Ford'un Alman bölümünden 2008 yılında piyasaya sürülen kentsel crossover'ın ilk nesli tüketiciler tarafından oldukça kısıtlı bir şekilde karşılandı, araba en çok satanlar arasına girmedi. Sebepler uzun süre aranabilir ve analiz edilebilir, ancak bunu yapmayacağız, çünkü tüm bunlar zaten üreticinin kendisi tarafından yapılmış, tüm eksikliklerini ayrıntılı olarak incelemiş ve ikinci nesil Ford'u yaratırken bunları düzeltmeye çalışmıştır. Kuga 2013 model yılı.
Ford Kuga 2013'ün boyutları
Öncelikle şuna bakalım genel özellikler fordkuga 2013. Güncellenmiş SUV daha olgun ve agresif görünmeye başladı; bu, yalnızca kafa optiklerinin, tamponun ve radyatör ızgarasının modernizasyonuyla değil, aynı zamanda otomobilin boyutlarındaki değişiklikle de kolaylaştırıldı. Yani aynı şeyle önceki jenerasyon dingil mesafesi 2690 mm'ye eşit olduğundan, ikinci nesil crossover 81 mm daha uzun oldu (4524 mm'ye kadar), ancak aynı zamanda 8 mm daha dar (1702 mm) ve 4 mm daha alçak (1838 mm) oldu. 2013 Ford Kuga'nın yerden yüksekliği 10 mm arttı ve şimdi etkileyici bir şekilde 198 mm'ye ulaştı.
2013 Ford Kuga ayrıca önceki nesle göre daha geniş bagaj alanı sunuyor (46 litre artarak 456 litreye çıkmış, katlandığında ise bagaj hacmi daha da genişlemiş). arka koltuklar- 1653 litreye kadar), yalnızca elektrikli bir kapıyla değil aynı zamanda benzersiz sistem Eller serbest. Bagajı açmak için ellerinizi veya ayakkabılarınızı kirletmenize gerek yok; sadece ayağınızı bagajın altına kaydırmanız yeterli arka tampon. Yapışan kir veya karın bile oraya monte edilen sensörün çalışmasına müdahale etmediğini belirtmekte fayda var.
Motorlar ve şanzıman Ford Kuga 2013
Kurulu güç ünitelerinin aralığı yeni geçiş, geliştirilmesi sırasında mühendislerin verimlilik konusuna özel önem verdiği iki benzinli ve iki dizel motordan oluşuyor.
Benzinli motorlar, turboşarjlarla donatılmış modern Ford EcoBoost motor ailesine aittir. direkt enjeksiyon yakıt ve valf zamanlamasını düzenleyen sistemler:
- 150 hp 1,6 litre güç ünitesi Maksimum 240 Nm torka sahiptir ve 195 km/saat azami hız ile geçişi 9,7 saniyede 100 km/saat hıza çıkarabilme kapasitesine sahiptir. 100 kilometrede yakıt tüketimi şehir içinde 8,3 litre, şehir dışında ise 5,6 litredir. Doğru, bu göstergeler manuel şanzımanlı tek tekerlekten çekişli versiyon için tipiktir. Ford Kuga 2013'te aynı motorla ancak dört tekerlekten çekişli ve otomatik şanzımanla özelliklerşuna benzer: yüze hızlanma - 10,7 saniye; maksimum hız, elektronik olarak sınırlanmıştır - 192 km/saat; şehir içinde dolaşırken yakıt tüketimi 100 kilometrede 10,2 litre, otoyolda - 6,3 litre;
- 182 beygir gücündeki 1,6 litrelik motor, maksimum 240 Nm torka sahip olup, yüzlerce kişiye 9,7 saniyede hızlanma sağlıyor ve ulaşabildiği maksimum hız ise 200 km/saat. Bir metropolde yakıt tüketimi 100 kilometrede 10,2 litreye ulaşırken, dışarıda 6,3 litreye düşüyor.
Dizel motorlar, Duratorq TDCi turboşarjlı motorların tescilli ailesine aittir:
- 140 beygir gücündeki 2,0 litrelik güç ünitesi, 320 Nm'lik maksimum tork geliştirir ve 187 km/saat'e kadar hıza olanak tanıyarak yüzlerce kişiye 11,2 saniyede hızlanma sağlar. Şehirde dolaşırken yakıt tüketimi 100 kilometrede 7,3 litre, otoyolda - 100 kilometrede 5,5 litre;
- 163 beygir gücündeki 2,0 litrelik motor, maksimum 340 Nm torka sahip ve 2013 Ford Kuga crossover'ı 10,4 saniyede 100 km/saat hıza çıkarıyor. Azami hız elektronik olarak 196 km/saat ile sınırlandırılmıştır. Şehirde yakıt tüketimi 100 kilometrede yaklaşık 7,4 litre, şehir dışında ise 100 kilometrede 5,5 litredir.
Benzinli güç üniteleri altı ileri manuel veya altı ileri vitesle eşleştirilmiştir Otomatik şanzıman dişliler, dizel motorlar için de aynısı sağlanır Manuel şanzıman veya robotik PowerShift.
Ford Kuga 2013'te yenilikçi çözümler
Başlangıç olarak şunu not edelim robotik şanzıman Bir sonraki vitesi önceden seçebilen PowerShift, vites değiştirirken güç ve hız kayıplarını en aza indiriyor. Bir vitesten diğerine son derece hızlı ve yumuşak geçiş, sürüşü inanılmaz derecede keyifli hale getirirken, önemli miktarda yakıt tasarrufu ve vites sayısında azalma da sağlıyor. zararlı emisyonlar atmosferde. Aynı zamanda akıllı sistem, mevcut duruma bağlı olarak en uygun vitesi kendisi seçiyor. Örneğin, sollama yaparken açılabilir vites küçültme, bunun sağlanması nedeniyle yüksek güç daha hızlı hızlanma sağlar ve manevranın güvenli bir şekilde tamamlanmasını sağlar.
