Yeni Toyota Arazisi Cruiser 200, tıpkı popüler olan gibi Rusya'da istikrarlı ve yüksek talep gören büyük, pahalı ve temsili bir SUV'dur. İşadamları, yetkililer, gaz ve petrol işçileri Toyota Land Cruiser 200'ü sıcak kek gibi satın alıyor. Rusya'da bir arabanın fiyatı oldukça yüksek olmasına rağmen 2012-2013 yılları arasında bizden 3.181.000 ruble fiyata araba satın alabilirsiniz.
Pahalı ve lüks bir Japon SUV'un bu kadar popüler olmasının sırrı nedir? Gerçekten bu kadar iyi mi, yoksa fiyatı 100.000 doların üzerinde olan bir arabanın bile bazı kusurları olabilir mi? Görevimiz başarının bileşenlerini anlamaktır; geleneğe göre yardımcılarımız özellikler Toyota Land Cruiser 200 2013, fotoğraf ve video materyalleri, araç parametrelerinin analizi ve sahip incelemeleri. Bir Rus otomobil tutkununun 2013 yılında yeni bir Land Cruiser 200 seçmesi çok zor olmayacak. Kruzak'ın yalnızca üç versiyonu var - Elegance with dizel motor ve iki Lüks donanım seviyesi - benzinli ve dizel. Tüm varyasyonlara bakalım, elbette boyutları ve boyutları, lastikleri ve jantları, emaye renk seçeneklerini, tüm teknik özellikleri (motor, şanzıman, Dört tekerlekten çekiş, Yakıt tüketimi). Kabinde oturalım, ekipman seviyesini, yolcu ve kargo konumunun uygunluğunu değerlendirelim ve son olarak Toyota Land Cruiser 200'ü test sürüşüne çıkaralım.
Güncellenen Toyota 200, Nisan 2012'den beri Rusya pazarında ve önümüzdeki birkaç yıl içinde yeniden tasarlanmayacak. Devasa SUV'un etrafında dolaşalım ve incelememizdeki katılımcının görünümünü görsel olarak değerlendirelim. Dev ile başlayalım boyutlar Cruiser 200 serisi: 4950 mm uzunluk, 1970 mm genişlik, 1950 mm yükseklik, 2850 mm dingil açıklığı, 225 mm yerden yükseklik (Boşluk).
- Toyota Land Cruiser 200 SUV için standart donanım: lastikler Hafif alaşımlarda 285/ 60 R18 diskler Boyut 18, araç sahibi isterse daha büyük tekerlekler takılabilir - 275/55 R20, 285/50 R20, 305/50 R20 lastikler ve hatta 285/45 R22 veya 285/35 R24 lastikler.
Sadece düşük profilli lastiklere sahip 20-24 yarıçaplı tekerlekler, sürüşün yumuşaklığını ve sert yüzeylerdeki arazi performansını önemli ölçüde kötüleştiriyor.
Cruiser 200'ün görünümü, arabalara kesinlikle kayıtsız olan insanları bile kayıtsız bırakmayacak. Japonların güncellenmiş tam boyutlu SUV'u parlak görünüyor, ancak biraz ağır. Devasa radyatör ızgarası krom unsurlarla zengin bir şekilde dekore edilmiştir - dört yatay çıta geniş bir çerçeveyle çerçevelenmiştir. Xenon lambalı büyük farlar, LED gündüz farlarının dokunuşlarıyla tamamlanıyor koşu ışıkları. Büyük yuvarlak sis farlarına sahip kesik ön tampon, gövdenin daha iyi geometrik arazi kabiliyeti sağlamak için alt kısımda ihtiyatlı bir şekilde kesilmiştir. İki uzunlamasına damgalama çubuğuna sahip başlık, geniş ve düz bir yüzey olan bir yemek masasına benziyor.
Yandan bakıldığında, düz tavan çizgisine sahip, geniş, geniş bir istasyon vagonunun klasik şekillerini ve oranlarını görüyoruz. kapılar, büyük tekerlek kemerlerişişmiş bir profile ve devasa bir arka uca sahip. Mükemmel dikdörtgen şekilli, sade devasa bir bagaj kapısına sahip bir SUV'un kıç kısmı, alt kenarı kompakt aracın derinliklerine iniyor arka tampon. Arka işaret lambaları LED dolgulu sıkı bir şekle sahiptir ve tamponun üzerinde bulunan ek ışık elemanları ile kopyalanmıştır. Toyota Land Cruiser 200 gövdesi - son derece etkili çakıl önleyici ve korozyon önleyici tedavi, arkada ek enine köşebentlere sahip güçlü, güçlendirilmiş bir çerçeveye dayanır (yapısal sağlamlığı artırır ve kullanım üzerinde faydalı bir etkiye sahiptir). Tam boyut stepne arabanın altındaki alaşım bir jantın üzerinde asılı duruyor, Makine bölümü Alt kısım güçlü metal koruma ile kaplanmıştır.
- Yönetici SUV sipariş ederken, potansiyel sahibi gövde rengini seçebilir ve arabanın fiyatına yalnızca temel beyaz dahildir; metalik renkler için - gümüş, kül grisi, siyah, kırmızı, bej, koyu yeşil ve mavi-gri. 28.000 ruble ek ödeme yapılması gerekecek, beyaz sedef için ise 42.000 ruble ek ödeme istenecek.
