Renault Docker kompakt bir ticari araç tüm özellikleri birleştiren aile istasyon vagonları ve ticari kullanıma yönelik küçük kamyonlar. Otomobil ilk kez 2012 baharında (Dacia etiketiyle) tanıtıldı ve ardından bireysel ülke pazarlarına girdi. 2017'nin başında Fransızlar gösterdi güncellenmiş Renault Artık Rusya'da satılacak olan Docker 2017-2018.
Aracın Rusya koşullarında çalışmaya hazırlanması dikkat çekicidir. Üretici özellikle güç ünitesini soğuk iklimlerde çalışacak şekilde uyarladığını, daha güçlü bir jeneratörün yanı sıra daha büyük kapasiteli bir pil taktığını bildirdi.
Vücudun görünümü ve genel boyutları
Dış tasarımı oldukça modern. Önümüzde hafifçe yükseltilmiş ön ucu olan tipik bir "sağlam" araba var. Gövdenin ön kısmının özellikleri çatık optiklerin yanı sıra büyük üretici logosuna sahip trapez radyatör ızgarası ve fırfırsız bir tampondur. Yanlarda sürgülü kapılar, arkada ise çift kapı bulunmaktadır.
Renault Dokker (Renault Docker) 2017-2018'in genel boyutları:
- uzunluk – 4.363 mm;
- genişlik – 1.751 mm;
- yükseklik – 1.852 mm;
- dingil mesafesi – 2.810 mm.
Yerden yükseklik ( yerden yükseklik) Renault Docker 190 mm'dir. Otomobilin boş ağırlığı 1278-1395 kg, bu gösterge alıcı tarafından seçilen model versiyonuna bağlıdır.
İç mekan, koltuklar ve bagaj bölmesi hacmi
Renault Dokker'in iç mekanı, en son tasarım gelişmeleriyle özellikle parlamıyor ve bu şaşırtıcı değil. Aynı zamanda otomobilin içi oldukça modern görünüyor ve mevcut gereksinimleri karşılıyor. Sürücünün önünde rahat bir pozisyon var direksiyonüç jant teli ve iyi düşünülmüş bir gösterge paneli ile.
Orta konsolun üst kısmı havalandırma deflektörleri tarafından işgal edilmiş olup, hemen altında standart bir ses sistemi veya 7 inçlik diyagonal multimedya bilgi sistemi ekranı (içinde) bulunmaktadır. temel yapılandırma Renault Dokker'de sadece iki niş var) ve daha da altta klima sisteminin çalışmasını kontrol etmek için düğmeler var.
Kompakt minibüsün iç dekorasyonu çok basit malzemelerden yapılmıştır, ancak her şey özenle monte edilmiştir, bu nedenle önemli bir zorluk ortaya çıkmaz.
Sürücü ve ön yolcu koltukları oldukça konforludur ve farklı kişilerin rahatça oturabilmesi için farklı yönlere ayarlanabilmektedir. Arka sıra, üç yolcu için iyi profilli bir kanepedir, boş alan temininde açıkça herhangi bir sorun olmayacaktır.
Bagaj hacmi Renault Docker 2017-2018 model yılı 800 l'ye eşittir. Arka koltuk sırasını araçtan çıkarırsanız bu rakam 3000 litreye kadar ulaşacak.
Yukarıda belirtildiği gibi arkada menteşeli kapılar bulunmaktadır. farklı boyutlar 180° açılabilir. Stepne geliştiriciler onu alt tarafa kurmaya karar verdiler.
Motorlar (benzinli, dizel) ve yakıt tüketimi
Teknik Renault'nun teknik özellikleri Dokker (Renault Docker) 2017-2018 dörtten birinin kullanılmasını öneriyor güç üniteleri(Rusya'da - yalnızca iki), beş veya altı vitesle birlikte çalışıyor mekanik şanzımanlar. Şanzımanlar ön tekerleklere güç aktarımını sağlar.
Gama gücü Renault birimleri Dokker pazara özeldir. Yani araba için 1.6 litrelik bir motor mevcut benzinli motor 85 beygir gücündeki aracın yanı sıra 90 beygir güç üreten 1,5 litrelik turboşarjlı dizel motor da bulunuyor. Avrupa'da ayrıca 115 beygir gücünde turboşarjlı benzinli motor (1,2 litre) bulunmaktadır.
Şirketin resmi web sitesinde yer alan verilere göre, Rusya'da satışa sunulacaklar motorları takip etmek Renault Liman İşçisi:
- 82 beygir gücünde, 1,6 litre hacimli (8 valf) doğal emişli benzinli dörtlü. Maksimum tork – 134 Nm, maksimum hız – 159 km/saat. Sıfırdan 100 km/saat hıza hızlanma 14,3 saniye sürüyor. Renault Dokker'in bu motorla ortalama yakıt tüketimi yüz kilometrede 7,8 litredir.
- 1,5 litre deplasmana ve maksimum 200 Nm torka sahip 90 beygir gücünde dizel motor. 0'dan 100 km/saat'e hızlanma 13,9 saniye, "maksimum hız" ise 162 km/saat'tir. Renault Docker'ın dizel motorlu yakıt tüketimi günde sadece 5,1 litre karma döngü.
Renault Dokker, önden çekişli M0 platformu üzerine inşa edilmiştir. Motor enine bir düzenlemeye sahiptir Makine bölümü. Öne monte bağımsız süspansiyon MacPherson payandalarla ve arkada H şeklinde kirişli yarı bağımsız bir süspansiyon kullanılır (stabilizatörler de kullanılır) yanal stabilite- önde ve arkada).
Fransız yeniliği hidrolik direksiyon ile donatılmıştır. Ön fren mekanizmaları- disk ve arkada kullanılır kampanalı frenler(zaten temel versiyonda ABS ve EBD var).
