Potrebna provera motora Mazde cx 5. Opšte informacije o AFS-u i njegovim funkcijama

Pokretanje i zaustavljanje motora

Vožnja automobila

BILJEŠKA

Ako indikator dugmeta
start motora (zeleno) treperi, uvjerite se
da je elektronski ključ kod vas (uključeno
vozila sa instrument tablom
A (str. 4-48) poruke se prikazuju
instrument tabla).

Ako indikator prekidača na dugme
lampica upozorenja motora (zeleno) treperi kada je u opremi
imate elektronski ključ, priložite ključ
na prekidač za pokretanje motora i start
motor (na vozilima sa kombin
Instrumenti tipa A (stranica 4-48)
prikazani su na instrument tabli). Više
detaljne informacije prikazano na str.
4-10 („Pokretanje motora kada je element ispražnjen
napajanje elektronskog ključa).

PAŽNJA

Gori crveni signalni uređaj "Ključ" uključen
komandna tabla i indikator koji treperi
prekidač za pokretanje motora (žuti
ty), može ukazivati na kvar
sistemi za pokretanje motora. Ovo možda neće dozvoliti
pokrenite motor ili uključite prekidač
pokretanje motora na ACC ili ON
(na vozilima sa instrument tablom
A (str. 4-48) poruke se prikazuju na kombinaciji
instrument nacija). Obavezno odmah
kontaktirajte ovlašteni servis
Diler Mazde radi provjere vozila.

BILJEŠKA

U dole navedenim slučajevima, signalizacija
tor "Key" (crveni) počinje da treperi kada
kada vozač pokuša da pritisne prekidač za pokretanje
motor. Ovo upozorava vozača na to
da prelazak u stanje ACC nije moguć
čak i iz OFF položaja (na automobilu
lyah sa instrument tablom tipa A
(str. 4-48) Poruke se prikazuju na
kombinacije uređaja).

Baterija je potpuno ispražnjena
elektronski ključ.

Elektronski ključ je van dometa -
mi pokrivenosti sistema.

Elektronski ključ se nalazi u području gdje
prijem signala od strane sistema je otežan
(str. 3-8).

U oblasti sistema je
elektronski ključ druge marke, koji
slično tvom.

(Pokretanje motora u nuždi)
Indikator gorenja "Ključ" (crveni)
i indikator koji treperi
prekidač za pokretanje motora (žuti) može
ukazuju na kvar sistema
startovanje motora (na vozilima sa kombinovanim
Poruke instrumenata tipa A (stranica 4-48).
prikazano na instrument tabli).
Morate odmah kontaktirati
servis ovlaštenog trgovca
Mazda za popravku automobila. U takvim
slučaj, prinudni hitni slučaj
startovanje motora. pritisnite i držite
dugme za pokretanje motora
dok se motor ne pokrene. U slučaju nužde
pokretanja motora, potrebno je i da vi
ispunjeni su uobičajeni uslovi za pokretanje motora:
elektronski ključ mora biti u
u unutrašnjosti automobila, pedala mora biti pritisnuta
trans-
misija) ili pedalu kvačila (vozila sa
ručni menjač).

Pokretanje i zaustavljanje motora

Vožnja automobila

BILJEŠKA

Nakon hitnog pokretanja motora, signal
zagušenje "Ključ" (crveni) nastavlja da gori,
i indikator dugmeta za pokretanje
lampica motora (crvena) nastavlja da treperi.

(Automobili sa automatskim menjačem)
Ako je ručica menjača u položaju
N (neutralno), zatim indikator "Ključ" (zeleni
ny) (za neke verzije
vozila), kao i indikator dugmeta
prekidač za pokretanje motora (zeleni),
neće izgorjeti.

7. Pritisnite dugme za pokretanje motora

ventilator nakon što oba indikatora zasvetle:
Indikator "Ključ" (zeleni) (za neke
varijante vozila) i indikator
prekidač dugmeta za pokretanje motora
(zeleno).

BILJEŠKA

Nakon pokretanja motora, indikator dugmeta
prekidač za pokretanje motora (žuti)
ugasi se, a sam prekidač za pokretanje sa dugmetom
motor će se uključiti.

(SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-G 2.5)
Nakon pritiska na prekidač za pokretanje motora
tel i dok se motor ne upali moze
čuti mali šum
pumpa za gorivo koja dolazi iz zone dis-
položaj rezervoara za gorivo. Međutim, to nije
ukazuje na kvar
auto.

(SKYACTIV-D 2.2)

Starter se neće pokrenuti sve dok
indikator žarnice će se ugasiti
sa žarnom niti.

Ako nakon zagrijavanja žarnice
ostavite prekidač za pokretanje motora na duže vrijeme
ventilator u ON stanju kada je u stanju mirovanja
motor, zatim nakon nekog vremena svijeće
lampe sa žarnom niti mogu se ponovo upaliti.
Indikator napajanja će se upaliti.
žarnice.

Ne otpuštajte pedalu prilikom pokretanja motora
kvačilo (vozila sa mehaničkom
mjenjač) ili pedalu kočnice
(vozila sa automatskim menjačem
misija) do kombinacije
indikator instrumenta se neće ugasiti
žarnice i neće se pokrenuti
motor.

Ako je pedala kvačila (vozila sa
ručni mjenjač) ili pedalu
kočnice (vozila sa automat
prijenos) objavljen ranije
motor je pokrenut, pritisnite ponovo
pedala kvačila (automobili sa mehaničkom
mjenjač) ili pedalu
kočnice (vozila sa automat
prenos) i pritisnite dugme
prekidač za pokretanje motora.

Pokretanje i zaustavljanje motora

Vožnja automobila

8. Nakon pokretanja pustite motor da radi

u praznom hodu oko 10 sekundi (zabranjeno u
Njemačka).

BILJEŠKA

Nemojte pokretati motor na
visoka brzina radilice i visoka
opterećenje dok se motor ne zagrije na normalno
Radna temperatura.

(Njemačka)

Krenite odmah nakon pokretanja motora
la. Međutim, nemojte pokretati motor
tel pri velikim brzinama radilice i
sa velikim opterećenjem dok se motor ne zagreje
normalna radna temperatura.

(SKYACTIV-G 2.0, SKYACTIV-G 2.5)

Bez obzira na termičko stanje
motor (bez obzira da li je motor topao ili ne)
motor se mora startovati bez
pritiskom na papučicu gasa.

Ako se motor ne pokrene iz prve
pokušaja, traži dalje
uputstva za pododjeljak „Uputstva
pri pokretanju motora pri ponovnom obogaćivanju
mješavina vazduh-gorivo" odjeljak "B
u slučaju poteškoća pri pokretanju motora.
Ako motor i dalje ne upali -
Da, obratite se servisnoj stanici
Ovlašteni zastupnik Mazde (stranica 7-37).

(SKYACTIV-D 2.2)
Ako je temperatura okoline ispod
- 10°C, zatim oko tri minuta
maksimalna brzina radilice
osovina će biti ograničena. Ovo je predviđeno u
kao zaštitnu mjeru od oštećenja
motor.

BILJEŠKA

(Vozila sa ručnim menjačem
i i-stop sistem)
Ako je motor zaustavljen, onda se može pokrenuti
pritisnuti pedalu kvačila za 3
sekundi nakon što se motor zaustavi. U ponovnom
ispod uslova ponovo pokrenite
motor sa i-stop sistemom nije moguć čak
kada pritisnete pedalu kvačila:

Vozačeva vrata su otvorena.

Vozačev sigurnosni pojas je otkopčan.

Nakon zaustavljanja motora, pedala kvačila
niya nije u potpunosti puštena.

Pedala kvačila je pritisnuta do kraja
novi motor.

Pokretanje i zaustavljanje motora

Vožnja automobila

Pokretanje motora kada je element ispražnjen

napajanje elektronskog ključa

PAŽNJA

Ako pokrenete motor sa uključenim ključem
prekidač za pokretanje motora (sa ispražnjenim
baterija ključa ili njen kvar),
izbegavajte sledeće uslove.
U suprotnom, sistem neće moći ispravno
primiti signal od ključa, a motor možda neće
start up.

Ključ ne smije dodirivati metal
skijaške predmete, kao i metalne dijelove
drugi ključevi.

