Ford Focus III düşüş eğilimli bir oyundur.

2010'un başlarında Detroit Otomobil Fuarı'nda halka sunuldu. Aynı yılın Ağustos ayında, yeni ürün Rusya'da özel bir fuarda sergilendi. araba sergisi Moskova'da, ancak arabalar yalnızca bir ay sonra, Eylül ayında satışa sunuldu. İlk Ford Focus 3 hatchback'ler pratiklik ve sürüşün bir kombinasyonunu temsil ediyordu. Bir yandan siluetlerinin dinamizmi ve agresifliği, otomobilin öncelikle macera olmadan bir gün bile yaşayamayan genç, hırslı, aktif ve uyumlu insanlar için geliştirildiğini vurguluyordu. Öte yandan dönüşüm geniş iç mekan Pratik aile erkekleri de bunu takdir edebilir.

Rağmen bu model Sürücüler arasında kolayca popülerlik kazanan Ford şirketi burada durmadı ve 2012'de bunu sürücülere sundu. yeni hatchback Ford Focus 3 2012. Yeni ürünün dış kısmında neredeyse hiçbir değişiklik yapılmadı. Yalnızca ayrıntılar iyileştirildi: başlık daha belirgin ve agresif hale geldi, optikler düzgün bir kesim kazandı, kıç kısmı yuvarlatıldı ve arka lambalar deforme olmuş ve payandalardan kanatlara doğru kaymıştır.

Dışarıdan farklı olarak iç mekan çok değişti: standart kaplama iç mekanın yerini tasarımcı aldı ve münzevi malzemelerin yerini daha pahalı ve kaliteli malzemeler aldı. Ön koltuklar mükemmel yanal destek ve en geniş ayar aralığını aldı.

Bu arada modifiye edilmiş bir hatchback'in arka koltuklarında Ford Focus 3 daha geniş hale gelmedi: ortalama yapıdaki üç yolcu için hala sıkışık. Ayrıca bagaj hacmi 5 litreden fazla azaltıldı ve tam boyutlu stepne Bagaj alanının aslan payını kaplayan çantanın yerini asla bir saklama çantası almadı.

Hatchback'in Rus versiyonları atmosferik için iki seçenekle donatılmaya başlandı güç ünitesi 1,6 TiVCT (105 veya 125 At gücü) ve ayrıca 2,0 TiVCT (150 beygir gücüne kadar). Ayrıca 140 beygir gücüne kadar güç üretebilen 2.0 TDCi motorla donatılmış dizel modifikasyonu da tüketicilere sunuldu.

Şu anda hatchback aşağıdaki dört versiyonda sunulmaktadır:

Trend Spor;
Ortam;
Titanyum;
Akım.

Ford Focus 3 hatchback "Ambient" in temel konfigürasyonu, aracın aşağıdakilerle donatılmasını içerir:

ön kapılar için elektrikli camlar;
on altı inçlik çelik jantlar ve dekoratif kapaklar;
erişim ve eğim ayarlı direksiyon simidi;
ABS sistemleri Ve ;
sürücüler ve ön yolcular için;
dikiz aynaları için elektrikli tahrik;
arka spoiler, gövde boyalı renkler Ford Focus 3 hatchback 2012;
ses hazırlığı;
sürücü koltuğunun yükseklik ayarı;
ile kilitler uzaktan kumanda;
çocuk oto koltukları için bağlantı noktaları.

Trend konfigürasyonundaki araç ayrıca aşağıdakilerle donatılmıştır:

ses sistemi;
ısıtmalı dikiz aynaları;
klima.

Trend Sport versiyonu ayrıca aşağıdakilerle donatılmıştır:

on altı inçlik alaşım jantlar;
ESP ve EBA sistemleri;
spor ön koltuklar;
Sis farları;
alarm;
ısıtmalı ön koltuklar;
araç bilgisayarı;
arka elektrikli camlar;
yan hava yastıkları.

Titanyum versiyonu, hatchback'in aşağıdakilerle donatılmasını gerektirir:

arka sıra için orta kol dayanağı;
ışık ve yağmur sensörleri;
LED iç aydınlatma.

Yaklaşık Ford Focus 3 hatchback'in maliyeti Ambient versiyonunda maliyeti 472.000 ruble. “Trend” konfigürasyonunda, ekipman seçeneğine bağlı olarak 515.000 ila 635.000 ruble arasında, “Trend Sport” konfigürasyonunda - 581.000 ila 787.000 ruble ve “Titanyum” versiyonunda - 653.000 ila 812.000 ruble arasında değişmektedir. Özetlemek gerekirse yeni ürünün iç kaplama kalitesinden yol tutuşuna kadar her alanda “ağırlık kazandığını” söyleyebiliriz. Meydana gelen değişiklikler sayesinde selefinin başarısını tekrarlamak ve sınıfında tartışmasız lider olmak için her türlü şansa sahip.

