İÇİNDE model aralığı otomobil üreticisi Land Rover göründü yeni SUV adı altında Range Rover Velar. Dizilişte Evoque ve Discovery Sport arasında yer aldı. Yeni ürünün resmi tanıtımı bu yılın baharında Büyük Britanya'nın başkentinde özel bir etkinlikte gerçekleşti. Crossover'ın Rusya'daki satışlarının başlaması Ekim 2017'de düzenlendi. Range Rover Vilar'ın temel versiyondaki fiyatı 3.880.000 ruble'den başlıyor.
Yeni Range Rover Velar 2017-2018 model yılı alüminyumdan yapılmış bir PLA D7 platformu üzerine inşa edilmiştir. Benzer bir “tramvay” arabaların temelini oluşturuyor Jaguar F-Pace ve Aralık Rover Sporu. Araç standart olarak her iki aksta da tahrik sistemiyle donatılmıştır ve ayrıca özel sistemÇok plakalı bir kavrama aracılığıyla ön aks tekerleklerini birbirine bağlayan. Range Rover Vilar'ın yerden yüksekliği 213 mm'ye ulaşır (geleneksel yaylı süspansiyonla). Bu sayede geçit 60 santimetrelik bir ford'un üstesinden gelebilir. Seçenekler listesi, ayarlamanıza olanak tanıyan havalı süspansiyonu içerir. yerden yükseklik 205'ten 251 mm'ye. Bu aynı zamanda arazi yeteneklerini de arttırır; 65 cm'ye kadar derin bir geçidin üstesinden gelebilirsiniz.
Çarpıcı görünüm ve genel boyutlar
Muhteşem dış tasarım, İngiliz yeniliğinin “özelliklerinden” biridir. Dış cephe minimalist tarzda tasarlanmış olsa da ilginizi hak ediyor. Dış özellikler arasında orijinal sahte radyatör ızgarası, özel gündüz sürüş farlarına sahip ön aydınlatma, LED dolgulu sis farları, kaputtaki yuvalar ve ayrıca 18 ila 21 inç çapında tekerlekler yer alır (ayrıca özel sipariş de verebilirsiniz) 22" boyutunda “silindirler”).
Dış kapı kolları geri çekilebilir hale getirilmiştir, özel LED ışıklar. Gövdenin arkası da çok şık görünüyor: 3D LED optikler, şık sis farları, devasa bir tampon ve trapez egzoz boruları.
Range Rover Velar'ın (Range Rover Vilar) 2017-2018 boyutları:
- uzunluk – 4.803 mm;
- genişlik – 1.930 mm;
- yükseklik – 1.665 mm;
- akslar arasındaki mesafe – 2.874 mm.
İngiliz kökenli yeni SUV'un gövdesi 13 farklı tonda boyanabiliyor, böylece alıcıların aralarından seçim yapabileceği çok şey var.
Ön gösterge aerodinamik sürükleme crossover gövdesi 0,32 Cx'tir ve bu, Range Rover serisinin tüm temsilcileri arasında en iyi katsayıdır. Geliştiriciler bu rakama neredeyse tamamen düz taban, kapı kollarının tasarımı (araç hızı 8 km/s'yi aştığında gizlenirler) ve gövde elemanlarının düzgün hatları sayesinde ulaşmayı başardılar. Geliştiricilere göre, spoylerin düşünceli tasarımı beşinci kapının camının temizliğini sağlıyor çünkü su ve kir güçlü bir hava akışıyla kolayca uçup gidiyor.
İç tasarım ve teknik içerikler
İlk bakışta Range Rover Vilar'ın iç mekanı biraz rustik görünebilir. Ancak detaylı bir inceleme, ilk görüşün ne kadar yanlış olabileceğini anlamaya yardımcı olur. İç mekanda büyük miktarda görebilirsiniz son gelişmeler. Aslında İngiliz SUV'unun içinde neredeyse hiç analog kontrol yok. Her türlü elektronik sistemler Dokunmatik ekranlar ve paneller kullanılarak kontrol edilir.
Sürücünün önüne dokunmatik panelleri de kullanan çok işlevli bir direksiyon simidi takılmıştır. Gösterge paneli sanaldır ve 12,3 inç diyagonal renkli ekrana sahiptir. Ancak temel sürüm daha tanıdık bir analog kullanıyor Gösterge Paneli 5,0 inçlik yol bilgisayarı ekranıyla. Araçta ayrıca verileri ön camda görüntüleyen bir projeksiyon ekranı da bulunuyor.
Orta konsol bir çift 10 inçlik diyagonal dokunmatik ekrandan oluşuyor ve üsttekinin açısı değişebiliyor. Bilgi-eğlence sistemini kontrol etmek için tasarlanmıştır. Aşağıda kurulu olan ise iklim kontrolünden (dört bölge) sorumludur. Ayrıca Range Rover Velar'ın çeşitli arazi modlarını kontrol etmek için tasarlanmıştır. Geçit, 17 veya 23 hoparlörlü birinci sınıf bir ses sistemi ile donatılmıştır. Ayrıca çok renkli LED aydınlatma mevcuttur.
Ön koltuklar yüksek kaliteli yanal destek, düşünceli bir profilin yanı sıra elektrikli ayarlar, ısıtma, masaj ve havalandırma sistemleri (ikincisi isteğe bağlı olarak sunulmaktadır) aldı. Arka sıra da ihmal edilmiyor - havalandırma deflektörleri, ısıtma ve mobil cihazları bağlamak için portlar mevcut.
2017-2018 Range Rover Velar'ın iç kısmı pahalı deri ve yüksek kaliteli kumaştan yapılmıştır. Metal dekoratif elemanların kullanımına dikkat edin. Range Rover Velar bagaj kapasitesi 558 litreye ulaşıyor, kapı kargo bölmesi elektrikli bir sürücü ile donatılmıştır. Arka sırayı katlarsanız (oran - 40/20/40), kargo bölmesinin hacmi zaten 1731 litre olacaktır. Yükseltilmiş bagaj tabanının altında bir alet çantası ve bir yedek lastik gizlenmiştir.
SUV çok sayıda donanımla donatılmıştır en yeni sistemler güvenlik:
- otomatik acil fren sistemi;
- şeritten ayrılma uyarı sistemi;
- arka park sensörleri;
- hız limitli hız sabitleyici;
- sürüş destek sistemi geri viteste römorklu;
- yol koşullarına uyum sistemi;
- yokuş aşağı hareket kontrol sistemi;
- kolay başlatma fonksiyonu kaygan yüzey ve benzeri.
Motorlar (benzinli ve dizel), teknik özellikler, dinamikler ve yakıt tüketimi
Range Rover Velar'ın (Range Rover Velar) 2017-2018 model yılı teknik özellikleri beş adet kullanılmasını önerir güç üniteleri. Otomobilin ağırlığı 2,5 tona kadar olan römorkları çekebileceğini unutmayın. SUV, yüksek yerden yüksekliği sayesinde asfaltta harika bir his veriyor. Dört tekerlekten çekiş ve çeşitli elektronik asistanlar. Dört tekerleğin tümü diskle donatılmıştır fren mekanizmaları, süspansiyon bağımsızdır, direksiyonda elektrikli güçlendirici vardır.
Range Rover Velar'ın benzinli modifikasyonları:
- İÇİNDE Makine bölümü Bu versiyon, SUV'yi 6,7 saniyede sıfırdan 100 km/saat hıza hızlandıran, 250 "at" (365 Nm) kapasiteli 2,0 litrelik "dört" motorla donatılmıştır. “Maksimum hız” 217 km/saat, yakıt tüketimi ise karma döngü– 100 km'de 7,6 litre.