U području blizu ključa ne bi trebalo biti
rezervni ključevi ili ključevi za paljenje drugih
vozila opremljena imobilajzerom
rum.

U području blizu ključa ne bi trebalo biti
elektronskim platnim karticama ili elektronskim
ny passes.

Ako se motor ne može pokrenuti zbog
ključ napunjene baterije, za pokretanje
motora, koristite sljedeću proceduru.

1. Nastavite pritiskati papučicu kočnice do pola

startovanje motora.

2. (Vozila sa ručnim menjačem)

Držite papučicu kvačila
potpuno pritisnut dok se motor potpuno ne pokrene.

3. Provjerite je li indikator tipke

Prekidač za pokretanje motora (zeleno) treperi.

4. Kada indikator dugmeta treperi,

prekidač za pokretanje motora (zeleni)
živi ključ za dugme za pokretanje
motor poleđina(kao što je prikazano na
slika).

Indikator

prekidač na dugme
startovanje motora

BILJEŠKA

Dodirivanje prekidača za pokretanje motora
sa suprotnom stranom ključa, orijentirajte ključ tako da
tako da je dugme za zaključavanje okrenuto prema njemu
gore.

5. Provjerite je li indikator tipke

prekidač za pokretanje motora (zeleno) svijetli.

Mazda CX-5 je jedan od inovativnih modela. Ponos crossovera postala je nova napredna elektrana, koja koristi SKYACTIV tehnologiju. Visoka pouzdanost motora Mazda CX-5 je posljedica njegove karakteristike dizajna i fabrički kvalitet izrade. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem za ovu liniju modela dostupan je u nekoliko nivoa opreme, posebno 2,0 i 2,5 litara. Motori su različiti tehničke specifikacije i elektronska jedinica menadžment.

Modifikacije pogonskih jedinica Mazda CX-5

Mazda CX-5 ima tri glavna ICE modifikacije, koji se ugrađuju u službenom preduzeću i maksimalno su prilagođeni svim potrebama popularnog crossovera. opšte karakteristike Mazda CX-5 motor vam omogućava da obezbedite visok obrtni moment, što povoljno utiče na sposobnost automobila u vožnji. Motor ima linijski raspored od 4 cilindra i kompjuterski kontrolisano direktno ubrizgavanje. Vrstu ICE lokacija- prednji poprečni. Sa omjerom kompresije od 14 bodova, motor Mazda CX-5 pokreće se starterom povećane snage od 2 litre. With.

Elektrane crossovera, ovisno o konfiguraciji.

Volume	Snaga, hp	Maksimalni obrtni moment, N*m	Frekvencija rotacije, o/min
2.0	150	210	4000
2.0	150	210	3900
2.5	192	256	4000
2.2	175	380	2300

Na automobilima Mazda CX-5, raspored motora je apsolutno isti - sa 4-cilindričnim blokom, gotovo jednakim po zapremini, obrtnom momentu i poprečnom rasporedu. Kako bi uštedio novac i poboljšao mogućnost održavanja, službeni programer je preferirao proizvodnju sve 3 modifikacije na jednom bloku. Što se tiče tehničkog punjenja, čvorovi se ne razlikuju mnogo. Jedini izuzetak je promjena veličine cilindra i klipna grupa. Za motor Mazde CX-5 2.0 cilindar je 83,5 mm, a za Mazdu CX-5 sa 2,5 motorom je 89,0 mm. Zbog povećanja volumena povećava se trakcija i odziv gasa u različitim načinima kretanja. Dodatno, u svrhu modernizacije, u motor se uvodi poboljšani upravljački program.

Kada motor treba popraviti: znakovi i uzroci kvara

Čak i uz velika opterećenja na motoru Mazde CX-5, problemi s njegovim performansama su rijetki, budući da je vijek trajanja motora u odgovarajućim radnim uvjetima najmanje 800.000 kilometara. Na automobilu Mazda CX-5 može doći do greške motora zbog kvara jedne od komponenti. Osim elektronskog obavještenja na kontrolnoj tabli, treba obratiti pažnju zajednički posao ICE.

Znakovi neispravnog Mazdinog motora sa unutrašnjim sagorevanjem:

Nestabilan rad motora
Vibracije, trzaji
Smanjena vuča, dinamika
Značajno povećanje potrošnje
Strani zvuci u području haube

Osim navedenih znakova, kvarovi se mogu sakriti i povremeno obavijestiti vlasnika automobila o njihovom postojanju. Na primjer, pritisak ulja u motoru u praznom hoduće biti normalno, međutim, uz gust saobraćaj, lampica na instrument tabli se pali. Znakovi to mogu ukazivati pumpa za ulje ne podnosi opterećenje i zahtijeva detaljnu dijagnozu u servisnom centru.

Najčešći uzrok kvarova motora je ušteda troškova održavanja. Ugradnja jeftinih analoga ne jamči dugoročne performanse svih čvorova, jer se kupljeni proizvodi proizvode bez tvorničke certifikacije. Za razliku od originalni rezervni dijelovi, lažnjaci imaju nisku čvrstoću, što negativno utiče na automobil.

Općenito, resurs motora Mazda CX-5 je prilično velik, ali samo uz pravovremeno i pravilno održavanje.

Planirano održavanje

Zbog praktičnosti i sigurnosti, vlasnik automobila prima obavijest o potrebi održavanja. Poruka se prikazuje na kontrolnoj tabli. Učestalost planiranog održavanja i provjera pouzdanosti motora Mazda CX-5 provodi se jednom godišnje ili svakih 20 tisuća kilometara. Zamjena ulja je obavezna nakon što crossover pređe 10.000 km, te ugradnja novog filter za vazduh- svakih 6 - 10 hiljada km.

Tokom održavanja podložni su zamjeni:

Filter zraka
Motorno ulje
Filter kabine
Ulja za menjače
Rashladna tečnost
Tečnosti za kočioni sistem
Filter za ulje

Prilikom sljedećeg održavanja, proizvođač preporučuje provjeru rada motora Mazda CX-5 radi svih komponenti povezivanjem na posebno računalo (dijagnostika). Sve tehničke mjere treba izvoditi u specijaliziranim servisima. Za određivanje konfiguracije, kao i za dobivanje detaljnih podataka o tehničkom punjenju motora s unutarnjim izgaranjem, možete vidjeti fotografiju motora Mazda CX-5 i njegove registarske tablice.

Motor Diagnostics

Japanski crossover, kao i svaki moderan automobil, opremljen je s puno elektronike. Mnogi senzori prate ispravan rad cijelog sistema, ali ponekad dolazi do kvarova. Kada uključite kontakt Mazda CX-5 na instrument tabli se pali Indikator provjere motora. Ako je provjera sistema bila uspješna, lampica se gasi nakon nekoliko sekundi, a ako se otkrije kvar motora Mazda CX-5, nastavlja gorjeti. U ovom slučaju, vlasnik automobila bi svakako trebao izvršiti stručna dijagnostika vozilo.

Mazdin dijagnostički skener pokazuje:

nivo otvaranja ventil za gas(u procentima);
brzina i temperatura motora;
napon u mreži na vozilu;
opterećenje motora;
mlaznica za sistematsko ubrizgavanje goriva;
temperatura vazduha koji se dovodi u motor.

Ako vlasnik nema priliku dijagnosticirati automobil licenciranim softverom, možete pokušati to učiniti sami. Evo nekoliko preporuka:

Proverite da li u motornom prostoru nema curenja tehničke tečnosti;
Pomoću mjerne šipke provjerite nivo i stanje ulja;
Pregledajte svjećice. Crna čađ na njima ukazuje na probleme sa sistem goriva. Crvena nastaje zbog upotrebe nekvalitetnih goriva i maziva, što može uzrokovati nedostatak iskre.
Zvučna dijagnostika. Glasno i često maksimalna brzina ukazuje na potrebu za podešavanjem ventila. Glatko kucanje, čiji se volumen ne mijenja s promjenom brzine vožnje, pojavljuje se kada se istroše mehanizmi za distribuciju ventila.