İyi 4.0

İyi
4.0
Kontrol
5
Güvenilirlik
4
4
3

1. Mükemmel yol tutuşu (sürücüye gerçekten keyif verir) 2. Zarif bir şekilde ayarlanmış süspansiyon (köşelerde ve otoyolda inanılmaz yörüngelere bir "demir" gibi dayanır) 3. Ekonomik motor ("karıştırıcı" ile eşleştirilmiştir) 4. İyi ses (Sony için geçerlidir) ve genel olarak dost canlısı multimedya (akıllı telefonlar uçağa binerken sorunsuz bir şekilde bağlanır), iyi ve kullanışlı bir hoparlör. 5. C sınıfı için normal ses yalıtımı (elbette nihai hayaliniz değil, ancak genel olarak artık gürültü konusunda endişelenmiyorsunuz) 6. Bagaj iyi (station wagon)

1. Küçük insanlar için tasarlandı (sıkışık iç mekan) 2. “Sebze” motor (1,6l 125hp). Elbette hem şehirde hem de otoyolda sollama yapmak “yeterli”. hala "kol üzerindedir" ve istediğiniz gibi çevirebilirsiniz, ANCAK pedallardaki hissi "vermez" (ekonomi için fazla özeldir ve araba bunun için hala biraz "ağırdır") 3 Düşük hızlarda süspansiyonun gürlemesi can sıkıcı olabilir (bu bir hata değil, bu bir özelliktir) 4. Zayıf boya (bir bütün olarak gövdenin korozyon önleyici özellikleriyle ilgili herhangi bir şikayet olmamasına rağmen) 5. Biraz düşük (çoğunlukla kaldırımları yakalar) 6. Kesinlikle "kullanılamaz" ses kontrolü

