Tại thời điểm bán hàng Nissan qashqai doanh số bán crossover thế hệ đầu tiên đều đặn tăng lên, nhưng thị trường ở châu Âu bắt đầu dần bão hòa. Một cái gì đó mới đã được yêu cầu. Câu trả lời là giảm kích thước của "SUV" bởi một lớp khác, với mức giảm tương ứng chi phí.
Kích thước nhỏ gọn hơn nhưng thân máy vẫn được lắp ráp chặt chẽ, tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng vừa đủ và tay nghề chất lượng cao là chìa khóa thành công. Nó cũng ảnh hưởng đến thực tế là chiếc xe được phát triển cho người châu Âu ở Anh, và chiếc xe hóa ra có chất lượng và đặc điểm rất châu Âu, ít hoặc không liên quan đến thị trường Mỹ và Nhật Bản.
Chính Qashqai đã “kéo” doanh số Nissan ở châu Âu, đó là một thành công và sự công nhận trên thị trường thực sự. Nhu cầu về xe hơi cao gần gấp đôi so với dự kiến, nhưng thiết kế của xe với các đơn vị từ dòng Renault-Nissan đã giúp nó có thể nhanh chóng tăng sản lượng và duy trì vị trí dẫn đầu của mình.
1 / 2
2 / 2
Sau đó, những chiếc SUV cỡ nhỏ của các nhà sản xuất khác xuất hiện, và Nissan đã cho ra mắt một chiếc Juke rất nhỏ gọn và rất xấu xí, vào năm 2007, đó là một bước đột phá. Thị hiếu của người Nga đôi khi hơi khác so với thị hiếu của người châu Âu, và nhu cầu về mọi thứ “off-road” đơn giản là được đảm bảo với chúng tôi.
Tất cả trong tất cả, nissan nhỏ dễ dàng vượt qua các đối thủ lâu đời hơn và nghiêm túc hơn về doanh số bán hàng, đẩy các đối thủ cạnh tranh bằng cùi chỏ và giữ vị trí một trong những mẫu xe crossover phổ biến nhất trong nhiều năm, bất chấp khủng hoảng, sự tăng giá đáng kể và sự xuất hiện của những chiếc xe rộng rãi hơn nhiều trong cùng một kích thước.
1 / 2
2 / 2
Kĩ thuật
Về mặt công nghệ, máy rất gần với Renault Megane thế hệ thứ hai, thứ ba và nhiều xe khác trên nền tảng Nissan C. Nhân tiện, trong “họ hàng” của mình, anh cũng có một mẫu Mercedes-Benz, một chiếc Citan. Khung gầm đơn giản với thanh chống MacPherson ở phía trước, phía sau đa liên kết, hệ dẫn động bốn bánh tùy chọn (tất nhiên là plug-in) và một số tùy chọn chiều dài cơ sở. Nhân tiện, thành công của Qashqai ban đầu đã góp phần vào sự xuất hiện của phiên bản 7 chỗ Qashqai + 2 chỉ một năm sau khi phát hành mẫu xe chính.
1 / 2
2 / 2
Chỉ có hai động cơ xăng trong kho: một động cơ dung tích 1,6 lít, HR16DE và một động cơ 2.0 MR20DE mạnh mẽ hơn, cả hai đều được phát triển chung với Renault. động cơ diesel một số đã thay đổi trong những năm phát hành của mô hình, tất cả đều đến từ Renault. Về cơ bản, chiếc xe đáp ứng với động cơ diesel 1.5 của dòng K9K, nhưng cũng có các động cơ M9R hai lít và động cơ 1.6 R9M mới hơn.
Với truyền tải mọi thứ đều là tiêu chuẩn cho Liên minh Renault-Nissan. Hộp số tự động chủ yếu được đại diện bởi các biến thể Xtronic CVT và chỉ có động cơ diesel mạnh nhất mới có hộp số tự động thông thường, nhưng điều này là rất hiếm. Chúng tôi chưa chính thức bán các phiên bản động cơ diesel và người châu Âu thích hộp số sàn hơn. Hệ dẫn động chủ yếu là hệ dẫn động cầu trước, nhưng đối với những người không chỉ muốn một chiếc xe giống như một chiếc SUV mà còn có được khả năng xuyên quốc gia tốt, hệ dẫn động tất cả các bánh sẽ được cung cấp. Hơn nữa, với khả năng chặn sơ bộ ly hợp dẫn động cầu sau, thông thường chế độ tự động và dẫn động cầu trước hoàn toàn, giúp giảm nhẹ hoạt động thô ráp của ly hợp truyền động đơn giản trên đường trơn trượt.
1 / 2
2 / 2
Điểm mạnh của mô hình là khả năng xử lý và sự thoải mái. Khung gầm tương đối nhỏ gọn với độ cao không quá cao giải phóng mặt bằng Trên thực tế, khả năng xử lý hoàn toàn nhẹ nhàng và lốp địa hình dày thường xuyên cũng đảm bảo một chuyến đi êm ái. Nhưng khối lượng nội thất bắt đầu bị chỉ trích vài năm sau khi ra mắt mẫu xe - hóa ra nhỏ hơn nhiều so với mong đợi từ một chiếc xe chính thức thuộc phân khúc C-class. Tuy nhiên, không có phàn nàn về chất lượng học tập.
Các vụ đình chỉ là một lý do khác cho những lời chỉ trích. Sự gia tăng khối lượng không bị rung và phong cách lái xe hung hãn hơn được thực hiện bởi những người mua xe crossover ở Nga đã làm tăng tải trọng đối với hệ thống treo lên mức quan trọng. Hệ thống treo sau bị mòn rất nhanh và bắt đầu kêu.
Nhưng nhìn chung, chiếc xe đã được chứng minh là rất tốt và tuổi đời của những chiếc Kashkaevs đầu tiên cũng không vượt quá mười năm nữa, còn quá sớm cho những vấn đề nghiêm trọng. Nhưng một số kết luận đã có thể được rút ra.
Cơ thể và nội thất
Sơn Ô tô Nissan thường bị chỉ trích vì thiếu độ dày và sức mạnh. Nhưng điều này không áp dụng cho Qashqai, bức tranh khá bền và chịu được cả phun cát và thậm chí cả đá. Và những nơi dễ bị tổn thương nhất của vòm và thành bên được bao phủ bởi một lớp "áo giáp" nhựa dày. Nếu lớp LKP bị phá vỡ, thì sự ăn mòn không bắt đầu phát triển ngay lập tức mà sau một hoặc hai tháng. Thân xe không phải là xấu, nhưng, thật không may, không có bất kỳ hình thức mạ kẽm nào. Các túi rỉ sét nghiêm trọng thường chỉ xuất hiện khi xe được tháo rời một phần, dưới các đoạn phim vòm bánh xe vâng vào cửa sau, thậm chí hiếm khi chúng có thể được nhìn thấy từ bên trong trên các cạnh của cửa.
Không thể nói rằng cơ thể được bảo vệ hoàn hảo khỏi sự ăn mòn, nhưng trong trường hợp không có công việc cơ thể có ít nhất các điều kiện tiên quyết cho sự phát triển của ăn mòn, ngoại trừ việc cửa sau và các phoi trên mui xe và mép của mái có thể bắt đầu rỉ sét.
Tuy nhiên, chất dẻo không hoàn hảo chút nào: theo thời gian, "liềm" của chắn bùn trước bị gãy ở khu vực \ u200b \ u200 gắn vào cản ở phần dưới của chúng do băng tuyết. Đôi khi, băng làm văng phần tiếp giáp của chắn bùn trước và cản trước. Ngay cả trong mùa đông, các chốt ở nắp vòi máy rửa đèn pha và cảm biến đỗ xe thường bị bay ra.
