Bakmak Tam inceleme Yeni bir gövdede Renault Megane 2015 hatchback burada: konfigürasyonlar ve fiyatlar, fotoğraflar ve sahiplerden dürüst yorumlar, özellikler ve arabanın video test sürüşünün yanı sıra fotoğraflar Renk aralığı(gövde renkleri).
Güncellenen Megan 2015'in yeni gövdede resmi satışları 1 Temmuz 2014'te Rusya'da başladı. Yeniden tasarlanan otomobil, ön tamponun üzerinde devasa bir logonun yanı sıra üst düzey modifikasyonlar için bir dizi ek donanımla Renault'dan "kurumsal" bir görünüm aldı.
Tasarım
Öyleyse, yeni gövdede Renault Megane 2015 hatchback'te selefine göre nelerin değiştiğine daha yakından bakalım.
Dış
Her şeyden önce, güncellenmiş eliptik optikler, sportif kabartmalı şık bir ön tamponun yanı sıra büyük Renault logolu modifiye edilmiş bir radyatör ızgarası dikkat çekiyor. Bu değişiklikler sayesinde yeni Megan 3 hatchback çok daha çekici ve modern görünmeye başladı!
İç mekan
Yeni gövdedeki güncellenmiş Renault Megane 2015-2016 hatchback'in iç mekanının değişmediği söylenebilir. Renault tasarımcıları, artık R-link multimedya sisteminin kontrol ekranını bulabileceğiniz orta konsolu çok az değiştirdiler. Şunu belirtmek gerekir ki, karşılaştırıldığında önceki versiyonİç kaplamada daha yüksek kaliteli malzemeler kullanılmış ve güncellenmiş Megane 2015'in doğrudan rakiplerine göre avantajları olumlu bir şekilde vurgulanmıştır. Ayrıca HandsFree işlevine sahip bir anahtar kartı, soğutmalı bir torpido gözü ve geliştirilmiş bir gösterge paneli vardı.
Önceki versiyona göre kabinde ne fazla ne de az yer var. Bu nedenle arka koltukta oturan yolcular koltuğu biraz sıkışık bulacaktır. Bagaj kapasitesi kanepe katlandığında 1162, “normal” modda ise 368'dir.
Renault Megane 3 hatchback'in fiyatı ve konfigürasyonları neler? Yeni bir araba için fiyat listesi temel yapılandırma 849 bin ruble'den başlıyor. Detaylı inceleme teknik özellikler, konfigürasyonların yanı sıra bir test sürüşü (video) ve incelemeler için aşağıya bakın.
Renault Megane 3 hatchback'in yeni gövdeli fotoğrafı, otomobilin ne kadar "daha güzel" hale geldiğini gösteriyor. Aşağıda arabanın dış kısmının (gövde, optikler, kemerler) fotoğrafları bulunmaktadır. İç mekan fotoğrafları (iç mekan, gösterge paneli, bagaj) ilginizi çekiyorsa Megane 3'ün ayrıntılı fotoğraf incelemesine "daha fazla ayrıntı" bağlantısından ulaşabilirsiniz. Renault Megane 3 hatchback'in (coupe, hatchback veya station wagon) fotoğrafına baktığınızda, düzgün çizgileri ve geliştirilmiş iç ve dış kısmı fark etmeden duramazsınız. Dış kısımdan bahsetmişken, arabanın görünümünün nasıl değiştiğini not etmek mümkün değil: modifiye edilmiş bir radyatör ızgarası, bir tampon ve biraz iyileştirilmiş bir far şekli.
Renomania.ru'da yeni bir gövdede Renault Megane 3 2014-2015 sahiplerinin dürüst yorumlarını okuyun! DIY onarım maliyeti, gerçek tüketim 100 km'de yakıt, sürüş kalitesi, kışın çalıştırma, dişli kutusunun çalışmasına ilişkin incelemeler (mekanik ve CVT değiştirici), ayrıca motorlar ve araç özellikleri hakkında incelemeler.
Ağustos 2014'te satın alındı. Şimdi zaten 20.000 kilometre yol kat ettim. İstasyon vagonu. Çocuklar koltukların yumuşaklığından çok memnunlar. Kia Seed'den sonra bir konfor masalı. Tüketimden oldukça memnunum. Hırvatistan'a gittik. Ortalama tüketim yüzde 4 litre idi. Hoşçakal...
Yeniden tasarlanmış bir Megan 3, 1.6 CVT kullanıyorum. Konfor paketi. Bana gelince, makul bir fiyata harika bir araba. Bir yıl boyunca ah-ah, hiçbir sorun olmadı. Kabinde geniş alan, iyi süspansiyon, yumuşak hareket. Gerçekten güzel...