Seçenekler ve fiyatlar
Renault Dokker 2017-2018 model yılının aşağıdaki konfigürasyonları Rusya'da mevcuttur:
- Erişim (819.000 ruble). Bu versiyon yalnızca 1,6 litrelik benzinli motorla mevcuttur. Araç ekipmanı aşağıdaki unsurları içerir: metal tekerlek diskleri 15 inç, sürgülü sağ kapı, ABS, iki hava yastığı, gündüz koşu ışıkları, ses hazırlığı.
Ekstra ücret karşılığında mevcuttur: tavan rayları, stabilite kontrol sistemi, bagaj filesi, metalik gövde rengi ve sigara paketi.
- Hayat (869.990 / 989.990 ruble). Bu Renault Docker konfigürasyonunda dizel motor da seçebilirsiniz ancak benzer benzinli versiyona göre fiyat farkı 120.000 ruble. Life varyantı, aşağıdaki öğelerin varlığında temel konfigürasyondan farklıdır: hidrolik direksiyon (dizelde elektrikli direksiyon), bagaj aydınlatması, ön emniyet kemerlerinin yükseklik ayarı, Merkezi kilitleme uzaktan kumandalı, hava sirkülasyonu, arka sıra için hava kanalları, ön elektrikli camlar, hız sabitleyici, torpido kapalı tip, ön camın üstünde raf, katlanabilir arka sırt dayanağı, raf bagaj bölmesi, ek 12V güç konektörü.
Life versiyonu için ek seçenekler (Access'te mevcut olanlara ek olarak): klima ve kabin filtresi, ısıtmalı ve elektrikli aynalar, sis farları, ısıtmalı ön koltuklar, arka park sensörleri, ses sistemi, multimedya sistemi, “Stil” ve “Konfor” paketleri.
- Sürüş (920.990 / 1.040.990 ruble). Life versiyonunda olduğu gibi benzinli ve dizel güç üniteleri mevcut. Tepe Renault ekipmanları Dokker şu "doldurmayı" aldı: gövde renginde tamponlar ve aynalar, tavan rayları, denge kontrol sistemi ve yokuşta kalkış destek sistemi (içinde) dizel versiyonu), sürgülü sol kapı, klima, sürücü koltuğu ve direksiyon kolonu yükseklik ayarı, ısıtmalı ve elektrikli dış aynalar. Üretici, ek ücret karşılığında 15 inç alaşım jantlar da sunuyor.
Renault Dokker, “LAV” sınıfının (Boş Zaman Aktivite Aracı - “aktif eğlence amaçlı araç”) önden çekişli bir temsilcisidir... Bu, tüm avantajların bulunduğu bir kargo-binek aracıdır “ aile kompakt minibüsleri"ve"teslimat kamyonetleri"...
Beş kapılı modelin (Dacia markası altında) resmi prömiyeri Mayıs 2012'de Kazablanka'daki uluslararası fuarda gerçekleşti ve ertesi ay bazı dünya pazarlarında satışa sunuldu.
Ocak 2017'de araba küçük bir güncellemeye tabi tutuldu ve yalnızca görsel dönüşümlerle sınırlıydı - "Fransız" görünüm ve iç kısımda düzeltildi ve metamorfoz olmadan bırakıldı teknik kısım... aynı yılın sonuna doğru Rusya pazarına girdi.
Dışarıdan bakıldığında, Renault Dokker hoş bir izlenim bırakıyor - üzerinde çatık farların bulunduğu, yükseltilmiş burnu, etkileyici elmas amblemli trapez radyatör ızgarası ve düzgün bir tamponu olan gerçek bir "sağlam" olarak algılanıyor. Tüm faydacılığına rağmen, kompakt minibüs profilden bakıldığında oldukça dinamik görünüyor ve kıç tarafına doğru yükseltilmiş pencere pervazına da buna katkıda bulunuyor. Dikey farlara, çift kapılara ve basit bir tampona sahip dik arka kısım, beş kapılı aracın görünümünü uyumlu bir şekilde tamamlıyor.
Docker'ın uzunluğu 4363 mm, genişliği 1751 mm'ye ulaşıyor ve yüksekliği 1852 mm'yi geçmiyor. Otomobilin merkez mesafesi 2810 mm, yerden yüksekliği ise 153 mm.
Tek hacimli aracın "savaş" formundaki ağırlığı, modifikasyona bağlı olarak 1152 ila 1205 kg arasındadır.
Renault Dokker'in içinde tasarım zevkleri aramamalısınız, ancak genel olarak iç mekan taze ve çekici görünüyor. Gösterişsiz sürücü koltuğu üç kollu direksiyon simidi ile taçlandırılmıştır. optimum boyutlar ve kısa bir gösterge paneli ve ergonomik orta konsol, 7 inçlik bir bilgi-eğlence ekranı ve klima kontrol sisteminin üç "rondelasını" sergiliyor.
Kompakt minibüsün iç kısmında açıkçası basit kaplama malzemeleri kullanılıyor, ancak yapım kalitesinde önemli bir sorun yok.
Docker'ın ön koltukları, göze çarpmayan yan destekleri ve ayarlamalar için yeterli aralıkları olan konforlu sandalyelerle donatılmıştır ve arkada üç yetişkin sürücüyü ağırlayabilecek üç kişilik bir kanepe vardır (her yönde bol miktarda boş alan vardır).
Standart durum hacminde kargo bölmesi Otomobilin kapasitesi 800 litredir ve ikinci sıra koltuklar kaldırıldığında bu hacim etkileyici bir şekilde 3000 litreye çıkmaktadır.
Bagaja erişim, 180 derece açılabilen, farklı boyutlardaki döner kapılarla sağlanmaktadır. Fransız'ın tam boyutlu yedek lastiği alt kısımda bulunur.