Vỏ của gương hai bên cũng không khác nhau về độ bền, các kẹp chặt phía dưới thường bị ảnh hưởng, sau đó vỏ sẽ nhanh chóng bị mất đi. Nhân tiện, lý do thường là do vi phạm chế độ làm khô của các phần tử nhựa trong quá trình sơn. Bản thân các tấm cản khá mỏng manh, đặc biệt là trong thời tiết lạnh, nhưng các kẹp nhựa gắn tấm cản, lưới tản nhiệt và nhiều loại nhựa khác nhau thậm chí còn dễ vỡ hơn - bạn không nên tháo và lắp chúng khi trời lạnh. Nhưng việc lắp ráp với nhiều điểm gắn kết cho phép cấu trúc chịu đựng tốt những cú đánh thậm chí rất nghiêm trọng vào mùa ấm.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Chỉ cần chăm sóc "trượt tuyết" của cản sau - nó rất dễ dàng bắt gặp khi va chạm mạnh hoặc lề đường. Kết quả là, cản sẽ bị rách. Cũng cần lưu ý rằng sơn trên các chi tiết nhựa không giữ được tốt, đặc biệt là trên những chiếc xe trước khi sơn lại. Nó không đáng sợ chút nào, nhưng theo thời gian vẻ bề ngoài chiếc xe bị hư hỏng.
Đèn pha cũng không có sự khác biệt về sức mạnh cụ thể, quang học của những chiếc xe đời trước đã bị ghi đè khi chạy 50-70 nghìn km. Đèn pha của những chiếc xe được chế tạo lại có hình dạng đẹp hơn, nhưng khi chạy như vậy chúng thường đã có những vết mài mòn rõ ràng trong khu vực làm việc.
 |
 |
Tiệm, nói chung là làm tốt, tiếng kêu cọt kẹt nhỏ không tính. Trong số những sự cố nghiêm trọng, chỉ có thể ghi nhận những hỏng hóc của quạt sưởi và bếp yếu. Có, trên máy có khởi động không cần chìa khóaĂng-ten của hệ thống, nằm trong gương chiếu hậu cùng với cảm biến gạt mưa, tương đối thường xuyên bị lỗi.
Nguồn "ốc" của vô-lăng ít, ánh sáng của "túi khí" và các nút điều khiển không hoạt động sẽ cho biết về sự "nhức nhối" hệ thống đa phương tiện. Vấn đề với nước ngưng tụ từ trần nhà khó có thể xuất hiện buồn cười với điều đó ai sẽ đối mặt với cô ấy một cách cá nhân.
Do không có lớp cách nhiệt vào mùa đông, điều kiện được tạo ra khi nước tích tụ trên lớp bọc của trần xe và có thể bất ngờ tràn trong quá trình phanh, điều chính ở đây là không để mất sức bền và sự điềm tĩnh.
Có một vài khuyết điểm thẩm mỹ nữa. Bọc da vô lăng cầm chắc chạy 100-150 vạn km thì bong tróc toàn bộ rất nhanh. Sau 50 vạn km, cần số tự động trông tồi tàn - lớp sơn bạc bong tróc. Ghế thường hiếm khi hỏng nếu xe không hoạt động như taxi (điều này xảy ra với Qashqai). Các nếp nhăn xuất hiện trên da theo thời gian, nhưng giả da là ở đây chất lượng tốt, hiếm khi bị nứt.
Những lời phàn nàn chủ yếu chỉ do hình dạng và kích thước của những chiếc ghế gây ra. Đối với những hành khách nặng nhất, việc điều chỉnh góc tựa lưng có thể không thành công. Các nút trên bảng điều khiển trung tâm hơi mòn trong cùng một quãng đường, nhưng chúng hoạt động bình thường. Lớp "bạc" trên tay nắm cửa mờ dần theo thời gian, nhưng nếu không nhìn kỹ sẽ khó nhận ra. Họ nói rằng trên những bản cũ nhất, vật liệu của tấm che cụm đồng hồ được chọn không thành công, nó bị bong tróc, nhưng bây giờ rất khó để gặp một chiếc xe có khiếm khuyết như vậy.
Trên bức tranh: Nội thất Nissan Qashqai "2007–09 Không thể đánh bại giá đỡ phía sau nếu không có sự thay đổi nghiêm trọng của các giá đỡ. Bộ điện từ khóa hộp số tự động cũng là một trong những “vật tư tiêu hao”, khi chạy 130–150 nghìn km, đôi khi nó đã được thay đổi hai lần hoặc bị vô hiệu hóa vĩnh viễn. Chrome cũng bong tróc khỏi tay nắm cửa bằng nhựa và điểm gắn cáp khóa bị đứt, do đó, cửa chỉ có thể mở từ bên ngoài. Hơn nữa, tay cầm bên ngoài cũng bắt đầu bị kẹt theo thời gian, đòi hỏi một nỗ lực vững chắc.
1 / 2
2 / 2
Hệ thống đa phương tiện không bị chỉ trích bởi những thất bại, mà chủ yếu bởi sự đơn giản của nó. Ngay cả khu phức hợp hàng đầu với điều hướng cũng có đồ họa rất đơn giản và bản đồ của nó dường như có từ thế kỷ trước. Đừng nghĩ rằng tất cả những điều trên có nghĩa là nội thất kém chất lượng, các khuyết tật phần lớn không phải là đồ sộ và liên quan đến điều kiện vận hành.
Điện và điện tử
Không có khiếu nại cụ thể nào từ phía này. Ngoại trừ các tính năng đã được công bố của những chiếc xe không cần chìa khóa, ốc tay lái và các đồ lặt vặt khác của tiệm, rất hiếm khi xảy ra lỗi.
Máy phát điện có động cơ 1.6 yêu cầu giám sát liên tục dây đai truyền động và ở động cơ 2.0, máy phát điện dễ bị quá áp. Các cửa sổ điện khá yếu, đôi khi động cơ truyền động bị lỗi. Bơm xăng không thích lắm. xăng kém bắt đầu tạo ra tiếng ồn và mất áp lực gần như ngay lập tức. Nguồn lực của đèn chiếu sáng trên đầu máy có động cơ 2.0 bị giảm đáng kể do điện cao thế trong mạng tích hợp.
Bản thân đèn pha trước khi phục hồi dễ bị cọ xát và nứt nắp. Hình thang gạt mưa có một tài nguyên nhỏ, điều này đặc biệt cảm nhận được trên những chiếc xe có cảm biến gạt mưa. Quạt làm mát tản nhiệt với số lần chạy hơn một "trăm" đôi khi có rất rung động cao do ổ trục bị hư hỏng. Bộ dây đai phía sau dễ bị nứt ở các khúc cua.
Hệ thống treo, phanh và lái
Đối với việc đình chỉ, như tôi đã nói, thường có nhiều phàn nàn nhất. Hoạt động ồn ào của hệ thống treo khi va chạm, như một quy luật, có liên quan đến sự mài mòn của giá treo trước, ống lót bộ ổn định bị hỏng cuộn ổn định và, ít thường xuyên hơn, với sự mài mòn của các khối im lặng trong hệ thống treo sau. Phụ tùng không đắt, nhưng sau 50-70 nghìn km, hoạt động sửa chữa hệ thống treo phải lặp lại sau mỗi 20-30 nghìn km, đó là một sự ngạc nhiên khó chịu đối với nhiều chủ xe.
Giảm xóc không khác nhau về độ bền và cũng góp phần làm tăng lượng tiếng ồn. Tài nguyên ở mức 50-70 vạn km có thể coi là may mắn, đôi khi số km còn ít hơn.
Không có phàn nàn về hệ thống phanh, ngoại trừ việc các miếng đệm đôi khi gõ, nếu không phải là nguyên bản được lắp đặt, mà là nguồn lực của cơ cấu tang trống Phanh tay thẳng thắn yếu kém, yêu cầu sửa chữa, điều chỉnh hàng năm.
Việc chỉ đạo không có gì to tát. Bộ tăng điện đáng tin cậy và hiếm khi hỏng hóc. Cần lái và mẹo có một nguồn lực nhỏ và cũng giống như hệ thống treo, yêu cầu chẩn đoán thường xuyên.
Quá trình lây truyền
Hộp thủ công không có vấn đề với nguồn tài nguyên, bạn chỉ cần duy trì mức dầu mong muốn. Một tiếng hú nhẹ của bánh răng khi nhả ga chỉ là một đặc điểm của hộp.