- Bu 2,0 litrelik motorun gücü 300 bg'ye ulaşıyor. (400 Nm), 0'dan 100 km/saat'e hızlanma – 6,0 saniye, azami hız– 234 km/saat ve yakıt tüketimi – yüzde 7,8 litre.
- Otomobilin bu modifikasyonu, 3,0 litre deplasmana ve 450 Nm maksimum torka sahip 380 beygir gücünde bir motorla donatılmıştır. Sıfırdan 100 km/saat hıza hızlanma 5,7 saniye sürüyor, maksimum hız 250 km/saat'e ulaşıyor ve ortalama yakıt tüketimi 9,4 litre oluyor.
Range Rover Velar dizel çeşitleri:
- Bu SUV'un kaputunun altında 180 beygir gücü (430 nm) kapasiteli iki litrelik turboşarjlı dizel motor bulunuyor. Otomobili ilk yüze 8,9 saniyede hızlandırıyor ve bu motorla maksimum hız 209 km/saat. “İştah” - kombine çevrimde 100 km'de 5,4 litre.
- 2,0 litrelik motor halihazırda 240 "at" (500 Nm) üretiyor ve SUV'yi 7,3 saniyede 0'dan 100 km/saat hıza hızlandırıyor. Bu modifikasyonun maksimum hızı 217 km/saattir ve Range Rover Vilar'ın bu versiyondaki ortalama yakıt tüketimi 100 km'de 5,8 litredir.
- Modelin bu versiyonu, 700 Nm maksimum torka, maksimum 241 km/saat hıza ve 6,5 saniyede 0'dan 100 km/saat hıza hızlanmaya sahip, üç litre hacimli, 300 beygir gücünde bir "altı" motora sahipti. Aynı zamanda beyan edilen ortalama yakıt tüketimi 6,4 litredir.
Tüm Range Rover Vilar motorları, 8 vitesli ZF robotik şanzımanla eşleştirilmiştir.
Seçenekler ve fiyatlar
- Baz – 3.880.000 RUB'dan başlayan fiyatlarla. Bu 2017-2018 Range Rover Velar paketi şunları içerir: 18 inç jantlar, LED farlar far, bagaj kapağının mekanik tahriki, kombine koltuk kaplaması, ön koltukların mekanik ayarı, 8 hoparlörlü ses sistemi, anahtarsız giriş sistemi, arka park sensörleri, ses kontrolü ve geri çekilebilir kapı kolları.
- S - 4.400.000 rubleden. Bu versiyonda halihazırda 19 inç jantlar, DRL'li ön optikler, bagaj kapağının dokunmaya duyarlı açılması, elektrikli tahrikli ve ısıtmalı dış aynalar, deri koltuk kaplaması, 11 hoparlörlü ses sistemi, arka görüş kamerası, özel navigasyon bulunuyor. koltukların ve sürücü koltuğu hafıza fonksiyonunun daha fazla ayarlanması gibi.
- SE – 4.700.000 RUB'dan başlayan fiyatlarla. SUV'un bu modifikasyonuna 20 inç jantlar, matris LED optikler, 825 W ses sistemi ve 17 hoparlör, 12,3 inç ekranlı sanal gösterge paneli ve bir dizi Park ve Sürüş seçeneği verildi.
- R-Dynamic – 4.093.000 RUB'dan başlayan fiyatlarla. Geçidin bu versiyonunda 18 inç jantlar, LED farlar, markalı kapı eşikleri, mekanik olarak ayarlanabilen ön koltuklar, krom kaplamalı deri direksiyon simidi, 8 hoparlörlü ses sistemi, anahtarsız giriş sistemi, arka park sensörleri, orijinal tampon tasarımı bulunuyor. entegre egzoz borularının kaplaması, alüminyum dekoratif parçalar, direksiyon simidi vites değiştirme kulakçıkları ve metal pedallar ile.
- R-Dynamic S – 4.613.000 RUB'dan başlayan fiyatlarla. Bu Range Rover Vilar paketinde 19 inç jantlar, gündüz yanan farlara sahip LED farlar, bagaj kapağının dokunmaya duyarlı açılması, ısıtmalı ve elektrikle ayarlanabilen aynalar, 10 yönde ayarlanabilen koltuklar, akıllı telefon için bir dizi seçenek, akıllı telefon için ses sistemi yer alıyor. 11 hoparlör, arka görüş kamerası ve standart sistem navigasyon.
- R-Dynamic SE – 4.913.000 RUB'dan başlayan fiyatlarla. Bu fiyata 20 inçlik silindirler dahildir. matris farlar LED'ler, deri koltuk kaplaması, akıllı telefon için bir dizi seçenek, 825 W gücünde 17 hoparlörlü ses sistemi, navigasyon, 12,3 inç ekran, arka görüş kamerası ve bir dizi Park ve Sürüş seçeneği ile.
- R-Dynamic HSE – 5.739.000 RUB'dan başlayan fiyatlarla. Zaten 21 inç jantlar, 20 yönlü ayarlı koltuklar, ön koltukları ısıtma ve masaj fonksiyonları, elektrikli direksiyon simidi ayarının yanı sıra bir dizi Park Pro ve Drive Pro seçeneği de mevcut.
- Birinci Basım – 7.178.000 RUB’dan başlayan fiyatlarla. Range Rover Vilar'ın özel bir versiyonu 21 inçlik jantlar, matris lazer ön optikler, sütun üzerinde benzersiz bir isim plakası, versiyon adını taşıyan dekoratif karbon parçalar, süet tavan kaplaması, 20 yöne ayarlanabilen koltuklar, ısıtmalı direksiyon simidi, 23 hoparlörlü bir ses sistemi, ön camda bir projeksiyon ekranı , genişletilmiş seçenek yelpazesi, ayarlanabilir iç aydınlatma, renklendirme arka camlar ve orijinal aydınlatmalı kapı eşik kaplamaları.
| Teçhizat | Sürüm (motor) | fiyat, ovmak. |
|---|---|---|
| Temel | 3 880 000 | |
| 3 880 000 | ||
| S | D180 (2,0l, 180 hp, dizel) | 4 400 000 |
| 4 640 000 | ||
| P250 (2,0l, 250 bg, benzinli) | 4 400 000 | |
| 4 600 000 | ||
| S.E. | D180 (2,0l, 180 hp, dizel) | 4 700 000 |
| D240 (2,0l, 240 hp, dizel) | 4 940 000 | |
| 5 300 000 | ||
| P250 (2,0l, 250 bg, benzinli) | 4 700 000 | |
| P300 (2,0l, 300 hp, benzinli) | 4 900 000 | |
| 5 340 000 | ||
| R-Dinamik | D180 (2,0l, 180 hp, dizel) | 4 093 000 |
| P250 (2,0l, 250 bg, benzinli) | 4 093 000 | |
| R-Dinamik S | D180 (2,0l, 180 hp, dizel) | 4 613 000 |
| D240 (2,0l, 240 hp, dizel) | 4 853 000 | |
| D300 (3,0l, 300 hp, dizel) | 5 213 000 | |
| P250 (2,0l, 250 bg, benzinli) | 4 613 000 | |
| P300 (2,0l, 300 hp, benzinli) | 4 813 000 | |
| P380 (3,0l, 380 bg, benzinli) | 5 253 000 | |
| R-Dinamik SE | D180 (2,0l, 180 hp, dizel) | 4 913 000 |
| D240 (2,0l, 240 hp, dizel) | 5 153 000 | |
| D300 (3,0l, 300 hp, dizel) | 5 513 000 | |
| P250 (2,0l, 250 bg, benzinli) | 4 913 000 | |
| P300 (2,0l, 300 hp, benzinli) | 5 113 000 | |
| P380 (3,0l, 380 bg, benzinli) | 5 553 000 | |
| R-Dinamik HSE | D240 (2,0l, 240 hp, dizel) | 5 739 000 |
| D300 (3,0l, 300 hp, dizel) | 6 099 000 | |
| P300 (2,0l, 300 hp, benzinli) | 5 699 000 | |
| P380 (3,0l, 380 bg, benzinli) | 6 139 000 | |
| İlk baskı | D300 (3,0l, 300 hp, dizel) | 7 178 000 |
| P380 (3,0l, 380 bg, benzinli) | 7 218 000 |
İÇİNDE son yıllarİngiliz otomobil tasarımı inanılmaz derecede sevindirici. Jaguar F-Pace, Aston Martin'in DB11, Range Rover Velar ve McLaren 720S, piyasada nispeten yakın zamanda veya yakın zamanda ortaya çıkan çarpıcı güzelliklerin örnekleridir. Bu arabaların her biri kendine göre ilginç, ancak bence en dengeli ve mükemmel olanı Velar.
