Suzuki cx4 4x4 klasik rakiplerle karşılaştırma. Hangisi daha iyi: Suzuki SX4 veya Suzuki Vitara

Modern elektronik, yüksek seviye Güvenlik ve iç kaplama SX4'ün kozlarıdır

Satın almak istediğiniz arabanın marka ve modelini zaten seçtiniz; karar vermek güç ünitesi ve komple set. Nihai kararınızı vermek için showroom'a bile geldiniz. Ancak bu durumda bile acele etmeye gerek yok! Etrafınıza bir bakın: belki aynı markanın modelleri arasında eşit derecede karlı bir seçenek bulacaksınız. Yani Yeni SX4 almaya karar verdiniz...

2006 yılında ortaya çıkan SX4-Classic, iddiasız olduğu kadar iddiasızdı; ve bu nedenle, arka planına karşı "Yeni" hem dışarıdan hem de içeriden olgunlaşmış ve olgunlaşmış görünüyor. Kaplama malzemeleri daha asil hale geldi ve çok sayıda güvenlik ekipmanı ve yeni moda elektronik, yeni gelenleri en iyilerle eşit hale getirdi. modern geçitler. Ve bu iyi bir şey yeni model orijinal SX4'ün yerini almaz: bunlar farklı yeteneklere sahip arabalardır. Ancak yüksek fiyatlar kötü haber kategorisinin bir parçası.

Harika arazi nitelikleri, daha geniş bir tutuş ve geniş bir kanepe - bunlar Vitara'nın avantajlarıdır

Fiyat o kadar tatsız çıktı ki Suzuki'de satışlar başlamadan önce bile aşağı doğru yazıldı. Yeni SX4'ün önden çekişli versiyonları insanlara 20.000, 4x4 ise 30.000 ruble daha yakınlaştı. Peki sonuç ne? Kesinlikle arabanın ulusal ihtişamını tahmin etme riskine girmeyeceğiz. Yalnızca arabalar nispeten cazip görünüyor - 779.000 ruble'den giriş seviyesi. Otomatik şanzımanlı dört tekerlekten çekiş satın alındığında, geçit gözle görülür şekilde daha pahalı hale geliyor - 949.000 rubleye kadar.

Üstelik bu paraya bile damgalı çelik jantlara, temel klimaya ve küçük poliüretan direksiyona sahip temel GL versiyonunu alacaksınız. Eksiklikleri gidermek için 1.039.000 ruble karşılığında ikinci seviye GLX sürümünü seçmeniz gerekecek. Bir bonus alacaksınız ksenon farlar, LED gündüz koşu ışıkları, anahtarsız giriş sistemi, çok yönlü park sensörleri ve manuel CVT modu için kumanda düğmeleri. Ancak Yeni'nin yalnızca bir güç ünitesi var - 1,6 litrelik benzinli motor. Şehir için yetenekleri yeterli ancak otoyolda 90 km/saatten sonra sollamak artık kolay değil.

Otomobilin dört tekerlekten çekişli şanzımanı olmasına rağmen, gövde geometrisi hiçbir şekilde arazi dışı değil - özellikle de küçük yerden yükseklik 175 mm - asfalt dışında ciddi bir başarı anlamına gelmez. Böylece, bayinin kasasına etkileyici bir miktar bırakarak, aslında mütevazı bir motora sahip, kentsel kompakt bir SUV alacaksınız.

Düşünmeye değer yer burası: sonuçta, aynı milyondan fazla için model aralığı Suzuki'nin hem boyutları daha büyük hem de arazi kullanımına çok daha uygun bir arabası var. Kendinize hakim olun: bugün yalnızca 825.000 ruble karşılığında 3 kapılı dört tekerlekten çekişli Grand Vitara'nın sahibi olabilirsiniz ve en uygun beş kapılı JLX-2.0–4AT 1.035.000 rubleye mal olacak.

Bu tanınmış evrensel arazi aracı elbette bilimsel ve teknolojik ilerlemenin en ileri noktasında olmaktan uzaktır: günümüz standartlarına göre gürültülü, obur ve çok hızlı değildir. Ancak bu makinenin yıllar boyunca kanıtlanmış güvenilirliği kendini kanıtlıyor. Grand Vitara'yı seçerek, serbest diferansiyele, mükemmel arazi yeteneklerine ve safkan bir sürüşe sahip, yıkılmaz bir kalıcı dört tekerlekten çekiş sistemine sahip olacaksınız. Japon meclisi. Büyük teklif!

Her ikisi de Japon olan iki crossover, Suzuki fabrikalarının montaj hattından çıktı. Aynı motorlar, benzer boyutlar ve özellikler. Görünüşe göre burada ne seçilmeli? Ancak tüm benzerliklere rağmen arabaları tamamen farklı kılan nüanslar, ciddi farklılıklar var. Yin ve Yang gibi, güneş ve ay, erkek ve kadın gibi. Şimdi bu sırları sizlere açıklayacağız.

Suzuki Vitara - bilmeniz gereken her şey hakkında kısaca

Suzuki şirketi geçen yüzyılın ellili yıllarında sadece Güneydoğu Asya'da değil, Japonya'da da araba üretmeye başladığında yolların durumu içler acısıydı. Bu nedenle SUV'lara ağırlık verildi. Savaş sonrası bir ülkenin vatandaşlarının karşılayabileceği türden, yani çok basit ve ucuz. Böylece şirket dört tekerlekten çekiş ve verimlilik alanında dünyanın önde gelen uzmanlarından biri haline geldi.

