Napolyon'un bir zamanlar yerinde bir şekilde belirttiği gibi, Rusya'da yol yoktur - yalnızca yönler vardır. Bu formül, Fransız işgalinden 200 yıl sonra bugün hala geçerlidir. Daha önce atılgan bir at üzerinde her yere gitmek mümkün olsaydı, artık genellikle "A" noktasından "B" noktasına ulaşmanın tek yolu bir çerçeve SUV'dur. Sırayla çözelim: nedir bu?

çerçeve araba ne demek?

Bazı arabalarda, tıpkı insan iskeletine benzer şekilde, diğer tüm bileşenlerin bağlı olduğu bir destek çerçevesi bulunur. Çerçeve, yalnızca makinenin mekanik elemanlarını desteklemek için değil aynı zamanda statik ve dinamik yüklerle başa çıkacak ve aşırı sapma veya deformasyonu önleyecek şekilde tasarlanmıştır.

1. Yolcu ve kargo ağırlığı;
2. Düz olmayan yüzeylerde sürüş sırasında aktarılan burulma kuvveti;
3. kaynaklanan enine yanal kuvvetler yol koşulları, yan rüzgar basıncı ve viraj alma etkileri;
4. Motor ve şanzımandan gelen tork;
5. Durma ve hızlanma sırasındaki uzunlamasına gerilimin yanı sıra frenleme sırasındaki sıkıştırma;
6. Çarpışmalardan kaynaklanan keskin etkiler.

Verilen görevlerle en iyi şekilde başa çıktıkları pratik olarak kanıtlanmıştır. karbon çelik çerçeveler. Nadir durumlarda, otomobilin taşıma ağırlığını radikal bir şekilde azaltmak için yapılar alüminyumdan yapılmıştır.

1930'lara kadar çerçeve neredeyse her cihazda hizmet veriyordu. Demir at. Ancak giderek daha fazla üretici, şasi ve gövdenin birbirine entegre edildiği çerçevesiz bir tasarıma yönelmeye başladı.

Çerçeve konstrüksiyonunun avantajları

Verilen teknolojik çözüm aşağıdakiler var güçlü:

• Mühendislik açısından göreceli tasarım basitliği;
• Yolcular ve sürücü için artırılmış konfor ve ergonomi. Çerçeve, gürültü ve titreşim yalıtımını önemli ölçüde iyileştirebilir. Onun yokluğunda benzer bir etkiyi elde etmek çok daha zor ve pahalı olacaktır;
• Bir aracı ciddi fiziksel yükler karşısında stabil hale getirmenin tek kesin yolu budur. Bu yüzden Kamyonlar, otobüsler, pikaplar ve SUV'ların çoğu hâlâ gövde üzeri yapıdadır ;
• Üretici için bu, yeni modellerin üretim teknolojisi maliyetinde göreceli bir azalma anlamına geliyor. Genişletilmiş çerçeve, ör. Yolcu aracı bir limuzinin ortaya çıkmasına neden olabilir;
• Üretim maliyetlerinin maliyetini bir miktar azaltmanın mümkün olduğu montaj hattının basitleştirilmesi;
• Dayanıklılık da bir güçtür; özellikle pasla mücadele edecek etkili kimyasalların bulunmadığı önceki yıllardaki modeller söz konusu olduğunda;
• Aynı tasarım basitliği nedeniyle yeterli bakım kolaylığı. Özellikle ileri durumlarda çerçeve tamamen değiştirilebilir.

Popülerliğin azalmasının nedenleri

İÇİNDE modern koşullar bu tip Tasarımlar giderek azalıyor. Çerçeve teknolojisinin terk edilmesi, önemli eksiklikler:

• Seyahat hızını ve yakıt tüketimini olumsuz etkileyen yüksek araç ağırlığı;
• Küçük iç hacim. Doğrudan gövde tabanının altından geçen güç elemanları (kirişler) oldukça büyüktür - öyle ki bu, uzun boylu yolcular için sorun yaratabilir;
• Bir çarpışma durumunda gövde ve çerçevenin birbirine göre sıfır olmayan yer değiştirme riski vardır. Böyle bir varsayımsal sonucun kaçınılmaz sonucu can kaybı olacaktır;
• Binek araçların enine düzlemdeki deformasyon kuvvetleri altında stabilitesi oldukça düşüktür. Hacimsel yapılar bu dezavantajı ortadan kaldırır ancak seri üretim modellerinde kullanılmaları imkansızdır.

Bu nedenle böyle bir çerçeveye sahip arabalar yollarımızda giderek daha az yaygınlaşıyor.

Çerçeve SUV ne anlama geliyor?

Açıksa yolcu arabalarıçerçeve artık neredeyse hiç bulunamıyor, sonra arabalarda off-road halen kurulmaktadır.

