Modelin tarihindenKONVEYÖR ÜZERİNDE: 2010'dan beri; fabrika endeksi F25 GÖVDE: 5 kapılı istasyon vagonu (SUV) RUS MOTOR SERİSİ: benzin, P4, 2.0 l (184 ve 245 hp); P6, 3,0 l (306 hp); dizel, P4, 2.0 l (184 ve 190 hp); P6, 3.0 L (249, 258 ve 313 hp) VİTES KUTUSU: M6, A8 SÜRÜCÜ BİRİMİ: tam dolu Kalite boya işi BMW hala yüksek. Arabanın yedi yıllık konveyör ömrü boyunca, askerler tipik korozyon odaklarını ve vücudun özellikle aktif “kumlama” ve talaş oluşumuna maruz kalan alanlarını belirleyemedi. Herşey bmw motorları yüksek ısı yüküne sahiptir. Onları ciddi sonuçlara dönüşen aşırı ısınmaya getirmemek önemlidir. Genellikle iki yılda bir yıkanırlar. İşlem, vücudun ön tarafının kısmen sökülmesini içerir, ancak makul bir parayla değerlenir. Üç yıldan eski makinelerde kart paslanır LED ışıklar bagaj kapağına takılı. Bu, "reform öncesi" ve yeniden şekillendirilmiş versiyonlardaki arabaları etkiler. Önleme, ne yazık ki, mevcut değil, yanmış bir fenerin meclis olarak değiştirilmesi gerekecek. Ön süspansiyon elemanları büyük bir kaynağa sahiptir. Amortisörler en az çalışır - genellikle 100.000 km sonra değiştirilmeleri gerekir. Arzu edilir - yakın gelecekte tekrar süspansiyona tırmanmamak için baskı yatakları ile birlikte. X3 arka süspansiyonundaki tek zayıf bağlantı, üst kısımdaki kayan sessiz bloklardır. dilek kemikleri. Bu, neredeyse tüm BMW modellerinin bir özelliğidir. Sessiz bloklar genellikle 80.000 km sonra kırılır. Yıkımlarının başlangıcı, tümseklerden geçerken bir gıcırtı ile duyurulacak. 100.000 km'den sonra darbeler görünebilir. Ne yazık ki, bu düğümü onarmak çok zordur. Birçok uzman servis istasyonu, iş için bile kabul etmiyor. Direksiyon mekanizmasının yerleşik bir elektrik motoru vardır, bu nedenle yeni bir ünite çok pahalıdır. Direksiyon elemanlarının geri kalanı (çubuklar ve uçlar) uzun süre gider. Esas olarak hasar nedeniyle değiştirilirler - örneğin kaza durumunda. Saçma tasarım hatası aktarım kutusu- valf veya en azından anter içermeyen basit bir tüp olan bir havalandırma. Çalışma sırasında nem üniteye engellenmeden girer. Bu özellikle telaffuz edilir kış dönemi sürüşten sonra transfer kutusu soğuduğunda ve havalandırmadan ıslandığında dış hava. Derin su birikintilerinin üstesinden gelmek hakkında ne söyleyebiliriz. Ünite içindeki nemin bolluğu, elemanlarının hızlı ve şiddetli korozyona uğramasına neden olur. Genellikle 50.000 km'de bu, şanzımanda titreşime ve sarsıntılara neden olur. Daha fazla değişiklikle ilgili güçlü motorlar bu, hareketin başlangıcında, daha zayıf motorlarla - 60-80 km / s hızlarda kendini gösterir. Servisle zamanında iletişime geçerseniz, dağıtıcı kaydedilebilir. Demonte edilir, yıkanır ve genellikle rulmanlar değiştirilir. Aksi takdirde, korozyon pahalı bir üniteyi tamamen devre dışı bırakacaktır. Ne yazık ki, broşür havalandırmasını yükseltmenin bir yolunu henüz bulamadılar. Halk yöntemleri ciddi SUV'ler üzerinde çalışmak X3 için uygun değil. Küçük bir teselli, xDrive dört tekerlekten çekiş sisteminin geri kalanının sadakatle hizmet etmesidir. Modern BMW'de uygulandı elektronik sistem bakım uyarıları. Çalışma süresini ve koşullarını dikkate alır ve gösterge panelinde gerekli işlemlerin bir listesini içeren bir mesaj görüntüler - motor yağının, havanın değiştirilmesi veya kabin filtreleri, Fren hidroliği, bujiler, fren balataları. Uygun, sadece Rus koşulları Elektronik sayaç düzgün çalışmıyor. Bu esas olarak motordaki yağ değişim aralığını ifade eder. Bilgisayara göre, 20.000–25.000 km'dir. Gerçekte, 15.000 km'lik bir aralık bile, özellikle araba bir metropolde yoğun bir şekilde kullanıldığında, genellikle çok uzun olur. Bu nedenle, yüksek yüklü BMW motorlarını vaktinden önce öldürmemek için kafanızı bağlamanız gerekir - en az 10.000 km'de bir olmalıdır. Mevcut zor ekonomik durumda, büyük talep görüyorlar. BMW de dahil olmak üzere premium otomobil sahiplerini küçümsemezler. Neyse ki, askerler yedek parça kullanımında zaten sağlam deneyime sahipler. Örneğin, Lemförder markasına ait parçalar paranızın karşılığını verir. Radyatörler gibi sağlam Çin yedek parçaları da var. Benzinli dört silindirli turbo motor 2.0 serisi N20 iki versiyonu vardır: 184 ve 245 hp. Aynı