Các ổ trục trước yêu cầu kiểm tra thường xuyên các bao phấn; trong trường hợp bao sau bị hỏng, khớp nối CV sẽ không tồn tại lâu. Khi thay thế, chủ sở hữu có kinh nghiệm khuyên bạn nên sử dụng các bộ phận silicone đáng tin cậy hơn.
Hệ dẫn động bốn bánh trên xe thành phố sẽ không gây ra vấn đề gì, nhưng khi đi off-road, ly hợp sẽ không quá nóng trong thời gian dài, đặc biệt nếu bạn không bật chặn trước. Mùa đông trôi dạt, một lần nữa, là chống chỉ định.
Không cần phải sợ những kẻ biến thể. Jatco JF011E - đơn vị khá đáng tin cậy khi kết hợp với không nhất động cơ mạnh mẽ. Ngay cả với động cơ 2.0, tài nguyên của xích và côn biến thể thường để lại ít nhất 150 nghìn km với phong cách lái xe bình thường và với sự bình tĩnh gấp một, hai lần. Bạn chỉ cần chú ý đến tình trạng của bộ tản nhiệt làm mát CVT, nó nằm ở vị trí kém - thấp, phía sau cản va và bám rất nhiều bụi bẩn. Kết quả là, có cơ hội làm bộ biến đổi quá nóng trong quá trình di chuyển kéo dài trong Điều kiện khó khăn.
không giống như hầu hết các hộp số tự động, bộ biến đổi hoạt động, như họ nói, "đến phút cuối cùng", ngay cả khi bị hư hỏng nghiêm trọng, chỉ xuất hiện rung lắc nhẹ trong quá trình tăng tốc và hầu như không có trục trặc nhỏ.
Mức tiêu hao nhiên liệu trên 100 km
trong chu kỳ đô thị:
Điểm yếu của thiết kế là sự nhạy cảm với sự nhiễm bẩn của dầu và nguồn lực ngắn của bơm dầu. Đôi khi quá nhiệt tay quay ghế ngồi vòng bi trong hộp – tải trước là rất nhỏ. Một đặc tính lực kéo rất áp đặt khác kích thích khởi động khó, và do đó làm mòn bộ truyền nhanh. Cũng cần lưu ý rằng đối với những chuyến đi địa hình, với việc “bám trụ” lâu ở vị trí cực đoan tỷ số truyền và với lực đẩy giật, đơn vị này không phù hợp chút nào. Trên một chiếc xe đang chạy, việc xác định trạng thái của biến tần khá đơn giản, nó phải hoạt động trơn tru, ở trạng thái lạnh và ấm. Những cú giật, và thậm chí nhiều hơn là những cú giật trong quá trình tăng tốc và nhả ga mạnh, rất có thể chỉ ra những rắc rối dự kiến sẽ xảy ra trong vài chục nghìn km tiếp theo.
Bạn nên thay dầu ít nhất một lần sau mỗi 50 nghìn km. Bản gốc là Elf Elfmatic CVT, có sẵn dưới dạng nhiều loại chất lỏng OEM. Cũng nên thay bộ lọc dầu hộp thường xuyên hoặc lắp bẫy bộ lọc bên ngoài. Bộ tản nhiệt bên ngoài cho Qashqai đã có trong cơ sở dữ liệu.
Với động cơ diesel hai lít, như đã nói ở trên, còn có hộp số tự động kiểu dáng truyền thống là Jatco JF613E. Hộp số tự động sáu cấp này có một nguồn lực tốt, với điều kiện là thay dầu kịp thời, và nhược điểm chính của nó là nguồn lực nhỏ của các van điện từ thân van. Với phong cách lái thể thao, việc thiếu nguồn lực của các tấm chặn tua-bin khí đã ảnh hưởng, chúng có thể bị mòn sau 60-70 nghìn km.
Động cơ
Các động cơ trên Nissan Qashqai được lắp đặt từ một dây chuyền MR rất thành công. Phổ biến nhất là MR20DE hai lít, còn được gọi là M4R trong tên gọi của Renault. Động cơ này có thể được tìm thấy trên nhiều mẫu xe Pháp ở các phiên bản khác nhau. khối nhôm, ổ đĩa xích Thời gian, bộ chuyển pha và nói chung, một thiết kế rất chu đáo và cực kỳ đơn giản.
Tất nhiên cũng có những nhược điểm. Nguồn lực thời gian nhỏ, khoảng 120-150 nghìn km, động cơ ồn, khe hở van phải được điều chỉnh với vòng đệm ít nhất một lần sau mỗi 60 nghìn km. Thiết kế của đầu xi lanh khá yếu, nến chỉ được đặt với một cờ lê mô-men xoắn và trên một cái nguội.
Mức tiêu hao nhiên liệu trên 100 km
trong chu kỳ ngoại ô:
Vòng gạt dầu dễ dàng nói dối nếu bạn thay dầu sau mỗi 15 nghìn km hoặc ít hơn và sử dụng loại "độc quyền" rẻ tiền dầu nissan. Và đặc biệt nếu có một phiên bản cũ của nhóm piston với các vòng "hẹp". Hệ thống làm mát quá phức tạp, có hai bộ điều nhiệt, và bên cạnh đó, thiết kế của nó không giúp sưởi ấm bên trong tốt vào mùa đông. Tài nguyên của các mô-đun đánh lửa không quá lớn nếu bạn thay đổi nến theo quy định, rõ ràng là quá “phóng khoáng”.
Nhưng sự đơn giản được đền đáp. Thời gian thay thế rẻ, tay áo bằng gang chịu được nghịch cảnh, bất kỳ sửa chữa nào cũng dễ dàng, hệ thống điều khiển đáng tin cậy, nhóm piston có tài nguyên khoảng 300 nghìn km, nếu không lạm dụng đường bụi, phụ tùng thay thế cho nó không đắt và được phân phối rộng rãi. Có một nhóm piston được hiện đại hóa mà không có xu hướng thèm ăn dầu, cũng có một bộ để nâng cấp hệ thống làm mát.
Với tất cả những điều này, động cơ quay dễ dàng và cung cấp động lực tốt cho một chiếc xe không quá nặng, ngay cả với hộp số CVT.
Trên thực tế, đơn vị của dòng HR16DE là MR20DE giảm âm lượng, ngoại trừ việc công suất ít hơn đáng kể. Nhân tiện, nó được thu thập tại VAZ. Tài nguyên có phần ít hơn so với động cơ hai lít, xu hướng tiêu thụ dầu cao hơn một chút và thường biểu hiện ở các lần chạy từ 100-150 nghìn km, nhưng trên thực tế, đây là động cơ tương tự với cùng các vấn đề và các tính năng trong hoạt động.
Cả hai động cơ đều đã chứng minh được khả năng hoạt động tốt của mình dưới lớp vỏ của Qashqai, lên đến quãng đường chạy 200-250 nghìn km, chúng thường cảm thấy tuyệt vời nếu hệ thống làm mát được giữ nguyên.
Ở đây, các bộ tản nhiệt tương đối yếu, do bị ăn mòn, đến năm bảy năm, phần dưới của các bộ tản nhiệt đã không còn "tổ ong", chỉ còn lại các ống, đó là lý do khiến hiệu suất làm việc giảm sút. Ngoài ra, gói tản nhiệt dễ bị nhiễm bẩn. Nếu việc vệ sinh hàng năm bị bỏ qua, thì một lớp “áo lông vũ” dày được hình thành giữa bình ngưng điều hòa không khí và bộ tản nhiệt, chỉ có thể được làm sạch bằng cách tháo rời gói bộ tản nhiệt.
quý hiếm động cơ diesel, chúng chủ yếu được đại diện bởi đơn vị K9K một lít rưỡi, và Qashqai có một trong những cấu hình thành công nhất với thiết bị nhiên liệu của Siemens. Trong cấu hình này, một danh sách các những điểm yếu giảm xuống bộ tăng áp tuổi thọ rất ngắn và vòng bi trục khuỷu tuổi thọ ngắn. Có, các phiên bản với bộ lọc hạt liên tục gặp vấn đề với việc ghi đĩa và nguy cơ cao bị hỏng do lỗi EGR. Điều này bổ sung cho thiết bị nhiên liệu và van EGR.
