Trái ngược với suy nghĩ của nhiều người, X5 không phải là chiếc SUV đầu tiên của BMW và chắc chắn đây không phải là chiếc xe dẫn động bốn bánh đầu tiên của họ. Ngay cả trong các loại ô tô trước chiến tranh cũng có SUV quân đội BMW Type 325 từ năm 1937 và vào năm 1989, BMW Freeclimber được sản xuất tại các cơ sở của Bertone, về cơ bản là sản phẩm được điều chỉnh sâu của Daihatsu Rocky/Toyota Fourtrak nổi tiếng và phổ biến.
Ngoài ra còn có rất nhiều xe chở khách BMW dẫn động 4 bánh; những chiếc xe 4x4 đã có mặt trong dòng E30 và E34 từ 5 đến 8 năm trước khi X5 xuất hiện. Và tất nhiên là cả BMW khi cô còn là chủ Land Roverđã tham gia tích cực vào việc phát triển Range Rover, vì vậy công ty đã có kinh nghiệm trong việc tạo và cấu hình các loại xe dẫn động bốn bánh. Vào thời điểm nhu cầu về “ crossover lớn"Họ đã có thể đưa ra điều gì đó đặc biệt.
Phát hành năm 1999 ( năm mô hình 2000) chiếc xe đã ảnh hưởng đến sự phát triển hơn nữa của thị trường SUV ở châu Âu và trên thế giới. Khái niệm về một chiếc “SUV” nhựa đường – nói chung, một chiếc crossover cỡ lớn không phải là mới. Tại Hoa Kỳ, nơi dự án ra đời trong xưởng thiết kế BMW ở California, có rất nhiều loại xe này. Tuy nhiên, sự thiếu khả năng off-road ở chúng thường không được bù đắp bằng bất kỳ cách nào bằng khả năng xử lý tinh tế trên đường cao tốc, một chiếc xe như vậy đơn giản là dễ vận hành hơn một chút và thực dụng hơn một chiếc xe bán tải hoặc một chiếc “lừa đảo” thực sự, do đến nội thất lớn hơn, hộp số đơn giản hơn và lốp đường gần như thông thường.
Sự thành công của những chiếc crossover cỡ nhỏ ưu tiên khả năng sử dụng trên đường sử dụng chung và tính linh hoạt, đã buộc công ty Munich phải lựa chọn xe hơi mới một vai trò bất thường, và, như thực tế đã cho thấy, sự lựa chọn đã được thực hiện cực kỳ tốt. Khả năng xử lý hoàn toàn “thân thiện với hành khách”, không phải ở mức độ hoành tráng của những chiếc xe cỡ lớn của Mỹ, mà là những chiếc sedan của BMW, với tính năng động tuyệt vời không kém, đã khiến chiếc xe này trở nên phổ biến và gây ra làn sóng bắt chước từ các nhà sản xuất khác. Ngay cả đối thủ cạnh tranh truyền kiếp là Mercedes ML-series, sau khi thay đổi thế hệ, cũng đã áp dụng ý tưởng này, loại bỏ hoàn toàn khung và làm cho chiếc xe nhẹ hơn rất nhiều. Cho đến khi kết thúc sản xuất vào năm 2006, E53 vẫn là một trong những mẫu xe được ưa chuộng nhất trong phân khúc.
Kỹ thuật
Từ quan điểm kỹ thuật BMW Dòng X5 E53 là sự kết hợp tốt giữa các giải pháp thiết kế và E38 “bảy” kết hợp với hệ dẫn động bốn bánh và thân xe ga. Chất lượng nội thất và hoàn thiện ở mức “bảy”, cũng như mức độ trang bị. Và giá thành của chiếc xe có nhiều khả năng tương ứng với dòng thứ bảy. Khung xe tương tự như khung gầm E39 nhưng được điều chỉnh để có trọng lượng và chiều cao lớn hơn của xe. Nhưng lái xe địa hình nghiêm túc bị chống chỉ định đối với ô tô, mặc dù dẫn động bốn bánh.
Hệ thống treo hoàn toàn không dành cho những thủ đoạn như vậy, và thân xe sẽ bị ảnh hưởng ngay cả ở những “ngã tư” dễ dàng. Khoảng sáng gầm xe tăng đóng vai trò nguy hiểm ở đây, đặc biệt là với hệ thống treo khí nén, và làm tốt lắm thiết bị điện tử cho phép bạn "nhào đất" thành công ngay cả trên lốp xe đường trường. Nhưng nếu bạn lái xe quá mạnh trên đường đất, đồng ruộng hay đơn giản là đường bị hỏng, hệ thống treo bằng nhôm của xe có thể giống như vàng nên thường các bộ phận sẽ bị hỏng. Ở các chế độ lái bình thường và ngay cả trên những con đường tốt ở Moscow, hệ thống treo E53 không tốt lắm có thể di chuyển trong một thời gian rất rất dài, không kém gì so với những chiếc xe du lịch thông thường.
Tuy nhiên, giống như bất kỳ chiếc BMW nào khác từ đầu thế kỷ, có rất nhiều vấn đề ở đây. Trước hết, “bản chất tội phạm của chiếc xe” không đáng khích lệ. Có vẻ như đã rất nhiều thời gian trôi qua kể từ khi xảy ra chuyện như vậy, nhưng sự xuất hiện của một chiếc xe thành công như vậy đã gây ra một làn sóng mới về mức độ phổ biến của thương hiệu đối với “khán giả”. May mắn thay, chiếc xe có thể lao lên lề đường một chút, họ lắp động cơ mạnh mẽ ở đó và chiếc xe chạy rất nhanh trên đường cao tốc. Nhìn chung, nó đã trở thành sự cộng sinh thành công giữa những chiếc “Jeep Wide” vụng về và những chiếc “beh” rất nhanh nhẹn và nhanh nhẹn. Và chính điều này đã gây ra làn sóng trộm cắp và xuất hiện nhiều xe có đăng ký đáng ngờ, biển số bị thay đổi và lai lịch kỳ lạ.
Việc thiếu hệ thống treo không thể phá hủy của xe jeep không phải là một nhược điểm lớn, chỉ là khả năng xử lý tốt không phù hợp với các giải pháp đơn giản và bền bỉ trên một chiếc xe nặng như vậy. Và giá phụ tùng thay thế khá phù hợp với đẳng cấp của thương hiệu. Đúng vậy, ở đây, ngay cả một bộ gương cũng dễ dàng có giá 50-70 nghìn rúp, và chúng cần được thay thế và sửa chữa không chỉ trong trường hợp xảy ra tai nạn mà đôi khi còn do trộm cắp hoặc hỏng hóc các nội dung phức tạp bên trong, các hộp số, cảm biến khác nhau, sưởi ấm và chiếu sáng. Vì vậy, bạn chỉ cần chuẩn bị cho chi phí cao của các bộ phận treo và các “vật tư tiêu hao” khác.
Sự cố và vấn đề vận hành
Động cơ
Điều khó chịu hơn nhiều là động cơ du lịch V8 M-series, loại động cơ mà chiếc xe ra đời, sau khi cải tiến vào năm 2003, đã được thay thế bằng động cơ N-series kém tin cậy hơn nhiều với nhiệt độ vận hành cao, luôn có than cốc nhóm piston và tiêu thụ dầu cao do chất thải. Và nói chung, chỉ có động cơ diesel dòng M57 đã được chứng minh là đáng tin cậy duy nhất trên chiếc X5 đầu tiên.
Dòng V8 M62 với thể tích 4,4 lít M62TUB44 không có bộ định thời thành công nhất và chịu tải nhiệt rất cao, đòi hỏi phải chú ý nhiều hơn đến độ sạch của bộ tản nhiệt, tình trạng của bộ điều nhiệt và dễ bị cốc hóa các vòng và mài mòn nhanh chóng. con dấu van. Các động cơ mới hơn của dòng N62B44, bắt đầu được lắp đặt từ năm 2004, cũng gặp vấn đề tương tự nhưng chúng bắt đầu xuất hiện sớm hơn và nhiệt độ hoạt động cao đến mức động cơ không thể sản xuất được. toàn bộ sức mạnh do xăng 95 bắt đầu phát nổ nên phải chuyển sang xăng 98. Ngoài ra, cả hai động cơ này và việc phát nổ trên chúng không chỉ có thể làm hỏng nhóm piston mà còn dễ dàng phá hủy chính xi-lanh, làm văng ra các mảnh từ một mảnh mỏng. lớp phủ.