Evaluacija motora

Na automobilima Mazda CX-5, zamjena motora s potpunom ponovnom registracijom jedinice izuzetno je rijetka. sama dizajn motora sa unutrašnjim sagorevanjem Izrađen je uzimajući u obzir opšte tehnološke norme i svjetske standarde. Najčešće se provodi na automobilima proizvedenim 2011-2012 djelomična zamjena komponente, posebno klipna grupa, bregaste osovine i mehanizam ventila. Ako se upali check engine check na Mazdi CX-5, vlasniku automobila se savjetuje da ozbiljno shvati upozorenje. Skyactiv jedinice su osetljive na tečnosti i ostalo Zalihe. Uz pravovremeno održavanje motora s unutrašnjim sagorijevanjem, lako može izdržati kilometražu od 600 - 800 hiljada kilometara bez značajnih popravaka. Mnogi vlasnici karakteriziraju motor CX-5 kao jednu od najuspješnijih jedinica u liniji crossovera.

Zaključak

Motor je srce automobila. Ako postoje kvarovi elektrana preporučljivo je kontaktirati stručnjake koji imaju iskustva i sve neophodni alati za kvalitetan auto servis. Rezervne dijelove za popravak motora Mazda CX-5 treba kupiti u ovlaštenim servisnim centrima ili u njima.

Crossover CX-5 opremljen je savremenom elektronikom na kojoj su radili najbolji specijalisti Mazda svuda posljednjih godina. Glavni princip Japanska kompanija– idite u korak s vremenom, pa se programeri trude da automobile opremiju novim softverom. Mazda CX-5 Adaptive Lighting System (AFS) je dizajniran da obezbedi bezbedna vožnja noću.

Opšte informacije o AFS-u i njegovim funkcijama

Ponekad klimatskim uslovima toliko smanjiti vidljivost da kretanje postaje krajnje nesigurno. Kako bi olakšao život vozaču, japanski brend je opremio sastav CX-5 adaptivna optika, uključujući:

kontroleri;
sistem kontrole;
izvršni mehanizmi.

AFS sistem radi na način da prvo senzori očitavaju indikatore brzine i određuju smjer kretanja kotača, a zatim prenose informacije upravljačkom modulu u on-board kompjuter, koji obrađuje podatke i preusmjerava ih na aktuatore ugrađene u farove automobila. Nadalje, svjetlosni snop se podešava vertikalno i horizontalno ovisno o kutu nagiba. Kao rezultat toga, upravljivost vozila, udobnost vožnje i sigurnost su značajno povećani.

Bitan! U horizontalnom pravcu, Mazda CX-5 AFS sistem je u stanju da zakrene svetlosni snop do 15°.

Adaptivna optika omogućava:

Dinamično skretanje u krivinama. Poboljšava osvjetljenje pri ulasku u krivine i na zavojitim cestama - svjetlosni tok prednjeg svjetla prema kojem se skreće mijenja ugao nagiba do 15 ° (drugi far ima ograničenje pomaka svjetla do 7 °). Takvi okviri za okretanje vam omogućavaju da isključite mogućnost zasljepljivanja vozača nadolazećeg automobila.
korekcija nagiba. Vertikalni ugao nagiba se podešava na osnovu položaja tela. Potreba za promjenom položaja svjetala može se pojaviti kada je automobil jako opterećen, naglo koči ili pali.
Kontrola duga svjetla. Na nivou automatizacije, svjetlo se prebacuje iz blizine u daljinu i obrnuto, čim senzori primjete nadolazeće vozilo.

Načini rada adaptivnih farova AFS:

Osvetljenje kolovoza prilikom vožnje u gustom gradskom saobraćaju (brzina vozila ne bi trebalo da prelazi 55 km/h). Jer je unutra višeširi na strane, lakše je uočiti pješaka.
Mode udaljeno osvetljenje(smanjuje se rasipanje na strane). Uključivanje svjetla se vrši automatski pri postizanju brzine od 100 km/h.
loša vidljivost. U ovom slučaju, snop farova je usmjeren bliže površini puta, a intenzitet snopa je smanjen, što smanjuje odsjaj od vlage u zraku.
Ugaona rasvjeta. Poboljšava se pri preusmjeravanju svjetlosnog snopa u smjeru automobila.

Princip rada

Da biste razumjeli kako AFS radi na Mazdi CX-5, prvo morate razumjeti sve elemente sistema:

Senzor brzine kotača. Prenosi informacije o brzini vozila na kompjuter na vozilu.
Regulator ugla upravljanja. Prenosi podatke o promjeni smjera.
Regulator ubrzanja. Obavještava o profilu kolovoza.
Uređaj za kontrolu rasvjete. Prenosi informacije o nivou intenziteta svetlosnog toka.
Video kamera. Služi za pravovremeno prepoznavanje prepreka na putu.

Optika Mazde CX-5 koristi ksenon. Lanterne se rotiraju i mijenjaju kut svjetlosnog toka uz pomoć posebnih elektromotora. Oni rade nezavisno jedan od drugog, pa su njihove sklonosti prilikom ulaska u skretanje različite. Kada se kurs automobila promijeni, kontrolnoj jedinici se šalje odgovarajući signal, a farovi automatski mijenjaju ugao nagiba.

Prednosti i nedostaci

Većina modernih automobila opremljena je adaptivnom optikom. Pogledajmo glavne nedostatke i prednosti takvih farova.

dati dobra recenzija trotoar;
poboljšati upravljivost zahvaljujući osvjetljenju u krivinama;
značajno smanjiti količinu hitne slučajeve na putu.

visoka cijena - cijena jednog fara počinje od 20 hiljada rubalja;
složenost dizajna;
nemogućnost samoinstaliranja uređaja (to može učiniti samo stručnjak).

Često Postavljena Pitanja

Nakon kupovine automobila sa adaptivnom optikom, teško je odmah razumjeti principe sistema. Odgovorićemo na najčešće postavljana pitanja.

Šta učiniti ako senzor isključenja Mazde CX-5 AFS treperi?

Iskusni vlasnici automobila kažu da sistem ponekad daje grešku nakon zamjene baterije ili zbog oksidacije kontakata. Da biste deaktivirali senzor, možete pokušati izvršiti sljedeće manipulacije:

onemogućiti ASF;
ugasite motor;
nakon nekoliko minuta upaliti auto;
uključite adaptivno osvjetljenje;
isključite i ponovo pokrenite motor.

Ako optika nije radila, a AFS isključen na Mazdi CX-5 i dalje gori, potrebno je obaviti dijagnostiku u servisu.

Šta je HBC i čemu služi?

HBC sistem Mazde CX-5 automatski prebacuje kratka i duga svjetla kako bi se izbjeglo zasljepljivanje vozača vozila iz susreta.

Zašto je dugme AFS uključeno?

Aktivno AFS svetlo ukazuje na problem sa sistemom farova za krivine. Kvar se može dogoditi zbog problema sa ožičenjem, pa je bolje pokazati automobil stručnjacima.

Ishod

Moderna adaptivna optika daje vlasniku automobila priliku da se osjeća sigurno za volanom u bilo koje doba dana iu svim vremenskim uvjetima. AFS sistem je sposoban da radi u nekoliko režima, nezavisno određujući ugao nagiba svetlosnog snopa i njegov intenzitet. Zahvaljujući blagovremenom i ispravno podešavanje svjetlo poboljšava vidljivost površine puta, a broj nezgoda je smanjen za trećinu.