Bir crossover sürerken Ford Kugaİle Manuel şanzıman Vites değiştirme göstergesi, Gösterge Paneli. Bir sonraki vitese geçmek için en uygun anı belirleyerek araç yolculuklarını daha ekonomik hale getirir.
Yakıt tasarrufuna yönelik bir diğer yenilikçi sistem ise Ford Eco Mode olarak adlandırılıyor. Aracın hareket ettiği hızı, en sık seçilen vitesleri, frenleme stilini, yolculuk süresini ve diğer faktörleri hesaba katarak belirli bir sürücünün sürüş tarzına uygun olarak yakıt tüketimini azaltmak için tavsiyelerde bulunur.
2013 model yeni Ford Kuga'nın donattığı akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi, bir kişinin göz açıp kapayıncaya kadar geçen sürede yoldaki durumu yirmi kez değerlendirmeyi başarıyor. Aynı zamanda, optimum yol tutuşu ve maksimum çekiş sağlamak için tekerlekler arasında torkun sürekli olarak yeniden dağıtılması söz konusudur. yol yüzeyi. Sistemin yalnızca gerçekten gerekli olduğunda etkinleştirildiğini belirtmekte fayda var, bu nedenle yolun nispeten düz ve düz kısımlarında crossover aslında önden çekiş modunda sürüyor ve bu sayede önemli yakıt tasarrufu elde etmek mümkün oluyor .
Viraj Kontrol sistemi ayrıca sürücüye, belirli bir dönüş noktasında gerçek araç hızını istenen hız ile karşılaştıran ve normdan sapma durumunda bunu düzelten paha biçilmez yardım sağlar. Bu, araç hızı, yanal yuvarlanma, yanal hızlanma, tekerlek hızı ve direksiyon açısı sensörlerinden alınan bilgilere dayanarak yapılır. Tüm veriler saniyede yüz kez analiz edilir ve hareketin gidişatının yanlış olduğu ortaya çıkarsa, Curve Control her tekerleği ayrı ayrı frenleyerek ve onlara farklı frenleme kuvvetleri uygulayarak durumu düzeltmeye başlar. Bir dönüşe de girerken yüksek hız bu sistem saniyede yaklaşık 16 km/saat hızla düşme kapasitesine sahiptir.
Ford mühendisleri aynı zamanda yol ve rüzgar gürültüsünü azaltma konusunda da verimli bir şekilde çalıştılar; bunun sonucunda ikinci nesil Kuga'nın iç mekanı kolaylıkla sınıfının en sessizlerinden biri olduğunu iddia edebilir. Bu, yan aynaların özel aerodinamik tasarımının, daha sert kapı çerçevelerinin, yeni contaların, daha kalın camların ve şasi bileşenlerinin modernizasyonunun kullanılmasıyla sağlandı. Özel ClimAir deflektörü aynı zamanda gürültüyü ve türbülansı ortadan kaldırmaya yardımcı olarak yağmur yağdığında bile ön kapılardaki camları açık tutmanıza olanak tanır.
Seçenekler ve fiyatlar Ford Kuga 2013
Kuga dört donanım seviyesinde sunuluyor.
Trend adı verilen crossover'ın temel versiyonu aşağıdakilerle donatılmıştır:
- on yedi inçlik çelik jantlar,
- süslü tasarım jant kapakları, gövde renginde boyalı arka spoyler,
- elektrikli tahrikli ve dönüş göstergeli ısıtmalı yan aynalar,
- Sis farları,
- klima,
- CD çalarlı ve 3,5 inç monokrom ekranlı radyolu altı hoparlörlü ses sistemi,
- direksiyon kontrolleri,
- mekanik ayarlı kumaş koltuklar,
- fren kuvveti dağıtım sistemine sahip kilitlenme önleyici fren sistemi,
- elektronik stabilite kontrol sistemi,
- durumunda yardımcı olan ek sistem acil frenleme ve yokuşta kalkış destek sistemi.
Bu konfigürasyondaki bir crossover'ın fiyatı yaklaşık 900.000 ruble, bu arada bu öncekinden 60.000 ruble daha ucuz.
Trend Plus paketinin özellikleri:
- on yedi inç beş kollu alaşım jantlar,
- karartılmış arka camlar,
- elektrikli ısıtma ön cam ve ön cam yıkama nozulları,
- gümüş tavan rayları,
- çift bölgeli iklim kontrolü,
- sürücü koltuğundaki bel desteğinin ayarlanması,
- ısıtmalı ön koltuklar,
- çift kapı kilitleri,
- Çevre ve hacim sensörlerine sahip Thatcham alarm sistemi.
Ford'un bu konfigürasyondaki maliyeti 995.000 ruble'den başlıyor.
Ford Kuga Titanyum aşağıdakilerle donatılmıştır:
- on yedi inç dokuz çift kollu alaşım jantlar,
- yağmur sensörü,
- işlevler otomatik açma ve farların kapatılmasında gecikmeler,
- kabinde otomatik karartma fonksiyonlu dikiz aynası,
- Orta konsolun arkasında bulunan 230 voltluk priz,
- arka koltuktaki kaplar için iki tutuculu kol dayanağının indirilmesi,
- kumaş ve deri döşeme kombinasyonuna sahip koltuklar,
- 4,2 inç LCD ekranlı dokuz hoparlörlü ses sistemi,
- Harici cihazları bağlamak için Bluetooth desteği ve AUX girişi.
Ford Kuga Titanium'un fiyatı önemli ölçüde daha yüksek olacak ve Ford Kuga olacak ve 1.200.000 ruble'den başlayacak.