Range Rover Velar orta boy bir modeldir. premium geçiş Markanın model serisinde Evoque ve Sport arasında yer aldığı doğrulanan boyutlar yeni öğeler Yani Velar'ın uzunluğu 4,803 mm, genişliği 2,032 mm ve yüksekliği 1,665 mm'dir. Bu SUV'un dingil mesafesi 2,874 mm'dir ve 1 mm dahilinde Jaguar Land Rover şirketinin başka bir temsilcisi olan F-Pace'in dingil mesafesine denk gelir. Bu tesadüf tesadüfi değildir; Range Rover Velar ve Jaguar F-Pace ortak bir platform üzerine inşa edilmiştir. Bu nedenle, iki araba da aynı süspansiyon şemalarına sahiptir: ön - ikide lades kemikleri ve arka - çoklu bağlantılı, İntegral Bağlantının yanı sıra direksiyonlu elektromekanik amplifikatör. Ayrıca birçok ortak gövde parçası var ve alüminyumun yapısındaki payı aynı - yüzde 81.
Velar, F-Pace ile aynı motor yelpazesine sahiptir. Ingenium ailesinden 1.999 cc hacimli dört silindirli dizel D180 ile açılır. cm.Turboşarjla donatılmış bu motor, maksimum 180 hp güç üretiyor. 4.000 dev/dak'da ve 1.500 dev/dak'da 430 Nm tork. Böyle bir motora sahip Velar, 209 km/saat hıza ulaşıyor ve 0'dan 100 km/saat hıza 8,9 saniyede ulaşıyor. D180 modifikasyonu için kombine çevrimdeki yakıt tüketimi 5,4 l/100 km, CO2 emisyonları ise 142 g/km'dir.
Serideki bir sonraki motor D240 dizeldir. Genel olarak bu hala aynı motordur, ancak iki turboşarjla donatılmıştır. Gücü 240 hp'ye ulaşıyor ve torku 500 Nm'dir. Sonuç olarak Velar D240'ın 100 km/sa hıza ulaşma süresi 7,3 saniye, azami hızı ise 217 km/sa oldu. Ortalama yakıt tüketimi (önceki motorla karşılaştırıldığında) 154 g/km CO2 emisyonuyla 5,8 l/100 km'ye yükseldi.
En büyük (dizel motorlar arasında) güç ve tork (300 hp, 700 Nm), 2.933 cc hacimli D300 V şekilli altılı tarafından üretilmektedir. cm, bu da 6,5 saniyede "yüze" ve 241 km/saatlik "maksimum hıza" ulaşmanızı sağlar. Velar D300'ün ortalama yakıt tüketimi 6,4 l/100 km, emisyonları ise 167 g/km'dir. Doğru, İngiliz meslektaşları V şeklindeki "altı" nın ömrünün uzun olmadığını - aynı sayıda silindire sahip en yeni sıralı motorla değiştirileceğini yazıyor.
Aynı kader 2.995 cc'lik V şeklindeki benzinli motoru da bekliyor. Ancak bugün P380 modifikasyonu en hızlısı olarak konumlanıyor - maksimum hızı 250 km/saattir (elektronik olarak sınırlandırılmıştır) ve 0'dan 100 km/saat'e hızlanma süresi 5,7 saniyedir. Ortalama yakıt tüketimi 9,4 l/100 km'dir.
İkinci benzinli ünite ise Ingenium ailesinden 1.997 cc hacimli sıralı bir motordur. P250 olarak adlandırılan bu dörtlü turbo, 250 hp güç üretiyor. 5.500 rpm'de ve 1.200 ila 4.500 rpm aralığında 365 Nm tork. Velar P250'nin hızı 217 km/saat'e, dinamikleri ise 6,7 saniyeden "yüzlerce"ye kadar çıkabiliyor. Ortalama yakıt tüketimi 7,6 l/100 km, CO2 emisyonu ise 173 g/km'dir.
Aynı zamanda, İngiliz üretici bu yılın sonuna kadar P250 versiyonunun zorunlu bir versiyonunu piyasaya sürmeyi vaat ediyor - adından da anlaşılacağı gibi 300 hp güç geliştirecek olan P300 motoru.
Range Rover Velar ve Jaguar F-Pace'in motor hatları tamamen aynıyken bu araçların şanzımanlarında ciddi farklılıklar bulunuyor. F-Pace'in aksine Velar'ın arkadan itişli versiyonları bulunmuyor. Manuel şanzıman vitesler - ZF'den bir debriyaj ve 8 vitesli otomatik şanzıman kullanılarak bağlanan ön aksa sahip yalnızca dört tekerlekten çekiş. Ayrıca Velar'da, V6 ile yapılan modifikasyonlar için standart, diğer versiyonlar için opsiyonel olan bir arka diferansiyel kilidi bulunmaktadır.
Süspansiyonda da benzer bir durum gözleniyor. Gerçek şu ki, 213 mm'lik yerden yükseklik sağlayan çelik yay seçeneğine ek olarak, Range Rover Velar için yine temel versiyonda V6'ya sahip otomobiller için pnömatik sunulmaktadır. Böyle bir süspansiyona sahip bir arabanın standart yerden yüksekliği 205 mm'dir. Aerodinamiği iyileştirmek için 105 km/saatlik bir hızda 10 mm azalır (195 mm'ye). Bir crossover için mümkün olan maksimum yerden yükseklik hava süspansiyonu 251 mm'dir (standart konuma +46 mm). Bu yalnızca 50 km/saat'e kadar hızlarda mümkündür ve 50-80 km/saat'te yerden yükseklik otomatik olarak 18 mm azalacaktır (233 mm'ye). Ve son olarak, kontak kapatıldığında araç, yüklemeyi kolaylaştırmak için standart konumdan 40 mm (165 mm'ye kadar) alçalır. Bu arada Velar, havalı süspansiyon ile iQ alüminyum platformun bir araya getirildiği ilk örnektir. Evet, bir şey daha var: Bu arabanın amortisörleri elektronik olarak kontrol ediliyor ve zaten devrede. temel yapılandırma.
Ve elbette Range Rover, tescilli Terrain Response sürüş ve süspansiyon kontrol sistemini ("temelde") ve hatta Terrain Response 2'yi (isteğe bağlı olarak veya First Edition özel versiyonunun temel versiyonunda) kullanır. Terrain Response sisteminin şu çalışma algoritmalarına sahip olduğunu hatırlatmama izin verin: “Eko”, “Konfor”, “Çim/Çakıl/Kar”, “Çamur ve İzler”, “Kum” ve ayrıca Dinamik (ikincisi yalnızca R-Dynamic versiyonları için). Terrain Response 2'ye otomatik adaptasyon modu da eklendi. Buna ek olarak Range Rover cephaneliği, 3,6 ila 30 km/saat hız aralığında çalışan arazi hız sabitleme sistemi, zayıf yol tutuşu durumunda özel bir çalıştırma fonksiyonu ve yokuştan iniş asistanını içeriyor. Ve son olarak Velar, ağırlığı 2,5 tona kadar olan bir römorku güvenli bir şekilde çekebilir; bu durumda sürücüye Gelişmiş Çekme Yardımı teknolojisi yardımcı olur.
