Strani analog autoplina 33081. Teret "Sadko" - potomak legendarnog "shishiga"

Automobili GAZ-3309, 3308, GAZ-33081 Sadko su opremljeni sa tri kočiona sistema:

Radnik koji djeluje na kočionih mehanizama svi točkovi automobila;

Rezervni, koji je deo sistema radne kočnice i deluje na kočione mehanizme prednjeg odn zadnji točkovi;

Parking, koji djeluje na kočione mehanizme stražnjih kotača.

Kočioni sistemi vozila GAZ-3308, GAZ-3309, 33081 pružaju:

Kontrola nivoa kočiona tečnost u dovodnom rezervoaru glavnog cilindra kočnice, za koji je u rezervoaru ugrađen senzor plovka za hitni pad nivoa kočione tečnosti;

Kontrola stepena pumpanja hidrauličkog pogona;
- praćenje habanja kočionih obloga kotača kroz dvije rupe na kočionim štitnicima, zatvorene čepovima koji se mogu ukloniti;

Praćenje pritiska u pneumatskom delu kočionog pogona, za šta vazdušni cilindri ugrađeni su senzori tlaka, a na instrument tabli su ugrađeni manometri;
- sistem koji obavještava vozača o aktiviranju sistema parkirne kočnice;

Ozvučenje koje obavještava vozača o hitnom padu tlaka zraka u pneumatskom pogonu.

Sistem radne kočnice GAZ-3309, 3308, 33081 je napravljen sa odvojenim kočenjem osovina (sa dva nezavisna kruga), pri čemu svaki krug služi kao rezervni kočioni sistem.

Shematski dijagram sistem radne kočnice prikazan je na sl. 1.

Upravljanje kočnicama uključuje mehanizme kočnica kotača i njihov pogon. Pogon uključuje dvodelni kočni ventil, ABS modulatore, pneumatske pojačivače sa glavnim kočionim cilindrima, vazdušne cilindre sa nepovratnim ventilima, sušač vazduha, kompresor, kao i hidraulične i vazdušne cevi koje funkcionalno povezuju ove jedinice.

Rice. 1. Šematski dijagram kočionog sistema GAZ-33081, 3308, 3309

1 - kompresor; 2 - sušač zraka; 3 - cilindar vazduha za regeneraciju; 4 - nepovratni ventil; 5 - senzor pada pritiska vazduha; 6 - vazdušni cilindar; 7 - ventil za odvod kondenzata; 8 - dvodelni kočni ventil sa polugom; 9- ručica sistema ručne kočnice (STS); 10 - ABS senzor brzine; 11 - ABS rotor 12 - električni manometar; 13 - zujalica; 14-indikator za hitni hod klipa i pad nivoa kočione tečnosti; 15 - ABS signalna lampica; 16 - indikator aktiviranja STS-a; 17 - dvodelni rezervoar; 18 - pneumatski pojačivač sa glavnim cilindrom; 19 - filter; 20 - senzor hoda klipa za hitne slučajeve; 21 - kontrolni ventil; 22- ABS modulator; 23 – blok ABS kontrola; 24 - senzor za uključivanje signala “STOP”; 25 - senzor manometra; 26 - signalna lampica “STOP”; 27 - senzor pada nivoa kočione tečnosti; 28 - prigušivač; 29 - STS uključi senzor

Radni kočioni sistem GAZ-3309, 3308, 33081 mora osigurati efikasno kočenje vozila bez klizanja i gubitka upravljivosti.

Kočioni put vozila pri punom opterećenju, koje se kreće brzinom od 60 km/h po ravnoj dionici suvog autoputa, sa punim pritiskom na papučicu kočnice, ne smije biti veći od 36,7 m.

Rezervni kočioni sistem mora da obezbedi put kočenja ne više od 51 m pod uslovima opisanim u zahtjevima za sistem radne kočnice.

Kočioni mehanizmi prednjih i stražnjih kotača GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko identični su dizajnom i razlikuju se po veličini niza uključenih dijelova. Kočioni mehanizmi prednjih točkova opremljeni su cilindrima sa klipovima prečnika 35 mm i oblogama širine 80 mm.

Kočioni mehanizmi zadnjih točkova imaju cilindre sa klipovima prečnika 38 mm i obloge širine 100 mm, kao i dodatne pogonske delove za sistem ručne kočnice. Struktura mehanizma kočnice točka prikazana je na slici 2.

Jastučići su fiksirani u odnosu na kočioni bubanj pomoću ekscentričnih potpornih klinova 12. Svaka pločica je pričvršćena nezavisno od druge.

Rice. 2. Mehanizam kočnice kotača GAZ-3309, 33081, 3308

1 - kočiona pločica; 2 - zaštitni poklopac; 3 - tijelo cilindra; 4 - klip sa čahurom i šipkom; 5 - manžetna; 6 - pogonski klip; 7 - opruga zatezanja jastučića; 8 - vodeći nosač jastučića; 9 - kočni štit; 10 - opružna podloška; 11 - matica; 12 - ekscentrični klin kočione pločice; 13 - čahure ekscentrične osovine; 14 - ploča ekscentričnih prstiju; 15 - oznake; 16 - otvor za pregled

Na vanjskom kraju svakog potpornog klina nalazi se oznaka (udubljenje prečnika 2 mm) koja označava položaj najvećeg ekscentriciteta klina za podešavanje.

At ispravna instalacija jastučići kada tarne obloge i kočni doboš nisu istrošene, oznake 15 treba da budu okrenute jedna prema drugoj, kao što je prikazano na slici 2, ili sa odstupanjem od ovog položaja unutar 40°.

Kočni cilindri kotača GAZ-3308, 3309, 33081 imaju uređaj koji automatski održava potreban razmak između tarne obloge i bubnja. Tokom rada nije potrebno posebno podešavanje.

Auto kompresor, klipni, jednocilindrični, vazdušno hlađenje.

Rice. 3. Auto kompresor GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko

1 - radilica; 2 - kućište radilice; 3 - klipnjača; 4 - cilindar; 5 - ulazni ventil; 6 - ispusni ventil; 7 - glava cilindra; 8 - ploča ventila; 9 - klipni klip; 10 - potporni prsten; 11 - klip; 12 - poklopac; 13 - opruga; 14 - čahura; 15 - pin; 16 - osovina; 17 – zupčanik

Zrak iz usisnog razvodnika motora ulazi u cilindar kompresora kroz lopaticu ulazni ventil. Komprimovani vazduh se ubacuje u pneumatski sistem kroz pločasti ispusni ventil. Podmazivanje kompresora - iz sistema za podmazivanje motora. Pogon kompresora je remen.

Kompresor (slika 3) klipnog tipa, jednocilindrični, vazdušno hlađen, sa zupčanikom.

Rastavljanje kompresora GAZ-3309, 3308, 33081

Odvojite cijev za odvod zraka od kompresora.
- Odspojite crijevo za dovod zraka do kompresora i odvojite crijevo za dovod ulja.

Nakon što odvrnete vijak koji pričvršćuje spojnicu crijeva, uklonite brtve.
- Odvrnite tri matice i jedan vijak koji pričvršćuju kompresor za motor i skinite kompresor.

Postavite kompresor na radni sto i uklonite poklopac klipnjače tako što ćete odvrnuti dvije matice.
- Učvrstite kompresor okomito u škripcu na kućištu radilice 2 (vidi sliku 3).

Odvrnite četiri matice anglijske šipke, uklonite glavu 7, ploču ventila 8 i cilindar 4 iz kartera 2.
- Uklonite reed ventile sa usisnih i ispušnih ventila.

Skinite klipnjaču 3 sa klipom iz cilindra
- Stisnite i uklonite pričvrsni prsten 10 i klip 9 iz klipa.

Skinite klipne prstenove.
- Odvrnite vijke za pričvršćivanje i skinite bočni poklopac 12;

Skinite čahuru 14, oprugu 13 i radilicu 1 sa ležajevima.
- Izvucite klin 15 i uklonite osovinu 16, držeći pogonski zupčanik 17 od pada.

Dvodelni kočni ventil GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko

Dvodelni kočni ventil GAZ-3308, 3309, 33081 (slika 4) je dizajniran za upravljanje pneumatskim pojačivačima sistema radne kočnice vozila. Kočioni ventil ima dvije nezavisne sekcije, smještene u seriji i napajane odvojenim krugovima. Ventili za slavine su ravni, jednostruki, gumeni.

Fig.4. Dvodelni kočni ventil GAZ-3309, GAZ-3308, 33081 sa polugom

V1, V2, Z1, Z2 - zaključci; 1 - poluga: 2 - valjak; 3 - elastični element; 4 - osnovna ploča; 5 - gornji klip; 6 - gornji dio tijela; 7 - veliki klip; 8 - mali klip; 9 - donji dio tijela; 10 - izduvni ventil; 11, 13, 14, 16 - opruge; 12 - ventil donjeg dijela; 15 - ventil gornjeg dijela; 17 - ploča; 18 - ukosnica; 19 - potiskivač; 20 - osovina valjka; 21 - poklopac; 22 - poluga

Priključne tačke cevovoda su označene sa dva broja: terminali „11” i „12” (VI i V2 na slici) su spojeni na vazdušne cilindre, terminali „21” i „22” (Z1 i Z2 na slici) - sa pneumatskim pojačivačima kočnica preko ABS modulatora.

U početnom položaju (papučica kočnice otpuštena), priključci Z1 i Z2 su spojeni na atmosferu, a ventili odvajaju terminale V1 i V2 od priključaka Z1 i Z2.

Kada pritisnete papučicu kočnice, terminali Z1 i Z2 se odvajaju od atmosfere, a ventili gornjeg i donjeg dijela se otvaraju. Komprimirani zrak struji od terminala VI i V2 do terminala Z1 odnosno Z2.

Ako gornji dio kočionog ventila pokvari, donji dio se upravlja mehanički putem klina i malog klipnog potiskača, čime se u potpunosti održava njegova funkcionalnost.

Vozilo je opremljeno sa tri modulatora koji djeluju kao ventili za smanjenje tlaka zraka u pneumatskim pojačivačima kada od ABS kontrolne jedinice dobiju signal da je sila kočenja na kotačima dostigla kritičnu vrijednost koja može uzrokovati njihovo blokiranje.