Titanium Plus'ın en üst sürümü farklıdır:
- on sekiz inç beş çift kollu alaşım jantlar,
- kapı açma sistemi bagaj bölmesi eller olmadan,
- elektrikli yan aynalar ve ortam aydınlatması,
- Statik viraj farlarına sahip bi-xenon farlar,
- açılır tavanlı panoramik tavan,
- deri döşemeli sandalyeler,
- on yöne elektronik olarak ayarlanabilen sürücü koltuğu,
- arka yolcular için katlanır masalar,
- LED iç aydınlatma ve okuma lambaları,
- dört kollu direksiyon simidi,
- Ön ve arka sensörlü aktif park yardım sistemi,
- beş inç renkli LCD ekrana sahip dokuz hoparlörlü ses sistemi,
- Navigasyon sistemi ve geri görüş kamerası.
Premium Kuga ekipmanı Rusya'da 1.425.000 ruble fiyatla sunuluyor.
Ayrıca Kuga otomobilinin her konfigürasyonunun yüksek derecede güvenliğe sahip olduğunu da not ediyoruz. Yeni ürün tam donanımlıdır. Kabin, 7'ye kadar hava yastığı, çocuk koltukları için ISOFIX bağlantılarının yanı sıra üç noktalı emniyet kemerleri ile donatılmıştır. Ve bu şaşırtıcı değil, çünkü Euro NCAP testlerinde crossover güvenlik açısından beş yıldız aldı.
Sunulan Ford Kuga 2013'ün fotoğraflarına ek olarak, bu arabanın test sürüşünü içeren bir videoyu da izleyebilirsiniz:
Modern ve konforlu olduğu ortaya çıkan Ford Kuga, ciddi kusurlardan neredeyse hiç rahatsız değil - ancak bu, hiçbirinin olmadığı anlamına gelmiyor. Vücuttaki, iç mekandaki ve elektrikteki zayıf noktaları tespit ederek suyun nereye boşaltılacağını ve nereye hiç dökülmemesi gerektiğini öğrendik. Şimdi motor ve şanzıman seçimine karar verme ve aynı zamanda netleştirme zamanı zayıflıkşasi İlk önce Kuga nesiller.
Frenler, süspansiyon ve direksiyon
Kuga fren sisteminin, ABS ünitesinin ara sıra arızalanması ve düz olmayan yüzeylerde çalışma algoritmalarının ideal olmaması dışında herhangi bir özel kusuru yoktur - frenin serbest bırakılması çok güçlüdür. Genel olarak frenler oldukça yüklüydü - araba ağır ve oldukça güçlüydü. Bununla birlikte, disklerin ve balataların hizmet ömrü oldukça kabul edilebilir: diskler en az 50-60 bin kilometre ve çoğu zaman bir buçuk yüz dayanır. Bir disk seti genellikle iki veya üç set ped için yeterlidir ve bu da mükemmel bir sonuç olarak değerlendirilebilir.
Askıya alma genellikle güçlü, ana sorular siyasetle ilgili Ford şirketi yedek parçalar için. Ön taraf MacPherson'dur ve uzun süre çalışır: yüz binin üzerinde koşuyla, tüm sessiz bloklar ve bilyeli mafsallar genellikle mükemmel durumdadır ve yalnızca sarkan bir dikme desteği müdahale gerektirir. Benzer bir kilometre ile amortisörlerin kendisi zaten verimlilik açısından çok şey kaybediyor, ancak henüz sızıntı yapmıyorlar ve araç yolda iyi bir davranış sergiliyor.
Boyutlar (U/G/Y), mm
4 443 / 1 842 / 1 677
Arka çoklu bağlantı daha karmaşıktır. Burada, alt destek kolunun sessiz blokları ve destekleri ile kılıç kolunun sessiz blokları esas olarak aşınır. Düzenli olarak tam yükle araç kullananlar için vuruntu 60-80 bin kilometreden sonra başlayabilir, ancak düşük yükle tüm sistem gözle görülür şekilde bir buçuk yüz binden fazla çalışıyor. Amortisörlerde durum yaklaşık olarak ön uçla aynıdır.
Ana dezavantaj, ne yazık ki, tüm süspansiyon parçalarının bir katalogdan kolayca sipariş edilememesidir: üretici, kol tertibatının değiştirilmesini şiddetle tavsiye eder. Tasarruf etmeyi sevenlerin Volvo ve Mazda kataloglarına hakim olmaları gerekir. İkinci kusur da şu tekerlek rulmanları Ford'da - genel olarak bamteli ve Kuga bu talihsizlikten kaçamadı. Tamamen "sonsuz" değillerdir; düşük sızdırmazlık derecesi ve yağlama eksikliği zamanla gürültüye ve hatta sıkışmaya neden olur. Bunları değiştirmeliyiz - ve her zamanki gibi Volvo'nun versiyonunu kullanmak daha iyidir - "orijinalden" biraz daha iyi hale getirildi.
 |
 |
Direksiyonda genellikle herhangi bir güçlük yoktur: Güçlü bir raf vardır ve çok güçlü olmayan uçlar vardır, bu da "darbeyi" kolayca karşılar, ancak geniş lastiklerle birlikte hızla aşınır. Bu, bunların çok yaygın yedek parçalar olmasıyla telafi edilir.