İlk Vitara 1988'de ortaya çıktı ve şu şekilde konumlandırıldı: küçük SUV ancak tasarım ve rahatlık iddiasıyla. İkinci nesilde ise model adına “Grand” ön eki eklenerek off-road’tan şehir sokaklarına ciddi bir adım atıldı.

Evet, Suzuki, ana akım haline gelmeden önce crossover'lar yapmaya başladı. Artık kendine saygısı olan her markanın ürün yelpazesinde bir ila üç crossover var. Ve o günlerde Japon üretici aslında yeni sınıf sıfırdan arabalar. Modelin ne kadar başarılı olduğu, üzerine isim levhasını asmaktan korkmayan markaların sayısına göre değerlendirilebilir. Farklı zamanlarda Farklı ülkeler Suzuki Vitara şu isimler altında satıldı:

Mazda Devam Levante
Santana 300/350
Daewoo Vitara
Chevrolet Takip Cihazı
Coğrafi İzleyici
GMC Takipçisi
Pontiac Sunrunner
Asuna Sunrunner

Şimdi Suzuki Vitara − kompakt SUV, "beş kapılı crossover" gövde tipinde. Modelin dördüncü nesli. Üretim en küçük ayrıntısına kadar işleniyor, teknolojiler zamana göre test ediliyor.

Suzuki CX4 - kısaca en önemlileri

Model, Japon Suzuki ve İtalyan Fiat'ın karşılıklı sevgisinden doğdu. Asyalılar muhafazakar Avrupa pazarında zor zamanlar geçirdi. Bu yüzden yerel eski zamanlayıcılara dönmeye karar verdiler. Tasarım işi efsanevi Giorgetto Giugiaro'ya emanet edildi. Geçen yüzyılın kırklı yıllarından bu yana otomotiv endüstrisinde neyin “güzel” olduğunu tanımlayan usta. "Geleceğe Dönüş" filmindeki "uçan" araba olan DeLorean DMC-12'nin tasarımını ortaya çıkaran oydu. Ve ilk volkswagen golfü onu da. Ve bir Ford Mustang. Ve neredeyse tüm Alfa Romeo'lar. Nikon kameraların, Beretta silahlarının ve Ducati motosikletlerinin yanı sıra.

SX4'ün ilk versiyonu 2006 yılında montaj hattından çıktı. Üretici uzun bir süre sınıfa karar veremedi - geçitler, sedanlar, kompakt arabalar ve kombiler ortaya çıktı. Sadece 2013 yılında "mini SUV" sınıfını ve "beş kapılı kompakt crossover" gövdesini seçerek durduk. Modelin son güncellemesi oldukça yakın zamanda, geçen yıl yapıldı. Bir makyaj gerçekleştirildi ve bir dizi teknolojik çözüm eklendi. Maksimum güvenlik derecesi Euro NCAP'ten "beş yıldız"dır.

Zaten ne alacaksın

Hangi Suzuki'yi seçerseniz seçin, her durumda aşağıdakilere sahip olacaksınız:

Dört tekerlekten çekiş dünyanın en iyilerinden biridir. Modu siz seçersiniz, gerisini elektronikler halleder. İyi elektronik. Arka aks hareket halindeyken bağlanır, hatta merkez diferansiyelin tam kilitlenmesi bile vardır.
Değişken valf zamanlamalı, markalı 1,6 litrelik benzinli 16 valfli, doğal emişli motor. O kadar ekonomik ki benzin istasyonlarının adreslerini unutmaya başlıyorsunuz. Elbette ondan pek bir şey alamazsınız ama Suzuki'yi geçmek de son derece zordur. 11 saniyenin biraz üzerinde bir sürede "yüz" rakamına ulaşıyor ve hız göstergesinin ibresini 170'e getiriyor.
Sınıfına göre arka koltukta geniş alan. İki uzun boylu adamın bile bacaklarını bir araya getirmesi gerekmeyecek. Üçü pek mutlu olmayacak ama uyacaklar. Ve çocukların alanla ilgili hiçbir sorunu olmayacak; bir köpek bile onlarla oturabilir.
Sürücü koltuğundan iyi görüş açısı. Arka cam indirilmemiş veya kesilmemiş, çok az kör nokta var, yola bakıyorsunuz.
Toplam taşıma kapasitesi (sürücü + yolcu + kargo) 650 kilogram civarındadır. Evet doğru duydunuz. Yolcu almazsanız bu küçük Suzuki'ye yarım tona kadar yük bindirebilirsiniz.
Japon yapım kalitesi. Elbette bu sınıfta ahşap ve deri talep etmek zordur. Ancak parçalar birbirine sıkı bir şekilde oturuyor, hiçbir şey gıcırdamıyor veya hiçbir yere sürtünmüyor.
Bir crossover için piyasadaki en düşük fiyat Tüm tekerlekten çekiş ve Japonya'dan da.
Esnek paketleme sistemi. Hiç kimse sizi gereksiz faydalar için ödeme yapmaya zorlamayacak. Dört tekerden çekişe sahip olabilirsiniz, önden çekişe sahip olabilirsiniz. Otomatik ve manuel var. Bunları herhangi bir kombinasyonda seçin.