Nếu bạn là người yêu thích động cơ diesel, bạn nên chạy nó ít nhất bằng dầu có độ nhớt SAE50 hoặc thậm chí SAE60 và có sẵn một bộ lót NPR. Cũng nên nhớ rằng mức trung bình số dặm thực xe có động cơ như vậy - khoảng 30 - 40 nghìn km một năm, vì vậy bạn không nên tính đến động cơ diesel có số km thấp. Nếu không, đây là một động cơ điển hình của Châu Âu: dây curoa thời gian bằng dây curoa, sửa chữa không tốn kém, tài nguyên lâu dài. Bộ lọc khí yêu cầu thay thế bắt buộc sau mỗi 15-20 nghìn km. Động cơ M9R và R9M mới hơn là cực kỳ hiếm, nhưng xét về các tính năng chính trong hoạt động của chúng thì chúng tương tự như động cơ 1.5 “đàn em”.
Lấy hay không lấy?
Nissan Qashqai thế hệ đầu tiên vẫn là một chiếc xe rất phù hợp. Không hoàn hảo, nhưng khá thành công động cơ xăng, CVT rất đáng tin cậy với hoạt động cẩn thận và hộp số cơ khí tuyệt vời. Chất lượng cao thiết kế thân và nội thất. Và, cuối cùng, sự thoải mái tốt, mặc dù chiếc xe hơi chật chội. Ngoài ra, nó rất tiết kiệm cho một chiếc crossover, các sửa đổi dẫn động bốn bánh với động cơ hai lít và một biến thể trong chu kỳ đô thị dễ dàng phù hợp với mức tiêu thụ 10-11 lít, và trên đường cao tốc, nếu bạn không lạm dụng tốc độ, bạn có thể đạt được 5 lít một trăm. Với động cơ 1.6, mức tiêu thụ giảm nửa lít đến một lít trong thành phố và một chút trên đường cao tốc.
Nếu bạn quyết định mua, hãy chuẩn bị cho việc sửa chữa hệ thống treo kỹ lưỡng, tuy nhiên, không phải là đặc biệt đắt tiền. Và cũng để phòng ngừa động cơ rẻ tiền, nhưng bắt buộc. Và sự thật rằng trên thực tế đây không phải là một chiếc SUV mà là một chiếc minivan rất nhỏ gọn, chỉ có hình ảnh off-road và đi êm ái. Cuối cùng, một lần nữa tôi lưu ý rằng chống chỉ định đi off-road đối với anh ta, đặc biệt nếu chiếc xe có hộp số CVT.
Nissan qashqai chéo nhỏ gọnđã chứng kiến thế giới vào năm 2007. Sản xuất của nó được thành lập ở Sunderland, Anh, và nó là mô hình quan tâm đầu tiên được phát hành ở Châu Âu. Ở Nhật Bản và Úc, chiếc xe được gọi là Dualis, ở Mỹ - Rogue.
Công ty dự kiến sản xuất và bán 100.000 xe mỗi năm, nhưng nhu cầu về Qashqai quá cao khiến nhà máy phải chuyển sang hoạt động ba ca. Tổng cộng, khoảng 1 triệu bản của thế hệ đầu tiên đã được sản xuất trên thế giới. Vì thế chiếc ô tô này không chính thức trở thành người sáng lập ra dòng xe crossover nhỏ gọn.
CHÚ Ý! Đã tìm thấy một cách hoàn toàn đơn giản để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu! Không tin? Một người thợ sửa xe với 15 năm kinh nghiệm cũng không tin cho đến khi thử. Và giờ anh ấy tiết kiệm được 35.000 rúp mỗi năm tiền xăng!
TẠI Nissan Nga Qashqai được cung cấp ra thị trường với động cơ xăng 1,6 và 2 lít, hộp số tay hoặc CVT, dẫn động cầu trước hoặc tất cả các bánh. Ngoài ra còn có các phiên bản với động cơ diesel 1,5, 1,6 và 2 lít, nhưng chúng không được bán ở Nga - chúng có thể được mang từ nước ngoài về (một số đã có).
Năm 2008 Qashqai +2 xuất hiện với hai ghế phụ. Để làm được điều này, nhà sản xuất đã phải chiều dài cơ sở dài hơn 135 mm và tăng phần nhô ra phía sau 75 mm. Và vào năm 2010, một cuộc tái cấu trúc đã được thực hiện. Vì vậy, chiếc xe trở nên đẹp hơn và cách âm tốt hơn.
Danh sách động cơ
| Mô hình ICE | Loại | Âm lượng | Quyền lực | Khi đã sử dụng |
|---|---|---|---|---|
| HR16DE | Xăng dầu | 1,6 l | 114-115 l. Với. | 2007-2013 |
| Xăng dầu | 2 l | 140-141 l. Với. | 2007-2013 | |
| H5FT | Xăng, tăng áp | 1,2 l | 115-130 l. Với. | 2013-thời đại của chúng ta |
| K9K | Diesel, có tuabin | 1,5 l | 103-110 l. Với. | 2007-2010, không bán ở Nga |
| R9M | Diesel, có tuabin | 1,6 l | 130 l. Với. | 2011-2013, không được bán ở Nga |
| M9R | Diesel, có tuabin | 2 l | 150 l. Với. | 2007-2013, không được bán ở Nga |
Động cơ HR16DE và MR20DE (thế hệ 1)
Các động cơ phổ biến nhất là HR16DE và MR20DE. Đây là những nhà máy điện hàng loạt không chỉ được sử dụng trên Các mẫu xe Nissan mà còn đối với Renault.
ICE phổ biến đầu tiên là HR16DE. Đây là động cơ xăng 4 xi-lanh và 1,6 lít, công suất 115 mã lực. Với. Mô-men xoắn cực đại của nó đạt được ở tốc độ 4800 vòng / phút và là 168 Nm. Ưu điểm của tổ máy là tính ăn tạp - có thể hoạt động bình thường với xăng AI-92, 95, 98, mức tiêu hao theo hộ chiếu là 6,9-8,3 lít. Nó được coi là đáng tin cậy và tiết kiệm, đặc trưng bởi phản ứng ga và vận hành tự tin ở tốc độ thấp.
Nhược điểm động cơ:
- Sự vắng mặt của bộ bù thủy lực, dẫn đến việc phải điều chỉnh van sau một thời gian nhất định.
- Giá cao bơm dầu và chuỗi thời gian. Tuy nhiên, chuỗi thời gian trong động cơ này gần như là vĩnh cửu.
- Bơm nhiên liệu và bình xăng được thiết kế theo kiểu mô-đun. Nếu một cái gì đó bị hỏng, thì bạn phải thay đổi toàn bộ lắp ráp.
Bất chấp những thiếu sót, động cơ là đáng tin cậy và dây xích của nó thay vì dây đai thời gian là một lợi thế, vì nó không bị giãn ra ngay cả sau 200 nghìn km. Ngoài ra, nó không bị đứt đột ngột (như xảy ra với dây đai), và sự mài mòn của nó đi kèm với một vết nứt. Điều này giúp loại bỏ nguy cơ vỡ và hỏng van ngay lập tức, dẫn đến việc đại tu.
Về phần động cơ, theo nhiều nguồn khác nhau, nó có thể “chạy” được 400-500 nghìn km. Trên các diễn đàn ô tô có nhiều chủ sở hữu với số km đi được là 300.000.
MR20DE là động cơ 4 xi-lanh 2 lít phổ biến với công suất 129-147 mã lực. Với. Nó không chỉ được lắp đặt trên các dòng xe Nissan mà còn trên Renault (Serena, Clio, VN200, Megane, Scenic, v.v.). Mô-men xoắn cực đại của nó đạt được tại 3800 vòng / phút và là 207 Nm. 
Như trong mô hình trước đó, không có bộ nâng thủy lực, vì vậy tiếng gõ của động cơ trước hết sẽ cho thấy sự cần thiết phải điều chỉnh các van. Nói chung, động cơ đơn giản và không có công nghệ phức tạp. Những "bệnh" đặc trưng của ông như sau:
- Tăng tiêu thụ dầu. Vấn đề tiêu thụ dầu cao có liên quan đến động cơ đốt trong này. Nguyên nhân là do các vòng gạt dầu bị kẹt.