Uvodne informacije

Sadržaj

Svakodnevne provjere i otklanjanje kvarova
Rad vozila zimi
Putovanje do servisa
Uputstvo za upotrebu i održavanje
Potrošni materijal za održavanje
Upozorenja i sigurnosni propisi pri radu na vozilu
Osnovni alati merni instrumenti i kako sa njima raditi
Mehanički dio motora (benzinski motori)
Mehanički dio motora (dizel motori)
Sistem hlađenja
Sistem podmazivanja
Sistem snabdevanja
Sistem upravljanja motorom
Usisni i izduvni sistem
Električna oprema motora
Kvačilo
Manual Transmission
Automatski menjač
Kutija za prijenos
Pogonska vratila i zadnji pogon
Suspenzija
Kočioni sistem
Upravljanje
Tijelo
Pasivni sigurnosni sistem
Klima sistem i grijač
Električna oprema i električni sistemi automobila
Rječnik

Uvod

UVOD

Prvo kompaktni crossover klase K1 Mazda CX-5 predstavljena je javnosti u Salon automobila u Ženevi u 2011. Iste godine premijera serijske verzije modela održana je na sajmu automobila u Frankfurtu. Zauzevši nišu u većoj CX liniji modela CX-7 i CX-9, brzo je stekao zasluženu popularnost, podržan sa dvije godišnje nagrade za Japanski automobil godine 2012-2013.
Od 2012. model se sklapa ne samo u japanskoj fabrici u Hirošimi, već iu Vladivostoku. I to nije slučajno: CX-5 čini gotovo tri četvrtine prodaje svih Mazdinih vozila na Rusko tržište. Najveća potražnja za ovim modelom tradicionalno pada na tržište Sjeverne Amerike - više od sto hiljada automobila godišnje. Drugim riječima, apsolutni bestseler i osnova blagostanja japanskog proizvođača automobila!
Neprestano podstičući interesovanje za svoj crossover i, kao i uvek, brzo reagujući na kritike i želje kupaca, Mazdini inženjeri su povremeno ažurirali model. Prvo takvo ažuriranje dogodilo se 2013. godine, samo dvije godine nakon početka prodaje. Kako nije bilo pritužbi na izgled crossovera, dizajn je ostao isti, osim što su se pojavile tri nove boje karoserije. Glavne promjene su utjecale na unutrašnjost: koža je zamijenila platnene naslone za ruke na vratima (čak iu verziji sa unutrašnjost od tkanine), sedišta su dobila veću bočnu podršku, a poboljšana je glavna jedinica audio sistema - dodata je funkcija čitanja SMS poruka i poboljšano pomeranje menija.
Sljedeće ažuriranje je bilo 2015. Kao i dvije godine ranije, japanski inženjeri nisu počeli s revolucionarnim reformama, već su to uspjeli sa čisto vanjskim faceliftom. Najuočljivija promjena je rešetka hladnjaka, u kojoj su horizontalne letvice zamijenile male ćelije. Takođe je promenjen dizajn prednjeg dela maglenke, i farovi i zadnja svetla, po posljednjoj automobilskoj modi, dobio je LED umetke.

U novembru 2016., na Salonu automobila u Los Angelesu, premijera punopravnog drugog Mazdine generacije CX-5.
Sa istim međuosovinskim rastojanjem od 2700 mm, model je 10 mm duži i 35 mm niži. Dizajneri su crossover ostavili prepoznatljivim izgled, ali su istovremeno temeljito radili na redizajniranju prednjeg dijela: brendirana rešetka hladnjaka sa donjim hromiranim rubom blago proširena, nova diodni farovi prednja svjetla su postala uska, a ravna svjetla za maglu su se pojavila u potpuno precrtanom braniku.

Ugao nagiba vjetrobransko staklo povećano zbog pomaka prednjih krovnih stubova za 3 mm - to je imalo pozitivan učinak na vozačevu vidljivost i aerodinamiku. Promijenjen je i izgled vrata prtljažnika i zadnji branik, zadnja svjetla su dobila LED umetke i postala kompaktnija. Generalno, silueta automobila je postala brža, a koeficijent otpora je smanjen za 6%.

Unutrašnjost se odlikuje dobrom ergonomijom i visokokvalitetnim završnim materijalima. Sjedala mogu biti presvučena tkaninom ili kožom. Upravljanje različitim sistemima vrši se kako pomoću podloške na središnjoj konzoli, tako i preko ekrana osjetljivog na dodir. Kako treba da bude moderan auto, Mazda CX-5 je opremljena USB konektorima i portovima za igrače, Bluetooth bežičnim sistemom, pa čak ima i navigaciju na ruskom jeziku. Od glavnih poboljšanja noviteta, vrijedi napomenuti kotač sa CX-9 i preselio se na sam vrh centralne konzole sa ekranom osetljivim na dodir 7-inčni infotainment sistem koji tradicionalno podržava Android i iOS operativne sisteme. Osim toga, dizajneri su dodali 40 kg dodatne zvučne izolacije, tako da je kabina tiha čak i uključena velike brzine pokret.

Zapremina prtljažnika u odnosu na model prethodna generacija povećan sa 443 na 506 litara. A zahvaljujući zasebno preklopivim naslonima zadnjih sedišta (u omjeru 40/20/40), moguće je povećati korisni prostor prtljažnika do 1620 litara. Skuplja oprema sada može biti opremljena servo servo vrata prtljažnika.

Linija pogonskih agregata Mazde CX-5 druge generacije sastoji se od benzinskih motora radne zapremine od 2 litre (u zavisnosti od podešavanja - 150 KS ili 165 KS) i 2,5 litara (194 KS), kao i dva turbodizelaša sa radnim zapremine 2,2 litre (150 KS ili 17 5 KS). Pogonske jedinice može biti opremljen sa šestostepenim manuelnim ili automatske kutije zupčanici. Automobil se nudi u dvije verzije: samo sa pogonom na prednje točkove i sa pogonom na sve točkove.
Ovjes je pretrpio značajne promjene: omekšan je kako bi se poboljšala glatkoća vožnje, a uobičajeni gumeno-metalni tihi blokovi donjih krakova zamijenjeni su hidrauličnim nosačima koji prigušuju vibracije s ceste u određenom frekventnom opsegu. McPherson A-stubovi sada imaju veće ventile, a opruge na lijevoj i desnoj strani su različite kako bi se stabljike efikasnije rasteretile od bočnih sila i smanjile trenje. Ugao caster osa rotacije prednjih točkova (ili, kako ga još nazivaju, kotačića) novog automobila je čak 7 stepeni - kao u trkačkim vozilima. Upravljački mehanizam više nije pričvršćen za podokvir pomoću gumenih držača, već direktno, što daje jasniju povratnu informaciju na volanu.
Mazda CX-5 druge generacije je automobil koji kombinuje upečatljiv dizajn, udobnost i dinamiku.
Ovaj priručnik sadrži upute za rad i popravak svih modifikacija Mazde CX-5, proizvedenih od 2017.

Mazda CX-5
2.0TSI (160KS) Godine izlaska: od 2017 Tip karoserije: karavan Veličina motora: 1997 cm³	Vrata: 5 Mjenjač: ručni ili automatski Pogon: prednji ili puni	Gorivo: benzin AI-95 Potrošnja (grad/autoput): mehanički prijenos: 8,7 / 5,7 l / 100 km automatski mjenjač, Pogon na prednje točkove: 8,8 / 5,8 l / 100 km automatski mjenjač, pogon na sva četiri točka: 8,9 / 5,9 l / 100 km
2.0 TSI (165 KS) Godine izlaska: od 2017 Tip karoserije: karavan Veličina motora: 1997 cm³	Vrata: 5 Pogon: pun	Gorivo: benzin AI-95 Kapacitet rezervoara za gorivo: 56 l Potrošnja (grad/autoput): 9 / 6 l / 100 km
2.2 TDI (150 KS) Godine izlaska: od 2017 Tip karoserije: karavan Veličina motora: 2191 cm³	Vrata: 5 Mjenjač: automat Pogon: prednji ili puni	Gorivo: dizel Kapacitet rezervoara za gorivo: 56 l Potrošnja (grad/autoput): 7 / 5,3 l / 100 km
2.2 TDI (175 KS) Godine izlaska: od 2017 Tip karoserije: karavan Veličina motora: 2191 cm³	Vrata: 5 Mjenjač: automat Pogon: pun	Gorivo: dizel Kapacitet rezervoara za gorivo: 56 l Potrošnja (grad / autoput): 7,1 / 5,4 l / 100 km
2.5 TSI (194 KS) Godine izlaska: od 2017 Tip karoserije: karavan Veličina motora: 2488 cm³	Vrata: 5 Mjenjač: automat Pogon: pun	Gorivo: benzin AI-95 Kapacitet rezervoara za gorivo: 56 l Potrošnja (grad / autoput): 9,7 / 6,1 l / 100 km

Radnje u vanrednim situacijama
Eksploatacija
Motor

Mazda CX-5 Korisnički priručnik iz 2017. Vizuelna upozorenja i indikatori

3. Vizuelni alarmi i indikatori

Tip instrument table zavisi od verzije vozila.