2013 Toyota Land Cruiser 200'ün içi dış cepheyle eşleşiyor Genel boyutları, sadece birinci ve ikinci sıralarda değil, aynı zamanda iki yolcu için tasarlanan galeride bile kıskanılacak bir alan arzıyla hayrete düşürüyor, üç kişi barındırılabiliyor. Ancak üçüncü sırada oturanların boyunun 170 cm'yi geçmemesi şartıyla. son satırİkinci koltuk sırasının sağ kısmının bir kola basılarak katlandığı orijinal sistem sayesinde kullanışlıdır. İkinci sıra üç yetişkin erkeği rahatça barındırabilir, orta sıra koltuk kabin boyunca 10 cm hareket edebilir İç kaplama malzemeleri ve konfor ve eğlence fonksiyonlarının içeriği birinci sınıf seviyededir. Koltukların ve kapı kartlarının deri döşemeleri, yumuşak plastik, ahşap ve alüminyum ekler. Tam elektrifikasyon - direksiyon kolonu, 3 sürücü koltuğu ayarı (koltuklar, direksiyon simidi, aynalar) için hafızalı ön koltuklar (8 yön), 4 bölgeli klima kontrolü, özel alarm sistemi, ısıtmalı direksiyon simidi, birinci ve ikinci sıranın ısıtmalı koltukları, havalandırma sürücü ve yolcu koltukları, çok işlevli renkli ekrana sahip Optitron gösterge paneli, hız sabitleyici, yağmur ve ışık sensörleri, gelişmiş premium JBL radyo (CD MP3 WMA DVD, USB AUX ve iPod konektörü, 14 hoparlör, Bluetooth), 8 inç dokunmatik ekran ( navigasyon cihazı, 4 kameralı resim), 12 hava yastığı. Kabinin içeriğini uzun süre anlatmaya devam edebiliriz ama şu şekilde yetinmeye çalışalım: sürücü koltuğu.
Tamamen düz minderli ve kaygan döşemeli dolgun bir sandalye olan salona tırmanıyoruz. Gerçekten rahat olmak imkansız, direksiyon kolonunun ayar aralığı çok küçük, koltuğun arkası yeterli sırt desteği sağlamıyor, kaptan koltuğu çok yüksek, tüm düğmeleri ve anahtarları hızlı bir şekilde anlamak sorunlu olacak ön panele, orta konsola ve iletim tüneline dağılmış durumda. Yazık ama bu kadar paraya sahip bir arabada dokunmatik ekrandaki görüntü kalitesi oldukça vasat ve plastik yer yer sert ve gürültülü.
İç mekana ilişkin incelemeyi özetlemek gerekirse, Toyota Land Cruiser 200'ün iç mekanının ABD pazarı dikkate alınarak yaratıldığını söylemek isterim - geniş bir iç mekan, rahat bir sürüşe olanak sağlayan geniş koltuklar, zengin içerik. Özellikle uzun bir yolculukta sürücü koltuğuna oturmak çok rahatsız edici ve sürüş sırasında vücudunuzu yastığa ve sandalyenin arkasına dayamaktan çok ellerinizle direksiyonu tuttuğunuzu düşünerek sürekli kendinizi yakalıyorsunuz.
Sonuç olarak, bir SUV'un bagajına bakalım. Erişim bagaj bölmesi devasa, iki parçalı bir beşinci kapı sağlar (isteğe bağlı elektrikli tavan). Gemide yedi yolcu varken bagaj hacmi mütevazı - sadece 259 litre; üçüncü koltuk sırası katlandığında (eşit büyüklükteki yarımlar yükseltilir ve kabinin yanlarına tutturulur) 700 litre elde edilir ve ikinci sıra katlandığında, bölme hacmi rekor olmaktan çok uzak - 1431 litre.
Özellikler Toyota Land Cruiser 200 2012-2013: Rusya'da 200. Cruiser, iki adet sekiz silindirli motor ve Torsen merkez diferansiyeli ve redüksiyon dişlisine sahip kalıcı dört tekerlekten çekiş sistemi ile sunulmaktadır. Ön süspansiyon bağımsız lades kemikleri stabilizatörlü yanal stabilite, güçlü bölünmez aks ve Panhard çubuğu ile arkaya bağımlı. SUV ciddi bir cephaneliğe sahip elektronik sistemler Asfalt yollarda ve arazide güvenli hareket için. Multi Terrain Select varsayılan olarak dört mod (kaya ve toprak, mogul, kırılmış taş, çamur ve kum), Off-Road Dönüş Desteği (arazi dönüşüne girerken asistan), iniş asistanı (DAC), yokuşta kalkış ile kuruludur. Yokuş asistanı (HAC), gövde konumu stabilizasyonu (KDSS), çekiş kontrolü aktif sistem(A-TRC), kilitle merkez diferansiyel, yön stabilitesi sağlayan sistem (VSC), bakımı sağlayan sistem sabit hız 5 sabit hıza sahip arazi (Sürünme Kontrolü), kilitlenmeyi önleyici fren sistemi fren tahrikinde, yüzeye bağlı olarak çalışma modunu seçebilen (Multi-terrain ABS), fren kuvveti dağıtım sistemi (EBD), asistan acil frenleme(BAS).
- Benzin 1UR-FE 4.6 litre motor(309 hp), otomatik şanzıman 6 otomatik şanzıman, 2585 kg ağırlığındaki ağır bir SUV'u 8,6 saniyede 100 mil/saat hıza çıkarabilen ve azami hız 205 km/saat hızla.
Land Cruiser 200 sahiplerinin incelemelerine göre, üreticinin otoyolda 11,4 litreden şehirde 18,2 litreye kadar beyan ettiği yakıt tüketimi gerçeğe uymuyor. İÇİNDE gerçek koşullar Bu motorla bir arabanın çalışması kombine çevrimde 22-25 litre gerektirir ve arazide ve şehir içi trafik sıkışıklığında sürüş sırasında bu rakam 30-32 litreye çıkabilir.
- 6 otomatik şanzımanlı Land Cruiser 200 dizel 1VD-FTV 4,5 litre (235 hp), 2585 kg ağırlığındaki bir cipe 8,9 saniyede ilk yüze hızlanma ve 210 mil / saat azami hız sağlar.