Điều kỳ lạ là động cơ 4,6 và 4,8 lít của dòng M62B46 và N62B48 lại đáng tin cậy hơn một chút so với động cơ 4,4. Nó không phải về thêm sức mạnh, mà là ở mức thấp hơn Nhiệt độ hoạt động một động cơ như vậy, nếu động cơ 4.4 với quãng đường một trăm rưỡi nghìn km đã có thể “ăn” dầu và thậm chí bị rò rỉ sức mạnh và chính do xảy ra hiện tượng vòng piston và tăng lưu lượng khí cacte, sau đó nhiều hơn động cơ mạnh mẽ ngay cả khi vận hành khắc nghiệt hơn, nhưng ở nhiệt độ thấp hơn một chút và bảo trì theo lịch trình thường xuyên hơn, chúng có thể lên tới 250-300 nghìn. Sau đó, đảm bảo rằng sẽ đến lúc phải thay thanh dẫn hướng đai định thời và thay xích bị căng, sửa chữa ống nạp và thực hiện nhiều công việc khác.
Nhiệt độ cao trong khoang động cơ cũng nhanh chóng “kết liễu” các mô-đun đánh lửa riêng lẻ, đôi khi – kim phun, hệ thống dây điện trong khoang động cơ và hầu hết các miếng đệm, và Tiêu thụ cao dầu làm ô nhiễm hệ thống thông gió cacte và “giết chết” các chất xúc tác. Tóm lại tất cả những điều trên, việc vận hành một động cơ như vậy trong mọi trường hợp đều tốn kém và hầu hết những chiếc X5 giá rẻ sẽ có rất nhiều vấn đề, chi phí giải quyết có thể còn cao hơn cả giá mua xe.
Và tất nhiên, cũng cần nói vài lời về mức tiêu hao dầu trên BMW. Trái với suy nghĩ của nhiều người, động cơ đang hoạt động không tiêu tốn dầu. Nếu nhóm piston và tất cả các vòng đệm còn nguyên vẹn thì mức tiêu thụ dầu hầu như không đáng kể trong các khoảng thời gian bảo dưỡng tiêu chuẩn. Vì vậy, bạn không nên tin vào những câu chuyện cổ tích “xe BMW nào cũng ăn dầu, ở đây một lít một nghìn, đó vẫn là chuyện bình thường”. Điều này có nghĩa là động cơ đã chết và mức độ hiểu biết của chủ xe về tình huống này không vượt quá những câu chuyện trong gara.
Thật không may, đối với những chiếc xe “thời trang” có động cơ phức tạp, đây lại là một quy luật và huyền thoại đã hình thành. Nhưng bản chất của nó không phải là động cơ BMW “yêu” dầu mà chỉ có một số loại có thể sử dụng được trong số đó. Những động cơ cũ và rất đáng tin cậy chỉ đơn giản là “không còn nữa”, còn dòng động cơ mới có những sai sót về thiết kế và có thể gặp vấn đề với nhóm piston gần như ngay từ khi chúng rời khỏi phòng trưng bày. Nhưng đồng thời, chúng được thiết kế đủ tốt để không bị hỏng hóc cho đến khi mất hoàn toàn áp suất dầu hoặc đai truyền động bị hỏng.
Như thường lệ, tôi muốn các bạn chú ý đến một thực tế là các quy định bảo dưỡng của BMW cố tình “giết chết” động cơ, vì vậy hãy xem qua sổ dịch vụ và chỉ định tần suất thay dầu và đổ loại dầu nào. Castrol “có thương hiệu”, và thậm chí với khoảng thời gian thay thế là 20 nghìn km, chỉ đảm bảo tình trạng động cơ kém.
Truyền
Hộp số trên ô tô trước khi khởi động lại không phải là bộ phận đặc biệt có vấn đề đối với E53, mặc dù sự kết hợp giữa động cơ mạnh mẽ và hộp số tự động đảm bảo hộp số quá nóng, tuổi thọ của động cơ tua-bin khí ngắn và khả năng cao hộp số tự động bị giật, việc khôi phục nó sẽ tốn một xu khá lớn.
Trước cuộc tái thiết kế năm 2003, những chiếc xe này đã được trang bị hộp số tự động 5 cấp ZF5HP24 rất tốt và hộp số tự động GM5L40E kém thành công hơn đáng kể. Chúng được thảo luận chi tiết trong tài liệu về E39. Hộp số của GM chỉ có trên xe lắp ráp châu Âu (xe chủ yếu được lắp ráp ở Spartanburg, Mỹ) và chỉ có trên xe xăng 3 lít và động cơ diesel, và nó cũng đã được lắp trên ô tô sau khi tái cấu trúc.
Sau năm 2003, chiếc xe nhận được hộp số tự động sáu cấp ZF6HP26 mới nhất và hơn thế nữa hệ thống mớiđầy xDrive. Kể từ thời điểm này, cả hộp số tự động và hệ thống dẫn động bốn bánh không còn có vấn đề nữa. Về loạt phim mới Tôi đã đề cập đến hộp số tự động ZF trong. Hãy để tôi nhắc lại ngắn gọn rằng chiếc hộp hóa ra rất "thô", mặc dù nó giúp cải thiện đáng kể tính năng động và hiệu quả của ô tô. Với việc thay dầu sớm, nó vẫn kém tin cậy hơn so với hộp số tự động 5 cấp, nhưng tính đến thời gian bảo dưỡng, công suất động cơ và hiện tượng quá nhiệt tăng lên, hộp số gần như không có cơ hội sử dụng lâu dài và vui vẻ.
Một đòn bổ sung vào hình ảnh của chiếc xe được giải quyết bằng hộp chuyển xDrive mới. Thiết kế này không còn vi sai nữa, hệ dẫn động bốn bánh đã trở thành plug-in. Trục trước được dẫn động thông qua ly hợp ướt nhiều đĩa, được kẹp bằng truyền động điện. Thiết kế mới gặp phải các vấn đề tiêu chuẩn của loại khớp nối này. Nó quá nóng ở một số chế độ lái bị khóa một phần và có điểm yếu– động cơ dẫn động thực tế và thiết bị điện tử. Thông thường, động cơ và hệ thống kẹp ly hợp bị hỏng nhưng cũng có trường hợp chỉ xảy ra sự cố về điện. May mắn thay, bây giờ vấn đề đã được giải quyết không chỉ bằng cách thay thế toàn bộ thiết bị có giá tương đương nửa chiếc ô tô. Ở các thành phố lớn, thiết bị có thể được sửa chữa khá hiệu quả, đôi khi thậm chí phải sửa đổi.
Điện
Nhìn chung, các thiết bị điện tử khác nhau trên X5 đều được chế tạo tốt, không tính hiện tượng cháy sáng. Bạn chỉ cần hiểu rằng mức tiêu thụ điện ở đây rất cao, cần có sự chăm sóc đặc biệt đối với máy phát điện làm mát bằng nước - đắt tiền và dễ hỏng. Máy phát điện cũng có thể điều chỉnh được, nó có thể thay đổi điện áp sạc của mạng trên bo mạch tùy thuộc vào tình trạng của pin và nhiệt độ không khí, có nghĩa là bạn cần theo dõi các cảm biến và mỗi pin mới phải được “đăng ký”, nếu không nó sẽ nhanh chóng bị hỏng do sạc quá mức.
Tất nhiên, nguồn lực của tất cả các thiết bị điện hoạt động liên tục đều có hạn: động cơ quạt bên trong, bộ truyền động van điều tiết, bộ truyền động gương chỉnh điện (nếu được cấu hình gập tự động), bộ truyền động đèn pha, v.v. Ngoài ra, người ta thường phàn nàn về vị trí của các bộ phận điện tử ở phía sau cabin. Dưới sàn cốp có hộp cầu chì chịu trách nhiệm về hệ thống âm thanh, định vị, ghế sưởi, ghế chỉnh điện, mở cửa và điều khiển hệ thống treo khí nén. Ngay tại đó, dưới sàn cốp, dưới chân hành khách phía sau và gần đó là các cụm điều khiển định vị, đỗ xe, kiểm soát hệ thống treo và điều khiển hệ thống xDrive.