Böylece Velar'ın bir Range Rover olarak kaldığını söyleyebiliriz. Velar, bir yandan aynı Jaguar F-Pace ile karşılaştırıldığında artırılmış arazi yeteneklerine sahip (örneğin, 650 mm derinliğe sahip bir ford'un üstesinden gelebilir), diğer yandan geliştirilmiş konfor seviyesi. Bu arada, daha uzun gövde uzunluğu sayesinde Velar bagaj hacmi, arka koltuklar katlandığında raf altında 632 litreye veya 1731 litreye ulaşıyor.
Ama yine de bu arabanın en şaşırtıcı yanı tasarımı! Velar'ın hikayesi, kendine özgü bir karaktere sahip (ve sadece Yeni sürüm Range Rover) ve zamansız bir güzelliğe sahiptir. Bildiğiniz gibi zamansız bir tasarımın anahtarı sadeliği ve net çizgileridir. Ancak bunu söylemek, başarmaktan çok daha kolaydır çünkü tasarımdaki en zor şey sadeliktir. Bu sanat hayatınız boyunca öğrenilebilir. Bu arada dikkatli olursanız Range Rover modellerinin tasarımının giderek bu yönde geliştiğini fark edeceksiniz.
Ve tasarımcıların kendilerinin de söylediği gibi, Velar üzerinde "indirgemeciliğe olan sarsılmaz bir inançla" çalıştılar. Bu fikri anladığım kadarıyla, adamlar kelimenin tam anlamıyla her ayrıntıda mükemmelliğe ulaşmaya çalıştılar, böylece hepsini eşit derecede mükemmel bir bütün halinde birleştirebildiler. Bunun tersi de doğrudur - doğru anlaşılmış ve bilinçli bir ortak hedef, güzel spesifik çözümlerin ortaya çıkmasının garantörü olmuştur.
Neyse ki çalışmalar ilk eskizlerden itibaren başladı. Range Rover markasının baş tasarımcısı Gerry McGovern'a göre Ratan Tata onlara baktığında "tutkulu bir avukata dönüştü" bu arabanın”, elbette projenin başarısına katkıda bulundu.
Sonuç olarak, bence İngilizler tek kelimeyle harika bir geçit yarattılar. Tasarımı, benzersiz oranlar, ilginç bir siluet ile öne çıkıyor. pürüzsüz yüzeyler gövde ve neredeyse tamamen dekor yokluğu (bakır görünümlü ekler hariç). Bireysel ayrıntılara gelince, bunlar yalnızca kendi başlarına ustaca işlenmekle kalmıyor, aynı zamanda otomobilin genel görüntüsüne zarif bir şekilde görsel olarak bağlanıyor. Velar'ın teknolojisi aynı zamanda tasarımın da hizmetine sunuluyor. Yani geri çekilebilir gövde kolları elbette aerodinamiği iyileştirir, ancak her şeyden önce temiz bir yüzey sağlarlar. Kompakt ve ince Velar LED farlar, matris lazere kadar dört versiyonda ve 550 m'ye kadar ışın aralığıyla sunulan harika görünüyor.
Range Rover Velar crossover'ın içi, dışının ayna görüntüsüdür - burada da gereksiz hiçbir şey yoktur. Dış görünümde olduğu gibi Velara'nın iç tasarımında da ana tasarım unsurlarından biri teknolojidir. Aracın temel versiyonunda zaten bulunan Touch Pro Duo bilgi-eğlence sisteminden bahsediyoruz. Bu sistem, orta konsol alanına birbirinin altına yerleştirilmiş bir çift 10 inç yüksek çözünürlüklü dokunmatik ekran kullanıyor.
Bu ekranların tasarımının, kapatıldığında bile harika görünecek kadar dikkatli bir şekilde çalışıldığını belirtmekte fayda var. Touch Pro Duo sistemi açıldığında sadece güzellik sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda sezgisel bir arayüz de sağlıyor. Ekran çifti işlevsel olarak net bir şekilde bölünmüştür: "resimler" üst ekranda görüntülenirken geçiş sistemleri alt ekran aracılığıyla kontrol edilir. Adil olmak gerekirse, konsoldaki üç fiziksel düğmenin hala mevcut olduğunu, ancak bunların aynı zamanda bağlama duyarlı olduğunu da eklemek gerekir: eğer klima kontrol menüsü ekranda görüntüleniyorsa, düğmeyi çevirmek sıcaklığı ayarlar ve Terrain Response'u da ayarlar. menüsü görüntülenir, sıcaklık ayarlanabilir, ardından bu sistemin elektroniklerinin çalışma modları kontrol edilebilir. Direksiyonda bile dokunmatik tuşların bulunduğunu ve bunların amacının da değişebileceğini ekleyeceğim. Ve bir şey daha: Üst ekran 30 derece eğilebilir, bu da onu farklı boydaki insanlara göre ayarlamayı mümkün kılar. Konum hatırlanır ve monitör her yeniden başlatıldığında bu konuma geri döner.
Elbette Velar'ın sürücü gösterge paneli de 12,3 inç diyagonal ile elektroniktir. Ekran görüntüsü seçilen sürüş moduna ve bireysel sürücü tercihlerine bağlı olarak değişiklik gösterebilir. Ancak üretici, analog cihazları seçme olanağını korudu. Velar ayrıca güzel grafiklere ve mükemmel çözünürlüğe sahip yeni nesil bir projeksiyon ekranına da sahiptir.
İlginçtir ki, Velar iç mekanının ikinci tasarım özelliği, Touch Pro Duo sisteminin monitörleriyle uyumlu bir şekilde birleştirilmiştir - koltuklar ve diğer iç parçalar, küresel tekstil sektörünün liderlerinden biri olan Danimarkalı Kvadrat firmasının kumaşıyla kaplanmıştır. endüstri. Kvadrat kumaşı geri dönüşümle elde edilen %30 yün ve %70 polyesterden oluşur plastik şişeler. Sadece dokunuşu hoş değil, aynı zamanda kullanım sırasında da çok güçlü ve dayanıklıdır. Range Rover tasarımcıları Danimarka tasarımını o kadar beğendiler ki, zamanla bunu kendilerine imza haline getirmek istiyorlar ve tüketicilerin odak noktasını tekstile kaydırmaya çalışıyorlar. Görünüşe göre İngilizler bir tür yeni moda çevre dostu tablet göz alıcı şıklığı tanıtıyor. Ancak bu kadar modern değilseniz, Velar satın alırken deri döşeme de sipariş edebilirsiniz.
 |  |
| Danimarkalı Kvadrat firmasından kumaşlı iç döşeme seçeneği | |
Elbette premium Velar'da geleneksel lüks olma ihtimali daha yüksek olanı da bulabilirsiniz: dört bölgeli klima kontrolü, 20 yönlü ayarlanabilen ön koltuklar, ısıtma, havalandırma ve masaj, elektrikli yatırılabilen arka koltuklar, Meridian ses sistemi 17 veya 23 hoparlör, 1.600 W'a kadar güç, panoramik (sabit veya kayar) tavan ve hava iyonlaştırıcı. Soğutulmuş gibi kullanışlı kaplar da mevcuttur torpido hacim 7,5 litre, orta kol dayanağının altında 4 litrelik bir bölme ve bardak tutucular.