Böylece araba çok şey alıyor Ek özellikler :

• Kaldırma. Bir araba tutkunu değişebilir yerden yükseklik daha büyük yarıçaplı tekerlekler takarak kendi takdirinize bağlı olarak;
• Sağlam tasarım demir atınızı kullanmanızı sağlar römorkör olarak. Reklam broşürlerinde "cip" genellikle bir yatın önünde yer alır (bu, bir çerçeve varsa oldukça mümkün olur);
• Tümseklerin üzerinden geçmek biraz daha az acı verici hale gelir. Zeminin altında bulunan karbon çelik çerçeve her türlü düzgünsüzlüğü emer.

Böyle bir tank hem şehir otoyolunda hem de uzak taşrada kendini eşit derecede evinde hisseder. Ancak olumsuz yönlerin gücü (bunları önceki bölümde inceledik) öyle ki efsanevi markalar SUV'lar çerçevesiz bir gövdeyle gelir.

Sınıfın en iyi temsilcileri: liste

En iyileri listeleyelim çerçeve köprü yapısına sahip araçlar hala piyasada olanlar:

1. « Gelendvagen" Yerli mafyanın, özellikle de sinemanın en sevdiği araba. Motor gücü yarım bine ulaştı At gücü. Çileci doğranmış tasarım onlarca yıldan beri devam ediyor ve gerçek bir SUV'a erkek bakışının standardı olarak kabul ediliyor;
2. « Mitsubishi Pajero" Montaj hattında bir başka uzun karaciğer, bu kez Yükselen Güneş Ülkesinden;
3. « Toyota Kara Kruvazörü" Konfor ve yüksek kombinasyonu sayesinde arazi nitelikleri bölgesel seçkinlerin temsilcileri arasında hak edilmiş bir sevgiye sahip. Japon otomobil endüstrisinin önceki örneğinden farklı olarak Toyota çok daha yüksek üretim kalitesi sunuyor;
4. « Nissan Devriyesi" Land Cruiser'ın doğrudan rakibi. Ayrıca kısa dingil mesafeli versiyonu da mevcuttur;
5. « UAZ Vatansever" Ortalama Rus cüzdanı için daha gerçekçi bir seçenek. Son model, geliştirilmiş yol tutuşu ve daha fazla iç mekan alanıyla markanın hayranlarını memnun etti. Ancak Rus otomotiv endüstrisinin tüm çalışmaları gibi, Bu araba aşırı derecede acı çekiyor Düşük kalite meclisler.

Yerden yüksekte yükseltilmiş sert bir metal çerçeve üzerine monte edilmiş bir gövde; ilk yaklaşımla bir SUV çerçevenin temsil ettiği şey budur. Genç sürücüler bunun ne olduğunu bilmiyor olabilir. Bu, tıpkı dinozorlar gibi yok olacak, nesli tükenmekte olan bir araba sınıfıdır.

Video: modern çerçeve SUV'ların tasarım ilkeleri

Bu videoda otomobil tutkunu Grigory Igorev size şasi SUV'lerin nasıl tasarlandığını ve şasi arabalara göre ne gibi avantajlara sahip olduklarını anlatacak:

O zamana kadar birçok marka, diğer şeylerin yanı sıra, malzeme tüketimini azaltarak ve montaj teknolojisini basitleştirerek üretimi daha ucuz ve basit hale getirilmeye çalışılan seri üretim modelleri üretmeye başladı. O zamanlar çerçeve şasili ve ahşap çerçeveli gövdeli yaygın tasarımlar buna uygun değildi ve çeliğin yüksek fiyatına rağmen gövde geliştirme ahşaptan metale yeniden yönlendirildi.

Gövdeler damgalı metal parçalardan yapılmaya başlandı. Çerçeve parçalarını gerekli profil ve güçte damgalama teknolojisini ellerinde bulunduran tasarımcılar, gövdenin mekansal yapısını ancak tüm arabanın bileşenlerini ve aksamlarını taşıyabileceği ölçüde güçlendirebildiler.

Hesaplama yöntemleri ve metal işleme teknolojileri o dönemde mümkün olan düzeye ulaşmıştı. seri üretimüç boyutlu sistemin düşük ağırlığını ve yeterli sağlamlığını elde edin.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Lancia Lambda Torpido 4 Serisi 1922-1924

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Opel Olympia 1935-1937

Böylece aslında monokok araba gövdesi doğdu. İlk çerçevesiz üretim binek otomobilleri, açık ön panelli gövdeye sahip İtalyan Lancia Lambda'ydı (1922). Sonra vardı kompakt sedan Opel Olympia (1935) ve daha sonra efsane haline gelen önden çekişli Citroen 7 Traction Avante (1934). Çerçevenin kitleler için olduğunu gösterdiler Yolcu aracı hiç de gerekli değil. Ancak bu arabalar günümüzün Tesla veya BMW i8'ine benziyordu. Herkes onları biliyordu ama çok azında vardı.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Kırık

Yirminci yüzyılın ortalarında, tamamen metal monokok gövdenin çerçeve yapısına göre bir başka önemli avantajı ortaya çıktı. Kamu pasif güvenliğe önem vermeye başladı Araç. Çarpışma testleri, direk çerçeveli arabaların en yaygın çarpışmalarda (önden çarpışmalarda) tehlikeli olduğunu göstermiştir.