Özellikler. Renault Dokker, 5 veya 6 vitesli motorlarla eşleştirilmiş dört motor seçeneği sunuyor mekanik kutular dişliler ve önden çekişli şanzıman:
- Benzin paleti, iki adet dört silindirli benzin ünitesini dağıtılmış yakıt enjeksiyonuyla birleştirir:
- 1,6 litrelik 8 valfli, doğal emişli motor, 85 At gücü 5000 rpm'de ve 2800 rpm'de 134 Nm tork;
- 16 valfli triger kayışına sahip 1,2 litrelik turbo motor 115 hp güç üretiyor. 4500 rpm'de ve 2000 rpm'de 190 Nm tepe itme kuvveti.
- Dizel serisi, turboşarjlı ve yakıt enjeksiyonlu 1,5 litrelik dört silindirli motorları içerir Ortak demiryolu ve 4000 rpm'de 75-90 beygir gücü ve 1750 rpm'de 180-200 Nm mevcut çıkış geliştiren 8 valf.
Docker, modifikasyona bağlı olarak maksimum 160-179 km/saat hıza ulaşıyor ve 10,6-14,5 saniye sonra ikinci "yüz"ü fethetmek için acele ediyor.
Benzinli arabalar kombine koşullar altında 6,2-7,5 litre yakıtı "sindirir", dizel arabalar ise 4,5 litreyle idare eder.
Renault Dokker, enine monte edilmiş güç ünitesine sahip "M0" adı verilen önden çekişli bir platforma dayanıyor. Otomobilin ön aksında bağımsız bir McPherson tipi süspansiyon kullanılmış ve arka aksta (her iki durumda da viraj denge çubuklarıyla) elastik H şeklinde kirişli yarı bağımsız bir sistem kullanılmıştır.
Kompakt van, "implante edilmiş" hidrolik direksiyona sahip kremayer ve pinyonlu direksiyon mekanizmasıyla donatılmıştır. Ön beş kapı havalandırmalı disk frenler ve arkada tambur cihazları (“durumda” - ABS ve EBD ile).
Seçenekler ve fiyatlar. Rusça Renault pazarı Dokker 2017-2018, “Access”, “Life” ve “Drive” olmak üzere üç donanım seçeneğinde iki motorla (benzinli “aspirasyonlu” ve turbodizel) sunulmaktadır.
- Bir arabanın minimum fiyatı 819.000 ruble ve işlevselliği şunları içeriyor: iki ön hava yastığı, 15 inç çelik jantlar, hidrolik direksiyon, ABS, çelik karter koruması, ısıtma arka cam, gündüz yanan farlar ve diğer bazı ekipmanlar... Ancak tek hacimli bir araba için dizel motor bayiler en az 989.990 ruble istiyor.
- "Üst" konfigürasyon 920.990 rubleye mal olacak. Yukarıda belirtilen donanıma ek olarak, en "sofistike" versiyon aşağıdakilerle övünebilir: tavan rayları, tekerlek kapakları, araç bilgisayarı, klima, iki elektrikli cam, elektrikle ayarlanabilen ve ısıtmalı dış aynalar, hız sabitleyici, Merkezi kilitleme uzaktan kumanda, sis farları ve diğer "çipler" ile.
Bir şeye yeni diyorsanız, bu sıfatın dar görüşlülüğünü aklınızda tutmalısınız: küresel ölçekte bu hiç de yeni bir şey değil. Romen adı Dacia Dokker altındaki araç, 2012 yılında Kazablanka Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı. Burası Fas'ta. Orada Fransızlar 1,3 milyar dolar harcayarak başka bir fabrika kurdular; Kazablanka'daki bir fabrika onlara yetmedi. Dahası, aslında Dokker'in daha sonra oluşturulduğu Lodgy minivanının üretimini bir yere yerleştirmek gerekiyordu. Sattığımız arabalar Fas kökenlidir - Fransızlar, modelin Rus topraklarında yerelleştirilmesi olasılığı konusunda kaçamak bir şekilde sessizdir.
"Topuk", tüm Dacia model serisinin inşa edildiği değiştirilmiş bir modele dayanmaktadır. Hemşire, Allah ona sağlık versin. Avrupa'da dört güç ünitesinden birini seçebilirsiniz ama bunların yarısı bize ulaşacak. İyi bir yarı mı? Belki evet: 82 beygir gücüne sahip 1,6 litrelik doğal emişli benzinli K 7M, sürücülerimiz için daha güçlü (115 hp) ancak yine de 1,2 litrelik bir turbo motora açıkça tercih edilecektir. Ve iki turbo dizel K9K'nın 90 "atlı" tam güçlü versiyonunu aldık - 75 beygir gücü Rusya'ya teslim edilmiyor.
Oyunculuk
Rus Renault model serisinde, yeni işe alınan Docker'dan, geride kalan boşluğu doldurması isteniyor. Bu makine pazarımızda pek başarılı olmadı. Belki model değil, formattır? Diğer "Fransız" arabaları ve Citroen Berlingo satıldı Renault'dan daha iyi ancak önemli başarılara da sahip olamadılar. Her zaman Fransız ekipmanlarından belirgin şekilde daha pahalı olan Volkswagen Caddy de yaklaşık olarak benzer miktarlarda satıldı. Ve Mercedes-Benz Citan hakkında söylenecek pek bir şey yok: Aynı Kanggu, ancak alnında bir yıldız var ve Alman fiyatına sahip, bu da yalnızca bu markanın arabalarını uzun süredir kullanan filolar için çekici görünebilir. zaman. Kendiniz karar verin: 2017'nin ilk üç ayında yalnızca dokuz Sitan satıldı.
