Sportage, Kia için bir dönüm noktası modelidir. Bu isim çeyrek asırdır var ve arabanın kendisi de 4 kuşaktan geçti.
Motorlar Sportage I nesil
DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolu bulundu! Bana inanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor!
Kia Sportage 1993 yılında piyasaya çıktı. Bu, Sportage'ın birden fazla gövde stiline sahip olduğu ilk ve tek zamandır. Standart beş kapılı versiyona ek olarak, üstü açık üç kapılı ve uzatılmış arka çıkıntıya sahip bir araba (Sportage Grand) sunuldu.
İlk SUV’unuz Koreli üretici Mazda arabası temel alınarak yaratıldı. Sportage, çerçeve üzerinde gövde tasarımı kullanıyor. Çoğu zaman SUV arkadan çekişlidir, ön kısmı sağlam bir şekilde bağlanmıştır.
Motorlar da Japonlardan geldi. Sportage'ın kaputunun altında bir benzin bulunabilirdi iki litrelik motorüç farklı versiyonda ve iki dizel motorda: 2,0 ve 2,2 litre.
F.E.
ICE serisi FE Kia başladı 1992 yılında Mazda lisansı altında üretildi. Bu, dökme demir blok ve alüminyum silindir kafasına sahip, dört silindirli, doğal emişli bir ünitedir. Sportage'a kurulumdan önce motor biraz değiştirildi, özellikle emme alıcısı değiştirildi, farklı bir eksantrik mili takıldı ve sıkıştırma oranı düşürüldü.
İki versiyonu vardı: 8 ve 16 valfli silindir kafalı. İlki sadece arabalarda bulunabiliyordu Kore meclisi 1999'a kadar. Bu motor, 16 valfli motorun 118 beygir gücüne kıyasla yalnızca 95 beygir gücü üretiyor. Ayrıca 8,6 gibi rekor düzeyde düşük bir sıkıştırma oranına sahiptir. 
1995'ten itibaren kaputun altında çift eksantrik milli FE-DOHC motorlar ortaya çıktı. Silindir çapı ve piston stroku değişmeden kaldı.
| Motor | FE SOHC (DOHC) 16V |
|---|---|
| Tip | Benzin, doğal emişli |
| Hacim | 1998 cm³ |
| Silindir çapı | 86 mm |
| Piston vuruşu | 86 mm |
| Sıkıştırma oranı | 9.2 |
| Tork | 4500 rpm'de 166 (173) Nm. |
| Güç | 118 (128) hp |
| Hız aşırtma | 14,7 sn |
| Azami hız | 166 (172) km/saat |
| Ortalama tüketim | 11,8 litre |
R2 ve RF
İlk nesil Sportage iki dizel motorla donatılmıştı. Bunlardan biri turboşarjsız 2,2 litrelik R2'dir. Yalnızca 63 beygir güç ve 127 Nm tork üretiyor. Bu güç ünitesi daha önce Mazda Bongo minibüsünde bulunabiliyordu. 2002 yılına kadar Sportage'a kuruldu.
İkinci motor, FE serisi ünitenin dizel modifikasyonudur. Bloğun kendisi herhangi bir değişikliğe uğramadı, ancak silindir kapağı tamamen farklı. Koreli tasarımcılar, gücün 83 ata çıkması sayesinde kendisine bir türbin eklediler. Güvenilirlik açısından bu motor benzinli motorlara göre daha az tercih edilir. Dizel motor daha büyük bir yük altında çalışır, ayrıca daha karmaşık bir tasarıma sahiptir (ön hazne ateşlemesi, türbin, ara soğutucu).
| Motor | RF |
|---|---|
| Tip | Dizel, turboşarjlı |
| Hacim | 1998 cm³ |
| Silindir çapı | 86 mm |
| Piston vuruşu | 86 mm |
| Sıkıştırma oranı | 21 |
| Tork | 4500 rpm'de 193 Nm. |
| Güç | 85 hp |
| Hız aşırtma | 20,5 sn |
| Azami hız | 145 km/saat |
| Ortalama tüketim | 9,1 litre |
Nesil II Sportage motorlar
2004 yılında kuşak değişikliği yaşandı. Aynı zamanda arabanın konsepti de değişti. Sportage'ın varlığı sona erdi çerçeve SUV, çapraz sınıfa geçiyoruz. Yeni bir temele dayanıyor monokok gövde ve Elantra platformu. 
G4GC
İkinci nesil Sportage'daki en yaygın motor, iki litrelik benzinli "dört" idi. Bu basit ve iddiasız bir birimdir. Dökme demir blok, alüminyum silindir kafası. Triger kayışında, silindirlerdeki valflerin kırılmasını ve hasar görmesini önlemek için her 50-70 binde bir değiştirilmesi gereken bir triger kayışı bulunur. Faz açılarını değiştiren kafaya bir faz kaydırıcı takılıdır emme valfleri. 