Pneumatski pojačivač kočnice GAZ-33081, 3308, 3309 (Sl. 5) povezan je sa glavnim kočionim cilindrom i dizajniran je za stvaranje potrebnog tlaka tekućine sa komprimiranim zrakom u hidrauličkom dijelu pogona svakog kruga.

Potiskač klipa za nuždu i sam senzor nalaze se u prednjem zidu kućišta pneumatskog pojačivača.

Rice. 5. Pneumatski pojačivač kočnice GAZ-3309, 3308, 33081 sa glavnim kočionim cilindrom

1 - ploča; 2 - ventil nadtlaka; 3 - opruga; 4 - manžetna; 5 - potisna šipka; 6 - zaptivni završni prsten; 7 - potiskivač; 8 - zaptivni prsten; 9 - kućište pneumatskog pojačala; 10- stezaljka; 11 - poklopac; 12 - membrana; 13 - senzor hoda klipa u nuždi; 14 - potiskivač; 15-klip; 16 - potisni vijak; 17 - kućište glavnog cilindra; 18 - glava klipa; 19 - proljeće

Senzor svakog kruga se aktivira kada je hod potiska 29,7-32,3 mm u slučaju smanjenja tlaka u vodovu hidrauličke kočnice, u prisustvu zraka u pogonu hidrauličke kočnice i u slučaju značajnog trošenja kočionih obloga. Istovremeno, na instrument tabli se pali indikator greške radne kočnice.

Prilikom kočenja, komprimovani vazduh iz dvodelnog kočionog ventila GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko struji kroz priključak u poklopcu do membrane pneumatskog pojačivača. Pod pritiskom zraka, membrana pomiče šipku, koja kroz potiskivač djeluje na klip glavnog kočionog cilindra, istiskujući kočionu tekućinu u hidraulični vod.

Kada se kočnice otpuste, vazduh iz pneumatskog pojačivača izlazi u atmosferu kroz dvodelni kočni ventil. Pneumatski pojačivač se vraća u prvobitni položaj pod dejstvom opruge. Za čišćenje atmosferskog zraka koji ulazi u pneumatski pojačavač kada se šipka vrati, u svaki pojačavač se uvrne filter.

Upravljački izlazni ventili nalaze se na ulazu u ABS modulatore i dizajnirani su za povezivanje kontrolnih i mjernih instrumenata na njih prilikom provjere tlaka komprimiranog zraka. Za spajanje na ventil morate koristiti crijevo i merni instrumenti sa preklopnim navrtkama M1bx1.5.

Nepovratni ventili su ugrađeni na cilindre za vazduh od 20 litara i dizajnirani su da održavaju pritisak vazduha u vazdušnim krugovima u slučaju pada pritiska vazduha u dovodnom vodu.

Glavni kočioni cilindar GAZ-33081, 3309, 3308

Glavni kočioni cilindar GAZ-3309, GAZ-3308, 33081 Sadko (vidi sliku 5) povezan je sa pneumatskim pojačivačem sa tri klina. Na ram je ugrađen pneumatski pojačivač s glavnim cilindrom.

Pogon kočnice koristi tri objedinjena glavna cilindra: jedan u hidrauličnom pogonu na prednje kočione mehanizme, dva na zadnji.

U tijelu cilindra 17 nalazi se klip 15 sa glavom 18 i ventil za nadtlak 2. Glava se drži na klipu pomoću potisne šipke 5, koja je utisnuta u klip. Zaptivni završni prsten b i manžetna 4 su ugrađeni na glavu, a zaptivni prsten 8 je postavljen na klip.

Glava je pritisnuta na klip oprugom 3, a sklop klipa sa glavom i zaptivkama je pritisnut na potisni vijak 16 pomoću povratne opruge 19. Maksimalni hod klip 38 mm.

Glavni kočioni cilindar je povezan sa dovodnim rezervoarom preko adaptera i cevovoda. U otpuštenom položaju, klip 15 glavnog cilindra kroz glavu 18 naslanja se na vijak 16, zbog čega se između klipa i glave formira zazor za prolaz tekućine iz rezervoara u radnu šupljinu cilindar.

Prilikom kočenja, potiskivač 7 pneumatskog pojačivača pokreće klip 15. U tom slučaju glava 18 se pod dejstvom opruge 3 pritisne kroz zaptivni prsten 6 na klip, odvajajući tečnost u rezervoaru od rezervoara. tečnost u radnoj šupljini cilindra.

Kada se klip kreće, tečnost iz radne šupljine glavnog kočionog cilindra GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko prolazi kroz rupe na ploči 1 ventila za višak pritiska 2 i, pritiskom na gumeni remen ventila sa ploče, ulazi u cjevovod koji ide do cilindara kotača.

Kada se kočnica otpusti, klip 15 se pod dejstvom povratne opruge 19 pomera u prvobitni položaj sve dok se glava 18 ne zaustavi u zavrtnju 16. Ako se pedala kočnice naglo otpusti, klip glavnog cilindra kočnice se vraća nazad. brže od tečnosti iz cilindara točkova.

U tom slučaju u radnoj šupljini glavnog cilindra stvara se vakuum, pod čijim se utjecajem glava odmiče od klipa, formirajući krajnji razmak, a tekućina iz spremnika ispunjava radnu šupljinu cilindra.

Kada se klip naslanja na vijak 16, višak tečnosti se vraća kroz krajnji zazor u rezervoar glavnog cilindra. Sistem je otpušten i spreman za dalje kočenje.

Sistem protiv blokiranja točkova (ABS) automobila GAZ-3309, GAZ-3308, 33081 Sadko

Opremljeni su automobili GAZ-3308, 3309, 33081 sistem protiv blokiranja kočnica(ABS) kočnice. ABS je efikasan kada kočenje u nuždi na putu sa različitim podlogama (na primjer, asfalt-led) i sprječava blokiranje kotača koji se nalaze u nepovoljnijim vučnim uvjetima (na ledu), osiguravajući minimalni put kočenja vozila za datu površinu puta (led) uz zadržavanje njegove stabilnosti i upravljivost.

Električni dio ABS-a sastoji se od 4 ABS senzora (u kotačima automobila), 3 modulatora (na pneumatskim pojačalima), ABS kontrolne jedinice (CU) (u kabini sa desne strane), dugmeta ABS dijagnostika(V instrument tabla), indikator kvara ABS-a i ABS svežanj koji povezuje senzore i modulatore s ABS upravljačkom jedinicom.

Na upravljačku jedinicu su povezana dva strujna kruga: za modulatore preko 3. osigurača od 25 A u ABS bloku osigurača i direktno za ABS upravljačku jedinicu preko 1. osigurača od 5 A u ABS bloku osigurača.

Sušač zraka se napaja preko 2. osigurača od 10 A. ABS blok osigurača se nalazi iza utikača koji se nalazi ispod utikača bloka osigurača.

Fig.6. Električni dijagram ABS automobili GAZ-3309, 3308, 33081

Lampica upozorenja kvara ABS-a se pali na nekoliko sekundi svaki put kada se kontakt uključi, a zatim se gasi, što potvrđuje ispravnost ABS sistemi.

Ako lampica upozorenja stalno svijetli ili se pali kada se vozilo kreće, to ukazuje na kvar ABS-a. Električni krug ABS-a prikazan je na sl. 6..

Kočioni cilindar točka GAZ-3309, 3308, GAZ-33081 Sadko

Uklanjanje cilindra kočionog točka GAZ-3309, 3309, 33081 vrši se u sledeća narudžba:

Skinite točak i doboš kočnice. Razblažite kočione pločice uklanjanjem zateznih opruga koje ih zatežu;
- odvojite crijevo ili cjevovod od kočionog cilindra;

Uklonite vijke za pričvršćivanje kočionog cilindra.

Rastavljanje cilindra kočnice točka

Skinite gumene zaštitne poklopce sa cilindra točka, okrenite jedan od klipova za 90° i uklonite klipove iz cilindra. Skinite gumene zaštitne poklopce i manžetne sa klipova;
- odvrnuti ventil za odzračivanje sa cilindra;

Operite cilindar točka i njegove dijelove u čistom izopropil alkoholu ili kočionoj tekućini, a zatim osušite komprimiranim zrakom.

Montaža pneumatskog pojačivača kočnice GAZ-3309, 3308, 33081 Sadko

Metalne dijelove operite u kerozinu i osušite.
- Podmažite trljajuće površine dijelova tankim slojem Litol maziva.

Sastavite pneumatski pojačivač obrnutim redoslijedom od rastavljanja.
- Pomoću čeljusti izmjerite položaj potisnika šipke za pojačanje kočnice.

Saponifikacijom provjerite da li u radnoj šupljini pneumatskog pojačivača nema curenja dovodom komprimiranog zraka do priključka u poklopcu pneumatskog pojačivača; curenje zraka nije dozvoljeno.

Montaža pneumatskog pojačivača kočnice GAZ-3309, 3308, 33081 sa glavnim kočionim cilindrom

Redoslijed montaže je sljedeći:

Prije montaže, pomoću čeljusti izmjerite dubinu udubljenja u klipu glavnog kočionog cilindra, odredite razmak između klipa glavnog kočionog cilindra i potiskača šipke pojačivača kočnice, koji bi trebao biti unutar (1,5±0,5) mm.

Ako je potrebno, podesite položaj potiskača šipke pneumatskog podizača.
- Poveži se glavni cilindar sa pneumatskim pojačivačem, moment zatezanja matice 2,4-3,6 kg/cm.

Ugradite modulator u poklopac, a filter za vazduh na kućište.
- Pričvrstite držače na modul pneumatskog pojačivača-glavnog cilindra-modulatora.

Najvjerovatniji kvarovi glavnog cilindra kočnice su habanje zaptivki, gumenih zaptivnih prstenova, klipova, glava klipa, habanje i habanje radne površine.

Glavni kočioni cilindar se uklanja sa vozila zajedno sa pneumatskim pojačivačem.

Servis kočnica za automobile GAZ-3309, 3308, GAZ-33081 Sadko

Tokom rada povremeno provjeravajte (svakodnevno održavanje) nivo kočione tekućine u dovodnom spremniku, nepropusnost pneumatskih i hidrauličnih dijelova kočionog pogona, kao i ispravnost sistema radne kočnice i funkcionalnost sistema parkirnih kočnica .

