Pek çok uzman 2000'li yılları Asya geçişleri dönemi olarak adlandırıyor. Gerçekten de tam o sıralarda SUV'ların önemli bir rol oynadığı gerçek bir otomobil patlaması yaşandı. Daha önce Avrupa modelleri şüphesiz lider olsaydı, 21. yüzyılın başlarında durum Kore ve Japon arabaları lehine dramatik bir şekilde değişti.

Eski Dünya'dan gelen arabalarla sadece güneşli bir yer için mücadele etmiyorlar, aynı zamanda son yıllar Asya endişeleri arasındaki rekabet yoğunlaştı. Bugün konuşacağımız durum tam olarak budur. Bu yazımızda Hyundai Santa Fe ve kia sorento– otomotiv endüstrisinin eski zamanlayıcıları olarak güvenle adlandırılabilecek iki geçit.

Santa Fe'nin kariyeri 2000 yılında başladı. Analistler, modelin piyasaya sürülmesinden önce bile otomobil için harika bir gelecek öngörüyorlardı. Bunun en önemli sebeplerinden birisinin kullanım olduğu düşünülmektedir. modüler platform Efsanevi Hyundai Sonata'dan. Sonuçta çoğu uzmana göre kullanım bu türdenÜstyapı başarıya giden doğrudan bir yoldur. Arabanın orijinal olarak ABD pazarı için yaratılmış olması nedeniyle, pazarlamacılar uygun bir isim seçtiler - Santa Fe. Bilmeyenler için bu aynı zamanda ABD'nin New Mexico eyaletinde bulunan bir şehrin adıdır. Yüksek talep Yeni ürünle ilgili gelişmeler, şirketi crossover'ı Avrupa'ya tedarik etme zamanının geldiği fikrine itti.

Birkaç küçük güncellemeden sonra, 2006 yılında ilk ikinci nesil otomobil, Alabama'da bulunan bir şirketin montaj hattından çıktı. Yeni Noel Baba Fe, selefinin tüm satış rekorlarını kırdı ve bir süreliğine otomobil pazarının "en çok satanı" olarak anılan isim haline geldi. Sonra iki restyling vardı ve sonunda Santa Fe 3 sunuldu, geliştiricilerin arabanın 7 kişilik bir modifikasyonunu da yarattığını belirtmekte fayda var. Bu arada, iki kez sınıfın en güvenlisi olarak tanındı.

Rakibi Hyundai'ye yanıt olarak yeni Sorento'nun prömiyeri 2002 kışında gerçekleşti. Bugünkü muadiline benzetilerek, arabaya da şehrin adı verildi, ancak bu sefer İtalya'da bulunan tatil beldesi Sorrento. İlginç bir şekilde, Avrupa ve Asya otomotiv düzenlemeleri arasında bazı farklılıklar olduğu için ilk nesil model SUV olarak sınıflandırıldı. Sorento'nun rakiplerini çok geride bıraktığı söylenemez ancak bu durum onun iyi satış sonuçları göstermesine engel olmadı.

2009 yılında ikinci nesil model tanıtıldı. Geliştiriciler vücudun boyutları ve özellikleri üzerinde çalıştılar, bu yüzden kimse Sorento'nun bir crossover olduğundan şüphe duymadı. 2014 yılında Paris'teki bir etkinlik kapsamında üçüncü nesil Sorento'nun sunumu gerçekleşti. Bu olay otomobil meraklılarını hoş bir şoka soktu, çünkü Koreli şirketin temsilcileri yaklaşan prömiyer hakkında kimseyi bilgilendirmedi. Bu harika bir pazarlama taktiğiydi, çünkü satışların ilk ayının sonunda olası tüm rekorlar kırılmıştı. İlginçtir ki Rusya pazarı Geçitin adı Kia Sorento Prime'dır.

Yukarıdaki tüm bilgiler göz önüne alındığında, tarihsel açıdan hangisinin daha iyi olduğu sorusu Kia Sorento mu yoksa Hyundai Noel Baba Fe, ikinci seçenek daha çekici görünüyor.

Dış görünüş

Bugün Hyundai tasarımcıları muhtemelen ilk nesil Santa Fe'nin ortaya çıktığı dönemle ilgili kabuslar görüyor. En hafif deyimle, crossover'ın ilk versiyonunun dış kısmı etkileyici değildi. Efsanevi Sonata modülünün nasıl bu kadar saçma bir şekilde tasarlanabildiğini kimse anlayamadı. Neyse ki, ikinci nesil Santa Fe, tam teşekküllü bir geçit olmasının yanı sıra güncellenmiş bir güncellemeyi de aldı dış görünüş. Tasarımcılar otomobilin görünümünün modernliğine ve teknolojisine odaklandılar.

Buna karşılık, üçüncü nesil model şimdiden sınıfının en çarpıcı dış görünümlerinden birine sahip olabilir. Geliştiricilerin Santa Fe'nin görünümünde dinamizm ve gelişmişliği birleştirmeyi başardıkları kolaylığı ve kolaylığı özellikle belirtmek isterim. İlginç bir şekilde, araba zaten tasarım açısından iki kez en iyi olarak tanındı.

Kia tasarımcıları rakiplerinden farklı olarak Sorento'nun görünümünü tasarlamak için hemen büyük çaba harcadılar. Otomobilin dış kısmında, modele rakiplerine göre avantaj sağlayan agresiflik notları var. İlk versiyonun bir SUV olarak kabul edildiğini belirtmekte fayda var, bu yüzden boyutlar etkileyiciydi.

İkinci neslin görünümü gözle görülür şekilde değişti. Neyse ki şirketin hayranları için - daha iyi taraf. Araba fark edilir derecede daha küçüktü ve tamamen yeni bir ön uç aldı. Üçüncü nesil crossover'ın görünümü yalnızca noktasal iyileştirmelerden geçti; bunların arasında yeni optiklerin ve sis farlarının kurulumunu da belirtmek isterim.