Çok sert çerçeve, arabanın ön ucunun darbe enerjisini gereken ölçüde deforme etmesine ve emmesine izin vermedi; bunun sonucunda kabindeki yolcular, iç kısımlara çarparak ölümcül yaralanmalara maruz kaldı.

Çerçevesiz bir araba için, en "popüler" çarpışma türleri için deformasyon bölgelerini hesaplamanın ve "yerleşik kapsülün" güvenliğini sağlamanın çok daha kolay olduğu ortaya çıktı. Destekleyici gövde aynı zamanda tasarımcılara önemli ölçüde ezildiğinde de izin verdi. önden darbe Ağır güç ünitesini, sert yan elemanlarla alttan kapatılan bir çerçeve yapısında sıklıkla olduğu gibi, kabinin içine değil, tabanın altına yönlendirin.

Böylece, çerçeve yapılarının yaygın kullanımından uzaklaşmaya yol açan bir dizi neden ortaya çıktı:

1. Düşük kütleli ve yeterli sağlamlığa sahip taşıyıcı gövdelerin üretimi için teknolojilerin ortaya çıkışı;

2. Daha hafif arabalar için verilen mücadele;

3. Vücudun faydalı hacmini arttırma arzusu;

4. Ağırlık merkezinin düşürülmesiyle aracın yol tutuşunun iyileştirilmesi isteği;

5. Araç pasif güvenliğine yönelik gereksinimlerin arttırılması.

1942 Nash arabası Resimde gövde takviyeleri vurgulanmıştır.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ford Tacı Victoria polis önleyicisi

Bu nedenlerden dolayı Amerikan otomobil endüstrisinde çerçeve yapıları, 1990'lı ve 2000'li yılların Amerikan aksiyon filmlerinden hepimizin bildiği, tam boyutlu Mohikanların sonuncusu olan Ford Crown Victoria'yı üreten fabrikanın ana otomobil olduğu 2011 yılına kadar varlığını sürdürdü. polis ulaşımı kapatıldı.

Otomobil dayanıklı, dayanıklı ve konforluydu, ancak günümüz standartlarına göre önemli boyutlarıyla (5,4 x 2,0 x 1,5 m) kabinde yeterli alana sahip değildi. Bir sonraki Ford polis memuru - Taurus Police Interceptor sedan (bunun hakkında makalede yazdık) - zaten her şeyi destekleyen bir tasarıma göre yapılmış.

Off-road'a ne dersiniz?

SUV camiasında işler o kadar basit değildi: önemli bir kayıp olmadan onları çerçevelerinden çıkarmanın daha zor olduğu ortaya çıktı. En azından, kötü yollarda veya arazide sürüş, öyle ya da böyle, arabanın sık sık "asılı kalmasını" - çapraz çarpıklığını - gerektirdiği için.

Destekleyici gövdenin geometrisinin korunmasını sağlamak için, onu ek köşebentler, ara parçalar ve daha güçlü kirişlerle önemli ölçüde güçlendirmek gerekir. Aksi takdirde kapının açılıp kapanamaması ile açıklıklarda bozulmalar, hatta en yüklü alanlarda yorulma çatlakları kaçınılmazdır. Durum, çoğu SUV'un büyük beş kapılı gövdelere sahip olması nedeniyle daha da kötüleşiyor ve bu da mekansal sağlamlığın sağlanmasını daha da zorlaştırıyor.

Genel olarak, çerçeveyi tamamen “çıkarın” büyük SUV'lar tasarımcılar bunu başaramadı; onu entegre hale getirdiler. Başka bir deyişle, geleneksel bir çerçevenin hafif parçaları, gövdenin güç çerçevesine yerleştirildi. Her şeyden önce bunlar, vücudun belirli “bölgelerinde” üç boyutlu bir şekil alacak şekilde geliştirilmiş uzunlamasına direklerdi. Üçüncü neslin yaratıcılarının yaptığı buydu Land Rover Keşif (2004) veya Suzuki Büyük Vitara(2005) ikinci kuşak.

Suzuki Grand Vitara ve Arazi Rover Keşfi

Ve tavizsiz SUV'lar arasında entegre çerçevenin öncülerinden biri oldu. 1966'da doğduğunda "Volynyanka" hafif bir hastalık geçirdi açık gövde alt kısmına uzunlamasına ve enine kirişlerden yapılmış bir direk çerçevesi kaynaklanmıştır. Bu muhteşem arabanın tarihi hakkında zaten ayrıntılı olarak yazmıştık.