Seçenekler ve fiyatlar
Otantik
Konfor
İfade
Nedir? resmi fiyatlar ve yeni bir gövdedeki Renault Megane 3 2015 hatchback'in konfigürasyonları? Araba ne kadar? Her teslimat seçeneğinin kısa bir açıklaması yukarıdaki tabloda sunulmaktadır. Üretici, Rusya Federasyonu için üç yapılandırma seçeneği sunmuştur: Authentique, Confort, Expression. Temel konfigürasyonun fiyatı 849 bin ruble'den başlıyor.
Veritabanında neler var?
Renault Megane 3 hatchback'in temel donanımı şunları içerir: yükseklik ayarlı ön koltuk başlıkları, ABS, yolcu ve sürücüsü için iki hava yastığı, USB'li ses sistemi, klima, ısıtmalı arka cam, tam boyutlu stepne 15 inç, elektrikli tahrikli ve ısıtmalı dış aynalar, sürücü koltuğunun yükseklik ayarı, araç bilgisayarı. Isıtmalı ön koltuklar ayrı olarak satın alınabilir.
Video test sürüşü
Yukarıda sunulan Renault Megane 3 2015 hatchback'in test sürüşü videosundan sürüş performansı, teknik özellikleri, iç ve dış mekan hakkında bilgi edinebilirsiniz. Ancak Renault Megane 3'ün sürüş performansının ve hızlanma dinamiklerinin mükemmel olduğunu hemen söyleyebiliriz. Konfordan da şikayet etmeye gerek yok, hem sürücüyle birlikte ön yolcuya, hem de arka koltuklardaki yolculara yer olacak. Kendiniz görün ve değerlendirin.
Özellikler
Yeni gövdedeki Renault Megane 2015 3 hatchback'in teknik özellikleri, önceki hatchback modelinden neredeyse hiç farklı değil. Aşağıda ana konuya bakacağız teknik özellikler ilk önce ilginizi çekecek olan potansiyel alıcı yani: motorlar, dinamikler, vites kutusu seçenekleri ve boyutlar.
Boyutlar (boyutlar)
Genişlik – 1808 mm, uzunluk – 4302 mm. (dingil mesafesi - 2641 mm), yükseklik - 1471 mm. Yerden yükseklik (yerden yükseklik) 165 mm'dir ve bagaj hacmi 368 litreye ulaşır.
Motorlar
Renault Megane 3 hatchback 3'lü olarak satın alınabilecek farklı şekiller motorlar. Altında - Kısa Açıklama her birinin özellikleri.
Motor özellikleri 1,6 106 hp: maks. güç - 6000 rpm, tork 4250 rpm'de 145 Nm'dir. 100 hıza 11,7 saniyede hızlanma ve yakıt tüketimi yaklaşık 6,7 litredir. karma döngü sürmek.
Motor özellikleri 1,6 114 hp: güç. 6000 dev/dak, maks. tork 4000 rpm'de elde edilir ve 155 Nm'ye eşittir. 11,9 saniyede 100'e hızlanma. Kombine çevrimde beyan edilen yakıt tüketimi 100 km'de 6,6 litredir.
İlk nesil Renault Megan, eski dünyada popüler olan Renault 19 modelinin yerini aldı. İlk nesil Megan'ın mükemmel bir güvenlik seviyesi vardı - 90'ların ortasındaki her küçük araba EuroNCAP yöntemine göre dört yıldız alamazdı. 2002 yılında EuroNCAP testlerinde beş yıldız almayı başaran ikinci nesil Renault Megane'ın üretimine başlandı. 
Bugün üçüncü nesil Megan üretiliyor, platform sedanın da montajının yapıldığı Türkiye'deki bir fabrikada üretim yapılıyor. Model artık yeni değil; ilk çıkışı 2008'de gerçekleşti. Paris Otomobil Fuarı ardından beş kapılı bir hatchback gösterildi ve iki yıl sonra Cenevre'de Fransızlar iki kapılı bir versiyonu sergiledi. Fransızlar üç kapılı hatchback'i coupe olarak sınıflandırıyor. Zamanın gösterdiği gibi, BDT yollarında, üçüncü nesil Megan'ın popülaritesi diğer Renault modellerine göre önemli ölçüde düşüktür: hatta crossover bile "C" sınıfı hatchback'e göre satışlarda önemli ölçüde üstündür. Fransız hatchback'in çok güçlü rakipleri var: ve - bu sadece değil tam liste benzer arabalar. Renault serisinin en üst modeli Renault Scenic'tir. Hatchback biraz modernize edilmiş bir platform üzerine inşa edildi önceki jenerasyon ancak dingil mesafesi Yeni araba 15 mm artırıldığında Nissan Qashqai'nin de aynı platform üzerine inşa edildiğini unutmayın.