Prilikom servisiranja pneumatskog dijela pogona potrebno je pratiti nepropusnost sistema u cjelini i njegovih pojedinih elemenata.

Mjesta curenja zraka određuju se ušnom ili sapunskom emulzijom. Propuštanje zraka u priključcima eliminira se zatezanjem ili zamjenom pojedinih elemenata.

Da obezbedi normalan rad pneumatski pogon, potrebno je redovno mijenjati uklonjivi uložak sušača zraka.

III - paljenje je isključeno i, sa izvađenim ključem, uključen je uređaj za zaštitu od krađe.

Ključ se može izvaditi samo u položaju III.

Da biste isključili paljenje, okrenite ključ iz položaja u fiksni položaj 0. Da biste izbjegli slučajeve kvara kontaktnog dijela brave za paljenje, ne ostavljajte ključ u srednjem položaju.

Kako bi se omogućilo uređaj protiv krađe kada je parkiran, okrenite ključ u položaj III i izvadite ga, a zatim okrenite volan u bilo kom smjeru dok se ne pojavi klik, što znači da je šipka za zaključavanje uređaja protiv krađe ušla u žljeb osovine volana i blokirala upravljanje.

Da biste isključili uređaj za zaštitu od krađe, umetnite ključ u kontakt bravu i lagano ljuljajući volan lijevo-desno (da smanjite trenje kada šipka za zaključavanje izađe iz utora), okrenite ključ u položaj 0.

Dijagram položaja poluge

A - uključivanje prednja osovina(I - uključeno, II - isključeno);

B - uključivanje prijenosna kutija(I - uključen direktni menjač, II - uključen niski stepen prenosa);

C - petostepeni menjač;

D - četverobrzinski mjenjač.

Kada uključite brzinu za vožnju unazad (R), uključuje se svjetlo za vožnju unazad.

Parkirna kočnica

Za kočenje automobila povucite ručicu prema gore; u tom slučaju, ako je kontakt uključen, crveni indikator 9 svijetli na instrument tabli (vidi sliku iznad). Da biste vratili ručicu u prvobitni položaj, pritisnite dugme na kraju ručke poluge; kada se kočnica otpusti, indikator se gasi.

Centralni prekidač za svjetlo

Prekidač ima tri fiksna položaja:

0 - sve je isključeno;

I — bočno svjetlo i svjetlo registarske tablice su uključeni;

II - uključena su bočna svjetla, svjetlo registarske tablice, kratka ili duga svjetla.

Okretanjem dugmeta centralnog prekidača svetla u smeru kazaljke na satu, možete podesiti intenzitet osvetljenja instrumenta.

Zaustavljanje motora

Za postepeno i ravnomjerno hlađenje motora, prije zaustavljanja motora, potrebno ga je pustiti da radi jednu ili dvije minute na maloj brzini. radilica, zatim isključite kontakt. Ako motor nastavi da radi sa isključenim kontaktom, morate pritisnuti kvačilo i lagano pritisnuti pedalu prigušni ventili do kraja.

Vožnja automobila

Dok se vozilo kreće, potrebno je pratiti temperaturu rashladne tečnosti, pritisak ulja, punjenje akumulatora i pritisak u gumama pomoću kontrolnih uređaja i indikatora. Očitavanja mjerača temperature rashladne tekućine odgovaraju normalnom temperaturni uslovi motora, treba da bude unutar 80-95°C.

Da biste osigurali dugotrajan rad mjenjača, prilikom upravljanja vozilom, obavezno se pridržavajte slijedeći pravila, tokom kojeg se postiže lako i tiho mijenjanje brzina.

Podešavanje karburatora i instalacija paljenja trebaju osigurati stabilan rad motora pri minimalnoj brzini praznog hoda.

Pogon kvačila mora biti pravilno podešen. Kada je pedala pritisnuta, kvačilo ne bi trebalo da „vozi“.

Sve promene stepena prenosa treba izvršiti glatkim pomeranjem ručice tek nakon što je kvačilo potpuno isključeno. Nije dozvoljeno menjati brzine sa kvačilom koja nije potpuno isključena, kao ni istovremeno rukovanje pedalom i polugom.

Prilikom pokretanja i pokretanja na ravnoj, horizontalnoj dionici puta sa tvrdom podlogom, treba se kretati u prvoj brzini ne više od tri do pet metara dok se ne postigne brzina od 2-3 km/h. Pri većim brzinama, motor će imati veću brzinu motora, što može uzrokovati bučno uključenje drugog stupnja prijenosa. Prebacivanje iz prve brzine u drugu pod određenim uslovima vrši se glatkim pomeranjem ručice držeći je u neutralnom položaju.

Prilikom vožnje po teškom putu ili uzbrdici gdje automobil brzo gubi brzinu, potrebno je ubrzati u prvom stupnju prijenosa do veće brzine. velike brzine, dva do tri puta veća od navedenog u stavu 4. U ovim uslovima preporučuje se upotreba dvostruki stisak kvačila, odnosno dodatno kratkotrajno uključivanje kvačila u trenutku kada je poluga u neutralnom položaju.

Prebacivanje stepena prenosa sa niže na visoku se vrši glatkim pomeranjem ručice pomoću dvostrukog otpuštanja kvačila.

Prebacivanje stepena prenosa iz visokog u niski se vrši glatkim pomeranjem ručice, korišćenjem dvostrukog otpuštanja kvačila sa srednjim povećanjem brzine motora na sledeći način: pritisnite papučicu kvačila, stavite ručicu u neutralni položaj, otpustite pedalu, povećajte brzinu brzinu motora, zatim brzo ponovo pritisnite pedalu i postavite ručicu u položaj mjenjača, a zatim lagano otpustite pedalu. Stupanj povećanja brzine rotacije kada se kvačilo otpusti dva puta određuje se praktično ovisno o brzini vozila, lakoći uključivanja i odsustvu buke brušenja uključenih zupčanika. Uključite brzinu za vožnju unazad tek nakon što se vozilo potpuno zaustavi. Zabranjeno je uključiti kvačilo kada brzina nije uključena.

Prednju osovinu treba uključiti kada vozite po teškom putu (pijesak, blato, snježni put, led, itd.). Kada je uključen direktni prijenos u prijenosnom kućištu, prednja osovina se može uključiti i isključiti bilo kojom brzinom. U tom slučaju potrebno je isključiti kvačilo.Stalno kretanje sa uključenom prednjom osovinom povećava habanje mjenjača vozila, njegovih guma i povećava potrošnju gasa. Stoga, kada vozite po asfaltiranom putu, prednju osovinu treba isključiti, a pritisak u gumama treba održavati na 340 kPa (3,5 kgf/cm2) za gume prednjih točkova i 440 kPa (4,5 kgf/cm2) za gume zadnji točkovi.

U teškim vremenima stanje na putu- na razbijenim blatnjavim zemljanim putevima, močvarnim i peščanim predelima, devičanskom snegu - treba koristiti sistem za regulaciju pritiska vazduha u gumama u skladu sa gustinom tla deonice puta koja se savladava.

Dozvoljena brzina vozila sa smanjenim pritiskom u gumama ne bi trebala prelaziti vrijednosti navedene u tabeli.

Tabela dozvoljenih brzina vožnje pri smanjenom pritisku vazduha u gumama
Vrste puteva	Dozvoljeni unutrašnji pritisak u gumama, kPa (kgf/cm2)	Maksimum dozvoljena brzina, km/h
Teška područja močvara, djevičanskog snijega i promjenjivog pijeska	90 (0,9) 170 (1,7) 300 (3,0)	30
Putevi svih tipova, samo u periodu naduvavanja guma do nominalnog pritiska nakon savladavanja teških deonica puta	više od 300 (3.0)

Tokom perioda naduvavanja guma od minimalnog pritiska do 300 kPa (3,0 kgm/cm2), preporučuje se zaustavljanje automobila.

Kada se unutrašnji pritisak u gumama smanji, površina kontakta između točkova i puta se povećava, a specifični pritisak na podlogu se smanjuje.

Mora se uzeti u obzir da na skliskim kolovozima (zaleđenim ili sa mokrim tankim slojem na tvrdoj i suvoj podlozi) smanjenje pritiska u gumama ne daje pozitivne rezultate, već naprotiv dovodi do proklizavanja i klizanja prema kotrljaju i do proklizavanje točka pri savladavanju uzbrdica.

U tim slučajevima treba postaviti maksimalni pritisak u gumama u skladu sa tehničkim karakteristikama vozila.

Treba imati na umu da se prilikom vožnje s uključenom prednjom osovinom na radnom vozilu može čuti povećana buka mjenjača.

Posebno teški uslovi potrebno je uključiti niži stepen prenosa u kutiji prenosa. Uključivanje i isključivanje stepena prenosa (direktnog i niskog) mora se obaviti unapred, uzimajući u obzir uslove na putu, sa isključenim kvačilom tek nakon što se vozilo potpuno zaustavi ili, ako je potrebno, pri brzini vozila do 5 km /h, dok se niski stepen prenosa može uključiti samo nakon uključivanja prednje osovine.

Kada se približavate skretanju, morate unaprijed i postupno smanjiti brzinu, smanjujući brzinu motora, a na oštrim zavojima prebaciti u niži stupanj prijenosa.

Prilikom oštrih skretanja izbjegavajte naglo kočenje kako biste izbjegli proklizavanje.

On klizav put morate uključiti prednju osovinu i kretati se malom brzinom, bez nagle promjene brzine motora. Kočite glatko, bez otpuštanja kvačila, u nekoliko faza.

Na klizavom putu, naglo kočenje s isključenim kvačilom može dovesti do proklizavanja i, kao posljedica, nesreća.

Kada počne proklizavanje, zaustavite kočenje i okrenite točkove u pravcu proklizavanja. Kada proklizavate dok motor koči na klizavom putu, pritisnite papučicu gasa (čime se zaustavlja kočenje motorom) dok se proklizavanje ne zaustavi.

Vožnja automobila na cestama sa strmim usponima i spustovima zahtijeva povećanu pažnju i brzinu djelovanja.