Bir çerçeveyi kaybederek, sert "haydutların" görkemli kabilesinin temsilcilerinin, çok sayıda yakın "akrabaya" - belirli sayıda vücut ve model varyasyonuna - sahip olma fırsatını kaybetme riskiyle karşı karşıya kaldıklarına dikkat edilmelidir. Sonuçta, oluşturulmasını kolaylaştıran çerçeve şasisidir "

Birkaç on yıl önce off-road'un gerçek kralları olan SUV'lar artık yavaş yavaş yerini alıyor. modern modeller cipler ve geçitler monokok gövde veya entegre çerçeve.

Konfor ve verimlilik ön planda tutuluyor ve ülkeler arası yetenek ve güvenilirlik ikinci sırada yer alıyor. Bununla birlikte, bu tür arabaların kendi segmentleri vardır - Kuzey'de popülerdirler ve Güney Amerika Rusya'da, Yakın ve Orta Doğu ülkelerinin yanı sıra Afrika'da. Tek kelimeyle nerede" yol yüzeyi“oldukça göreceli bir kavramdır ve “A” noktasından “B” noktasına ulaşmak için bir “çerçeve” veya zırhlı personel taşıyıcı kullanmanız gerekir.

Daha önce ve şimdi üretilen bir çerçevedeki en ünlü SUV'lara bakalım.

Bir kamyonetin içinde üretilen şasi SUV'ler listesindeki en ünlü otomobillerden biri, ilk kez 1968'de ışığı gördü. Başlangıçta Hilux, ülkeler arası yeteneğe de odaklanmamıştı. zayıf motor, küçük dingil açıklığı ve tek tekerlekten çekiş, pikapın ciddi arazi koşullarıyla başa çıkmasına izin vermedi. Aynı durum daha önceki bir yazımızda yazdığımız Honda Pilot için de geçerli.

Ancak 1978'de üçüncü nesil Hilux Normal Kabin'in piyasaya sürülmesiyle her şey değişti. İlk kez dört tekerlekten çekişli, güçlü ve torklu motorlarla donatıldı - 1,8 ve 2,4 litrelik benzinli motorlar ve 2,2 litrelik dizel motor.

SUV aktif olarak satıldı ve üçüncü dünya ülkelerinde takdir edildi.

1986-87 Libya-Çad savaşının Çad birliklerinin aktif olarak kullanılması nedeniyle "Toyota Savaşı" olarak adlandırıldığını söylemek yeterli. Toyota pikapları Hilux.

Güçlü çerçeve, gövdeye ağır bir makineli tüfek ve roketatar takılmasını mümkün kıldı ve iddiasız motor ve yıkılmaz süspansiyon, Çad ordusunun birimlerine çölde inanılmaz hareket kabiliyeti sağladı.

Askeri uzmanlara göre, bu şasi SUV'ların kullanılması Çad'ın çok daha iyi silahlanmış Libya ordusunun saldırısını püskürtmesine olanak sağladı. Daha sonra birçok Afrika ve Orta Doğu ülkesinde saha komutanları bu aracı devriye aracı, hafif ateş desteği ve mal taşıma amacıyla yaygın olarak kullandı.

Beşinci nesilden itibaren Hilux daha konforlu ve daha az kullanışlı hale geliyor. Çok sayıda seçenek, birkaç kabin seçeneği ve benzeri var - ancak çerçeve yapısı değişmeden kalıyor.

Toyota Hilux'un modern sekizinci nesli Mayıs 2015'te üretime girdi. Sertliği artırılmış yeni güçlendirilmiş çerçeve, şasiye gerekli sağlamlığı sağlayarak her türlü arazi koşulunun üstesinden gelmesine olanak tanır.

Güç üniteleri olarak Hilux, 2,4 ve 2,8 litre, 150 ve 177 litre hacimli iki güçlü ve hızlı tepki veren dizel motor seçeneğiyle donatılmıştır. İle. sırasıyla 6 ileri manuel şanzıman ve aynı otomatik şanzıman. Birincisinin torku 400 Nm, ikincisinin ise 450 Nm'dir. Tüm bunlar, şasinin alçak kısmındaki 227 mm'lik yerden yükseklik ile birleştiğinde, pikapı her türlü arazide kral haline getiriyor.

Toyota Kara Kruvazörü

Land Cruiser haklı olarak dünyadaki en popüler çerçeve SUV'lardan biri olarak kabul ediliyor. Temsilcilerinden biri 2016 Toyota Prado olan premium segmenti şu anda güvenle işgal etmesine rağmen, oldukça uzun bir süre, özellikle kullanım için tasarlanmış bir "beygir" idi. zorlu koşullar ve pazar lideri Amerikan SUV'larıyla sessizce rekabet etti.