zamanda, motorlar demir açısından kesinlikle aynıdır, türbinler bile aynıdır. Tek fark yazılım. Bu, chip tuning hayranları tarafından kullanılır. N20 motorlarındaki hastalıklar, farklı zorlama derecelerine rağmen aynıdır. Yaklaşık 70.000 km'lik çalışmadan sonra, eksantrik mili muylularında ve yataklarında ciddi çizikler olan motorlar genellikle hizmete gelir. Bazı durumlarda silindir kapağının tamiri artık mümkün değildir. Bu kusura yol açar petrol açlığıçeşitli nedenlerle meydana gelmektedir. Tüm motorlar için bmw iyi yağ iştahı, bu nedenle mal sahipleri genellikle kontrol seviyesini "kaçırır". Ek olarak, bir sonraki bakım için makul olmayan şekilde uzatılmış değiştirme aralıkları nedeniyle yağ bazen çalışma özelliklerini kaybeder. Yağ pompasını çalıştıran zincirin arızalanması nedeniyle eksantrik milleri ve yatakları ölebilir. Yaklaşık 70.000 km koşu, artan yük nedeniyle kırılabilir. Gerçek şu ki, yağ pompası, motorun çalışması sırasında titreşimi azaltan bir dengeleyici mil bloğu ile tek bir üniteye entegre edilmiştir. zincir kırılması yağ pompası genellikle kısa eşlik eder yabancı ses hangisini yakalamak zor. Ve ortaya çıktı alçak basınç yağ, tüm sürücüler hemen dikkat etmez. Sonuç olarak, motor o kadar hasar alır ki, onu geri yüklemek artık pratik değildir. N20 motorlarında ve zamanlama zincirinde kısa ömürlüdür. Genellikle aşırı uzama nedeniyle 100.000 km sonra değiştirilir. Ancak bu motorlardaki değişken valf zamanlama kavramaları (Vanos) oldukça uzun süre dayanır.her zamanki yerine kısma supabı birçok benzinli motorlar BMW sistemi değişken valf zamanlaması (Valvetronic) yükseltildi. O önceki nesiller kaprisliydi, ancak üçüncü nesilde, özellikle N20 motorlarında sorunlar ortadan kalktı. Mühendisler ayrıca karter havalandırma ünitesini de geliştirdiler. Artık eski benzinli motorlardan çok daha az değiştiriliyor. Tüm modern BMW benzinli motorlar, normal yağ çubuğundan yoksundur; elektronik sensör. Önceki otomobillerde, bu "asistan" genellikle 100.000 km'lik bir koşudan sonra yalan söylemeye başladı ve sahipleri ciddi bir motor onarımına maruz bıraktı. Sensörün değiştirilmiş bir versiyonu N20 motoruna kuruludur ve yedi yıl içinde yalnızca izole arıza vakaları kaydedilmiştir. "UNIT South-West" malzeme teknik merkezinin hazırlanmasındaki yardımınız için teşekkür ederiz. |
BMW X3 E83 oldukça geniş bir motor yelpazesine sahiptir, bu nedenle N46B20 serisinin “dördü” ve çok iyi altı silindirli M54 serisi gibi başarısız seçenekler de vardır. İlk durumda, motor zayıf görünüyor ve ayrıca tasarımı büyük ölçüde karmaşıktı: gaz kelebeği girişinden sorumlu olan seçkin Valvetronic, genellikle bozuluyor, çalışma sıcaklığıünite yüksektir, genellikle yağ brülörleri ve sızıntıları vb. İle “memnun olur”. Bu nedenle, böyle bir araba modifikasyonu satın almanız şiddetle tavsiye edilmez, çünkü böyle bir motorla yakıt tüketimi neredeyse üçe eşittir. -litre altı silindirli “yiyor”. Tabii ki, sık sık onarımlarla birlikte sık değiştirme yağlar, Bavyera'nın işletme maliyetini artırırken, .
M54 serisi
M54 serisi motorlar, N46B20 ailesindeki "dört ayaklı" motorlardan belirgin şekilde daha güçlü, daha basit ve daha becerikli olan 2,5 ve 3,0 litre hacimli iki güç ünitesidir. Markanın geçmişine çok aşina olmayanlar için daha açık hale getirmek için, bu tür motorlar bir milyon kilometre veya daha fazla hareket edebilen son motorlar arasındadır. Ayrıca ilk ciddi olaydan önce BMW tamiri X3 E83, 300-500 bin km koşabilir, ancak M54 gerektirir düzenli bakım. Temel olarak, sızıntıları düzeltmeniz, lastik contaları değiştirmeniz, karter havalandırma sistemi ile çalışmanız, plastik elemanları değiştirmeniz gerekir. yağ sistemi ve motor gövdesi.
Bu tür üniteler, aşırı ısınma nedeniyle halkaların kokması durumunda yağ “iştahını” önemli ölçüde artırır. İlk aşamalarda, bu hastalık halkaların değiştirilmesi veya çözülerek tedavi edilir. Kışın, soğuk yağ nedeniyle M54 serisi motorlar sıkıştırma düşüşlerine eğilimlidir. Bununla birlikte, burada birden fazla yağ suçlanacak ve hidrolik kaldırıcıların tasarımı ideal olmaktan uzak. Aktif olarak “soğuk” sürerseniz, yağ pompası devresi arızalanabilir, ayrıca yağ filtresi camı genellikle sızdırır.