Görünüm incelemesi:
Yukarıda anlatıldığı gibi, Megane üçüncü nesil, beş kapılı ve üç kapılı hatchback olarak sunuluyor; daha sonra bir steyşın vagon ve üstü açılır araba da piyasaya çıktı. Önceki modelden farklı olarak “C” sınıfı sedan artık Fluence modeliyle temsil ediliyor. 2012 yazında, farlara far şeritleri verildiği ve ön tampona sis farları için yeni soketler verildiği hafif bir makyaj gerçekleştirildi. 
Renault Megane'ın ayırt edici özelliği plastik koruma golf arabalarında pek sık bulunmayan kapıların alt kısmı. Megan standart olarak 205/65 R15 lastiklerle donatılmıştır ancak opsiyonel olarak on altı inçlik alaşım jantlar da mevcuttur. Pek çok Fransız otomobilinin aksine, benzin deposu kapağını anahtarla açmanıza gerek kalmaması çok kullanışlıdır; kapak, benzin deposu kapağıyla birlikte açılır. Megan şu renklere boyanabilir: Blanc Glacier - beyaz, Gri Cassiopeia - gri, Platin Gri - açık gri, Yıldız Işıklı Siyah - siyah, Parlak Kırmızı - kırmızı, İnci Beyazı - beyaz. Sirius Sarı - sarı. 
Salona genel bakış:
Pahalı konfigürasyonda, Renault Megane bir anahtar kartıyla donatılmıştır; motor çalıştırma düğmesinin diğer üreticilerin çoğunun yaptığı gibi direksiyon simidi bölgesinde değil, radyo ünitesinin altında bulunması ilginçtir. orta konsolun en altında AUX ve USB girişleri var. Ön koltuklarda yüksekliği ayarlanabilir minderler bulunur ve ısıtmalı ön koltuklar opsiyonel olarak mevcuttur. 
Koltukların çok çabuk ısındığını unutmayın - 20-30 saniye. Isıtma aktivasyon anahtarı koltuğun ucunda yer aldığından ısıtmanın açık mı kapalı mı olduğunu gösteren düğme görülemez; üretici ısıtmanın üzerine özel bir gösterge yerleştirmiştir. Gösterge Paneli. Daha önce Renault kullanmamış bir sürücü, debriyaj pedalının ne kadar uzun ve yumuşak olduğunu fark edecektir - bu herkes için değildir. Temel Renault Megane, ön elektrikli camlar, dört hava yastığı ve klima içerir, ancak ilk sahibinin isteği üzerine Megan, altı hava yastığı, çift bölgeli klima kontrolü ve 30 watt hoparlörlü isteğe bağlı 3D Sound by Arkamys ses sistemi ile donatılabilir. , standart hoparlörlerin gücü ise 15 watt'tır. Ön yolcuların önünde oldukça derin bir torpido gözü var ancak en ilginç saklama kutusu sürücünün ayaklarının altındaki gizli niş. Temel olarak Renault konfigürasyonu Megane 3, önceki nesilde olduğu gibi emniyetli koltuk başlıkları ile donatıldı; üçüncü Megane, güvenlik testlerinde beş yıldız aldı. Arkadaki yolcuların baş üstü çok fazla boşluk yok ve diz bölgesinde de çok fazla boş alan olduğu söylenemez. Arkada oturanlar için sunulan olanaklar arasında kol dayanağı ve ayrı hava kanalları yer alıyor.
Stepne zeminin altına monte edilmiştir, yani ona yalnızca dışarıdan ulaşılabilir, bu da küçük arabalar için tamamen tipik değildir. Megan'ın bagaj hacmi 372 litre ancak kanepenin arka kısımları 40/60 oranında katlanarak hacmin 1129 litreye çıkarılması mümkün oluyor.
Megane 3'ün teknik kısmı ve özellikleri
BDT pazarlarına sunulan Renault Megane için biri dizel olmak üzere üç motor sunuluyor. 1.5DCI 105'i geliştirir At gücü ve 240 Nm itme kuvvetine sahip motor, Euro4 çevre standartlarına uygundur ve SUV - Duster'da kendisini zaten kanıtlamıştır. Benzinli 1.6, 106 hp ve 145 Newton tork üretiyor. En güçlü 2,0 litrelik benzinli motor 138 hp ve 190 Nm tork üretiyor, bu motor yalnızca kademesiz bir değiştirici ile bağlanabilir, oysa dizel ünitesi Altı ileri manuel şanzımanla eşleştirilen benzinli 1.6, beş ileri manuel veya dört ileri otomatik şanzımanla eşleştirilebiliyor.
Direksiyon simidi çok bilgilendirici değil, kısmen düşük bilgi içeriğinin sorumlusu elektrik amplifikatörü direksiyon İÇİNDE Temel ekipman ABS ve EBV'yi (fren kuvveti dağıtımı) içerir ve ESP isteğe bağlı olarak mevcuttur.
Teknik özelliklere dikkat edelim Renault Megane 3, 1.6 motorlu ve manuel şanzımanlı beş kapılı bir hatchback gövdesinde.