Öncelikle kendimden biraz bahsedeyim ki bu arabanın "hedef kitlesinin" ne olduğu anlaşılsın. Dışarıdan bakıldığında FF'nin "hayranı" gibi görünebilirim çünkü... Çok fazla arabam yoktu: Niva, Daewoo Nexia, Volvo S40, Kia Rio, hepsi kullanıldı, ancak 2006'dan bugüne FF2 ve FF3 fabrikadan "sipariş üzerine" yeni satın alındı. Ama FF hayranı değilim, sadece mali durumumun ve daha fazlasının rehinesiyim pahalı arabalar Sabırsızlıkla bekliyorum ve dürüst olmak gerekirse FF'nin fiyatı da önemli ölçüde artıyor. Onlar. Yeni, büyük ve güçlü bir araba almaya yetecek kadar param yok ve temelde kredilere bulaşmıyorum çünkü... Bakmakla yükümlü olduğum bir eşim/çocuğum/yaşlı bir babam ve ipotekli bir erkek kardeşim var. Gösteriş benim için kesinlikle önemli değil ve dürüst olmak gerekirse, arabaları kesinlikle iyi "anlamak" istemiyorum, motorların ve vites kutularının tasarımını "daha iyi" tanımak istemiyorum ve genel olarak istemiyorum bile kaputun altına hiç girmeyeceğim (sadece rondelaları doldurursam), konfor hakkında minimum bazı fikirlerim var, ÇOK az araba kullanıyorum (son 6 yıldır iş evime 3 km uzaktaydı), zamanın% 90'ı araba sadece eşimi taşıyor... şehir içinde, %8'i şehirler arası aile (ben, eşim "Thumbelina" ve bir çocuğum) ve %2'si "patsantre"))) Aslında ben, "tipik bir emekli" olarak, aynı zamanda ideal bir "ortalama" ofis planktonuydu ve bu nedenle (pazarlamacılar sayesinde) kendim için bir araba istiyordum: benim için yeterince rahat ve aynı zamanda "sorunsuz" (yani, onunla olabildiğince az sevişmek için). mümkün), kışın mümkün olduğunca az oyalanmak ve böylece "hizmet pahalı olmasın"... yani, bu dilenci alışkanlıkları biliyorsunuz, evet... ama asıl şart, arabanın sadece iyi olması. HER ZAMAN NORMALDE GİTTİM VE BEYİNİ ÇIKARMADIM. Boyum 178, kilom 78 (Yani C sınıfında rahatım) Çok fazla harf okuyamayacak kadar tembel olanlar için kısaca anlatmaya çalışacağım. genel izlenimler FF'nin tamamından: 1. "Sürücü için" bir araba, dönüşlerde ve şerit değiştirirken aracın kontrolünden ve davranışlarından keyif alırsınız. Bu, tüm nesillerin FF'sinin kendi zamanına göre bir "numarasıdır" (kardeşimin FF1'ini de kullandım). Onu "sevecek" bir şey var. 2. Doğal emişli 1.6 FF motorlarda bu bir “sebzedir”. Elbette çevirebilirsiniz, ancak yine de etkileyici değil. 3. FF'nin 10 yıllık çalışması için (FF2 1.6/115MT - 6 yıl 86 t.km, FF3 1.6/125MT - 4 yıl 30 t.km) - Motora HİÇBİR ZAMAN HİÇBİR ZAMAN yağ eklemedim (FF3'te bu zaten hiç bakmadığım seviyede bile, ancak sonraki sahipler beni affedecek) - arızalardan: Dördüncü kışın FF2, 5. kışın, jeneratörde hidrolik direksiyon pompası (tüplerle birlikte değiştirildi) öldü. FF3'te ikinci TO-2'de garanti kapsamındaki süspansiyonda bir şeyler değiştirildi. FF2'de 5. yıl için kabloları, 80 tkm'lik süspansiyonu "güncelleştirdim". Geri kalanı için bakım maliyetleri (yılda bir kez)\\sarf malzemeleri\\benzin. - Tüm dönem boyunca çekiciyi bir kez kullandım (Jeneratörün FF2 ölümü). 4. FF'yi çoğunlukla şehir içinde kullanıyorsanız ve çok fazla (benim gibi) kullanmıyorsanız, bence 4 yıl boyunca FF hiç yükselmiyor, o zaman mümkünse elbette "güncellemek" daha iyidir 4 yıl sonra her araba gibi sıkıcı olmaya başlıyor...5. FF satın alırken FF'nin modern bir pazarlama projesi olduğunu anlamalısınız. Sadece bir araba değil, bir "proje" ve bir tür yolculuk yapmış olmak: fabrikaların inşaatından Farklı ülkeler, farklı pazarlarda lansman ve test etme, çeşitli modifikasyonlar Bu proje tüm sonuçlarıyla birlikte dünya düzeyine ulaştı. Onlar. Bu proje, dünyadaki kendi sınıfındaki tüm yeni arabalarla rekabet halinde yeni araba satmak için tasarlanmıştır; bu, arabanın sözde rakipleriyle tamamen aynı maliyete sahip olacağı ve aynı parayla yaklaşık olarak aynı işlevlere ve özelliklere sahip olacağınız anlamına gelir. rakipler gibi duygular ve 5-7 yıl içinde kimse bu arabaları gerçekten umursamayacak çünkü yeniden satış çıkacak\\güncellendi kadro ve benzeri. yani bu IMHO arabanın gerçek hizmet ömrü maksimum 5 yıldır, sonra sizden "para emmeye" başlayacaklar ve bunu vücut çürüyene kadar yapacaklar. Ve modern teknolojiler kullanıldığından, onarımlar için gereken para da modern, tabiri caizse küresel "Eurodolar" fiyatlarla olacak. Genel olarak, bunun gibi bir şey... kendi sonuçlarınızı çıkarın. Şimdi FF2 ve FF3'ü doğrudan karşılaştırın. Bu tamamen haksız bir karşılaştırma olacaktır, ancak çok açık ve FF'nin özünü açıkça ortaya koyuyor çünkü... FF2 2006'dan itibaren. Zayıf Trend konfigürasyonunda (görünüşe göre), "standart" mavi renkte (aslında hiç cilasız), 3 kapılı bir kapakta (en ucuz gövde), bir tür standart müzik(bok), klima, ısıtmalı kulaklar, popo ve alın, ayrıca ABS. Ve FF3 o zamanlar neredeyse "yağ" olarak satın alınmıştı, hariç. hafif ve deri, mide bulandırıcı (ekonomik gibi) 1.6l 125hp motora sahip bir istasyon vagonunda (en pahalı gövde), sapta (!), bir Sony radyoyla (mükemmel ses, iyi hoparlör, ses kontrolü, 2 küçük LCD) monitörler: panelde ve ortada) ve otopark... Zaten anladığınız gibi, bu bir arabanın "fabrikadan sipariş verme" özelliğidir: onu istediğiniz gibi doldurabilir ve saptırabilirsiniz, ancak yine de satacaksınız esas olarak "yıl" ve "kilometre" ile "Ve bu durumda ne kadar para "kaybettiğiniz" kimsenin umrunda değil (tecrübeye göre: zayıf donanım seviyelerinde daha az "kaybedersiniz"). Bir yandan yol tutuş ve kullanım açısından süspansiyon, bunlar neredeyse aynı arabalardır. Biraz fark olabilir ama önemsizdir. Bu arabalar aynı 1.6 motora sahipti ve farklı sayıda beygir sayısına sahip gibi görünüyordu (115'e karşı 125), ancak hızlanma ve