Land Cruiser'ın "Land Cruiser" lakabını tamamen haklı çıkaran başarısı, 60 serisinin ortaya çıkışıyla geldi.

Burada ilk kez basit bağımsız yaprak yaylı süspansiyon, güçlü dizel motor ve merdiven tipi çerçeve kombinasyonu test edildi, bu da modele başarı getirdi ve daha sonra diğer modifikasyonlarda kullanıldı.

Apotheosis, 1998'den beri üretilen 100. seriydi.

Premium SUV segmentine ait olmasına rağmen arazi performansı kusursuz. Çerçeveye darbe emici elemanlar yerleştirilmeye başlandı ve 105 serisinde "yüz" bağımlı ön süspansiyonun modernize edilmiş bir versiyonu bugüne kadar hala kullanılıyor. LC 100 için de geliştirildi Yeni hat enerji santralleri Benzin dahil ve dizel motorlar Düşük ve orta hızlarda mükemmel çalışıyor.

Nissan Devriyesi

1958 yılında Amerikan Willys Jeep'in lisanslı kopyasının devamı olarak ortaya çıkan Patrol 4W65 ve sonraki versiyonları, yalnızca ordunun ihtiyaçlarına yönelik olarak sunuldu. Ancak 1960'ın sonundan bu yana, bu çerçeve SUV'lar sivil pazara girdi ve burada kırsal bölge sakinleri tarafından takdir edildi - güçlü çerçeve, arkada bir tona kadar kargo taşımayı mümkün kıldı ve güvenilir ve iddiasız süspansiyon, araba her türlü arazide neredeyse yok edilemez.

1960'tan beri üretilen Patrol 160 modeli ciddi şekilde modernize edildi ve tasarımcılar otomobilde güvenilirliği, arazi kabiliyetini, konforu ve nispeten düşük fiyatı birleştirmeyi başardılar.

SUV o kadar başarılı oldu ki Orta Doğu ülkelerinde, örneğin İran'da hala en popülerlerden biri olarak kabul ediliyor.

Yaylı süspansiyonlu ve sağlam akslı güçlendirilmiş çerçeve, basit ve iddiasız dizel motorlar ve iki aşamalı transfer kutusu, aracın her türlü engelin üstesinden gelmesine izin verdi. Şasinin nadiren başarısız olan açıkçası basit ve güvenilir tasarımını unutmamalıyız.

2010 yılına kadar ailede Nissan Devriyesi Ucuz çerçeveli SUV'ların iki versiyonu daha ortaya çıktı: Y60 ve Y61.

Konforu artırmak açısından modernize edildiler - süspansiyon daha yumuşak hale geldi, çünkü yaylar yerine yaylar ve kollar takılmaya başlandı, geniş salon en iyi kalite vb. Daha güçlü olanlar da ortaya çıktı güç üniteleri: 2,8 ila 4,2 litre (112-200 hp) dizel motorlar ve V şekilli 4,5 ve 4,8 litre benzinli motorlar. Özellikle popüler olan, çoğu basit bir sıralı enjeksiyon pompasıyla donatılmış olan 4,2 litrelik doğal emişli dizel motorlar TD42 idi - motorlar, 200-400 bin km'yi kolayca "bakım yaptı". revizyonçok zorlu koşullarda.

Ancak Patrol Y62'nin amiral gemisi versiyonu oldukça tartışmalı bir model. Ortaya çıktıktan hemen sonra, yalnızca iki tür arabayı - elit spor arabaları veya devasa premium segment SUV'ları tercih ettikleri Basra Körfezi'nin petrol monarşilerinde (Gelik Brabus gibi) ticari başarıya sahip olduğu ortaya çıktı.

Arazi kabiliyetini korurken (şasi, yerden yükseklik, transfer kutusu ve en güçlü motor 5,6 litre, 560 Nm tork ve 400 hp), SUV konfora yönelik çok fazla seçeneğe sahip. Sonuç olarak, fiyat en üst konfigürasyonda değil yaklaşık 4 milyon ruble - doğal olarak, arazi sürüşü için böyle bir araba satın almak en azından aptalca.

Çerçeve SUV'lar hakkında konuşmaya başlarken, bu tür off-road fatihlerinin hak ettiği talebin olduğu Amerika pazarını unutmamalıyız. Çeşitli ihtiyaçlar için gerçekten hafif ve fena kamyonlara duyulan ihtiyaçtan ve aynı Colorado, Montana, Nevada ve Alaska'da ciddi arazi koşullarının varlığına kadar çeşitli nedenler var.

Bu yüzden canavarlar sever Dodge Ram 1500 – gerçek pikap Yarım ton yükü rahatlıkla taşıyabilecek kapasitede.