*Dashboard
Tip A
(Primjenjivo na vozila opremljena multi-informacijskim zaslonom)
Tip B
(Primjenjivo na vozila koja nisu opremljena multi-informacijskim zaslonom)
Centralni dio instrument table*
Svjetlosni signalni uređaji i indikatori nalaze se u zasjenjenim područjima.
Signal upozorenja/Signali

Simbol	Namjena uređaja za signalizaciju
	Lampica upozorenja kočnice*¹
	Lampica upozorenja sistema protiv blokiranja točkova (ABS)*¹
	Upozorenje/Alarm za pražnjenje baterije*¹
	signalni uređaj nizak pritisak motorno ulje*¹
(crveno)	Upozorenje/Svjetlo upozorenja o pregrijavanju rashladne tekućine motora*¹ (za neke opcije vozila)
	Upozorenje/svjetlo upozorenja servo upravljača*¹ (za neke opcije vozila)
	Glavna lampica upozorenja/glavna lampica upozorenja*¹ (za neke opcije vozila)
	Lampica upozorenja/električna parkirna kočnica (EPB)*¹
(crveno)	Lampica upozorenja na pedalu kočnice*¹ (za neke verzije vozila)
	Lampica upozorenja motora*¹
	Indikator upozorenja/kvara automatski menjač*¹ (za neke varijante vozila)
	Lampica upozorenja/upozorenja kvara na 4WD prijenos*¹ (za neke opcije vozila)
	Lampica upozorenja vazdušnog jastuka i zatezača*¹
	Lampica upozorenja pritiska u gumama*¹ (za neke opcije vozila)
(žuto/bijelo)	Signal upozorenja "Ključ"
(crveno)	"Ključni" signalni uređaj*¹ (za neke verzije vozila)
(žuta)	i-Stop lampica upozorenja*¹ (za neke varijante vozila)
(žuta)	i-ELOOP sistem upozorenja (za neke verzije vozila)
(žuta)	Lampa upozorenja/upozorenje kontrole dugih svjetala (HBC)*¹ (za neke opcije vozila)
(žuta)	Alarm upozorenja/prilagodljivi alarm LED farovi(ALH)*¹ (za neke varijante vozila)
	Alarm upozorenja monitora mrtvog ugla (BSM) (za neke verzije vozila)
(žuta)	Upozorenje o umoru vozača (DAA) Alarm upozorenja (za neke varijante vozila)
(žuta)	Upozorenje sistema tempomata Mazda Radar(MRCC) (za neke varijante vozila)
(žuta)	Alarm upozorenja Mazda radarskog tempomata sa Stop&Go (MRCC sa Stop&Go) (za neke verzije vozila)
(žuta)	Sistem za pomoć pri održavanju trake (LAS) i sistem upozorenja o napuštanju trake (LDWS) signali upozorenja (za neke opcije vozila)
	LED lampica upozorenja*¹
(žuta)	Upozorenje/Smart Brake Assist/Smart City Brake Assist (SBS/SCBS)*¹ (za neke opcije vozila)
	Alarm upozorenja / signalni uređaj za minimalnu količinu goriva u rezervoaru
	Upozorenje o brzini od 120 km/h*¹ (za neke verzije vozila)
	signalni uređaj nevezan pojas obezbeđenje (prednje sedište)
(crveno)	Lampica upozorenja za sigurnosni pojas (zadnje sjedalo) (za neke verzije vozila)
	Upozorenje/indikator minimalnog nivoa tečnosti za pranje
	Alarm upozorenja za otvorena vrata (za neke verzije vozila)
	Upozorenje na otvaranje diznih vrata (za neke verzije vozila)
	Uređaj za signalizaciju otvorenih vrata (za neke verzije vozila)

Bilješka:
*1: Lampica upozorenja se pali kada se prekidač za pokretanje motora okrene na "ON" kako bi se provjerilo radi li i gasi se nakon nekoliko sekundi ili nakon pokretanja motora. Ako se indikator ne upali ili ostane uključen, neka vaš Mazda prodavač provjeri stanje vozila.

Vizuelna indikacija/indikatori

Svetli ili trepće da obavesti vozača o statusu sistema ili kvaru.

Simbol	Svrha indikatora
(zeleno)	Indikator sigurnosnog pojasa (zadnje sjedalo) (za neke opcije vozila)
	Indikator deaktiviranja suvozačevog vazdušnog jastuka je uključen prednje sjedalo*¹ (za neke varijante vozila)
(zeleno)	Indikator ključa (za neke verzije vozila)
(zeleno)	Indikator i-Stop sistema (za neke verzije vozila)
(bijelo)	Prikaz sistema i-ELOOP (za neke verzije vozila)
	Indikator protiv krađe*¹
(bijelo žuta)	Indikator prekoračenja postavljenog ograničenja brzine (za neke verzije vozila)
	Prikaz/indikator "Ključ"*¹
	Indikator žarnice*¹ (za neke varijante vozila)
	Displej/indikator filtera za dizel čestice dizel motor*¹ (za neke varijante vozila)
(plava)	Indikator niske temperature rashladne tekućine (za neke verzije vozila)
	Indikacija položaja birača automatskog menjača
	Indikator/indikator za uključivanje spoljnih rasvjetnih uređaja
	Indikator napajanja duga svjetla farovi
	Indikator svjetla za maglu (za neke verzije vozila)
	Indikator stražnjeg svjetla za maglu (za neke verzije vozila)
	Pokazivači pravca/indikatori upozorenja
	Indikator/indikator električne parkirne kočnice (EPB)¹²
(zeleno)	Indikator potrebne pedale kočnice (za neke verzije vozila)
	Indikator AUTOHOLD ON*¹
	Mazda Radar Tempomat Indikator sa Stop&Go (MRCC sa Stop&Go)
	Indikator kontrole proklizavanja (TSC)/kontrole dinamičke stabilnosti (DSC)*¹
	Indikator deaktiviranja sistema kontrole proklizavanja (TCS)*¹
	Indikacija načina rada mjenjača (za neke verzije vozila)
(zeleno)	Indikator kontrole dugih svjetala (HBC) (za neke varijante vozila)
(zeleno)	Adaptivni LED indikator prednjih svjetala (ALH) (za neke opcije vozila)
	Indikator isključenja monitora mrtvog ugla (BSM)*¹ (za neke opcije vozila)
(bijelo)	Mazda radarski tempomat (MRCC) Glavni zaslon (za neke verzije vozila)
(bijelo)	Glavni displej Mazda Radar tempomata sa Stop&Go funkcijom (MRCC sa Stop&Go funkcijom) (za neke verzije vozila)
(zeleno)	Indikacija referentne brzine za Mazda radarski tempomat (MRCC) (za neke verzije vozila)
(zeleno)	Referentni displej brzine za Mazda Radar tempomat sa Stop&Go funkcijom (MRCC sa Stop&Go funkcijom) (za neke verzije vozila)
(bijela/zelena)	Displej sistema za pomoć pri održavanju trake (LAS) i sistema upozorenja o napuštanju trake (LDWS) (za neke varijante vozila)
	Sistem pomoći pri održavanju trake (LAS) i sistem upozorenja o napuštanju trake (LDWS) Indikator onemogućavanja*¹ (za neke opcije vozila)
	Zaslon Smart City Brake Assist (SCBS) (za neke varijante vozila)
(crveno)	Indikator Smart City Brake Assist (SCBS) (za neke opcije vozila)
	Smart Brake Assist/Smart City Brake Assist (SBS/SCBS) Indikator onemogućen*¹ (za neke opcije vozila)
(bijelo)	Glavni zaslon podesivog ograničavača brzine (ASL) (za neke verzije vozila)
(zeleno)	Indikator referentne brzine varijabilnog limitatora brzine (ASL) (za neke varijante vozila)
(bijelo)	Glavni displej sistema tempomat (za neke verzije vozila)
(zeleno)	Indikacija podešene brzine za sistem tempomata (za neke verzije vozila)