Strme uspone se moraju savladati u niskom stepenu prenosa prenosnog kućišta i u prvom stepenu prenosa.

Prilikom penjanja treba se kretati bez zaustavljanja i, ako je moguće, bez skretanja.

Ako postoji pogodan uspon i dobar put, kratki usponi (do 15-20 m dužine) mogu se savladati iz ubrzanja pomoću direktnog prijenosa prijenosnog kućišta.

U pravilu je potrebno savladati uspone po ravnoj stazi, jer njihovo savladavanje koso, rolanjem, smanjuje maksimalnu vučnu silu.

Ako se iz nekog razloga uspon ne može savladati, morate poduzeti sve mjere opreza i polako se spuštati, uključujući brzinu za vožnju unazad. Morate se spuštati postepeno, ne dopuštajući automobilu da ubrza i bez isključivanja kvačila.

Prevazilaženje strm spust, potrebno je obezbijediti sve mjere opreza kako bi se osigurala sigurnost spuštanja.

Prilikom prelaska na dug spust, vozač mora procijeniti njegovu strminu i uključiti one zupčanike mjenjača i prijenosnog kućišta u kojima bi savladao porast takve strmine; U isto vrijeme, zabranjeno je gasiti motor, jer na dugim spustovima uvijek morate koristiti kočenje motorom.

Zabranjena je vožnja vozilom po putevima sa strmim usponima i nizbrdicama ako je nivo ulja u kućištu motora ispod oznake II na indikatoru (šipka za merenje ulja) za više od 5 mm.

Močvare se moraju preći u drugoj brzini i sa razdjelnom kutijom u nižoj brzini. Preporučuje se smanjenje pritiska u gumama na točkovima automobila na 90 - 170 kPa (0,9 - 1,7 kgf/cm2).

Kada vozite kroz močvarno područje, morate održavati stabilnu brzinu kretanja i izbjegavati usporavanje, trzanje, a još više zaustavljanje. Ako trebate stati, tada morate odabrati brežuljak ili relativno suho područje područja.

Nastavak kretanja nakon zaustavljanja u močvarnom području je vrlo težak, jer vožnja po takvom tlu zahtijeva veliku vučnu silu, zbog čega se sloj travnjaka (gornji sloj zemlje) otkine i vozilo zaglavi.

Neophodno je krenuti u vožnju kroz močvarno područje sa niskim stepenom prenosa u mjenjaču koji je uključen u drugu brzinu mjenjača, uz pažljivo proklizavanje kvačila, sprječavajući proklizavanje kotača. Čim točkovi počnu da proklizavaju, morate odmah isključiti kvačilo i uključiti hod unazad. Ako se prilikom vožnje unatrag ponovo pojavi proklizavanje, morate odmah staviti grmlje, daske ili drugi raspoloživi materijal ispod točkova kako biste povećali vuču točkova sa tlo i osigurati kretanje vozila. Nije preporučljivo praviti oštre i oštre zavoje. Morate uzeti u obzir potrebu za okretanjem unaprijed i učiniti ga glatko, s velikim radijusom. Ovakvo skretanje ne umanjuje brzinu vozila i eliminiše mogućnost kidanja travnjaka, što je neizbježno prilikom oštrog skretanja.

Kada vozite u konvoju, ne morate pratiti kolosijek koji je postavio automobil ispred, ali je bolje postaviti novi kolosijek. Nakon ulaska na suvu i tvrdu podlogu, morate odmah povećati pritisak vazduha u gumama do maksimuma u skladu sa tehničkim karakteristikama vozila.

Pritisak se podešava u zavisnosti od gustine peska i uslova kretanja. Prilikom kretanja, ali pijesak je isplativije koristiti što je više moguće visoke brzine sa uključenom prednjom osovinom, savladavanje snježnih padina i kratkih pješčanih uspona u pokretu.

Na posebno teškim dionicama, kada brzina padne, ne smijete dozvoliti da kotači proklizaju. Kada počne proklizavanje, potrebno je stisnuti kvačilo, povući automobil da biste ubrzali i pokušali savladati tešku dionicu u pokretu. Potrebno je održavati što glatkiji pokret, izbjegavajući trzaje i zastoje. Pravite zaokrete glatko, sa velikim radijusom.

Za razliku od metode kretanja u konvoju kroz močvare, na pijesku morate pratiti trag automobila ispred na udaljenosti od 40 - 50 metara. Udaljenost je neophodna kako bi automobil ispred mogao da se okrene unazad i ubrza da savlada težak dio u pokretu.

Pri vožnji po djevičanskom snijegu sa dubinom poklopca (250 - 280 mm) ne morate smanjiti pritisak u gumama. Točkovi će, gurajući se kroz sloj snijega, ići na čvrstu podlogu - smrznuto tlo. Uz značajnu debljinu snježnog pokrivača (400 mm i više), preporučuje se smanjenje pritiska u gumama na 90 - 300 kPa (0,9 - 3,0 kgf/cm2) u zavisnosti od gustine snijega.

Prilikom kretanja kroz duboki praškasti snijeg, treba se pridržavati iste tehnike vožnje kao i pri vožnji po pijesku - savladavati nagibe i kratke uspone od ubrzanja, održavati glatko kretanje u zavojima, držati trag automobila ispred i udaljenost od 40 - 50 metara .

Prilikom vožnje automobilom po zaleđenim padinama, brdima i sl., bez snega, potrebno je povećati pritisak vazduha u gumama do maksimuma u skladu sa tehničkim karakteristikama automobila.

Prljavi putevi na glinenim i černozemnim tlima, kada se gornji sloj zemlje navlaži, predstavljaju opasnost od klizanja i bočnog klizanja automobila. Saobraćaj je posebno otežan na prljavim profilisanim putevima. Kada vozite takvim putevima, trebalo bi da podesite maksimalni pritisak u gumama u skladu sa tehničke karakteristike automobilom, odaberite horizontalne dijelove ramena za vožnju, a također koristite prethodno postavljenu stazu ili se pažljivo kretajte uz vrh puta.

Savladavanje forda. Automobil je sposoban da savlada brodove dubine do 1 metar, uzimajući u obzir visine talasa i struje.

Neposredno prije prelaska preko broda potrebno je podesiti pritisak u gumama prema čvrstoći priobalnog tla. U ford treba ulaziti oprezno i izbjegavati stvaranje velikog vala ispred automobila; prilikom savladavanja forda treba se kretati u prvoj ili drugoj brzini mjenjača i u najnižoj brzini prijenosnog kućišta, izbjegavajući manevriranje i oštre zavoje . Prilikom prelaska broda ne možete se zaustaviti, jer će voda početi ispirati tlo ispod točkova, a oni će tonuti dublje. Dužina broda, ako je njegovo dno detaljno istraženo i ne predstavlja opasnost od zaglavljivanja, ograničena je vremenom kretanja vozila u vodi, koje ne bi trebalo da prelazi 20 minuta. Brzina kretanja duž broda ne bi trebala biti veća od 5 km/h.

Nakon prelaska broda, prvom prilikom, a najkasnije istog dana, potrebno je provjeriti stanje ulja u svim jedinicama, lagano ih otvarajući čepovi za odvod. Ako se voda nađe u ulju bilo koje jedinice, ulje iz te jedinice se mora isprazniti. Prisustvo vode u ulju može se utvrditi njegovom promjenom boje. Također je potrebno podmazati sve spojeve za podmazivanje šasije prije istiskivanja svježe masti.

Svaki put nakon izlaska iz forda, zategnite radnu kočnicu nekoliko puta da osušite kočione pločice.

Ako prilikom savladavanja forda automobil slučajno zaroni na dubinu veću od 1 metra, potrebno je ispustiti talog iz kartera motora nakon izlaska iz vode.

Prilikom zaustavljanja motora prilikom prelaska forda dozvoljeno je dva ili tri pokušaja pokretanja motora starterom. Ako se motor ne pokrene, vozilo se mora odmah izvući iz vode pomoću vitla drugog vozila ili na drugi način.

Ako prilikom savladavanja forda kao posljedica zaglavljenog automobila voda prodre u jedinice, tada se ne biste trebali kretati vlastitim snagama nakon uklanjanja automobila iz vode. U tom slučaju potrebno je odvući automobil do najbliže tačke na kojoj se to može izvesti Održavanje, ispraznite sve mazivo iz jedinica, operite ih, pregledajte, otklonite kvarove i napunite ih svježim mazivom.

Nakon vožnje kroz tečno blato dubine 0,4 - 0,8 metara, potrebno je provjeriti i stanje ulja u jedinicama.

Tokom vožnje obrnuto i vuču automobil u teškim uslovima na putu (oranica, peskovit put, prašnjavi sneg i kolotrage, strmi usponi), preporučljivo je ubaciti niži stepen prenosa u prenosnoj kutiji.

Šematski dijagram kočionog sistema automobila GAZ-33088 (GAZ-33081)

— kompresor;
- sušilica zraka;
— cilindar za vazduh za regeneraciju;
— nepovratni ventil;
— senzor pada pritiska vazduha;
- vazdušni cilindar;
— ventil za odvod kondenzata;
— dvodelni kočni ventil sa polugom;
— ručica sistema parkirne kočnice (STS);
— ABS senzor brzine;
— ABS rotor;
— električni manometar;
— zujalica;
— indikator hitnog klipa u slučaju nužde i pada nivoa kočione tečnosti;
— ABS lampica upozorenja;
— indikator aktiviranja STS-a;
— dvodelni rezervoar;
— pneumatski pojačivač sa glavnim cilindrom;
- filter;
— senzor hoda klipa u nuždi;
— kontrolni ventil;
— ABS modulator;
— ABS upravljačka jedinica;
— senzor za uključivanje signala „STOP“;
— senzor manometra;
— signalna lampica “STOP”;
— senzor pada nivoa kočione tečnosti;
— prigušivač buke;
— STS senzor indikatora uključivanja

Sistem protiv blokiranja kočnica

Vozila su opremljena antiblokirajućim sistemom (ABS). ABS je efikasan prilikom naglog kočenja na putevima sa različitim podlogama (npr. asfalt-led) i sprečava blokiranje točkova koji se nalaze u nepovoljnijim uslovima vuče (na ledu), obezbeđujući minimalni put kočenja za vozilo za datu površinu puta (led ) uz zadržavanje njegove stabilnosti i upravljivosti.