Modern dijital asistanlar, yalnızca güvenliği artırmakla kalmayıp sürüş sırasında konfora da katkıda bulunuyor: çok yönlü kameralar, uyarlanabilir hız sabitleyici, park yardımı (paralel ve dikey), yol işaretlerini okuma teknolojisi, sürücü durumu izleme sistemi ve bir dizi diğer asistanlardan. Yine de Range Rover Velar'ın en önemli özelliği, zarif, çekici ve duygusal tasarımının bu arabayı bir arzu nesnesine dönüştürmesidir.
Land Rover şirket fotoğrafı
Şirketin İngiltere'deki temsilcileri Land Rover'ı hayranlarına zaten gösterdi güncellenmiş geçiş Range Rover Velar 2017-2018 yeni bir gövdede (fiyatlar, konfigürasyonlar, teknik özellikler, fotoğraflar, videolar ve test sürüşü).
Zaten Mart ayının başında herkes, bu yeni ürünün MW X4 ve Porsche Macan gibi en çok satanlara layık bir rakip olacağını kendi gözleriyle görebiliyordu. Bu Britanyalı kesinlikle hayranlarını bulacak.
Range Rover Velar 2017-2018 motorları yeni bir gövdede
Yeni crossover, yalnızca normal yakıtla değil aynı zamanda ağır dizel yakıtla da çalışan çok çeşitli güç üniteleriyle donatılmıştır.
Benzinli motorlar:
- 250 at kapasiteli ve 2,0 litre hacimli bir ünite;
- 380 beygir gücünde 3,0 litrelik motor.
Dizel motorlar:
- 180 ila 240 beygir gücünde turboşarjlı ünite;
- en yeni dizel motor aynı zamanda bir türbinle donatılmıştır. Geri dönüşü 300 kısraktır.
Her motorla çalışabilir Otomatik şanzıman 8 hızda. Güncellemeden sonra Velar modelinin yalnızca dört tekerlekten çekiş sistemiyle donatılacağı da biliniyordu.
Parametreler Range Rover Velar 2017-2018 (fotoğraf)
SUV'un boyutları şöyle görünecek:
- 4.803 mm uzunluğunda;
- 1.930 mm genişlik;
- 1.665 mm yükseklik;
- 2.874 mm dingil mesafesi.
Arka koltuk sırası katlanmıyor ancak hala yer var bagaj bölmesi katı - 673 litre.
Range Rover Velar 2017-2018 donanımı yeni bir gövdede
Sunum sırasında firma temsilcileri yeni ürünlerine takılacak ekipmanların listesini paylaştılar:
- Lüks ses hazırlığı. Yapılandırmaya bağlı olarak farklı sayıda hoparlör sunulur;
- 4 bölgeli iklim sistemi;
- hakiki deriden yapılmış koltuk döşemeleri;
- elektrikli olarak ayarlanabilen koltuklar;
- gadget'ları şarj etme yeteneği;
- sürüş sırasında güvenliği sağlamaya yönelik sistem;
- yolu görüntülemek için kamera;
- Seyir kontrolü;
- diğer yardımcılar.
Range Rover Velar 2017-2018'in yeni gövdedeki dış tasarımı (fotoğraf)
Bu şirketin görünümü her zaman olduğu gibi kusursuz çıktı. Hem modern detaylar hem de arabalara özgü unsurlar var. premium segment. Ön tarafta markanın klasik şekline sahip bir radyatör ızgarası yer alıyor. Kafa aydınlatması LED elemanlar üzerinde çalışır ve aynı zamanda matristir. Crossover'ın "burnunun" öne çıkan özelliği koşu ışıkları masif plastik tampona tam oturan alışılmadık bir şekle sahip.
Yandan gözle görülür şekilde geniş tekerlek kemerleri 22 inç çapında yüksek kaliteli döküm için tasarlanmıştır. Firma temsilcilerinin güçlü eğime özellikle dikkat etmesi gerekmektedir. ön cam. Bu hamle tesadüfen yapılmadı. Bu açı sayesinde sürüş esnasında en iyi sürtünme katsayısı elde edilir.
Arka kısım, 3 boyutlu aydınlatma işlevine sahip orijinal yan lambalarla dekore edilmiştir. Trapez egzoz uçları, bu şekle rağmen Arazi şirketi Rover bunu uzun süredir kullanıyor.
Range Rover Velar 2017-2018'in içi (fotoğraf)
Arabanın içi her zamanki gibi çok rahat ve modern. Maksimum konfor seviyesini yaratmak için detaylara ne kadar dikkat edildiği hemen fark ediliyor. Kabinde artık standart düğmeler ve geçiş anahtarları bulunmuyor. Artık kesinlikle tüm sistemler dokunmatik ekranlar kullanılarak kontrol edilecek.
Direksiyonda bile tuş yok. Kurulu dokunmatik bölgeleri kullanarak ses kurulumunun ve iklim sisteminin çalışmasını düzenleyebilirsiniz.
Gösterge panosunda ayrıca 12 inçlik geniş bir diyagonal ekran bulunur. Gerekli tüm bilgileri görüntüler, sadece ona dokunun.
Konsolun biraz daha küçük bir monitörü var. Uygundur çünkü eğim açısını değiştirebilirsiniz ve onunla çalışmak daha uygun olacaktır.
Klima kontrol sistemi de dokunmatik ekran kullanılarak kontrol ediliyor. Arka ışık özelleştirilebilir. Toplam 10 aydınlatma seçeneği mevcuttur.
Beklendiği gibi ön koltuklara ilave sırt ve bel desteği verildi. Üretici onları ısıtma, havalandırma ve masajla donattı.
Arka kanepe kullanılarak ayarlanabilir elektrikli tahrik. Üç koltuğa ayrıca bireysel ısıtma sistemleri verildi.
Range Rover Velar 2017-2018'in yeni bir gövdede fiyat listesi ve pazardaki görünümü (yapılandırmalar ve fiyatlar)
Sadece birkaç ay içinde İngiliz crossover'ı yerel yetkililerin siparişine sunulacak. Kuzey Amerika, Avrupa ve Çin. ABD için minimum fiyat etiketi 49.900 dolar olarak belirlenecek. Avrupa için maliyet biraz artacak - 56.400 avrodan.
Açık Rusya pazarı Range Rover çaprazı bu sonbahardan daha erken görünmeyecek, bu nedenle maliyeti hakkında konuşmak için henüz çok erken.
Video
Range Rover Velar Test Sürüşü ➤ Yeni ve seksi Range Rover Velar'ın direksiyonuna geçiyoruz ve hem yolda hem de arazide çok yetenekli olduğunu kanıtlıyor
Jaguar Land Rover'ın dokunduğu her şey altına dönüşüyor. Ancak böylesine ödüllü bir başarı ve satış büyümesi varken, yeni bir modelin her yeni lansmanından sürekli olarak başarı ve büyüme beklemek çok zordur. Peki yeni Range Rover Velar şirketin hâlâ sihirli değneğe sahip olduğunu kanıtlayabilecek mi?
Model aralığında Velar, Range modelinin arasında yer alıyor Rover Evoque ve Range Rover Sport. İnce LED kafa optikleri ve park lambaları Arabanın yanlarını daha da saran, daha eğimli bir ızgara ve aynı hizada katlanabilen geri çekilebilir kapı kolları ferahlatıcı dış görünüş Range Rover ailesi.
Ön fardan arkaya, genişletilmiş yan havalandırma deliklerinden geçen kıvrım çizgisi gibi ince ayrıntılara sahip, temiz ve düzenli bir stildir. Araba minimalist bir tasarıma ve minimalist bir mimariye sahip.
Land Rover buna "indirgemecilik" diyor ve şimdiye kadar gördüğümüz en etkileyici iç mekanlardan birinde bu daha da net bir şekilde görülüyor. Geleneksel net yatay çizgi, orta konsoldan tamamen yeni Touch Pro Duo bilgi-eğlence sistemine kadar uzanan bir orta bölümle kesişiyor.