- Hạn chế thứ hai là sự kéo dài của chuỗi thời gian, đi kèm với việc mất điện, giảm xuống khi không tải.
- Còi động cơ - thường ở động cơ nguội, người ta nghe thấy tiếng còi phát ra từ máy phát điện. Vì vậy, thắt lưng của anh ta còi, có thể được thắt chặt hoặc thay thế.
Bản thân động cơ MR20DE là đáng tin cậy - nó có ưu và nhược điểm, nhưng với hoạt động chính xác và thay dầu, nến và bộ lọc kịp thời, nó sẽ tồn tại trong một thời gian dài. Thường có những chiếc xe có bộ phận này với quãng đường đi được trên 300 nghìn km.
Động cơ cho ô tô thế hệ thứ hai
Nissans thế hệ thứ hai sử dụng động cơ đốt trong MR20DE cải tiến. Họ nhận được tên MR20DD (nghĩa là chỉ có chữ cái cuối cùng đã thay đổi). Trong quá trình cải tiến, động cơ đã được bổ sung hệ thống điều chỉnh van biến thiên trên hai trục, được bổ sung ống nạp với tiêm trực tiếp và chiều dài thay đổi. Điều này giúp nó có thể tăng công suất lên 144 mã lực. với., mô-men xoắn - lên đến 200 Nm. Đây là mô-men xoắn cực đại có thể đạt được tại 4400 vòng / phút.
Đồng thời, động cơ vẫn tiết kiệm - mức tiêu thụ 5-8,5 lít trên 100 km. Ngoài Nissan Qashqai, việc lắp đặt còn được lắp đặt trên các xe khác:
- Xe tải nhỏ 4-5 thế hệ (Serena).
- Dòng xe SUV thế hệ thứ 3 - X-Trail.
Giờ đây, động cơ này đã được lắp đặt trên các mẫu Nissan Qashqai được cải tiến lại.
Một động cơ xăng khác được lắp trên Nissans thế hệ thứ hai là H5FT với công suất 115 mã lực. Với. và dung tích xi lanh là 1,2 lít. 
Mô-men xoắn cực đại (205 Nm) đạt được tại 2000 vòng / phút, cho phép bạn “bứt phá” ngay từ đầu và nhanh chóng phát huy tốc độ cao. Đây là động cơ đốt trong cực kỳ tiết kiệm với mức tiêu hao 5,6-6,2 lít trên 100 km. Thể tích xi lanh nhỏ được bù đắp bằng sự hiện diện của bộ siêu nạp (tuabin). Động cơ tự nhận thời gian chuỗi, khối xi lanh nhôm (để giảm trọng lượng), phun trực tiếp và điều khiển van biến thiên.
Một đặc điểm của động cơ đốt trong này là một bộ siêu nạp có thể tích xi-lanh thấp. Do đó, sau khi bắt đầu, để chuyển đổi tự tin sang số hai, nó phải được quay đến 4000 vòng / phút. Khoảnh khắc này là cực kỳ khó chịu đối với nhiều chủ sở hữu, nhưng bạn có thể quen với nó.
Động cơ mới nhất được lắp trên Nissan Qashqai thế hệ thứ 2 là R9M với dung tích 1,6 lít. Đây là nhà máy điện diesel với bộ siêu nạp công suất 130-160 mã lực. Với. và mô-men xoắn 380 Nm (tại vòng tua 1750 vòng / phút). 
Động cơ cũng được lắp đặt Ô tô Renault. Giống như nhiều nhà máy điện khác của Nissan, nó sử dụng chuỗi thời gian (chuỗi được thiết kế cho toàn bộ vòng đời của động cơ, mặc dù sau 300 nghìn km, nó sẽ kéo dài). Tuabin có hình dạng thay đổi cung cấp mức tăng thêm 1,5 bar, cung cấp công suất được chỉ định.
Động cơ không có sai sót và tính toán sai nghiêm trọng, nhưng có những sai sót nhỏ. Một trong những vấn đề thường gặp là van hồi lưu bị bẩn khiến kim phun bị dính, khó kéo ra.
Tuabin và ống lót rất đáng tin cậy - chúng phục vụ khoảng 300 nghìn km, nhưng van EGR sẽ phải được làm sạch hàng năm, nếu không muội than tích tụ sẽ đóng chặt nó, và khi đó hỗn hợp nhiên liệu không khí được cung cấp cho các xi lanh sẽ có tỷ lệ sai . Với việc bảo dưỡng thông thường, động cơ sẽ tồn tại rất lâu - đây là động cơ diesel tuyệt vời chạy hơn 350-400 nghìn km trên nhiều dòng xe. Ngoài ra, nó còn tự điều chỉnh, cho phép bạn thêm khoảng 30 lít. Với.
Khai thác
Các nhà máy điện được sử dụng trên xe Nissan Qashqai với bảo dưỡng thích hợp có khả năng “chạy” 500 nghìn km, và thậm chí đây không phải là giới hạn. Nhà sản xuất chỉ ra rõ ràng các quy tắc cơ bản để bảo dưỡng động cơ:
- Sử dụng các loại dầu động cơ được khuyến nghị, có tính đến nhiệt độ không khí bên ngoài và các đặc tính thủy lực của chất bôi trơn. Và mặc dù nhà sản xuất khuyến cáo nên thay nhớt động cơ sau 15.000 km, nhưng vẫn nên làm việc này thường xuyên hơn - sau 7,5-10 nghìn km. Điều này là do chất lượng kém Các loại dầu (có rất nhiều loại dầu giả trên thị trường) bị mất đặc tính hoạt động nhanh hơn dự kiến của nhà sản xuất động cơ. Hơn nữa, Nissan khuyến nghị thay dầu sau mỗi 7500 km trong điều kiện vận hành khắc nghiệt.
- Chỉ sử dụng chất làm mát đã được chứng nhận và thay chúng sau mỗi 60 nghìn km. Thỉnh thoảng, bạn cần kiểm tra mức nước làm mát trong bình và nạp thêm nếu mức giảm xuống dưới mức vạch.
- Sử dụng xăng được chỉ định số octan. Và mặc dù việc sử dụng xăng AI-92 được cho phép, nhưng nên đổ đầy nhiên liệu AI-95 của một thương hiệu đáng tin cậy vào bình.
- Duy trì hệ thống đánh lửa trong tình trạng tốt. Nếu quan sát thấy các vấn đề khởi động, thì cần phải thay thế các bugi theo khuyến cáo của nhà sản xuất càng sớm càng tốt.
- Sử dụng bộ lọc dầu khuyến nghị bởi Nissan. Không cần phải chọn một bộ lọc phù hợp riêng với chủ đề. Không khí và bộ lọc xăng cũng nên được thay đổi khi vượt qua số dặm được chỉ ra trong tài liệu.
Tất cả những hành động cơ bản này sẽ làm tăng đáng kể tài nguyên của động cơ vốn đã cao.
Sự kết luận
Động cơ Nissan không thể được gọi là mới - chúng được sản xuất từ năm 2007, vì vậy thiết kế của chúng được các thợ máy tại các trạm dịch vụ biết đến. Điều này gián tiếp có nghĩa là các động cơ này đã được nghiên cứu kỹ lưỡng, và việc sửa chữa và loại bỏ các “bệnh” điển hình của chúng là một việc làm bình thường.
Có nên mua không xe nissan Qashqai dựa trên bất kỳ động cơ nào được liệt kê trong bảng? Hoàn toàn! Đây là những nhà máy điện đáng tin cậy với nguồn tài nguyên dài mà hầu hết các động cơ của các nhà sản xuất khác không thể tiếp cận được.