Karışık (burulma çubukları + yaylar) veya yaylı süspansiyonlu güçlü çerçeve, Tüm tekerlekten çekiş ve deplasmanlı motor modelin arama kartı haline geldi. İlk nesil 1981'de piyasaya sürüldü ve 2012'de Dodge şirketi dördüncüsünü sundu.

Yeni Ram 1500, geliştirilmiş gövde aerodinamiğine, güçlendirilmiş bir çerçeveye ve en zayıfı 218 hp kapasiteli 3,7 litrelik benzinli V-altı olan geniş bir motor yelpazesine sahiptir. İle. Ancak bunun yeterli olmadığı kişiler bir versiyon sipariş edebilirler. benzinli motorlar 4,7, 5,7, 8,0 ve 8,3 litrenin yanı sıra 5,9 ve 6,7 litrelik iki güçlü turbo dizel.

En iyi çerçeve SUV'ların incelemesini bitirirken, bu türün en unvanlı temsilcilerinden birinden bahsetmemiz gerekiyor - neredeyse bilinen tüm kupa baskınlarının tartışmasız galibi olan ünlü LR Defender.

Üretim sırasında uzun yıllar boyunca - ve ilk Defender 1948'de piyasaya sürüldü - otomobilin sade görünümü ve kötü iç mekanının popülaritesini hiç etkilememesi dikkat çekicidir.

Genel olarak modelin hayranlarının şakası gibi, Defender'ın görünümü anayasal monarşiyi koruyan Britanya kadar muhafazakar.

Esas itibarıyla bu SUV, güçlü ve zayıf yönlerin yakıcı bir karışımıdır. Uzun hareket mesafeli süspansiyonla birleştirilmiş merdiven çerçevesi, iyi gövde geometrisi, torklu düşük hızlı dizel motor, iki vitesli transfer kutusuyla dört tekerlekten çekiş ve kilitlenebilir merkez diferansiyel– dik engebeli arazide olağanüstü arazi kabiliyeti sağlar.

1997'de birkaç meraklı bu arabayı Elbrus'a sürmeyi başardı - belgelenmiş bir gerçek.

Ama öte yandan Defender'da konfor, oyunlarda bile son derece göreceli bir kavram. son modeller, Farklı kompakt geçiş Range Rover Evoque'dur. Geliştiriciler onu sade ve basit bıraktılar - yan aynalar manuel olarak ayarlanıyor, açıkçası rahatsız edici arka sıra koltuklardan ve diğer dezavantajlardan bahsetmiyorum bile. Ama Savunmacı - yaşayan efsane, en pahalı SUV'a bile tepeden bakabileceğiniz bir oturma yeri.

Video

Tatlı olarak gerçek ciplerin üstesinden geldiği bir video izleyin şiddetli off-road. Geçitler asla hayal bile edilmedi.

Bunun artılarını ve eksilerini açıklamaya geçmeden önce otomotiv tasarımı Bir çerçeve gibi, bir çerçeve arabasının ne olduğunu anlayalım ve aynı zamanda kökeninin ve evriminin tarihini de tanıyalım.

Bir çerçeve veya Amerikalıların dediği gibi "gövde üzerinde gövde", sert bir çerçevenin şasiyi (motor, şanzıman, transfer kutusu vb.) ve gövde tüm bu yapının tepesine ayrı ayrı tutturulmuştur.

Bu montaj yöntemi ilk otomobil modellerinde kullanılmış ve günümüze kadar da kullanılmaya devam etmektedir (monokok yöntem kadar sık ​​olmasa da). İlk çerçeveler ahşaptan (genellikle kül) yapılmıştı, ancak 30'lu yıllarda nihayet yerini daha güvenilir çelik direk çerçeveleri aldı.

Yaylı kamyon direk çerçevesi arka süspansiyon ve sabit bir köprünün yanı sıra ses emici plakalar ve yalıtım.

Bugün yolcu segmentinde çerçeveler yerini hızla monokok (monokok gövde) yapılara bırakıyor; burada gövdenin kendisi ana (veya tek) yük taşıyıcı elemandır.

Bir zamanlar ABD'de otomotiv endüstrisinin gelişmesi için gerekli koşulların bir çerçeve kullanımını gerektirmesi dikkat çekicidir, çünkü bu, müşteri talebine ve değişime hızlı bir şekilde yanıt vermeyi mümkün kılmıştır. dış görünüşşaside herhangi bir değişiklik yapmadan gövde ve iç kısım. Güncellenmiş gövdeönceki modelde kullanılan bir dizi üniteyle çerçeveye basitçe tutturulmuştur.

Bu, sırasıyla "yeni" bir otomobilin geliştirme süresini ve nihai maliyetini önemli ölçüde azalttı. Bu, özellikle eksiklikler göz önüne alındığında büyük bir avantaj sağladı. bilgisayar sistemleri bilgisayar destekli tasarım (CAD).