Siemens motor kontrol sistemi de sorunsuz değildir, ancak genel olarak X3'te en başarılı olanıdır. Aracın soğutma sistemi dikkatli bakım gerektirir: radyatörler temiz tutulmalı, fanlar iyi durumda olmalı ve yağın iyi, PAO bazlı veya ester olması gerekir, ancak hiçbir şekilde orijinal değildir. Bazen kapağı değiştirmek zorundasın genleşme tankı, ama bu kısım, ucuzdur.
M57 Serisi
Bu serinin motorları, yeniden biçimlendirmeden önce ve sonra kuruldu, sadece değişiklikler farklıydı. Ve hepsi, en üst versiyonları 286'ya kadar "at" üreten sıralı bir silindir düzenine sahip ünlü üç litrelik M57'nin varyasyonlarıydı. Ve bu, herhangi bir aspire edilmiş X3'ten daha fazlasıdır. Temel olarak, "troika" kaputunun altına 201 ila 218 litre kapasiteli dizel motorlar yerleştirildi ve kendilerini mükemmel bir şekilde kanıtladılar.
Bu motorlar neden M54 benzin serisinin birimleriyle karşılaştırıldığında en başarılı olarak kabul ediliyor? İlk olarak, aşırı ısınma eğilimi yoktur, 300 bin km'ye kadar ciddi onarımlar gerekli değildir, iyi çekiş ile orta derecede yakıt tüketilir. M57'nin dezavantajları, M54'te olduğu gibi yağ pompasıyla ilgili sorunların yanı sıra sızıntıların yanı sıra soğutma sistemi arızalarına karşı hassasiyeti içerir. Ayrıca motorun çok güvenilir olmayan bir termostatı ve soğutma fanı vardır. Ek olarak, krank mili kasnağını, delaminasyona eğilimli bir damper ile dikkatlice izlemeli, egzoz manifoldunun bütünlüğünü izlemelisiniz - genellikle çatlar ve bu, türbin parçalarının zarar görmesine neden olur. Kollektör nedeniyle piston grubunun değiştirilmesi gerektiği durumlar da vardı. Ve bu bileşenler daha pahalıdır. .
M57, enjektörlerin ve yüksek basınçlı yakıt pompalarının yakıt kalitesine duyarlılığı ve kızdırma bujilerinin kısa çalışma ömrü gibi dizel motorlar için tipik problemler olmadan yapmadı. Ek olarak, EGR valfi 30 bin km'den sonra bakım gerektirir ve değişken geometrisi nedeniyle türbin periyodik olarak temizlenmelidir.
M47 serisi
Bu seri "junior" içerir dizel üniteler BMW X5 E53'ün ön şekillendirme versiyonlarına monte edilen 2 litre hacimli. Sürücüler ciddi sorunlardan ECU motorunun arızalarına dikkat çekiyor, ancak aksi takdirde sorunlar M57 serisinin “eski” motorlarınınkiyle aynı. Ancak bir özellik var: triger kayışı kaynağı nadiren 150 bin km'yi aşıyor, ancak bu tür birimlerdeki zincir ön duvarda bulunduğundan, fazla zorlanmadan değiştirilebilir.
Yeniden biçimlendirmeden sonra motorlar
BMW X3 E83 yeniden şekillendirmeden kurtulduğunda, daha az başarılı motor vardı. Oldukça başarılı M54 serisinin yerini “kırılgan” ve karmaşık M52 aldı, ayrıca M47 serisinin “daha genç” dizel motorları, çocukluk hastalıklarından muzdarip N47 ve Alusil'e yol açtı.
N52 sıralı altı silindirli, ilk bakışta klasik olanlara benzese de, ancak bu öyle değil: çok daha yüksek bir çalışma sıcaklığına sahipler, ikinci nesil Valvetronic ve elektrikli pompalı soğutma sistemleri var. Bu, halkalar ve magnezyum alaşımlı silindir bloğu için Alusi teknolojisinden bahsetmiyorum bile. Bu nedenle, 52. motorun öncüllerinin sorunlarına, özellikle 2.5 litre silindir kapasiteli modifikasyonların karakteristiğine yeni sorunlar eklendi: özelliklerinde önceki versiyonlardan daha düşük olan çok başarısız bir piston grubuna sahipler, ayrıca, sürekli koklaşma eğilimi.
Evet ve insan N52'de ne arayacağınızı söyleyemez yağ çubuğu mantıklı değil, çünkü bunun yerine, bu motorlara en güvenilir elektronik sensör monte edilmedi, bu da bir yağ brülörü ile birlikte genellikle arızaya neden oluyor güç ünitesi. Ayrıca, daha yüksek standart sıcaklık nedeniyle soğutma sistemi daha sık arızalanır - plastik parçaların ve kauçuk hortumların erken yaşlanmasına katkıda bulunur. Son olarak, elektrikli pompa aynı zamanda güvenilirlik açısından kayış tahrikli geleneksel tasarımdan daha düşük bir büyüklük mertebesidir.