Fark ne

Stil

SX4 S-Cross doğuştan güzeldir; üzerinde dünyanın en iyi tasarımcısı çalıştı. Ancak Vitara yaratıcılığa alan açıyor. Üreticisi bunu tamamen müşterilerine emanet etti - 14'e kadar teklif ediliyor çeşitli konfigürasyonlar ve 14 renk. Üstelik sadece dış cepheyi değil iç mekanı da seçebilirsiniz. İsterseniz her şey siyah ve grinin katı bir kombinasyonu olacak. HAYIR? Bir renk cümbüşü lütfen - metalik Atlantic Pearl Turkuaz ön panel detayları. Kaliteli yaratıcı türlerin etrafta dolaşacak çok şeyi olacak; beyazın bile iki tonu mevcut: "Soğuk Beyaz İnci" ve "Üstün Beyaz".

Muhtemelen CX4'ün yaşlı nesiller tarafından, Vitara'nın ise gençler tarafından daha sık satın alınmasının nedeni budur.

Sınıf farkı

Arabaları yan yana koyarsanız neyden bahsettiğimizi hemen anlayacaksınız. Suzuki Vitara bir Kompakt SUV, bir “kompakt SUV”dur. Ve Suzuki SX4 S-Cross bir adım daha düşük bir mini SUV, “mini-SUV”. Aslında her iki sınıfı da yaratan Suzuki'ydi ve bu tür arabaları diğer üreticilerden on yıl önce üretmeye başladı. Daha fazla spor isteyen, şimdi bile seyahate çıkmaya hazır olan, ancak daha çok şehir asfaltında araç kullanan kişilerin "kompakt" olanlara ihtiyacı var. Ve “Mini” bu asfaltı tercih eden ama bazen şehir dışına çıkmak zorunda kalanlar içindir. Farklılıklar önemli olmasa da yaklaşımdaki fark çok büyüktür.

Her hafta sonunu balık tutarak geçiriyorsanız Vitara'yı almanız daha iyi olur. Nadiren ve isteksizce şehir dışına çıkıyorsanız, ancak bir kez ayrıldıktan sonra hiçliğin ortasına gidebilirsiniz - CX4'ü alın.

Fırtına ve sakinlik

Arabalar bambaşka duygular veriyor. Sizi şaşırtacak bir araba istiyorsanız Vitara'yı almalısınız. Ve eğer titizlik ve netliğe, belirtilen parametrelere tam uyuma ihtiyacınız varsa, seçiminiz SX4 S-Cross'tur. İlki sizi gitmeyi hiç düşünmediğiniz bir tepeye götürecek. İkincisi kesinlikle seni o uçurumdan çıkaracaktır. Bu fark direksiyona geçtiğiniz anda hemen hissediliyor. TECHNIK-CENTER şirketi Suzuki'nin resmi temsilcisinden Kharkov'da bir test sürüşü sipariş ettiğinizde her şeyi kendiniz anlayacaksınız.

Suzuki CX4 2006 yılında piyasaya çıktı. Şirket yeni modelini Cenevre salonunda tanıttı. Tam adı Sport Crossover 4x4 Seasons'tır ancak geniş çevrelerde nadiren kullanılmıştır. Gelişimin başlangıcında Japon şirketiİtalyan Fiat ile birleşme kararı aldı. Ortak çalışmanın sonucu İtalya'da Sedici oldu. Araba, Rusya pazarındaki tüketiciler arasında hala talep görüyor. Sahipler, her şeyden önce, modelin iyi arazi kabiliyetiyle birleşen maliyeti nedeniyle ona aşık oldular.

Ancak zamanla Suzuki CX4'ün zayıf noktaları bilinmeye başlandı: tasarım, sıkışık iç mekan, artan seviye gürültü, sert süspansiyon ve yolcu konforundan bahsetmeye bile gerek yok. Ancak otomobilin fiyatlandırma politikası galip geldi ve satışların artmasına katkıda bulundu. Neden oldu? Ancak gerçek şu ki, yukarıdaki dezavantajların yanı sıra, dezavantajların artık o kadar önemli görünmediği bazı özellikler de var.

2009'da yeniden şekillendirmenin ardından gözle görülür değişiklikler ortaya çıktı. Genel olarak araca fayda sağladıklarını söyleyebiliriz. Bir yıl sonra güncellenmiş SX4 Rusya pazarlarında ortaya çıktı.

İkinci nesil crossover SX4

2013 yılında Suzuki'nin yeni bir versiyonu piyasaya sürüldü. önemli ölçüde arttı, kabinde daha fazla alan var. Artık SX4 modeli haklı olarak crossover unvanını taşıyor. Uzunluğu 150 mm'ye kadar artarak 4300 mm oldu, genişlikte de değişiklikler yapıldı (1765 mm), bu önceki versiyonla 10 mm farktı. Dingil mesafesinin 100 mm arttırılması Suzuki CX4'ün stabilitesini artırdı. Özellikler Yeni sürüm etkileyiciydi: manevra kabiliyeti ve kontrol edilebilirlik birkaç seviye arttı ve bu, biraz değiştirilmiş olsa da önceki platforma rağmen. Yüksekliğin 30 mm azalmasına dikkat etmeye değer. 180 mm'lik yerden yükseklik, yolun en zor kısımlarını güvenle geçmenizi sağlar.

Şu ana kadar bu modelin hayranları arasında herhangi bir heyecanın yaşanmadığını da belirtmek gerekiyor. Eski versiyon hala büyük saygı görüyor. Üreticiler otomobilin adına (2006-2012) “Klasik” endeksini eklemeye karar verdiler.