Tất cả đều dễ dàng hỏng hóc khi có nước vào cabin, đặc biệt là bộ phận điều khiển hệ thống treo ở chân và hộp rơle, cầu chì cùng hệ thống cảm biến đỗ xe ở phía dưới khoang hành lý. Nhìn chung, sự phức tạp của thiết bị điện tử bảo dưỡng gần như đảm bảo số lượng hỏng hóc nhỏ và không quá nhỏ trong lĩnh vực này sẽ tăng lên, đặc biệt là trên những chiếc xe có hệ thống thoát nước cửa sập bị hỏng, phớt cửa sau bị rò rỉ và đơn giản là ở những người thích ép xe. Có, giống như trên những chiếc BMW khác, hãy theo dõi tình trạng của pin trong chìa khóa điện, chúng cũng giống như ở đây, có nghĩa là trên những chiếc xe của những năm sản xuất đầu tiên, chúng có thể cần được thay thế.
khung gầm
Hệ thống treo của ô tô có vẻ khá đáng tin cậy nếu bạn sử dụng ô tô ở nơi nó dự định, tức là trên đường thành phố. Ngoại trừ điều đó trên những chiếc xe có động cơ V8, tuổi thọ của hệ thống treo trước, ngay cả trong điều kiện như vậy, là không đủ. Nhưng khi lái xe dọc theo những con đường quê bị hỏng, băng qua đường ray xe điện và phong cách di chuyển cứng nhắc, hệ thống treo không hoạt động đáng tin cậy như những chiếc xe jeep cổ điển. Ngoài ra, nếu bạn lạm dụng lốp có cấu hình thấp thì tuổi thọ của tất cả các bộ phận của hệ thống treo cũng giảm mạnh. Và đồng thời, vòng bi bánh xe cũng trở thành vật tư tiêu hao.
Khí nén trên các máy cũ theo truyền thống làm tăng đáng kể chi phí sở hữu, bên cạnh đó, bộ điều khiển của chúng được đặt ở vị trí rất xấu và tuổi thọ của máy bơm thường kéo dài trong 5 năm hoặc thậm chí ít hơn nếu bình khí ở tình trạng kém. Giá láiỞ đây khá đơn giản, nhưng hầu hết các xe cũ đều có đặc điểm là chơi nhẹ và gõ nhẹ vào vô lăng. Tiếng ồn thường gắn liền với cột lái và các cardan của nó; đây không nhất thiết là vấn đề với bản thân thanh răng. Mô-đun điều khiển trợ lực lái cũng bị lỗi - nếu vô lăng nhẹ bất ngờ thì rất có thể mô-đun van thanh răng đã bị lỗi, một vấn đề tốn kém nếu chủ xe muốn khôi phục khả năng xử lý của xe về mức xuất xưởng.
BMW X5 nhận được chỉ số E53. Theo truyền thống lâu đời, mẫu xe này đã được ra mắt công chúng tại Triển lãm ô tô Detroit. Nó đánh dấu sự khởi đầu của một cách tiếp cận hoàn toàn mới trong việc tạo ra ô tô. của lớp này. Nhiều người mê xe định vị X5 “BMW E53” là một chiếc SUV, nhưng những người sáng tạo khẳng định rằng chiếc xe này thuộc phân khúc crossover với khả năng việt dã ở mức độ cao hơn và chức năng thể thao.
Một ít lịch sử
Khi tạo ra chiếc X5 đầu tiên, người Đức đã không giấu giếm rằng mục tiêu chính của họ là vượt qua Range Rover bằng cách tung ra những mẫu xe đáng nể và tương tự. xe mạnh mẽ nhưng với trang thiết bị hiện đại hơn. Ban đầu, X5 "BMW E53" được sản xuất tại quê hương của nó - Bavaria. Sau đó Công ty BMW gia nhập Rover, ô tô cũng bắt đầu được sản xuất tại các không gian rộng mở của Mỹ. Nhờ đó, chiếc xe đã làm chủ cả Châu Âu và Mỹ.
Tất nhiên, một gã khổng lồ ô tô như BMW không thể cho ra đời một chiếc xe tồi. Mẫu X5 E53 có mọi thứ mà công ty nổi tiếng: chất lượng xây dựng, thiết bị điện tử chính xác, độ tin cậy của vật liệu và những thứ khác. tính năng đặc biệt"Người Bavaria". Người hùng trong cuộc thảo luận hôm nay của chúng ta được thiết kế cho những chuyến đi thoải mái trên mọi địa hình và địa hình nhẹ nhàng. Ngoài ra, chiếc xe còn được xếp vào hạng xe thể thao.
Thông tin chung
Mẫu xe thế hệ đầu tiên có kết cấu thân chịu lực. Nó rất đông đúc hệ thống điện tử, được trang bị hệ dẫn động bốn bánh, hệ thống treo độc lập, cũng như tăng giải phóng mặt bằng. Dòng E53 nổi bật bởi phong cách và nội thất rộng rãi, rất kín đáo, tốt bụng và đồng thời sang trọng. TRONG thiết bị tiêu chuẩn xe bao gồm:
- miếng lót bằng gỗ và da (cổ điển của công ty Đức);
- ghế chỉnh hình;
- điều chỉnh vô lăng;
- kiểm soát khí hậu;
- cửa sổ trời chỉnh điện;
- cốp xe rất rộng rãi.
Ở một mức độ nào đó, mẫu E53 vẫn đuổi kịp và vượt qua Range Rover. Nhiều chi tiết được sao chép công khai từ chiếc SUV huyền thoại: bên ngoài chắc chắn, hai lá cửa sau. Từ Rover, X5 cũng được trang bị một số chức năng, chẳng hạn như kiểm soát tốc độ xuống dốc.
Đặc tính kỹ thuật của X5 "BMW E53"
Thế hệ đầu tiên của chiếc crossover huyền thoại đã nhiều lần được sửa đổi cả về bên ngoài lẫn cấu trúc. Người ta có ấn tượng rằng người Đức muốn đi trước thời đại và đưa sự sáng tạo của họ đến mức hoàn hảo. Ban đầu, xe được sản xuất với ba tùy chọn khác nhau nhà máy điện:
- Động cơ xăng 6 xi-lanh thẳng hàng.
- Động cơ có hình chữ V 8 xi-lanh. Loại động cơ này được làm bằng nhôm và có hệ thống làm mát tự điều chỉnh, phun xăng liên tục và điện tử kỹ thuật số. Nhờ động cơ mạnh mẽ (286 mã lực), xe đạt tốc độ 100 km/h trong gần 7 giây. Động cơ được trang bị cơ cấu điều phối van Double Vanos độc quyền, giúp có thể đạt được tốc độ tối đa ra khỏi nhà máy điện ở bất kỳ tốc độ nào. Động cơ được trang bị hộp số 5 cấp, động cơ này được coi là thú vị nhất.
- Động cơ diesel 6 xi-lanh.
Sau đó, những động cơ mới mạnh mẽ hơn xuất hiện. Các thợ cơ khí người Đức đã tạo ra một hệ thống phân bổ mô-men xoắn cải tiến: khi bánh xe trượt, chương trình sẽ làm bánh xe chậm lại và tạo ra lực cản. nhiều cuộc cách mạng hơn sang các bánh xe khác. Điều này và nhiều hơn nữa quyết định khả năng xuyên quốc gia cao những chiếc xe như crossover. Trục sau có các yếu tố đàn hồi đặc biệt dựa trên khí nén. Ngay cả khi chịu tải cao, các thiết bị điện tử vẫn duy trì khoảng sáng gầm xe ở mức thích hợp.
Hệ thống phanh của X5 “BMW E53” cũng có những điểm nổi bật riêng. phóng to Đĩa phanh cùng với chương trình điều khiển dừng khẩn cấp cho phép bạn tăng đáng kể lực phanh. Hệ thống trên có hiệu lực khi bàn đạp phanh được nhấn hoàn toàn. Chiếc crossover cũng có cài đặt duy trì tốc độ khoảng 11 km/h khi đi xuống từ mặt phẳng nghiêng. Đối với các phiên bản cơ bản, hộp số tay có sẵn và hộp số tự động có sẵn dưới dạng tùy chọn. BMW X5 E53 ở các phiên bản đắt tiền ngay lập tức được trang bị hộp số tự động.
Bất chấp sự phong phú như vậy phẩm chất tích cực, chiếc xe khác xa với một chiếc SUV thực sự. Khung nhanh chóng được thay đổi thành thân đỡ, điều này đương nhiên ảnh hưởng đến tất cả chất lượng của chiếc xe. Người Đức rất quan tâm đến tự động hóa, mặc dù nó thường ngăn cản người lái xe giải quyết vấn đề này hoặc vấn đề kia. Ví dụ, khi lái xe lên núi hoặc đi vào đường mòn, thiết bị điện tử không cho phép bạn chuyển sang số thấp hơn. Và ở những khúc cua gấp, bàn đạp ga bị đơ và bạn chỉ có thể đưa xe đến bán kính mong muốn bằng vô lăng.