pedallardaki hisler açısından birebirdiler. "Kalite", "doldurma" ve arabaların konforuna göre, ancak bu nesil değişiminden çok konfigürasyon farkından kaynaklanıyor. Şimdi size hangi sırrı açıklayacağım, Tanrı bilir, ama modern arabalar dünya pazarında piyasaya sürülen, "alt" konfigürasyonlarda değil, "üst seviyedeki" konfigürasyonlarda rekabet eder. Onlar. Bu, önce gövdenin/iç mekanın yapılıp sonra içinin “güzellikler” ile doldurulmaya başlandığı bir şey değil, hayır! Öteki yol bu normal bir araba("stok" istiyorsanız) en kalın konfigürasyondur (daha sonra ek olarak havalı çipler takabilirsiniz), yalnızca bu arabanın "özünü" bünyesinde barındırır ve yalnızca bu konfigürasyonda onu rakiplerle karşılaştırmak mantıklıdır ( ve bu nedenle test diskleri her zaman en şişman olanlardır) ve daha ucuz konfigürasyonlar gerçekten "kemer sıkma" ve "uzlaşmadır" ve FF'de bu çok net bir şekilde uygulanır: konfigürasyonda bir "adım attığınız anda HER ŞEY elinizden alınabilecek: rahat koltuklar, hoş bir direksiyon simidi, yüksek kaliteli malzemeler, dekoratif iç aydınlatma, otomatik karartmalı ayna, arka kol dayanağı, düğmeli çalıştırma ve bir arada tamamen farklı bir konfor ve denge sağlayan diğer yüzlerce küçük şey. dış görünüş Araba değişecek (krom, PTF, tekerlekler). Bu yüzden arabalarımın karşılaştırılması tamamen sahtekârdır, ancak neyin gerçekten önemli ölçüde farklı olduğu konusunda az çok objektif olmaya çalışacağım, yani: 1. Yol tutuşu/süspansiyon esasen aynıdır ve süspansiyon hem FF2'de hem de FF32'de hemen hemen aynıdır. Motorlar aynıdır, dolayısıyla yaklaşık aynı miktarda benzin kullanırlar ve tüketirler. Ancak FF3 biraz daha ağırdır, bu nedenle daha iyi bir sürüşe sahiptir (bunun nedeni "değiştirilmiş" debriyaj olabilir). Genel olarak, IMHO FF3 başlangıçta ecoboost için "özel olarak tasarlandı"; atmosferik motorlarla potansiyelini ortaya çıkarmaz (yani ondan alabileceğiniz duygu miktarını vermez). FF2'de kabinde biraz daha fazla alan var, ancak FF3'te genel olarak tasarım ve malzemeler daha ilginç (tek kelimeyle daha modern), ancak FF3'te kabindeki paneller arasında çok büyük boşluklar var.4. FF3'ün ön koltukları daha konforludur (çok iri olmayan kişiler için)5. FF3'te daha fazla yağ var (başlat düğmesi, multimedya, hoparlör, dekoratif aydınlatma salon, otomatik park etme, bir kılavuzda yokuş yukarı çalıştırmada yardım ve güvenlik ve kontrol yardımı ile ilgili diğer "şeyler") 6. FF3'te ses yalıtımı ÇOK daha iyidir. Anlamak için, FF2'de basitçe mevcut olmadığını, ancak FF3'te basitçe mevcut olduğunu söylemenin objektif olacağını düşünüyorum. Arabalar kaldırımları hemen hemen aynı şekilde tutuyor (her ikisi de biraz alçak), ancak boyasız plastik kapı eşikleri nedeniyle FF3 bu açıdan daha pratik. arka tampon.8. Bagajı karşılaştırmanın bir anlamı yok çünkü bir istasyon vagonunun bagajı benim için ideal (sadece hacim açısından değil, aynı zamanda yükleme kolaylığı açısından da), diğer tüm gövdeler bir uzlaşmadır.9. FF3 ayrıca daha ağır hissettiriyor, ancak aslında çok daha ağır değil (muhtemelen bu bir şekilde vücut gücündeki artışla bağlantılıdır ve bu gerçekten hissedilir). 10. Profesyonel korozyon önleyici tedavi kaporta Bir şey söyleyemem, tüm gövdenin sıcak galvanize edildiğini söylüyorlar, bilmiyorum. ancak FF2'nin bagaj kapağında, 3. yılda tamamen kendini gösteren bir boya kusuru vardı (boyada bir hata ve büyük bir çip), ancak dürüst olmak gerekirse, FF2'de stok vardı Mavi renk(neredeyse verniksiz) ve 5 yıl içinde gerçekten öyle bir karmaşaya dönüştü ki, anlatması korkutucu. FF3'ün boyası çok daha iyi ama yine de "zayıf" (talaşların ve mikro çiziklerin ortaya çıkması çok kolay). Sonuç olarak: Yeni FF iyi araba. Her zaman modern olduğu için de olsa, paraya değer Yeni araba ve kesinlikle, daha önce de söylediğim gibi, bu küresel bir pazarlama projesi, yani kesinlikle yeterli bir fiyatı var çünkü kim ne derse desin rakiplerinden daha fazla veya daha az maliyetli olamaz. FF3 Korelilerden ve hatta muhtemelen Japonlardan daha pahalıdır, ancak Korelilerden ve Japonlardan daha konforlu olduğu kadar (gürültü, direksiyon, süspansiyon), C sınıfının Avrupa konforuna da sahiptir, çünkü Avrupa ve ABD'de aynı biçimde satılıyor (evet genel olarak her yerde) ve tüketici mülkleri açısından Avrupa C sınıfı arabalarla rekabet etmek zorunda (peki, daha da kötüsü değildi). Dürüstçe söylemeliyim ki, FF3, Titanyumda bile "lüks" olmaktan uzak: süspansiyonunun gürlemesini duyabiliyorsunuz, berbat bir boyası var, sunroof ve normal (havalandırmalı) deri koltuklar sipariş etmek imkansız, içinde korkunç boşluklar var iç paneller vb. AMA yol tutuşu ve davranışı basitçe "en yüksek" seviyededir, iç mekan malzemelerinin kalitesi çok iyidir ve premium bir arabaya koyamayacağınız kadar "yağ" koyabilirsiniz çünkü kurbağayı boğacak. Aynı zamanda, gerçekten aklınızı başınızdan almıyor (belki de tabii ki sadece şanslıydım ve sonuçta mekanikler gerçekten problemsiz). Ama doğruyu söylemek gerekirse: 1.FF3 artık ucuz araba. Ve Titanyum'da standarttır, daha düşük donanım seviyelerinde değildir. O kadar fazla gelirim yok (yılda 1,5), ama şimdilik sadece yeni araba kullanmak benim için yeterli (gerçi daha büyük ve daha büyük arabalara param yetmiyor) güçlü arabalar), ama kurbağa zaten bana yaklaşıyor. 2. Gerçek kaynak bir araba IMHO 5-6 yaşında, sonra "nasıl giderse", ancak bu yalnızca yedek parça ve hizmet üreticilerinin lehine gidiyor. Ve Ecoboost veya Powershift'i onarmak zorunda kalacak olan araç sahibi büyük olasılıkla Ford'a karşı yüzlerce NEFRET üretecektir çünkü "büyücülük çok güçlüdür".