Bu çift 10 inçlik dokunmatik ekranlar hem bir sanat eseri hem de dahidir. Kapatıldığında siyah panelleri gizleyerek minimalist iç mekana katkıda bulunurlar. Ancak araç çalıştırıldığında paneller canlı ekranlarla canlanıyor yüksek çözünürlük ve üst ünite sizi karşılamak için 30 derece ileri döner.
Alt ekranın alt kısmında, kendi LED ekranları olan iki büyük kadran ve merkezi bir ses düğmesi bulunur. Alttaki monitör, her ayarla çalışan iki setle ısıtma ve havalandırmanın yanı sıra gelişmiş arazi sistemini de kontrol ediyor. Üst ekran navigasyonu, telefonu ve ses sistemlerini çalıştıracak, her iki ekranın da kullanımı kolay ve bir kontrolden diğerine geçiş yapılabilecek.
Dokunmatik ekranlar sadece güzel ve şık değil, aynı zamanda Land Rover'ın bu ekranların kullanılabilir olmasını sağlamak için yaptığı çalışmaların da karşılığını aldı. Akıllı telefonunuza kolayca bağlanan gerçekten sezgisel bir sistemdir. Araç içi bir Wi-Fi erişim noktası vardır ve araç rotalarınızı öğrenir ve trafik sıkışıklığını önlemek veya bulmanıza yardımcı olmak için öneriler sunar. Park alanı. Aralarından seçim yapabileceğiniz üç Meridian stereo sistemi vardır.
Ama bütün haberler iyi değil çünkü... Apple CarPlay veya Android Auto'yu kullanmak istiyorsanız Land Rover (ve Jaguar) hala yardımcı olamaz. Bu bakımdan şirket açıkça rakiplerinin gerisinde kalıyor.
Bu aynı zamanda otonom teknolojiler için de geçerlidir. Şüphesiz Range Rover Velar'da adaptif hız sabitleyici, otonom acil frenleme sürüş destek sistemi, otomatik park etme ve tanıma yol işareti. Ancak örneğin Volvo XC60'ın daha az işlevi var otomatik sürüş, ama yine de en güvenli olanlardan biri. Bu araba aynı zamanda güzel yapılı bir gövdeye, şık bir iç mekana ve kullanımı kolay bir dokunmatik ekrana sahiptir; ancak bunların maliyeti önemli ölçüde daha azdır ve satın alma ve bakım maliyetleri söz konusu olduğunda bir bonustur.
Temel Velar modelinin 44.830 £’dan başlayan fiyat aralığına gelince dizel motor 178 hp üreten dört silindirli. Makul bir donanıma sahiptir, ancak satıcınız sizi daha büyük tekerleklere, deri koltuklara, Meridian ses sistemine ve navigasyona sahip 50.420 £ değerindeki S modeline geçmeye ikna edemiyorsa, işini yapmıyor demektir.
SE'nin maliyeti 3.390 £'dur, HSE ise First Edition modelini satın almadığınız sürece lüks lüksün maliyetine 6.500 £ daha ekler. Daha sportif bir görünüm istiyorsanız, R-Dynamic size 2.420 £ daha fazlaya mal olacak.
Diğer motorlar arasında iki dizel motor daha yer alıyor: 234 bg'lik 2.0 litre ve 296 bg. -3.0V6. Benzinli motorların üç versiyonu vardır: 2,0 litrelik dört silindirli, 247 hp gücünde 3,0 litrelik V6. (yine 296 hp ile) veya 375 hp ile 3,0 litrelik süperşarjlı V6 amiral gemisi.
Dizelin 234 hp olduğundan şüpheleniyoruz. SE versiyonunda pekala olabilir en iyi seçenek ancak şu anda 70.530 £ maliyeti olan R-Dynamic HSE spesifikasyonunda 3.0 litrelik dizel motoru test ediyoruz. Güzel ve iyi donanımlı, ancak ucuz değil.
Norveç'teki test rotamızda otoyollar yoktu, bu yüzden bekleyip Velar'ın nasıl performans göstereceğini görmemiz gerekecek. otoyollar seyir modunda, ancak son derece rafine bir araba gibi görünüyor. Kaputun altındaki aracın V6 dizel olduğunu ancak gerçekten sert bir şekilde hızlandığınızda anlayabilirsiniz. Açık büyük tekerlekler ve lastiklerde bir miktar yol gürültüsü fark edeceksiniz, ancak bu esas olarak motorun sessizliğine ve düşük seviye Mükemmel ses yalıtımı ile sağlanan rüzgar gürültüsü.
İki ton ağırlığındaki bir araba için performans mükemmel. 700 Nm'lik muazzam tork gücü, dizeli süperşarjlı benzinli modelden daha heyecanlı kılıyor. Reaksiyon kısma supabıçok iyi.
Range Rover Velar, Jaguar F-Pace ile aynı şasi üzerine inşa edilmiştir ancak aracımız isteğe bağlı havalı süspansiyonla birlikte gelir. Velar hâlâ oldukça kendinden emin hissediyor ancak tümsekleri ve çukurları küçümseyerek omuz silkiyor. Direksiyon Oldukça bilgilendirici, ancak biraz eksik bir yaklaşımla.
Beklediğiniz gibi, Terrain Response ayarlarıyla bu araba, modern crossover'larda bulunan birçok gelişmiş hileli sürücü destek sistemiyle sahiplerin büyük çoğunluğunun yaptığından çok daha iyi off-road yol tutuşu sağlıyor.
Velar'ın uzunluğu 4.803 mm olup F-Pace'ten biraz daha uzundur. dingil açıklığı 2,874 mm aynıdır. Range Rover Velar'ın 632 litrelik bagajı, Jaguar'ın 650 litrelik bagajından çok az daha düşüktür, ancak yeni gelenin iç kalitesi ileriye doğru büyük bir adımdır.
Yüksek fiyatları göz önüne aldığımızda Velar'ın arka kısmındaki yolcu alanı bizi hayal kırıklığına uğrattı. Sürücü koltuğu geriye doğru hareket ettirecek kadar uzunsa, sürücünün arkasındaki uzun yolcu pek rahat oturmayacaktır - dizleri koltuğun arkasına dayanacaktır. Aslında bazı yeni kompakt crossover'lardan pek de iyi değil. Daha fazlasını bekliyorduk.
2017 Range Rover Velar - Sonuç
Şimdi bir Range Rover Velar sipariş ederseniz üç aydan fazla beklemeniz şaşırtıcı değil; bu, satın alabileceğiniz en arzu edilen SUV'lardan biridir. Modern, son derece şıktır ve etkileyici düzeyde konfor ve zarafetle sizi şımartacaktır; ayrıca Land'de bulabileceğiniz SUV özelliklerinin tamamına sahiptir. Rover Keşfi. Ancak ucuz değil ve birçok rakip daha iyi teknoloji ve daha fazla yolcu alanı sunuyor. Ne olursa olsun, Velar'ın Jaguar Land Rover için bir başka büyük hit olacağından hiç şüphemiz yok.
Teknik Özellikler Range Rover Velar 2017
Modeli:
Range Rover Velar 3.0 D300 R-Dinamik HSE
Fiyat:
70530 pound
Motor:
3,0 litre dizel V6
Güç/tork:
296 hp / 700 Nm
Bulaşma:
sekiz vitesli otomatik, dört tekerlekten çekiş
0-100 km/saat:
6,1 saniye
Azami hız:
240 km/saat
Satılık:
Şimdi
Yine de İngilizlerin şeytani derecede güzel bir araba olduğu ortaya çıktı. Özellikle bu R-Dynamic versiyonunda: kırmızı, siyah tavanlı ve siyah dekoratif unsurlar. Agresif, cesur, zarif, etkileyici... İngiliz tasarımının stil standardı olarak görülmesi boşuna değil. Genel olarak, özgünlüğe ve savurganlığa ihtiyacınız varsa - güneşli İtalya'ya, sağlamlığa - Almanya'ya hoş geldiniz, ancak pratiklikle birleştirilmiş zarafet, biraz muhafazakarlık - benzersizlik ve sadelik - çekicilikle bir araya gelmeyi hayal ediyorsanız, o zaman burada İngiliz tarzı olmadan bu kolaydır. Mümkün değil. Velar galası için Londra Tasarım Müzesi salonlarının seçilmesi tesadüf değil.