Ancak hidrolik kompansatörlerin bulunmaması nedeniyle valf açıklıklarının her 90 bin km'de bir ayarlanması gerekiyor.
| Motor | G4GC |
|---|---|
| Tip | Benzin, doğal emişli |
| Hacim | 1975 cm³ |
| Silindir çapı | 82 mm |
| Piston vuruşu | 93,5 mm |
| Sıkıştırma oranı | 10.1 |
| Tork | 4500 rpm'de 184 Nm. |
| Güç | 141 hp |
| Hız aşırtma | 11,3 sn |
| Azami hız | 176 |
| Ortalama tüketim | 9.3 |
D4EA
D4EA motorun iki modifikasyonu vardır. Sadece türbinde farklılık gösterirler ve ekler. Daha genç versiyon WGT süperşarjını kullanıyor ve 112 beygir gücü üretiyor. Daha güçlü bir modifikasyon, bir VGT türbini ve performansı arttırılmış başka bir enjeksiyon pompası kullanır. Motorun oldukça güvenilir olduğu düşünülüyor, ancak pahalı bileşenler ve arabaların oldukça eski olması, ikinci nesil dizel Sportage'ın satın alınmasını riskli bir teklif haline getiriyor.
| Motor | D4EA |
|---|---|
| Tip | Dizel, turboşarjlı |
| Hacim | 1991 cm³ |
| Silindir çapı | 83mm |
| Piston vuruşu | 92mm |
| Sıkıştırma oranı | 17.3 |
| Tork | 1800 rpm'de 246 (305) Nm. |
| Güç | 112 (140) hp |
| Hız aşırtma | 16,1 (11,1) saniye |
| Azami hız | 167 (178) |
| Ortalama tüketim | 7 |
G6BA
Tepe Sportage motor ikinci nesil – 2,7 litre hacimli V6. Bu motor yalnızca 4 vitesli otomatik şanzıman ve dört tekerlekten çekiş ile mevcuttu. Özellikleri arasında vurgulayabiliriz alüminyum blok ve silindir kafası ve küçük piston stroku. Hidrolik kompansatörler takılıdır ancak faz değiştirme sistemi yoktur. 
Triger kayışını önceden değiştirmeniz tavsiye edilir, eğer kırılırsa pistonlar valfleri büker.
| Motor | G6BA |
|---|---|
| Tip | Benzin, doğal emişli |
| Hacim | 2656 cm³ |
| Silindir çapı | 86,7 mm |
| Piston vuruşu | 75 mm |
| Sıkıştırma oranı | 10.1 |
| Tork | 4000 rpm'de 250 Nm. |
| Güç | 175 hp |
| Hız aşırtma | 10 saniye |
| Azami hız | 180 |
| Ortalama tüketim | 10 |
Nesil III Sportage motorlar
Üçüncü nesil 2010 yılında piyasaya sürüldü. Geçit, seleflerinin sakin görünümüne dair hiçbir ipucu olmayan parlak ve dinamik bir tasarım aldı. Sportage2 gibi Yeni araba V temel yapılandırmaönden çekişli idi. Dört tekerlekten çekiş ek bir ücret karşılığında mevcuttur, ancak görevi arazi kabiliyetini artırmak değil, sonuçta geçit tamamen asfalt haline geldi, ancak kaygan yüzey türlerindeki davranışı daha güvenli hale getirmek. 
G4KD
G4KD – iki litre benzinli motor. En sık Sportage'da bulundu ve serideki tek benzinli motordu. Bu motorla ilgili gürültülü çalışmayla ilgili sık sık şikayetler vardı. Soğuk bir motordaki dizel sesi, silindir duvarlarında çizik olduğunu gösterir. Dönme, enjektörlerin çalışmasının bir özelliğidir.
2014 yılında yeniden şekillendirmenin ardından G4KD motoru yerine G4NU motorunu kurmaya başladılar. Blok geometrisi ve zamanlama sürücüsü bakımından farklılık gösterir.
| Motor | G4KD |
|---|---|
| Tip | Benzin, doğal emişli |
| Hacim | 1998 cm³ |
| Silindir çapı | 86 mm |
| Piston vuruşu | 86 mm |
| Sıkıştırma oranı | 10.5 |
| Tork | |
| Güç | 150 hp |
| Hız aşırtma | 10,7 sn |
| Azami hız | 182 |
| Ortalama tüketim | 7.6 |
D4FD
1,7 litrelik dizel motor, yalnızca 2010 yılında piyasaya sürülen D4FD motordur. Bu, yeni U serisi Hyundai ünitelerindeki en büyük motordur. Donanımlıdır zincir tahrik Triger kayışı, her biri faz regülatörlü iki eksantrik mili. Ayrıca değişken geometriye sahip bir VGT türbini kuruludur.
Bu motorun iki versiyonu var. Sportage'da 115 atın geri dönüşüyle yalnızca en az güçlü olanı kullanılır. Bu motor yakıt kalitesine duyarlıdır. Düşük dereceli dizel yakıt enjektörlere hızla zarar vererek motor performansının dengesiz olmasına neden olur. 