Özellikler:
Motor: 1.6 benzinli
Hacim: 1598cc
Güç: 106hp
Tork: 145N.M
Valf sayısı: 16v
Performans göstergeleri:
Hızlanma 0 -100km: 11,7s
Azami hız: 185km
Ortalama yakıt tüketimi: 6,8l
Kapasite yakıt tankı: 60l
Vücut:
Boyutlar: 4295mm*1806mm*1471mm
Dingil mesafesi: 2641 mm
Boş ağırlık: 1260kg
Yerden yükseklik / yerden yükseklik: 160 mm
Renault Megane'ın en büyük avantajı yerden yüksekliği ve yollarımızda hiç de gereksiz olmayan metal karter korumasıdır.
Yol tutuşu rafine olarak adlandırılamaz, örneğin 90'lı yılların sedanları bile kullanımda Renault'dan önemli ölçüde daha iyi performans gösterecek, ancak bu kadar yumuşak bir sürüş sağlamayacaklar.
Fiyat
Manuel şanzımanlı ve 1.6 motorlu Renault Megane 3'ün minimum fiyatı 20.000 dolardır. 2.0 motorlu ve CVT'li bir arabanın maliyeti 25.000 dolardır.
Satış pazarı: Rusya.
Renault Mégane Hatch, sportif tasarım unsurlarına sahip zarif, dinamik bir otomobildir. Üçüncüde Megane nesli daha hızlı, daha güzel, daha modern ve temsili hale geldi. Artırılmış dingil açıklığı, araba daha da genişledi. Yetenekleri açısından, üçüncü nesil birçok yönden selefinden üstündür - Megane birçok yeni işlev aldı ve ekstra seçenekler. 2012 yılında model yeniden tasarlandı. Üretici, yeni tamponlar, LED farlar, yeni dekoratif kaplamalar ve yeni tamponlar alan otomobilin görünümünü biraz değiştirdi. tekerlek diskleri. İç mekan yeni kaplama malzemeleriyle yenilendi. Rusya pazarı için sunulan modifikasyonlarda, önceki 1.6 litrelik motora (106 hp) 114 beygir gücünde yeni bir CVT ünitesi eklendi ve iki litrelik motor artık bir şanzıman seçme fırsatı veriyor: 6 -hız “mekaniği” CVT'ye bir alternatif haline geldi.
İÇİNDE standart ekipman Renault Megane Authentique'te halojen farlar, elektrikle ayarlanabilen ve ısıtmalı aynalar yer alıyor; kumaş döşeme, yükseklik ayarlı sürücü koltuğu, bölünmemiş sırt dayanağı arka koltuk; Merkezi kilitleme ve ön elektrikli camlar; klima, araç bilgisayarı. Confort paketinde: ön Sis farları, direksiyon simidi içeride deri örgü, ısıtmalı ön koltuklar ve ön ve arka tarafta elektrikli camlar arka kapılar; Direksiyon simidinde MP3 desteği ve kontrol düğmeleri bulunan ses sistemi. Daha pahalı donanım seviyelerinde aşağıdakiler mevcuttur: motor çalıştırma düğmesi, sürücü için bel ayarı, uzaktan kumanda kilitler, iklim kontrolü, multimedya sistemi navigasyon sistemi, kombine döşeme ve çok daha fazlası ile.
1,6 litre hacimli temel motor 106 hp güç üretiyor. güç ve 145 Nm tork. Hatchback'i 11,7 saniyede "yüzlerce" hıza çıkarır. 5 vitesli manuel şanzımanla birlikte ve 13,9 saniyede. 4 vitesli otomatik şanzımanla birlikte. Kombine çevrimdeki yakıt tüketimi 6,8 ve 7,5 l/100 km'dir. Yeni 1,6 litrelik motor 114 hp güç üretiyor. (155 Nm). CVT ile birlikte çalışarak otomobili 100 km/saat hıza 11,9 saniyede ulaştırır. Kombine çevrimdeki yakıt tüketimi 6,6 l/100 km'dir. İki litrelik motorun gücü 137 hp'dir. (190 Nm) ve artık CVT veya 6 ileri manuel şanzımanla birlikte sunuluyor. İlk durumda, "yüzlerce" hızlanma 10,1 saniye, ikinci durumda ise 9,9 saniye sürecektir. Ortalama yakıt tüketimi sırasıyla 7,8 ve 8 l/100 km'dir.
Çalışan dişli Renault kalitesi Megane, dinamik görünümüne tam olarak karşılık gelir: geniş ön ve arka paletler (1546 / 1547 mm), elektrikli hidrolik direksiyonun varlığı sayesinde araç, komutları doğru, itaatkar ve verimli bir şekilde yerine getirir, yüksek düzeyde sürücü konforu ve güvenliği sağlar. Değişken kuvvetin yanı sıra modern bir şasi, McPherson ön süspansiyon ve arka yarı bağımsız ve disk frenlerön ve arka (havalandırmalı ön). Minimum dönüş yarıçapı Renault hatchback'i Megane'ın yüksekliği 5,55 m'dir yerden yükseklik- 165 mm.