Alusil kaplama N52, ayrı bir tartışma konusudur. Zamanında gelişmiş sayılan bu teknolojinin başarısız olduğu ortaya çıktı: Dökme demir manşonların aksine alusil, halkaların hareket kabiliyetini kaybetmez ve kolayca zarar görebilir. Buna göre, yağ tüketimindeki herhangi bir artış, kelimenin tam anlamıyla anında eliminasyonu gerektirir. Bu markanın deneyimli otomobil sahiplerinin dediği gibi, istikrarlı bir “atık” bin kilometrede 200-300 g ise, acil müdahale basitçe gereklidir. Yine, nedeniyle Yüksek sıcaklık havalandırma sistemi ve valf contaları yoluyla yağ kaybı normalden çok daha fazladır, bu nedenle motorun tüm kauçuk elemanları her 3 yılda bir değiştirilmelidir.
100-120 bin km'den sonra 2.5 litrelik motorların yeniden şekillendirilmiş versiyonlarını reddetmek daha iyidir. o açık bir aday elden geçirmek. Ve değiştirme yok piston grubu böyle bir birim prensipte normal çalışmayı reddeder. Bunun nedeni sadece Alusil'in kendisi değil, aynı zamanda silindirlerin hassas kaplamasını “bitirebilen” sorunlu katalizörlerdir.
N47 serisinin dizelleri de zamanlama tasarımıyla “hoş”: ünitenin önünden yana taşınan zinciri değiştirmek için motorun kendisini çıkarmanız gerekiyor. Ek olarak, BMW tasarımcıları, kaynağı son derece düşük olan düğümün hesaplamalarında açıkça bir hata yaptılar - 70'ten sonra ve ortalama 100-150 bin km, zincir kaymaya ve cıvıldamaya başlıyor. Ve bu tür kaymaların sonuçları en felakettir, valf plakasını kırabilir ve genellikle motora zarar verebilirsiniz. Bu, zamanlama zincirinin değiştirilmesiyle ilgili işin maliyetinden bahsetmiyor: en az 100 bin rubleye kolayca "vurabilirsiniz", bu nedenle bir araba satın alırken, böyle bir işin yapılıp yapılmadığını ve ne zaman yapıldığını öğrenin.
Popüler alman geçidiİkinci nesil BMW x3 ilk olarak Temmuz 2010'da halka sunuldu ve sadece 1,5 ay sonra seri üretimine başlandı. İlk aşamada, Greer, Güney Carolina, ABD'deki bir fabrikada "üç ruble" seri üretimi kuruldu ve bir yıl sonra Rusya'da Kaliningrad'daki bir fabrikada toplanmaya başladılar.
Satışların başlangıcında ülkemiz sakinleri için bayiler Amerika'dan araba tedarik etti. Bunlar da yerel meslektaşlarından oldukça farklıydı. Bu nedenle, örneğin, ses yalıtımı seviyesi, yüzey kalitesi ve malzemelerin güvenilirliği, denizaşırı muadillerinden çok daha yüksektir, bu şaşırtıcı değildir, çünkü oradaki müşteri konforu sever ve rahatlığı takdir eder.
Kaliningrad otomobillerinin eko-deri ve yapay malzemeler kullandığı, yabancı otomobillerin ise yalnızca doğal malzemeler kullandığı bir sır değil. Üç yaşından büyük otomobillerde genellikle direksiyon simidinde çizikler ve koltukların yan duvarlarında deride çatlaklar olması sorunu burada ortaya çıkıyor. Görünüme gelince, ikinci nesil x3'ün ilk varyasyondan daha büyük bir büyüklük sırası haline geldiği hemen gözünüze çarpıyor. Gövde daha yumuşak ve şişkin şekiller aldı, dingil mesafesinin boyutu X-beşinci ile neredeyse aynı hale geldi ve kabinde çok daha fazla alan vardı.
İçin yerli tüketici, araba sadece dört tekerlekten çekişte, birkaç benzinli ve dizel motorla mevcuttur:
2 litre hacme ve 184 ve 245 hp güce sahip turboşarjlı sıralı benzin dörtlü.
3.0 litrelik altı silindirli sıralı benzinli turbo motor ve 306 "at"
Dizel, 184 ve 190 güçlü sıralı motorlar, 2 litre deplasman.
Üst, üç litre dizel tesisleri, 249, 258 ve 313 kuvvet kapasiteli.
Bazı ülkeler için Bavyera'nın sadece 4x2 tekerlek düzeniyle üretildiğini belirtmekte fayda var. Arka tekerlek Sürücü. böyle bir araba ile tanıştım ikincil piyasa, bunun yurt dışından ithal edilen bir dışa aktarma sürümü olduğundan emin olabilirsiniz.
2014'ü yeniden şekillendiriyor, yeni ne var?
Güncelleme öncelikle kafa optiklerini etkiledi, radyatör ızgarası değiştirildi, ön ve arka tampon yeni formlar aldı, yan aynalarda yön göstergeleri belirdi, orta panel daha bilgilendirici hale geldi ve iç mekan yeni bir stil çözümü kazandı.
BMW x3'ün en zayıf noktaları
1. Bu üreticinin diğer birçok modeli gibi, pil de gövdenin arkasında bulunur ve pilin kendisinden gelen güç kablosu doğrudan alttan geçer. Neme, kire ve yol kimyasallarına sürekli maruz kalmak işlerini yapar. Zamanla, kablo oksitlenmeye ve paslanmaya başlar, bu da çalışma voltajının düşmesine neden olur ve bu da bilgisayarın çalışmasında bir takım hatalara neden olur. Bu hastalık hakkında BMW sahipleri ilk elden biliyorum çünkü bu hata Alman endişesinin diğer arabalarında nadir değil.