İnceleme faydalı oldu mu?

İÇİNDE Rus Ford'u Odak III 2011 modeli şu modifikasyonlarda sunulmaktadır: "Ambiente", "Sport Limited Edition", "Trend", "TrendSport" ve "Titanium". En mütevazı Ambiente konfigürasyonu, elektrikli hidrolik direksiyon, ön camlar ve elektrikli aynalar, sürücü koltuğu kaldırma özelliği ve ayarlanabilir yükseklik ve erişimden oluşuyor. direksiyon kolonu. Araç, özellikle pahalı donanım seviyelerinde yol tutuşunu ve sürüş konforunu iyileştirmek için tasarlanmış birçok teknolojiyle donatılmıştır. Ayrıca üretici çeşitli ürünler sunmaktadır. ek paketler Ekipman seviyesini daha da yükseğe çıkarmak için tasarlandı. Titanium Ford Focus'un en üst versiyonunda şunlar bulunur: Deri iç, altı ayarlı elektrikli sürücü koltuğu, LED arka ışığı iç mekan, hız sabitleyici, ayrı klima kontrolü, Sony CD MP3 USB AUX Bluetooth ses sistemi, beş inç renkli ekran, 4 inç LCD ekranlı ön panel navigasyonu, alaşım tekerlek diskleri, yan aynalarısıtılır ve hatta ön cam bile bu fonksiyonla donatılabilir. Bütün bu "doldurma", otomobilin daha pahalı bir sınıfın diğer temsilcileriyle rekabet etmesine olanak tanıyor.

Farklı önceki jenerasyon Güç ünitelerinin 1,4 litre ile başladığı 1,6 litrelik motor, Ford Focus III'ün temelini oluşturdu. Bu, 105 hp güce sahip 16 valfli bir motordur, ancak 85 hp'ye düşürülmüş 1.6 litrelik motora sahip Ambiente versiyonları da vardır ve daha pahalı trim seviyelerinde tam tersine 125 hp'ye çıkarılmıştır. güç. Ayrıca artık 1.8 litrelik motor bulunmuyor ve bir sonraki adım 150 hp gücünde iki litrelik motor. Bu, çizgiyi tamamlayan, aynı zamanda daha ekonomik ve çevre dostu olan yeni nesil bir motordur. Dizel motor Duratorq TDCi de yükseltildi, gücü 140 bg'ye çıkarıldı. Doğru, bu güç ünitesinin popüler olmaması nedeniyle 2013'ten beri artık sunulmuyor.

Yeni Ford Focus'un süspansiyonu yapısal olarak değişmedi. Önde, daha önce olduğu gibi, MacPherson payandaları var ve arkada çoklu bağlantı var. Süspansiyon üniteleri modernize edildi ve önceki modele göre biraz daha sert olmasına rağmen genel olarak aynı enerji yoğunluğunu ve verimliliğini korudu. Hayatta kalma kabiliyetinin aynı olması bekleniyor. Araç her ikisiyle de donatılabilir Manuel şanzımanşanzımanlar (5- veya 6 vitesli) veya ön seçimli 6 vitesli robotik kutu Güç kayması. İkincisi, manuel vites değiştirmeyi kullanmanıza izin verir.

Yolcu koruması açısından yeni Ford Focus, halihazırda en iyilerden biri. güvenli arabalar, daha da iyi hale geldi. Ağır hizmet tipi çelikten yapılmış optimize edilmiş gövde yapısını içeren benzersiz bir IPS güvenlik paketine sahiptir. kilitlenmeyi önleyici fren sistemi frenler, elektronik sistem yön stabilitesi, yan perde hava yastıkları. Yeni sistemler şunları içerir: otomatik frenleme, aktif park yardımı, kör nokta izleme, ayarlanabilir hız sınırlayıcılı hız sabitleyici, virajlarda çekiş kontrolü, aktif bi-xenon farlar.