Çekiş kaybolursa ve sarsılma görülürse, büyük olasılıkla ince veya kaba filtreler tıkanmıştır.
| Motor | G4KD |
|---|---|
| Tip | Benzin, doğal emişli |
| Hacim | 1998 cm³ |
| Silindir çapı | 86 mm |
| Piston vuruşu | 86 mm |
| Sıkıştırma oranı | 10.5 |
| Tork | 4600 rpm'de 197 Nm. |
| Güç | 150 hp |
| Hız aşırtma | 10,7 sn |
| Azami hız | 182 |
| Ortalama tüketim | 7.6 |
D4HA
2009 yılında iki litrelik dizel motor ortaya çıktı. 1,7 litrelik motorun aksine bloğu dökme demirden değil alüminyumdan yapılmıştır. Zamanlama tahriki bir zincir kullanır. Hidrolik kompansatörler valf açıklıklarını bağımsız olarak düzenler. Takviye sistemi değişken geometrili bir türbin kullanır. Tıpkı daha genç dizel motor D4HA gibi, yakıt kalitesi konusunda da iddialı. Ayrıca dinamik sürüş sırasında yüksek hız Hafif bir yağ tüketimi var, seviyesinin izlenmesi tavsiye edilir.
D4HA motorunun iki versiyonu vardır: standart ve 184 beygir gücüne yükseltilmiş. Her ikisi de Sportage'ın kaputunun altında bulunabilir.
| Motor | D4HA |
|---|---|
| Tip | Dizel, turboşarjlı |
| Hacim | 1995 cm³ |
| Silindir çapı | 84mm |
| Piston vuruşu | 90mm |
| Sıkıştırma oranı | 16.5 |
| Tork | 1800 rpm'de 373 (392) Nm. |
| Güç | 136 (184) hp |
| Hız aşırtma | 12,1 (9,8) saniye |
| Azami hız | 180 (195) |
| Ortalama tüketim | 6,9 (7,1) |
Nesil IV Sportage motorlar
Dördüncü nesil Kia Sportage, Frankfurt'taki resmi prömiyerden altı ay sonra, 2016 yılında Rusya'ya geldi. Teknik olarak araba pek değişmedi; crossover selefinin değiştirilmiş bir platformu üzerine inşa edildi ve motorları ondan miras aldı. Örneğin dizel motor Sportage 3'ün kaputunun altından hiçbir değişiklik yapılmadan taşındı. 
G4NA
Sportage'ın temel motoru hâlâ 2 litrelik sıralı dört silindirli motordur. Yeni ünite G4NA olarak adlandırıldı ve 2010 yılında tanıtılan Nu ailesine ait. Modern trendleri takip eden tasarımcılar alüminyum blok ve silindir kapağını tercih etti. Her iki eksantrik milinde de silindirlerin farklı hızlarda daha iyi doldurulması için faz kaydırıcılar bulunur. 
Hidrolik kompansatörler de sağlanmıştır, bunlar ortadan kaldırılacaktır Manuel ayarlama her 90 bin km'de bir vana. Triger kayışı bir zincir kullanır.
| Motor | G4GC |
|---|---|
| Tip | Benzin, doğal emişli |
| Hacim | 1999 cm³ |
| Silindir çapı | 81mm |
| Piston vuruşu | 97mm |
| Sıkıştırma oranı | 10.3 |
| Tork | 4000 rpm'de 192 Nm. |
| Güç | 150 hp |
| Hız aşırtma | 11,1 sn |
| Azami hız | 184 |
| Ortalama tüketim | 8.2 |
G4FJ
Gerçek olan tek şey yeni birim- benzinli turbo-dört. Moda küçülmeye ulaşıldı Kia geçişi. 1.6 litrelik bu motor, 177 beygir güç üretiyor; bu, iki litrelik benzinli muadilinden 27 beygir daha fazla güç anlamına geliyor. Türbine ek olarak, bir yakıt besleme sistemi ile de ayırt edilirler. G4FJ için geçerlidir direkt enjeksiyon. CVVT faz kontrol sistemi hem emme hem de egzoz millerinde mevcuttur. 
Hidrolik kompansatörler sağlanmamaktadır, vanaların her 90 bin km'de bir manuel olarak ayarlanması gerekmektedir. Zamanlama zinciri tahriki. Fabrikada üç versiyon mevcuttur farklı güç: 177, 186 ve 204 beygir gücü.
Geliştirilmiş dinamikler için övgünün büyük kısmı yeni robotik şanzımana gidiyor. çift kavrama. Turboşarjlı bir motor yalnızca onunla ve dört tekerlekten çekişle birlikte mevcuttur.