Her yerde kama
Nitekim Range Rover Velar'ın görünüşünün bende yarattığı izlenimi, bu araba ile Kasım 2017'de gerçekleşen ilk (ve çok kısa) görüşmeden sonra yazmıştım. O yüzden kendimi tekrar edip tekrar yazmak istemiyorum, hem boyut hem de fiyat açısından araba Range Rover Sport ile Evoque arasında bir konuma geldi. Ana hatları ve oranları ikincisine benzer: bu, kama şeklindeki cam çizgisi, ön kanatlardaki "solungaçlar" dar bir yatay yarığa indirgenmiş ve mevcut "yüzer çatı" etkisi ile kanıtlanmaktadır. Aynı zamanda Velar, boyut olarak Range Rover Sport'a oldukça yakın ve ağabeyinden şüphesiz biraz daha küçük olmasına rağmen, ilk bakışta yalnızca önemli ölçüde daha düşük gövde yüksekliği gerçekten fark ediliyor.
Her üç model de, örneğin aydınlatma ekipmanı tasarımındaki ortak stil çözümleriyle birleştirilmiştir: hem ön hem de arka ışık blokları yatay yönde uzatılmıştır ve üzerine uzanan tuhaf "ağızlıklar" ile donatılmıştır. yan yüzeyler kanatlar Bu arada, Velar'ın tüm konfigürasyonları ve versiyonları LED kaynaklarına sahip farlarla donatılmıştır, ancak matris lazer farlar da opsiyonel olarak mevcuttur. Sadece arabanın önündeki 550 metrelik alanı ışıkla doldurmakla kalmıyorlar (en azından resmi belgeler böyle söylüyor), aynı zamanda karşıdan gelen arabaların etrafında nasıl bir "gölge torbası" oluşturulacağını da biliyorlar - yani, yüksek ışın ve diğer yol kullanıcılarının gözlerini kör etmekten korkmayın.
 |
 |
Detaylara dikkat
Velar'ın görünümünden bahsederken, İngiliz tasarımcıların ve inşaatçıların bireysel detaylar üzerinde ne kadar dikkatli çalıştıklarına dikkat çekmek mümkün değil. Örneğin beşinci kapının üzerindeki aerodinamik vizörü ele alalım. Tavanı görsel olarak uzatmakla ve silüeti hızlı ve eksiksiz hale getirmekle kalmıyor, aynı zamanda kıç tarafındaki vakumu ve arka camın kirlenmesini azaltmaya yardımcı olan benzersiz difüzörlerle de donatılıyor.
 |
 |
Ağırlığı frenlemek
Ancak Velar'ın en dikkat çekici özelliği kesinlikle gömme montajlı kapı kollarıdır. Bir yandan hem etkileyici hem de garip bir şekilde kullanışlı. Tutuş oldukça doğal çıkıyor, eli uzatmaya gerek yok... Ancak tüm bu ihtişamın bizim şartlarımızda nasıl çalışacağı sorusu hala devam ediyor. Şirket, sap uzatma mekanizmasının birkaç milimetre kalınlığındaki buzu kırabildiğini iddia ediyor. Harika ama bu arabanın dışını kaplayan buzla ilgili. Ama diyelim ki, arabayı yıkarsanız ne olacak (yıkama sırasında kulplar uzatılmış kalır, çünkü onları gövdeye çekmek için arabayı kurmanız gerekir ve anladığınız gibi rondelaların eşikleri silmeniz gerekir ve kapıların uç kısımları) , mekanizmaların içine basınçlı su girecek ve gece eksi yirminin altında don olacak mı? Bu tür işlemlerden sonra cam contalara oldukça düzenli donuyor ve pencere motorlarının yanmasını önleyen sigortaların birden fazla kez değiştirilmesi ihtiyacıyla karşılaştım.
Öyle olsa bile, bir veya iki yıl içinde tüm bu korkuların boşuna olup olmadığını veya geri çekilebilir kulpların gerçekten çok uygun olup olmadığını öğreneceğiz. Rusya koşulları. Bu arada geriye kalan tek şey, bu çok faydalı şekilde uzatılmış kolu çekmek ve iç mekanı yaşanabilir hale getirmeye başlamak...
Ve gelgitler müdahale etmiyor
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Aslına bakılırsa, giyen bir arabadan Aralık adı Rover, sen konfor ve asil, abartısız bir lüks bekliyorsun ve bu zaten tüm ailenin en ileri teknoloji modeli olarak adlandırılan bir Velar olduğundan, yüksek teknoloji lüksü olacak. Peki, ne diyebilirim: her şey böyle... Velar R-Dynamic, sonbaharda test alanında sürdüğüm örneklerden, çıkıntılı, spor tipte bir direksiyon simidine sahip olmasıyla farklıydı. Bu şişmelerden pek hoşlanmıyorum, özellikle de ciddi bir SUV'un direksiyon simidi ile donatılmışlarsa, ancak bu durumda oldukça uygun olduklarını itiraf etmeliyim. Ve genel olarak tüm korkularım boşa çıktı: Direksiyon simidine özel bir zarafet veren direksiyon simidindeki metal şerit, ne tutuşa ne de yüksek hızlı direksiyona hiçbir şekilde müdahale etmiyor. Kapasitif kontrole sahip etkileyici tuş blokları, isteğim dışında kazara dokunulduğunda asla çalışmadı.
 |
 |
 |
 |
 |
O zaman sıra "kıyafeti şekle göre uyarlamaya" gelmişti ve burada beklenmedik sorunlarla karşılaştım. Benim için oldukça beklenmedik bir şekilde, yaklaşık 6,2 milyon rubleye mal olan bir araba bazı seçeneklerden mahrum kaldı. Örneğin direksiyon kolonunun konumu (tabii ki hem açı hem de erişim açısından ayarlanabilir) servolar olmadan manuel olarak ayarlanır. Değişiklikleri engelleme yöntemi de beklenmedikti: alışkanlık dışında, katlanır kolu bulmak için alt tarafa bakıyorsunuz ve sütun, birçok markada kontak anahtarının bulunduğu sağ tarafta dönen bir kolla kilitleniyor. Bunun rahatsız edici olduğunu söyleyemem, sadece bir şekilde alışılmadık bir durum...
Şapkanı çıkart!
Hadi devam edelim. Ben buna alışığım Kara araçları Rover'da ya klasik bir "komutan" ya da biraz alçaltılmış "yarı komutan" inişi bulacaksınız. Ancak Velar, sürücünün alçakta oturması için tasarlanmış gibi görünüyor Yolcu aracı. Ancak koltukları amaçlandığı gibi indirirseniz, görünürlükle ilgili sorunlar başlar (en azından 182 cm boyuma rağmen benim için kesinlikle başladı) ve genel olarak daha yüksekte ve oldukça dik bir sırt dayanağıyla oturmaya alışkınım konum.