2. Geçidin boyasının direnci şaşırtıcı derecede çok yüksektir. Örneğin, 5-7 yaş arası arabalarda tek bir pas izi yoktur, kaputtaki talaşlar isteyerek görünmez ve vernik neredeyse yeni bir arabada olduğu gibi parlar.
3. Eski zamanlardan beri BMW, mükemmel yol tutuşu ve güçlü motorlar, bunun için hayranları tarafından gerçekten takdir ediliyor. Ancak, güçlü zorlama nedeniyle motorlarının genellikle aşırı ısınma eğiliminde olduğu ve neredeyse termal yeteneklerin sınırında çalıştığı belirtilmelidir. Bu nedenle, soğutma sıvısının sıcaklığını ve genel olarak sistemin doğru çalışması için dikkatlice izlemelisiniz.
Motorun aşırı ısınması veya daha kötüsü, uzun iş bu koşullar altında, silindir kapağının revizyonundan komple motor değişimine kadar maliyetli onarımlara yol açabilir. "Treshka" sahiplerinin, soğutma sıvısının seviyesini, lekelerin olmamasını, sıvı pompasının (pompa) doğru çalışmasını ve en az 2 kez yıkanması önerilen radyatörlerin temizliğini sistematik olarak izlemeleri şiddetle tavsiye edilir. yıllar.
4. Arka lambalar bagaj kapağına takılanlar yanma eğilimindedir. Bu, elektronik devre kartlarının nem oksidasyonu nedeniyle olur, bunun sonucunda lambaların yanıp sönmesi ve bir süre "harcaması" ve ardından tamamen yanması. Ne yazık ki, bu hastalık sadece yeni bir farla değiştirilerek tedavi edilir.
5. Ön bmw süspansiyon x3 F25, sabitleyicili bir MacPherson gergidir rulo stabilitesi, amortisörlerin her 100 bin km'de bir değiştirilmesi gerektiği dışında, ana sorunlar burada nadiren ortaya çıkar. Baskı yatakları raflar bazen kaynaklarından ikisine dikkat eder, ancak bunların raf, bagaj ve çarpma durdurucu ile birlikte değiştirilmesi önerilir.
6. Arka süspansiyon, cihazda önden daha karmaşıktır ve çok bağlantılı bir tasarımdır. Burada ana dezavantajüst enine kollarda bulunur. Yaklaşık 80 t.km'de koşmak. tümseklerden geçerken gıcırdamaya başlayacak yüzen sessiz bloklar kırılır.
7. direksiyon. Bavyera için yapılır ideal yollar ve otobanlar, düzensiz ve arazi koşullarında çalışırken, direksiyon rafı nadiren 100 bin km'den fazla vurmadan hayatta kalacaktır. Burada her şey suçlanacak, burçlar da bozuldu dişli mili, ve direksiyon yatağı. Hepsine ek olarak, direksiyon rafı bir elektrik amplifikatörü ile monte edildiğinde, değiştirme çok büyük bir miktara mal olacak ve bu durumda yüksek kaliteli onarımlar neredeyse imkansız. Direksiyon uçları ve çubuklar çok güvenilirdir ve yeterince uzun ömürlüdür.
8. Transfer kutusu havalandırma havalandırması, herhangi bir valf veya toz körüğü olmadan yapılır, bu nedenle ünitenin içine giren nem. Sonuç olarak, her şeyden önce mil yatakları zarar görür. Bu, genellikle 50-70 bin kilometrelik bir koşuya daha yakın olan, transfer kutusundan gelen titreşim ve uğultu şeklinde kendini gösterir.
9. İtibar enerji santralleri BMW, her şeyden önce gücü, yüksek torku ve orta derecede yakıt iştahı. Ama bazı olumsuzluklar da var...
Motorların artıları ve eksileri hakkında daha fazlasını okuyun
N20 olarak sınıflandırılan benzinli turbo motor, 184 ve 245 hp olmak üzere iki varyasyona sahiptir. Motorlar arasında pratikte hiçbir fark yoktur, tüm fark ECU belleniminde yatmaktadır, bu da farklı açılar ateşleme zamanlaması ve kalite-miktar yakıt karışımı. Bu motorlar kullanır zincir tahrikleri hem zamanlama hem de yağ pompası (ayrı ayrı). Bu tahrikler tamamen güvenilir değildir, kural olarak zincir gerilir ve bir dişi atlayabilir, kırabilir veya uçabilir.
Yağ pompası tahriki arızalanırsa, sonuçları açıktır. Yağlama açlığı hem zamanlamada hem de silindir-piston grubunda puanlamaya yol açacaktır, böyle ihmal edilmiş bir durumda motor onarımı çok pahalı ve hatta bazı durumlarda anlamsız olacaktır. Çıktı bir veya yeni veya sözleşmeli motor olacaktır.
Zamanlama zincirine gelince, ortalama kaynağı 100 bin km'dir, çoğu durumda en ufak bir gerginlikte gösterge lambası yanar. Gösterge Paneli, ayrıca sık sık güç ve çekiş düşüşü vakaları vardır.