Bulaşma
Burada biraz daha fazla güçlük var ve önemli ölçüde daha pahalılar. Yalnızca "mekaniği" olan önden çekişli arabaların hiçbir sorunu yoktur - yalnızca bazen değiştirilmesi veya onarılması gereken çift kütleli volanlara sahiptirler.
sen dört tekerlekten çekişli arabalar sorunlu düğümlerin sayısına eklendi Haldex kaplini: O sevmiyor uzun çalışma ve kaymanın yanı sıra en az 30-50 bin kilometrede bir yağ değişimi gerektirir, aksi takdirde hem pompanın hem de diğer dolumunun arızalanması mümkündür. Kuga'ya iki nesil kaplin takıldı: 2009'un sonuna kadar 3. nesil Haldex'i bulabilirsiniz - çok savunmasız bir pompası var ve çalışma algoritması en iyisi değil. Ancak 2009'dan sonra her zaman Haldex 4 oldu; daha az sorun yaşanıyor, ancak yine de sık sık bakıma ihtiyaç duyuyor ve periyodik olarak sürprizler sunuyor.
"AWD arızalı" mesajı yanarsa, 2009 sonuna kadar olan araçlarda bu büyük ihtimalle pompanın çalışmaması demektir. Sadece elektrik hasar görmüşse, onarım maliyeti on bin ruble arasındadır. Bazen, oldukça açık bir şekilde yerleştirildiğinden ve araziye tırmanmayı sevenler için, bağlantının bulunduğu alan kirlendiğinden, ünitenin elektroniğine giden kablolarla ilgili arızalar meydana gelir, bunun sonucunda kontaklar başarısız olabilir. Ne yazık ki, sorunların listesi burada bitmiyor.
Tahrik ünitesi
Araba seçimi
Kullanılmış bir Ford Kuga I seçimi: zayıf drenaj ve küçük sorunlar
Küçük bir tarih Ford'un 2000'li yılların ortalarında çok sayıda SUV'si vardı, ancak hepsinin Avrupa'da pek popüler olmadığı ortaya çıktı. Nispeten kompakt ve "yolcu" Escape/Maverick bile...
14844 4 1 15.11.2016
Kaplin contalarından yağ sızıntısı, Haldex 4 kaplinli makineler de dahil olmak üzere sıklıkla pompanın kendisine zarar verir ve yağ hacmi yalnızca yarım litre olduğundan, kaplin bu tür kayıplara karşı son derece hassastır. Dört tekerlekten çekişi aktif olarak kullanırken filtreleri ve yağı düzenli olarak değiştirmeniz gerekir ve araçtaki yük arttıkça Arka aks, daha sık. Ve örneğin bir pompa, arıza durumunda, yenisini satın almak daha iyiyse, Volvo'dan filtre satın almak daha kolay ve daha ucuzdur: Haldex 3'lü otomobiller için katalog numarası 30787687 ve daha yeni modeller için 31325173 numarası olanlar. Bunlardan herhangi biri ihmal edilirse yapı "parçalanmaya" başlar: önce pompanın arızası, ardından debriyaj takımı ve elektronik aksam.
Tüm araç sahipleri en yaygın otomatik şanzımanımız olan Aisin AW55-51'e aşinadır. Volvo arabaları 2000'li yılların ortalarında, sürekli kullanıldı ve hatta kullanıldı. Oldukça mekanik olarak güçlü, aktif sürüş sırasında gaz türbini kaplamalarının kısa servis ömrü ve valf gövdesinin düşük servis ömrü nedeniyle sahiplerini memnun etmiyor. Herhangi bir kirlenme konusunda son derece seçicidir, hassas solenoidlere sahiptir ve ayrıca bir bütün olarak tasarım oldukça karmaşıktır, "diz üzerinde" onarılması zordur ve dikkatli teşhis gerektirir.
Ancak böyle bir dişli kutusu, yağın zamanında değiştirilmesi durumunda gayet iyi 200-250 bin dolara mal olacak, özellikle de Kuga'da harici bir radyatörle çalıştığı ve nadiren aşırı ısındığı için. Ancak yine de termostatın çıkarılması ve harici bir filtre takılması önerilir. ince temizlik ve her 30-40 bin kilometrede bir yağ değişimi. Ford bu otomatik şanzımanın en son versiyonunu aldı ve özellikle kaprisli değil. Tüm çocukluk hastalıkları uzun zamandır tedavi edildi ve onu bir "yarışçının" kullanıp kullanmadığını dikkatlice kontrol etmek dışında otomatik şanzımanlı arabalardan korkmaya gerek yok - vites kutusu bu tür yüklerden hoşlanmaz.
Şanzıman tipi için öneri
Maksimum hız, km/saat
Ancak bu genellikle dizel motorlarda bulunur. Otomatik şanzıman PowerShift 6DCT450 serisi tamamen farklı bir testtendir. Bu ön seçimli altı vitesli "robotun", bu neslin tüm ön seçimleri gibi çok sorunlu olduğu ortaya çıktı. Asıl sorun, uzun servis aralığı ve buna bağlı olarak yağda kirletici madde birikimidir. Bu durumda ana sarf malzemeleri solenoidler ve bir debriyaj kitidir. Tasarımın karmaşıklığının, uzman olmayan çoğu hizmet için çok yüksek olduğu ortaya çıktı; bu, "doğru" kişilerden yapılacak herhangi bir onarımın fiyatının oldukça yüksek olacağı anlamına geliyor. Ve yedek parça fiyatları çok yüksek.
Bir diğer ciddi dezavantaj ise çekme kısıtlamalarıdır - buradaki kısıtlamalar Audi'nin "varyatör"lü kısıtlamalarından bile daha katıdır: 20 km/saat hızda 20 km. Ve hiçbir koşulda geri viteste. Bu arada, solenoidler Volkswagen'in "hit" DQ250'si ile uyumludur ve genel olarak kutular tasarım açısından benzerdir.