Ford Focus artık ilk göründüğü gibi değil Rusya pazarı. Araba daha pahalı, daha sağlam hale geldi ve açıkçası basit versiyonlarını kaybetti. Aynı zamanda önceki nesillerin yarattığı nişin de dışına çıktı ve artık diğer temsilcilerle rekabet etmesi daha zor. bu sınıfın. Zaten başarılı olmayı başaran modellere gelince ikincil piyasa, o zaman konumları daha olumludur - gençlerdir, fiyatlar daha düşüktür ve marka iyi tanıtılmaktadır.

Herkese selam! Bugün neredeyse bir yıldır bana (ve buna göre ben de ona) sadık olan arabam hakkında konuşmak istiyorum. Önceki arabalar hakkında hiçbir şey söyleyemem, ancak bunların bir VAG Polo olduğunu ve Nissan Sentra sürüş deneyimine sahip olduklarını belirtmek isterim. Onlar hakkında hiçbir incelemem yok,... tam inceleme →

Showroom'dan kış paketiyle maksimum hızda yeni bir Ford Focus satın aldım. Arabadan fazlasıyla memnundum, ondan önce bir Octavia'm, yeni bir Aveo'm ve bir BMW 5 Ka'm vardı. Genel olarak beşli kullanmayı öğrendim ve buna bağlı olarak hıza, dinamiğe ve kaliteye alıştım. Trafik ışıklarına odaklanın... incelemenin tamamı →

Ford Focus istasyon vagonu 2012, 1,6 litre, 105 litre. İle. Powershift otomatik şanzıman, beyaz (temel donanım + kış paketi+ otomatik başlatma). Ayrıca bundan önce 500 bin ruble'den Japon, Alman birçok farklı arabanın olduğunu da ekleyeceğim. 5 milyon rubleye kadar maliyet, borç nedeniyle sahip olunan, her... tam inceleme →

Ford Focus'umu baharda satın aldım. Ondan önce yerli bir araba, bir Volga Cyber, bir Mazda 6 kullanıyordum ve ayrıca yeni Grand Cherokee'ye kadar akrabalarımdan ve arkadaşlarımdan vb. birçok araba ödünç aldım. Amerikalıların kolaylık konusunda çok şey bildiğini rahatlıkla söyleyebilirim, ancak Japonlar hakkında... tam inceleme →

Merhaba, inceleme okuyucuları! Böylece bir Ford Focus'un gururlu sahibi oldum. Lipetsk'teki Donauto showroom'undan satın aldım. Araba 2013, Trend Spor ekipmanı, 125 l. s., klima kontrolü, kış paketi, konfor paketi vb. Ek olarak iç mekana koruma ve paspaslar taktırdım... tam inceleme →

Herkese selam. yazmaya karar verdim küçük inceleme Ford Focus'la ilgili. Şubat ayının sonunda Kashak'tan ne aldığımı gören kardeşim de Nissan Almera 99'unu güncellemeye karar verdi. Nissan Almera (normal soldan direksiyonlu) bir hafta içinde satıldı ve erkek kardeşim yaya olunca , o zaman cidden... incelemenin tamamı →

Hakkında inceleme yeni Ford Odak 1.6, Otomatik şanzıman PowerShift, 125 l. s., Trend Spor ekipmanı. Araba tüm beklentileri aştı. Yollarda itaatkar, iyi manevralar yapıyor. Araba oldukça hızlı hızlanıyor, güvenle sollayabilirsiniz. Bu arabadan çok memnun kaldım... incelemenin tamamı →

Burada bir adamın Corolla, Camry, BMW X6 kullandığını ve şimdi Ford Focus'u nasıl övdüğünü okudum. Böyle arabalardan sonra yüzüne bile bakmazdım. Dokuzum, onum, Lancer 6'm, Lacetti'm, Priora'm, Octavia'm vardı ve şimdi de Focus 3'üm, Euro 5'im vardı. Keçe çizme gibi aptal, artık yürümüyor...

“Küresel” Ford Focus 3. neslin dünya prömiyeri Ocak 2010'da Kuzey Amerika Otomobil Fuarı'nda (Detroit) gerçekleşti. ABD'de Detroit sergisinin ziyaretçileri yeni ürünün iki gövde versiyonunu gördü: yeni Ford Focus 3 hatchback ve sedan. Ford Focus 3 istasyon vagonunun tanıtımı biraz sonra Mart 2010'daki Cenevre Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti.

Yeni Ford Focus 3 en az beş Ford fabrikasında üretilecek: Saarlius (Almanya), Wayne Michigan (ABD), Chongqing (Çin), Rayong (Tayland) ve Vsevolozhsk (Rusya) ve 130 ülkede satılacak.