Bilješka:
*1: Indikator svijetli kada je prekidač za pokretanje motora postavljen na "ON" kako bi se provjerilo da li radi, i gasi se nakon nekoliko sekundi ili nakon što se motor pokrene. Ako indikator ne svijetli ili ostaje uključen, obratite se ovlaštenom Mazdinom zastupniku.
*2: Indikator svijetli bez treptanja kada je parkirna kočnica sa električnim pogonom (EPB).
Indikator žarnice (SKYACTIV-D 2.2)
Može se upaliti kada je prekidač za pokretanje motora postavljen u položaj "ON". Indikator se gasi kada se žarnice zagriju.
Ako prekidač za pokretanje motora ostane u položaju "UKLJUČENO" duže vrijeme nakon što su se žarnice zagrijale sa zaustavljenim motorom, žarnice se mogu ponovo uključiti nakon nekog vremena. Upalit će se indikatorska lampica žarnice.
Displej/indikator "Wrench"
Za vozila opremljena instrument tablom tipa A
Izvršite radnju održavanja naznačenu u poruci.
Za vozila opremljena instrument tablom tipa B
Indikator "Ključ" svijetli kada se prekidač za pokretanje motora okrene u položaj "ON" i gasi se nakon nekoliko sekundi.
Ako je indikator uključen bez treptanja
Indikator "Wrench" se uključuje pod sljedećim uvjetima:
Kada dođe vrijeme za planirano održavanje.
Kada dođe vrijeme da promijenite motorno ulje.
Ako indikator treperi (SKYACTIV-D 2.2)
Karter filtera za gorivo služi za odvajanje vode od goriva.
Indikator će se upaliti nakon toga filter goriva akumuliraće se određena količina vode. Ako se to dogodi, trebate odmah kontaktirati servis ovlaštenog Mazdinog distributera.
Indikator niske temperature rashladne tekućine (plavi) (za neke opcije vozila)
Indikator stalno svijetli dok temperatura rashladne tekućine ostaje na niskom nivou, a gasi se nakon što se motor zagrije.
Otvor i čep otvora za punjenje rezervoara za gorivo
pažnja:
Prilikom otvaranja poklopca rezervoara za gorivo, prvo malo odvrnite poklopac i sačekajte dok pare goriva ne prestanu da izlaze, praćeno karakterističnim šištanjem. Zatim potpuno odvrnite i skinite poklopac. Prskanje goriva je opasno. Gorivo može izazvati opekotine kože i očiju, kao i dovesti do trovanja ako uđe u gastrointestinalni trakt. Gorivo može prskati iz grla za punjenje ako je rezervoar za gorivo pod prevelikim pritiskom, a poklopac rezervoara je olabavljen i uklonjen prebrzo.
Prije punjenja rezervoara za gorivo, zaustavite motor i uvijek držite otvor za punjenje čistim od varnica i otvorenog plamena. Nemojte pušiti kada sipate gorivo u svoje vozilo. Pare goriva su opasne. Ove pare se mogu lako zapaliti varnicama ili otvorenim plamenom, što može uzrokovati teške opekotine i ozljede. Osim toga, korištenje neodgovarajućeg poklopca za gorivo koji nije dizajniran za vaše vozilo može uzrokovati curenje ili prskanje goriva i dovesti do teških opekotina ili smrti u slučaju nesreće.
Ne pokušavajte da nastavite sa punjenjem goriva nakon toga automatsko isključivanje dozator goriva. Pokušaj nastavka točenja goriva nakon automatskog isključivanja razdjelnika goriva je opasan jer može dovesti do prepunjavanja goriva ili curenja goriva. Prolijevanje ili curenje goriva može oštetiti vaše vozilo i, ako se gorivo zapali, može uzrokovati požar i eksploziju što rezultira ozbiljnim ozljedama ili smrću.
Uvijek koristite samo originalni čep za punjenje s markom Mazda ili potpuno odobren ekvivalent. od Mazde. Za kupovinu poklopca obratite se servisu ovlaštenog Mazdinog zastupnika. Postavljanje poklopca koji nije dizajniran za vaše vozilo može uzrokovati kvar sistema za dovod goriva motora, kao i sistema emisije isparavanja.

Poklopac rezervoara za gorivo

Da otvorite vrata rezervoara za gorivo, povucite ručicu za daljinsko otpuštanje prema sebi.
Da biste zatvorili vrata rezervoara za gorivo, pritisnite vrata rezervoara goriva dok se ne zaključaju u zatvoreni položaj.

*Upravljajte otvorom za daljinsko otključavanje*
Poklopac za punjenje
Da biste uklonili poklopac za punjenje, okrenite ga u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Stavite uklonjeni utikač u držač unutra izleći.
Da biste zatvorili poklopac rezervoara, okrenite ga u smeru kazaljke na satu i zategnite dok ne klikne.

*Otvori
Zatvori*
Wheel
pažnja:
Zabranjeno je podešavanje položaja volana dok se vozilo kreće. Podešavanje volana dok se vozilo kreće predstavlja opasnost po bezbednost. Podešavanjem volana dok je vozilo u pokretu, vozač može nenamjerno naglo okrenuti volan udesno ili ulijevo. To može dovesti do gubitka kontrole nad vozilom i nesreće.

Podešavanje volana

Da biste podesili volan napred i nazad i nagib, uradite sledeće:
1. Zaustavite vozilo, a zatim spustite ručicu za otpuštanje koja se nalazi ispod stuba upravljača.

*Podesiva poluga za otpuštanje stupa upravljača*
2. Postavite volan na željeni nagib i/ili ga podesite u uzdužnom smjeru, zatim dovedite ručicu u gornji položaj kako biste fiksirali stub upravljača.
3. Pre nego što počnete da vozite, pokušajte da protresete volan gore-dole i proverite da li je dobro zaključan.
Grijač volana (za neke verzije vozila)
Desna i lijeva strana volana opremljene su grijačem.

*Prekidač grijača na volanu
zona grijanja*
Prekidač za pokretanje motora mora biti u položaju "ON".
Pritisnite prekidač da uključite grijač volana. Grejač volana se uključuje na oko 30 minuta, a zatim se automatski isključuje. Kada grijač radi, svijetli odgovarajući indikator.
Da biste prisilili grijač na volanu da se isključi prije isteka 30 minuta, ponovo pritisnite prekidač.
pažnja:
Dolje navedenim kategorijama ljudi ne preporučuje se dodirivanje volana. U suprotnom, mogu dobiti opekotine na niskim temperaturama.
Dojenčad i mala djeca, starci, invalidi.
Osobe sa delikatnom osetljivom kožom.
Prezaposleni ljudi.
Ljudi koji su pijani.
Ljudi koji su uzimali tablete za spavanje ili lijekove koji izazivaju pospanost.

Mazda CX‑5 je prvi model napravljen na Skyactiv tehnologiji. Korišteni su u razvoju mnogih komponenti automobila: i mjenjača, kao i šasije i karoserije.

Pored postavljanja generalnog novog vektora u stvaranju automobila, Skyactiv je, posebno, postao alternativa evropskom smanjenju i robotske kutije. Japanci su zadržali svoju posvećenost atmosferskim benzinskim motorima i klasičnoj automatici, što je jasno doprinijelo uspjehu CX‑5 na našem tržištu. Montaža u Vladivostoku povećala je konkurentnost novog krosovera.

Automobil je brzo postao bestseler i pomogao proizvođaču da zadrži svoju poziciju na našem tržištu tokom kriznih godina. Danas je prva generacija CX‑5 poslastica na sekundarnom tržištu.

Baterija, podržava funkciju "Start-stop", hirovita. Prilikom zamjene morate ugraditi originalnu bateriju ili pažljivo odabrati odgovarajuću zamjenu. U suprotnom, moguće su sve vrste kvarova u sistemu.

Nakon ugradnje nove baterije, obavezno je inicijalizirajte i(broj pokretanja motora i starost baterije), inače će ga "mozak" motora pogrešno napuniti, što će dovesti do smanjenja vijeka trajanja. Osim toga, baterija ne toleriše duboka „ispadanja“: njene ploče se mogu raspasti.

Zamjena skupog vjetrobranskog stakla zahtijeva posebnu pažnju. Ima okvir koji se može ukloniti sa senzorom za kišu, laserski daljinomjer za autonomni sistem kočenja u gradu i kameru osjetljivu na svjetlo. Po pravilu, na jeftinijim neoriginalnim naočalama sva ta elektronika počinje da radi pogrešno; najčešće je kriva dodatna traka ili pomak tačke pričvršćivanja okvira. Ali original može imati iste posljedice - vrlo je važno pažljivo ukloniti i ugraditi okvir sa senzorima. I ne možete lijepiti trake za nijansiranje.