İÇİNDE Bu noktada Kia Sorento daha güçlü görünüyor.

salon

Her iki model de Kore malı olmasına rağmen iç tasarımlarında oldukça fazla fark var. Örneğin, Santa Fe'nin iç kısmı, pahalı kaplama malzemelerinin ve ileri teknoloji elemanlarının kullanıldığı premium tarzda yapılmışsa, Sorento'nun iç kısmında sadelik ve konfor vardır. Tasarımcılar minimalizme güvendiler ve gösterge tablosunu yalnızca temel öğelerle donattılar. Sorento'nun büyük bir avantajı muadillerine göre çok daha geniş olmasıdır.

Mevcut durum çok çelişkili göründüğü için bu karşılaşmaya beraberlik vereceğiz.

Özellikler

Geçitlerin en son değişikliklerinin doldurulmasını karşılaştırırsak, aşağıdaki durum ortaya çıkar: Santa Fe - üç benzinli motor (2.0, 2.4, 3.3 l) ve iki dizel motor (2.0, 2.2 l), Kia Sorento - 2.0 benzinli motorlar, 2,4 ve 3,3 l ve 2,0, 2,2 l için dizel. Hacim açısından her şey kesinlikle aynı, ancak yalnızca ilk geçişte biraz daha güçlü birimler var.

Modeli	Hyundai Santa Fe 2017	Kia Sorento 2017
Motorlar	2.2, 2.4	2.2, 2.4
Tip	benzin, dizel	benzin, dizel
Güç, hp	200/171	197/175
Yakıt deposu, l	64	64
Bulaşma	mekanik, değiştirici	manuel, otomatik
100 km'ye kadar hızlanma, s	9.6-11.0	9.9-11.5
Azami hız	190-203	190
Yakıt tüketimi şehir/otoyol/karma	13.7/7.0/9.5	11.5/7.2/8.8
Dingil mesafesi, mm	2700	2700
Yerden yükseklik, mm	185	185
Boyutlar, mm Uzunluk x Genişlik x Yükseklik	4700x1880x1675	4685x1885x1710
Ağırlık (kg	1773-2040	1698-1890

2017 modellerini karşılaştırırsak ikizler elde ederiz. Santa Fe biraz daha güçlüdür ve daha fazla yakıt tüketir. Diğer açılardan arabalar aynı.

Fiyat

Kia Sorento 2017'nin maliyeti temel yapılandırma– 1.794.000 ruble. 1.609.000 ruble ödemeniz gerekecek.

05 Şubat

Hyundai Santa Fe ve Kia Sorento'yu karşılaştırın

Bizim koşullarımızda, otomobil meraklıları bir sonraki arabalarını seçerken şu soruyu soruyorlar - bir binek otomobil mi yoksa SUV mı, eğer kalbiniz cipe benzeyen ve benzer arazi özelliklerine sahip bir şeyse, o zaman vermek daha iyidir SUV tercihi, kural olarak, çoğu durumda ya Hyundai ya da Kia markalarıdır. Ve burada şu soru ortaya çıkıyor: Seçimi daha iyi olan Hyundai Santa Fe veya Kia Sorento, bunlar nispeten ucuz ve güvenilir arabalar olduğundan, her arabanın kendi artıları ve eksileri vardır. Aşağıda bunun hakkında konuşacağız.

Hangisi daha iyi Hyundai Santa Fe veya Kia Sorento

Araç sahibinin seçimi bir cipe düşüyorsa, ancak kişi çoğunlukla şehir içinde dolaşıyor ve yalnızca ara sıra toprak yollarda ve kırsal topraklarda hareket ediyorsa, böyle bir durumda mantıklı bir soru da ortaya çıkacaktır: tam teşekküllü bir arabaya ihtiyacım var mı? dört tekerlekten çekişli jeepçünkü bu şüphesiz yakıt tüketimini etkileyecektir. Ve burada bir crossover veya SUV, tam teşekküllü bir SUV ile bir binek otomobil arasında bir kurtuluş veya bir tür hibrit görevi görüyor.

Bir crossover ile bir cip ve bir binek otomobil arasındaki fark nedir?

Bu zor kelime oluşumlarını anlamak için, neyden bahsettiğimizi ve genel olarak nelerden bahsettiğimizi doğru bir şekilde anlayabilmek için her araba tipinin kesin bir tanımını verelim.

Bir geçit, bir binek araç platformu temelinde inşa edilmiş bir otomobildir. monokok gövde, ama aynı zamanda sahip harici tip SUV veya cipe benzer gövde aynı zamanda yolcular için yüksek bir oturma pozisyonuna sahiptir ve artırılmış bir oturma alanına sahiptir. yerden yükseklik, neredeyse her zaman yalnızca önden çekişli. Çaprazlama aynı zamanda farklı şekilde de adlandırılır CUV - Çapraz Hizmet Aracı

Bir cipin hemen hemen tüm özelliklerine sahip olan, yerden yüksekliği arttırılmış ve yolcular ve sürücü için yüksek oturma pozisyonuna sahip bir SUV otomobili genellikle dört tekerlekten çekişe sahiptir, ancak biraz sadeleştirilmiştir ve düşük vitesler tam teşekküllü bir cipte olduğu gibi ve genellikle böyle bir sürüş 40 km / s hıza ulaşıldığında otomatik olarak kapatılır, ayrıca ayrı olarak kapatılamaz. önden çekişli ve arkadakini bağlayın, yalnızca arkadakini öne bağlayabilirsiniz. Çarpıcı bir örnek Hyundai SUV Eklentili Santa Fe 2008 Tüm tekerlekten çekiş. Otoparkların başka bir adı da var. SUVSpor Hizmet Aracı.

Jeep, yüksek oturma pozisyonuna ve bağlanabilir bağımsız akslara sahip bir otomobildir; onu ayrı olarak sürebilirsiniz Arka tekerlek Sürücü ve önde her ikisini de aynı anda yapmak mümkün, ayrıca tüm bunlara ek olarak tam teşekküllü ciplerin düşük ve yüksek vitesleri var. Bir cip tam teşekküllü bir SUV'dur.