| Motor | G4FJ |
|---|---|
| Tip | Benzinli, turboşarjlı |
| Hacim | 1591 cm³ |
| Silindir çapı | 77 mm |
| Piston vuruşu | 85,4 mm |
| Sıkıştırma oranı | 10 |
| Tork | 1500-4500 rpm'de 265 Nm. |
| Güç | 177 hp |
| Hız aşırtma | 9,1 sn |
| Azami hız | 201 |
| Ortalama tüketim | 7.5 |
Kia Sportage motorları
| Spor I | Spor II | Spor III | Spor IV | |
|---|---|---|---|---|
| Motorlar | 2 | 2 | 2 | 2 |
| F.E. | G4GC | G4KD/G4NU | G4NA | |
| 2.2 gün | 2.7 | 1.7 gün | 1,6 ton | |
| R2 | G6BA | D4FD | G4FJ | |
| 2.0 gün | 2.0 gün | 2.0 gün | 2.0 gün | |
| RF | D4EA | D4HA | D4HA |
Kia Sportage örneği motorların nasıl geliştiğini açıkça gösteriyor. Az güç üreten ve çok fazla yakıt tüketen basit tasarımlı gösterişsiz ünitelerden evrim, yavaş yavaş daha kısa kaynağa sahip daha verimli ve karmaşık içten yanmalı motorlara doğru ilerliyor.
Satış pazarı: Rusya.
1993 yılında ortaya çıkan Kia Sportage, Güney Koreli şirketin off-road segmentindeki ilk modeli oldu ve 1999 yılında yeniden şekillendirmeye tabi tutularak 2004 yılına kadar Kia montaj hattında yer aldı. ile yakın işbirliği Mazda tarafından geliştiricilerin şasi, motor ve şanzıman elemanlarının ödünç alındığı Mazda Bongo minibüs ve hafif kamyon ailesini Sportage için bir üs olarak kullanmalarına izin verdi. Kia Sportage serisi farklı versiyonları içeriyordu: 4245 mm gövde uzunluğuna sahip standart 5 kapılı model ve 120 mm artırılmış arka çıkıntıya sahip uzatılmış (Grand veya Wagon) versiyon. Ayrıca kısa dingil mesafesine (2360 mm) ve çıkarılabilir açılır tavana (Yumuşak Üst) sahip, ucuz bir plaj SUV'u olarak konumlandırılan üç kapılı bir versiyon da var - gözleri gençlere ve esas olarak Amerika pazarına yönelik. Bir süredir beş kapılı gövdelerdeki Sportage, Rusya'da Kaliningrad Avtotor fabrikasında toplandı - burada 2006 yılına kadar sürdü. Hem benzinli hem de dizel iki litrelik “dörtlü” (83-128 hp) ile donatılmıştı. Şanzıman: 5 ileri manuel veya 4 ileri otomatik. Dört tekerlekten çekiş, kablolu Ön aks ve iki hızlı transfer kutusu.
1993 Sportage'ın içi çok geniş olmasa da oldukça konforludur. Ön panel oldukça basit ama işlevsel görünüyor - yolcu için bir tutamak ve yerleşik bir dijital saat bile vardı, daha pahalı donanım seviyelerinde ahşap görünümlü ekler gereklidir. Zaten temel konfigürasyonda, otomobilin bir hidrolik yükselticisi, direksiyon kolonunun dikey ayarı vardı, Merkezi kilitleme, elektrikli camlar ön ve arka kapılar, dış aynaların elektrikli tahriki. "Grand" versiyon arasındaki temel fark, buradaki bagajın önemli ölçüde daha büyük olması ve buraya taşınmasıdır. stepne normal versiyon gibi dışarıda ayrı bir brakette değil, zeminin altında bir yer bulan. Yeniden şekillendirmenin ardından şu şekilde yenilendi: dış görünüş modeller ve iç mekan. Örneğin, ön panel farklı bir tasarıma kavuştu ve modern tarzın tarzıyla daha tutarlı hale geldi. Yolcu aracı, saat klima kontrol ünitesine taşındı, hava kanallarının şekli değişti, gösterge paneli güncellendi ve araca da yeni bir direksiyon ve diğer değişiklikler.
Cetvel güç üniteleri Kia Sportage iki benzinli motor seçeneği içeriyordu: 95 bg'lik temel 2.0 litrelik SOHC. (modernizasyondan sonra kaldırıldı) ve 128 hp çıkışlı daha güçlü 16 valfli DOHC. 2.0 litrelik dizel motor 83 hp güç rezervine sahiptir. Sportage standart olarak 5 ileri manuel şanzımanla donatılırken, ek ücret karşılığında 4 ileri otomatik şanzıman da sunuluyordu. Kia Sportage yüksek dinamik performansa sahip olamaz. 128 beygir gücündeki benzinli motora sahip en güçlü versiyonda bile sıfırdan 100 km/saat hıza hızlanma 14,7 saniye sürecek ve dizel versiyonu ve daha da uzun - 21,7 saniye. Maksimum hız sırasıyla 172 km/saat ve 145 km/saattir. Tüketim açısından verimlilik de yüksek değil. Benzinli Kia Sportage yakıt tüketimi karma döngü 10,2-12,6 l/100 km, dizel motorlar için - 9,1-11 l/100 km. Hacim yakıt tankı- 60-63 litre.