Oluştururken yeni Renault Megane, bu kategorinin en iyilerinden biri olan güvenlik sistemine büyük önem verdi. Koruma için çift yan darbe sensörleri ve çift odacıklı hava yastıkları içerir göğüs ve yandan çarpışmanın sonuçlarını hafifletmeye yardımcı olan pelvis. Standart ekipman şunları içerir: kilitlenmeyi önleyici fren sistemi(ABS) fren kuvveti dağıtımlı (EBD). Daha pahalı donanım seviyelerinde, donanım perde hava yastıklarını içerir. elektronik kontrol sürdürülebilirlik (ESP).
Vücudun yüksek mukavemetinin yanı sıra, Megane hatchback'i farklı yüksek kalite uygulama ve malzemelerin dikkatli seçimi. Beş kapılı hatchback oldukça geniş - bagaj hacmi 368 ila 1125 litre arasında değişiyor. Modelin dezavantajları arasında birçok kullanıcı bakım zorluğuna ve sınırlı yeteneklere dikkat çekiyor kendi kendini onarma. Birçok “Fransız” arabası gibi, ikinci el Meganes da hızla değer kaybediyor.
Tamamen okuyunİÇİNDE modern koşullar Ekonomik kriz özellikle popüler Rus alıcı arabalar satın alınır ucuz yabancı arabalar. Özellikle nispeten düşük bir fiyata en geniş yelpazeyi sunanlar modern seçenekler. 2014 yılında ülkemiz otomobil pazarında Renault otomobilinin yeniden tasarlanmış bir modeliyle sunulan Renault endişesinin ürünleri bu seride oldukça iyi görünüyor. Uzmanlara göre bu araca olan ilgiyi yeniden canlandırmak için tasarlanan üçüncü nesil Megan hatchback'ten bahsediyoruz. Gelin bu arabaya daha yakından bakalım ve onu kutlayalım olumlu özellikler, daha önce satın almış olanların yorumlarını okuyalım.
Dış görünüş
Megan içeride Yeni sürüm tarihinde sunuldu Rusya pazarı sadece beş veya üç kapılı, sedan ve istasyon vagonu (Avrupa'da çok popüler) olan hatchback'ler bize hiç ulaşmadı. Yeniden şekillendirmenin esas olarak aracın görünümünü değiştirmeyi ve konforunu arttırmayı içerdiğini, herhangi bir yapısal değişiklik içermediğini belirtmek isterim. Bu nedenle araba ciddi ve modern görünüyor.
Derin çizgilerle birleştirilmiş eksiksiz, pürüzsüz gövde hatları tekerlek kemerleri ve LED optikler kalıcı bir izlenim yaratıyor. Ve üç kapılı modele bakıldığında ister istemez spor otomobille bir karşılaştırma ortaya çıkıyor. Yeni Renault LED var koşu ışıkları, farlar için mercekler ve değiştirilmiş sis farları, genel olarak ışık çıkışı üzerinde olumlu bir etkiye sahipti. Genel resim, geliştirilmiş alt eteğe sahip değiştirilmiş bir ön tamponla tamamlanıyor. Tüm bu yenilikler çok sayıda şeyi bir araya getirdi. olumlu geribildirim araba hakkında.
Teknik özellikler
İÇİNDE teknik olarakönemli bir değişiklik olmadı. Güç üniteleriÜç benzinli motordan oluşan bir çizgi ile temsil edilir:
- 1,6 litre hacimli ve 106 (145 Nm) beygir gücünde motor. Başlangıçta diğer bazı modellerde kullanılmak üzere bir temel olarak üretildi. 4 silindirli, sıralı, dökme demir silindir kafalı. Donanımlı tahrik kayışı Gaz dağıtım mekanizması. Yalnızca beş vitesli şanzımanla çalışır. Bu motor 100 km/saat hıza 11,7 saniyede ulaşıyor ve maksimum hız 183 km/saat. Şehir içi yakıt tüketimi 8,8 litre, otoyolda ise 100 km'de 5,4 litredir.
- 1,6 litre hacimli ve 114 (155 Nm) beygir gücünde motor. Tamamen farklı bir tasarıma sahiptir - blok kafası alüminyumdur ve zamanlama tahriki bir zincir tarafından gerçekleştirilir. Bu motor yalnızca X-Tronik CVT ile birlikte gelir. Yüzlerce hızlanma süresi 11,9 saniye, maksimum hız ise 175 km/saattir. Şehir içinde 8,9 litre, şehir dışında ise 100 km'de 5,2 litre tüketiyor.