Avantajlara genel bakış

Güncellenmiş Suzuki CX4'te (teknik özellikleri daha iyiye doğru değişti), arkadaki yolcular artık çok daha ferah hissedebiliyorlar. Uzunluktaki artış tam olarak arkada ve bagajdaydı. Sürücü koltuğu da gözden kaçmadı. İçinde koltuğun boylamasına ayarı gözle görülür şekilde daha uzun hale geldi ve bu, uzun boylu insanların bile rahat hissetmesini sağlıyor. Aynı zamanda sürücü koltuğu gibi yüksekliği ayarlanabilir olan ön yolcu için de daha konforlu hale geldi. Önde oturmak biraz zor olsa da yanlardaki destek övgüyü aşıyor.

Keyfini çıkarabileceğiniz konfigürasyona bağlı olarak panoramik açılır tavan ve ayrıca tipik olan her şey modern araba. Tabii ki bahsediyoruz navigasyon sistemi, xenon aydınlatma, park sensörleri. Üretici iki bölgedeki iklim kontrolünü unutmadı. Avantajları arasında nispeten dar sütunlar ve büyük aynaların sağladığı mükemmel görünürlük de yer alıyor.

Kusurları bulma

Dışarıdan gelen görüşlerin öznelliği dikkate alındığında araba gözle görülür şekilde daha modern görünmeye başladı. Ancak Suzuki CX4'ün zayıf yönleri hala oldukça belirgin. Öncelikle radyatör ızgarasının tasarımıyla ilgili şikayetler var ama birçok görüşe göre bu kusur, arabanın yüzünü ortaya çıkararak o kadar "lezzet" veriyor ki. Kaputun şekli hakkında bazı tartışmalar var. Ancak bu bileşen aynı zamanda SX4'ün görünümüne modernlik de katıyor.

İç mekanın eksikliklerine baktığınızda ilk göze çarpan şey ucuz döşemedir. Üretici pahalı malzemeler kullanmamaya karar verdi. Bu eksiklik tasarımla telafi edildi. İç mekanın bazı kısımlarında yumuşak plastik bile var. Genel olarak iç mekan çok basit görünüyor ama oldukça iyi.

Bir arabanın maliyetini etkileyen önemli noktalar

Ergonomi özel olarak anılmayı hak ediyor. "Suzuki CX4" (1 milyon ruble'den başlayan fiyat) bu kriterde sağlam bir "beş" ve sınıfındaki en yüksek yerlerden birini hak ediyor.
Koltukların dönüşümü. Arkadaki yolcular koltuk arkalıklarının açısını değiştirebilirler. Sıcak bir yaz gününde veya soğuk bir kış akşamında, içeceklerinizi bardak tutucuların bulunduğu orta kol dayanağına rahatça yerleştirebilirsiniz.
Küçük ev eşyalarının yerleştirilmesi için çok sayıda farklı boşluk vardır.
Geniş bagaj, stepne.

Suzuki CX4'ün en zayıf noktaları

Kullanıcı incelemelerine ve uzman bulgularına göre Suzuki CX4 otomobilindeki en hassas nokta motordur içten yanma. Üreticilerin düşünmesi gereken bir şey var. Bu model Yalnızca tek bir motor tipiyle mevcuttur. Ve çok fazla değiştirilmediğini belirtmekte fayda var.

Suzuki motoru, 117 hp kapasiteli, doğal emişli bir benzinli ünitedir. İle. ve hacim 1,6 l. Tüketiciye yalnızca iletim türü seçeneği sunulur - Manuel şanzıman veya değiştirici. Ancak ikincisinin çalışmalarında da eksiklikler var. Gaz pedalı, sürücünün ayağının hareketine dengesiz bir şekilde tepki vererek ya arabayı yerinden çıkarır ya da önünde görünmez bir duvar oluşturur. Bu noktaların elbette iyileştirilmesi gerekiyor.

Düşük viteslerde Suzuki motoru açıkçası "donuk" ve bu rahatsız edici. Ancak gerçek şu ki maksimum tork 4400 rpm civarındadır.

Ancak tüm bunlarla birlikte motorun verimliliğine de saygı göstermeliyiz. Bu, şehir içi bisiklette 100 km'de 8-9 litre, otoyolda ise 6 litredir. Araç, karda ve çamurda hareket ederken avantaj sağlayan dört tekerlekten çekiş sistemine sahiptir.

Eksikliklere kısa bir bakış

Kabinde hem motorun hem de tekerleklerin neredeyse her sesinin duyulabildiği son derece zayıf ses yalıtımı seviyesine dikkat etmek önemlidir.
Süspansiyon ilk bakışta iyi ayarlanmış ancak Suzuki CX4'ün zayıf noktaları yoldaki ciddi düzensizlikler; üzerinden geçerken vuruntu ve titreşim hissedilebiliyor.
Kullanımı oldukça güvenlidir, ancak yüksek hızlar bir birikim belirir.

Suzuki SX4'e olan talebin düşük olmasının bir başka nedeni

Bu modelin mevcut fiyat politikası, SX4'ü rakiplerine göre çok daha uygun fiyatlı hale getiriyor. Nihayet maksimum konfigürasyon tüketiciye yalnızca 1,2 milyon rubleye mal olacak. İyi donanımlı bir geçiş için bu fiyat tamamen kabul edilebilir bir göstergedir.

Peki modelin düşük satış rakamlarını gerçekte ne etkiliyor? Ancak gerçek şu ki, araba pazara girdiği anda fiyat farkı önceki versiyon araba çok dikkat çekiciydi. İçten yanmalı motorun değişkenliğinin düşük olmasıyla birlikte yeni modelin rekabet gücünün düşük olduğu ortaya çıktı.