Ne fark var sevgili Largus! Her ay ortalama üç binden fazla araba satılıyor - yaklaşık 2,5 bin yolcu versiyonu ve yaklaşık altı yüz kargo kamyonetleri. Ancak araba kesinlikle teknolojik ilerlemenin zirvesi değil. Yabancılarla karşılaştırıldığında Lada son derece ucuz: sağlam bir minibüs için 470 bin'den ve yolcu modifikasyonu için 530 bin'den.
“Rus Dacia” Fas'ta şişelenen Dacia'ya karşı ne yapabilir?
Biz sadece rahatlığın hayalini kuruyoruz
Fransız markası Dokker'in resmi web sitesinde iki bölüm halinde belirtilmiştir - o ve araba ve ticari. Dahası, Renault iki kılıkta "tüccar" olarak hareket ediyor: yolcu versiyonu ve tamamen kargo amaçlı Dokker Van.
Yolcu modifikasyonu bir aile olarak düşünülmeli araç. Ama istiyor musun? Her aile reisinin Docker'da bir binek otomobili ayırt edemeyeceğine eminim. Evet, ayrı sürgülü kapılardan erişilebilen ikinci bir koltuk sırası var. Ancak açma mekanizması ve kabindeki alan miktarı "topuğu" bir minivana dönüştürmüyor: burada özel bir konfor yok. Aslında bir binek otomobil olan Renault özünde ticari kalıyor. Bu bir otobüs gibidir: Kötü gitmek, iyi gitmekten daha iyidir. Hayır olmasına rağmen abartıyorum: bu yine de kişisel ulaşım, toplu taşıma değil ki bu da kendi içinde fena değil. Bu arada, günümüzde her otobüsün iç kısmı görünen metal boyalı değil. Docker'ın konforunu özledim. Daha doğrusu umurumda değil sürücü koltuğu muhtemelen yeterli olacaktır, ancak tüm ailenin arka sıranın çileciliğini takdir etmesi pek olası değildir.
Ama her birinde Koltuklar Kanepe isofixlidir. Çocukların çocukluktan itibaren alçakgönüllülüğe alışmasına izin verin: sıkı sıkıya bağlı çocuk koltuğu Docker'daki yetişkinlerin tutunacak hiçbir şeyleri olmadığını tamamen büyüyene kadar öğrenemeyecekler. Kanepe düz ama ulaşılabilecek tek bir tırabzan bile yok, kapı kolları bile. Sürgülü kapıların kaplamasında cep yoktur ve pencereler aşağıya doğru yuvarlanmaz - temiz hava akışı umuduyla yalnızca hafifçe dışarı doğru çıkıntı yapabilirler.
Ancak arkadaki alan büyülü. Üç kişi rahatlıkla oturabilir: Kanepe bank şeklindedir, sadece yumuşaktır. Ve zemin neredeyse düz: merkezi tünel bir kongreden başka bir şey değil. Ön koltuklar, kalın kışlık botlarla bile ayaklarınızın kolayca altına sığabileceği kadar yüksekte ayarlanmıştır. Arka sırada oturmak doğal olarak gerçekleşir - her boydaki bir kişi kanepede sakince oturabilir. Ayak kısmındaki küçük kapı açıklığından şikayetçi olunabilir ancak gerçekte bu özellik herhangi bir rahatsızlığa neden olmuyor.
Çifte standart
Bagaj kapısı dönüşümlü olarak açılan iki eşit olmayan parçaya bölünmüştür: daha büyük olan bölüm önceliklidir. Bu tamamen ticari bir hikaye. Ayrıca, her kapı kanadını orijinal konumuna göre 180 derece döndürerek kapıyı sınırlayıcıların ötesinde "yeniden açma" yeteneği. Bu durumda yükleme alanına yakın bir yere sürebilirsiniz; üç sensörlü park sensörleri size yardımcı olacaktır.
Varsayılan olarak bagaj hacmi 800 litredir ancak kanepeyi katlayıp dikey olarak yerleştirip kabine uzatırsanız kullanılabilir alan hacmi üç metreküpe çıkacaktır. Bu arada, bir minibüste, yolcu koltuğunu da feda ederek ilave 900 litre alan ve 3,1 metreye kadar uzun eşyaları taşıma olanağına sahip olabilirsiniz. Doğru, katlanabilir bir sandalye ve dönüştürülebilir bir bölme, seçenekler listesinden geçiyor ve birkaç kopek bile olmadan önemli bir 25 bin rubleye mal oluyor.
Ancak hem kargo hem de yolcu versiyonları, düşük yükleme yüksekliği (570 mm) ve düz zeminden memnun kalmanız için bir neden verecektir.
Docker'ın ticari özü imarda yatıyor iç dünya. Bana göre bu bir yolcu minibüsünden başka bir şey değil ve bu kelimelerin arasındaki boşluk tam olarak B sütunu boyunca uzanıyor. Arka sıradaki yolcular, ön koltuklarda oturanlara göre daha sade şartlardadır. Çünkü sürücü ve navigatörün (ya da nakliyecinin) bakış açısından Renault'nun ön kısmı oldukça yolcu dostu olarak algılanıyor. Logan'ın düzenli, iyi koltukları, yanal destekten yoksun olmasına rağmen, karakteristik yerleşim kusurlarıyla çoğu yenilemecinin aşina olduğu kontroller - burada her şey tanıdık. Docker'ın eksikliklerinden bahsetmenin bir anlamı yok: bunlar tamamen B0 kromozomlu akrabalardan miras kalıyor. Ergonomik bir patlamayla dağılmış hız sabitleyici düğmeleri, dikkatsizce koltuk tabanlarına atılan mantıksız çift kollu ısıtma tuşları, direksiyon kolonundaki alışılması gereken ses sistemi kontrol paneli - bunların hepsi Renault. Ama ondan nasıl kurtulacağını biliyor musun? Doğru: gösterişten uzak bir paket seçin.