"BMW X5 E53": thiết kế lại phần kỹ thuật
Tuân theo quy luật của thị trường, từ năm 2003 người Đức bắt đầu hiện đại hóa mẫu E53:
- Hệ dẫn động bốn bánh đã được làm lại hoàn toàn.
- Hệ thống xDrive đã được cải tiến nhiều nhất có thể: thiết bị điện tử bắt đầu phân tích tình trạng mặt đường, độ dốc của các khúc cua, so sánh dữ liệu nhận được với chế độ lái và điều chỉnh độc lập mô-men xoắn giữa các trục.
- Cuộn bên và khả năng hấp thụ sốc được điều chỉnh tự động.
- Việc đỗ xe trở nên dễ dàng hơn nhờ sự hiện diện của hai camera.
- Hệ thống phanh nhận được một hệ thống loại bỏ độ ẩm khỏi đĩa.
- Hệ thống này thông minh đến mức bất kỳ thao tác rời chân đột ngột khỏi bàn đạp ga đều được hiểu là sự chuẩn bị cho phanh khẩn cấp.
Động cơ xăng hình chữ V nhận được hệ thống Valvetronic, điều chỉnh hành trình van cũng như kiểm soát lượng nạp trơn tru. Kết quả là công suất động cơ đạt 320 mã lực. s., và khả năng tăng tốc lên 100 km ấp ủ giảm xuống còn 7 giây. Tốc độ tối đa tùy thuộc vào loại lốp mà tốc độ là 210-240 km/h. Một thay đổi hữu ích khác: hộp số 5 cấp được thay thế bằng hộp số 6 cấp.
Chiếc crossover hiện đại hóa đã nhận được một cái mới động cơ diesel công suất 218 mã lực Với. và mô-men xoắn lên tới 500 Nm. Với động cơ này, ngay cả những trở ngại khó lường nhất cũng đã bị BMW X5 E53 chinh phục hoàn toàn. Động cơ diesel có thể đạt tốc độ 210 km/h và tăng tốc lên 100 km trong 8,3 giây.
"BMW X5 E53": thiết kế lại nội ngoại thất
Hình dáng thân xe cũng được thay đổi một chút và mui xe có lưới tản nhiệt mới biểu cảm hơn. Chiếc xe vốn đã đáng kính lại bắt đầu trông thú vị hơn. Tuy nhiên do sử dụng body kit bằng nhựa nên xe có vẻ mềm mại hơn một chút. Cản trước và đèn pha cũng có những sửa đổi nhỏ. Chiều dài cơ thể đã tăng thêm 20 cm, khá nhiều. Việc kéo dài giúp có thể thêm hàng ghế thứ ba và loại bỏ nội thất thừa và sửa đổi một chút bảng điều khiển.
Cơ thể được thiết kế lại đã đạt gần như kết quả hoàn hảo về khí động học. Hệ số Cx của nó là 0,33, rất tốt cho một chiếc crossover.
Trả tiền cho sự sang trọng
Tất cả những phẩm chất trên, khoác lên mình một lớp vỏ sang trọng, rất có thể là lý do khiến X5 E53 được xếp vào hàng xe sang, vốn không phải lúc nào cũng kéo theo những hậu quả dễ chịu. Ví dụ, phụ tùng cho chiếc xe này tốn rất nhiều tiền. Tuy nhiên, với chất lượng của xứ Bavaria, việc sửa chữa một chiếc BMW X5 E53 là một nhiệm vụ cực kỳ hiếm gặp đối với chủ xe. Nhưng điều thực sự đáng ngạc nhiên là sự thèm ăn của chiếc crossover. Với 10 lít cho 100 km được ghi trong hộ chiếu, nó tiêu thụ gần như gấp đôi. 5 lít nữa - và mức tiêu thụ sẽ tương đương với chiếc Hummer huyền thoại.
Thành tựu
Dù vậy, vào năm 2002 tại Úc, mẫu xe này đã được công nhận là tốt nhất xe dẫn động bốn bánh. Và 3 năm sau cô đã vào được Top Gear và qua đó khẳng định được danh hiệu của mình. Tương tự như vậy với chiếc xe này xe ô tô nổi tiếng, Làm sao Porsche cayenne, Volkswagen Touareg Và
Lịch sử năm 2007 xe BMW X5 E53 đã kết thúc và được thay thế bằng X5 mới với chỉ số E70.
Dưới đây là bảng tất cả các mã lỗi hiển thị trên bảng đồng hồ của BMW X5 E53.
1 - ký hiệu bắt đầu và kết thúc tin nhắn; 2 - văn bản tin nhắn; 3 - Phím “SNESK”
Tất cả các lỗi có trong chương trình được chia thành hai nhóm ưu tiên: nhóm thứ nhất (ưu tiên 1) và nhóm thứ hai (ưu tiên 2).
Ưu tiên 1:
| "Thắt dây an toàn" "Gurt anlegen" |
Thắt đai |
| "Thả phanh đỗ xe" "Parkbremse bị mất" |
nhả phanh tay |
| "Nhiệt độ nước làm mát" "Nhiệt độ Kullwasser" |
|
| "Dừng lại! Động cơ máy ép dầu" "Dừng lại! Động cơ Oldruck" |
|
| "CheckBrakeFluid" "Bremstlussigkeit prufen" |
|
| "DSC/4x4 Không hoạt động" | không có tác dụng ổn định của hệ thống DSC hoặc xDrive |
| "Khiếm khuyết kéo" | hư hỏng lốp |
| "Tự cấpSusp. Không hoạt động" | |
| "Tự cấpSusp. Không hoạt động" | |
| "Chế độ Trailer" | |
| "Phun nhiên liệu. Hệ thống" | trục trặc trong hệ thống phun động cơ |
| "Truyền tải quá nhiệt" | hộp số quá nóng |
| "Tốc độ giới hạn" |
Ưu tiên 2 bao gồm các lỗi có chỉ báo xuất hiện khi chìa khóa điện ở vị trí “2” trong khoảng 20 giây. Sau khi dòng chữ tắt đi, các ký hiệu tín hiệu (1) vẫn còn. Để gọi lại cho họ, bạn phải nhấn nút “SNACK” (3) GARDEN.