Ünitedeki yağ sızıntıları ve titreşimler genellikle aşırı ısınmayla ilgili sorunların olduğunu gösterir: büyük olasılıkla yağ aşırı derecede kirlenmiştir ve debriyaj uzun süreli yük altında kayar. Kutu canlıysa, şiddetle tavsiye edebiliriz sık değiştirme yağ, her 20-30 binde bir ve ek bir harici tam akış filtresi - en iyisi kirlilik sensörüyle. Zamanında yağ değişimi ve otoyolda sürüş koşulları durumunda, kutu kaynağının harikalarını gösteriyor: onarımsız 350 bin kilometrelik örnekler var, ancak çoğu araç sahibi şehirde çalışırken 150 bin kilometre ile sınırlı olacak ve çok pahalı onarımlar.
Motorlar
Motorlar ve güç
Kuga'nın çok az motoru var ve hepsi tanıdık. 2.5T benzinli motor Volvo'dan geliyor. Ford'larda kullanılmak üzere biraz değiştirildi, ancak iyileştirildiği bir gerçek değil. Bununla birlikte, genel olarak bu, son derece becerikli bir "milyoner" motordur. minimum seviye hizmet 400-500 bin kilometreye ulaşacak ve iyi hizmetle daha da fazlasına ulaşacak.
Kuga motorlarının ana sorunları, yağ tutucuya entegre PCV valfli karter havalandırma sistemi, zayıf contalar, zayıf ateşleme modülleri ve pahalı türbinlerdir. Üstelik Volvo'da bazı sorunlar yok - her durumda, oradaki türbinlerle her şey daha basit ve ateşleme modülleriyle ilgili daha az şikayet var. Triger kayışı, yaklaşık 90-120 bin kilometre gibi sürekli olarak yüksek hizmet ömrüne sahip bir kayış tarafından tahrik edilir - sadece yağlandığından emin olun, çünkü kayış yağla temas ettikten sonra uzun süre dayanmaz.
Pierburg yakıt pompası sadece birkaç yıl içinde arızalanır, bu nedenle onu orijinal olmayan bir pompayla değiştirmek daha iyidir. Radyatörlerin de özellikle şehir trafiğinin yoğun olduğu yerlerde düzenli temizliğe ihtiyacı vardır. Egzoz genellikle sıkılığını kaybeder, boruların bağlantıları aşınır - ancak bu daha çok dizel motorlarda olur... Bu arada, "eski model" olarak adlandırılan yağ ayırıcının tamamen değiştirilmesi gerekli değildir: PCV valf membranı ayrı olarak satılır ve gövde yıkanabilir. Ancak "toplu çiftlik" olmayan, biraz daha güvenilir yeni bir çiftlik artık onarılamaz.
Güç aktarma organı teklifi
İki litre dizel motorlar başkaları tarafından iyi bilinen Ford modelleri– bunlar PSA, DW10 ve DW12 serileriyle ortak geliştirilen motorlardır. Başlıca sorunları düşük viskozitedir Ford yağları(SAE20 ve hatta SAE30'da krank milinin sürtünmesi ve "dostluk yumruğu" olasılığı büyük ölçüde artar) ve bu tür motorlar nispeten nadirdir, dolayısıyla her servis merkezi onlara iyi hizmet veremez. Pahalı enjektörler, partikül filtresini yakmadaki zorluklar ve diğer dizel sorunları da gözlerinden kaçmadı. Yani kilometresi yüksek olan böyle bir motor pek çok sıkıntıya neden olabilir.
100 km başına yakıt tüketimi
Öte yandan kaynak piston grubu uzun ve büyük geçit dizel motorla, trafik sıkışıklığında bile yüzde 10 litreden az (ve bazı durumlarda yaklaşık 7) tüketime sahip olacaktır. Evet ve yeterli sözleşme birimi var. Ancak "kısa blok sorunu" çok uzaktır: Satışta bazı bileşenlerin bulunmaması, pistonlar ve segmanlar olduğu ve gömlek satın alabileceğiniz için motorun tamir edilemeyeceği anlamına gelmez. Sadece ucuz bir kısa blok gerçekten birçok sorunu çözer ve garanti eder. yüksek kalite iyileşmek. Önemli olan krank miline ve bloğa zarar vermemeye çalışmaktır. Partikül filtresi temizleme sisteminin çalışma algoritmasını inceleyin, "tescilli" değil, dökün doğru yağ. Ve dizelin sıklıkla gerektirdiğini unutmayın. daha fazla para bakım için - daha az yakıt "tükettiği" kadar. Satın alırken çalışmayı kontrol edin vakum valfi fren ve süperşarj sistemlerinin yanı sıra kızdırma bujilerinin durumu ve kontrol ünitelerinin servis kolaylığı.
Özet
Kendinizinkini geliştirmenin ilk deneyimi Avrupa geçişi Ford açıkça topaklı değildi. Garip güç ünitesi seçimi ve fiyatlandırma politikasının buna bir şans vermemesi dışında - ama görünen o ki amaçlanan da buydu. Bu araba birçok yönden rakiplerinden daha iyi, daha sağlam, daha kullanışlı ve güvenilirdir. Ve şüphesiz avantajlar arasında güçlü benzinli motorları ve milyonlarca Odak tarafından kanıtlanmış tasarımı not edebiliriz.
Dezavantajları da var ama mükemmel arabalar bulunmuyor. Üretimin ilk yıllarındaki otomobillerde dört tekerlekten çekiş çok kaprislidir, bayi servisi sırasında dizel motorlar risk altındadır ve robotik şanzımanın bakımı çok zahmetli ve pahalıdır, buna güvenemezsiniz. Ancak arabaların fiyatı cazip olmaktan da öte. Genel olarak, bu arabaya aşıksanız ancak para harcamaya hazır değilseniz, önden çekişli ve manuel şanzımanlı en basit seçeneği satın almayı düşünün. Zorluklar sizi korkutmuyorsa, dikkatli teşhis ve sabır, otomatik şanzıman, uygun motor ve 4. nesil Haldex debriyajı içeren bir seçenek bulmanıza yardımcı olacaktır.