Crossover (J11 body) được cung cấp trên Thị trường nga với ba nhà máy điện: động cơ xăng tăng áp 1.2 DIG-T (115 mã lực, 190 Nm), xăng “hút khí” 2.0 (144 mã lực, 200 Nm) và turbodiesel 1.6 dCi (130 mã lực, 320 Nm). Hai trong số ba thiết bị được chỉ định cũng được lắp đặt dưới sự bảo đảm của một đối tác trong phạm vi mô hình-. Xăng "turboservice" 1.2 DIG-T trước đây được cài đặt chủ yếu trên ô tô Renault và Qashqai gần như trở thành những chiếc crossover đầu tiên có động cơ nhỏ nhưng rất nhanh nhẹn này. Nó được tổng hợp với 6 tốc độ hộp cơ khí hoặc Xtronic CVT. Hai loại hộp số tương tự có sẵn cho động cơ 2.0 lít. Phiên bản động cơ diesel Nissan Qashqai chỉ được trang bị hộp số CVT.
Sử dụng như một cơ sở nền tảng mô-đun CMF với hàm lượng thép cường độ cao cho phép thân xe nhẹ tựa vào hệ thống treo trước độc lập thanh chống MacPherson và thiết kế đa liên kết phía sau. Cả hai cấu hình dẫn động cầu trước và dẫn động tất cả các bánh đều được cung cấp. Hệ thống plug-in lái tất cả các bánh với trung tâm ly hợp điện từ lắp trước hộp số trục sau, chỉ có bản sửa đổi Nissan Qashqai 2.0 được trang bị.
Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của một chiếc SUV với động cơ turbo 1.2 DIG-T, theo dữ liệu hộ chiếu, không vượt quá 6,2 l / 100 km. Một chiếc crossover với động cơ 2.0 lít tiêu thụ nhiều hơn một chút - khoảng 6,9-7,7 lít, tùy thuộc vào sự thay đổi. Nissan Qashqai Diesel được đặc trưng bởi hiệu suất nhiên liệu cao, tiêu thụ trong Chu kỳ kết hợp khoảng 4,9 lít nhiên liệu diesel.
Thông số kỹ thuật Nissan Qashqai J11 - bảng tóm tắt:
| Tham số | Qashqai 1.2 DIG-T 115 HP | Qashqai 2.0 144 HP | Qashqai 1.6 dCi 130 HP | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Động cơ | |||||
| loại động cơ | xăng dầu | dầu diesel | |||
| Tăng áp | có | Không | có | ||
| số xi lanh | 4 | ||||
| Số lượng van trên mỗi xi lanh | 4 | ||||
| Khối lượng, cu. cm. | 1197 | 1997 | 1598 | ||
| Công suất, hp (ở vòng / phút) | 115 (4500) | 144 (6000) | 130 (4000) | ||
| 190 (2000) | 200 (4400) | 320 (1750) | |||
| Quá trình lây truyền | |||||
| Đơn vị lái xe | 2WD | 2WD | 2WD | 4WD | 2WD |
| Quá trình lây truyền | 6MKPP | 6MKPP | Biến thể Xtronic CVT | Biến thể Xtronic CVT | Biến thể Xtronic CVT |
| Đình chỉ | |||||
| Loại hệ thống treo trước | Loại MacPherson độc lập | ||||
| Hệ thống treo sau loại | đa liên kết độc lập | ||||
| Hệ thống phanh | |||||
| Phanh trước | đĩa thông gió | ||||
| Phanh sau | đĩa | ||||
| Hệ thống lái | |||||
| Loại bộ khuếch đại | điện | ||||
| Lốp xe | |||||
| Kích thước lốp xe | 215 / 65R16, 215 / 60R17, 215 / 45R19 | ||||
| Kích thước đĩa | 16 × 6,5J, 17 × 7,0J, 19 × 7,0J | ||||
| Nhiên liệu | |||||
| Loại nhiên liệu | AI-95 | DT | |||
| Thể tích bể, l | 60 | ||||
| Sự tiêu thụ xăng dầu | |||||
| Chu kỳ thành phố, l / 100 km | 7.8 | 10.7 | 9.2 | 9.6 | 5.6 |
| Chu kỳ quốc gia, l / 100 km | 5.3 | 6.0 | 5.5 | 6.0 | 4.5 |
| Chu kỳ hỗn hợp, l / 100 km | 6.2 | 7.7 | 6.9 | 7.3 | 4.9 |
| kích thước | |||||
| Số lượng chỗ ngồi | 5 | ||||
| Chiều dài, mm | 4377 | ||||
| Chiều rộng, mm | 1806 | ||||
| Chiều cao, mm | 1595 | ||||
| Cơ sở bánh xe, mm | 2646 | ||||
| Vết bánh trước, mm | 1565 | ||||
| Theo dõi những bánh xe sau, mm | 1550 | ||||
| Khối lượng thân cây, l | 430 | ||||
| Khoảng sáng gầm xe (khoảng sáng gầm xe), mm | 200 | 200 | 185 | ||
| Trọng lượng | |||||
| Được trang bị, kg | 1373 | 1383 | 1404 | 1475 | 1528 |
| Đầy đủ, kg | 1855 | 1865 | 1890 | 1950 | 2000 |
| Trọng lượng rơ moóc tối đa (trang bị phanh), kg | 1000 | ||||
| Trọng lượng rơ moóc tối đa (không trang bị phanh), kg | 709 | 713 | 723 | 750 | 750 |
| Đặc điểm động | |||||
| Tốc độ tối đa, km / h | 185 | 194 | 184 | 182 | 183 |
| Thời gian tăng tốc lên 100 km / h, s | 10.9 | 9.9 | 10.1 | 10.5 | 11.1 |
Kích thước Nissan Qashqai
Crossover ở mặt sau của J11 tăng một chút về kích thước so với người tiền nhiệm. Chiều dài của xe là 4377 mm, rộng - 1806 mm (không bao gồm gương). Chỉ có chiều cao của chiếc crossover đã giảm xuống, bây giờ là 1595 mm.
Nissan Qashqai J11 động cơ
HRA2DDT 1.2 DIG-T 115 HP
Động cơ tăng áp xăng bốn xi-lanh 1.2 DIG-T do Renault phát triển, thay thế cho động cơ hút khí tự nhiên 1,6 lít. Bộ công suất có chỉ số H5FT được trang bị khối xi-lanh bằng nhôm, phun nhiên liệu trực tiếp, bộ truyền động xích và hệ thống điều phối van biến thiên ở cửa nạp. Tăng áp cho phép bạn tạo ra 115 mã lực từ một động cơ nhỏ, có sẵn từ 4500 vòng / phút. Đồng thời, mô-men xoắn cực đại 190 Nm đã đạt được tại 2000 vòng / phút, giúp khởi động tự tin ngay từ khi dừng lại.
MR20DD 2.0 144 HP
Động cơ MR20DD, đại diện cho đơn vị MR20DE được cải tiến, nhận được một ống nạp có chiều dài thay đổi, một hệ thống phun trực tiếp, bộ chuyển pha trên van nạp và van xả.
R9M 1.6 dCi 130 mã lực
Động cơ diesel tăng áp 1.6 dCi được xây dựng dựa trên nền tảng của phiên bản tiền nhiệm - 1.9 dCi (chỉ số F9Q). Có tới 75% các bộ phận được sử dụng trong động cơ mới được phát triển từ đầu. Thiết kế của đơn vị cung cấp cho phun trực tiếp với nguồn cung cấp nhiên liệu theo từng phần, bộ tăng áp với hình dạng thay đổi, hệ thống tuần hoàn khí thải, bơm dầu thay thế biến thiên, hệ thống Start / Stop. Mô-men xoắn cực đại của động cơ 1.6 dCi 130 là 320 Nm (từ vòng tua 1750 vòng / phút). Mức khí thải 129 g / km cho phép bạn đáp ứng tiêu chuẩn môi trường 5 Euro.