Çünkü arabanın ana avantajı, ne kadar önemsiz olursa olsun, şişirilmiş her santimetreküpün pratikliğine iniyor. iç alan. Daha doğrusu, verimlilik kadar pratiklik değil. Minimum boyutlarla maksimum kullanılabilir alan. Bütün bunlar bu yüzden gerçekten tasarlandı. Araba kendisini sonuna kadar kullanmaya izin veriyor ve bu büyüleyici.
Açgözlülük karşıtı
Cömertlik belki de Docker'ın tanımlayıcı özelliğidir. Çok bir şeyi yok ama sahip olduğu her şeyi memnuniyetle hizmetinize sunacaktır. Bu aynı zamanda sürüş kalitesi için de geçerlidir. 90 beygir gücündeki dizel motor hem yüzde hem de güç olarak yüzde yüz güçle çalışıyor. Araç hızlanma sürecine her zamanki coşkusuyla yaklaşıyor. Hızlanma çok hızlı değil ama oldukça kolay - Docker, kesinlikle mahrum olmadığı çekiş gücünü açıkça göstermeyi seviyor. Vites değişiklikleri silah benzeri bir hassasiyetle baş döndürücü değil, aynı zamanda sorunlu seçicilik nedeniyle de sinir bozucu değil: hata yapmaya gerek yok.
Frenler mi? Şimdi dedikleri gibi bu normal.
Direksiyon tam olarak doğru: hafif ama son derece anlaşılır. Pek çok araba yarı yarıya kıskanç olurdu. Ancak sürüş konforunun bir kargo tadı var, ancak sürüş oldukça kabul edilebilir - bu boş bir kamyonet değil. Dokker düz olmayan yüzeylerin üzerinden esnek bir şekilde geçiyor, ancak atlama yapmıyor, ancak bazen pürüzsüz bir yolda bile pürüzsüz yüzeyi oynatmak için yayları hafifçe kullanarak asfaltın mikro rölyefini sürekli olarak sabitlemeye başlıyor gibi görünüyor. Buna dikkat etmeyi başarırsınız ancak tahriş sigortası hala yeterli değildir.
Bağlam için düzenlemeler
Renault Dokker Rus gerçekliğiyle ne kadar alakalı? Sırayla gidelim. Aile arabası mı? Sanırım hayır: işlevsellik, konfor eksikliğini telafi etmiyor. Bu araba sadece faydacı görünmekle kalmıyor, aynı zamanda faydacı da. Bu aynı zamanda hem bir cümle hem de bir iltifattır. Karar, faydacılığın yabancı bir arabaya yakışmadığı için: gübre ile çimento taşımak arabaya yazık, ama çocukları taşımak çocuklara yazık. Ancak, kasıtlı pratikliği sevenler kesinlikle olacaktır. Ama ben onlardan biri değilim.
Bir minibüs olarak Docker iyi olmalı, ancak bunun için bir Van olması gerekir: penceresiz, koltuksuz, insansız ve mümkün olduğunca ucuz. Sol tarafta sürgülü bir kapıya ve diğer güzelliklere de ihtiyaç yoktur. Ancak müzik olmadan üzücü olacak ve klima olmadan da üzücü olacak: Yaz aylarında tamamen metal bir minibüs anında ısınır, ancak isteksizce soğur.
Yolcunun "topuğu" ikinci bir araba olarak faydalı olabilir - ancak yalnızca onunla ne yapacağınızı açıkça bilmeniz koşuluyla. Bisikletler, kamp malzemeleri, sonuçta belki bir arazi motosikleti. Bu arada taksi Docker için mükemmel bir rol! Türkiye'de bu amaçla aktif olarak kullanıyorlar FIAT Doblo yerel meclis. Ve Faslı da olsa bir Renault Dokker'ımız olsun. Rusça elbette daha iyi olurdu. Peki birdenbire mi?
Teknik özellikler Renault Dokker 1.5 dCi
| Uzunluk/genişlik/yükseklik/taban | 4363/1751/1814/2810mm |
| Gövde hacmi (VDA) | 800–3000 litre |
| Ağırlığı frenlemek | 1334–1395 kilo |
| Motor | dizel, P4, 8 valf, 1461 cm³; 66 kW/90 bg 3750 rpm'de; 1750 rpm'de 200 Nm |
| Hızlanma süresi 0–100 km/saat | 13,9 sn |
| 162 km/saat |
|
| Yakıt/yakıt rezervi | DT/50 l |
| Kombine yakıt tüketimi | 5,1 l/100 km |
| Bulaşma | önden çekişli; M5 |
Renault Dokker Van yeni model Nispeten kompakt boyutları ve aynı zamanda bu sınıftaki minivanlar arasında en geniş bagaj bölmesiyle öne çıkan bu segmentte.
Renault Dokker nihayet 2019'da piyasaya çıkacak Rusya pazarı. Üretici daha geçen sonbaharda sundu bu versiyon Oto. Konfigürasyon türüne bağlı olarak Renault Docker fiyatları değişiklik gösterecektir.
Model üç farklı versiyonda sunulmaktadır. Rusya'da başlayacak Renault satışları Dokker artık her gün müsait. Araç ön siparişleri açıldı model aralığı Böylece başvuru formunu dolduranlar, araç Rusya Federasyonu'na varır varmaz tüm avantajlardan ilk yararlananlar arasında olacak.
Renault Dokker Van, üreticinin işlevselliğe odaklandığı ancak unutmadığı bir otomobil. dış özellikler. Otomobilin gözden kaçmayacak bir bireyselliği var. Renault Docker Van - uyarlanmış bir versiyon Rus yolları Hafif hizmet aracının kullanışlılığını binek otomobilin gelişmişliğiyle birleştiren.