Uzun ömürlü üniteler, valf zamanlamasını değiştirmek için debriyajları ve bazen 250-300 bin km'ye hizmet eden motorlara kurulu türbinleri dahil etmek ister.
Sıralı altı silindir benzinli motor N55, F25 ailesinin diğer X3 motorları gibi, küçük bir yağ iştahına tabi değildir. Yağ ve filtrelerin zamanında hatta daha erken değiştirilmesi çok önemlidir. Uygun yağlama eksikliği, blok kafasının eksantrik millerini ve pastellerini devre dışı bırakır.
eksi bu motor , zamanlama kavramalarının kırılganlığını açık bir şekilde düşünebiliriz. 60 t.km çalıştıklarında bu vakalar nadirdir.
N47 dizel motor, diğerleri gibi, aşırı ısınmadan çok korkuyor. Bu olduğunda, silindir gömleklerinde mikro çatlakların görülmesi nadir değildir. Onarım oldukça kuruşa mal olacak ve manşon için tüm motoru sökmeniz veya tüm birimi değiştirmeniz gerekecek.
Zamanlama zinciri ortalama 100 bin km'ye hizmet ediyor. Üzerinde garanti makineleri, birçok mal sahibinin çok daha erken (20-30 bin km'ye kadar) değiştirme durumları vardı.
Yakıt sistemi, yakıtın kalitesine oldukça duyarlıdır, bu nedenle benzin istasyonu seçimine dikkatlice yaklaşmalısınız. Piezo enjektörlerin yaklaşık kaynağı 150-200 t.km'dir. Yüksek kaliteli dizel yakıt değil, onları 20 bin kilometrede bile yok edebilir.
Kasnak krank mili, tüm dizellerde BMW motorları lastik damperi vardır. Sabit termal yüklerden çatlama eğilimindedir. Bu, 100 bin km'lik bir koşuya veya yaştan (yaklaşık 5 yıl) daha yakın olur.
1 ve 2 türbinli iki düzende kurulu sıralı altı silindirli dizel N57, bundan elde edilen güç sırasıyla 249 (258) ve 313 hp'dir. sırasıyla. Bu motorçok güvenilir, üzerinde büyük bir kusur fark edilmedi. Sadece diğer tüm motorlar gibi aşırı ısınmaya ve “yağ yanmasına” meyilli olduğuna dikkat edilmelidir.
Yukarıda da belirtildiği gibi, tüm X3 motorları, güvenilirliği ve dayanıklılığı etkilemeyecek yüksek güç ve torka sahiptir. "Yırtık" ve agresif bir çalışma modu ile, bir dizi karakteristik arıza oldukça mantıklıdır.
Bavyera geçitlerinin sahiplerinin büyük onarımlar yapmadan onları 300-400 bin kilometre sürdüğü ve kendileri için konuştuğu birçok durum var.
Hemen hemen her erkeğin hayatında BMW istediği bir dönem vardır. Bazıları için çocukluktan, diğerleri için daha bilinçli bir yaşa kadar başlar. Ancak çoğu zaman bu oldukça genç yaşta olur. Genç yaşta çoğu insana yakışır şekilde, satın alın Yeni araba salondan çalışmıyor. Ama yine de en sevdiğiniz markanın bir arabasını istiyorsunuz. Ve şimdi para biriktirdiğiniz an geliyor ve ikincil piyasada zaten bir dizi araba seçebilecek durumdasınız. Ama artık 18 yaşında değilsin ve bir sedan konforuna ihtiyacın var, artık bir coupe alamazsın. Ayrıca, büyük olasılıkla, zaten bir aileniz var veya bagajı gerçekten bazı şeyleri taşımak için kullanıyorsunuz.
Bu nedenle, bir sedan sizin için yeterli değil. Sonuç olarak, bir seçeneğiniz olacak: ya X serisi ya da istasyon vagonu. Böylece doğaya gitmeniz gerektiği ortaya çıktı ve kışın ilk karda mahsur kalmak istemezsiniz. Sonuç olarak, yalnızca birkaç X serisi crossover kaldı.Seçim ya BMW X3 e83'ün ya da X5'in önünde. Burada bir BMW isteseniz de beyin seçime dahil edilir. Beşinci seri, elbette, çok daha iddialı, ancak X 5, büyüleyici bir düzenlilik ile basitçe bozuluyor. Sonuçta, araba agresif sürüşü ve yolda sürekli bir hakimiyet gösterisini kışkırtıyor. Ama üçlü biraz başka bir şeyle ilgili.
e83'ün arkasındaki X3 en çok tipik bmw her şeyin içinde model aralığı. Model sadece belirsiz bir tasarıma sahip değil, aynı zamanda tamamen BMW dışı bir ideolojiye sahip. Bavyeralılar bir kez daha pratik bir araba yapmaya çalıştıklarında durum buydu, ancak bu sefer yine de işe yaradı. Makine, tasarımında tartışmalı olmasına rağmen, teknik nokta görünüm çok iyi.
Tasarım
Araba temelde inşa edilmiş olmasına rağmen, oldukça büyük. İyi orantılı ve müstakil dış görünüş. BMW için tipik olan sonsuz uzun kaput, agresif görünüm, geniş geniş burun delikleri otomobilin dinamik karakterini ortaya çıkarır. Bu tamamen doğru olmasa da, bunu sadece siz bileceksiniz, diğer herkes için araba yollarda saldırgan gibi görünüyor. Ancak bunlar toplumumuzun önyargıları, çünkü Almanlar arabayı tamamen farklı bir amaç için yarattılar.