- 2,0 litre hacimli ve 137 (190 Nm) beygir gücünde motor. 4 silindirli ve 16 valflidir. Bu motor zaten hem altı ileri manuel şanzıman hem de X-Tronik CVT ile donatılmıştır. Maksimum hız 200 km/saattir ve 100 km/saat hıza ulaşma süresi 9,9 saniyedir. (varyatör 10,1 saniye). Bu motor 6,2 ila 11 litre yakıt tüketir.
Otomobilin ön süspansiyonu klasik "McPherskon" tarzında üçgen kollarla yapılmış ve arkaya programlanmış deformasyona sahip bir kiriş yerleştirilmiştir. Fren sistemi – ön çapı 280 mm, arka çapı 260 mm. Direksiyon Aşırı konumlar arasında 3,1'lik bir direksiyon hızıyla uyarlanabilir olarak sunuldu. Dekoratif kapaklı 15, 16 ve 17 inç jantların montajı sağlanmaktadır.
Dizel motorlu araba
Üçüncü neslin teknik özelliklerine ilişkin sohbeti sonlandırırken dizel motorlu hatchback üzerinde durmak istiyorum. Ne yazık ki, bu modifikasyonun arabaları Rusya'da satılmıyor. Çok yazık. Sonuçta dizel her şeyden önce çekici, Düşük tüketim yakıt ve yüksek operasyonel güvenilirlik. Dizel iddiasız ve düşük maliyetlidir.
Tek ciddi dezavantaj, koşullardaki operasyondur. Şiddetli donlar. Dizelin çalıştırılması zordur ve çok kaliteli yakıt gerektirir.
Buna rağmen otomobil meraklıları durumdan bir çıkış yolu buldular - yurt dışına kendi başlarına seyahat ediyorlar ve doğrudan oradan bir araba satın alıyorlar. Neyi temsil ediyor dizel motor Renault Megane'ı mı?
Üçüncü nesil hatchback'te yer alan 1.5 dCi motor, 90 beygir güç üreten 1.5 litrelik dizel motordur. 1,5 dCi, 100 km/saat hıza 12,5 saniyede ulaşıyor ve 180 km/saat hıza ulaşıyor. Yakıt tüketimi şehir içi bisiklette 100 km'de 5,3 litre, banliyö bisikletinde ise 4 litredir.
Akaryakıt fiyatlarının sürekli arttığı koşullarda tüketim çok cazip görünüyor. İncelemelerinde, 1.5 dCi dizel sahipleri, iyi araç dinamiklerine, istikrarlı motor tepkisine, düşük işletme maliyetlerine ve bakım kolaylığına dikkat çekiyor. İncelemelere bakılırsa 1.5 dCi dizel gerçek alternatif benzinli versiyonu.
Çözüm
Üçüncü neslin yeni Renault Megane sahiplerinin tüm incelemelerini özetlersek, son inceleme şu şekilde olacaktır - bu, çekici bir görünüme sahip ideal bir şehir otomobilidir. dış görünüş, yüksek verimlilik, konforlu süspansiyon ve iyi ses yalıtımı.
Yeni hatchback'in kullanımı kolay, konforlu ve çok geniş bir elektronik seçenek yelpazesine sahip. Ancak incelemeler, Renault hatchback'in büyük olasılıkla doğa gezileri için uygun olmadığı konusunda uyarıyor. Pasiflik aynı değildir. Ve bu belki de onun tek dezavantajıdır.
Son zamanlarda basında ve internette tam bir güncelleme vaat eden bir projenin başlangıcına dair bilgiler vardı. model aralığı. 2016 yılı yeni otomobil üretiminin başlangıcı olarak belirtildi. Ancak henüz orada değiller ve Renault Megane en iyisi olmaya devam ediyor.
Pek çok otomobil tutkununun kafası karıştı, Megane 2 çok başarılıydı, Megane 3'e ne oldu? Satış açısından, doğrudan rakipleri Fransız Citroen C4 ve Korelileri geride bıraktı. Neden ikincisi kadar satmadı? Renault Megane 3 hatchback'in test sürüşü bu durumu netleştirdi.
Sonucu etkileyen ilk şey Fransızların Megane sedandan vazgeçmesiydi. Prensip olarak bir sedan vardı ama adı Fluence idi, ayrı bir modele ayrıldı.
İlk izlenim
İlk bakışta Renault Megane 3 iyi görünüyor ancak herkese göre değil. Öne doğru oturuyorsunuz - rahat ama hemen gözünüze çarpan şey, sürücüye doğru çok uzağa itilmiş olan ön panel. Kabindeki boş alanı çalıyor.