Otuzlu yıllardan bu yana, örneğin Opel Olympia veya Citroen Traction Avant'ta monokok gövde kullanma eğilimi var. Zaten 60'larda, çoğu küçük yolcu arabaları monokok kullanın, çerçeve ise yalnızca kamyonlar ve bazı otobüs türleri için kullanılır.

Bu eğilim bugüne kadar devam etti - çerçevelerin kullanımı güçlü üreticilerin ayrıcalığı haline geldi ticari Araçlar, kamyonetler ve nadir "gerçek" SUV'lar.

Bunun neye yol açtığını muhtemelen biliyorsunuzdur - modern üreticiler üretime azami önem veriyor (nadir istisnalar dışında).

Çok az kişi biliyor ama yarı monokokun Volkswagen Beetle ve Citroen 2CV gibi otomobillerde kullanılan bir ara versiyonu da vardı. Bu tasarım, gerçek bir çerçevenin bazı avantajlarını koruyan ancak çok daha hafif ve daha sert olan ayrı bir hafif preslenmiş çelik şasiye sahipti.

Kurulu ünitelere sahip başka bir çerçeve

O halde burada neden toplandık hakkında konuşmanın zamanı geldi: çerçevenin iyi yanları ve zayıf noktaları neler?

Çerçeve SUV'ların avantajları ve dezavantajları

Artıları:

1. Gövde üstü araçların tasarlanması, üretilmesi ve değiştirilmesi daha kolaydır (CAD'in her yerde bulunmasıyla dengelenen bir avantaj);
2. Yolcuların bulunduğu kabin, montaj cıvataları bölgesinde lastik contalar kullanılarak çerçeveden izole edildiğinden daha iyi ses yalıtımı ve titreşim önleme. Ancak günümüzde ses yalıtımı modern arabalar monokok bir gövdeyle pratikte daha kötü değildir;
3. Kazalardan sonra onarımı daha kolaydır;
4. Şasi arabaları daha uzun hizmet ömrüne sahiptir ve daha dayanıklıdır;
5. Çerçeve SUV'lar geleneksel olarak güçlü güç üniteleri kurmaya yatkındır;
6. Bu tasarım, eşit yük dağılımı, azaltılmış yuvarlanma ve genel güç ve güvenilirlik sayesinde çekme ve arazi kullanımı için daha uygundur.
7. Yüksek oturma pozisyonu ve iyi görünürlük;
8. Otomobilin boyutlarının yolcu bölmesinden görsel olarak değerlendirilmesini kolaylaştırır;

Kusurlar:

1. Önemli ölçüde daha ağır vücut arabaları sonuç olarak daha düşük üretkenlik ve artan tüketim yakıt;
2. Kural olarak, çerçeveli arabalar, kullanım açısından karoserli arabalardan daha düşüktür;
3. İle ilgili sorunlar pasif güvenlik. Tasarımda, çarpışma durumunda daha yüksek ölüm veya ciddi yaralanma şansına yol açan "burkulma bölgesi" adı verilen bir bölge yoktur.

Bu makalede illüstratör Kevin Hulsey'in (khiart.com) portföyündeki fotoğraflar kullanılmıştır.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(this , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

En çok listesi en iyi modellerçerçeve SUV'lar

En popüler modelleri bir kez daha hatırlayalım:

• Daihatsu Feroza, dört tekerlekten çekişli, üç kapılı kompakt bir SUV;
• Daihatsu Rocky - bir tane daha kompakt SUV dizel veya benzinli motorlu ve dört tekerlekten çekişli;
• WildCat (Daihatsu Taft), çadır çatılı ve iki kapı + bagaj kapısına sahip askerileştirilmiş bir SUV'dur; bu modeller artık üretilmese de balıkçılık tutkunları için mükemmel bir seçimdir.

Rus şirketi Derways saflarında değerli adaylar da var:

• Derways Aurora;
• Derways Selahaddin;
• Derways Servisi;
• Derways Land Crown.

Romen ARO 244 temel alınarak inşa edildi. Bu SUV'un üretimi 2006 yılında durdurulmasına rağmen Kovboy, UAZ Avcısı'na gerçek bir rakip olacağına söz verdi.

Şimdi şirket bütçe Çin Gili ve Chery üretimiyle uğraşıyor.

Çerçeve SUV'lar Atlatmak:

• Nitro'yu atlatmak;
• Dodge Durango;
• Dodge Raider'ı;
• Dodge Ramcharger klasik beş yolcu kapasiteli bir SUV'dur. Arka tekerlek Sürücü 80'lerde popülerdi, gövde tipi - istasyon vagonu.