Yakıt tüketimi açısından, bir crossover ve bir SUV yaklaşık olarak eşittir, ancak bir cip, tam teşekküllü aksların varlığı ve genellikle daha güçlü bir motor nedeniyle çok daha fazla yakıt tüketir.

Dış görünüş

Genel olarak, elbette, Hyundai Santa Fe ile Kia Sorento'nun görünüşünü karşılaştırmak pratikten çok öznel bir konu çünkü buradaki herkesin kendi zevkleri var ve bazıları Kia'nın dış görünüşünü beğenebilir, bazıları ise Hyundai'nin dış görünüşünü tercih edebilir.

Bugün, Hyundai Santa Fe'nin görünümü güzellik açısından üstündür ve Kia'nın tasarımı Sorento. Ama bu her zaman böyle değildi, ilk Noel Baba modelleri Abra Kadabra'ya benziyordu ama o zamanlar Kia Sorento daha çekiciydi. Ancak şimdi trend tam tersi değişti.

salon

Hyundai Santa Fe'nin iç mekanı hakkında ne söyleyebilirim?Tüm izlenimi aktaran genel bir kelimeyle özetleyip ifade edersek, bu kelime kulağa hoş, sakin, davetkar bir sürücü gibi gelecektir. Ayrıca, aracın çeşitli modlarından ve ayarlarından sorumlu çok sayıda farklı düğmeye hemen sahip olursunuz. Başlangıçta bu düğmelerin çokluğu sizi korkutabilir bile, ancak Hyundai Santa Fe'yi bir ay kullandıktan sonra tüm düğmelerin basitçe gerekli olduğunu, kullanışlı olduklarını ve bunlara gerek kalmadan anında, hızlı bir şekilde erişebildiğinizi anlıyorsunuz. herhangi bir menüye girin araç bilgisayarı ve orada istediğiniz modu seçin, her şey basit bir tıklamayla anında kullanılabilir.

• Hyundai Santa Fe'deki plastik dokunuşu hoş, hatta biraz yumuşaklığı anımsatıyor, deri ekler de iç mekana çok yakışıyor ve otomobilin iç dekorasyonunun güzelliğini ve zenginliğini vurguluyor.
• Arka yolculara hava akışı sağlanması da mükemmel bir şekilde uygulandı; hem alttan hem de B sütunundan düzenlendi.
• Koltuklar, sık sık uzun uçuşlarda seyahat ediyorsanız veya bu arabanın direksiyonunda uzun süre vakit geçiriyorsanız sırtınız için çok değerli olacak konforlu yanal destek ile donatılmıştır.
• Santa Fe'nin ayrıca birçok farklı kargoyu taşımanıza olanak tanıyan geniş, ferah ve konforlu bir arka bagajı vardır. Arka koltukları katlayarak bagajın boyutunu önemli ölçüde artıracaksınız.

Ve aşağıda Kia Sorento'nun arka bagajı var

Kia Sorento'nun içi de Santa Fe'den aşağı değil, Sorento'nun içi de aynı derecede hoş, koltuklar yanal desteğe sahip. Kia Sorento'daki direksiyon simidi hem erişim hem de yükseklik açısından ayarlanabilir. Kia Sorento ayrıca üçüncü sıradaki yolcular için bile ısıtmalı koltuklarla donatılmıştır. Sorento ayrıca zorlu koşullarda ısıtmalı direksiyon simidi seçeneğini de ekleyebilir. kış iklimleri sürücüler tarafından takdir edilecek, buzlu bir "direksiyon simidi" elleriniz tarafından ısıtılıncaya kadar acı hissetmenize gerek kalmayacak.

İç mekan açısından, her iki araba da iyi çıktı, ancak kişisel olarak Hyundai Santa Fe'nin iç tasarımını tercih etsem de, bu arada, Kia Sorento'da iç plastik, Santa Fe'ye göre çok daha meşedir. Bu, bazı alıcılar için belirleyici bir faktör olabilir. Özellikle kış zamanı Sert plastik daha da fazla sertleşme eğilimi gösterir ve bu da, araba sürerken veya sakin bir yolculuk sırasında sakin müzik dinlerken inanılmaz derecede sinir bozucu olabilen "kabinde cırcır böceklerine" neden olabilir.

Her iki arabadaki gösterge panelleri harika görünüyor ve oldukça bilgilendirici.

Motor

Hyundai Santa Fe ve Kia Sorento'yu motor parametreleri açısından karşılaştırırsanız, genel olarak ikisi de güvenilirdir, her iki arabada da hem benzinli hem de dizel için birçok motor seçeneği vardır. Örneğin, benzer motorlar şunlardır:

1. Hyundai Santa Fe - 2,2 turbo dizel 197 at, yüzde 6 litreye kadar tüketim
2. Kia Sorento - 2.2 ayrıca 197 at için turbo dizel, 7 litreye kadar tüketim

Genel olarak varyasyonlar motorlar geliyor Birçoğu bölgemizde mevcut, bazıları yok.

Hem Hyundai Santa Fe hem de Kia Sorento'daki şanzımanlar için, hem altı ileri manuel hem de Otomatik şanzıman bulaşma

Farklı üretim yıllarında ve modellere bağlı olarak, hem Hyundai Santa Fe hem de Kia Sorento olmak üzere her iki otomobil markasının da sahip olduğunu belirtmekte fayda var. çeşitli modeller motorlar hem 4 silindirli hem de 6 silindirlidir. Burada dedikleri gibi, her şey güç gereksinimlerinize ve cüzdanınızın boyutuna bağlıdır. Eski Hyundai Santafe 2008 yapımı 6 pistonlu ve benzinli motor 2,7 litre hacimli, mükemmel olduğunu kanıtladı ve bu Noel Baba modelinin sahiplerinin internette bulunması zor olmayacak çok sayıda incelemesinin de gösterdiği gibi, bugüne kadar çok güvenilir bir araba olarak itibarını koruyor.