Üretici, turbodizelin otoyolda 9,1 litreden şehirde 12 litreye kadar ağır yakıt tüketeceğini vaat ediyor. Sahipler biraz farklı yakıt verimliliği göstergelerinden bahsediyor, dizel motor kombine çevrimde 15-18 litre tüketiyor.
Test sürüşü Toyota Land Cruiser 200 2012-2013: Toyota 200, kırsal yolların asfalt yüzeyinde ve hatta şehirde büyük, güçlü ve ağır bir SUV'nin alışkanlıklarını gösteriyor. Dinamikler etkileyici, özellikle de arabanın yolcularla birlikte 3 ton ağırlığında olduğunu düşünürsek. Hızlanma güçlüdür, motor en düşük hızda bile yüksek hız neredeyse duyulmuyor. Ancak direksiyonun bilgi içeriği ideal olmaktan uzaktır ve araç viraj alırken fark edilir şekilde yuvarlanır. Ancak arabanın ne kadar rahat sürdüğü, hangi kalitede olduğu kesinlikle kayıtsız yol yüzeyi Süspansiyon, büyük delikleri ve çukurları düzleştirme kapasitesine sahiptir. Agresif sürüşlerde bile süspansiyon elemanlarının hizmet ömrünün 100.000 km'den çok daha fazla olduğunu belirtmek yanlış olmaz. Sadece yönetmelik belirsizliğini koruyor Bakım, bayiler tarafından her 5 bin kilometrede bir reçete edilir, ancak sahipleri bu tür önemsiz şeylerle uğraşmazlar ve talimatları düzenli olarak takip ederek SUV'a yalnızca resmi bayiler tarafından sağlanan serviste bakım yapar.
Arazide, araba pes etmeyecek ve inatla ve kendinden emin bir şekilde ileri tırmanacak, ancak... tekerleklerin altında arazi de olsa sert bir yüzey varsa. Yumuşak topraklarda (kum, çamurlu kil, çamur), 200 Cruiser'ın tekerleklerinin kazması zor olmayacak ve sonra bir kürek alıp arabayı kazmanız gerekecek, ancak büyük olasılıkla siz kazandınız tek başına dışarı çıkamayacaksın.
Sonuçlar. Artıları: Land Cruiser 200 gerçekten olağanüstü bir arabadır. Rus yolları, geniş bir iç mekana ve konforlu süspansiyona sahip, güçlü motorlar, zengin ekipman, yüksek güvenilirlik. Eksileri: yüksek tüketim yakıt ve sahip olma maliyeti.
Fiyatı nedir: Toyota'yı satın al Kara Kruvazörü 200 2013 en az 3.181 bin ruble karşılığında satın alınabiliyor, bu kadar önemli bir maliyet karşılığında sahibine Elegance konfigürasyonunda dizel motorlu bir SUV verilecek. Toyota Land Cruiser 200 Lux versiyonunun dizel motorlu fiyatı 3.301 bin ruble, lüks konfigürasyonun benzinli motorlu satışı ise 3.325 bin ruble'den sunuluyor.
Land Cruiser 200'ü kişiselleştirmek için ayarlama ve aksesuarlar sunulmaktadır. Geniş seçim, den başlayarak alaşım jantlar ve dış gövde elemanlarında (paspaslar, kapaklar ve çok daha fazlası) krom kaplama, her türlü gövde, kutu, kargo takozu, çekme çubuğu ve süspansiyon elemanlarının daha ciddi korunmasıyla sona eriyor ve yakıt tankı. Toyota Land Cruiser 200'ün keyifli çalışması her anlamda sorunlarını ve eksikliklerini örtüyor. Bir araba bayisinden araba için yedek parça satın almak daha kolaydır resmi satıcı, fiyat internettekinden daha pahalı olacak, ancak onarım, pahalı bir araba için önemli olan garantiyi koruyacaktır.
Fotoğraf Galerisi:
Toyota mühendisleri geçen yüzyılın kırklı yıllarının sonlarında ilk SUV'larını üretmeyi düşünmeye başladılar ve 1950'de böyle bir arabanın geliştirilmesine başlandı. Bir yıl sonra Toyota BJ doğdu - Japonca eşdeğeri Amerikan Willys Jeep'i. Yeni ürün öncelikle askeri amaçlar için yaratıldı.
85 beygirlik 3,4 litrelik bir motora sahip SUV, kamyonlardan alınan unsurlar sayesinde oldukça sağlamdı ve arazide mükemmel bir performans sergiledi. Güç ünitesi 3 vitesli manuel şanzımanla eşleştirildi. Willys'in aksine BJ'de bir redüksiyon dişlisi sağlanmadı.
2. nesil, 1955–1960
Toyota uzmanları, SUV'un ikinci neslini yaratırken artan konfora ve daha çekici, sivil bir görünüme odaklandı. Dış hatlar daha akıcı hale geldi ve daha geniş hale gelen iç mekan, klima ve ısıtıcıya kavuştu.
Arabanın kaputunun altında başlangıçta bir BJ motoru vardı, sonra değiştirildi yeni motorİlk başta 105 “at” ve biraz sonra 125 üreten 3,9 litre hacimli Toyota F.
1956'dan itibaren 20 seri otomobil ihraç edilmeye başlandı. O andan itibaren SUV, "kara kruvazörü" anlamına gelen Land Cruiser adını aldı. 20 serisinin farklı gövde ve dingil mesafelerine sahip çeşitli versiyonları vardı.
3. nesil, 1960–1984
Takip etme Üretim Arazisi Cruiser'ın görünümü önceki modelle hemen hemen aynı; tasarımın çok başarılı olduğu ortaya çıktı.
Teknik açıdan daha fazla değişiklik oldu. Birincisi, nihayet bir vites küçültme ortaya çıktı ve ikincisi, motor aralığı 20 serisinden F motora 3,0 ila 3,6 litre hacimli dizel üniteler eklendi. Şanzıman 3 vitesli bir “mekanik” ile ve 1974'ten beri 4 vitesli olarak temsil ediliyordu.