Ưu tiên 2:
Các thông báo sau chỉ xuất hiện một lần:
| "Dung dịch tẩy rửa cạn" "Waschwasser đầy" |
|
| nhiệt độ không khí bên ngoài âm 5°C | |
| "CheckEngineOilLev" "Olstand Motor cắt tỉa" |
|
| "SetTyreÁp lực" | |
| "Kiểm tra áp suất lốp" | kiểm tra áp suất lốp |
| "TyreControlKhông hoạt động" | trục trặc trong hệ thống RDC |
| "Đèn kiểm tra phanh" | |
| "Kiểm tra LowbeamLights" "Abblendlicht mận" |
|
| Kiểm TraĐènCông Viên "Bremslicht mận" |
kiểm tra đèn đỗ xe |
| "Đèn kiểm tra" "Rucklicht mận" |
|
| "Đèn sương mù CheckFront" "Nebellicht vo prufen" |
|
| "Đèn sương mù CheckFront" "Nebellicht hi prufen" |
|
| "Đèn kiểm tra số" "Kennzeichenl prufen" |
|
| "Kiểm tra đèn xe moóc" "Prufen von Anhangerlicht" |
kiểm tra đèn xe moóc |
| "Kiểm traHighbeamLights" "Prufen von Fernlicht" |
|
| "Kiểm traĐèn đảo ngược" "Ruckfahrlicht mận" |
|
| "Dịch. FailsafeProg" "Chương trình Getriebenot" |
chương trình khẩn cấp hộp số tự động |
| "CheckBrakeLines" "Bremsbelag mận" |
kiểm tra phanh |
| "Kiểm tra mức nước làm mát" "Kuhlwasserst prufen" |
|
| "Động cơFailsafeProg" |
Thông báo sau khi tắt đánh lửa:
Và một lần nữa toàn bộ mã lỗi BMW X5 E53 bằng tiếng Anh kèm theo dịch và giải mã theo thứ tự bảng chữ cái:
| "Nắp khởi độngMở" | mái cốp mở |
| "CheckBrakeFluid" | mức độ dầu phanh dưới mức trung bình |
| "Đèn kiểm tra phanh" | Đèn bị cháy hoặc đứt mạch điện |
| "CheckBrakeLines" | kiểm tra phanh |
| "Kiểm tra mức nước làm mát" | kiểm tra mức nước làm mát |
| "CheckEngineOilLev" | kiểm tra mức dầu động cơ |
| "Đèn sương mù CheckFront" | kiểm tra đèn sương mù |
| "Đèn sương mù CheckFront" | kiểm tra đèn sương mù |
| "Kiểm traHighbeamLights" | kiểm tra đèn pha cao |
| "Kiểm tra LowbeamLights" | kiểm tra đèn pha chiếu gần |
| "Đèn kiểm tra số" | kiểm tra đèn biển số |
| Kiểm TraĐènCông Viên | kiểm tra đèn đỗ xe |
| "Kiểm traĐèn đảo ngược" | kiểm tra đèn hậu |
| "Đèn kiểm tra" | kiểm tra đèn hậu |
| "Đèn CheckTrailer" | kiểm tra đèn xe moóc |
| "Kiểm tra áp suất lốp" | kiểm tra áp suất lốp |
| "Nhiệt độ nước làm mát" | nhiệt độ nước làm mát cao hơn bình thường |
| "Mở cửa" | cửa salon mở |
| "DSC/4x4 Không hoạt động" | không có tác dụng ổn định của hệ thống DSC hoặc xDrive |
| "Động cơFailsafeProg" | chương trình điều khiển động cơ khẩn cấp |
| "Thắt dây an toàn" | Thắt đai |
| "Phun nhiên liệu. Hệ thống" | trục trặc trong hệ thống phun động cơ |
| "Bật đèn" | đèn đang bật |
| "Nhiệt độ bên ngoài - 5,0° C" | nhiệt độ không khí bên ngoài âm 5°C |
| "Làm nóng trước" | làm nóng trước (động cơ diesel) |
| "Thả phanh đỗ xe" | nhả phanh tay |
| "Tự cấpSusp. Không hoạt động" | bộ điều chỉnh bị lỗi giải phóng mặt bằng |
| "Tự cấpSusp. Không hoạt động" | Chức năng điều chỉnh chiều cao xe không hoạt động và “Tối đa 60 km/h”, không vượt quá tốc độ 60 km/h. Những tin nhắn này xuất hiện lần lượt |
| "SetTyreÁp lực" | đặt áp suất lốp để hệ thống RDC chấp nhận áp suất lốp làm giá trị cài đặt |
| "Tốc độ giới hạn" | sự chạy mau. |
| "Dừng lại! Động cơ máy ép dầu" | Dừng lại! Áp suất dầu động cơ dưới mức bình thường |
| "Chế độ Trailer" | Thông báo này xuất hiện trong 3 giây khi chiều cao xe thay đổi từ bình thường sang chạy bằng điện. |
| "Dịch. FailsafeProg" | chương trình khẩn cấp hộp số tự động |
| "Truyền tải quá nhiệt" | hộp số quá nóng |
| "TyreControlKhông hoạt động" | trục trặc trong hệ thống RDC |
| "Dung dịch tẩy rửa cạn" | thêm chất lỏng vào bình chứa nước rửa kính chắn gió |
| "Khiếm khuyết kéo" | hư hỏng lốp |
Và mã lỗi BMW X5 E53 bằng tiếng Đức kèm theo dịch và giải mã theo thứ tự bảng chữ cái:
| "Abblendlicht mận" | kiểm tra đèn pha chiếu gần |
| "Bremsbelag mận" | kiểm tra phanh |
| "Bremslicht mận" | kiểm tra đèn đỗ xe |
| "Bremstlussigkeit prufen" | Mức dầu phanh dưới mức bình thường |
| "Chương trình Getriebenot" | chương trình khẩn cấp hộp số tự động |
| "Gurt anlegen" | Thắt đai |
| "Kennzeichenl prufen" | kiểm tra đèn biển số |
| "Kofferaum xúc phạm" | mái cốp mở |
| "Kuhlwasserst prufen" | kiểm tra mức nước làm mát |
| "Nhiệt độ Kullwasser" | nhiệt độ nước làm mát cao hơn bình thường |
| "Nebellicht hi prufen" | kiểm tra đèn sương mù |
| "Nebellicht vo prufen" | kiểm tra đèn sương mù |
| "Olstand Motor cắt tỉa" | kiểm tra mức dầu động cơ |
| "Parkbremse bị mất" | nhả phanh tay |
| "Prufen von Anhangerlicht" | kiểm tra đèn xe moóc |
| "Prufen von Fernlicht" | kiểm tra đèn pha cao |
| "Prufen von Cảm biến-Olstand" | kiểm tra mức dầu động cơ |
| "Ruckfahrlicht mận" | kiểm tra đèn hậu |
| "Rucklicht mận" | kiểm tra đèn hậu |
| "Dừng lại! Động cơ Oldruck" | Dừng lại! Áp suất dầu động cơ dưới mức bình thường |
| "Tắt" | cửa salon mở |
| "Waschwasser đầy" | thêm chất lỏng vào bình chứa nước rửa kính chắn gió |
Thông tin hữu ích:
Sửa chữa và sơn thân xe. Tất cả các thương hiệu xe hơi. Không tốn kém
Giá sơn 1 phần bằng chất liệu và đánh bóng là 3000 rúp (bất kể thương hiệu xe hơi). Bảo đảm.
Cho đến gần đây, BMW X5 vẫn là niềm mơ ước của nhiều tài xế trẻ (và không chỉ). Hiện tại thị trường thứ cấp tràn ngập các ưu đãi dành cho X5 trong thân xe E53. Vì chiếc xe đã được sản xuất hơn 15 năm nên giá của những mẫu xe đầu tiên rất phải chăng, nhưng việc tìm được một thiết bị không bị “khai tử” là một vấn đề rất, rất khó khăn. Cũng có niềm tin chung rằng chiếc máy này đòi hỏi phải có khoản tài chính đáng kể từ chủ sở hữu của nó. Chúng ta hãy thử trả lời câu hỏi: Có thực sự như vậy không?
BMW X5 lần đầu tiên được ra mắt công chúng vào năm 1999 và doanh số bán hàng ngay lập tức bắt đầu vào năm Bắc Mỹ. Một năm sau, doanh số bán hàng của nó bắt đầu ở các nước châu Âu. Vào năm 2003, mẫu xe này đã có một sự thay đổi nhỏ và phạm vi các đơn vị năng lượng của nó có một chút thay đổi. Năm 2006, thế hệ tiếp theo của BMW X5 được ra mắt và thân xe nhận được chỉ số E70. Điều thú vị là X-5th ban đầu được lắp ráp tại thành phố Spartanburg của Mỹ cho toàn thế giới, nhưng bây giờ nó cũng được lắp ráp tại Nga.
BMW X5 2000
Các mẫu E53 đầu tiên được trang bị hai đơn vị xăng: sáu xi-lanh thẳng hàng 3 lít (chỉ số M54 - 231 công suất) và V8 4,4 lít (chỉ số M62 - 286 công suất). Năm 2001 thêm dòng động cơ động cơ diesel sáu xi-lanh 184 mã lực 3.0 với chỉ số M57 và động cơ xăng V8 4,6 (346 mã lực). Năm 2003, mẫu xe này đã được thiết kế lại và động cơ diesel được thay thế bằng loại 3 lít tương tự nhưng mạnh mẽ hơn - 218 Mã lực. Máy xăng 4.4 được đổi thành N62, công suất 320 mã lực. Và thay vì 4,6, họ bắt đầu lắp động cơ 4,8 (360 mã lực).
Sửa đổi Động cơ BMW X5 E53
Động cơ phổ biến nhất trên X5 là động cơ xăng hút khí tự nhiên, dung tích 3 lít - M54B30. Động cơ này đáng tin cậy và khiêm tốn, nó có thể dễ dàng di chuyển gần 300 nghìn km mà không cần sửa chữa. Nhưng với động cơ 4,4 lít, người ta quan sát thấy sự quay của các ống lót và sự xuất hiện vết xước trên thành xi-lanh ở quãng đường gần 250 nghìn km. Đại tu động cơ thường vượt quá chi phí của một động cơ đã qua sử dụng điều kiện tốt(nhưng một số chuyên gia có thể bọc xi lanh bị hỏng, điều này sẽ giảm đáng kể chi phí sửa chữa). Điều này phải được tính đến nếu bạn định "đại tu" động cơ X-5.