Pažnja!

Za postizanje optimalnog efekta pri kočenju automobila u nuždi pomoću ABS-a, morate pritisnuti papučicu kočnice maksimalni napor, at istovremeno pritiskanje do pedale kvačila.

Električni dio ABS-a sastoji se od 4 ABS senzora (u jedinicama kotača automobila), 3 modulatora (na pneumatskim pojačalima), ABS kontrolne jedinice (CU) (u kabini sa desne strane), ABS dijagnostičkog dugmeta (na instrument tabli) i indikator neispravnosti ABS-a (na instrument tabli za GAZ-3308, desni blok lampice upozorenja za GAZ-33088 (GAZ-33081)) i ABS svežanj koji povezuje senzore i modulatore na ABS upravljačku jedinicu.

Na ABS upravljačku jedinicu su spojena dva strujna kruga: za modulatore preko 3. osigurača 25A u bloku osigurača ABS-a i direktno za ABS upravljačku jedinicu preko 1. 5A osigurača u ABS bloku osigurača. Sušač zraka se napaja preko drugog osigurača od 10A. ABS blok osigurača nalazi se iza utikača koji se nalazi ispod utikača bloka osigurača.

Lampica upozorenja za grešku ABS-a se pali na nekoliko sekundi svaki put kada se kontakt uključi, a zatim se gasi, što potvrđuje da ABS sistem radi ispravno. Stalna lampica na indikatoru ili njegovo paljenje tokom vožnje (osim kada vozite sa uključenom prednjom pogonskom osovinom, kada je antiblokirajući sistem (ABS) nasilno onemogućen) ukazuje na kvar ABS-a.

Ako ABS ne radi, vozilo se mora provjeriti u servisu.

Točkovi i gume

Automobil je opremljen disk točkovima sa podeljenim naplatkom. Točak se sastoji od osnove naplatka, dva izmjenjiva prstena za perle i podijeljenog prstena za zaključavanje.

Točak sa gumom

1. — ventil za naduvavanje gume;

2. - osnova oboda;

3. — prsten za zaključavanje;

4. — bočni prsten;

5. - kamera;

6. - guma;

7. - traka za felge;

Posebnost točka je toroidni oblik površine prirubnica naplatka i slijetanje rubova gume na prirubnice naplatka uz zagarantovanu napetost, što osigurava pouzdano pričvršćivanje gume na naplatak bez upotrebe odstojnog prstena kada vozilo se kreće po prljavom i rastresitom tlu, kao i kada je unutrašnji pritisak vazduha u gumi smanjen na 90 kPa (0,9 kgf/cm2). Na zaporni dio naplatka zavaren je poseban graničnik koji služi za fiksiranje zapornog prstena (3) i susjednog zupčastog prstena (4). Prstenovi (4) imaju po dva utora, u jedan je umetnut nož za montažu prilikom rastavljanja točka, au drugi pri montaži točka je umetnut izbočina zapornog prstena. Na jednom kraju prstena za zaključavanje nalazi se žljeb za hvatanje prstena prilikom vađenja iz utora za zaključavanje naplatka. Da zaštitite kameru od oštećenja, koristite traku za rub (7). Proverite pritisak kada su gume hladne.

Ne dozvolite da ulje ili gorivo dođu u kontakt sa gumama. Parkirajte na čistom i suvom mestu. Prilikom dužeg parkiranja potrebno je zaštititi gume od sunčeve svjetlosti.

Kako bi se izbjeglo povećano trošenje gazećeg sloja osim ako nije neophodno, nemojte naglo kočiti, izbjegavati preopterećenje, preporučuje se izbjegavanje trzanja i proklizavanja kotača pri startu sa zaustavljanja i prebacivanju iz nižeg u viši stepen prijenosa.

Točkove treba rotirati samo kada je to potrebno. Osnova za preuređivanje kotača može biti: neravnomjerno ili intenzivno trošenje šare gazećeg sloja, potreba ispravan izbor gume duž osovina, ugradnja pouzdanijih guma na prednju osovinu automobila i drugi razlozi.

Montaža i demontaža točka

Prije sastavljanja kotača morate:

provjeriti stanje gume, felge, lamele i mokrih prstenova;

eliminisati duboke ogrebotine, udubljenja, opadanje boje, hrđa na obodu i policama za stajanje;

pregledajte gumu, uklonite strane predmete iz nje (prljavština, pijesak, itd.), temeljito obrišite unutrašnju površinu i sjedišta vlažnom krpom;

puderom puderom poprašite sve spojne površine gume, zračnice i naplatka;

Kako bi se olakšala montaža potpunog prianjanja klinova na sjedeće površine naplatka, preporučuje se navlažiti rubove gume vodom ili otopinom sapuna.

Zabranjeno je koristiti kao mazivo za sjedeće površine rubova guma. mineralna ulja(čvrsto ulje, itd.)

Montaža kotača i guma mora se izvesti sljedećim redoslijedom:

Na obodu koji je postavljen sa dijelom za zaključavanje prema gore treba staviti jedan prsten za perle sa ivicom prema dolje; Radi lakšeg sklapanja, možete objesiti obruč tako što ćete ga postaviti na postolje.
Umetnite zračnicu u gumu, lagano je napumpajte i uvucite traku za felge. Postavite gumu na točak sa pristrasnošću tako da se smjer strelica na bočnim stranama guma poklapa sa smjerom njihove rotacije kada se automobil kreće naprijed (gume imaju usmjereni uzorak gazećeg sloja), a ventil unutrašnje zračnice nalazi se nasuprot utora ventila.
Umetnite ventil u utor ventila. Podignite gumu sa strane utora ventila i gurnite je na naplatak tako da njena donja strana padne u montažni žleb naplatka. Postavite gumu u potpunosti na naplatak i pritisnite vanjski rub preko ventila tako da ventil izađe iz otvora na naplatci.
Umetnite montažnu oštricu sa zakrivljenim krajem u bravicu naplatka i postavite ravnu oštricu na rub gume okomito na prvu oštricu. Primjenjujući silu na prvu lopaticu, gurnite rub gume dolje preko prirubnice naplatka.
Stavite perlu i prstenove za zaključavanje, poravnavajući rez prstena za zaključavanje sa čepom i posebno utiskivanje na ivici prstena za zaključavanje sa jednim od žljebova za demontažu prstena.
Napumpajte gumu na pritisak koji osigurava da se rubovi gume naliježu na prirubnicu naplatka 600 - 700 kPa (6 - 7 kgf/cm2), a zatim povećajte pritisak na 340 kPa (3,5 kgf/cm2) u prednjim gumama i 440 kPa (4,5 kgf/cm 2) u zadnjim gumama. Za razliku od kotača sa konusnim prirubnicama, slijetanje rubova gume na toroidne naplatke točka pod uticajem povećanja unutrašnjeg pritiska u gumi ne dolazi postepeno, već trenutno. Da bi se osigurala sigurnost prilikom napumpavanja gume u garaži, montirani točak mora biti postavljen u zaštitni uređaj, a izvan garaže, perle i prstenovi za zaključavanje moraju biti usmjereni dalje od vozača i ljudi u blizini.

Demontažu kotača treba izvršiti sljedećim redoslijedom:

1. Potpuno ispraznite gumu i postavite točak sa gumom na platformu ili čistu horizontalnu platformu. Deo za zaključavanje oboda treba da bude na dnu.

2. Uklonite unutrašnju perlu sa prirubnice naplatka, da biste to učinili:

— umetnite zakrivljeni kraj montažne oštrice između prstena i prirubnice ruba u montažni žljeb i pritisnite prsten za montažu prema dolje;

— umetnite ravan kraj ravne oštrice u formirani zazor, otpustite prvu oštricu, pomičući se uzastopno po obodu naplatka, ubacujući krajeve obje lopatice u formirani zazor i gurajući rub gume kroz prsten za rubove, uklonite ga od prirubnice oboda;

— toroidni oblik površine za sjedenje ne dopušta lokalno uklanjanje ruba gume, tako da su potrebni rad i vrijeme instalacijski radovi značajno se smanjuju postepenim slijeganjem ruba gume primjenom sila oko obima točka.

Okrenite točak i uklonite rub gume sa drugog ruba, ponavljajući gore navedene radnje.

3. Uklonite bravu i prstenove. Da biste to učinili, morate umetnuti ravan kraj jedne oštrice u utor koji se nalazi na kraju prstena za zaključavanje. Pomoću druge lopatice podignite ovaj kraj prstena za zaključavanje, pritiskom na kraj prstena koji viri iz utora za zaključavanje prvom lopaticom, i stisnite ga prema gore. Držeći stisnuti kraj drugom lopaticom, otpustite prvu i stavite njen ravan kraj ispod prstena. Koristeći noževe za montažu da pritisnete prsten oko obima točka, uklonite prsten za zaključavanje. Skinite prsten za perle.

4.Uklonite rub gume: stanite na dio ruba gume nasuprot otvora ventila; U području otvora ventila postavite ravne krajeve obje lopatice između gume i naplatka na udaljenosti od 150-250 mm jedan od drugog. Primjenjujući silu na noževe za montažu, povucite dio ruba prema van, a suprotni dio ruba gume mora biti u utoru za montažu. Držeći demontirani dio ruba gume jednom lopaticom, otpustite drugu i postavite njen ravan kraj između naplatka i gume na udaljenosti od 70-100 mm od mjesta gdje rub gume prelazi prema van. Ponavljajući ovu operaciju, potpuno sam uklonio rub gume.

5. Udubite ventil u šupljinu gume. Postavite točak u okomit položaj. U tom slučaju, donji dio ruba gume mora biti u utoru za montažu naplatka. Skinite naplatak s gume.

Rezervni točak

Rezervni točak je postavljen na držač koji se nalazi na prednjoj strani platforme.

Uređaj za podizanje rezervnog točka nalazi se na desnom stražnjem dijelu platforme. Glavni element uređaja za podizanje je stalak na koji je pričvršćen mehanizam za podizanje. Težina podignutog tereta ne smije biti veća od 140 kg.