Ve elbette, sonraki yıllarda, Bavyera markasına ait olduğunu vurgulayan "melek gözleri" ortaya çıktı. Yine de bu model hiçbir zaman geniş bir renk paleti olmadı, her zaman ağırbaşlı görünüyordu. Hatta gri renk araba premium görünüyor ve teneke kutu gibi görünmüyor. Eksikliklere gelince, geniş eşikler hakkında söylenmelidir. İsteğe bağlı olarak, sahipler eşiklere benzer bindirmeleri yükler. Onlara dayanabilirsiniz, ancak bu elverişsizdir ve zaten geniş olan eşiğin daha da genişlediği ve daha da elverişsiz hale geldiği ortaya çıktı. Kötü havalarda, giysileri onunla temiz tutmak genellikle imkansızdır.
Boyutlar BMW X3 e83:
- uzunluk - 4569 mm;
- genişlik - 1853 mm;
- yükseklik - 1674 mm;
- dingil mesafesi - 2795 mm;
- boşluk - 201 mm.
Özellikler
| Bir çeşit | Ses | Güç | tork | hız aşırtma | Max hız | Silindir sayısı |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzin | 2.0 litre | 150 HP | 200 H*m | 11,5 sn. | 198 km/s | 4 |
| Dizel | 2.0 litre | 177 HP | 350 H*m | 8.9 sn. | 206 km/s | 4 |
| Benzin | 2,5 litre | 218 HP | 250 H*m | 8.5 sn. | 210 km/s | 6 |
| Benzin | 3,0 litre | 272 HP | 315 H*m | 7.2 sn. | 210 km/s | 6 |
| Dizel | 3,0 litre | 286 HP | 580 H*m | 6.4 saniye | 240 km/s | 6 |
Bütün bunlar kesinlikle iyi, ama uzun zamandır bir sır değil - kullanılmış bir BMW her zaman çok fazla onarım, arıza vb. Bu arabada durum böyle mi? Tam olarak değil. E83 gövdesi gerçekten en güvenilirlerinden biridir ve bir şey kırılırsa buna değer akıllı para. Daha ayrıntılı olarak, asla arabaya konmadılar. sorunlu motorlar- iyi dört tekerlekten çekiş, iyi süspansiyon ve aşırı karmaşık mekanizmalar yok.
Motora gelince, bu durumda kötü olanı seçmek zor. Hepsi oldukça iyi ve kendi özelliklerine sahip. Dört silindirli benzin hatları var ve dizel motorlar, ancak BMW ideolojisine uygun değiller. Ne de olsa Bavyera markası, kendi karakterine sahip klasik altı silindirli bir motordur. Ve özellikle, bunlar hem benzinli hem de dizel olmak üzere üç litrelik ünitelerdir. X3 dizel gövde üzerinde biraz titreme verse de, bu tam olarak bu modelin gerçek bir BMW olarak kalacağı ve ideolojiyi koruyacağı motordur. pratik araba. İki türbin üzerindeki iki yüzden biraz fazla kuvvet mükemmel dinamikler sağlar.
Bunun yeterli olmadığını düşünüyorsanız, bunun bir dizel motor olduğunu ve metrede 500 Newton olduğunu hatırlamakta fayda var. Bu birimin dinamikleri tam olarak bu makineden beklediğiniz şeydir. Ne fazla ne az. Hem bu hem de benzinli olan motor oldukça güvenilir, gerçekten korktukları tek şey kalitesiz yakıt ve aşırı ısınma. Motoru uzun ve aktif olarak sürdüğünüz bir arabayı seçerken dikkatli olmanız gerekiyor. Sonuçta, aşırı ısıtırsanız, valf kapağına yol açar.
Şanzıman manuel veya otomatik olabilir. Açıklık ve güvenilirlikleri için manuel ve iyi olsa da, büyük şehir bu seçim alakasız. Ve ikincil piyasada, bu tür seçenekler çok nadiren karşımıza çıkıyor. Otomatik BMW X3 e83'e gelince, beceriklidir, sorunsuz ve aşırı keskinlik hakkında şikayet etmeden veya tam tersi düşünceli çalışır.
Ama dikkat etmeniz gereken bir şey var, bu dağıtım birimi. Kapatmanın imkansız olduğu ve her zaman çalıştığı gerçeği göz önüne alındığında, burada çok güvenilir değil. İş algoritmaları Tüm tekerlekten çekiş gerçekten lütfen. Ne kumda ne karda sorun yok. Ancak BMW'yi hatırlamanız gerekiyor - bu zorlu bir arazi değil ve gerçekten önemli kirlere girmemelisiniz. Ancak araba, olumsuz hava koşulları ve yoldan çıkış ile sorunsuz bir şekilde başa çıkıyor. Ancak önemli engeller için yeterli olmayacak yerden yükseklik, süspansiyon hareketi yok.
Bu arada, bundan korkmamalısın. İdeolojinin dinamik bir sürüş olmaması nedeniyle, araba ile donatılmadı. uyarlanabilir süspansiyon. Belki de o kadar rahat değil, ancak onarımı çok daha ucuz. Kol tertibatını değiştirmek de sizi tehdit etmiyor, çünkü zaten çok sayıda kaliteli tamir takımı var ve tüm lastik parçalar sorunsuz değişiyor. Ancak sadeliği ile, bir BMW hissinin, taksi yapmanın, sertliğinin ve aslında X'in rakiplerinden çok daha emin bir şekilde yolda olduğunu belirtmekte fayda var.