BMW X5 2000
Tất cả động cơ xăng X-5 đều có vấn đề đặc trưng. Đầu tiên trong số đó là hỏng van thông gió cacte. Các kênh van dần dần bị tắc, trong thời điểm vào Đông Sự ngưng tụ cũng tích tụ trong chúng, đóng băng khi thời tiết lạnh và dầu bắt đầu chảy ra qua lỗ cho que thăm. Và nếu bạn không phát hiện vấn đề này kịp thời thì động cơ sẽ gặp phải hiện tượng nạn đói dầu. Sau đó, nhà sản xuất đã sửa đổi loại van này nhưng vẫn chưa thể giải quyết triệt để vấn đề. Lối thoát duy nhất là định kỳ thay van và ống.
Nắp bình chứa nước làm mát trên X5 là một vật tư tiêu hao. Một van được lắp vào nắp để theo dõi áp suất vận hành trong hệ thống làm mát. Nhưng van có một nguồn lực nhất định và theo thời gian sẽ bị kẹt, thậm chí có thể bị vỡ bể mở rộng. Cũng cần theo dõi định kỳ và thay thế kịp thời bộ điều chỉnh nhiệt của hộp số tự động, được đặt trong vỏ nhựa, sẽ xuống cấp theo thời gian.
Gần đến quãng đường thứ 250.000, bạn có thể nghe thấy tiếng ồn đáng kể do hệ thống định giờ Vanos tạo ra. TRÊN động cơ lạnh phát ra tiếng gầm và sau khi khởi động, âm thanh của động cơ xăng đang chạy giống như động cơ diesel và xuất hiện rung động nhất định.
BMW X5 4.6is 2001
Bộ bù thủy lực và cảm biến vị trí trục khuỷu, cảm biến vị trí trục cam, cảm biến lưu lượng khí khối, bộ điều chỉnh nhiệt và bơm nước sẽ có tuổi thọ hơn 250.000 km.
Sau khoảng 150 nghìn km, động cơ bắt đầu tăng mức tiêu hao dầu. Một trong những nguyên nhân dẫn đến tình trạng này bị hao mòn con dấu thân van, cần thay thế cho quãng đường này.
Chất xúc tác chết sau 150 nghìn km. Những chiếc X5 3 lít của Mỹ có hệ thống thanh lọc chuyển đổi xúc tác. Vì vậy, động cơ của nó bị hỏng sau 100 nghìn km. Trong trường hợp này, sẽ rẻ hơn nếu tháo hệ thống và khởi động lại ECU động cơ.
Sau 250-300 nghìn km, bơm nhiên liệu thường phải thay thế, đối với động cơ diesel, bơm chính cũng có thể cần phải thay thế.
Động cơ diesel tăng áp 3 lít có độ tin cậy kém hơn động cơ xăng 3.0 nhưng vượt trội hơn so với động cơ 4.4 và 4.6. Tua bin sẽ dễ dàng chạy được 150 nghìn km trước khi sửa chữa. Bộ chuyển đổi áp suất của bộ tăng áp có tuổi thọ tương đương với tuổi thọ của tuabin. Nếu động cơ diesel X5 của bạn bắt đầu chạy không liên tục, thì cảm biến tăng áp suất có thể đã bị hỏng hoặc các đường ống dẫn đến bộ làm mát liên động đã bị mất kín.
Hộp số sàn có thể được lắp trên những chiếc X5 3 lít, cả động cơ diesel và xăng. Những thiết bị như vậy rất hiếm, nhưng “máy móc” trên chúng khá đáng tin cậy.
X5 thế hệ đầu tiên được trang bị hộp số GM cho động cơ 3 lít và hộp số ZF cho động cơ 4,4 lít trở lên. Số tự động kéo dài tới 300 nghìn km, nhưng ở số 4,8 mạnh mẽ, hộp số sẽ dừng sớm hơn nhiều. Triệu chứng đầu tiên của hộp chết máy là những cú sốc xảy ra khi chuyển số. Sửa chữa hộp bao gồm thay thế van điện từ và dầu. Khoảng 90% số lần sửa chữa hộp số tự động như vậy cho kết quả khả quan. Nếu việc thay thế các van điện từ không giúp ích được gì và giảm xóc vẫn còn thì cần phải thay thế ly hợp hộp số tự động.
BMW X5 4.8is 2004
Bộ biến mô có thể bị hỏng ở khoảng cách gần 300.000 km. Nó có thể được thay thế hoặc sửa chữa. Chi phí sửa chữa sẽ thấp hơn 4-5 lần so với thay thế. Hộp số GM có thể cần thay thế bơm dầu. Nhưng họ không sản xuất những cái mới nữa - bạn sẽ phải tìm những cái đã qua sử dụng. Ngoài ra, những hộp số này có thể bị rò rỉ ống mềm giữa hộp số và bộ tản nhiệt.
Những vấn đề đầu tiên trường hợp chuyển nhượng có thể xảy ra ở quãng đường gần 250 nghìn km. Chúng thường được gây ra bởi dây xích bị kéo căng và điều này được biểu hiện bằng âm thanh tanh tách. Bạn không nên trì hoãn việc thay xích, nếu không bạn cũng sẽ phải thay cardan (các chốt của nó sẽ nhanh chóng bị mòn).
Trên những chiếc X5 diesel, vấn đề hỏng hộp số trước thường được lưu ý. Nó không thể được sửa chữa. Thông thường các chủ xe đang tìm kiếm những chiếc đã qua sử dụng.
Theo thời gian, cardan bắt đầu hoạt động và điều này thể hiện ở dạng giật khi di chuyển bộ chọn hộp số tự động từ vị trí “lái” sang vị trí “đỗ”. Xử lý bằng cách thay thế các thanh ngang.
Một vấn đề thường gặp là sự thất bại của mặt trước trục truyền động. Vòng bi bánh trước đã chạy được gần 200 nghìn.
Trên X5, nó đã được cài đặt bổ sung cho thông thường và hệ thống treo khí. Hệ thống treo khí nén có thể ở cả hai trục hoặc chỉ ở phía sau. Lò xo không khí có tuổi thọ gần 200 nghìn km và bị hỏng chủ yếu do bụi bẩn liên tục rơi vào. Nếu bạn rửa cẩn thận định kỳ các bộ phận khí nén, tuổi thọ của chúng sẽ tăng lên đáng kể. Thanh chống khí nén phía trước không thể tách rời; túi khí phải được thay thế cùng với thanh chống. Nhưng đệm phía sau có thể được thay đổi riêng. Điểm yếu của hệ thống treo như vậy được coi là khối van thu, bộ điều khiển hệ thống treo và cảm biến vị trí thân xe.
Tuổi thọ của đòn bẩy là khoảng 150 nghìn km. Mặc trên xương đòn sẽ làm cho bánh xe X5 của bạn trông giống như một “ngôi nhà”, các bánh xe sẽ trở thành “ngôi nhà” giống nhau do các khối im lặng nổi và khối im lặng của tay điều khiển phía dưới bị mòn.
Giá lái nói chung là đáng tin cậy và hiếm khi chơi. Tiếng kêu cao su xuất hiện khi bạn quay vô lăng là do các khớp lái bị mòn. Được xử lý bằng chất bôi trơn hào phóng.
Gần 300 vạn km có thể hỏng Cảm biến ABS, bản thân bộ phận ABS ít bị lỗi hơn nhiều. Ống phanh trước có tuổi thọ khoảng 250 nghìn km.
Thân xe BMW X5 khá chắc chắn và có khả năng chống ăn mòn tốt. Nước sơn của xe khá dày không sợ tác động mạnh môi trường. Trên những chiếc xe đã đi được khá nhiều, bạn có thể tìm thấy những con chip trên mui xe, cản trước và lưới tản nhiệt. Sự ăn mòn đầu tiên có thể được tìm thấy trên những chiếc xe cũ hơn 10 năm dưới lớp niêm phong ở dưới cùng của cửa.
Gần 10 năm hoạt động, có trường hợp hỏng ổ gương ngoài. Các dịch vụ chuyên biệt cung cấp dịch vụ phục hồi chúng, rẻ hơn nhiều so với việc mua một ổ đĩa mới. Việc tay cầm bên ngoài bị bung ra khi trời lạnh sau khi rửa xe không phải là chuyện hiếm. Nguyên nhân là do khóa cửa bị đơ và khung tay nắm bằng nhựa yếu. Để phòng ngừa, chúng tôi có thể khuyên bạn nên xử lý ổ khóa và cơ cấu xử lý bằng mỡ silicon.