Yol

Asfaltta, her iki SUV da kendinden emin ve çok kararlı davranır, her iki durumda da süspansiyonlar çok enerji yoğundur, iyi bir delikle bile tümsek durağına kadar nüfuz etmek her zaman mümkün değildir. Sorento ve Santa Fe'nin teknik özelliklerini ve sürüş özelliklerini karşılaştırırsak ve konfigürasyonların yaklaşık olarak eşit olacağını hesaba katarsak, Sorento'nun asfaltta biraz daha akıcı ilerlediğini ve bu farkın daha da belirgin olduğunu söyleyebiliriz. -yol.

Her iki araba da arkadan çekişli bağlantıyla sizi gereksiz sorunlar olmadan kırsal çamurdan geçirecek, asıl önemli olan lastiklerinizin kel değil, iyi lastiklere sahip olmasıdır. Çünkü çoğu zaman bir arabayı formül 1'e benzeyen lastiklerle test ediyorlar ve sonra bir şeyin geçmediğini, kaydığını söylüyorlar. Aşınmanın en az% 30'u kaldıysa, Hyundai Santa Fe veya Kia Sorento'yu köyde sorunsuz bir şekilde sürebilirsiniz.

Elbette bu arabaları yağmurlu havalarda kara toprakla sürülmüş bir tarlada test etme zahmetine girmemelisiniz, belki sizi bu çamurdan çıkarırlar ama dedikleri gibi kaderi kışkırtmamalısınız sonuçta bu arabalar sıradan orta arazi koşulları ve kir için tasarlanmış olup, toplam çukurlar ve tarlaların sürülmüş ve çamurlu kara topraklarında sürekli sürüş için tasarlanmamıştır.

Bu nedenle yağmurlu havalarda traktör takip etme arzunuz yoksa bu arabalarla tarlaya çıkmamak daha iyidir, sonuçta bunlar alçak ve yüksek tam teşekküllü dört tekerlekten çekişli cipler değildir. vitesler, ancak küçük bir uygulamaya sahip sıradan güvenilir şehir SUV'ları ülkeler arası yetenek yüzde yüz sağlıyorlar.

Santa Fe ile Sorento'yu uzunluk olarak karşılaştırırsanız hafif bir fark var: 2015 modellerine göre Hyundai Santa Fe 470 cm, Kia Sorento ise 480 cm. Yani burada bu arabaların boylarında Kia Sorento lehine yaklaşık 10 cm kadar bir fark görüyoruz, değerleri biraz yuvarladık. Genel olarak, bu arabaların üretim tarihinde ya Hyundai Santa Fe ya da Kia Sorento periyodik olarak daha uzundur.

Eklemek gerekirse, son zamanlarda Hyundai Santa Fe'nin güncelleme yaptığını söyleyebiliriz. kadro Kia Sorento'dan daha ve ne kadar tuhaf görünse de, bu SUV görünüş olarak giderek daha güzel, benim kişisel görüşüm.

Hangisi daha iyi Hyundai Santa Fe veya Kia Sorento başlıklı yazımız sona erdi, birkaç video daha ekleyelim iyi test bu arabaları sürün ki bu makalede yazdıklarımızı kendi gözlerinizle görebileceksiniz. Sonuçta nasıl anlatırsanız anlatın yine de kendi gözünüzle görene kadar tam olarak anlaşılamayacak o yüzden videoyu izleyin ve Santa Fe ile Sorento'yu net bir şekilde karşılaştırın ve bunlar hakkında yorumunuzu bırakmayı unutmayın. Eğer araba kullanıyorsanız, hatta bunlardan birinin sahibiyseniz veya tutkulu bir araba satıcısıysanız veya tutkulu bir araba satıcısıysanız ve bu arabaların tüm modellerine sahipseniz, böyle bir incelemeyi okumak çok ilginç olacaktır. tüm bu arabaları gerçekten bilen ve test eden bir kişiden.

Kategoriler:

Bu crossover'ların her ikisi de küresel ürünler olmasına rağmen ana hedef pazar yurt dışıdır. Yedi koltuklu büyük SUV'lar burada popüler ve uzun süredir de öyle. Bu onları yerelleştirmemize engel olmadı. Büyük Noel Baba Fe ve Sorento Primeüzerine inşa tek platform. Ancak Kia'nın büyük Mohave'si varsa, o zaman Hyundai'nin kampında bu, markanın amiral gemisi crossover'ı olan Grand Santa Fe'dir. Yüksek statü, boyutlara da yansıyor; Noel Baba neredeyse beş metre uzunluğunda ve Sorento 120 mm daha kısa. İkinci koltuk sırasının genişliği eşitse, Noel Baba bacak mesafesi açısından daha geniştir. Üçüncü sırada uzunluk farkı daha da hissediliyor. Santa Fe'de yetişkin sürücüler çok fazla rahatsızlık duymadan kısa bir yolculuğa katlanabilirlerse, Sorento'da galerideki bir yetişkin tamamen rahatsız olacaktır. Kia'nın üçüncü sıra için kendi klima kontrol ünitesi olmasına rağmen, yalnızca hava akışı yoğunluğunu değiştirmek için kullanılabilir. Santa Fe'de üçüncü sıradayken sıcaklık da ayarlanıyor. İlginçtir ki, her iki arabadaki ikinci sıranın kişisel iklim kontrolü yoktur.

İkinci kattaki iki yolcu için Hyundai serisi geniş ama üçümüz sıkışık durumdayız. Arka koltuklar ileri veya geri hareket ettirilebilir ve koltuk arkalıklarının eğimi de ayarlanabilir. Kia, 120 mm daha kısa olmasına rağmen ikinci sırada sadece biraz daha dar, koltuk ayarları aynı.