Kia Önce Sportage nesilde MacPherson gergi kollarına sahip bağımsız bir ön süspansiyon bulunurken, tüm araçlarda sürekli aksa sahip bağımlı bir arka süspansiyon bulunur. Şasi tasarımının artan güvenilirliği, güçlü bir direk çerçevesiyle sağlanır. Kia Sportage'da takılabilir bir ön aks (sınırlı kaymalı diferansiyel ile isteğe bağlı) ve iki vitesli bir transfer kutusu bulunur. Ancak araçta merkez diferansiyel bulunmadığından dört tekerlekten çekiş yalnızca geçici olarak arazide veya arazide kullanılabilir. kaygan yol. 200 mm'den fazla yerden yükseklik, ihtiyaç duyulan alanı karşılar günlük kullanım ihtiyaçlar. boyutlar Beş kapılı Kia Sportage'ın uzunluğu: 4245 mm (Grand için - 4435 mm), genişlik - 1730 mm, yükseklik - 1650 mm. Dingil açıklığı 2650 mm boyuta sahiptir. Minimum dönüş yarıçapı - 5,6 m Hacim bagaj bölmesi standart 5 kapılı versiyon için 373 litre, Grand versiyon için ise 483 litredir.
Birinci nesil Kia Sportage'daki güvenlik sistemleri seti, model yılına ve donanım seviyesine bağlı olarak değişebilir. Böylece, üretimin ilk aşamasındaki araçlarda, kilitlenmeyi önleyici fren sistemi yalnızca ek bir ücret karşılığında kuruldu ve hava yastığı hiç yoktu. Model 1999'da yeniden şekillendirildikten sonra durum değişti - ABS sistemi tüm versiyonlar için standart hale geldi ve iki hava yastığının (sürücü ve yolcu için) varlığı. Seviye pasif güvenlik Arzulanan çok şey bırakıyor - ANCAP çarpışma testinde araba beş üzerinden bir yıldız aldı.
90'lı yıllarda Rusya pazarında ortaya çıkan Kia Sportage yerli arabalar(Chevrolet Niva'ya alternatif olarak hareket etti) daha olumlu bir şekilde öne çıktı yüksek seviye ekipman ve yapı kalitesi. Ayrıca bir çerçevenin varlığı, genel iddiasızlık ve tasarımın sadeliği. Ancak şu anda en çok kullanılan Kia Sportage'ler en iyi durumda olmaktan çok uzaktır. teknik durum ve yedek parça bulunabilirliği zaten ön plana çıkıyor ve bu da sorunlara neden olabiliyor. Makinenin ayrıca kısa ömürlü vakum bağlantılarının (göbeklerin) açılıp kapanması gibi karakteristik dezavantajları da vardır. önden çekişli genellikle mekanik takviyeli yapılarla değiştirilir. Gövde korozyona karşı hassastır ve sahipleri genellikle çerçevenin de paslandığını not eder (bazen üzerindeki sayı okunamaz hale gelebilir).
Tamamen okuyun Sonuçları nelerdir? Kia satın almak Birinci nesil Sportage mı?Bugün üretimi durdurulan ilk nesil Kia Sportage SUV'lar ülkemizde oldukça yoğun talep görüyor. ikincil piyasa. Bu şaşırtıcı değil çünkü karşılaştırılabilir tüketici niteliklerine sahip maliyetleri, sınıf arkadaşlarınınkinden çok daha düşük. Kullanılmış araba teklifleri arasında sadece Rus menşeli arabalar değil, aynı zamanda cephaneliğinde zengin donanıma sahip daha paketlenmiş "Amerikalılar" veya safkan "Koreliler" de var
Arazi modeli Koreli otomobil üreticisi Kia'nın Sportrage'ı 1993 yılında piyasaya çıktı. O zamanlar araba sadece orijinal ve oldukça çekici bir görünüme sahip değildi, aynı zamanda konforlu salon. 1995 yılına kadar araba üç kapılı bir gövdeyle üretildi. Fakat, bu versiyon Tıpkı Cabrio versiyonu gibi, Rusya pazarında çok nadir görülen bir misafir.
En yaygın beş kapılı değişiklik yalnızca 1995'te ortaya çıktı. İlginç gerçek ancak bu arabanın montajı üç yıl boyunca Almanya'da yapıldı ve ardından Kaliningrad'daki Avtotor işletmesine devredildi. 1999 yılında, model hafif bir dış yeniden şekillendirmeye tabi tutuldu ve gövde modifikasyonları yelpazesi, uzatılmış arka çıkıntıya ve önemli ölçüde artırılmış bagaj bölmesi hacmine sahip Grand versiyonla dolduruldu. 2004 yılında ikinci nesil Kia Sportage'ın ortaya çıkmasının ardından eski modele olan sürekli talep sayesinde üretimi Rusya da dahil olmak üzere iki yıl daha devam etti.
Gövde ve iç
Zaten temel konfigürasyonda, araç uzaktan kumandalı bir sistemle donatılmıştır. Merkezi kilitleme, immobilizer, ön ve arka kapıların elektrikli camları, dikey direksiyon kolonu ayarı, hidrolik direksiyon, elektrikli dış aynalar ve dijital saat.