Uzrok većine električnih problema u tijelu postane nekvalitetna ili ugradnja nestandardne dodatne opreme. Moderne Mazde su posebno osjetljive na to - remake na kraju počinje propadati i povlači za sobom mnogo netrivijalnih kvarova.

Mehanizam za preklapanje bočnih ogledala stražnji pogled je iskreno slab. Pogon se može pokvariti čak i sa malim dodatno opterećenje, na primjer, zbog kore leda na trupu. Ovo se dešava i prilikom ručnog sklapanja ogledala. Ranije je iz tog razloga bilo potrebno promijeniti sklop kućišta zrcala, ali kasnije je proizvođač objavio relativno jeftin komplet za popravak.

Lak je tanak. Ovo se odnosi na sve moderne Mazde, bez obzira na to gdje su proizvedene. Čipovi se pojavljuju prilično brzo, ali ne hrđaju dugo vremena- kvalitet metala i njegov antikorozivni tretman dostojan. Karoserija nema slabih tačaka, tako da će žarišta korozije tokom pregleda automobila precizno ukazati na posljedice nesreće i nekvalitetne popravke.

Na automobilima prve godine proizvodnje kamera za zadnji pogled nije uspjela. Zbog lošeg zaptivanja, voda je ušla unutra tokom pranja i zatvorila se CAN bus. Kao rezultat toga, mnoge različite električni kvarovi. Proizvođač je odmah objavio nadograđenu kameru. I tokom garancijske zamjene prethodnih servisera ugradili su dodatnu zaptivku.

Domaći kvalitet gradnje nema prigovora. Mnogi serviseri su pronašli automobile iz Japana - ne primjećuju primjetnu razliku.

Diesel Skyactiv 2.2, like benzinske jedinice, je prošao kroz veliku nadogradnju kako bi osigurao vrlo nizak omjer kompresije za motore na teška goriva: samo 14,0. Međutim, bogatstvo se odvratilo od japanskih inženjera - motor se pokazao izuzetno nepouzdan. Štaviše, nije otkazala baza motora, već priključci.

Vakum pumpa, koja se pokreće iz jedne od bregastih osovina, ponaša se potpuno nepredvidivo. Prilikom svakog trčanja, čvor se jednostavno može raspasti. A oko motora se nosi ogromna količina metalnih strugotina, koja se začepljuje uljni kanali. u ovom slučaju to nije ekonomski izvodljivo. Štaviše, prema riječima servisera, proizvođač nije nadogradio pumpu.

Druga razorna mana - nepouzdana pričvršćivanja brizgaljke za gorivo. Vremenom slabe, od pritiska gasova u cilindrima, brizgaljke počinju da "skaču". Kao rezultat toga, čađa se nakuplja na mjestu njihovog slijetanja.- a mlaznice su već stalno u limbu. Kao rezultat toga, još veći protok izduvnih plinova ulazi u glavu bloka, što dovodi do koksovanja uljnih kanala. Zbog toga počinje gladovanje ulja... Motor se može poslati na deponiju.

Ova dva problema su dovela do postupanja: prilikom preventivnog pregleda mašina, dileri zategnu nosače injektora, proveravaju greške u pritisku ulja i skinu poklopac ventila kako bi procenili nivo kontaminacije i stanje vakum pumpe. Uglavnom, pomoć je pružena na vrijeme, ali se dešavalo da su motori promijenjeni kao sklop pod garancijom. Nažalost, nigdje ne postoji jasan prag za nivo kontaminacije, a u nedostatku kodova grešaka, trgovci ne bi trebali ništa učiniti. A budući da su pričvršćivanja mlaznica olabavljena na apsolutno svim automobilima koji dolaze, uljni kanali su već u jednom ili drugom stupnju koksirani, što dovodi do smanjenja. Ali glavna flota dizelskih "ce-X-petih" je već izašla iz garancije.

Na mašinama prvih godina proizvodnje došlo je do značajnog razvoja na bregastim osovinama, što je dovelo do snažnog tutnjanja motora. Proizvođač je na kraju ispravio ovaj nedostatak.

Šteta što dizel pati od tako smiješnih tegoba, jer inače ne pravi nikakve probleme. Štaviše, navedene greške su tipične ne samo za Ruski automobili. U Evropi je odgovarajuća statistika ambicioznija - i zbog parka dizel automobili ima mnogo više.

Za benzinske motore Skyactiv 2.0 i 2.5 vrlo visok omjer kompresije (14,0 i 13,0 respektivno), što je zahtijevalo značajnu promjenu dizajna. Mnogi su se plašili da će ovi sofisticirani motori biti izuzetno hiroviti i nepouzdani. Međutim, ne pate od ozbiljnih ranica, iako imaju neke operativne karakteristike.

Motori su identični dizajnu. Osim veće zapremine i nešto nižeg stepena kompresije, 2.5 motor se od 2.0 razlikuje samo po prisustvu bloka balans vratila i izmjenjivač topline ulja. Zbog toga slabe tačke ove jedinice su iste.

Imaju dobar apetit za ulje, što je bilo tipično i za motore prethodne generacije. Motor 2.5 ima osjetno veću potrošnju ulja od dvolitarskog motora, pa je izuzetno važno pratiti njegov nivo.. At gladovanje ulja obje jedinice se prve predaju ležajevi klipnjače. Kada ukucate motor, odmah se obratite servisu - to će vas spasiti od ozbiljnijih oštećenja.

Sistem za ubrizgavanje goriva direktno ubrizgavanje osjetljiv na kvalitet goriva. Ako točite gorivo na sumnjivim benzinskim pumpama i zažmirite na simptome začepljenih mlaznica, morat ćete ih promijeniti nakon 100.000 km - to vas neće spasiti. Značajno začepljenje mlaznica dovodi do otežanog pokretanja hladnog motora, kod greške ukazuje na preskakanje paljenja. Međutim, nije potrebno prati mlaznice na CX-5 češće nego na mašinama drugih marki.

Plastika zatezni valjak remen sa šarkama zahteva pažnju. Na njemu se prilično brzo pojavljuje habanje, zbog čega se remen može slomiti. Ovo je ogroman problem. Na tržištu je dostupan originalni komplet za popravku odvojenog valjka i remena. Hidraulički zatezač valjka ponekad curi, a dostupan je kao poseban rezervni dio.

Na prvim automobilima, skupi zavojnici za paljenje s ugrađenim senzorom jonskog udara brzo su umrli. Nadograđene stavke su puštene u prodaju. Na lavovskom dijelu automobila uspjeli su promijeniti kalemove pod garancijom, ali ipak postoji šansa da naiđu na dijelove "prije reforme". Važno: prisutnost senzora detonacije u zavojnicama zahtijeva upotrebu odgovarajućih svjećica (u uputstvu su navedena dva broja: originalni i zamjenski). Većina kataloga dijelova sadrži lažne informacije o primjenjivosti drugih zamjena.

Ponekad dolazi do zamagljivanja prednjeg poklopca motora. Prilikom ponovnog zaptivanja potrebno je staviti više brtvila u područje spoja s blokom cilindra i glavom, inače će se zamagljivanje vratiti. A posao nije jeftin!

Zapaženi su automobili prve dvije godine proizvodnje sa 2.0 motorom. Uspješno pokretanje hladnog motora tek u drugom ili trećem pokušaju na temperaturama blizu nule bilo je povezano s firmverom kontrolne jedinice - u cilindrima je stvorena previše siromašna mješavina zraka i goriva. Proizvođač je riješio problem izdavanjem ažuriranog softvera.

automatske kutije gotovo identičnog dizajna. Verzija sa indeksom GW6A pojačan za veći obrtni moment (na primjer, ima više diskova u paketima kvačila) i uparen je sa dizel motor. nije popravljeno sa njom. Ali automatska serija FW6A, dizajniran za benzinske motore, bio je obilježen neugodnim karakteristikama. „Pre-reformski“ automobili su u opasnosti, ali postoje nijanse koje utiču i na restilizovani CX‑5.