BMW X5 4.8is 2004
Cửa sổ trời toàn cảnh có thể ngừng hoạt động sau 5-7 năm sử dụng. Điều này xảy ra do lệch và vỡ nắp phía sau. Thanh dẫn hướng trên cửa sổ trời bị mòn cũng có thể gây ra tiếng gõ cửa trong cabin. Hệ thống thoát nước của cửa hầm phải được làm sạch định kỳ, nếu không nước sẽ bắt đầu xâm nhập vào bên trong theo thời gian. Cơ cấu nâng kính cửa sổ trong những năm như vậy cũng bắt đầu gặp trục trặc do dây cáp, thanh dẫn hướng bị mòn và động cơ truyền động bị hỏng.
Hệ thống chiếu sáng biển số ngừng hoạt động theo thời gian do các điểm tiếp xúc đã mục nát sau khoảng bảy năm sử dụng. Do đó, nút mở cốp ngừng hoạt động. Các điểm tiếp xúc bị oxy hóa cũng có thể gây ra các vấn đề về vận hành đèn hậu. Nó được xử lý trong mọi trường hợp bằng cách hàn lại hoặc thay thế.
Nội thất xe còn rất tốt, không một vết xước. Nhưng không phải mọi thứ đều suôn sẻ như vậy. Trên những chiếc xe cũ hơn 6 năm, lớp vải bọc trên cột A bắt đầu bong ra. Vấn đề có thể được giải quyết bằng cách thay thế hoặc dán lại lớp bọc trên giá đỡ.
Nếu màn hình hiển thị bảng điều khiển các pixel bắt đầu bị mất thì cần phải hàn lại cáp tương ứng. Lỗi hệ thống âm thanh có thể do mô-đun radio hoặc bộ khuếch đại vô tuyến bị cháy (cả hai đều nằm trong cốp xe).
Đôi khi quạt điều hòa có thể gặp trục trặc và cần phải được thay thế (thứ này tương đối đắt tiền - một bảng điều khiển được tích hợp trong vỏ). Đôi khi bộ làm mát bộ xử lý trên bảng điều khiển khí hậu có thể kêu răng rắc. Trong trường hợp này, bạn chỉ cần bôi trơn nó. Nếu tốc độ quạt của bếp bắt đầu dao động thì cần phải thay điện trở tương ứng - thường được gọi là “con nhím”. Điều đáng lưu ý là việc xả pin nhanh cũng có thể xảy ra do con nhím bị lỗi.
Khi vận hành X5, điều quan trọng là phải theo dõi mức sạc pin. Cô ấy cấp thấp Khi động cơ khởi động, nó có thể hiển thị nhiều lỗi khác nhau trên màn hình. Nếu pin ngừng sạc thì rất có thể chổi than của máy phát điện đã bị mòn. Khi thay chổi than, tốt nhất là thay hai vòng bi máy phát điện.
Nhìn chung X5 ở thân xe thứ 53 không đáng sợ như người ta sơn vẽ. Nếu bạn có bàn tay khá trực tiếp, nếu bạn biết tìm kiếm thông tin liên quan trên Internet ở đâu và như thế nào, thì bạn sẽ có thể tự mình bảo dưỡng chiếc xe này, điều này sẽ giúp bạn tránh được nhiều chi phí không cần thiết. Để sửa chữa chiếc máy này, không nhất thiết chỉ cần mua những phụ tùng thay thế đắt tiền nguyên bản và Vật tư tiêu hao. Các cửa hàng ô tô hiện nay có đầy đủ các sản phẩm tương tự có chất lượng tốt. Chiếc xe đã được những người mê xe nghiên cứu rất kỹ nên có quá nhiều thông tin về việc bảo dưỡng, sửa chữa trên các diễn đàn và trang web chuyên ngành.
Rõ ràng việc sửa chữa từ các “quan chức” đòi hỏi chi phí tài chính đáng kể, điều này làm dấy lên tin đồn về chi phí bảo dưỡng, sửa chữa X5 cực cao. Đừng mua ô tô bằng số tiền cuối cùng của bạn và đừng mua ô tô từ người đã mua nó bằng số tiền cuối cùng của bạn. Những đồng chí như vậy thường khai thác X5 một cách không thương tiếc, không hề quan tâm và không tốn tiền (dù sao cũng chẳng còn gì để tiêu) cho nó BẢO TRÌ và sửa chữa kịp thời dẫn đến hiện tượng “rung lắc” mẫu vật. Trước khi mua một chiếc xe như vậy, hãy luôn tiến hành chẩn đoán toàn diện. Những thiếu sót được xác định là nguyên nhân khiến giá giảm đáng kể và hiệu suất của máy này thường được khôi phục sau khi đầu tư bổ sung.
Tóm lại, điều đáng nói là chiếc xe này rất đáng tin cậy và với chất lượng dịch vụ phù hợp, nó có thể làm hài lòng chủ nhân của nó trong thời gian dài. Nếu bạn không sử dụng dịch vụ của các dịch vụ chính thức và tiếp cận việc lựa chọn phụ tùng và vật tư tiêu hao cho nó một cách khôn ngoan, thì nó sẽ không làm rỗng túi bạn nhiều như mọi người vẫn nói.
Tuyển tập các bài đánh giá, video đánh giá và kiểm tra Ổ đĩa BMW X5 thế hệ đầu tiên:
Người mình thích thử nghiệm BMW X5 E53:
BMW X5 E53- chéo đầu tiên thương hiệu BMW, được đưa vào sản xuất vào năm 1999. Vào thời điểm bắt đầu sản xuất X5, giá thành của chiếc crossover là khoảng 120.000 USD, nhưng bất chấp mức giá cao, chiếc crossover ngay lập tức trở thành nhu cầu của người mua.
Chiếc crossover X5 được sản xuất cho đến năm 2006, và vào năm 2003, nó đã "sống sót" sau quá trình tái cấu trúc. Ngày nay, giá cho một thân máy E53 bắt đầu từ ~ 400.000, tùy thuộc vào việc sửa đổi, cấu hình, tình trạng và đạt ~ 1.500.000 rúp.
Tái cấu trúc
Sự khác biệt giữa tái cấu trúc và tái cấu trúc trước là gì?!
Về mặt trực quan, vì đây là thứ đầu tiên chúng ta nhìn thấy trước mặt. Nhưng đừng quên rằng từ việc tái cấu trúc trước, bạn hoàn toàn có thể tạo ra một mẫu xe được thiết kế lại và nếu muốn, ít nhất là một bản sao chính xác của nguyên mẫu Le Mans. Ví dụ, có thể tìm ra bộ hoàn chỉnh hoặc ngày sản xuất bằng cách “đột phá” số VIN xe trên các dịch vụ Internet đặc biệt.
Nhiều tùy chọn hộp số khác nhau trong quá trình tái cấu trúc và tái cấu trúc.
Thúc đẩy sự khác biệt. Trên một chiếc xe trước khi tái cấu trúc, hệ thống dẫn động bốn bánh phân bổ mô-men xoắn theo tỷ lệ - 38% cho bánh trước và 62% cho bánh sau. Trên các mẫu xe được thiết kế lại, mô-men xoắn được phân bổ tùy theo tình huống - từ 0:100 đến 50:50.
Thân hình
Thân xe BMW X5 E53 không bị ăn mòn nhưng trong số những người lái xe cũng có những người lái xe liều lĩnh. Vì vậy, hãy kiểm tra cơ thể xem có bất kỳ tai nạn nào không.
Khi kiểm tra một chiếc ô tô bị bẩn, bạn nên nghĩ đến việc "nghiên cứu" thêm về nó, vì lớp bụi bẩn có thể che giấu nhiều khu vực có vấn đề.
Hãy chú ý đến khoảng cách giữa các phần tử của cơ thể, chúng phải giống nhau. Kiểm tra độ võng của tất cả các bản lề cửa, đặc biệt là ở phía người lái, bằng cách mở cửa và lắc nó. Bản lề lỏng lẻo cũng có thể là kết quả của một tác động phụ.
nhất khu vực có vấn đề Thân xe BMW X5 ở thân xe E53 là - phần dưới của viền sau dưới cửa sau phía dưới, dễ bị ăn mòn do ẩm ướt.
Sơn của sự giao nhau này có thể không hoàn hảo, các vết xước và vết xước nhỏ là hoàn toàn bình thường. Xem nhược điểm cửa để chống ăn mòn, và với độ tuổi của chiếc xe, hãy chú ý hơn đến quy mô của nó. Một biểu hiện nhỏ và khó nhận thấy của nó vẫn có thể được khắc phục, nhưng biểu hiện ăn mòn nghiêm trọng trong tương lai sẽ dẫn đến những vấn đề nghiêm trọng cho cơ thể.