Cruiser tüm ülkelerdeki müşteriler tarafından sevildi ve hızla popülerlik kazandı ve bir zamanlar genellikle Amerika Birleşik Devletleri'nde en çok satan otomobil oldu. 40, 24 yıl boyunca üretildi.
4. nesil, 1967–1979
55. seri Cruiser'da konfora özel önem verildi. Daha önce olduğu gibi dayanıklı bir çerçeve üzerine inşa edilen SUV önemli ölçüde büyüdü ve iç konfor açısından bir binek otomobili andırıyor.
Mevcut güç üniteleri arasında gücü 135 hp olan 4,2 litrelik 2F motor ortaya çıktı. Bu Land Cruiser, Konfor odaklı olarak adlandırılan serinin ilkiydi.
5. nesil, 1980–1989
LC 55'in halefinin geliştirilmesine 1976 yılında Hiroshi Osawa liderliğinde başlandı ve halka ilk çıkışı 4 yıl sonra gerçekleşti.
60 serisi SUV, öncekilerle karşılaştırıldığında etkileyici boyutlara sahipti - dingil mesafesi 2730 mm idi ve üçüncü koltuk sırası kabine sığıyordu. Yaylı süspansiyon eskisinden çok daha yumuşak hale geldi ve geliştirilmiş yanal desteğe ve elektrikli camlara sahip konforlu koltuklar sayesinde daha da büyük bir konfor atmosferi yaratıldı. Motor paleti 4,2 litrelik benzinli motor ve 4,0 litrelik dizel motordan oluşuyordu ve her ikisinde de 137 "at" bulunuyordu. Satışların başlangıcında daha az güçlü bir tane daha mevcuttu dizel ünitesi hacim 3,4 litre. Temel şanzıman 5 ileri manueldi ve 1984'te ilk kez 4 ileri otomatik şanzıman kullanıma sunuldu.
1987 yılında model, Land Cruiser 60'a yeni renk seçenekleri, daha geniş tekerlekler ve tek yuvarlak yerine kare ikiz farlar veren hafif bir yeniden şekillendirmeye tabi tutuldu.
6. nesil, 1984
Land Cruiser 70, "kırk"ın doğrudan devamı ve gerçek anlamda son off-road "Kruvazör"dür. Onun için asıl öncelik konfor ve lüks değil, ülkeler arası yetenek ve güvenilirliktir. İki ve dört kapılı versiyonları satıldı, ikincisi Prado adını taşıyordu. 1990 yılına gelindiğinde "" bağımsız bir model haline geldi.
Araba hala modernize edilmiş bir biçimde üretiliyor. SUV'lar ve Toyota pikapları Land Cruiser 70, Japonya, Avustralya ve diğer bazı ülke pazarlarında satışa sunuluyor. Otomobil, 4,2 litrelik doğal emişli dizel motor (131 hp) ve 4,0 litrelik benzinli motor (228 hp) ile donatılmıştır.
7. nesil, 1990–1997
1990'da ortaya çıkan yeni LC 80 başka hiçbir şeyle karıştırılamazdı - tasarımcılar ona tamamen yeni bir görünüm kazandırdı dış görünüş Yeni ürünün çok taze görünmesini sağlayan çok sayıda yuvarlak çizgi ve diğer ayrıntılarla.
SUV'un tüm diferansiyellerinde elektronik olarak kontrol edilen kilitler vardı - iki tekerlek arası diferansiyel ve bir aks arası. "Kruvazör", 4,0 ve 4,5 litrelik benzinli motor seçeneklerinin yanı sıra aynı hacimde 4,2 litrelik "dizel" ve "turbodizel" motorlarla güçlendiriliyordu. Motor gücü 130 ila 215 beygir gücü arasında değişiyordu. Mühendisler ayrıca güvenliği de sağladılar - tabanda zaten 2 hava yastığı ve ABS vardı.
Japon otomobil üreticisi Toyota, otomobilinin yeniden tasarlanmış bir versiyonunu sundu Toyota'nın SUV'si Land Cruiser 200 modeli 2016-2017. Yakında arabanın Kuzey Amerika versiyonu gösterildi ve büyük olasılıkla Rusya'da satılacak. Hem görünüm hem de iç dolgu ve hatta teknik özellikler değişikliklere uğradı.
Başlıca yenilikleri tanıyalım.
Kruzak 200'ün yeni gövdede görünümü
Yeni video ve fotoğraf malzemeleri harici değişiklikleri kolayca görmenizi sağlar.
Ön kısım, metal kirişli LED dolgusuna dayalı yeni daraltılmış optiklerle sunulmaktadır. Sahte radyatör ızgarası büyüdü, yatay köprüler büyüdü.
Bütün bunlar geniş bir çerçeve içine alınmıştı. Aynı zamanda tamponun daha kompakt olduğu ortaya çıktı ve kenarlara LED ışıklar yerleştirildi. Sis farları. Güncellenen kaputun ortasındaki uzunlamasına çöküntüye de dikkat edelim.
Tarafta hiçbir değişiklik yoktu, bu yüzden yeniyi karşılaştırın ve önceki versiyon burada bir anlam ifade etmiyor.
Besleme artırılmış genel boyutlarla donatılmıştır LED ışıklar orijinal grafiklerle. Boyutlu abajurlar yeni kanatlı krom eklentilerle vurgulandı. Tampon biraz değiştirildi ve değiştirilmiş sis farları eklendi.
Yeniden şekillendirmeden sonra Land Cruiser 200'ün boyutları
Boyutlarda bazı değişiklikler meydana geldi. Şimdi şöyle görünüyorlar:
- uzunluk - 4950 milimetre;
- genişlik - 1970 milimetre;
- yükseklik - 1950 milimetre (Daha önce 1920);
- dingil mesafesi - 2850 milimetre;
- yerden yükseklik - 225 milimetre.