Bu nedenle model haklı olarak kabul edilir ideal seçenekİçin aile insanları ve ayrıca işleri sık sık mal taşımayı gerektiren kişiler için.
Araba çok çekici olarak adlandırılamasa da (iddialı ayırt edici parametreler yoktur), yine de tamamen vasat değildir. Laconic tasarım, birçok kişinin uygun bulduğu arabanın amacı ile tam bir uyum içindedir çünkü arabanın maliyetini düşürmeye yardımcı olur.
İç mekan
2019 Renault Docker herhangi bir iyileştirmeyle övünemez, ancak yine de iç mekanın görünümü göze oldukça hoş geliyor: rahatlık, konfor ve detayların karşılaştırmalı çekiciliği burada mevcut. İç elemanlar orijinal değildir ancak yüksek kaliteli, güvenilir malzemelerden yapılmıştır. Orta konsolda 7 inçlik bir bilgi ekranı ve klima kontrol sistemi bulunur.
İki ön koltuk, koltuk arkalıklarının rahatça açılabileceği şekilde yerleştirilmiştir. Arka tarafta üç yetişkinin konaklamasına yetecek kadar alana sahip geniş bir kanepe bulunmaktadır. Bu arada bazı modellerde sürücünün yanındaki yolcu koltuğu da transformatör olarak tasarlanmış. Yani istenirse kolayca katlanabilir ve ek alan kazandırılabilir.
Kabine ara bölmeler monte etmek mümkündür: katı, kafes veya camlı bölücü.
Yani, bir araba satın almanın asıl amacına bağlı olarak, küçük kargoların sıradan taşınması için daha uygun olan daha özlü bir tasarıma sahip bir seçeneği seçebilir veya çok daha konforlu bir iç mekanı tercih edebilirsiniz - arabanın aile kullanımı (örneğin çocuklarla seyahat etmeyi sevenler için).
Ancak yine de yukarıdaki bilgilere dayanarak böyle bir makinenin taşıma modeli olarak daha uygun olduğu sonucuna varabiliriz. Ancak aile gezileri için geniş bir iç işlevsellik listesine sahip daha konforlu bir araba seçebilirsiniz.
Dış
Yeni gövdede ana slogan çelişkiydi: genel kompozisyonun renklerinin kontrastı ve bireysel ekler, pürüzsüz aerodinamik ön kısım ve arkadaki keskin çizgiler. Minibüs, sahibinin karakterinin çok yönlülüğünü vurgulamak için yaratılmış gibi görünüyor.
Sadelik ve minimalizm modelin şıklığının anahtarıdır. Burada dekoratif unsurlar yok, her detay yerli yerinde ve net bir amacı var.
2019 Renault Dokker'in ön tamponu krom unsurlarla süslenmiş ve kötü hava koşullarında görüşü artıran ve dolayısıyla yolcular ve sürücü için daha yüksek güvenlik seviyesi sağlayan buğu önleyici çiftlerle donatılmıştır.
Renault Dokker'in yerden yüksekliği oldukça yüksek. Böylece model, her durumda SUV olarak kullanılabilecek bir otomobilin durumunu tamamen haklı çıkarıyor. Üstelik boyutu, yalnızca günlük iş gezileri için kullanılmasına izin vermiyor.
Mümkün olanların listesi renk çözümleri herkesin kendi arabasını bulmasına olanak tanır: özlü beyazdan parlak kırmızıya, hiçbir bayanı kayıtsız bırakmayacak.
Seçenekler ve fiyatlar
Renault Dokker Van üç tipte donatılabiliyor. Seçiminize bağlı olarak fiyatlar arasındaki farkı değerlendirmelisiniz. yeni minivan. Şu anda maliyet 819 ila 921 bin ruble arasında.
Temel paket şunları içerir:
- sürgülü yan kapılar. Bu arada, temel konfigürasyon setinde yalnızca bir sağ kapı sağlanır, ancak ek bir sol kapının varlığı yalnızca daha gelişmiş setlerde sağlanır;
- ses eğitimi;
- 15 inç çelik jantlar;
- arka camlı sallanan kapılar;
- ön hava yastığı.
Ancak biraz daha pahalı versiyonlarda konfor ve iç mekan önemli ölçüde farklılık gösteriyor. Ek donanım şunları içerir:
- klima;
- gezgin;
- ısıtmalı, elektrikli aynalar;
- ilave ön yolcu hava yastığı;
- ön elektrikli camlar;
- Sis farları;
- koltuk yüksekliği ve sırtlık ayarı;
- direksiyon simidinin koltuk yüksekliğine ayarlanması;
- Seyir kontrolü;
- hız sınırlayıcı;
- bagaj rafı;
- camın üstündeki raf, ek bölmeler;
- merkezi kilitlemenin uzaktan kumandası.
Gelecekte gerekirse gerekli olanların bir listesi Ek fonksyonlar ve bileşenler, üreticinin resmi temsilciliğiyle iletişime geçilerek genişletilebilir.
Özellikler
Modelin bütçeye uygun bir model olarak konumlandırılmasına rağmen, Renault Dokker özellikler dikkate değer, dikkate değer. Bu beygirin kullanımı ekonomiktir ve uzun süre dayanır doğru işlem. Renault Dokker Van'ın ana parametreleri şunlardır:
- önden çekişli şanzıman;
- Manuel şanzıman;
- seçilen modele bağlı olarak araç benzin veya dizel yakıtla çalışır;
- 160-179 km/saat – aracın maksimum hızı;
- araç 10,6-14,5 saniyede 100 km/saat hıza çıkabiliyor;
- motorun gücü 82-90 hp'dir;
- yakıt tüketimi – 100 km'de 5,1 ila 7,8 litre;
- hacim yakıt tankı– 50 litre;
- 750 kg – modelin yük kapasitesi;
- yerden yükseklik - 18,6 cm.