Tamam, koltuğu sonuna kadar kaldırıyorum. İleri görüş daha iyi hale geldi (kaput hala arabanın önünde oldukça geniş bir alanı, 5-6 metreyi ve koltuğu aşağı indirirseniz 10-15 metreyi kapatıyor olsa da). Ancak arka görüşün o kadar da iyi olmadığı ortaya çıktı: Sürücünün kafası tavan tarafından desteklendiğinde eğimli tavan çizgisi dönüyor arka cam sadece arkadaki arabaların ön camlarının parçalarının görülebildiği dar bir mazgalın içine. Yan aynalar ayrıca "büyük" Range Rover ve Discovery'de alışık olduğunuzdan daha küçüktür. Evet, 360 derecelik video gözetim sistemi şeklinde "her şeyi gören bir göz" var ve güzel kuru havalarda otoparklarda manevra yaparken çok yardımcı oluyor. Ancak kar yağışı ve buz çözücü reaktiflerle tedaviden sonra Moskova sokaklarında araba sürer sürmez, "her şeyi gören göz" katarakta yakalanır ve aynalara bakıp sinyalleri dinleyerek eski usul davranmanız gerekir. park sensörlerinden.
Ve sonra başka sorunlar başladı: arabaya binerken başımı sürekli olarak kapı açıklığının üst kısmına tutmaya başladım ve Velar 10 vakadan 8'inde şapkamı düşürdü. Yine uzun bir yolculukta soru sol dirseğin nereye yerleştirileceği ortaya çıkar. Ve burada iki seçenek var: "pencere pervazına" ve özel bir kol dayanağı. Oturma pozisyonumda (“koltuk tamamen yukarıda”) bile pencere eşiği çok yüksek ve dirseğim yukarı kalkıyor. Ve kapıdaki kol dayanağı çok alçak...
Peki ya alt sırt?
Veya sandalyeleri alın. Bir yandan her şey harika: iyi profil, güzel yumuşak deri (yan destek silindirlerinin iç kısmı kaymaz süetten yapılmıştır ve bu gerçekten çok iyi bir çözümdür) ve gelişmiş yanal destek mevcuttur. Ancak direksiyon başında geçirdiğim birkaç saatin ardından bel desteğini biraz artırmak istediğimi hissettim. Ayarlamak için düğmeyi aramaya çalıştım - ama yoktu ve böyle bir ayar da yoktu. Yani, teorik olarak var, ancak yalnızca yaklaşık olarak aynı seçeneklerle neredeyse 6.200.000 değil 6.900.000'e mal olacak daha yüksek HSE konfigürasyonunda.Ve tuhaf çıkıyor: mütevazı Freelander 2 SE'mde ve dizelde değil en pahalı konfigürasyonda bel desteği ayarı vardır, ancak en pahalı Velar'da güçlü motor ve sportiflik iddiası yok. Lüks panoramik manzaralı bir çatı devasa bir sunroof'la - evet, zengin, derin ve yüksek kaliteli sese sahip mükemmel bir Meridian medya sistemi - evet, ancak bel desteği ayarları - hayır!
Ayrıca fiyatı 6 milyonun üzerinde olan bir arabanın arkadaki yolcular için daha fazla konfor sağlayacağını bekliyordum. Test arabasında çift bölgeli klima kontrolü vardı ve arkadaki yolcuların yalnızca 12 voltluk güç adaptörü çıkışı vardı. Aynı zamanda seçenekler listesinde dört bölgeli klima kontrolü, genişletilmiş şarj yuvaları seti ve arkadaki yolcular için eğlence sistemi yer alıyor... Ancak bunların hepsi seçenekler ve kesinlikle ucuz olanlar değil. Dört bölgeli klima sistemi fiyata 61.200 ruble ekleyecekti, multimedya sistemi 8 inç ekranlı ikinci sıradaki yolcular için - 198.700 ruble ve 12 volt soketli ve iki USB yuvasına sahip bir "şarj istasyonu" - 14.300 ruble.
1 / 2
2 / 2
Bagaj hacmi
Ve daha sakin olmak daha iyidir
Ancak kesinlikle ödeyeceğim şey, bir bölme ağı (11.200 ruble) ve bir dizi kılavuz ayırıcıdır (16.500 ruble). Çünkü ilgili düğmeye bastığınızda çevik servo motor sizin için bagaj kapısını açıyor, o zaman önünüzde bir tür mağaraya açılan delik açılacak. Evet, Velar'ın bagajı çok büyük ve çok derin (ve bu bir artı), ancak ani frenleme sırasında uçup giden süpermarketin derinliklerinden çantalar çıkarmak hala bir zevk. Ve kesinlikle uçup gidecekler, çünkü Velar'ımızın kaputunun altında çok geniş bir motor yelpazesinin en güçlüsü, 380 beygir gücünde üç litrelik bir V6 var ve araba sadece 5,7 saniyede yüze kadar "ateş ediyor" .
Yine de Velar hareket halindeyken belli bir çelişkili duygu bıraktı. Evet, oldukça dinamik. Ancak bu kadar şarjlı bir versiyon için bile daha doğal olan, agresif sportif bir sürüş tarzı değil, çok daha sakin bir sürüş tarzıdır. Sonuçta bu bir Range Rover ve her ne kadar bu arabalar her zaman "hem uçma hem de sürünme" yetenekleriyle ünlü olsa da, geliştirmelerindeki ana odak noktası uzun süredir sürücünün ve yolcuların konforu oldu. Belki de bu yüzden bana tüm dış saldırganlığa ve R-Dynamic ismine rağmen Auto, Comfort ve hatta Eco modlarının bu araba için spordan daha organik olduğu ortaya çıktı. Spor modunda her şey çok aniden oluyor: motor benzinli ve hızlanmaya vites küçültme eşlik ediyor. Süspansiyon da konfor için daha fazla tasarlandı çünkü gaza bastığınızda arabanın nasıl çömeldiğini mükemmel bir şekilde hissedebiliyorsunuz. arka tekerlekler, keskin bir frenleme sırasında önemli dalışlar hissedilir ve sırayla önemli yuvarlanmalar meydana gelir. Bu, askıya alma hamleleri ve işleyişinin düzgünlüğü için ödenmesi gereken anlaşılır bir bedeldir. Her neyse, fotoğraf çekimi için Tseleevo kayak, golf ve polo kulübüne vardığımızda Velar oldukça dik bir kayak pistini sorunsuz bir şekilde inip çıktı.
Genel olarak Velar seçerken kişisel olarak yine dizel motoru tercih ederim, çünkü trafikte araç kullanırken tüm bu geçici ve nispeten küçük hızlanma ve yavaşlamalar oldukça enerjik de olsa daha sorunsuz gerçekleşir. Sonuçta, eğer adınız Range Rover ise, o zaman yolda telaşlanmak bir şekilde uygunsuz bile...
Önemli olan kontrol
Her durumda, bu çok iyi test arabası Gözlerinizi yoldan ayırmadan hızı kontrol etmenizi sağlayan bir baş üstü gösterge ekranı, bir hız sınırlayıcı ve şehirde bile harika çalışan aktif hız sabitleyici ile donatılmıştı. Çünkü tüm bunlar olmasaydı kaç tane “zincirleme mektup” ödemek zorunda kalacağımı bile bilmiyorum. Velar, hızın pratikte hissedilmediği arabalardan biri... Peki, bunu düşünenler için hızlı sürüş- sadece "A" noktasından "B" noktasına mümkün olan en kısa sürede ulaşmanın bir yolu değil, aynı zamanda hayatı anlamla dolduran bir şey; alt dokunmatik ekranda yarış kaskı görüntüsünün bulunduğu bir simge var. Ona basıyorsunuz (Terrain Response sistemi dinamik moddayken) ve hızlanmayı görüyorsunuz. Neyse ki, direksiyon simidini daha sıkı tutmanız ve pisti dikkatle izlemeniz gerekirken bu karikatüre uzun uzun bakmanıza gerek yok: veriler zaman içinde kaydedilir ve yarıştan sonra analiz edilebilir. Ama “sivil” bir sürücünün buna ne kadar ihtiyacı olduğu büyük bir soru...