"Suzuki CX4" ("mekanik" özellikli 1.6 motor) oldukça değerli bir seçimdir. Sürücü hızlanma ve yakıt tasarrufu konusunda avantaj elde ediyor.

Suzuki SX4 – sınıfın temsilcisi kompakt arabalar. Model ilk kez 2006 yılında gösterildi. Araba sansasyon yaratmadı ama alıcısını buldu. Araç sahipleri SX-4'e değer veriyor yüksek yerden yükseklik, kompakt boyut ve güvenilirlik.

Genellikle böyle bir araba, bir ailenin şehirde dolaşacağı ikinci araba olarak seçilir. Model kadınlar arasında da oldukça popüler, istatistiklere göre bu modelin sahiplerinin çoğu adil cinsiyetin temsilcileri.

Otomobilin ilk nesli

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolu bulundu! Bana inanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor!

Bu serinin arabaları hala yollarda mevcut ve bu, arabanın güvenilirliği hakkındaki sözleri en iyi şekilde doğruluyor. Model, herhangi bir gösterişten uzak, aynı zamanda zayıf noktaları da olmayan mütevazı bir klasik tasarıma sahiptir. Bu her gün için kompakt bir araba. CX-4 şehirde ve engebeli arazide eşit derecede iyi hissettiriyor, ancak arazi yeteneklerini test etmek için bu mini crossover'ın aynalarına kadar çamura girmeniz hala tavsiye edilmiyor. Birinci nesil bu arabanın 2006'dan 2016'ya kadar üretildi.

Teslim edilen birinci nesil makineler için Rusya pazarı 112 beygir güç üreten 1.6 litrelik M16A motor takıldı. Önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli bir araba satın alma seçenekleri vardı. Bir versiyon Manuel şanzıman vitesli ve otomatik şanzımanlı.

Nadir sürüm Rus yolları– bu bir Suzuki SX4 sedan. Bu tip CX-4 2007'den 2012'ye kadar üretildi ve çok popülerdi bu vücut Dünyanın bazı ülkelerinde çok çok iyi satış rakamları olmasına rağmen ülkemizde teslim almadım. Sedan dünya çapındaki tüm pazarlarda yalnızca önden çekişli olarak mevcuttu. Rus versiyonu Sedan hem “mekanik” hem de “otomatik” ile donatılmıştı. Diğer ülke pazarlarında sedan yalnızca Otomatik şanzıman Vites değiştirme.

SX-4 için diğer pazarlarda başkaları da vardı enerji santralleri. Bunlar 1,5 litrelik benzinli M15A (Suzuki Swift'ten ödünç alındı) ve 2,0 litrelik (J20A) motorlardı. benzinli motorlar. Bu motorların her ikisi de yalnızca otomatik şanzımanla eşleştirildi. Hem önden çekişli hem de dört tekerlekten çekişli versiyonlar mevcuttu. Motor gücü 111 At gücü ve sırasıyla 145 beygir gücü.

İkinci nesil Suzuki SX-4

2013 yılının başından bu yana yeni nesil bir araba ortaya çıktı. Bu şık araba Tasarımı zamanın moda trendlerine karşılık gelen. Sadece tasarım değişmedi, üretici de arabayı tamamen elden geçirdi. Yeni bir platformda tamamen yeni bir modeldi. Araba daha büyük ve daha geniş hale geldi. 1. nesil Suzuki SX4'te açıkçası arkası sıkışıktı, yeni nesilde böyle bir kramp fark edilmedi. Sadece sıra büyümekle kalmadı arka koltuklar bagaj da daha geniş hale geldi. İkinci nesil yalnızca bir mini crossover gövdede üretildi.

Rusya'da ikinci Suzuki CX-4 modeli yalnızca tek motorla mevcuttur. Bu hala ilk nesildeki M16A etiketli güvenilir 1,6 litrelik benzinli motordur. Ancak motor biraz değiştirilerek biraz daha ekonomik hale getirildi ve artık 117 beygir güç üretti. Önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli versiyonları mevcuttur. Şanzımanlar için Ruslara manuel beş vitesli şanzıman veya CVT sunuluyor. Diğer pazarlarda Suzuki SX-4 aynı M16A motorla ancak yalnızca CVT ile sunulmaktadır. Son araba Bu nesil 2016 yılında montaj hattından çıktı. SX-4'ün her iki neslinin de (birinci ve ikinci) yalnızca birkaç ay farkla aynı yıl üretimi durdurması dikkat çekicidir.

Yeni Suzuki CX-4

Bazıları bu arabaları üçüncü nesil olarak adlandırıyor ve bazıları da onları ikinci neslin yeniden şekillendirilmesi olarak görüyor, çünkü arabada herhangi bir tasarım değişikliği yoktu, sadece iç mekanda bir makyaj ve hafif detaylar verildi. modern görünüm. Tasarımcılara haraç ödemeye değer, dış görünüş Yeni SX-4 çok sağlam ve alakalı.

Yeni Suzuki CX-4'ün pazarımız için yeni bir güç ünitesine sahip olduğunu vurgulamak gerekir. Kanıtlanmış eski M16A'ya 1,4 litre (140 beygir gücü) hacimli turboşarjlı Boosterjet K14C motor eklendi. Varyatör de ortadan kalktı, artık araç manuel şanzıman veya klasik otomatik şanzımanla sunuluyor.

Güç aktarma organı tablosu

Aşağıda araçların teslim edildiği bölgeye bağlı olarak Suzuki CX-4 için olası tüm güç santrallerini belirttiğimiz bir tablo bulunmaktadır.