Bazı yedek parçaların fiyatları
Mark Twain'in bir zamanlar belirttiği gibi: "Ölümüme dair söylentiler biraz abartılı." Aynı şekilde Ford vites kutularının çeşitli arızalara yatkınlığı konusundaki yakınmalar da biraz abartılıyor. Arabasından memnun olan vatandaşların forumlarda öfkelenme eğiliminde olmadıklarını ve başarısız kopya sahiplerinin öfkelerini orada dile getirdiğini hesaba katsak bile PowerShift ile ilgili hala çok fazla şikayet yok. En azından aynı şeyle ilgili şikayetlerden gözle görülür derecede daha az ve hatta bazen bu birimin savunmasında nadir sesler bile bulabilirsiniz ki bu genellikle İnternet için nadir bir fenomendir.
Bununla birlikte, en yaygın ve nahoş olanı sızıntı yapan yağ keçeleri ve hareket ederken çok rahatsız edici sarsıntılar olan ciddi sorunların varlığını inkar etmenin bir anlamı yok. İkinci sırada, neredeyse birincisi sırasında debriyajın arızalanması var (çoğunlukla gaz pedalına basmayı sevenlerden şikayetçi). Ve bu çok tehlikelidir: Arabanızın hiçbir sebep olmadan hem "Sürüş" hem de "Geri" modlarını açmayı reddettiğini hayal edin. Bu durumda tek çözüm var; çekici. Sonuç olarak, birinci vitesten ikinci vitese ve ardından üçüncü vitese geçerken bazı kutuların taşlamaya başladığını belirtmekte fayda var.
Bu zulümler yaygın olmasa bile, bunlarla karşılaşanları pek sevindirmedi. AvtoVzglyad portalı, Ford'un Rusya'daki resmi temsilciliği tarafından güvence altına alındığı için, tüm müşteri şikayetlerinden haberdardır ve bunları göz ardı etmez. 2014 yılına gelindiğinde şirketin mühendisleri debriyajı, şanzımanı ve aks mili contalarını değiştirdi, radikal bir şekilde yeniden tasarladı ve yeni otomobillere ilişkin taleplerin sayısı büyük ölçüde azaldı.
Peki 2011 - 2013 yılları arasında başarısız araba satın alanlar ne yapmalı? Başka seçenek yok - bir servis merkezine gitmeniz gerekiyor, neyse ki otomobil üreticisi servis süresini uzatmaya karar verdi, bu da onların güvenilmezliğini gösterdi - debriyaj, yağ keçeleri ve yazılım. Kutu sarsıldığında da aynı şey yapılmalıdır, çünkü bu durumda değiştirilmesi gerekir. 2014'ten önce üretilen otomobiller için özel bir teknoloji geliştirilmiştir. Bakım ve onarımlar ve resmi bayiler buna uymak gerekir. Servisi ziyaret ettikten sonra sıralanan sorunlarla ilgili tekrarlanan taleplerde bulunulmamalıdır. Tanrı, bunun gerçekten böyle olduğunu kabul etsin. Bu arada, Ford Sollers hizmet standartlarına uyumu doğrudan izliyor ve herhangi bir nedenle gerekli çalışma yapılmadıysa veya arıza giderilmediyse Ford'unuz buna değer. Su taşları aşındırır ve uygulamanın gösterdiği gibi, sonunda şirketin yönetimi kesinlikle tepki verecektir. Ne yazık ki yerel yöneticiler her zaman yeterince profesyonel olmuyorlar ve çoğu zaman sadece fazladan para harcamak istiyorlar. baş ağrısı- ve bu birçok kişinin sorunu araba markaları, sadece Ford'u değil.
Hem PowerShift, DSG hem de diğer "robotlarla" ilgili tüm bu hikayelerin oldukça doğal olduğunu unutmayın. Otomobil üreticilerinin çabaları sayesinde herkes tarafından zorlanıyorlar erişilebilir yollarÜnitelerin verimliliğini artırmak ve ağırlıklarını azaltmak da dahil olmak üzere atmosfere verilen zararlı emisyon miktarını azaltmak. Tasarımın karmaşıklığı ve kontrol elektroniğinin çokluğu, herhangi bir mekanizmanın sorunsuz ömrünü kısaltacaktır. Aynı zamanda yenilikçi teknoloji üretmenin yüksek maliyeti otomobil şirketleri bariz nedenlerden dolayı kârsızdır. Robotik kutular tam olarak ilgili tüm tarafları memnun etmeye yönelik bir girişimdir: klasik "otomatik makinelerden" daha ucuz, daha ekonomik ve daha hafiftirler.
Herhangi bir otomobil üreticisi - evet, evet ve ayrıca - sonrasında müşteri sorunlarıyla pek ilgilenmez. Garanti süresi. Tabii eskiden çimenler daha yeşil, kızlar daha güzeldi. Ama yine de. 90'ların sonlarında İtalya'da İtalya'da üretilen ucuz ayakkabılar satın aldım. Deri, taban da dahil olmak üzere son derece yumuşaktır; ayakkabı kolayca tirbuşon şeklinde bükülebilir. Ve beş yıllık aktif kullanımın ardından ayakkabılar hâlâ yeni kadar iyiydi. Birisi bana benzer kalitede bir ürünü makul fiyata nerede bulabileceğimi söyleyebilir mi? Arabalarla tamamen aynı hikaye.