Hatchback'te arkanıza yaslandığınızda yeterli alanın olmadığını hissediyorsunuz, ancak C-Serisi'nde tatmin edici bir konfor ve minimum alan olması gerekiyor. Başınızın üstünde çok fazla alan var; hava serin ve bunu hissedebiliyorsunuz. Ancak bacaklarınızda minimum miktarda var, anında koltukların yumuşak arka döşemesine yaslanıyorsunuz. Ana rakipler bu konuda daha iyi. Başka bir nüans Sandero'dakiyle aynı - kapı açısı keskin.
Megane, ikinci nesildeki istasyon vagonu ve sedanın hatchback'ten daha büyük bir tabana sahip olması geleneğine sahiptir. Üçüncü nesildeki hatchback ile station wagon'u karşılaştırırsak dingil mesafesi farkı 65 mm'dir. Yolcunun ayağına giderler. Renault Megane 3 istasyon vagonuna sıkışık denemez - bu altı buçuk santimetre durumu kurtarır.
Vücut
Gövde konusunda, Renault Megane 3'ün yaratıcılarına özel teşekkürler. Öncelikle, gaz deposu kapağı entegre bir kapağa sahiptir; hiçbir şeyi açmaya veya kapatmaya gerek yoktur. İkincisi, kapağın kendisi bir alarmla kapanıyor. C sınıfının avantajları hemen hissediliyor. Örneğin ne zaman bir Sandero'dan çıkıp anahtarla kapağını açmak zorunda kalsanız, sıkıcı olmaya başlıyor. Burada zaten kendinizi insan gibi hissedersiniz, vardığınızda gaza gelirsiniz.
Arka kapak. İki kapılı bir coupe alırsanız, gövde farklıdır, dolayısıyla bagaj biraz daha küçüktür. Dört veya beş kapılı hatchback'in bagajı biraz daha büyük, fark tam anlamıyla 20 litre.
Renault Megane 2'nin test sürüşü sırasında, normal kapı kapatma kolunun bulunmaması ile ilgili kritik ifadeler kullanıldı. Bagaj için zaten bir tür tutamak var.
Olumsuz nokta. Yedek lastik altta bulunuyor; kışın sürücüler için hoş olmayan bir sürpriz.
Geleneksel olarak tüm Renault'lar gibi yüksek korozyon direnci vardır. Tek küçük sorun, ilk yeniden şekillendirme öncesi modellerdeki lastik bandın çok sert olmasıydı; boyayı metale kadar siliyordu. Ama metal iyi durumda, paslanmış hiçbir şey yok. Şirket kısa sürede toparlandı ve bu eksikliği giderdi. Kauçuğun bileşimini değiştirdiler - daha yumuşak hale geldi. Hata, ikinci yeniden şekillendirmede zaten düzeltildi ve bunlardan 2 tanesi vardı - 2012 ve 2014'te.
On ikinci yıldaki modernizasyondan sonra araba güncellendi. Farları değiştirdik, gündüz farları ekledik ve tamponun ön kısmını biraz değiştirdik. On dördüncü hakkında konuşursak, zaten daha sağlam bir yeniden şekillendirme var. Arabanın önünde değişti, bugün bu tasarım alakalı ve modern görünüyor.
Motor
Motorlar için Renault her zaman şunları sunar: geniş seçim. Benzinli motorlar 1,2 ila 2 litre, dizel motorlar - 1,5, geleneksel olarak çeşitli kapasitelerde 85 - 110 beygir gücü.
Renault Megane 3'te yer alan 1.5 dizel motor, tüketimin düşük ve yol tutuşunun iyi olması açısından bir uzlaşma seçeneği. Araba iyi ses yalıtımlı, kabindeki dizel sesi neredeyse duyulmuyor. Artı, bu motorda 6 vites var manuel kutular dişliler ve iki kavramalı 6 vitesli bir robot.
“Robot”a karşı bir önyargı var.
Wolksvagen'deki DSG'nin uzun süredir güvenilirlik sorunları yaşadığını biliyoruz. Ancak adil olmak gerekirse, tüm üreticiler yavaş yavaş benzer kutulara geçiyor. Anahtarlama, tekerleklerin gücü kesilmeden anında gerçekleştiği için aracı daha ekonomik hale getirmenize olanak tanır. Üretici, geçişin 0,26 saniyede gerçekleştiğini iddia ediyor. Bu kutularla ilgili hiçbir soru yok. Güvenlik marjı 250.000 - 300.000 km. İlk Volkswagen 2G'yi ele alırsak, 100.000'de zaten bazı sorunlar vardı ve bazı arabalarda 30.000'de seğirmeler başladı.
Megan 3'ün robotik bir kutunun doğasında var olan dezavantajları var:
- Şehirdeki trafik sıkışıklığında araç kullanmak sakıncalıdır,
- Birinci vitesten ikinci vitese geçişte sorun.
Ancak güvenilirlik konusunda herhangi bir şikayet yoktur.