Land Cruiser 200 2016-2017'nin güncellenmiş iç mekanının fotoğrafları
Kabinin içinde değiştirilmiş bir direksiyon simidi görüyoruz. Gösterge Paneli 4,2 inç renkli ekrana dayanmaktadır. Ayrıca orta konsol daha modern hale getirildi ve ana dekorasyonu artık multimedya sistemi dokunmatik kontrol ve 9 inç ekran ile.
İklim kontrol ekipmanından sorumlu bir birim tarafından tamamlanmaktadır.
Zemin tüneli değiştirildi ve her biri belirli bir işlevden sorumlu olan etkileyici sayıda düğmeyle donatıldı. Birkaç kullanışlı rondela, sürücünün Japon SUV'un dört tekerlekten çekişini kontrol etmesine yardımcı olacak.
Yeni SUV'un donanımı
Ekipman açısından Japon ve Amerikan arasında temel bir fark var Toyota versiyonları Land Cruiser 200 2016-2017. Japonya'da otomobil, aralarından seçim yapılabilecek seçeneklerle sunulacak, Kuzey Amerika pazarında ise yalnızca mevcut tüm seçeneklerle dolu versiyonlar satılacak. Müşteri yalnızca gövde rengini ve jantları seçebilecektir.
Bazı küçük değişiklikleri saymazsak konfigürasyondaki ana yenilik, yeni kompleks güvenlik sistemi. Resmi adını aldı - Toyota Safety Sense P. Şunları içerir:
- sistem otomatik frenleme arabalara ve yayalara tepki veren;
- kör nokta izleme ve izleme sistemi;
- Takip Sistemi Yol işaretleri ve arkadan çapraz trafikte hareket eden arabalar;
- gerektiğinde yavaşlayan ve fren yapan uyarlanabilir hız sabitleyici;
- bağımsız olarak uzak yakına ve tam tersi yönde geçiş yapabilen uyarlanabilir optikler;
- Lastik basınç gözetim sistemi;
- multimedya ekranı aracılığıyla (arabanın altının altında bile) dört tarafta da olup bitenleri izlemenize olanak tanıyan panoramik bir görüntüleme sistemi.
Yeni Land Cruiser 200'ün fiyatı 2016-2017
İlk olarak Japonya'da Toyota Land Cruiser 200'ün yeniden tasarlanmış bir versiyonu ortaya çıktı. Burada yeni ürün 4,73 milyon yen (~2,643,368 ruble) fiyatla sunuluyor. .
sonbaharda güncellenmiş SUV Kuzey Amerika kıtası ve Asya'ya ulaşacak, burada fiyatı yaklaşık 82-83 bin dolar olacak.
Arabanın Rusya'da ortaya çıkmasının ancak 2016'nın başında beklenmesi gerekiyor. Fiyatı henüz resmi olarak açıklanmadı.
Toyota Land Cruiser 200 2016-2017'nin teknik özellikleri
Görünüşe göre, "iki yüzüncü" için teknik özellikler Rusya pazarı ABD versiyonlarına benzer olacaktır. Bu, müşterilerin yalnızca bir taneye sahip olacağı anlamına gelir güç ünitesi- 8 silindirli 5,7 litrelik benzinli motor. Gücü 381 hp ve tork - 543 Nm olacak. Ancak tamamen yeni bir sekiz vitesli otomatik şanzımanla donatılmıştır.
Motorun ortak çalışması nedeniyle ve yeni kutuŞehir dışındaki tüketim 100 kilometrede yaklaşık 13 litre, şehir içi ölçülen sürüşle ise 15,8 litre olacak.
Japonya ve diğer bazı ülkeler için aralarından seçim yapılabilecek iki motor sunulacak. Bunlar, modernizasyondan geçmiş yeniden şekillendirme öncesi bir SUV'un birimleridir.
- 4,6 litrelik sekiz silindirli benzinli motor artık 318 motor üretiyor At gücü ve 460 Nm. Altı vitesli otomatik şanzımanla birlikte çalışır.
- 4,5 litrelik 8 silindirli dizel motor yeni filtreler ve enjektörlerle donatıldı ve çalışması da yeniden programlandı. Sonuç olarak güç artık 268 beygir, tork ise 650 Nm oldu.
Resmi olarak Toyota, Rusya'da hangi motorun ve hangi ekipmanın sunulacağını doğrulamıyor. ABD'ye yönelik 5.7 litrelik motorun burada bulunmaması muhtemel. 4,5 ve 4,6 litrelik motorlar iyi performansa sahip olduğundan ve modifikasyon sonrasında daha düşük tüketime sahip olduğundan bu oldukça normaldir. İhtiyaçlar Güçlü motor objektif olarak hayır.
Toyota Land Cruiser 200 2016'nın video incelemesi
200'üncü yılın ana rakipleri
- . Araç, Cruiser 200'e göre daha pahalı bir fiyat kategorisinde sunuluyor ancak son zamanlarda bu iki model arasında seçim yapmak giderek zorlaşmaya başladı. Araçtan ne elde etmek istediğinize dikkat edin; konfor veya etkileyici dinamikler. Toyota, bu büyüklükteki bir araba için yüksek düzeyde rahatlık ve mütevazı yakıt tüketimi sağlıyor. Aynı zamanda Mercedes, Toyota birimlerinin performansını önemli ölçüde aşan daha güçlü turboşarjlı motorlarla donatılmıştır. Ama aynı zamanda masraftan da fedakarlık ediyorsunuz.