Ford Kuga 2008–2012
Ford Kuga 2008–2012
Ford Kuga 2008–2012
İÇİNDE Rus Ford'u Kuga çok satanlar arasına girmedi. Ve burada şirketin pazarlama politikası önemli bir rol oynadı. Sonuçta, araba tek bir konfigürasyonla piyasaya çıktı - turbo dizel ve Manuel şanzıman bulaşma Avrupa'da bir crossover için böyle bir tandem günün konusu ise, o zaman ülkemizde bu versiyonun satışları ne titrek ne de yavaştı. İstatistiklere göre, Rusya'daki crossover satışlarının aslan payı birkaç kişiden oluşuyor benzinli motor- “otomatik”. Ayrıca Ford Kuga'nın beklenmedik derecede pahalı olduğu ortaya çıktı ve bu da talebin artmasına yardımcı olmadı. Ve 2009'da ortaya çıkan 2,5 litrelik Gaz motoruİsteğe bağlı olarak otomatik şanzımanın takıldığı, durumu temelden değiştirmedi. Arabanın birçok avantajı olmasına rağmen.
Bir platform üzerine inşa edilmiş bir araba Ford C-Max, mükemmel özellikleriyle öne çıkıyor sürüş performansı ve rafine kullanım. Hafif arazi koşullarında arazi kabiliyeti açısından Kuga, sınıf arkadaşlarının çoğuna bir adım önde başlayacak. Ve arabanın donanımı sizi memnun edecek. Çapraz geçiş temel yapılandırma Trend dört hava yastığı, stabilizasyon sistemi, klima, CD radyo, elektrikli camlar ve ısıtmalı aynalarla geldi. Titanyum versiyonunda çift bölgeli klima kontrolü, deri ve kumaş kaplama, alaşım jantların yanı sıra ışık ve yağmur sensörleri de bulunuyordu. Dahası, bayiler crossover'ı hem dört tekerlekten çekişli hem de önden çekişli olarak sattılar.
Motor
Ford Kuga için 2,5 litrelik benzinli turbo motor (200 hp) ve 2 litrelik turbo dizel (136 hp) teklif edildi. İkincisi, 2009'dan beri 140 veya 163 hp üretmeye başladı. versiyona bağlı olarak.
İşbirliğiyle oluşturulan iki litrelik turbo dizel (136 hp) PSA endişesi nedeniyle son derece güvenilir olduğu ortaya çıktı. Bayiler servis kilometresini bile azaltmadı ve Avrupa otomobilleriyle aynı kaldı - 15 bin km. Ancak gösterge panelinde sıklıkla yanar Motoru kontrol et sahiplerini yağı çok daha erken değiştirmeye çağırdı. Nedeni sıradan. Dizel yakıtımızdaki yüksek kükürt içeriğinden dolayı işlevini yerine getiremiyordu. partikül filtresi- kanalları koklaştı. Acil bir durumu fark eden motor kontrol ünitesi, yakıt beslemesini keskin bir şekilde artırdı ve böylece filtredeki kükürt ve isi yakmak için egzoz sıcaklığını yükseltti. Sonuç olarak, fazla dizel yakıt, planlanandan önce yenilenmesi gereken yağda kaldı. Bazen bu durum motor onarımına bile yol açıyordu. Filtrenin tıkanması durumunda yeni bir tane satın almanız gerekiyordu. Ve bayilerde maliyeti yaklaşık 70.000 ruble. Doğru, internette bir buçuk kat daha ucuza bulabilirsiniz. 2009 yılında Ford, yakıtı doğrudan partikül filtresinin önüne besleyen ve ateşlendiği yere kendi pompalı ayrı bir enjektör taktı. Böylece sorun çözüldü.
İki litrelik turbo dizel en popüler motordur Kuga birimi. 2009'dan bu yana daha güvenilir hale gelen partikül filtresi dışında hiçbir sorunu yoktur. Triger kayışı 150 bin km veya 10 yıllık çalışmadan sonra değiştirilir (13.900 RUB).
2,5 litrelik benzinli turbo motorda (200 hp) 60-80 bin km sonra yağ keçelerinde sızıntı vardı eksantrik milleri. Parçaların kendisi 950 rubleye mal olacak ve iş 5850 rubleye mal olacak. Bazen zamanlama mekanizmasının plastik koruması tahrip oldu ve küçük plastik parçaları triger kayışının altına düştü. Ve sonra valfler pistonlarla buluştu. Blok kafasının onarımı - 33.000 RUB. Ama şaşırtıcı bir şekilde Volvo arabaları Bu motorda böyle bir sorun yoktu!
Bulaşma
Manuel 6 vitesli şanzıman Ford dişlileri Kuga'nın kronik kusurları yoktur. Ve ünitenin tüm hizmet ömrü boyunca yağ doldurulur. Debriyaj ortalama 120 bin km dayanır. Bayilerden değiştirme - 26.000 ruble. Bakım gerektirmediği düşünülen 5 bantlı otomatik şanzıman Aisin AW55 hakkında da gurur verici incelemeler var. Ancak kullanılmış bir Kuga'da uzun koşular Yağı güncellemek (7.500 RUB) ve tam teşhis yapmak yine de daha iyidir. Ancak iki "ıslak" kavramaya sahip 6 vitesli PowerShift şanzıman hakkında sorular var. Debriyaj paketi oldukça çabuk aşınır (58.900 RUB). Elektrohidrolik kontrol ünitesi olarak adlandırılan mekatronik dayanıklı değildir. Değiştirme - 77.000 ruble'den. Ve yalnızca bayiler ve büyük uzman teknik merkezler kutuyu doğru şekilde değiştirebilir ve yapılandırabilir.
Tüm üretim dönemi boyunca Kuga, üçüncü ve üçüncü elektromanyetik kontrollü Haldex çok plakalı kavrama ile donatıldı. dördüncü jenerasyon. Böylece, üçüncü neslinde hidrolik pompa genellikle kullanılamaz hale geldi (35.000 ruble'den). Aynı zamanda araç önden çekişli hale geldi ve gösterge panelinde ilgili sembol yandı. Ancak birim daha fazla geç yayın bu kusuru kaybetmiştir ve çok güvenilir kabul edilmektedir. Bununla birlikte, arazi sürüşlerini sevenler, uzun süreli kayma nedeniyle debriyajın aşırı ısındığı ve "öldüğü" konusunda uyarılmalıdır. Ancak dört tekerlekten çekişli şanzımanın geri kalan unsurları uzun ömürlüdür.