Ergonomi sürücü koltuğu kusurları olmadan değil. Genel olarak Kia'nın rahat bir koltuğu var, ancak sürücünün omuz bölgesinde desteği yok. Pürüzsüz deri kaplı mükemmel direksiyon simidi. Ancak multimedya sistemi ekranına ulaşmak için koltuğun arkasından kendinizi ayırmanız gerekiyor. Noel Baba'nın orta konsolu tasarlarken de daha iyi bir iş çıkarması gerekiyordu; düzenine alışmak biraz zaman alıyor. Gerçi burada eğlence kompleksine ulaşmaya da gerek yok. Santa Fe'nin çok işlevli direksiyon simidi o kadar da rahat değil; bazı düğmelere basmak için elinizi her zamanki kavrama konumundan çıkarmanız gerekiyor.

Tasarım açısından Noel Baba'nın iç mekanı %100 Hyundai'dir. Aynı şey kaplama malzemeleri için de söylenebilir. Ve iç tasarımda çok fazla açık renk olmasına rağmen bu pek fazla şıklık katmıyor. Kia'nın iç mekanı Daha sağlam görünüyor, ancak renklerin monotonluğu kısa sürede bunalıma giriyor. Ancak malzemelerin kalitesi hakkında hiçbir soru yok.

Tam boyutlu SUV'lardan olağanüstü çeviklik beklemek saflık olur. hyundai direksiyon park manevraları sırasında biraz ağır ama hız arttıkça his devam ediyor geri bildirim. Kia'nın direksiyonu düşük hızlarda daha az çaba gerektirir, ancak keskin manevralar sırasında tepki netliğinden yoksundur. Ama gerçekten bu kadar önemli mi? Bu tür arabalar için konfor ön planda olmalıdır. Aslına bakılırsa, "pasif" direksiyon ayarının karşılığı olarak Sorento Prime, sessizliğin ve yumuşaklığın keyfini çıkarıyor. Ancak Hyundai'de ne biri ne de diğeri eksik. Yanal düzensizlikleri daha sert bir şekilde ele alır ve tekerlek izlerine daha sert tepki verir. Şaşırtıcı bir şekilde, yoğun bir durumda durum daha da kötüleşiyor.

Güç kaynağındaki farklılıkları bulmak daha kolaydır teknik özellikler Araba sürerken bunu hissetmektense. Sorento'nun kaputunun altında, dağıtılmış enjeksiyonlu, kanıtlanmış 3,3 litrelik bir ünite yer alıyor. Ve Noel Baba'nın 3,0 litrelik bir motoru var direkt enjeksiyon yakıt. Her ikisi de vergi dostu 250 hp üretiyor. ve 6 vitesli hidromekanik şanzımanla bağlanmıştır.

Tabii ki, V şeklinde bir altı, hangi enjeksiyon şemasına sahip olursa olsun, bunun için büyük arabalar yeterli değil. Dolayısıyla hız aşırtmaya zaten yorulmuş olan "yeterli" teriminden başka bir şey denemez. Yakıt tüketimi de “yeterli”. Gaz pedalına hafifçe basıldığında bile Hyundai'nin 12 l/100 km'ye kadar yakıt tüketimine ihtiyacı vardı. Ve daha az ilerici bir motora sahip Kia, litre başına daha da açgözlüdür. Sonuç olarak dinamik yok, verimlilik yok.

Kore SUV'ları tekerlekli patenlerimizde eşit derecede iyi performans gösterdi. Platformlar bir cephe ve bir cephenin altındayken arka tekerlekler her iki araba da engelleri aştı. Ama her şey köşegenle sona erdi. Platformlara üç tekerlek takılır takılmaz Kia ve Hyundai pes etti.

Ciddi bir şekilde off-road'a çıkmadan önce iki kez düşünmelisiniz. Sonuçta hiçbiri geometrik arazi kabiliyetiyle parlamıyor. Her iki aksın altında yerden yükseklik 200 mm'den azdır ve yaklaşma ve uzaklaşma açıları oldukça benzerdir. yolcu arabaları. Yani Sorento ve Santa Fe daha çok büyük istasyon vagonlarına benziyor. Onların unsuru kaygan yollar ya da en çok değil derin kar. Ama hangisi daha iyi? Grand ön ekli Santa Fe'yi sürmek biraz daha eğlenceli olsa da ihtiyacı olanlar için bu pek belirleyici bir kriter olmayacak. büyük geçit. Mikro avantajla da olsa tercihim Kia tarafı Sorento Prime. Bu araba biraz daha kötü idare edebilir ama daha konforludur. Ve daha insancıl bir fiyat etiketi yalnızca Sorento'ya puan kazandırır.

Sorento'nun yaklaşma ve uzaklaşma açıları ve yerden yüksekliği Santa Fe'ye benzer. Bu yüzden off-road'ta ondan hiçbir şey beklememelisiniz.

Sorento'nun yaklaşma ve uzaklaşma açıları ve yerden yüksekliği Santa Fe'ye benzer. Bu yüzden off-road'ta ondan hiçbir şey beklememelisiniz.

Santa Fe bir şekilde hemen gelmedi: İşçilik kalitesini ve organizasyon yaklaşımını koşulsuz beğendim iç alan ancak doğal emişli bir motorla "çevre dostu" altı vitesli otomatik şanzımanın hareket halindeyken kombinasyonu, yalnızca 68 yaşında ve üç torunu olan bir büyükbabanın ilgisini çekebilir.

Diğer her şey eşit olduğunda Sorento galip geldi: kardeşinden daha dinamik olmadı, ancak süspansiyon ayarları ve daha düşük fiyat her zaman önemli bir avantaj olarak görüldü. Belki ağır yakıtla işler biraz farklı olabilir? Her iki arabayı da aldık ve tarlalara doğru bir yere gittik.

Kontrast dikkat çekicidir. İx35'te olduğu gibi dizel crossover, benzinli crossover ile aynı değildir. Titrek süspansiyon ve tepkisizlikle ilgili şikayetler atmosferik motorÇevrecilikten muzdarip olan otomatik makinenin kabul edilebilir bir hıza çıkmasına izin vermiyor. Bir türbinle bir şekilde daha hızlı ve daha esnektir. Ağır için süspansiyon kalibrasyonu dizel motor farklı, yani şasinin esnekliği ve yoğunluğu var, kanında benzin olan Santa Fe'ye erişilemiyor.