Elbette Rusya'da 2.0 litrelik motora sahip ikinci nesil Suzuki SX-4'ü de bulabilirsiniz. Ama bu bağımsız olarak ülkemize ithal edilen bir kopya olacak, bu tür modellerin bize resmi teslimatı olmadı.

Motor güvenilirliği

Rusya'da bu araba için özel bir güç ünitesi seçeneğimiz yok. Otomobilin Rusya'daki tüm varlığı boyunca bize yalnızca 1,6 litrelik M16A motor ve yeni 1,4 litrelik K14C motor teklif edildi.

Yeni Boosterjet K14C 1.4 litrelik turbo motor henüz tam olarak araştırılmadı. Teklif objektif sonuçlara varmak için çok yeni. Herhangi bir motorda bir türbinin varlığı her zaman biraz endişe vericidir. Ayrıca, önemli miktarda gücün kaldırıldığı, minimum deplasmana sahip yeni çıkmış motorlar konusunda da şüpheci olmanız gerekir. Her ne kadar bazı otomobil meraklıları üreticilerin bu yaklaşımını beğense de, sürücüler arasında ve bu güç ünitelerini onarmak zorunda olan araç servis teknisyenleri arasında da bu tür motorların pek çok rakibi var.

1,6 litre hacimli, kanıtlanmış eski doğal emişli M16A, varlığı boyunca kendini kanıtlamıştır. en iyi taraf. Gerektiğinde basit, güvenilir ve onarılabilir.

20.01.2018

En çok biri kompakt modeller kendi sınıfında (SUV). Kompakt geçişler Birçok pazarda, otomobil tutkunları arasında büyük talep görüyorlar, çünkü artan arazi yetenekleri yalnızca şehir içinde değil, şehir dışında da kendinize daha fazla güvenmenizi sağlıyor. Suzuki SX4 olmasına rağmen ikincil piyasa iki versiyonda sunulmaktadır - mini crossover ve sedan; pazarımızda mini crossover gövdesindeki arabalar büyük talep görüyor. off-road olası dört tekerlekten çekiş ve etkileyici yerden yükseklik nedeniyle (19 cm, sedanlar için 15 cm). Japon üreticilerin her zaman meşhur olduğu otomobilin off-road özelliklerinin yanı sıra güvenilirliği de önemli bir rol oynuyor. Ancak bu yazıda size bu arabanın güvenilirliğinde işlerin nasıl olduğunu ve kullanılmış bir Suzuki SX4 seçerken nelere dikkat etmeniz gerektiğini anlatacağım.

Biraz tarih:
Suzuki SX4, iki endişenin ve Fiat'ın ortak projesidir. Otomobilin tasarımının geliştirilmesi, dünyanın en iyi tasarımcılarından biri olan ItalDesign'dan Giorgetto Giugiaro'ya emanet edildi. Suzuki SX4, iç pazarda daha çok "Liana" adıyla bilinen eski Suzuki Aerio modelinin yerini aldı. Üretici, "SX4" model adının bir koddan başka bir şey olmadığını iddia ediyor: S - "spor" anlamına gelir, X - "crossover", 4 - dört mevsimi simgelemektedir.
Birinci nesil Suzuki SX4'ün prömiyeri 2006 yılında Cenevre Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti ve aynı yıl otomobilin seri montajına başlandı. Avrupa pazarına yönelik otomobillerin montajı Macaristan'daki bir fabrikada yapıldı ve modelin ikizi Fiat Sedici'nin montajı da burada yapıldı. Diğer pazarlar için otomobillerin montajı Japonya, Hindistan ve Çin'de yapıldı. Satışların başlangıcında Suzuki SX4, yalnızca SX4 Crossover adı verilen hatchback (crossover) gövdesinde mevcuttu. Ancak bir yıl sonra, 2007'de yeni SX4 sedan New York Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı. Karakteristik özellikler yeni çelik ürünler orijinal kama şeklindeki gövde şekli, alışılmadık eğim ön cam, yüksek tavan profili, büyük üçgen ön kapı camları.
2009 yılı sonunda model yeniden tasarlandı ve görünüm, fren sistemi ve güç üniteleri modernize edildi. 2011 yılında otomobilin Bosch navigasyon sistemi ve akıllı navigasyon sistemiyle donatılmış en üst versiyonu satışa sunuldu. multimedya sistemi. Suzuki'nin ilk nesli 2013 yılına kadar montaj hattında kaldı, aynı yıl modelin "Suzuki SX4 S-Cross" adı verilen ikinci nesli satışa çıktı. Yeni ürün ilk olarak Mart 2013'te Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. İkinci nesil model ile selefi arasındaki temel farklar, artan boyutlar, daha etkileyici iç ve dış tasarımdır. en iyi kalite iç kaplama malzemeleri.

Kullanılmış bir Suzuki SX4'ün zayıf yönleri ve dezavantajları

Suzuki SX4'ün gövdesi yalnızca hak ediyor olumlu geribildirim, yollarımıza cömertçe serpilen reaktiflerin etkilerine, korozyona karşı ve boya kaplamaÜretici açıkça pişman olmadı. Bu nedenle, seçilen arabada kabarmış boya veya pas lekeleri varsa, büyük olasılıkla araba bir kazadan sonra onarılmıştır. Ve burada dişli bağlantılarşasi, kablo kontakları, susturucu tutucusu, arka kiriş ve vites değiştirme kolları korozyona yatkındır ve özel dikkat gerektirir. Örneğin sahne arkası ekşirse plastik kılavuzların kırılma riski vardır. Diğer bir dezavantaj ise standart farların yolun zayıf aydınlatılmasıdır.