- . Patrol'ün son versiyonu, otomobilin "SUV" kelimesinin orijinal anlayışından çok uzaklaştığını gösterdi. Köprüler yok oldu bağımsız süspansiyon. Kros yeteneği elbette düştü, ağırlık arttı ama konfor arttı. Nissan ve Toyota hemen hemen aynı seviyede lükse sahip. "200'üncü" arazi koşullarında önde olacak, ancak Nissan'ın dinamikleri etkileyici olduğu için otoyolda ciddi şekilde kaybedecek.
- Bu İngiliz, Japonların ana rakibi olarak kabul edilebilir ve her bakımdan - teknik özellikler, fiyat, konfor seviyesi. Ancak üst düzey bir Rover için yaklaşık 4 milyon ruble ödemeniz gerekeceğini unutmayın; bu, bir Cruiser'ın maliyetinden çok daha fazladır. Elektronik ekipman ve arazi kabiliyeti açısından Britanyalı biraz öndeydi ama yine de Temel ekipman"200'üncü"nün yapabildiği şekilde zor alanları geçmenize izin vermeyecektir.
- . Bir Land Cruiser için yeterli parası olmayan ancak devasa bir SUV hayal edenler tarafından seçiliyor. Fiyat etiketi 3 milyonu biraz aşıyor, dinamikleri Japon rakibine göre daha zayıf ve bitişi oldukça sert. Aynı zamanda üçüncü bir koltuk sırası var ve kabin içinde oldukça geniş bir alan sağlanıyor. Amerikalının kapsamlı arazi yeteneklerine güvenmemelisiniz, çünkü bu tür koşullara yeterince uyum sağlamamıştır ve ağırlığı da büyüktür.
Çözüm
Toyota Land Cruiser 200 2016-2017'nin yeniden şekillendirilmesi, yalnızca harici değil aynı zamanda dahili değişiklikleri de beraberinde getirdi. Araba dönüştürüldü, daha modern ve daha ekonomik hale gelirken güç göstergeleri de arttı.
Yeni Toyota Land Cruiser 200 yarış için uygun değil; seyahat için - yolların bittiği yerde bile - eşit değerde yalnızca birkaç araba var. Aşırı kilolu ve obur olması dışında ekstra bir özelliği yok. Ancak bizden farklı olarak burada neden ve sonuç yer değiştirmiştir.
Yazının sonunda video test sürüşü ve teknik özellikler.
Yeni Toyota Land Cruiser 200, Lenin gibi Sovyet yönetimi altında yaşadı ve yaşayacak. Pek çok hayranı, yüksek fiyata rağmen ideallerine inanıyor - satın alma sırasında üç ila beş milyon ruble ve yakıt maliyetini ve bir benzin istasyonuna bağlama süresini hesaba katmadan yılda neredeyse yarım milyon sahip olma maliyeti.
Toyota-Land-Cruiser 200: 2007'de piyasaya sürülen nesil, 2013'te araba güncellendi, 2015'in sonunda tasarım ve teknik dolgu değişti.
Küresel dizel henüz bize göre değil.
Ama yine de ülkem adına üzülüyorum. Yeni Arazi Cruiser 200 bize 4,6 litre benzinli (309 hp) ve 4,5 litre dizel (249 hp) motorlarla sunuluyor.
Eski stoktan 4,6 litre (309 hp) benzinli Toyota-Land-Cruiser 200'ümüz. Temizdir; toz, nem veya yağ lekesi yoktur. Bu, elektrik ve elektroniklerin iyi koşullarda çalıştığı anlamına gelir.
Toyota'nın yeni nesil dizel motorlardan yeni küresel motoru 2,8 litrelik “dörtlü” Avrupa'da tanıtılmaya başlıyor ama burada değil.
Giderek katılaşan emisyon standartları (ancak bizimki değil) ve verimliliği artırma gereklilikleri, Toyota'nın "Küresel Dizel" olarak adlandırdığı yeni nesil motorları ihtiyaca uygun hale getirdi. Bu, motor indeksine (GD) yansıtılır. Gelecekte iki model sunulacak: 2,4 litre ve 2,8 litre.
Tutumlu Avrupalı Land Cruiser sürücüleri, 2,8 litrelik dizel motorla kaputun altında 450 Nm tork elde edecek. 63 hp litrelik güce sahip. Japonlar, yeni bir motor geliştirirken tercihlerinin nerede olduğunu zaten açıkça belirtmiş durumda: dayanıklılık yerine dayanıklılık maksimum güç. Küçük karşılaştırma: 381 bg güce sahip BMW X5 M50d'deki 3 litrelik triturbodizel. Süper şarj edildiğinde iki kat daha fazla litre gücüne sahiptir.
Evet, Toyota'yı dayanıklılığından dolayı seviyoruz! Bu çerçevede 4,6 litrelik test aracımızda yüzde 25 litre benzin tüketildi. benzinli motor küçük bir şaka gibi görünüyor.
Tüketim yalnızca iyimserleri memnun edecektir.
Ama bu tür arabaların yakıt tüketimini kim düşünür... Land Cruiser'a ilgi duyanları doğru şeritte hayal etmek imkansızdır. Orada, "onlarla birlikte", Land Cruiser'ın sol şeridinde, rahatsız edici.
Şehirden sıkılırsın.
Toyota Land Cruiser 200'ün hızlanmasını kontrol etmek uygundur, altı vitesli otomatik şanzıman doğru yapılandırılmıştır, gaz pedalını çalıştırmaya gerek yoktur. Ama yine de yarış için yeni Toyota Land Cruiser 200 çalışmayacak.
Şehirde Toyota Land Cruiser 200 kullanmak kolay değil, sürekli olarak kütlenizin fazlalığını hissediyorsunuz ve etrafta koşuşturan küçük nesneler arasında hareket ettirilmesi gerekiyor. Ancak bu duygu, bir önem duygusuyla dengelenir.