Dizel Sorento geride kalmaz veya geçmez, baş başa kalır. 2,2 litrelik motor torklu ve elastiktir, şanzıman daha sık istenilen vites Daha geniş bir çalışma aralığı nedeniyle. Motorun ağır yakıtla ilgili titreşimleri ve çırpınmaları sıfıra iner. Ve ikisi de.

Sessizlik, her iki rakip kardeşin de sonsuza kadar fethedeceği parametredir. Ağır yakıtlı motorlara karşı önyargısı olan varsa Sorento/Santa Fe'yi dinlesin. Koreliler bile artık bu tür arabaların nasıl sessiz ve pürüzsüz hale getirileceğini öğrendi.

Yürüyüşün düzgünlüğü açısından Sorento, öznel olarak "Noel Baba"nın biraz ilerisindedir. Bu fark sert, kayalık astarlardan oluşan büyük çukurlarda fark edilecektir. Santa Fe'nin çıkıntılı tümseklerden biraz sert geçtiği yerde, Sorento daha yumuşak ve "daha yumuşaktır".

Derin çukurlarla dolu toprak yollarda her ikisi için de zor: crossover'lar arazi kullanımı için tasarlanmamıştır, daha çok asfalt sürüşe önem verilmektedir. Bu nedenle süspansiyonlar kısa hareketlidir ve bu kısa hareket oldukça hızlı seçilir. Bu yüzden derin çukurlarda sürmenizi önermiyorum ve kategorik olarak çapraz olarak asmanızı önermiyorum: tekerlekler çok hızlı bir şekilde yerden çıkacak ve artık ona ulaşamayacak. Bu gibi durumlarda, ESP'nin ABS ile kombinasyonu, dönen tekerleği bloke ettiği ve yüzeyle temas eden tekerleklere çekiş kazandırdığı için biraz yardımcı olur.

Verimlilik açısından her iki fren de yaklaşık olarak aynı seviyede ancak arabaların yerleşimi farklı. Santa Fe istikrarlı ve eşit bir şekilde yavaşlarken, Sorento daha fazla başını sallıyor.

Her iki durumda da sürücünün oturma pozisyonu konfor standardına benzemiyor: koltuk, XXXL formatındaki aşırı saygın erkekler için tasarlandı. Düz sırt, geniş aralıklı yan destek destekleri ve oldukça yumuşak dolgu bu nedenledir. Burada genç ve zayıflar için bol miktarda alan var ve köşelerdeki iniş çıkışlar garanti ediliyor.

Bana göre rakipler arasındaki en güçlü farklar, sürüş performansı veya görünüm, ancak iç mekanı ve tasarımını organize etme metodolojisinde. Sorento her şeyde safkan bir Avrupalı ​​gibi görünmeye çalışıyor: bu yüzden plastik en yüksek kalite ve katı işlev tuşları sıraları ve basit mantıkla birleştirilmiş yaygın simetri.

Santa Fe'de eski moda saat yok. Genel olarak herkese biraz ileri teknolojiye sahip olduğunu, çağdaş olduğunu ve trendleri sevdiğini ima ediyor. El freni bir düğmeyle etkinleştirilir, radyonun ve iklim kontrolünün kontrol elemanları katı Sorento'dakilerden daha karmaşık ve tuhaf bir şekilde yerleştirilmiştir, enstrüman terazilerinin aydınlatması daha eğlenceli ve huyludur.

Ergonomi açısından da Santa Fe'yi Sorento'dan daha başarılı görüyorum. Mantık basit: daha az düğme daha iyi ve daha basittir. 9 düğme ve 1 düğme, 12 düğme ve 2 düğmeden daha kullanışlıdır. İhtiyacın olmadığı yerde varlıklar yaratmaya gerek yoktur.

Her ikisinde de arka koltuk geçişler için en yüksek seviyededir: ısıtma, panoramik tavan, isteğe bağlı pencereler için perdeler, tüm boyutlarda hava beslemesi - üç yolcudan oluşan bir şirket için daha iyi bir şey düşünmek zordur.

İç mekanları gerçekten önemsiyorsanız vazgeçmenizi şiddetle tavsiye ederim. panoramik çatı: üzerimizdeki yıldızlı gökyüzü - resim kesinlikle çok güzel, ancak bu pencere oldukça fazla yer kaplıyor.

Ancak genel olarak, birkaç küçük şey dışında, her iki araba da yolcular için eşit derecede dosttur. Her ikisinin de yedi koltuklu olduğunu ve piyasada tam teşekküllü minivan sıkıntısı olduğunu düşünürsek, Sorento ve Santa Fe onlara alternatif olarak hareket edebilir. Sonuçta neyin seçileceği daha çok estetik zevk ve cüzdan meselesidir: diğer her şey eşit olduğunda Sorento yüz bin kat daha ucuzdur. Ve bir Hyundai'ye bu yüz kadar fazla ödeme yapmak için iyi bir neden göremiyorum.

Sonuçlar:

Parametre	KIA Sorento	Nokta		Nokta
Ergonomi, iş yeri sürücü	Rakibine göre daha az tasarım ama daha fazla düğme. Bunlardan aslan payı, medya sistemi ekranından erişilebilenleri kopyalıyor	4	Kısa ve öz bir şekilde ve yüksek teknoloji iddiasıyla. Kullanım kolaylığı açısından bu yaklaşım iyidir. Ergonomide bariz bir başarısızlık yok	5
Salon dönüşümü, yolcu koltukları	Tavan, çıplak gözle görülebilen Hyundai'ye göre baştan daha yüksektir. Ne yazık ki ısıtma rekabet avantajı değil. Ancak uzun boylu yolcular burada daha rahat	5	Daha eğimli bir çatı, uzun boylu sürücülerin başının üst kısmının tasarıma rehin olmasını sağlar. Fark milimetre düzeyindedir ancak	4
Dinamik	"Yere" baş başa giderler. 0,2 saniyelik pasaport avantajı. 100 km/saat hıza kadar KIA'nın geçici bir avantajı var. Ama orada	5	Benzinli versiyonların aksine, dizel Santa geniş bir hız aralığında yumuşak bir şekilde ve düşüşler olmadan hızlanır. Yaşasın türbin!	4.8
Frenleme	Frenleme sırasında burun dalışı fark edilir ve rahatsız edicidir; otomobilin direksiyon hissini bulanıklaştırır.	3	Gevşek yüzeylerde ABS nispeten erken devreye girerek tekerleklerdeki frenleri serbest bırakır. Yavaşlama genel olarak etkilidir ancak iki tonluk bir arabadan daha güvenli ve iddialı bir yavaşlama istersiniz	4
Kontrol edilebilirlik	Esas itibarıyla bir binek otomobil olmasına rağmen boyut ve ağırlık açısından bir SUV'a göre yol tutuşu zayıf. Direksiyondan daha fazla geri bildirim almak istiyorum. Ancak hangi modu ayarlarsanız ayarlayın, orada değil.	3	Aynı iddia: direksiyon tekerlekler kendi başlarına aşağıda bir yerdedir - kendi başlarına. Aralarında boşluk var, dönüş şekilsiz	3
Akıcı sürüş	Şu durumda olduğu gibi benzinli versiyonlar Sorento yine önde. Büyük çukurlara karşı daha az hassastır	5	Dizel ile Santa Fe farklı bir araba! Küçük şeyler üzerindeki kısa mesafeli süspansiyonların sallanması ve takırdaması ortadan kalktı. Kendisiyle karşılaştırıldığında, ancak benzinle iki adım ileri. Ancak Sorento daha dayanıklıdır	4
Aksesuar Elektroniği	Otopark harika çalışıyor: yer sıkıntısı göz önüne alındığında yeri doldurulamaz bir şey. Hatta onu asla gidemeyeceği boşluklara bile itiyor! Medya sistemi arayüzü daha yeni, daha kullanışlı, daha güzel ve duyarlı. Bunun için ekstra puan	5	Geliştiricilerin medya sisteminin arayüzünü ve dokunmatik ekranın tepki hızını iyileştirmesi gerekiyor. KIA medya alanında öne geçti	4
Fiyat	KIA yüz bin daha ucuz	5	Santa Fe 114.100 ruble daha pahalı	3
Toplamda:		35		31,8

Seçenekler	KIA Sorento 2.2 + AT	Hyundai Santa Fe 2.2 + AT
Güç, hp/rpm	197/3800	197/3800
Tork, nM/rpm.	436/1800–2500	436/1800–2500
Hızlanma 0–100 km/saat		10,1
Maksimum hız, km/saat	190	190
Yakıt tüketimi, şehir	8.8	8,9
Yakıt tüketimi, rota	5.4	5,5
Yakıt tüketimi, karışık	6.7	6,8
Dan başlayan fiyatlar	1.474.900 RUB	1.579.000 RUB

Dünyayı yakından takip edenler otomobil pazarı 2000'li yılların başında Asya şirketlerinin Avrupa ile başarılı bir şekilde rekabet edebilecek geçitler tedarik etmeye başladığını fark etmeliydi. Amerikan modelleri. Güney Koreli endişeler Hyundai ve Kia bu konuda özellikle öne çıktılar ve hatta kendi aralarında şampiyonluk için mücadele etmeye başladılar. Bugün Hyundai Santa Fe ile Kia Sorento'yu karşılaştıracağız, farklılıklarını vurgulayacağız ve hangi şirketin daha başarılı olduğunu öğreneceğiz.

Hyundai Santa Fe haklı olarak efsanevi bir crossover olarak kabul ediliyor. Model, aynı adı taşıyan Amerikan şehrinin adını aldı ve bu, otomobilin ana pazarının Amerika Birleşik Devletleri olacağı gerçeğini bir kez daha doğruladı. Geçit, seçkin selefi Hyundai Sonata temel alınarak inşa edildi ve bu gerçek, otomobil için başarılı bir kariyerin habercisi oldu.

Santa Fe ilk kez 2000 yılında halka sunuldu. Aynı zamanda Ulsan'daki bir fabrikada modelin seri üretimine başlandı. Her yıl crossover yeniden tasarlandı ve bu da şüphesiz modelin hayranlarını memnun etti. 2006 yılında Santa Fe 2, montajı kısmen Montgomery, Alabama'ya taşınan Detroit otomobil fuarında görücüye çıktı.

2012 yılında Santa Fe 3 New York'ta tanıtıldı.Geliştiriciler ilk kez otomobilin iç mekanının 7 koltuklu versiyonunu sundu. 2013 yılı sonunda Santa Fe, segmentinin en güvenlisi olarak kabul edildi.

Kia Sorento bir başka popüler olanıdır Kore crossover Adını İtalyan tatil kasabasından alan 2002 yılında Chicago'da çıkış yaptı. Amerika ve Avrupa standartlarına göre modelin ilk versiyonu SUV olarak kabul edildi. Ve yalnızca 2009'da sunulan ikinci nesil Sorento, tam teşekküllü bir geçit olarak kabul edildi.

2013 yılında, araç yeniden şekillendirildi ve bunun sonucunda güncellenmiş bir tasarım ve geliştirilmiş motor yelpazesi elde edildi. 2014 yılında Paris'teki otomobil fuarı kapsamında, 2016 yılında güvenlik açısından en iyisi olarak kabul edilen Sorento 3 halka açık sergiye sunuldu.

Hangisini seçmek daha iyidir - Kia Sorento mu yoksa Hyundai Santa Fe mi? Her iki modelin de kariyerleri yaklaşık olarak aynı yönde ilerlediği için en adil sonuç beraberlik olmalıdır.

Dış görünüş

Her iki arabanın görünümünün tamamen farklı stilistik yönlerde yapıldığını hemen belirtmekte fayda var. Örneğin, Santa Fe'nin dış kısmında Asya crossover'larına özgü çok az özellik var. Pek çok uzmanın belirttiği gibi model, bazı Alman veya Fransız rakiplerinden bile daha Avrupalı ​​görünüyor.