Tasarım ve boyutlar

Varsaymak mantıklı olduğu gibi, Ford Focus 3 incelemesi her üç gövde stilinde de (sedan, hatchback, station wagon) aynı ön kısmı gösteriyor. Badem şekilli farlar, pahalı donanım seviyelerinde, xenon ve LED gündüz farları. Ciddi bir hava girişi ve sis lambalarına sahip sportif görünümlü bir tampon. Tampon kaplaması, güncellenen modelin ön kısmına dikkat çekiyor. Üzerinde bulunan hava kanalı dikey jumperlarla üç parçaya bölünmüştür, altta belirgin bir aerodinamik etek bulunmaktadır.

Yukarıya doğru yükselen kazaklar, kaburgalarla kapüşonun üzerine çıkıyor. Ford Focus 3'ün yoğun şekilde istiflenmiş A sütunlarıyla gövdesi hızlı bir görünüme sahip. Yan duvarların çarpıcı unsurları, kapıların üst kısmındaki artık moda olan nervürler ve alt kısımdaki damgalardır.

Mükemmel kalibre edilmiş büyütülmüş tekerlek kemerleri yeni uyumlu silueti bozmayın. Ford Focus 3 hatchback gövdesi - kubbe şeklinde bir çatıya sahip. 2012 Ford Focus'un sedan ve station wagon versiyonları daha geleneksel bir düz tavan çizgisine sahip ancak tüm modellerde pencere çizgisi arkaya doğru yükseliyor.

Arka kısım belki de hatchback'in en güzel kısmıdır; orijinal, karmaşık şekilli boyutlu lambalar, dar bir patlamayla kanatlara doğru uzanır. Temiz kapı bagaj bölmesi altta bir tamponla çevrelenmiş, pahalı versiyonlarda difüzörlü. Focus 3 sedan, aynı zamanda özgünlük ve tarzdan da yoksun olmayan, büyük boyutlu avizelere sahip bir kıç ile ayırt edilir - yüksek monte edilmiş küçük bir bagaj kapağı, güçlü bir arka tampon, sağlam bir şekilde şişmiş arka kanatlar ve tekerlek kemerleri. Yeni istasyon vagonu Ford Focus 3. nesil arka kısım kesinlikle bir tasarım şaheseri değil ama her şey yerli yerinde. Büyük, neredeyse dikey bagaj kapağı, güzel yan lambalar.

Tümünde Ford gövdeleri Focus 3 yeni, kinetik tasarımıyla kavramsal Iosis Max'ten ilham alıyor.
Üçüncü Focus'un açıklaması elbette tüm gövde versiyonlarındaki boyutları belirtmeden eksik kalacaktır. Yeni ürünün boyutu büyüdü:

Dış boyutlar boyutlar Ford Focus 3 hatchback, sedan, station wagon şunlardır: uzunluk - 4358, 4534, 4556 mm, tüm gövde tipleri için genişlik 1823 mm (aynalarla 2010 mm), yükseklik - 1484, 1484, 1505 mm, taban boyutları 2648 mm.
Boşluk (yerden yükseklik) Ford Focus 3 - 140 mm (için) Rus versiyonları yerden yükseklik 165 mm'ye çıkarıldı).
Katsayı aerodinamik sürükleme Cx – 0,274 – 0,295 (yeni Focus sedan için en düşük değer).

İç mekan: ergonomi, malzemeler ve döşeme kalitesi

Üçüncü Nesil Odağıİç mekanda yolcularını kinetik bir tasarımla karşılayan Ford Focus 3'ün iç mekanı, titiz ergonomi ve yüksek montaj seviyesi ile karakterize edilen yüksek kaliteli malzemelerle dekore edilmiştir. Direksiyon kavrama alanında karakteristik gelgitlere sahip dört örgü iğnesi üzerinde, optimum şekil ( direksiyon yüksekliği ve derinliği ayarlanabilir). Direksiyonu tutmak çok keyifli; çok sayıda fonksiyon kontrol düğmesi direksiyon simidinin üzerinde mantıklı ve basit bir şekilde yer alıyor. Enstrüman paneli iki derin orijinal konfigürasyon ve ekran kuyusu ile araç bilgisayarı, cihaz ve renkli grafikler etkileyici.
Ön gösterge paneli ve orta konsol, karmaşık çizgiler ve kıvrımlarla devasa bir şekle sahiptir. Havalandırma sistemi deflektörleri büyük beden, düzenli dikdörtgen şekil. Vites kolu doğrulanmış bir yerde; kol pilotun hemen yakınında bulunuyor el freni(ona uzanmanıza gerek yok).

Ön koltuklar mükemmel bir profile, orta derecede sert dolgulara ve mükemmel yanal desteğe sahiptir. Büyük orta konsol çok sayıda düğmeyle göz korkutuyor, Focus 3'ün içi sanki mini bir cihazmış gibi çok fazla elektronik gösteriyor uzay gemisi(pahalı konfigürasyonlar). Ön koltuklar arasındaki tünel yüksek ve geniş; ortalama yapıdaki sürücüler bile onunla kapı arasında sıkışmış hissediyor. Ön iç mekan bir spor otomobile benziyor; tüm kontroller Focus WRC ralli otomobilini andırıyor. İkinci sıradaki yolcuların kabinde oturması sakıncalıdır (dar kapı aralığı ve yüksek eşik), arka sıra yalnızca iki kişinin rahatça sığmasına izin verir.
Gövde Ford Focus 3 hatchback, 277 ila 1062 litre arasında faydalı hacme sahiptir.