Sağlamlık otomobilin tüm görünümüne yansıyor. Düz çizgilerde biraz sapabilir, yön değiştirirken inatçı olabilir, virajlarda düşebilir ve fren yaparken eğilebilir, ancak dışarıdan ve hatta içeriden bakıldığında tam olarak bu şekilde yumuşak bir şekilde kullanılması gerektiği görülecektir. Rotasını koruyor.
Şehirde, yeni Toyota Land Cruiser 200, sıkışık bir apartman dairesindeki aslan gibidir - komşular korksa da sahibine saygı duyarlar. Ve sahibi, sabahları eşyalarının son adımında ne kadar onurlu bir şekilde kalkıyor!
Dört kameralı 360 derecelik bir görüntüleme sistemi ile desteklenmektedir. Ön ve arka tekerleklerin yörüngesini gösteren sanal işaretler de vardır.
Karda dinleniyoruz.
Neden işe gidelim, temiz karlara gitmek daha iyidir (aşağıdaki videoya bakın).
Bagaj kapısı çift kanatlıdır. Üst kanat elektrikle çalıştırılır ve alt kanat katlanmış konumda masa görevi görebilir. İçinde iki kalem kutusu bulunur: birinde gerekli alet bulunur, diğeri ise küçük şeyler içindir. Land Cruiser'ın arka kısmında dört bölgeli klima kontrolü ve ısıtmalı koltuklar bulunuyor. Bagaj çok büyük. Buraya üçüncü bir koltuk sırası da yerleştirilebilir ancak bu seçeneğin ayrı olarak sipariş edilmesi gerekir ve uzun bir bekleme gerektirir.
Dokuz inçlik merkezi ekran, elektronik alanındaki başarıların dünyasına açılan bir pencere gibidir. Parlak yüzey kolayca kirlenir ve üzerindeki lekeler ön panelin eklektizmini arttırır. Bu kadar çok düğme ve resim beni paniğe sevk ediyor.
Merkezi teraziler de aşırı risklerle doludur; renkli ekrandaki bilgiler çok küçük görüntülenir. Solda yağ basıncını gösteren kadranlı gösterge, sağda ise voltaj göstergesi var yerleşik ağ. Arazide, bilgi ekranı tekerlek direksiyon açısının bir resmini ve Çoklu Arazi Seçimi ve Sürünme Kontrolü sistemlerinin çalışmasına ilişkin verileri görüntüler.
Sürünme Kontrolü sistemi ve orta diferansiyel kilidi arazi gücünün önemli özellikleridir. İki disk ve dört düğmeyle kullanımı kolaydır. Pullardan biri dönüş desteğini kontrol eder - Land-Cruiser arka iç tekerleği kilitler. Myachkovo'daki pistteki kuru asfaltta bile siyah bir iz bıraktı.
"Sürüngen" hız sabitleyici, Sürünme Kontrolü, saatte 1'den 5 km'ye kadar hızları koruyabilir. Bunu yokuş yukarı ve aşağı inişlerde kullandık, ancak daha büyük tümseklerde onsuz sürüş yapmak daha iyi. Burada, atılgan bir sürücünün kontrolü altında, Land Cruiser neşeyle zıplayarak hızla ilerleyebilir ve arızalar eğlenceyi bozmaz.
Şasinin enerji yoğunluğu, yeni Toyota Land Cruiser 200'ü bulabileceğiniz Suriye enlemlerinde test edildi ve zorla engelleme arka diferansiyel. Bu seçenek Rusya pazarında mevcut değildir, Land Cruiser'ımızda yalnızca akslar arası Torsen kapatılabiliyordu.
Toyota Land Cruiser 200, mesafeyi koruyan tempomatlı Çarpışma Öncesi Güvenlik sistemi ile donatılmıştır.
Ama yine de kara girelim! Çöle gitmemize gerek yok. Orada, Land Cruiser 200'ün tüm avantajları Rusya'da yasaklanan militanlar tarafından zaten kanıtlandı.
Zaten kar yağışı sırasında yol çalışanları tarafından dikkatlice dökülen ilk kar setinde bulunan Toyota Land Cruiser, buna neden böyle denildiğini açıkça ortaya koyuyor. Terk edilmiş bir köye giden dar bir yola giriyoruz.
Engeli ancak üçüncü denemede aşmak mümkün oldu. Ancak bundan önce kar yığını aşılmaz görünüyordu. Güçlü alt gövde koruması, kalıcı dört tekerlekten çekiş, Torsen kendiliğinden kilitleme, merkez diferansiyel kilidi ve devasa yaklaşma açısı (33,2 derece) ile mücadele edildi. Ön tarafta yerden yükseklik 220 mm, alt kısımda 270 mm, arkada 220 mm idi.
Kelimenin tam anlamıyla, bir kruvazör gibi, ağır bir arazi aracı yol boyunca sakin bir şekilde süzülüyor. Ben deniz kurdu bakışlarımla ufku tararken, uzun yolculuk süspansiyonu bir sonraki dönüşü değerlendiriyor.
Yeni Land Cruiser arazi sürüşünün kralı olmaya devam ediyor.
Land Cruiser, "Devam edin" diyor ve dolambaçlı yoldan geçerek yolu uzatmamak için dik, kambur tepeye hücum ediyoruz.
Burada saat çaldı büyük Toyota. Kruzak'ın artık yüz üstü oturacağı anlamında değil. Hayır, burada da geçecek, sonunda kalbimizi kazanacak. Burada tüm kentsel zayıflıkları ve hatta "gösteriş" tutkusu unutulmuştu. Yüksekliğim var - dürüst çalışma!
Dışarıda kar fırtınası şiddetlenirken, bu armadilloda boğuk seslerle sıcağın içinde oturup çay içiyoruz, hayatta olduğumuzdan ve hava kararmadan bu kırsal vahşi doğadan çıkacağımızdan şüphe duymuyoruz. Arabaya duyulan bu güven, hissedilmesi gereken bir şey.