Çerçeveli bir arabanın gövdesinin korozyonu prensip olarak o kadar da kötü değil, ancak Sportage hala paslanıyor. İlk salgınlar dördüncü veya beşinci işletme yılında kapıların alt kısımlarında ve arka kemerlerde görülür. Çoğu zaman pas, Koreli üreticiler tarafından çok sevilen plastik bir gövde kitinin altına gizlenir.
Pek çok kopyadaki ön panelin zamanla çok yüksek sesle çınlamaya başlaması dışında iç mekanın kalitesiyle ilgili neredeyse hiçbir şikayet yok. Üstelik bu can sıkıcı sıkıntı hem yeniden şekillendirmeden önce hem de sonra üretilen arabalarda meydana geliyor. Mürettebatın konforunu önemli ölçüde etkileyen kabinin ana dezavantajı zayıf ses yalıtımıdır. Bunun temel nedeni modern ses emici malzemelerin bulunmamasıdır. Yeterince düşünülmemiş iç havalandırma sistemi nedeniyle, arka ve çoğu zaman ön yan camlar nemli havalarda sürekli buğulanır.
Motor
Rusya ikincil pazarındaki arabaların büyük çoğunluğu, 118 veya 128 hp gücünde dört silindirli 2,0 litrelik 16 valfli benzinli motorla donatılmıştır. Ek olarak, Kore'de 1999'dan önce üretilen otomobiller, 2,0 litre (95 hp) deplasmana sahip sekiz valfli benzinli motorla donatılmıştı. Dizel motorlar sadece iki tane vardı - kendi iki litrelik turboşarjlı ünitesi (83 hp) ve Mazda'dan ödünç alınan 2,2 litrelik doğal emişli ünite (63 hp).
2000 - 2002 yıllarında üretilen Amerikan modellerine takılan motorlar, daha katı çevre standartlarını karşılayacak şekilde tasarlanmıştır ve buna bağlı olarak yakıt kalitesi konusunda seçeneklerden daha seçicidir. Rusya pazarı. Bu nedenle Kuzey Amerika pazarından gelen makinelerin güç sisteminde bazı sorunlar ortaya çıkabilmektedir.
Tüm motorlarda motor yağı Ve Yağ filtresi her 12 bin km'de bir değiştirilmesi öngörülüyor. Aynı kilometrede değiştirilmesi tavsiye edilir ve hava filtresi motor (çok tozlu koşullarda, uzun süreli çalışmayla sürüş sırasında) Rölantide veya bir metropolde sürekli çalışma sırasında bu prosedürün sıklığı 6 - 8 bin km'ye düşürülmelidir).
Temelli Rusya özellikleri Bir aracı çalıştırırken servis uzmanları, üreticinin tavsiyelerinde belirtildiği gibi triger kayışını her 100 bin km'de bir değil, her 60 - 80 bin km'de bir triger tahrikinde değiştirmenizi şiddetle tavsiye eder. Yaklaşık 100 bin kilometrede valf tahrikindeki hidrolik boşluk kompansatörleri harekete geçmeye başlar. Yetersiz tedavi bu arıza yalnızca onları değiştirerek.
Motorun aşırı ısınmasını önlemek için (bu özellikle benzinli 16 valfli motorlar için geçerlidir), iki yılda bir, tamponu ve radyatörlerden birini sökerek soğutma sistemi ve klima radyatörlerini yıkamak gerekir. Sık sık aşırı ısınma durumunda soğutma sistemi pompasının değiştirilmesi gerekir. Soğutma sıvısının kendisi her 40 - 50 bin km'de bir değiştirilmelidir.
Bujiler takılı benzinli motorlar 50 bin km boyunca düzenli hizmet veriyorlar ama bu sürenin 30 bin km’ye düşürülmesi daha doğru.
Açık dizel motorlar Her 60 bin km'de bir kızdırma bujilerini kontrol etmek ve gerekirse yenilerini takmak gerekir.
Bulaşma
Model, beş ileri manuel şanzıman veya dört ileri otomatik şanzımanla donatılmıştı. Her iki şanzıman türü de dayanıklıdır ve bazen aracın ömrü boyunca müdahale gerektirmez.
Kia Sportage, sağlam bir ön aks bağlantısına sahip dört tekerlekten çekişli bir şanzıman kullanıyor. Yokluk sebebiyle merkez diferansiyel Dört tekerlekten çekiş yalnızca arazi veya buzlu koşullarda kullanılabilir. Şu tarihte: yüksek kilometre Transfer kutusundaki zincir tahrikinden ses gelebilir. Çoğu zaman zamanla ilerlemez ve güvenli kabul edilir.
Manuel şanzımandaki debriyaj 150 bin km'ye kadar dayanır. Bu zamana kadar vites değiştirme tahrikindeki yağ keçesi de aşınabilir. Tasarımı ne olursa olsun tüm şanzıman ünitelerindeki yağın her 40 bin km'de bir değiştirilmesi gerekmektedir. Bu arada, ön taraftaki spline bağlantısının enjeksiyonu kardan mili Her bakım için tavsiye edilir.