Focus 3 sedanın bagaj hacmi 372 litre kargo taşımanıza olanak tanıyor ve station wagon'un bagajı 476 litre, arka sıra katlandığında ise 1502 litreye ulaşıyor.

Teknik ve sürüş özellikleri

Açık yeni Odak Rusya'da satılan 3, dört benzinli ve bir dizel üniteyle donatılmıştır.

Motorlar benzin: 1,6 l. (85 hp) 5 makineli. kontrol noktası
ve 1,6 l. (105 hp) - 1,6 l. (125 hp) - 2,0 l. (150 hp), 5 manuel şanzıman veya 6 vitesli PowerShift otomatik şanzımanla.
Dizel 2,0 l. (140 hp) 6 PowerShift otomatik şanzımanla.

Ön ve arka süspansiyon bağımsız, önde MacPherson payandaları ve arkada “Tork Yönlendirme Kontrolü” sistemi ile çoklu bağlantı (dahili hızı yavaşlatır) Arka tekerlek daha iyi köşe girişi için). Disk frenler, elektrikli hidrolik direksiyon ve bir dizi elektronik asistan, ancak bunlar yalnızca seçenek olarak sunuluyor.
Yeni Ford Odak 3 2012 bırakma yolda kararlı ve öngörülebilir davranır; test, keskin ve kısa bir direksiyon simidini (2,6 dönüş) gösterir. Rahat süspansiyon kötü koşullara kayıtsızdır yol yüzeyi, bazen yeterli enerji kapasitesi yoktur (büyük deliklerden ve çukurlardan geçer). Araba inşa edilmiş ve sağlamdır, yoldan uçma riski olmadan hızlı bir şekilde dönüş yapmanıza olanak tanır ve beş noktalı düz bir çizgide durur. Ford WRC yarış ekibinin deneyimi boşuna değildi ve haklı olarak Avrupa C sınıfının en iyi tekliflerinden biri olarak kabul edilen sivil Focus 2012-2013'te somutlaştı. Focus 3'ü zayıf 1,6 litrelik motorlarla almanızı önermiyoruz. (85 hp ve 105 hp), sahiplerin incelemeleri, seçimlerinden her zaman memnun olmadıklarını, dinamikler ve zayıf hızlanma ile ilgili sorunlara dikkat çektiklerini gösteriyor. En uygun seçim 1,6 l'dir. (125 hp) 5 manuel şanzımanla.

Seçenekler 2012-2013

Mütevazı başlangıçlarda Ford konfigürasyonu Focus 3 Ambiente'de klima bile var kafa ünitesi USB ve 6 hoparlörlü CD MP3, 3,5" monokrom ekran Gösterge Paneli, ESP (stabilizasyon sistemi), EVA (asistan) acil frenleme), Torgue Vectoring Control (elektronik diferansiyel kilidi simülatörü) ve yan yastıklar ek ücret karşılığında sunulmaktadır. Temel Ford Focus 3 Ambiente'de elektrikli aynalar, EBD'li ABC, Ford Easy Fuel yakıt doldurma sistemi (depo doldurma kapağı olmadan), ön elektrikli camlar, sürücü koltuğu kaldırma, teleskopik direksiyon kolonu ayarı, iki hava yastığı, Merkezi kilitleme ve 16 inçlik demir tekerlekler.
Titanyum versiyonu gerçekten zengin donanıma sahiptir: disk boyutu- hafif alaşım R16, ışık ve yağmur sensörleri, iç aydınlatma Led lambalar, çift bölgeli klima kontrolü, düğmeyle motor çalıştırma, yokuşta kalkış asistanı, ısıtmalı ön spor koltuklarda ayarlanabilir bel desteği, ses seviyesi ve çevre sensörlü alarm sistemi. Ancak en pahalı ekipmanlar bile ücretli seçeneklerden kurtulamadı: elektrikli sürücü koltuğu, bi-xenon far ve LED koşu ışıkları, ön panel ve orta konsoldaki LCD ekranlar (4,2 ve 5 inç), hız sabitleyici, navigasyon, arka görüş kamerası, otomatik vale park etme ve çok daha fazlası.

2012-2013 fiyatı

Yeni araba fiyatları, yükseltmeler hesaba katılmasa bile her geçen yıl artıyor. 2012 Ford Focus 3'ün fiyatı ne kadar? Rusya'da bir hatchback'in maliyeti “çıplak” Ambiente 1,6 litrelik paket için 532.000 ruble'den başlıyor. (85 hp) 5 manuel şanzımanla. Ambiente sedanın fiyatı 10.000 ruble daha pahalı. Titanyum versiyon 2,0 l'de istasyon vagonu. (150 hp) 6 otomatik şanzımanlı PowerShift ile tam set ekstra seçenekler(deri iç mekan, R17 tekerlekler, birçok elektronik asistan) 1 milyon rubleden fazlaya mal olacak.