Aynı zamanda şunu da unutmayın: Renault Dokker'ın ayarlanması, bu parametrelerin çoğunun iyileştirilmesine ve otomobilin tasarımının iyileştirilmesine yardımcı olacaktır. Bu nedenle, bazı sürücüler temel özellikler listesine ve basit bir tasarıma sahip bir araba satın almayı ve ancak o zaman arabayı kendi beğenilerine göre yükseltmeyi tercih ediyor.
Ancak yine de nesnel nedenlerden dolayı arabanın büyük veya aşırı ağır kargoların taşınması için uygun olmayacağını anlamalısınız.
Renault Dokker Fiyat: 869.000 ruble'den. Satılık: 2017'den beri
Dokker ilk kez 2012 yılında Dacia markası altında halka tanıtılmıştı. Elbette bu arabanın ses getirdiğini söylemek imkansız ama "topuk" şüphesiz yerini işgal etti. Özellikle teslimat kamyoneti şeklindeki Avrupalı küçük işletmelerin ilgisini çekti. Ve şimdi, altı yıl sonra, Rusya'da bir "liman işçisi" ortaya çıktı, ancak zaten Renault markası. Ayrıca bu arabayı hem teslimat minibüsü hem de binek araç olarak iki görünümde sunuyoruz. İlkini kısa bir süre önce test ettik ve onu yalnızca bir beygir açısından değerlendirdik. Ve Dokker teninde böyle hissediyor Yolcu aracı Bugün sunulan üç konfigürasyonun en kapsamlısını test ederek bunu bulmaya karar verdik.
Yolcu versiyonundaki Dokker'ın kargo versiyonundan temelde farklı göründüğünü söylemek mümkün değil. Aslında bu aynı "topuk", ancak tam camın varlığı görünüşünü daha "insani" hale getirdi. Prensip olarak bu arabanın neye benzediğinden bahsedersek, o zaman dış görünüş amacına tam olarak karşılık gelir. Halkın coupe ve hatchback'lere hayran kalmasına izin verin ve yerine getirmesi gereken görevler göz önüne alındığında, görevi her şeyden önce pratik olmak ve ancak o zaman sevimli olmaktır. Ancak bu yaklaşımla bile Dokker'in ortaya çıkışı reddedilmeye neden olmuyor. Üstelik temel ve maksimum konfigürasyonlar görünüş olarak pek farklılık göstermiyor. Tamponların ve aynaların gövde rengine, çelik veya alaşım jantlar ve hatta yokluğu veya varlığı Sis farları pratik açıdan bakıldığında aracın çalışmasını özellikle etkilemezler.
Ancak "maksimum hızın" sol sürgülü bir kapısı olduğu ancak "tabanın" bulunmadığı gerçeği birçok kişi için hoş olmayan bir keşif olabilir. Sonuçta, özellikle yolcu versiyonundan bahsediyorsak, her iki tarafta ikinci koltuk sırasına erişimi olan bir arabayı kullanmak çok daha uygundur. Sonuçta bu, bir kaza durumunda tahliye durumunda ek bir çıkış yoludur. Ve bu kapının daha ucuz Access veya Life donanım seviyeleri için bir seçenek olarak sipariş edilebilmesi harika olurdu, ancak hayır, bizim durumumuzda olduğu gibi yalnızca maksimum Drive'da mevcut. Ve bu arada, temel ve maksimum konfigürasyonlar arasındaki fark oldukça etkileyici bir miktar, özellikle de bir araba almayı planlıyorsanız dizel motor. Bu durumda fark 222.000 rubleye ulaşacak. Ve eğer gelecekteki Dokker'ınızı yalnızca aile arabası maksimum ekipman için çatal ayırmanız gerekecek (ile benzinli motor 970.900 rubleye mal oluyor ve dizel motorla 1.090.990 rubleye mal oluyor. Sonuçta, çocukları çocuk koltuklarına yerleştirmek ve ikinci sıradaki tüm koltuklarda Isofix bağlantılarının mevcut olması, koltuk sürücünün arkasındaysa tüm kabin boyunca çocuğa ulaşmak yerine kapıda durmayı çok daha rahat hale getiriyor. Ayrıca ikinci koltuk sırasına giden hava kanalları da sadece ortada ve maksimum konfigürasyon Bu, konforu ve kullanım kolaylığını önemli ölçüde etkiler.
Bagajda oldukça fazla yer var.
Gerektiğinde arka koltuk sırası katlanabilir ve ön koltuklara takılabilir.
Bu arada, çocukların varlığında sürgülü kapıların şüphesiz avantajı, yoğun park koşullarında, örneğin bir hipermarkette çocuğun arabadan atlayıp yakındaki bir arabaya tüm gücüyle çarpmamasıdır. Dezavantajlardan değil avantajlardan biri muhtemelen bu kapılardaki pencerelerin aşağıya inmemesi, sadece hafifçe yana açılmasıdır. Elektrikli camları kilitlemeyi unutursanız, küçük yaramaz çocuklar araba kullanırken pencereden dışarı doğru eğilmeyecektir. Yetişkin yolcular için ise bu tür kapılarla araca binmek ve inmek oldukça rahattır. Ve ikinci sırada yeterince yer var. Koltuklar oldukça rahattır ve arka arkaya birkaç saat oturabilirsiniz. Uzun yolculuk zor olmayacak.
Sürgülü kapılardaki camlar yana doğru açılmaktadır.