Na automobilima prvih godina proizvodnje, trgovci su često mijenjali sklop kutije. Razlog se krio u aktivnom trošenju takozvane reverzne spojke, čiji je dio ugrađen u tijelo mašine, zbog čega se ne može zasebno mijenjati (nema rezervnih dijelova i tehnologije popravke).

Habanje kvačila je praćeno aktivnim stvaranjem metalnih strugotina i pojavom karakterističnih trzaja prilikom promjene stupnjeva prijenosa.

Proizvođač je brzo izdao novi softver za kontrolnu jedinicu kutije (provedena je servisna kampanja za flešovanje), a pritužbe na to praktički su prestale. Međutim, na automobilima "prije reforme" automatske mašine se ponekad mijenjaju do danas, a češće na automobilima sa snažnijim motorom i obrtnim momentom 2,5 - zbog povećanog opterećenja na kutiji.

Dva su glavna simptoma kvara. Na toploj kutiji primetni udari se javljaju kada se birač pomeri iz "neutralnog" u "nazad" ili "pogon", kao i pri prebacivanju iz druge brzine u treću pri relativno visokim brzinama motora (3000-4000 o/min). Ovo se lako provjerava tokom probne vožnje.

Ako na vrijeme pratite prve, postoji šansa da ga spasite. sve dok strugotine ne uđu u hidraulički sistem. Potrebno je obaviti složene radove - bljeskanje plus takozvanu adaptaciju kutije pomoću dijagnostička oprema. Teoretski, ovo može pomoći kod restilizovanih automobila, jer je proizvođač već objavio više od jednog ažuriranja softvera. Imajte na umu da zasebna adaptacija daje samo kratkoročnu pozitivan efekat u radu mašine. Uz ispravan firmware i uz adekvatan rad, mašina preživi kilometražu od 100.000 km. Važno je koristiti original Mazda ulje ATF-FZ. Kutija je vrlo osjetljiva na kvalitet ulja.

Na našem tržištu ručna kutija (indeks C66) bio dostupan samo za automobile sa prednjim pogonom sa benzinski motor 2.0. Takve verzije CX-5 bile su izuzetno ograničene potražnje, pa je statistika o ovoj jedinici vrlo oskudna. Napominjem da serviseri nikada nisu vidjeli neispravne kutije čak ni na automobilima s kilometražom od 200.000 km.

U CX-5, sve komponente pojačala su integrisane u stub upravljača. Takva shema rijetko stvara probleme, jer su "obični" upravljački zupčanici pouzdani.

Vlasnici automobila prve godine proizvodnje obratili su se serviserima sa pritužbama na kucanje pri kretanju neravnina sa točkovima okrenutim ulevo. Nastala je zbog igranja šipki upravljača. Proizvođač je brzo izbacio nadograđene dijelove i zamijenio ih starim na pokretnoj traci.

Slaba karika je kutni mjenjač. Vrlo često, zaptivka drške i unutrašnje manžetne cure. Inače, unutrašnje manžetne se mnogo češće znoje kod modela CX-7.

Za vlasnike "predreformskog" CX-5 važno je da ne odgađaju zamjenu unutrašnjih zaptivki mjenjača na kojima se vide tragovi curenja. Prilično rijetko, ali se ipak dešava da se ošteti manžetna koja odvaja šupljine aparata i ručice. Ovo je opasno, jer tečnost kutije (ATF) pod pritiskom i u velikim količinama ulazi u mjenjač, u koji se ulijeva druga vrsta tekućine. A mašina može uhvatiti glad od ulja.

Svi dijelovi ovjesa imaju zavidan resurs. U tom smislu, CX‑5 je model automobila. Na primjer, tihi blokovi prednjih poluga počinju pucati i trgati se tek nakon 200.000 km. Samo povremeno morate mijenjati prednje stabilizatore.

Gorivo Niska kvaliteta značajno smanjuje vijek trajanja pretvarača na automobilima s benzinskim motorima. Na svu sreću, uz moguće ispuštanje punila, keramička prašina ne ulazi u cilindre zbog nedostatka sistema za recirkulaciju izduvnih gasova. senzori kiseonika su visoko otporni.

Do sada serviseri nisu sreli automobile sa začepljenim dizelom filter za čestice. U isto vrijeme, postojala je kampanja za ponovno ažuriranje upravljačke jedinice motora. Ažurirani softver pojednostavljuje uslove pod kojima počinje automatska regeneracija filtera čak i u gradskoj vožnji.

Važna tačka! Električni odušnik kvačila pogon na sva četiri točka izbačen kroz crevo prtljažni prostor. Štaviše, napravljen je u ravnini u desnoj niši kupe, koja je ispod nivoa glavnog poda. Prolivena voda može lako ući u kvačilo i brzo ga završiti, dok čvor počinje da proizvodi jak zvuk, poput brusilice.

Na krovu su bili ugrađeni automobili s nekvalitetnim krovnim šinama (nestandardni opciona oprema). Kroz njihove spojnice i brtve voda ulazi u istu nišu. Proizvođač je čak izdao tehnički bilten, prema kojem su stavili ažurirani odzračnik. Nadograđeni dio značajno strši iznad nivoa niše i ima ventil.

Izolacija buke kod Mazde je osrednja. U kabini se nalaze goli limovi. Stoga su radovi na ugradnji dodatne "Shumke" veoma traženi.

Kvalitet unutrašnjih ukrasnih elemenata je nizak. Prvo se skine poklopac sa volana. Kožne presvlake se prilično brzo troše (skida se boja).

Bose zvučnici za vrata(posebno prednje) se jako plaše vlage. Sve Mazde imaju kondenzaciju na vratima. Dodatna opasna količina vlage ulazi tokom česte vožnje sa otvorenim prozorima po kiši i snijegu ili nakon nekvalitetnih popravka karoserije. Zbog toga se membrane na zvučnicima, koje su veoma skupe, ljušte i počinju da zveckaju i zvižde.

Ponekad se pokvari mehanizam za podešavanje visine sedišta vozača ili se pojavljuje primjetan zazor okvira (češće od drugih, vozači s prekomjernom težinom suočavaju se s tim). Zazor okvira se eliminira ugradnjom moderniziranih pričvrsnih podložaka u njegovu podlogu. Ako se prilično slab mehanizam za podešavanje visine sjedala pokvari, morat ćete promijeniti okvir.

REČ PRODAVCU

Mazda CX‑5 je mega-tečni automobil, primjetno superiorniji u pogledu potrošačkih kvaliteta od svih u svom segmentu. Najbolji je u ovom cenovnom rangu. Osim toga, CX‑5 osvaja uspješnom kombinacijom benzinskih motora sa prirodnim usisavanjem sa klasična mašina, koji je visoko cijenjen na ruskom tržištu.

Najtraženiji automobili sa 2.5 benzinskim motorom, u top konfiguraciji. Pošto je takvih ponuda malo na tržištu, ljudi su spremni kupiti bilo koju verziju crossovera, pa i najjeftiniju. Vrsta pogona i mjenjača ne igraju posebnu ulogu, kao ni materijali unutrašnje opreme.

Preporucujem auto sa 2.5 benzincem. Uparen je sa neospornom kombinacijom automatskog i pogona na sve točkove, kao i u početku veoma bogat paket. dodatne opcije. Osim toga, ovaj motor ima veće dinamičke performanse u odnosu na dvolitarsku jedinicu, a pritom nije previše proždrljiv.

Ali sa druge strane - obilje lažnih oglasa i veliki postotak potpunog auto smeća. Stoga se Mazda CX‑5 s kilometražom mora odabrati vrlo pažljivo. Vrijedno je povjeriti ovaj posao profesionalnim beračima.

TOTAL

Mazda CX‑5 je prilično uspješan crossover, osim modifikacija s opasnim dizel motorom. Uz razuman rad, mašina i nakon 200.000 km zahtijeva troškove samo za planirano održavanje. Kako biste izbjegli moguće skupe kvarove koji nisu bili korodirani tokom garantnog roka, nemojte kupovati mašine u prve dvije godine proizvodnje.

Servis dilera

Operacije	Rezervni dijelovi,₽	posao,₽
Zamena ulja u motoru sa unutrašnjim sagorevanjem filter za ulje	2700	1800