Tüm Toyota Land Cruiser'ların arazi sürüşüne uygun olması gerekir ve uzun seyahatler en çok bile zorlu koşullar hiçbir şey değişmedi: mükemmel gövde sağlamlığı, hoş kısa vitesler, metanetli süspansiyon, çapraz aks diferansiyel kilidi, derin kar veya 700 mm ford - tüm bunlar mükemmel çalışıyor.
Toyota, yeni Land Cruiser'ı ve fiyatlarıyla müşteri dostudur.
Ve fiyatlar açısından bile, bugün yeni Toyota Land Cruiser 200'ü Rusya'da satın almak, örneğin ABD'den daha karlı.
Yeni, sessiz, yüksek torklu, ekonomik bir dizel motor ve daha fazla kilit bekliyoruz. Onlar olmasa bile Land Cruiser'ın herkesten daha uzun süre hayatta kalacağını kabul edeceksiniz.
Video ve teknik özellikler, aşağıda yardım.
Toyota Land Cruiser - sadece gerçekler
1. Model ilk kez 1951'de ortaya çıktı ve hemen hemen Afrika, Latin Amerika ve Orta Doğu'da dayanıklılık ve güvenilirlikle eşanlamlı hale geldi.
2. Bu, Kuzey Kutbu'na ulaşan ilk arabadır.
3. En başından beri, Toyota Land Cruiser'ın boyutları farklı iki model dalı vardı. Küçük olanlar J2, J4, J7, J9, J12 ve J15 endekslerine, daha büyük olanlar ise J3, J5, J6, J8, J10 ve J20 endekslerine sahipti. Ancak ikincisi Almanya'da V8, diğer ülkelerde ise 200 olarak adlandırılıyor.
4. Land Cruiser prototipi 1951'de ortaya çıktı, ancak henüz bu şekilde adlandırılmadı. Endeksi BJ idi, yalnızca ordu, yetkililer ve ormancılık departmanları tarafından kullanıldı ve kaputun altında 63 kW gücünde 3,4 litrelik dizel motor vardı. Tekerlekler yaylara asıldı. Toplamda 298 adet toplanmış olup, bunların sadece 4 nüshası yurtdışına çıkmıştır.
5. Land Cruiser'ın kendisi 1954'te doğdu, daha sivil bir adama benziyordu ve endeksi J2 olarak değiştirdi. 1956'da dizel eklendi benzinli motor 109 hp
6. Otomatik şanzıman 1981 yılında J6 modelinde dişliler ortaya çıktı.
7. 1990 yılında Land Cruiser J8 temel alınarak inşa edilen Lexus LX versiyonu ilk kez doğdu.
8. “200” olarak da bilinen mevcut nesil J20, 2008'den beri mevcuttur. 2015'teki bir sonraki makyajdan sonra Avrupa'daki satışları durduruldu çünkü Model Euro 6 standartlarına uymuyor.
9. Land Cruiser'ın Rusya'da yasaklanan terör örgütü IŞİD'in çok sayıda militanının eline geçme yolları acil ve hala çözülmemiş bir gizem olarak değerlendiriliyor.
Amerikan Jeep Bantam'ı. Japonlar bunu 1941'de Filipinler'de ele geçirdiler ve tasarımcılarından benzerliği ortadan kaldırmak için özün ortadan kaldırılmasını sağlayacak kadar akıllıca kopyalamalarını talep ettiler. Sonunda ne oldu, sadece okudunuz!
TOYOTA LAND CRUISER 200
Özellikler| ORTAK VERİLER | 4,6 l BENZİN | 4,5 lt dizel |
|---|---|---|
| Boyutlar, mm: uzunluk / genişlik / yükseklik / taban | 4950 / 1980 / 1955 / 2850 | 4950 / 1980 / 1955 / 2850 |
| ön/arka parça | 1650 / 1645 | 1650 / 1645 |
| Bagaj hacmi, l | 909 | 909 |
| Dönüş yarıçapı, m | 5,9 | 5,9 |
| Zapt etmek / tam kütle, kilogram | 2585 / 3350 | 2585 / 3350 |
| Hızlanma süresi 0 - 100 km/saat, sn | 8,6 | bilinmiyor |
| Maksimum hız, km/saat | 195 | 210 |
| Yakıt / yakıt rezervi, l | A95/93 | DT/93 |
| Yakıt tüketimi: şehir içi / banliyö / karma döngü, l/100 km | 18,2 / 11,4 / 13,9 | 12,0 / 9,1 / 10,2 |
| CO2 emisyonları, g/km | 327 | 270 |
| MOTOR | ||
| Konum | Ön uzunlamasına | Ön uzunlamasına |
| Konfigürasyon / vana sayısı | V8/32 | V8/32 |
| Çalışma hacmi, metreküp santimetre | 4608 | 4461 |
| Sıkıştırma oranı | 10,2 | 16,8 |
| Güç, kW/hp | 5500 rpm'de 227/309. | 2800 - 3600 rpm'de 183/249. |
| Tork, Nm | 3400 rpm'de 439. | 1600 - 2600 rpm'de 650. |
| BULAŞMA | ||
| Tip | Tüm tekerlekten çekiş | Tüm tekerlekten çekiş |
| Bulaşma | A6 | A6 |
| Dişli oranları: I / II / III / IV / V / VI / Z.H. | 3,333 / 1,960 / 1,353 / 1,000 / 0,728 / 0,588 / 3,061 | |
| ana dişli | 4,300 | 3,909 |
| ŞASİ | ||
| Süspansiyon: ön/arka | salıncak / bağımlı yay | |
| Direksiyon | hidrolik güçlendiricili kremayer ve pinyon | hidrolik güçlendiricili kremayer ve pinyon |
| Frenler: ön / arka | havalandırmalı disk / havalandırmalı disk | |
| Lastik boyutu | 285/60R18 | 285/60R18 |