Točak se podiže sledećim redosledom:

— preklopiti zadnju stranu platforme i otkotrljati disk kotača u stranu;

- postavite stalak za podizanje radni položaj, da biste to učinili, odvrnite zasun, uklonite ga i okrenite postolje dok se druga rupa na postolju ne poravna s rupom na peti, umetnite zasun;

Sistem kontrole pritiska u gumama

Smanjenje pritiska vazduha u gumama prilikom vožnje po mekom tlu smanjuje specifični pritisak na tlo i povećava upravljivost vozila.

kompresor;
kontrolni ventil;
manometar;
ručka kontrolnog ventila;
regulator pritiska;
vazdušni cilindar;
kontrolni ventil;
ventil za odvod kondenzata;

Sistem kontrole pritiska u gumama obezbeđuje da se pritisak u gumama menja sa vozačevog sedišta i kada je parkiran i tokom vožnje, u zavisnosti od prirode površine puta i brzine vozila, kao i praćenje pritiska vazduha u gumama.

U slučaju manjeg oštećenja zračnice, sistem regulacije pritiska u gumama omogućava vozilu da nastavi vožnju bez pribjegavanja trenutnoj zamjeni kotača, jer kompresor dopunjava curenje zraka iz cijevi.

Kompresor je klipnog tipa, cilindrični, vazdušno hlađen.

1. remenica;

3. klip;

4. cilindar;

5. pluta;

6. fiting;

7. O-prsten;

8. kućište radilice;

9. bracket;

10. poklopac kućišta radilice;

11. radilica;

Zrak iz usisnog razvodnika motora ulazi u cilindar kompresora kroz ulazni ventil s trskom. Komprimovani vazduh se ubacuje u pneumatski sistem kroz pločasti ispusni ventil. Podmazivanje kompresora - iz sistema za podmazivanje motora.

Pogon kompresora je remen.

Nastali "hibrid" postao je nezamjenjivo vozilo na teškim terenima, posebno u sjevernim regijama i Sibiru. Bila je veoma hvaljena i odmah je stekla popularnost. Njegova struktura i izgled ostali su gotovo nepromijenjeni od tog vremena.

Područje primjene

GAZ 33081 Sadko je ruski SUV za univerzalnu upotrebu. Njegova proizvodnja započela je 1997. godine, a do danas se aktivno koristi u raznim oblastima:

geološka istraživanja;
vojska i Ministarstvo unutrašnjih poslova;
Poljoprivreda;
rad javnih komunalnih preduzeća.

Njegova glavna prednost je visoka sposobnost kretanja, što vam omogućava da se krećete po svim cestama.

Modifikacije

Sadkov automobil postao je osnova za stvaranje drugih modifikacija:

-Taiga je opremljena svime potrebnu opremu za geološke i istražne radove, popravku dalekovoda, sječu. Kabina ima ležaj. Posebno je popularan u sibirskim geografskim širinama.
je vazdušno-desantni Sadko, stvoren po nalogu Ministarstva odbrane.
– univerzalno vozilo opremljeno specijalnom opremom – protivpožarnom, električnom, dizanjem. Kabina - dvoredna, četvorovratna - služi za prevoz radnika.
- Ovo je modifikacija Sadka sa duplim zadnjim točkovima. Nosivost modela je udvostručena - više od 4 tone.

Sve Sadko varijacije su SUV vozila sa pogonom na sve točkove petostepeni menjač zupčanici mehaničkog tipa.

Tehničke karakteristike GAZ 33081

Formula kotača 4X4, osigurana je funkcija samoblokiranja kotača. Jedinstveni sistem naduvavanje guma vam omogućava da nastavite vožnju čak i nakon što ste pogođeni metkom. Ova oprema je razvijena specijalno za upotrebu u vojsci i za rad Ministarstva za vanredne situacije.

Automobil je još uvijek u velikoj potražnji među njima snage sigurnosti. Njegov dizajn može biti spas za posadu - ako udari u protupješadijske mine, motor štiti unutrašnjost i ljudi imaju velike šanse da prežive.

Sadko se koristi za transport robe, vojne opreme, vuču prikolica i dr Vozilo. Njegovo telo može biti opremljeno za prevoz ljudi - obezbediti osvetljenje i postaviti uzdužna bočna sedišta.

Specifikacije vozila:

Karakteristike	Indikatori	Jedinica
Kapacitet motora	4,75	l
Snaga	125	l. With.
	92	kW
Obrtni moment	42,5	kgcm na 2100 o/min
Prosječna potrošnja goriva	14	l/100 km
Maksimalna brzina	90	km/h
Kapacitet rezervoara za gorivo	105	l
Nosivost	2	T
Radna težina	4,1	T
Puna masa	6,35	T

Karakteristike motora

Tokom čitavog perioda proizvodnje, Sadko je bio opremljen sa dva tipa dizel motora. Osnovna oprema obezbjeđuje ugradnju pogonska jedinica MMZ D-245.7. Ovo je četverocilindrični motor proizveden u Bjelorusiji. Sada se proizvodi u skladu sa ekološkim standardom Euro-4.

Drugi motor se ugrađuje samo po individualnoj narudžbi. Automobil s njim poprima još atraktivnije kvalitete:

moć– 135 l. With.;
maksimalna brzina– 95 km/h,
potrošnja goriva– 13,9 pri brzini od 60 km/h.

Dijagram sistema napajanja za motore porodice MMZ-D245

Bio je dodijeljen najnovija klasa ekološka sigurnost Euro 6. Ova modifikacija ima svoj indeks - 33088.

Sadko je opremljen mješovitim kočionim sistemom - hidrauličnim i pneumatskim. Postoji ABS i hidraulični vakumski pojačivač. Ovo daje maksimalnu efikasnost vožnje na različitim putevima.

Automobili GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko opremljeni su sa tri kočiona sistema:

Radnik koji djeluje na kočionim mehanizmima svih kotača automobila;

Rezervni, koji je dio radnog kočionog sistema i djeluje na kočione mehanizme prednjih ili stražnjih kotača;

Parking, koji djeluje na kočione mehanizme stražnjih kotača.

Kočioni sistemi vozila GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko pružaju:

Praćenje nivoa kočione tečnosti u dovodnom rezervoaru glavnog cilindra kočnice, za šta je u rezervoaru ugrađen senzor plovka za hitni pad nivoa kočione tečnosti;

Kontrola stepena pumpanja hidrauličkog pogona;
- praćenje habanja kočionih obloga kotača kroz dvije rupe na kočionim štitnicima, zatvorene čepovima koji se mogu ukloniti;

Praćenje pritiska u pneumatskom delu kočionog pogona, za šta su senzori pritiska ugrađeni u vazdušne cilindre, a manometri postavljeni na instrument tabli;
- sistem koji obavještava vozača o aktiviranju sistema parkirne kočnice;

Ozvučenje koje obavještava vozača o hitnom padu tlaka zraka u pneumatskom pogonu.

Sistem radne kočnice GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko je projektovan sa odvojenim osovinskim kočenjem (sa dva nezavisna kruga), pri čemu svaki krug služi kao rezervni kočioni sistem.

Šematski dijagram sistema radne kočnice prikazan je na Sl. 1.

Kontrola kočnica GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko uključuje mehanizme kočnica kotača i njihov pogon. Pogon uključuje dvodelni kočni ventil, ABS modulatore, pneumatske pojačivače sa glavnim kočionim cilindrima, vazdušne cilindre sa nepovratnim ventilima, sušač vazduha, kompresor, kao i hidraulične i vazdušne cevi koje funkcionalno povezuju ove jedinice.

Rice. 1. Šematski dijagram kočionog sistema GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

1 - kompresor; 2 - sušač zraka; 3 - cilindar vazduha za regeneraciju; 4 - nepovratni ventil; 5 - senzor pada pritiska vazduha; 6 - vazdušni cilindar; 7 - ventil za odvod kondenzata; 8 - dvodelni kočni ventil sa polugom; 9- ručica sistema ručne kočnice (STS); 10 - ABS senzor brzine; 11 - ABS rotor 12 - električni manometar; 13 - zujalica; 14-indikator za hitni hod klipa i pad nivoa kočione tečnosti; 15 - ABS signalna lampica; 16 - indikator aktiviranja STS-a; 17 - dvodelni rezervoar; 18 - pneumatski pojačivač sa glavnim cilindrom; 19 - filter; 20 - senzor hoda klipa za hitne slučajeve; 21 - kontrolni ventil; 22- ABS modulator; 23 – ABS upravljačka jedinica; 24 - senzor za uključivanje signala “STOP”; 25 - senzor manometra; 26 - signalna lampica “STOP”; 27 - senzor pada nivoa kočione tečnosti; 28 - prigušivač; 29 - STS uključi senzor

Radni kočioni sistem GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko mora osigurati efikasno kočenje vozila bez klizanja i gubitka kontrole.

Kočioni put vozila pri punom opterećenju, koje se kreće brzinom od 60 km/h po ravnoj dionici suvog autoputa, sa punim pritiskom na papučicu kočnice, ne smije biti veći od 36,7 m.

Rezervni kočni sistem mora da obezbedi zaustavni put od najviše 51 m pod uslovima opisanim u zahtevima za sistem radne kočnice.

Kočioni mehanizmi prednjih i stražnjih kotača GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko su identični dizajnu i razlikuju se po veličini niza uključenih dijelova. Kočioni mehanizmi prednjih točkova opremljeni su cilindrima sa klipovima prečnika 35 mm i oblogama širine 80 mm.

Kočioni mehanizmi stražnjih kotača GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 imaju cilindre sa klipovima prečnika 38 mm i obloge širine 100 mm, kao i dodatne pogonske dijelove za sistem parkirnih kočnica. Struktura mehanizma kočnice točka prikazana je na slici 2.

Jastučići su fiksirani u odnosu na kočioni bubanj pomoću ekscentričnih potpornih klinova 12. Svaka pločica je pričvršćena nezavisno od druge.

Rice. 2. Mehanizam kočnice kotača GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Na vanjskom kraju svakog potpornog klina nalazi se oznaka (udubljenje prečnika 2 mm) koja označava položaj najvećeg ekscentriciteta klina za podešavanje.