Ağır veya hacimli yükleri Dokker'da taşımak zor olmayacak. Düşük seviye bagaj tabanı, 800 litre hacim ve menteşeli kapılar - tüm bunlar, çeşitli yüklerin taşınması için geniş fırsatlar sağlar. İyi haber şu ki, ikinci koltuk sırasını katlarsanız (iki aşamada katlanırlar: önce koltuk arkalığı koltuğun üzerine düşer, sonra koltuğun kendisi öne doğru eğilir), bagaj tabanının tamamen düz olduğu ortaya çıkar. Bu versiyonda bagaj hacmi 3000 litreye çıkıyor. Tam yükte Dokker'in yerden yüksekliği 153 mm, normal versiyonda ise 190 mm'dir, bu da aracın sadece asfalt yollarda değil, aynı zamanda köy yollarında da hareket etmesine olanak tanır. Bugün her crossover bu kadar yerden yüksekliğe sahip olamaz. Yani tatilde seyahat ederken ana otoyollardan uzaklaşmayı göze alabilirsiniz.
Daha ucuz donanım seviyelerinde ikinci sıranın sol yan kapısı yoktur.
Dokker'in iç kısmı ortak platformların iç kısımlarına çok benzer - Renault Logan, Sandero, Duster, Lada Largus. Buna şık diyemezsiniz; aksine faydacıdır. Ekstra bir şey yok, ancak prensip olarak nispeten rahat, özellikle Drive paketinde. Hız sabitleyici, navigasyon ve klima içerir. İkincisi bizim için çok faydalı oldu: Testin yapıldığı gün güneşteki termometre 30 derecenin çok üzerine çıktı ve klima oldukça iyi durumdaydı. konforlu sıcaklık bu kadar geniş bir iç mekanda. Ancak hız sabitleyici kontrollerinin "köşelere" dağılmış olması pek uygun değil. Açma ve kapatma işlemleri orta konsolda bulunur ve kontroller direksiyon simidindedir. Güç anahtarının orada, elinizin altında olması daha mantıklı olurdu.
Tasarımcıların çabaları sayesinde iç mekan pek kullanışlı görünmüyor.
Bu tip gösterge panelini birçok Renault modelinde görmek mümkün.
Hız sabitleyiciyi kontrol eden düğmeler yalnız görünüyor.
Daha önce Renault kullanmamış olanlar için bu tür multimedya kontrolünü görmek oldukça sıra dışı.
Güneşliklerin üzerindeki tam genişlikte raf daha fazla saklama alanı sağlar.
Açıkçası elektrikli direksiyonun çalışma şeklini pek beğenmedim. Elbette direksiyon simidine, hiç elektrik olmadığında olduğundan daha az kuvvet uygulamanız gerekir, ancak daha güçlü olsaydı, özellikle manevra yaparken sürücü için daha kolay olurdu. Öte yandan, bu tür güçlendirmeye sahip direksiyon simidi hızda daha bilgilendiricidir. Dizel motorlu Dokker'ın maksimum hızı 162 km/saat'tir, yani Avrupa'ya tatile gidiyorsanız sürekli sağ şeritte takılmanıza gerek kalmayacak. Bu yolculuk da cebinize büyük bir yük getirmeyecek çünkü otomobilin otoyol tüketimi, üreticiye göre 4,9 litre. Biz de buna inanma eğilimindeyiz çünkü test sırasında kilometrelerce yol kat ettiğimizden yakıt seviyesi göstergesinin bir adım bile aşağı inmesini sağlayamadık. Otomobilin dinamikleri oldukça tolere edilebilir. Ve neredeyse 14 saniyeden yüze kadar bir rakam olsa da, 90 beygir gücündeki bir dizel motorun yüksek torkunu doğru bir şekilde yönetirseniz, kavşaktan ilk ayrılanlar arasında olabilirsiniz.
Peki Renault Dokker'in evrensel olduğunu düşünmek doğru mu? Hayır yerine evet. Sonuçta, gerçekten farklı görevleri yerine getirebilir. Bazı şeylerle daha iyi, bazılarıyla biraz daha kötü başa çıkıyor, ancak genel olarak "dört" verebilir. Üstelik rakiplerle karşılaştırıldığında Peugeot Ortağı Tepee, Citroen BerlingoÇoklu alan veya Volkswagen Caddy, bu daha ucuz.
Teknik Özellikler Renault Dokker
Boyutlar 4363x1751x1809 mm Temel 2819 mm Ağırlığı frenlemek 1334 kilo Tam kütle 1859 kilo Boşluk(yüksüz / yüklü) 190/153 mm Bagaj hacmi 800 litre Yakıt deposu hacmi 50 litre Motor dizel, 4 silindirli, 1461 cm3, 90/3750 l. sn./dak -1, 200/1750 Nm/dak -1 Bulaşma manuel, 5 vitesli, önden çekişli Lastik boyutu 185/65R15 Dinamik 162km/saat; 13,9sdo100km/saat Yakıt tüketimi(şehir/otoyol/karma) 100 km'de 5,5/4,9/5,1 l Rakipler Citroen Berlingo Multispace, Peugeot Partner Tepee, Volkswagen Caddy İşletme maliyetleri*
Taşıma vergisi 1080 ovmak. TO-1/TO-2 8500 / 10 600 ovmak. OSAGO/Kasko 8606 / 49.000 ovmak. * Nakliye vergisi Moskova'da hesaplanır. TO-1/TO-2 ücreti bayiye göre alınır. OSAGO ve kapsamlı sigorta, 30 yaşında, bekar bir erkek sürücüye göre hesaplanır. sürüş tecrübesi 10 yıl.
- Geniş ve geniş iç mekan, iç mekanı dönüştürme olasılığı. Bol depolama alanı, yüksek torklu ve ekonomik dizel.
- İlk konfigürasyonlarda isteğe bağlı olarak bile sol sürgülü kapının bulunmaması.