Đặc tính kỹ thuật của động cơ Nissan Qashqai:
| Tham số | 1,2 DIG-T 115 HP | 2.0 144 HP | 1,6 dCi 130 mã lực |
|---|---|---|---|
| Mã động cơ | HRA2DDT (H5FT) | MR20DD | R9M |
| loại động cơ | xăng tăng áp | xăng không tăng áp | động cơ diesel tăng áp |
| Hệ thống cung cấp | phun trực tiếp, trục cam kép (DOHC), điều khiển van biến thiên trên van nạp | phun trực tiếp, hai trục cam (DOHC), điều khiển van biến thiên kép | phun trực tiếp đường sắt chung, trục cam kép (DOHC) |
| số xi lanh | 4 | ||
| Sắp xếp xi lanh | hàng ngang | ||
| Số lượng van | 16 | ||
| Đường kính xi lanh, mm | 72.2 | 84.0 | 80.0 |
| Hành trình piston, mm | 73.1 | 90.1 | 79.5 |
| Tỷ lệ nén | 10.1:1 | 11.2:1 | 15.4:1 |
| Khối lượng làm việc, cu. cm. | 1197 | 1997 | 1598 |
| Công suất, hp (ở vòng / phút) | 115 (4500) | 144 (6000) | 130 (4000) |
| Mô-men xoắn, N * m (tại vòng / phút) | 190 (2000) | 200 (4400) | 320 (1750) |
Thành phần chính tạo nên thành công của Nissan Qashqai là khả năng chi trả của nó: nó rẻ hơn đáng kể so với các đối thủ gần nhất của nó, đọc những chiếc crossover nhỏ gọn của Nhật Bản. Đúng, đồng thời, nó khác với chúng ở các kích thước khiêm tốn hơn một chút. Rõ ràng, Nissan không muốn để mẫu xe cạnh tranh nội bộ với X-Trail cỡ lớn hơn. Hay người Nhật đã mở ra một phân khúc ô tô mới của những chiếc crossover cỡ nhỏ? Rất có thể đó là ...
Chính sách địa lý của công ty cũng ảnh hưởng đến sự phổ biến của Qashqai. Nó được tạo ra cho thị trường châu Âu, có tính đến thị hiếu và thói quen của cư dân địa phương. Hơn nữa, đối với các quốc gia thuộc Thế giới cũ và Nga, nó được sản xuất ở Anh. Một mặt, các đặc tính tiêu dùng của chiếc crossover đáp ứng đầy đủ các yêu cầu của chúng tôi, mặt khác, người ta tin rằng việc lắp ráp ở Foggy Albion thua các xe đến từ Nhật Bản.
Chiếc xe được sản xuất với thân 5 cửa và được thiết kế cho 5 người. Và kể từ năm 2008, phiên bản 7 chỗ, được gọi là Qashqai +2, đã được đưa vào loạt phim này.
Những chiếc xe của đại lý được phân biệt bởi những thiết bị rất hào phóng. Thiết bị khởi động XE ( Bánh trước lái, 1,6 l với hộp số tay) bao gồm sáu túi khí, điều hòa không khí, cửa sổ điện, đài CD và ghế trước có sưởi. Phiên bản LE (động cơ 2.0 l) còn có điều hòa khí hậu riêng biệt, gương chỉnh điện, cảm biến mưa, bánh xe hợp kim, đèn sương mù, Nội thất bằng da và ESP. Biến thể LE đi kèm với hộp số 4x4.
Cơ thể và thiết bị điện của nó
điện giật
Cơ thể chống lại sự ăn mòn một cách đáng tin cậy, nhưng sơn nhanh chóng mất đi độ bóng của nó. Các bộ phận thân xe được mạ crom trong một hoặc hai năm có thể mất đi hình dáng ban đầu. Theo thời gian, tay nắm mở cốp trở nên lỏng lẻo. Để có được dây buộc của nó, bạn sẽ phải tháo lớp lót bên trong.
Trong cabin, lớp phủ bong ra từ tay nắm cửa bên trong và tấm che nắng bảng điều khiển. Theo tuổi tác, do các thanh dẫn bị nhiễm bẩn, các cửa sổ điện phía trước bị kẹt. Không thể trì hoãn việc dọn dẹp trong một thời gian dài - động cơ điện sẽ cháy hết (từ 7800 rúp).
Có nhiều phàn nàn về việc bếp không hiệu quả - không khí ấm bắt đầu đi vào cabin chỉ sau khi động cơ được làm ấm hoàn toàn. Thường thì điện trở của động cơ và rơ le quạt sưởi bị “cháy”. Do đứt dây nịt đặt không thành công nên khối công tắc cột lái bị hỏng.
Quá trình lây truyền
Bất cứ thứ gì ngoại trừ một biến thể ...
Một hộp số tay 5 cấp được kết hợp với động cơ xăngĐộng cơ diesel 1,6 lít và 1,5 lít. Nó không khác biệt về độ bền đặc biệt - khi chạy 150 nghìn km, các bộ đồng bộ đã hết. Sửa chữa - từ 5000 rúp. Nhưng hộp số sàn 6 cấp có một nguồn lực khá kha khá - nó sẽ dễ dàng “sống sót” trong động cơ.
Ly hợp với "cơ khí" 5 cấp chỉ chịu được 50-70 nghìn km. Đáng chú ý là trên Nissan Tiida cùng một đơn vị, kết hợp với động cơ 1,6 lít và hộp số cơ khí 5 cấp, phục vụ thậm chí còn ít hơn. Có thể đó là một lỗi thiết kế? Một lần nữa, bộ ly hợp 6 cấp ổn định 150 nghìn km.
Chiếc Jatco JF613E "tự động" 6 cấp thủy động, chỉ kết hợp với động cơ turbodiesel 2 lít, cũng được coi là tiêu chuẩn của độ bền - nó có thể dễ dàng "chạy" 300 nghìn km tới xem xét lại. Đúng như vậy, để em nó "sống" đến tuổi như vậy, bạn nên thay nhớt sau mỗi 60 nghìn km.
Và bây giờ - biến thể! Nó được sản xuất bởi cùng một công ty Jatco, nhưng không đáng tin cậy. Tuổi thọ của nó liên quan trực tiếp đến phong cách lái xe. Bạn cũng nên cập nhật dầu với bộ lọc sau mỗi 60 nghìn km - khuyến nghị sử dụng "hộp số" có thương hiệu Nissan CVT Chất lỏng NS-2. Nếu không, có thể phải sửa chữa tốn kém hoặc thậm chí thay thế biến thể.
Nhưng ngay cả trong điều kiện nhẹ nhàng, đai đẩy (15.000 rúp) hiếm khi chịu được hơn 150 nghìn km. Nó không đáng để kéo bằng một vật thay thế - nếu không thắt lưng mòn"Kéo lên" các ròng rọc hình nón và việc sửa chữa sẽ tốn 35.000 rúp. Cùng với dây curoa, bạn cần cập nhật van bơm dầu một cách phòng ngừa.
Không đạt trên các mẫu cũ động cơ bước(6500 rúp) và bộ chọn biến thể từ chối sang số do sự cố của điện từ khóa bộ chọn. Sau 130 nghìn km, vòng bi của ổ trục và trục dẫn động có thể kêu ồn.
Động cơ
Hai lít đáng tin cậy hơn
Qashqai được trang bị động cơ xăng 1,6 lít (115 mã lực) và 2,0 lít (140 mã lực), cũng như một cặp động cơ turbodiesel 1,5 lít (106 mã lực, kể từ năm 2008 - 103 mã lực) và 2,0 l (150 mã lực). Sau khi khởi động lại, xăng 1.6 và 2.0 lít bắt đầu tạo ra 117 và 141 lít. Với. tương ứng, và 1,5 dCi - 110 lít. Với. Các sửa đổi động cơ diesel của chiếc crossover đã không được bán chính thức với chúng tôi và có rất ít trong số chúng trên thị trường.
Các bộ trợ lực xăng có thiết kế giống hệt nhau: khối và đầu xi lanh được đúc từ hợp kim nhôm, cơ cấu phân phối khí được dẫn động bằng dây xích. Họ đã từ chối bộ bù thủy lực trong bộ truyền động van - khoảng trống được điều chỉnh bởi việc lựa chọn vòng đệm. Các vết loét trong động cơ cũng rất phổ biến. Đến 70–100 nghìn km, giá đỡ động cơ phía sau “mệt mỏi” (1500 rúp). Các hỗ trợ phía trên giữ lâu hơn một chút (4800 rúp mỗi). Đồng thời, sẽ cần phải thay đổi (từ 4500 rúp) các khối im lặng của khung phụ đã bị mòn vào thời điểm này.