Otomobilin görünümünde, sportiflik unsurlarıyla mükemmel bir şekilde birleştirilen titizlik ve ilericiliğe dikkat edilmelidir. Ancak görünüşte Sorento, oldukça basit ve pratik bir dış cepheye sahip tipik bir robotik geçiştir.

Santa Fe'nin ön kısmı geniş bir ön cam ve pürüzsüz, akıcı bir kaporta ile donatılmıştır. Rakibin ön tarafı aynı "ön" yapıyı ve uzun, pürüzsüz bir kapüşonu sunabilir. Arabaların burnu pek çok ortak özelliğe sahiptir. Her şeyden önce, her modelin kendi iç yapısı olmasına rağmen, sahte radyatör ızgarasının benzer düzenine dikkat etmek gerekir. Ayrıca hem Sorento hem de Santa Fe, yüksek monteli sistemlerle donatılmıştır. LED farlar insan gözü şeklindedir.

Ancak tamponun alt kısmında bir takım farklılıklar hemen göze çarpıyor. İlk olarak, Santa Fe'nin hava girişi çok kompakt görünüyor ve kenarları krom unsurlarla kaplanmış ve bu, rakibin geniş, yekpare unsuruyla güçlü bir tezat oluşturuyor. İkincisi, her iki modelin de tamamen farklı özellikleri var. Sis farları. Sorento'da çok düzgünler ve yamuk şeklindedirler. Ve Santa Fe'dekiler dar, oldukça dikdörtgen ve üstelik kromla süslenmiş.

Yandan bakıldığında Sorento'nun gerçekten de Santa Fe'den daha uzun olduğu hemen fark ediliyor. Bununla birlikte, her iki araba da eğimli bir tavan, hacimli bir tavan gibi modern crossover'ların tipik yönlerine sahiptir. tekerlek kemerleri. Santa Fe'de keskin bir şekilde yukarı doğru yönlendirilen pencerelerin yalnızca alt konturunda ciddi farklılıklar gözlemlenebilir. Bu aynı zamanda Sorento'nun profilinin pürüzsüz ve pürüzsüz olduğu gerçeğini de içeriyor, Santa Fe'ninki ise oldukça hacimli ve dahası, crossover'ın sportif etkisini artıran uzunlamasına kaburgaların görünür olması da buna dahil.

Arka tarafta ise herhangi bir sürpriz bulunmuyor. Her arabanın arkasında, çok benzer bir tarzda düzenlenmiş tanıdık bir dizi bileşen ve öğe bulunur. Ancak Santa Fe'nin daha büyük bir arka kapısı var.

Yukarıdakileri göz önünde bulundurarak Santa Fe'nin daha ilerici dış cephesini tercih etmek istiyorum.

salon

Arabaların dışı gibi içi de çok farklı. Santa Fe'nin içi, fütürizm ve ilericiliğin göze çarpan notalarıyla çok basit, minimalist bir tarzda yapılmıştır (burada dış cepheyle bir benzetme yapılabilir). Buna karşılık, tasarım iç dekorasyon Sorento alışılagelmiş sınırların biraz ötesine geçiyor Kore arabalarıŞirketin pek çok hayranının hoşlanmadığı şey. Örneğin, endişenin diğer modelleri hakkında söylenemeyen belirli bir kümelenme ve unsur eksikliği vardır.

Her şeyi anlamak için sadece karşılaştırmaya değer gösterge tabloları arabalar. Santa Fe'ninki çok kompakt ama aynı zamanda çok okunabilir ve bilgilendirici. Sorento'da yukarıda da belirtildiği gibi panel bitmemiş görünüyor.

Uzay söz konusu olduğunda Sorento açık ara favori. Ancak rakibi arasında işi bitirme kalitesi daha yüksek.

Açıkçası Hyundai Santa Fe salonu bu noktada zaferi daha çok hak ediyor.

Özellikler

2017'nin bizi daha fazla otomobil modifikasyonunun piyasaya sürülmesinden memnun etmesi nedeniyle, karşılaştırma için 2,2 litrelik Santa Fe ve Sorento varyantlarını seçtik. dizel üniteleri. Her iki crossover'ın da dört tekerlekten çekişli bir kamyon temelinde inşa edildiğini tahmin etmek zor değil. Diğer genel noktaların yanı sıra şunu da belirtmek isterim. iletim kutusu– 6 otomatik şanzıman.

Şimdi konunun biraz daha derinine inelim. güç üniteleri. Yukarıda bahsedildiği gibi her iki model de 2 litrelik dizel motorlarla donatılmıştır ve aynı gücü üretmeleri şaşırtıcı değildir - 200 At gücü. Buna göre dinamik göstergeler çok farklı değil. Örneğin Santa Fe'de sıfırdan yüzlerce hızlanma süresi Sorento'dakiyle aynı - 9,6 saniye. Ve bu, Santa Fe'nin muadilinden 58 kg daha ağır olduğu gerçeğini hesaba katıyor. Ancak Sorento'nun maksimum torkunun daha yüksek olması nedeniyle Santa Fe daha ekonomiktir - ortalama 7,7 litre, rakibi için ise 7,8 litre.

Boyutlara gelince, Sorento'nun gövdesi Santa Fe'den 80 mm daha uzun ve 15 mm daha uzun. Dingil mesafesi boyutunda da benzer bir eğilim gözleniyor - 2780 mm'ye karşılık 2700 mm. Ancak her iki crossover'ın da yerden yüksekliği aynı – 185 mm. Ayrıca arabaların her birinin 17 inç alaşım jantlarla donatıldığını da belirtelim.

Fiyat

Bugün Rusya'da ortalama tutar Santa Fe 2017 – 2.150.000 ruble. Bir yıl boyunca 200 bin ruble daha ödemeniz gerekecek. Maliyet açısından, doğal olarak ilk seçenek daha çekici, ancak incelemelere bakılırsa - Sorento. Öyle olsa bile, arabaların test sürüşü "e" ile noktalanacaktır.