İç X3 e83
Bu X3, bir e46 gövdesindeki üçlü temelinde inşa edildiğinden, özelliklerini kısmen emmiştir. İç mekan, üçlüde görebildiğimize çok benziyor. Benzer düğmeler, hemen hemen aynı orta panel, multimedya sistemi dışında önemli ölçüde farklı. Arabanın kendisinin daha büyük boyutu nedeniyle, orta panel de daha büyüktür. Bu nedenle, düğmeler birbirinden çok daha uzak bir mesafede dağılmıştır, bu da biraz kafa karıştırıcıdır. Ancak direksiyon başında birkaç saat geçtikten sonra her şey yerine oturuyor. Neredeyse anında BMW shnoy ergonomisine alışırsınız. Salon sizin için yapılmış gibi, kesinlikle her şeyin yeri mümkün olduğunca uygun görünüyor. Geceleri, araba hoş bir kırmızı arka ışıktan memnun, şaşırtıcı bir şekilde tamamen göze batmıyor ve otoyolda birkaç saat sürdükten sonra bile rahatsız etmiyor.
BMW X3 e83'ün iç kısmının eksilerinden, oldukça pürüzlü bir cilde ve herhangi bir para için ayrı bir iklim eksikliğine dikkat çekmeye değer. Bu muhtemelen en büyük dezavantajlardan biridir. Sonuçta, arabada hemen hemen her şey var: bir panorama, elektrikli koltuklar, vb. ama ayrı bir iklim yok... Ayrıca hidrolik direksiyon yok, ama bu o kadar önemli değil. Ancak direksiyon simidinin kendisi mükemmel ergonomiye sahiptir, eller gerektiği gibi uzanır ve yorulmaz uzun yolculuklar. Ayrıca plastiğin farklı olmadığını unutmayın. iyi kalite. Sağlam, ince, hoş bir dokuya sahip olmasına rağmen, sadelik hissi yaratılıyor. Görsel olarak, orta panelde küçük bir ahşap damar eki eksikliği var. Böyle bir tasarım hareketinin hiç yerinde olmadığı ortaya çıktı. Sonuçta kapı kollarında güzel ekler var ama ortada yok. Alüminyum ekler içeren bir iç mekan da olabilir, biraz daha bütünsel görünüyor.
Başlangıçta model oldukça kısa bir taban üzerine inşa edilmiş olsa da, arabada sadece önde değil arkada da yeterli alan var. Arka sıra gerçekten çok iyi. Kesinlikle herkes için yeterli alan var. Geniş arka kol dayama yeri doğru yükseklikte ve oldukça ergonomik. Komşu bir yolcuyla dirseklerinizi ovmak zorunda kalmayacaksınız. Arka bardaklıkların garip bir tasarımı var, oraya bir bardak koyarak onu elde etmek oldukça zor. Biraz daha sert bir süspansiyon yapan mühendislerin ek olarak bu tür önemsiz şeylerle bile ilgilendikleri hissine kapılıyorsunuz. Ve böyle pek çok küçük şey var, en başından beri fark edilmiyorlar, ancak arabayı kullanmaya başlar başlamaz, çok iyi düşünülmüş birçok an buluyorsunuz ve bu bir zevk olamaz.
BMW X3'ün yarım metreküp büyüklüğündeki bagajı sevinemez. Dürüst olmak gerekirse, dışarıdan kimse bu kadar çok yer olmasını beklemiyor. Bu bağlamda, araba kesinlikle beklentileri aşıyor. Koltuklar katlandığında neredeyse bir buçuk metreküp yükleme alanı elde edersiniz. Her şey taşınabilir. Elbette mantık dahilinde. Ama dezavantajları olmadan değil. Bunlardan geniş tamponun koltuğa yakın bir şey almanıza izin vermediğini belirtmekte fayda var. Aksi takdirde, bagaj iyi, küçük eşyalar için güzel organizatörler, sol tarafta bir ağ ve güzel süsleme malzemeleri var.
Sonuç
BMW X3 e83 gerçekten iyi ve makul bir seçenek. Bu, kendi karakteri, kendi karizması ile gerçekten izole bir modeldir. Uzun süredir bir BMW istiyorsanız, bakıma, her türlü havada sürüşe yüzbinlerce harcamak istemiyorsanız ve gerçekten keyifli dinamiklerle pratikliğe ihtiyacınız var - bu sizin seçiminiz.
Temel ekipman vardı:
- kumaş salonu;
- klima;
- zayıf standart ses sistemi;
- Sis farları;
- tam elektrik paketi.
Ve temelde hepsi bu, çok fazla olmadığını kabul etmelisiniz, ancak bu tür konfigürasyonlar prensipte ucuzdur. Ancak ikincilde biraz daha pahalıya mal olacak en pahalı ekipman ortalama fiyatlar, daha ilginç donanıma sahip:
- ksenon optiği;
- multimedya sistemi ekranı;
- ayrı iklim kontrolü;
- elektrikli koltuklar;
- ısıtmalı ön koltuklar;
- ısıtmalı arka koltuklar;
- tam deri döşeme.
Video
