcut olduğu ve böyle bir arabanın maliyeti hakkında biraz konuşmayı öneriyoruz.
5 ileri manuel şanzımanlı Skoda Yeti
Bu şanzıman, doğal emişli motorlarla donatılmış önden çekişli versiyonlarla mevcuttur.
Aktif ve Açık Hava Aktif
- 1,6 litre doğal emişli benzinli motor 110 hp Ve önden çekişli. 1.069.000 ruble'den başlayan fiyat.
Hırs ve Açık Hava Hırsı
- 1,6 litre doğal emişli, 110 beygir gücünde benzinli motor. ve önden çekişli. 1.151.000 ruble'den başlayan fiyat.
6 ileri manuel şanzımanlı Skoda Yeti
Bu şanzıman turboşarjlı motorlara sahip versiyonlara monte edilmiştir
Hırs ve Açık Hava Hırsı
- 125 hp gücünde 1,4 litrelik turboşarjlı benzinli motor. ve önden çekişli. 1.214.000 ruble'den başlayan fiyat.
Stil ve Dış Mekan Stili
- 125 hp gücünde 1,4 litrelik turboşarjlı benzinli motor. ve önden çekişli. 1.301.000 ruble'den başlayan fiyat.
6 vitesli otomatik Skoda Yeti
Güvenilir bir araca ihtiyacınız varsa ve dört tekerlekten çekişli olup olmadığı önemli değilse, bu değişiklik tam olarak ihtiyacınız olan şeydir.
Aktif ve Açık Hava Aktif
- 1,6 litre doğal emişli, 110 beygir gücünde benzinli motor. ve önden çekişli. 1.129.000 ruble'den başlayan fiyat.
Hırs ve Açık Hava Hırsı
- 1,6 litre doğal emişli, 110 beygir gücünde benzinli motor. ve önden çekişli. 1.214.000 ruble'den başlayan fiyat.
Stil ve Dış Mekan Stili
- 1,6 litre doğal emişli, 110 beygir gücünde benzinli motor. ve önden çekişli. 1.289.000 ruble'den başlayan fiyat.
7 vitesli DSG robot DQ200'e sahip Skoda Yeti
Ekonomik bir geçiş istiyorsanız tercihiniz yedi vitesli robotlu Yeti'dir.
Hırs ve Açık Hava Hırsı
- 125 hp gücünde 1,4 litrelik turboşarjlı benzinli motor. ve önden çekişli. 1.258.000 ruble'den başlayan fiyat.
Stil ve Dış Mekan Stili
- 125 hp gücünde 1,4 litrelik turboşarjlı benzinli motor. ve önden çekişli. 1.293.000 ruble'den başlayan fiyat.
6 vitesli DSG robotu DQ250 ile Skoda Yeti
Bunun en ilginç teklif olduğuna inanıyoruz, çünkü... Bu şanzımanla otomobil zaten dört tekerlekten çekiş sistemi ve aynı zamanda ekonomik bir turboşarjlı motorla seçilebiliyor.
Hırs ve Açık Hava Hırsı
Stil ve Dış Mekan Stili
- 152 hp gücünde 1,8 litrelik turboşarjlı benzinli motor. ve dört tekerlekten çekiş. 1.394.000 ruble'den başlayan fiyat.