Và điều đó không phải tất cả. Sau một "trăm", chuỗi thời gian được kéo dài (2800 rúp). Theo quy luật, báo hiệu về sự sụp đổ của cô ấy là cảm biến vị trí trục cam, báo lỗi trên bảng điều khiển. Với tuổi tác, các con dấu và miếng đệm bắt đầu "chai" trên cả hai đơn vị. Chất chống đông bị rò rỉ qua bộ điều nhiệt hoặc ở mối nối thùng giãn nở. Cũng có nguy cơ chìm bơm nhiên liệu, hoàn chỉnh với một bộ lọc lưới. Nó bị tắc, và động cơ bắt đầu bị nghẹt và hoạt động không liên tục. Đúng, điều này được xử lý bằng cách làm sạch sơ cấp bộ lọc.
Và xa hơn. Với động cơ MR20DE 2 lít, một thao tác đơn giản như thay bugi có thể kết thúc rất tệ. Thực tế là do sự co thắt nhỏ nhất, một bức tường rất mỏng của giếng nến có thể vỡ ra và sau đó chất chống đông sẽ đi vào buồng đốt, và khí thải vào hệ thống làm mát. Như một phán quyết - thay thế của trưởng khối. Các động cơ diesel có thể tích 1,5 và 2,0 lít đòi hỏi cao về chất lượng nhiên liệu. Từ chất thay thế, vòi phun (từ 7.500 rúp) và chất trung hoà (từ 32.000 rúp) nhanh chóng “cạn kiệt”. Khi lái xe trong tình trạng tắc đường, van của hệ thống tuần hoàn khí thải và bộ lọc hạt bị tắc.
Khung gầm và hệ thống lái
Rulim với tiếng kêu cót két
Trên tất cả các phiên bản của Nissan Qashqai - đình chỉ độc lập, vốn không được thiết kế cho địa hình - nó có hành trình ngắn và khắc nghiệt. nơi có vấn đề trong thiết bị chạy - Vòng bi đẩy trụ trước, được bảo vệ kém khỏi bụi bẩn. Theo đúng nghĩa đen, chúng sẽ bị mài mòn từ 40–60 nghìn km. Đúng vậy, đồng thời chúng có giá một xu - chỉ 780 rúp mỗi chiếc. Ở những bản đầu tiên, bộ giảm xóc nhanh chóng bị hỏng và ổ trục trung tâm bị hỏng. Sau khi được phục hồi vào năm 2010, các bộ phận này đã được hiện đại hóa, tăng tuổi thọ sử dụng của chúng. Giảm xóc bây giờ ổ trục bánh xe vượt qua cột mốc 100 nghìn km. Một lượng tương tự đã được giải phóng vào các ổ bi, chúng thay đổi như một bộ phận lắp ráp với các đòn bẩy.
Trong quá trình đánh lái trên xe ô tô trước khi tạo kiểu lạnh, tay lái trợ lực điện bị lỗi. Các đại lý của chúng tôi đã thay đổi nó miễn phí như một phần của chiến dịch thu hồi. Nhưng con dấu trục lái không bao giờ được hoàn thiện, đó là lý do tại sao khi quay vô lăng, người ta nghe thấy tiếng kêu cót két. Việc thay thế không có tác dụng lâu, vì vậy nướu được xử lý đơn giản bằng mỡ silicon.
Mua?
Nissan Qashqai có tính thanh khoản đáng ghen tị trên thị trường của chúng tôi - nó chỉ mất 5–7% giá trị ban đầu mỗi năm. Do đó, bạn không thể mua nó với giá rẻ và cũng không thể gọi nó là Qashqai không có vấn đề. Để bảo vệ bản thân khỏi những chi phí ngoài dự tính trong tương lai, bạn nên mua chiếc crossover này trước năm 2010, khi hầu hết các vết loét đã được chữa khỏi. Sự lựa chọn tốt nhất- 2 lít turbodiesel với "cơ khí" hoặc "tự động". Đúng, có rất ít trong số họ. Như một sự thay thế - xăng 2 lít với hộp số sàn.
Động cơ Nissan Qashqai 1.6 lít, đây là mẫu động cơ khá thành công, được sử dụng trên hầu hết các mẫu xe phân khối lớn của Nissan và Renault. động cơ khí quyển HR16DE cho Nissan Qashqai hiện đang được lắp ráp tại Togliatti tại các cơ sở của AvtoVAZ. Trên các mẫu xe của Renault, nó được gọi là H4M. Ngoài ra, việc lắp ráp một động cơ hàng loạt đã được thành lập trực tiếp tại Nhật Bản và thậm chí ở Trung Quốc. Chúng tôi sẽ nói về tất cả các tính năng của động cơ dưới đây. 
Thiết bị động cơ Qashqai 1.6
Động cơ Qashqai HR16 với thể tích 1,6 lít, đây là một đơn vị xăng 4 xi lanh 16 van. Động cơ thẳng hàng có một khối xi-lanh bằng nhôm với cái gọi là " vỏ ướt". Đầu xi lanh không có bộ nâng thủy lực. Quy định khoảng cách nhiệt van xảy ra bằng cách chọn các bộ đẩy có độ dày khác nhau. Hai trục cam nằm trong ổ đỡ đầu xi lanh. Bộ truyền động định thời sử dụng dây xích. Để tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn, hai kim phun trên mỗi xi-lanh được sử dụng. Phun nhiên liệu với điều khiển điện tử. Một cơ cấu chấp hành cho hệ thống điều phối van biến thiên được lắp trên trục nạp.
Đầu xi lanh động cơ Nissan Qashqai 1.6
Nissan Qashqai đầu xi lanh làm bằng hợp kim nhôm. Một bộ truyền động để thay đổi thời điểm van (bộ dịch pha) được lắp trên trục cam nạp. Bộ điều chỉnh pha lắp trên trục cam van nạp kiểm soát bằng cách tăng áp suất dầu động cơ từ hệ thống truyền động. Sự gia tăng áp suất gây ra sự gia tăng độ lệch của trục cam so với vị trí danh nghĩa so với các trục van. Mức áp suất dầu có thể điều chỉnh van điện từđược điều khiển bởi điện tử động cơ Nissan Qashqai.
Bơm dầu Qashqai 1.6
Máy bơm dầu nằm trong bể chứa. Máy bơm có bộ truyền động xích riêng biệt với đĩa xích trục khuỷu, do đó mômen xoắn được truyền đến đĩa xích bơm.
Thời gian truyền động cho động cơ Nissan Qashqai 1.6
Định thời ổ đĩa chuỗi Qashqai. Hai chuỗi. Một cái lớn hơn quay đĩa xích trục cam, bánh xích bơm dầu nhỏ thứ hai. Sơ đồ thời gian được thêm trong ảnh.
Đặc tính động cơ Qashqai 1.6
- Thể tích làm việc - 1598 cm3
- Số lượng xi lanh - 4
- Số van - 16
- Đường kính xi lanh - 78 mm
- Hành trình - 83,6 mm
- Truyền động thời gian - Xích (DOHC)
- Công suất HP (kW) - 114 (84) tại 6000 vòng / phút trong phút.
- Mô-men xoắn - 156 Nm tại 4000 vòng / phút. trong phút.
- Tốc độ tối đa - 178 km / h
- Tăng tốc đến một trăm đầu tiên - 11,8 giây
- Loại nhiên liệu - xăng AI-92
- Mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố - 8,3 lít
- Mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp - 6,6 lít
- Mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc - 5,6 lít
Động cơ này tiêu hóa khá dễ dàng xăng AI-92. Ngày nay ở nước ta đa số các đơn vị năng lượng Lắp ráp Ngađược cài đặt trên Renault Duster. Một phần của động cơ đã đi dưới mui xe Lada XRay. Tùy thuộc vào cài đặt, động cơ trên các mô hình khác nhau tạo ra công suất từ 108 đến 117 mã lực. Nó có thể được tìm thấy trên các mô hình Nissan như Tiida, Sentra, Juke và những người khác.