Güç üniteleri

Yurt içi ikincil piyasada Suzuki SX4, 1.5 (110 hp), 1.6 (yeniden şekillendirmeden sonra takılan 107 ve 112 hp), 2.0 (145 ve 150 hp) benzinli motorlarla sunulmaktadır. Nadiren, ama yine de araba var dizel motorlar 1,6 (90 hp) ve 1,9 (90, 120 hp), Avrupa'dan ithal edilmiştir.

BDT'de en yaygın olanı, değişken valf zamanlama sistemine sahip bir benzinli güç ünitesidir ve zincir tahrik 1,6 litre hacimli triger kayışı. Çoğu kopyada, 150.000 km'den sonra zincirin değiştirilmesi gerekiyordu ve iki gerginin de aynı anda değiştirilmesi gerekiyordu. Bu motorun ana dezavantajı kabul edilir kötü dinamikler Açık düşük devir, güvenli hareket için motoru açık tutmak gerekir yüksek hız. Bu motorun güvenilirliğinden bahsedersek, bu konuda ciddi bir şikayet yoktur, asıl mesele yağı değiştirmek ve zamanında dökmektir. yüksek kaliteli benzin. Son tavsiyenin ihmal edilmesi durumunda, katalizörün erken tahrip olma olasılığı yüksektir. Üretimin ilk yıllarındaki otomobillerde arızalar mümkündür yazılım motor. Daha zayıf olan güç ünitesinin daha az güvenilir olmadığı ortaya çıktı.

İki litrelik motor, yağ kalitesi ve servis aralıkları (her 10.000 km'de bir) gerektirir. Düşük kaliteli kullanıldığında yağlayıcılar Hidrolik zamanlama zinciri gergisi zamanından önce arızalanır ve zincir de esneyebilir; bu sorunlardan herhangi birinin ortadan kaldırılması ucuz değildir. Tüm benzinli motorlar hidrolik kompansatörlerle donatılmadığından üretici bunları her 40-50 bin km'de bir kontrol etmenizi önerir. termal boşluklar vanalar Ancak uygulama, valflerin 100 bin kilometreden sonra bile her zaman ayarlanması gerekmediğini göstermiştir.

Tüm motorlarda bulunan diğer küçük dezavantajlar, jeneratörün kısa servis ömrünü içerir (sorun çoğunlukla arabalarını nadiren kullanan sahipler tarafından karşılanır). Ünite arızasının suçlusu, içinde kir birikmesine neden olan ve derin su birikintilerinden geçerken içine su girebilen kötü konumudur. Belirtiler – kapıyı çalmak, gıcırdamak ve diğerleri yabancı sesler. Bir sorun varsa satın almak için acele etmeyin yeni jeneratör, çünkü çoğu durumda basit temizlik, ünitenin işlevselliğinin geri kazanılmasına yardımcı olur.

Güvenilirliğiyle bilinmiyor ve oksijen sensörü(Lambda sondası). Arızalanırsa güç ünitesi dengesiz çalışmaya başlayabilir ve yakıt tüketimi de önemli ölçüde artar. Kural olarak, bu sensör çalışmayı hemen durdurmaz, bu nedenle test sürüşü sırasında arızalı olması pek olası değildir, bu nedenle satın almadan önce teşhis yapılmalıdır. Sensör tamamen arızalanırsa ve basınçsız hale gelirse, aracı sürmeye başlamanız pek mümkün değildir. Ayrıca, ciddi motor hasarı ve ardından pahalı onarımların gelmesi ihtimali de yüksektir. Diğer bir dezavantaj ise filtrenin yüksek maliyetidir. ince temizlik her 160.000 km'de bir değiştirilmesi önerilen yakıt ( değişiklikler tamamlandı benzin pompası ). Orijinal parçanın maliyeti 500 USD civarında değişmektedir.

Dizel motorlar

Dizel güç üniteleri, farklı olarak Fiat'ın bir gelişmesidir. benzinli motorlar triger kayışı tahrikine ve daha fazla torka sahiptirler, ancak aynı zamanda daha düşük yakıt tüketimine sahiptirler. Böyle bir güç ünitesine sahip bir araba satın alırken, türbini ve çift kütleli volanı değiştirmek için yaklaşık 1000 USD rezerve sahip olmanız gerekir. Her iki parça da güvenilirdir ve 200.000 km'den fazla dayanır, ancak Avrupa'da bu tür arabalar beş ila altı yılda yaklaşık 200.000 km yol kat eder ve ardından kilometreyi 100-120 bin km'ye çıkaran bayilerimize satılır.

Bulaşma

Suzuki SX4 iki vites kutusuyla donatılmıştı: 5 ve 6 vitesli manuel şanzıman (ikincisi yalnızca dizel motorlarla birlikte monte edilmişti) ve 4 vitesli otomatik. Her iki şanzıman da güvenilirdir ve bakımı kolaydır. Mekaniğin zayıf noktası debriyajdır, önden çekişli versiyonlarda ortalama servis ömrü 90-100 bin km ise dört tekerlekten çekişli araçlarda debriyajın 70-80 bin km sonra değiştirilmesi gerekir. Sahipler sıklıkla vites değiştirmenin belirsizliğinden (özellikle ilk vites) ve yataklardan gelen gürültüden şikayetçidir; değiştirme sorunu uzun süre çözmez. Otomatiğin dezavantajı vites değiştirme sırasında yavaşlaması ve sarsılmasıdır. Otomatik şanzıman arızalanırsa onarımlar pahalı olacaktır, bu nedenle satın almadan önce ünitenin tam teşhisini yaptığınızdan emin olun.