Kia Sportage'da ön tekerlek göbeklerine takılan kavramalar üç tiptedir: mekanik (ön aksı bağlamak için sürücünün debriyaj bayrağını manuel olarak çevirmesi gerekir), serbest tekerlek (fark nedeniyle otomatik olarak açılır ve kapanır) açısal hızlar tahrikler ve tekerlekler) ve vakum (basınçtaki değişikliklerle tetiklenir). İkincisi güvenilmez olarak kabul ediliyor - sızdıran contalar nedeniyle yatakları 20 bin km sonra arızalanıyor. Onlar da acı çekiyor Koltuklar iğneli rulmanlar CV mafsalları - milin göbeğe girdiği yer. Bu durumda, yalnızca tüm düzenek değiştirilir, bu nedenle ilk onarım sırasında vakum göbeklerini daha dayanıklı olduğu düşünülen mekanik göbeklerle değiştirmek mantıklı olur. Şunu da hatırlamakta yarar var tamamen kapatmaön aks seçici anahtarı transfer kutusu tek sürüş modunda debriyajların tamamen serbest bırakılmasını sağlamak yeterli değildir, durup birkaç metre geri gitmeniz gerekir. Modu etkinleştirme Tüm tekerlekten çekiş Bunun yalnızca araç statik durumdayken yapılması tavsiye edilir, aksi takdirde mekanizmanın arızalanması kaçınılmaz olacaktır.
Nitekim, nispeten iyi (200 mm) yerden yükseklik ve şanzımanda bir redüksiyon dişlisinin varlığına rağmen, otomobilin arazi kabiliyeti çok mütevazı, Sportage yalnızca küçük tepelerin ve geçitlerin üstesinden güvenle geliyor.
Otomatik şanzımanlı Kore yapımı bazı otomobillerde, arka aksa sınırlı kaymalı bir diferansiyel takıldı. özel yağ. Arabalar mekanik kutular dişliler genellikle herhangi bir engelleme olmaksızın akslarla donatılmıştır.
Şasi
Kia Sportage şasisi çoğu dört tekerlekten çekişli araç için geleneksel bir tasarıma sahiptir. Ön süspansiyon bağımsız yaylı, arka süspansiyon bağımlı ve ayrıca yaylıdır. Ön süspansiyon grubunun bilyeli mafsallı üst kolu neredeyse sonsuzdur. Stabilizatör bağlantısının bozuk ekseni nedeniyle alttakinin sıklıkla değiştirilmesi gerekir (ünite çıkarılamaz). Dikme bağlantısı yaklaşık 150 bin km sürer. Ancak stabilizatör burçları ve arka amortisörler 40 bin km'ye zar zor yetiyor. Şasinin diğer parçaları doğru işlem 100 bin km'yi aşan kilometre taşından kolayca kurtulun ve kaldıraçlar arka süspansiyon- hatta 200 bin. Bagajda ciddi bagaj bulunan zorlu yollarda sık yolculuklarla arka yaylar en ince dönüşlerde kırılırlar ve öndekiler sarkar. Direksiyon çubuklarının genellikle 100 bin km sonra değiştirilmesi gerekir. Bu arada, arazide dikkatli olmanız gerekiyor: ön süspansiyon bozulursa Rot Çubuğu Sadece kırılabilir! Direksiyon Bir hidrolik güçlendirici ile donatılmıştır ve bununla ilgili sorun genellikle 1999'dan önceki modellerde ortaya çıkar. Bunun nedeni, hidrolik direksiyon dönüş borusunun kalitesiz imalatıdır, bu da onunla hortum arasındaki bağlantı elemanlarının kopmasına neden olur.
Fren sistemi
Model ön disk ve arka tamburla donatılmıştır fren mekanizmaları. Ön balataları değiştirirken kılavuzlarını temizleyip yağlamak ve her ikinci bakımda arka tamburları çıkarmak ve otomatik tahrik mekanizmasının çalışmasını kontrol etmek gerekir. Genellikle ön fren balataları 30 - 40 bin km'lik bir kilometreden sonra yıpranır. Fren diskleri 60 - 70 bin km'de değiştirilmesi gerekir, ancak olumsuz koşullar altında 15 - 20 bin km'den sonra çarpılabilirler. 100 - 150 bin kilometrelik ön yeniden şekillendirme arabalarında arka fren hortumları sızdırabilir. 1999 yılında ünite modernize edildi ve kusur ortadan kalktı. Fren sistemindeki sıvının her 40 bin km'de bir değiştirilmesi gerekir.
Şanzımandaki üretimin ilk yıllarındaki bazı otomobillerde Arka aks ayrı bir dönüş sensörü takıldı, bağlandı elektronik ünite yönetmek fren sistemi. Engellendiğinde arka tekerlekler elektronik fren sisteminin arka devresindeki basıncı azalttı - arasında bir şey ABS sistemi ve mekanik bir basınç regülatörü (halk arasında "büyücü" olarak anılır). Daha sonra arabaön tekerleklerde iki ek sensör var. Her iki seçenek de yaşlarına rağmen sorunsuz ve doğru çalışır, ancak vites kutusundaki sensör konektörü onu hiçbir şey korumadığı için arazide kırılabilir.