1.6 motordan bahsedecek olursak. Megan 2'nin incelemeleri destekle ilgili sorunların olduğunu gösterdi. Periyodik olarak düştü ve motor çalmaya başladı. Faz kaydırıcı ve bireysel bobinlerle ilgili zorluklar. Üçüncü nesilde tüm bu eksiklikler giderildi.
1.6 sorunsuz bir seçenektir. İki litrelik benzinli motor Zincirli bir Nissan motoru var. 1.6'dan başladı beş vitesli şanzımanİle iki litrelik motor, altı ileri manuel şanzıman.
Süspansiyon
Üçüncü nesil Megane'ı rakiplerinden ayıran en önemli özellik ise süspansiyonu. Hem ikinci hem de üçüncü Megan'da süspansiyon çok iyi, enerji yoğun ve yumuşak. Ne yüzünden?
Bu yerden yükseklik 170 mm'dir. Tekerlekler 16. sıradadır ancak yüksek kauçuk profil yumuşaklık ve pürüzsüzlük katar. MacPherson önde, kiriş arkada. C sınıfı kiriş için - en iyi seçenek. Şasinin hizmet ömründen bahsedersek, ön süspansiyonu 60.000'de tamamen yeniden inşa etmek daha iyidir.
Ön süspansiyonda küçük bir zayıflık– A sütunlarındaki anterler ve tamponlar birleştirilmişti ve lastikler sertti. Şimdi orijinal yedek parçalar farklı lastiklerle ve parça 60.000 km'ye rahatlıkla dayanabilmektedir. Ancak süspansiyonun her 60.000 km'de bir güncellenmesi gerekiyor. Tank 60 litre.
Eksileri ve artıları
Dezavantajı ise geniş stand nedeniyle görüşün zayıf olmasıdır. Bazen geri geri giderken yandan yürüyen birini göremeyebilirsiniz, bu dikkate alınmalıdır. Küçük, dışbükey ve çok eğimli arka cam görünürlüğü bozar.
Öndeki büyük torpido, iç alanı çalarak güvenlik için ödenmesi gereken bir bedeldir. Megan - çok güvenli araba, Beş yıldız.
Çoğunlukla sahiplerin görüşleri olumludur. İÇİNDE dizel versiyonu Tüketimden memnunum. Aslında otoyolda 3,5 litre harcıyor. Harika geliyor. Ancak bu, motorun yeni olması şartıyla.
Yerden yükseklikli süspansiyonu seviyorum. Otomobilin kendi sınıfındaki bir avantajına dikkat çekmeye değer - çok geniş. Büyük direksiyon dönüşü ve birkaç devir, bir uçtan diğer uca yalnızca iki buçuk. İyi elektrikli hidrolik direksiyon ve hafif direksiyon simidi, şehrin sokaklarında ve parkta rahatça hareket etmenizi sağlar. Megan'ın aksine 2. vites seçici normaldir.
Genel olarak işe yaradı iyi araba 2016 yılında boş paketin maliyeti 15.000 dolardı.
salon
İç ergonomi hakkında birçok soru var. Aslında burada pek çok şey sıra dışı. Öncelikle start-stop butonu orta konsolda bulunuyor, anahtar ve kartın takıldığı yer burası. Kayıt cihazını iklim kontrolüyle değiştirdik. Koltuk ısıtma anahtarı kapı tarafında, kapı ile koltuk arasında uygunsuz bir şekilde yerleştirilmiştir. Dokunarak kontrol etmeniz gerekiyor. Hız sabitleyici (varsa), alışılageldiği gibi orta konsolda/direksiyon simidinde/altında bulunur. Arabayla ilgili bir takım sorular geliyor ama bu bir alışkanlık meselesi.
İç döşemeler çok kaliteli iyi malzemeler torpido üst kısmı yumuşaktır. Kumaş iç aşınmaya dayanıklıdır, ancak deri ucuzdur ve düşük kilometrede bile kırılır. Amplifikatörün ve rafın tasarımı değiştirildi, burç o kadar çabuk aşınmıyor.
Sonuçlar
Araba değiştirildi, iyi ama herkes için değil. Peki Megan 3 neden bu kadar az satıyor? Yer eksikliği nedeniyle her şey iptal oluyor, arkada çok az yer var. Her ne kadar bu eksiklik güvenlik, güvenilirlik ve genel kalite duygusuyla telafi edilse de.
Öyle değil modern motor Rakip modellerde de bulunabileceği gibi, ancak her gün çalışır. Genel olarak araba iyi: ekipman, motorlar, vites kutuları, süspansiyon - sınıfının en iyisi. Kendiniz görün, test sürüşü videosu YouTube'da mevcuttur. Seçim senin.
Video
Mikhail Yakovlev'den Renault Megane 3 videosu
Çift test sürüşünden Renault Megane 3'ün video incelemesi