Kada su pločice pravilno postavljene, kada tarne obloge i bubanj kočnice nisu istrošeni, oznake 15 trebaju biti okrenute jedna prema drugoj, kao što je prikazano na slici 2, ili sa odstupanjem od ovog položaja unutar 40°.

Kočni cilindri kotača GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko imaju uređaj koji automatski održava potreban razmak između tarne obloge i bubnja. Tokom rada nije potrebno posebno podešavanje.

Auto kompresor GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko klipnog tipa, jednocilindrični, vazdušno hlađen.

Rice. 3. Auto kompresor GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Kompresor automobila GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko (slika 3) je klipnog tipa, jednocilindrični, vazdušno hlađen, sa zupčastim pogonom.

Rastavljanje kompresora GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Odvojite cijev za odvod zraka od kompresora.
- Odspojite crijevo za dovod zraka do kompresora i odvojite crijevo za dovod ulja.

Nakon što odvrnete vijak koji pričvršćuje spojnicu crijeva, uklonite brtve.
- Odvrnite tri matice i jedan vijak koji pričvršćuju kompresor za motor i skinite kompresor.

Postavite kompresor na radni sto i uklonite poklopac klipnjače tako što ćete odvrnuti dvije matice.
- Učvrstite kompresor okomito u škripcu na kućištu radilice 2 (vidi sliku 3).

Odvrnite četiri matice anglijske šipke, uklonite glavu 7, ploču ventila 8 i cilindar 4 iz kartera 2.
- Uklonite reed ventile sa usisnih i ispušnih ventila.

Skinite klipnjaču 3 sa klipom iz cilindra
- Stisnite i uklonite pričvrsni prsten 10 i klip 9 iz klipa.

Skinite klipne prstenove.
- Odvrnite vijke za pričvršćivanje i skinite bočni poklopac 12;

Skinite čahuru 14, oprugu 13 i radilicu 1 sa ležajevima.
- Izvucite klin 15 i uklonite osovinu 16, držeći pogonski zupčanik 17 od pada.

Dvodelni kočni ventil GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Dvodelni kočni ventil GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko (Sl. 4) je dizajniran za upravljanje pneumatskim pojačivačima sistema radne kočnice vozila. Kočioni ventil ima dvije nezavisne sekcije, smještene u seriji i napajane odvojenim krugovima. Ventili za slavine su ravni, jednostruki, gumeni.

Fig.4. Dvodelni kočni ventil GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko sa polugom

U početnom položaju (papučica kočnice otpuštena), priključci Z1 i Z2 su spojeni na atmosferu, a ventili odvajaju terminale V1 i V2 od priključaka Z1 i Z2.

Ako gornji dio kočionog ventila pokvari, donji dio se upravlja mehanički putem klina i malog klipnog potiskača, čime se u potpunosti održava njegova funkcionalnost.

Na GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko ugrađena su tri modulatora koji u pneumatskim pojačivačima djeluju kao ventili za smanjenje pritiska zraka kada dobiju signal od upravljačke jedinice ABS-a o dostizanju kritične vrijednosti sile kočenja. na točkovima, što može dovesti do njihovog blokiranja.

Pneumatski pojačivač kočnice GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko (Sl. 5) povezan je sa glavnim kočionim cilindrom i dizajniran je da stvori potreban pritisak tečnosti sa komprimovanim vazduhom u hidrauličkom delu pogona svakog kruga .

Potiskač klipa za nuždu i sam senzor nalaze se u prednjem zidu kućišta pneumatskog pojačivača.

Rice. 5. Pneumatski pojačivač kočnice GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko sa glavnim kočionim cilindrom

Prilikom kočenja, komprimovani vazduh iz dvodelnog kočionog ventila GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko struji kroz priključak u poklopcu do membrane pneumatskog pojačivača. Pod pritiskom zraka, membrana pomiče šipku, koja kroz potiskivač djeluje na klip glavnog kočionog cilindra, istiskujući kočionu tekućinu u hidraulični vod.

Upravljački izlazni ventili GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko nalaze se na ulazu u ABS modulatore i namijenjeni su za povezivanje instrumenata na njih prilikom provjere tlaka komprimiranog zraka. Za spajanje na ventil potrebno je koristiti crijevo i mjerne instrumente sa spojnim navrtkama M1bx1.5.

Nepovratni ventili su ugrađeni na cilindre za vazduh od 20 litara i dizajnirani su da održavaju pritisak vazduha u vazdušnim krugovima u slučaju pada pritiska vazduha u dovodnom vodu.

Glavni kočioni cilindar GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Glavni kočioni cilindar GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko (vidi sliku 5) povezan je sa pneumatskim pojačivačem sa tri klina. Na ram je ugrađen pneumatski pojačivač s glavnim cilindrom.

Pogon kočnice koristi tri objedinjena glavna cilindra: jedan u hidrauličnom pogonu na prednje kočione mehanizme, dva na zadnji.

Glava je pritisnuta na klip oprugom 3, a sklop klipa sa glavom i zaptivkama je pritisnut na potisni vijak 16 povratnom oprugom 19. Maksimalni hod klipa je 38 mm.

Glavni kočioni cilindar GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko povezan je sa dovodnim rezervoarom preko adaptera i cjevovoda. U otpuštenom položaju, klip 15 glavnog cilindra kroz glavu 18 naslanja se na vijak 16, zbog čega se između klipa i glave formira zazor za prolaz tekućine iz rezervoara u radnu šupljinu cilindar.

Kada se klip kreće, tečnost iz radne šupljine glavnog kočionog cilindra GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko prolazi kroz rupe na ploči 1 ventila za višak pritiska 2 i, pritiskajući gumeni remen ventila sa ploče, ulazi u cjevovod koji ide do cilindara kotača.

Kada se kočnica otpusti, klip 15 se pod dejstvom povratne opruge 19 pomera u prvobitni položaj dok se glava 18 ne zaustavi u zavrtnju 16. Ako se papučica kočnice naglo otpusti, klip glavnog cilindra GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko kočnice se vraćaju brže od tečnosti iz cilindara točkova

Kada se klip naslanja na vijak 16, višak tečnosti se vraća kroz krajnji zazor u rezervoar glavnog cilindra. Sistem je otpušten i spreman za dalje kočenje.

Sistem protiv blokiranja kočnica (ABS) automobila GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Automobili GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko opremljeni su sistemom protiv blokiranja točkova (ABS). ABS je efikasan prilikom naglog kočenja na putevima sa različitim podlogama (npr. asfalt-led) i sprečava blokiranje točkova koji se nalaze u nepovoljnijim uslovima vuče (na ledu), obezbeđujući minimalni put kočenja za vozilo za datu površinu puta (led ) uz zadržavanje njegove stabilnosti i upravljivosti.

Električni dio ABS GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko sastoji se od 4 ABS senzora (u jedinicama kotača automobila), 3 modulatora (na pneumatskim pojačalima), ABS kontrolne jedinice (CU) (u kabina sa desne strane), dijagnostičko dugme ABS (u instrument tabli), indikator greške ABS-a i ABS svežanj koji povezuje senzore i modulatore sa ABS kontrolnom jedinicom.

Dva strujna kruga su povezana na ABS upravljačku jedinicu GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko: za modulatore preko 3. osigurača od 25 A u bloku osigurača ABS i direktno za ABS kontrolnu jedinicu preko 1. osigurača od 5 A u ABS blok osigurača.

Sušač zraka se napaja preko 2. osigurača od 10 A. ABS blok osigurača se nalazi iza utikača koji se nalazi ispod utikača bloka osigurača.

Fig.6. Električni dijagram ABS automobila GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Lampica upozorenja za grešku ABS-a se pali na nekoliko sekundi svaki put kada se kontakt uključi, a zatim se gasi, što potvrđuje da ABS sistem radi ispravno.

Ako lampica upozorenja stalno svijetli ili se pali kada se vozilo kreće, to ukazuje na kvar ABS-a. Električni krug ABS-a prikazan je na sl. 6..

Kočioni cilindar točka GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Uklanjanje cilindra kotača kočnica GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko treba obaviti sljedećim redoslijedom:

Skinite točak i doboš kočnice. Odvojite kočione pločice uklanjanjem zateznih opruga koje ih zatežu;
- odvojite crijevo ili cjevovod od kočionog cilindra;

Uklonite vijke za pričvršćivanje kočionog cilindra.

Demontaža kočionog cilindra točka GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Operite cilindar točka i njegove dijelove u čistom izopropil alkoholu ili kočionoj tekućini, a zatim osušite komprimiranim zrakom.

Montaža pneumatskog pojačivača kočnice GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Metalne dijelove operite u kerozinu i osušite.
- Podmažite trljajuće površine dijelova tankim slojem Litol maziva.

Sastavite pneumatski pojačivač obrnutim redoslijedom od rastavljanja.
- Pomoću čeljusti izmjerite položaj potisnika šipke za pojačanje kočnice.

Montaža pneumatskog pojačivača kočnice GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko sa glavnim kočionim cilindrom

Redoslijed montaže je sljedeći:

Ako je potrebno, podesite položaj potiskača šipke pneumatskog podizača.
- Povežite glavni cilindar sa pneumatskim pojačivačem, moment zatezanja matica je 2,4-3,6 kg/cm.

Ugradite modulator u poklopac, a filter za vazduh na kućište.
- Pričvrstite držače na modul pneumatskog pojačivača-glavnog cilindra-modulatora.

Najvjerovatniji kvarovi glavnog kočionog cilindra GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko su habanje manžeta, gumenih zaptivnih prstenova, klipova, glava klipa, habanje i habanje radne površine.

Glavni kočioni cilindar se uklanja sa vozila zajedno sa pneumatskim pojačivačem.

Servis kočnica za automobile GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

Tokom rada vozila GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko, povremeno provjeravaju (svakodnevno održavanje) nivo kočione tekućine u dovodnom rezervoaru, nepropusnost pneumatskih i hidrauličkih dijelova kočionog pogona, kao kao i ispravnost radnog kočionog sistema i funkcionalnost sistema parkirnih kočnica.

Prilikom servisiranja pneumatskog dijela pogona potrebno je pratiti nepropusnost sistema u cjelini i njegovih pojedinih elemenata.