Nội địa
Khi ở bên trong ô tô, tình trạng của một số bộ phận riêng lẻ có thể cho ta ý tưởng về số dặm thực xe hơi. Kiểm tra ghế lái, cụ thể là hai bên, độ mòn ở bàn đạp và vô lăng, nhưng bạn cũng không nên quên lớp lót trên các bộ phận nội thất trên, việc sử dụng chúng có thể đưa ra nhầm lẫn về quãng đường thực tế. Đồng thời kiểm tra chức năng của tất cả các nút.
Không có bất kỳ thiết bị chẩn đoán Không thể tìm ra tình trạng của thiết bị điện tử trên ô tô. Trong tình huống như vậy, hãy kiểm tra hoạt động của các đèn báo trên bảng điều khiển. Xoay chìa khóa điện và chú ý đến đèn báo túi khí tắt muộn hơn một chút so với các đèn khác, điều này ít nhất sẽ cho bạn thấy dây báo túi khí không được nối với bất kỳ dây nào khác.
Động cơ
Được lắp dưới mui xe BMW X5 động cơ xăng thể tích 3.0, 4.4, 4.6 (chỉ trước khi tái cấu trúc), 4,8 lít (chỉ tái cấu trúc) và động cơ diesel đơn vị năng lượng thể tích 3,0 lít.
Chọn BMW X5 E53 với động cơ nào?! Trước hết, hãy bắt đầu từ ngân sách của bạn và những gì bạn muốn “nhận được” từ chiếc xe.
Phổ biến và đáng tin cậy
Sửa đổi phổ biến và phổ biến nhất của BMW X5 E53 là phiên bản xăng 3.0i với động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng BMW M54. Động cơ này đã được chứng minh hiệu quả không chỉ trên X5 mà còn trên các xe BMW khác.
BMW E53 3.0 không thể tự hào về tính năng động đặc biệt thể thao (ví dụ, không giống như 530i ở thân xe E39, X5 có các đặc tính khí động học hơi khác một chút và trọng lượng lề đường của chiếc crossover nặng hơn gần 0,5 tấn), nhưng nó sẽ không tước đi niềm vui của bạn khi lái xe.
Ở BMW X5 3.0 bản M54 lỗi thường gặp là rò rỉ phớt dầu sau trục khuỷu, sẽ thấy rõ khi xe được nâng lên. Nếu sự cố này xảy ra trực tiếp trong quá trình vận hành xe thì cần phải thay hệ thống thông gió cacte (cứ 2 lần thay dầu, tức là ở ~ 30.000 km). Nguyên nhân của sự cố này là do tắc nghẽn hệ thống thông gió, do đó dầu bắt đầu hoạt động dưới áp suất, và do việc đẩy miếng đệm khó khăn hơn nên nó bị rò rỉ qua phớt dầu trục khuỷu phía sau.
Kiểm tra cẩn thận miếng đệm chảo. Nếu dầu chảy qua miếng đệm chảo, trong hầu hết các trường hợp, điều này cho thấy rằng động cơ sẽ có vấn đề trong thời gian sắp tới. Nguyên nhân rò rỉ là do khí dầu bị ép qua miếng đệm chảo.
Tiết kiệm
Ngân sách mẫu xe BMWĐộng cơ diesel E53 3.0 với động cơ M57 đáng tin cậy được cung cấp với hai phiên bản - kiểu dáng trước với công suất 184 mã lực. và sau khi thiết kế lại công suất 218 mã lực. Điều đáng chú ý là bản sửa đổi 3.0d được thiết kế lại về hiệu suất động gần như ngang bằng với động cơ 3.0 lít phiên bản xăng và có mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn đáng kể.
Mạnh mẽ
Khi lựa chọn động cơ V8 giữa BMW E53 4.4 vs 4.6 vs 4.8 - một lần nữa, hãy tiến hành từ ngân sách của bạn - để có động lực tốt hơn và mức tiêu thụ cao hơn, bạn sẽ phải trả thêm không chỉ cho vật tư tiêu hao mà còn cho việc bảo dưỡng hoặc sửa chữa ô tô. Ví dụ, xích truyền động trên động cơ 6 xi-lanh sẽ có tuổi thọ cao hơn 2 lần, trong khi trên động cơ V8, xích cần được thay sau mỗi 200.000 km.
Trong phạm vi này, mẫu 8 xi-lanh phổ biến nhất là loại 4.4 (tổng cộng hơn 120.000 chiếc được sản xuất). Nhưng điều đáng chú ý là mức tiêu thụ nhiên liệu của phiên bản 4.4 được thiết kế lại với động cơ N62 gần như tương đương với mức tiêu thụ của mẫu 4,8 lít cùng động cơ.
Bản thân động cơ (H62) về tổng thể là một bộ nguồn đáng tin cậy, nhưng do thời gian hoạt động nên thời gian sẽ ảnh hưởng đến nó. Chủ yếu Các khu vực có vấn đề của động cơ này là - vòng đệm thân van, dẫn đến tăng tiêu dùng dầu và sự xuất hiện của "rách".
Về việc lựa chọn BMW Trang bị E53 4.6 Động cơ BMW M62 thì bạn cần nhìn vào bản thân chiếc xe, hay đúng hơn là tình trạng của nó. Mẫu xe này chỉ có sẵn ở dạng thân xe trước khi tái cấu trúc và số liệu tiêu thụ nhiên liệu cao hơn một chút so với mẫu xe 4,8 lít đã thay thế nó vào năm 2004.
Bạn nên chú ý đến điều gì?
Khi kiểm tra động cơ, hãy chú ý đến sự hiện diện của rò rỉ dầu mới ở hai bên.
Giống như bất kỳ động cơ nào khác, và không chỉ của thương hiệu BMW, hệ thống làm mát có thể bị quá nóng và một trong những vấn đề quá nhiệt phổ biến là bộ tản nhiệt bị tắc, cần phải vệ sinh định kỳ. Hãy chú ý đến nó khi kiểm tra khoang động cơ, rồi rút ra kết luận của riêng bạn dựa trên điều kiện của nó.
Động cơ BMW yêu cầu cao về chất lượng dầu nên nhà sản xuất khuyến cáo chỉ sử dụng loại dầu chất lượng cao dầu tổng hợp, vì nó không chỉ đóng vai trò bôi trơn mà còn làm mát động cơ.
Quá trình lây truyền
BMW X5 E53 được trang bị hộp số sàn 5 cấp và hộp số tự động 5, 6 cấp.
Trước khi cập nhật phạm vi mô hìnhĐối với năm 2003, tất cả các mẫu xe đều được trang bị hộp số tự động 5 cấp và phiên bản 3.0i/3.0d cũng có sẵn hộp số sàn 5 cấp. Sau khi cải tiến lại, hộp số tự động 6 cấp đã được lắp trên những chiếc crossover.
Về độ tin cậy, không có phàn nàn cụ thể nào về hộp số BMW X5 và nếu được chăm sóc đúng cách cũng như ở mức tải vừa phải, sẽ không có vấn đề gì khi vận hành.
Mặc dù hộp số tự động được coi là “không cần bảo trì” nhưng dầu vẫn cần được thay sau mỗi 60.000 km.
Để kiểm tra hộp số tự động trước khi mua, hãy đặt cần số về vị trí “Lái”, nhờ đó xe sẽ di chuyển độc lập cả tiến và lùi.
Trong quá trình lái thử, hãy tăng tốc bằng cách nhấn bàn đạp ga, khi nghe thấy tiếng chuyển số thứ hai, hãy nhả bàn đạp ga - nếu lúc này bạn cảm thấy có tiếng “cạch” (một sự cố thường gặp ở hộp số tự động), điều này có nghĩa là hộp số đã bị hỏng. vấn đề kỹ thuật.
Đình chỉ
Hệ thống treo của BMW X5 E53 có cấu trúc tương tự như hệ thống treo của "năm" E39, nhưng kém mạnh mẽ hơn vì X5 có mục đích hơi khác.
Tuổi thọ của các bộ phận treo trực tiếp phụ thuộc vào phong cách lái xe và chất lượng của các bộ phận thay thế.
Điểm mấu chốt
Nhìn chung, chiếc BMW X5 đầu tiên khá Xe đáng tin cậy, về cơ bản giống như bất kỳ cái nào khác phương tiện giao thông, tất nhiên có tính đến lắp ráp chất lượng cao, các thành phần và phong cách lái xe của nó.
Khi mua một chiếc crossover, trước hết hãy xem tình trạng của xe, nhớ tiến hành chẩn đoán và có hai chìa khóa sẽ là một lợi thế.
Chúc bạn có sự lựa chọn vui vẻ và lái xe vui vẻ.