DongFeng EQ2050/2058- Ordunun ihtiyaçları için kullanılan bir Çin askeri arazi aracı, “Kaplanlarımız” gibi çok güçlü bir araç.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(this , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Çerçeve bazında ve dört tekerlekten çekişli Çin orta boy SUV.

Aynı zamanda LandMark adı altında da satılmaktadır.

Ford - bu şirket aynı zamanda çerçeve SUV'lar da dahil olmak üzere arabalarıyla da tanınır:

• Ford Bronco;
• Ford Everest'in;
• Ford Gezisi.

Rus GAZ ayrıca şasi arabaları da üretiyor; SUV'lar şunları içerir:

• GAZ 69 - yine Ulyanovsk fabrikasında üretilen efsanevi "Bobik";
• GAZ 2330 Kaplan - ordu SUV 40 l./100 km'den başlayarak, maliyetleri uygun olmasına rağmen her yere gidebilecek canavar bir araba.

ABD'den otomobil markası - GMC- ayrıca Amerikalılar arasında son derece popüler olan güçlü çerçeve SUV'leri üretti ve üretmeye devam ediyor:

• GMC Elçisi;
• GMC Jimmy;
• GMC Banliyö;

Gonow ülkemizdeki en ünlü Çin şirketi olmasa da iki arabası Gonow Truva- tam teşekküllü çerçeve SUV'lardır. Çiftçiler ve iş adamı Gonow Fan arkadan çekişli kamyonet ilginizi çekebilir.

Şirket, Çinli otomobil üreticileri arasında özel bir yere sahip Çin Seddi SUV'lar ve crossover'lar konusunda uzmanlaşmıştır.

Çerçeve SUV'ler şunları içerir:

• Harika Duvara Vurgulu H3 ve H5;
• Çin Seddi Pegasus;
• Çin Seddi Sing RUV;

SUV'lar hakkında Japon şirketi Honda'yı daha önce yazmıştık, isimlerini hatırlayalım:

• Honda Horizon - 1994-1999 yılları arasında üretilen orta boy SUV, üç litrelik dizel ve benzin üniteleri 5 koltuk için tasarlanmış;
• Honda Passport - dört tekerlekten çekişli SUV Otomatik şanzıman 1998'den 2002'ye kadar üretilen dişliler.

Hummer bir rol modeldir ve birçok otomobil tasarımcısına ilham kaynağı olmuştur.

, H2 Ve H3- tanınmaması imkansız olan çerçeveli arazi SUV'ları.

Infiniti QX ve - 7-8 kişilik tam boyutlu geniş SUV'lar Koltuklar. 405 beygir gücü sıkabilen 5,6 litrelik bir motorla donatılmıştır.

Araba uygun fiyatlı bir araba değil, satın almak için en az 4 milyona sahip olmanız gerekiyor.

Jeep Cherokee, Jeep C.J., arazi aracı - Amerikan otomobil devi Chrysler'in çerçeve SUV'ları. Aslında onlar yüzünden SUV'lara cip denmeye başladılar. Şirket hem ordu hem de sıradan insanlar için otomobil üretiyor, tüm modelleri iyi genişlik ve arazi kabiliyeti ile öne çıkıyor.

Koreli otomobil devinin çerçeve SUV'u çok güçlü ve ferah bir otomobil.

Land Rover'lar: Defans Ve Keşif- İngiltere'de yapılmıştır.

Lexus GX ve - Toyota bölümlerinden biri tarafından üretilen Premium SUV'lar.

Bu arada, toyota Otomobil üretiminde dünya lideri olan , aşağıdaki şasi SUV modellerini sunmaktadır:

• 4Koşucu;
• kar fırtınası;
• FJ Kruvazörü;
• Hilux Sörfü;
• Land Cruiser (Prado, 200, Kuğu);
• Sekoya.

En çok özel bir yer kaplıyor büyük SUV Toyota-Toyota Mega Kruvazör. Ordunun ihtiyaçları için yaratıldı, ardından 6 kişilik sivil versiyonu ortaya çıktı.

Mercedes G sınıfı- Dört tekerlekten çekişli çerçeve SUV'lar Premium kategorisine aittir. En çarpıcı örnek ise Mercedes G-Serisi W463 veya geliştirilmiş versiyonu - - fiyatlar 4 milyondan başlayıp 15 milyona ulaşıyor.

Yerli arabaları görmezden gelmek imkansız:

• UAZ - Vatansever, Avcı, Simbir;
• TaGAZ - Yol Ortağı, Tager;
• VAZ - Lada Tarzan (“dokuz” ve Niva'nın bir karışımı, 90'ların sonunda sınırlı sayıda üretildi).

Elbette pek çok modelden bahsetmedik: Nissan, Mitsubishi, Hyundai, Suzuki, SsangYong ve diğerleri. Bu SUV'ların birçoğu hakkında bilgiyi web sitemizde bulabilirsiniz.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(this , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");