Mjesta curenja zraka određuju se ušnom ili sapunskom emulzijom. Propuštanje zraka u priključcima eliminira se zatezanjem ili zamjenom pojedinih elemenata.

Da bi se osigurao normalan rad pneumatskog pogona GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko, potrebno je redovno mijenjati uklonjivi uložak sušača zraka.

Potreba za zamjenom određena je stvaranjem kondenzacije u zračnim cilindrima. Nakupljanje velikih količina kondenzata u pneumatskim uređajima kočionog pogona može dovesti do njihovog kvara.

Zimi se odvod kondenzata mora posebno pažljivo pratiti kako bi se izbjeglo smrzavanje u uređajima i cjevovodima; ako kondenzat zamrzne, zabranjeno je zagrijavanje uređaja, cjevovoda i cilindara otvorenom vatrom. U tu svrhu potrebno je koristiti toplu vodu.

Održavanje dvodelnog kočionog ventila GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko sastoji se od periodičnog pregleda, čišćenja od prljavštine, provjere pouzdanosti pričvršćivanja ventila i provjere njegovog rada.

Potrebno je pratiti stanje zaštitnog poklopca slavine i čvrstoću njegovog prianjanja uz tijelo, jer prljavština koja dospijeva na sistem poluga i trljajuće površine slavine dovodi do kvara u radu.

Nepropusnost kočionog ventila se provjerava emulzijom sapuna u dva položaja: kočio i kočio. Ako postoji curenje u bilo kojem od naznačenih položaja, kočni ventil se mora zamijeniti; razlika u vrijednostima tlaka u dijelovima ventila može biti do 0,025 MPa (0,25 kgf/cm).

Potrebno je povremeno provjeravati slobodan i puni hod papučice kočnice GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko, spojene polugom i šipkom na kočni ventil.

Puni hod pedale kočnice trebao bi biti 130-140 mm; ako je potrebno, izvršite podešavanja promjenom dužine šipke od međupoluge do kočionog ventila.

Slobodno kretanje pedala kočnice sa ispravnim kočnim ventilom treba da bude 20-25 mm.

Održavanje pneumatskih pojačivača GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko sastoji se od provjere pričvršćivanja pojačivača na tijelo glavnog kočionog cilindra i provjere zategnutosti, koja se mora izvršiti uz pritisnutu papučicu kočnice.

Provjerite nepropusnost emulzijom sapuna, prekrivajući njome stezne obujmice i spojne točke spojnica cjevovoda. U slučaju curenja zraka koje se ne može otkloniti zatezanjem stezaljki, potrebno je zamijeniti membranu pojačavača zraka.

______________________________________________________________________________

GAZ-3308 "Sadko" je izdržljiv kamion s ravnom platformom srednje tonaže koji je zamijenio poznati GAZ-66. Prvi put je došao "Sadko". Ruski putevi decembra 1997. godine i od tada se rasprodao u ogromnim količinama, postavši pravi lider u svom segmentu.

Pored osnovne platforme, šasija GAZ-3308 Sadko može biti opremljena gotovo bilo kojom vrstom nadgradnje, što ovaj kamion čini univerzalnim „vrijednim radnikom“, koji se odlikuje ne samo svojom svestranošću, već i lakoćom održavanja, kao i odsustvo "alergije" na ruske puteve.

GAZ-3308 4x4 "Sadko" dobio je potpuno metalnu kabinu jednostavnog, ali praktičnog dizajna, dvoja vrata, gotovo panoramsko ostakljenje, snažan metalni branik i veliku haubu koja omogućava lak pristup motorni prostor. Za svoju klasu, dizajn kamiona je prilično atraktivan, ali se ne ističe ničim natprirodnim; proizvođač je pokušao što više smanjiti troškove proizvodnje, pa je za vanjski dizajn koristio jednostavne pravokutne oblike s minimalnim ukrasnim elementima .

Unutrašnjost kabine je dizajnirana u istom duhu. Ovdje je sve utilitarno, što jednostavnije i praktičnije. Ulazak u kabinu može uzrokovati određene neugodnosti, jer je kabina prilično visoka, a proizvođač nije predvidio rukohvate za koje biste se mogli uhvatiti, opet, očito, radi štednje. Standardna kabina GAZ-3308 opremljena je sa dva sjedišta sa prilično udobnim tapaciranim sjedištima i sigurnosnim pojasevima. Dodajmo da Sadko može biti opremljen opcionom dvorednom kabinom opremljenom sa dvoja ili četvoro vrata. U verziji sa dvoja vrata, zadnji red sedišta se može zameniti sa dva ležaja, što omogućava da se kamion koristi za transport tereta na velike udaljenosti ili za popravne ekipe koje rade u udaljenim područjima.

Primljena je osnovna verzija GAZ-3308 međuosovinsko rastojanje 3770 mm i ukupne dužine 6250 mm za verziju sa jednorednom kabinom i 6600 mm za verziju sa dvorednom kabinom. Osim toga, moguće je naručiti proširene verzije kamiona sa međuosovinskim razmakom od 4570 ili 5070 mm, čija ukupna dužina dostiže 7900, odnosno 8950 mm. Ukupna širina kamiona u svim slučajevima iznosi 2268 mm za kabinu i 2340 mm za utovarnu platformu. Visina "Sadka" ne prelazi 2780 mm u gornjoj tački tende. Istovremeno, dodajemo da maksimalna visina kamiona, uzimajući u obzir nadgradnje koje se postavljaju, ne bi trebalo da prelazi 4000 mm. Trag prednjih i zadnjih točkova Sadka iznosi 1820, odnosno 1770 mm. Klirens vozila je 315 mm. Zahvaljujući tome, GAZ-3308 je sposoban da pređe ford dubine do 800 mm, kao i da savlada uspone pod uglom do 31 stepen sa punom težinom vozila. Maksimalni radijus okretanja vozila duž ose kolosijeka prednjeg vanjskog točka je 11,0 metara.

Minimalna težina praznog vozila osnovne modifikacije GAZ-33081 "Sadko" je 3.710 kg (u početku GAZ-3308 - 4.150 kg). Ukupna težina dostiže 6350 kg, a nosivost kamiona je ~2000 kg. Kamion je opremljen metalnom ili metalno-drvenom platformom sa ravnim podom, vratima prtljažnika i okvirom koji se može skinuti. Dimenzije platforme su 3390 x 2145 mm, visina stranica platforme je 900 mm. Po želji, platforma sa tendom može biti opremljena abažurom, preklopivim uzdužnim bočnim sjedištima i sigurnosnim pojasom preko vrata prtljažnika. Visina utovara platforme je 1365 mm.

Specifikacije.

U početku je kamion GAZ-3308 bio opremljen motorom ZMZ-5231.10 s karburatorom od 4,67 litara od 130 konjskih snaga.
Godine 2003. "Sadko" (GAZ-33081) je počeo da se oprema bjeloruskim dizel motor MMZ D-245.7, koji ima 4 redna cilindra ukupne zapremine 4,75 litara. Ovo je motor sa tečno hlađen, direktno ubrizgavanje goriva i turbo punjenje s međuhlađenjem zraka za punjenje. Motor MMZ D-245.7 u potpunosti ispunjava zahtjeve od 2013. godine ekološki standard Euro-4 i njegov maksimalna snaga ima 122,4 KS. na 2400 o/min. Gornja granica obrtnog momenta motora dostiže 417 Nm u rasponu od 1100 do 2100 o/min, što u kombinaciji sa nealternativnim 5-brzinskim ručnim mjenjačem, kamionu daje mogućnost ubrzanja do maksimalnih 93 km/h uz prosječna potrošnja goriva od 16,8 litara na sat na svakih 100 km putovanja.
A od februara 2013. proizvođač nudi i modifikaciju GAZ-33088, opremljenog motorom YaMZ-53442 (također ispunjava zahtjeve ekološkog standarda Euro-4). Kao i bjeloruski analog, motor YaMZ-53442 dobio je 4 linijska cilindra, direktno ubrizgavanje gorivo i turbo punjenje sa međuhlađenjem zraka za punjenje. Zapremina motora je 4,43 litre, njegova maksimalna snaga dostiže 134,5 KS, a gornja granica obrtnog momenta je 417 Nm. Modifikacija GAZ-33088 je također opremljena nealternativnim 5-brzinskim sinkroniziranim ručnim mjenjačem s konstantnom mrežom zupčanika i suhim kvačilom s jednim pločama.

Sve modifikacije GAZ-3308 "Sadko" opremljene su sistemom pogon na sve kotače 4x4 na bazi mehaničkog prenosnog kućišta sa pogonom na prednje točkove i zadnje osovine. Prednja i stražnja pogonska osovina kamiona opremljene su diferencijalima s ograničenim proklizavanjem bregastog tipa, i zglobovi upravljača Prednja osovina ima zglobove konstantne brzine. Omjer prijenosa reduktor prenosnog kućišta je 1.982. Omjer prijenosa završni pogon pogonske osovine - 6.17 i 6.83.

Kamion GAZ-3308 „Sadko“ izgrađen je na bazi platforme dvoosovinskog okvira sa zavisnim opružnim ovjesom sprijeda i straga sa uzdužnim polueliptičnim oprugama, dopunjenim hidrauličkim teleskopskim amortizerima dvostrukog djelovanja na svim kotačima. Kočioni sistem kamion - dvokružni, opremljen ABS sistem, hidraulični pogon i hidraulični vakuumski pojačivač, kao i vakuumski prijemnik u svakom krugu. Doboš kočnice su ugrađene na sve točkove. Parkirna kočnica ovdje je mjenjač, sa mehaničkim pogonom. Upravljanje kamionom je izgrađeno na sistemu “screw-ball nut” i dopunjeno je servo upravljačem.

Oprema i cijena. Baza GAZ-33081 Sadko opremljena je čeličnim felgama od 18 inča, gumama za sve terene, halogenom optikom, zadnjim maglenka, baterija 6ST-75, sistem za naduvavanje točkova i unutrašnji grejač. Kao opcija, GAZ-33081 može biti opremljen pogonom za izvlačenje snage i vitlom.
Cijena kamiona s ravnim platformama GAZ-33081 "Sadko" u 2016. na ruskom tržištu iznosi oko ~1,6 miliona rubalja.