Dört tekerlekten çekiş sistemi güvenilirdir, ancak bu araba bir SUV olarak değerlendirilmemelidir çünkü elektromanyetik kavrama Otomobilin donatıldığı ağır yükler için tasarlanmamıştır ve hızla aşırı ısınır. Arabayı sonuna kadar çamura (kar) sokmayı sevenler için, debriyaj aşırı ısındığında arka aksın otomatik olarak devreden çıktığını unutmamak önemlidir. İlk onarım maliyetleri, tahrik contalarının değiştirilmesi olan 70.000 km'den sonra gerekli olacaktır. Sık sık arazi baskınları, çapraz parçanın servis ömrünü olumsuz etkiler kardan mili. Hakkında sinyal ağır aşınmaÇapraz parça, hareket etmeye başladığınızda ve gelecekte, özellikle gazı serbest bırakırken veya hızı artırırken aktarma organlarından tıklama, sürtünme, gıcırtı ve çatırtı seslerine neden olur. Dikkatli kullanımla çapraz parçalar 100.000 km'den fazla dayanır. Orijinal parça kardanla birlikte satılıyor ve ucuz değil - yaklaşık 600 USD. Neyse ki hizmetlerimiz bu birimin nasıl restore edileceğini öğrendi - 100-200 USD.

Kullanılan Suzuki SX4 şasisinin zayıf yönleri

Suzuki SX4'ün süspansiyonu (önde MacPherson gergi kolu, arkada yarı bağımsız kiriş) sağlamdır ve iyi bir enerji kapasitesine sahiptir. Şasinin bu kurulumu aracın yol tutuşu üzerinde olumlu bir etki yarattı, ancak aynı zamanda merhemde de bir sinek var - zayıf yüzeyli yollarda araç oldukça titriyor. Süspansiyonun güvenilirliğinden bahsedersek, elemanlarının çoğunun 100.000 km'ye bile dayanmadığını güvenle söyleyebiliriz. Stabilizatör burçları yollarımızda en hızlı şekilde aşınır, her 30-40 bin km'de bir değiştirilmeleri gerekir. Dengeleyici desteklerin genellikle 50-60 bin kilometre sonra değiştirilmesi gerekir. Sık sık çukurlara çarpıyorsanız kaynakları daha az olabilir. Ayrıca kasanın zayıf noktasının da olduğu ortaya çıktı tekerlek rulmanları Arka aks ve amortisörler - 70.000 km sonra kullanılamaz hale gelir. Ön kontrol kollarının arka sessiz blokları nadiren 120 bin km'den fazla dayanır. Ve burada bilyeli mafsal 150.000 km'ye kadar dayanma kapasitesine sahiptir.

Direksiyon sistemi donatılmıştır elektrik amplifikatörü direksiyon simidi, 2.0'lı arabalar litre motor ve dört tekerlekten çekiş hidrolik güçlendirici ile donatılmıştır. Buradaki zayıf nokta Direksiyon rafıÜnitenin özellikle 2008'den önce üretilen otomobillerde sorunlu olduğu ortaya çıktı - sağ burç kırılıyor. Rot uçları 150-200 bin km dayanır ve rotlar daha da uzun süre dayanır. Güvenilirlik fren sistemi biraz hayal kırıklığı yaratıyor, çünkü arabanın hafifliğine rağmen kaynak fren balataları ve diskler küçüktür. Disklerin kullanım ömrü 25-35 bin km olup, diskler iki takım balata için yeterlidir. Ağır aşınma ile Fren diskleri Fren yaparken titreşim ortaya çıkıyor.

salon

Suzuki SX4'ün içi basit ve sıkıcıdır, ancak çoğu araba gibi ucuz malzemelerden yapılmıştır Japon yapımı. Kaplama malzemeleri oldukça ucuz olmasına rağmen tüm zorluklarla iyi başa çıkıyorlar günlük kullanım, bu sayede arabalarda bile uzun koşularİç mekan pek fena görünmüyor. İç mekanın önemli dezavantajları arasında zayıf ses yalıtımı ve rahatsız edici ön koltuklar yer alıyor. Elektrikli ekipman güvenilirdir, tüm düğmeler ve kollar uzun süre ve hatasız çalışır. Şikayet edebileceğim tek şey kafa ünitesi zamanla CD sürücüsü çalışmayı durdurabilir (önce sıkışmaya başlar).

Sonuç:

Segmentindeki en güvenilir ve iddiasız otomobillerden biridir. Açıklanan zayıflıklara rağmen, bu modelden kullanılmış bir araba satın almanın kötü bir yatırım olması pek olası değildir, asıl önemli olan arabayı akıllıca seçmek, dikkatli kullanmak ve herhangi bir özel soruna neden olmayacaktır.

Avantajları:

Yüksek kaliteli boya.
Dört tekerlekten çekişin varlığı.
Güvenilir güç üniteleri.
Düşük yakıt tüketimi.

Kusurlar:

Kötü ses yalıtımı.
Çok rahat koltuklar değil.
Düşük kaliteli iç kaplama malzemeleri.
Küçük gövde.

Bu araba modelinin sahibi iseniz, lütfen arabayı kullanırken karşılaştığınız sorunları anlatınız. Belki incelemeniz sitemizin okuyucularına bir araba seçerken yardımcı olacaktır.