Şasi ve gövde
Kuga süspansiyonu kompakt minibüsten miras alındı. Ford C-Max. Geçiş 50 mm artırıldı dingil açıklığı ve 43 mm iz. Ön tarafa MacPherson payandaları takılmıştır ve arka tarafa güçlendirilmiş alt şasiye sahip çok bağlantılı bir tasarım monte edilmiştir. Şasi güçlüdür - stabilizatör destekleri bile (her biri 1.740 ruble) yüz bin kilometreye yakın bir yerde değiştirilir. Bilyalı mafsallar(her biri 6500 ruble) de uzun ömürlüdür. Sadece 30-50 bin km'de ulumaya başlayan tekerlek yatakları zayıf olarak adlandırılabilir. Üstelik arkadakiler bir göbekle birlikte geliyor (her biri 16.000 ruble) ve öndekiler ayrı ayrı değiştiriliyor ve her biri 4.200 rubleye mal oluyor.
Kuga'nın süspansiyon tasarımı Ford C-Max'ten ödünç alındı. Tek fark, crossover için artan iz ve dingil mesafesidir. Son tarihten önce, 70 bin km'de tekerlek yatakları değiştirilir (her biri 4.270 ruble). Dengeleyici payandalar aynı süre dayanır (her biri 1.740 RUB)
Elektrikli pompalı direksiyon kremayeri (38.000 ruble'den) 150 bin km dayanır ve uçlar (her biri 2000 ruble) ve çubuklar (her biri 1850 ruble) 100 bin km'den fazla dayanır.
Vücudum güçlü ama boya kaplama Cipsler hızla ortaya çıkıyor. Ön camısıtma ile dayanıklı değildir. Uçan taşlar, çatlakların hızla yayıldığı çukurların oluşmasına neden olur. Kısa huzmeli ampuller sıklıkla yanar, ancak bunları kendiniz değiştirmek kolay değildir. Bunu yapmak için far ünitesini sökmeniz gerekir.
Yeniden şekillendirme
Neredeyse kariyerlerinin sonuna geldiklerinde, 2012 model yılı Ford Kuga için S (Sport) ön ekine sahip başka bir maksimum Titanyum paketi sundular. Üretici, otomobilin bu versiyonunun görünümünü, kullanımdan kaldırılan birinci nesil crossover'a olan ilgiyi artırmayı amaçlayan bir yeniden şekillendirme olarak sunuyor. Bu modifikasyon ailedeki diğer arabalardan LED özelliğiyle farklılık gösteriyor koşu ışıkları, ayrıca tekerlekler ve orijinal tasarımın bir spoyleri. Kabinde ise hafif “alüminyum” yerine çift dikişli sandalyeler ve kapı kollarında siyah uçlar dikkat çekiyor. Üstelik Titanium S versiyonu için yalnızca serideki en güçlü motorlar teklif edildi: 200 hp üreten turboşarjlı 2,5 litrelik "beş" benzinli. ve 2,0 litrelik turbo dizel (163 hp).
Karar
, editör:Gerçekten güvenilir arabalar sıklıkla bulunmaz. Ancak Ford Kuga da onlardan biri. Özellikle dayanıklı olmayan bir partikül filtresi bile, bir çapraz geçiş üzerinde periyodik olarak temizlenerek daha uzun süre dayanabilir. yüksek hız Böylece ünite rejenerasyon (kendi kendini temizleme) modunda çalışır. Ayrıca “filtreyi yakma” uygulaması da var. Ve eğer gücünüzü test etmek istemiyorsanız robotik kutu PowerShift ile manuel versiyonu veya hidromekanik otomatik şanzımanlı benzinli versiyonu seçin.
Etiketler: Ford Kuga dizel 140 hp robotta veya otomatik şanzımanda hangi vites kutusu var?Aslında herkes için kırılan o kutuyu nasıl sürdüğümü anlatan benden bir açıklama. Çılgınca çıktı ama bu kadar...
Ford Kuga araçlarının kullanımında deneyim. Ford Kuga'nın avantajları ve dezavantajları. ... 1,6 l motor, otomatik şanzıman, Dört tekerlekten çekiş ve Titanyum ekipmanlar (bu... 3 gün boyunca Chita FC'de (oradan geçiyordum) dizel motor seçtiğim için beni korkuttular ve şimdi faydasını görüyorum... Üretim yılı: 2013 (140 beygir gücü)...
Ford Kuga, Valentin'e verilen paraya değer mi? | Konu yazarı: Raisa
Tatyana Kuga hakkında hiçbir şey söylemeyeceğim ama Ford ve Opel dizel motorları bir çeşme değil. dizel ışınlı bir Alman mı yoksa Japon mu istiyorsunuz?
Inna, bunun maliyeti ne kadar?
Oleg Tabii ki hayır! En azından burada Rusya Federasyonu'nda dizelle ilgili herhangi bir sorun yok
S-Max dizel/otomatik ve 2.0 turbo/robot / Ford S...
google.com/automatic ve 2.0 turbo/robot... 2.3 otomatik ile dizel otomatik arasındaki yaklaşık tüketim farkını hesapladım. ... Kısa bir ara verirsek, bayiye göre 140 beygir gücündeki 320Nm dizel motor değişiyor ya da şimdiden... Mondeo 2.0 TD, Kuga 2.0TD 163 hp kullandım. ve Ecoboost 200hp, ...