Elektrikli ekipman
Otomobilin elektriği oldukça güvenilirdir ancak zemini kuru tutmak daha iyidir - motor kontrol ünitesi ön yolcunun ayaklarının altındadır. Bazı modifikasyonlarda ön kaplamanın altına nem girmesi nedeniyle sürücü kapısı olmuş kısa devre pencere kontrol ünitesi. Nem, iç aydınlatmaya ve standart immobilizer. Elektrikli ekipmanın işlevselliğini kısa bir süre için eski haline getirmek için bazen sadece iç kısmı kurutmak yeterlidir. Ancak bu uzun süre yardımcı olmuyor; çoğu zaman sönümlü blok hala başarısız oluyor. Yüksek gerilim kabloları kilometre 100 bin km'ye ulaştığında değiştirilmeye tabidir. Yüksek kilometre ile akü kablolarının kontaklarında oksidasyon meydana gelir, bu da devrede dirençte bir artışa ve voltajda bir düşüşe yol açar. Sonuç olarak terminallerin değiştirilmesi gerekir.
Son olarak, ikinci nesil Kia Sportage'ın ikinci nesil rakiplerine göre açık bir avantaja sahip olduğunu söyleyebiliriz - bu fiyat!
Temel teknik Kia'nın özellikleri Sportage| Değişiklikler | Kia Sportage 5 kapılı | Kia Sportage Büyük | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| GEOMETRİK PARAMETRELER | ||||||||
| Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm | 4314x1764x1650 | 4435x1765x1695 | ||||||
| Dingil mesafesi, mm | 2650 | 2650 | ||||||
| Ön/arka iz, mm | 1440/1400 | 1440/1440 | ||||||
| Yerden yükseklik, mm | 216 | 200 | ||||||
| Dönme çapı, m | 11,2 | 11,2 | ||||||
| Yaklaşma açısı | bilinmiyor | bilinmiyor | ||||||
| Kalkış açısı | bilinmiyor | bilinmiyor | ||||||
| Rampa açısı | bilinmiyor | bilinmiyor | ||||||
| Standart lastikler | 205/70 R15 | 205/70 R15 | ||||||
| TEKNİK ÖZELLİKLER | ||||||||
| Değişiklik | 2.0i 8V | 2.0i 16V | 2.0i 16V | 2.0TD | 2.2D | 2.0i 16V | 2.0i 16V | 2.0TD |
| Motor kapasitesi, cm3 | 1996 | 1996 | 1996 | 1998 | 2184 | 1996 | 1996 | 1998 |
| Güç, kW (hp) rpm'de | 70 (95) 5000'de | 87 (118) 5300'de | 94 (128) 5300'de | 61 (83) 4000'de | 46 (63) 4050'de | 87 (118) 5300'de | 94 (128) 5300'de | 61 (83) 4000'de |
| Tork, Nm devir/dakikada | 2500'de 157 | 4500'de 166 | 4700'de 175 | 2000'de 195 | 2500'de 127 | 4500'de 166 | 4700'de 175 | 2000'de 195 |
| Bulaşma | 5 manuel şanzıman | 5 manuel şanzıman | 5 manuel şanzıman (4 otomatik şanzıman) | 5 manuel şanzıman | 5 manuel şanzıman | 5 manuel şanzıman | 5 manuel şanzıman | 5 manuel şanzıman |
| Maksimum hız, km/saat | 160 | 172 | 172 (163) | 145 | 130 | 172 | 172 | 145 |
| Hızlanma süresi, s | 18,8 | 14,7 | 14,7 (15,0) | 19,4 | 20,5 | 14,7 | bilinmiyor | bilinmiyor |
| Yakıt tüketimi şehir/otoyol, l/100 km | 16,2/10,2 | 14,6/9,0 | 13,6 (14,7)/8,3 (8,9) | 11,6/7,7 | 12,0/9,0 | 11,5/7,7 | 14,6/9,0 | 12,2/7,9 |
| Boş ağırlık, kg | 1420 | 1440 | 1440(1485) | 1470 | 1465 | 1505 | 1505 | 1540 |
| Toplam ağırlık, kg | 1930 | 1930 | 1930 | 1930 | 1930 | 2060 | 2060 | 2090 |
| Yakıt/depo kapasitesi, l | AI-95/66 | AI-95/60 | AI-95/60 | G/53 | D/60 | AI-95/65 | AI-95/65 | G/65 |
Yedek parçaların yaklaşık fiyatları*, ovmak.
| YEDEK PARÇA | ORİJİNAL | ORİJİNAL DEĞİL |
|---|---|---|
| Ön kanat | 4200 | 2300 |
| Ön tampon | 5400 | 4200 |
| far | 3750 | 2800 |
| Ön cam | 4750 | 3100 |
| Triger kayışı | 1130 | 510 |
| Ateşleme bobini | 640 | 500 |
| Buji | 100 | 70 |
| Yakıt enjektörü | 3100 | 2300 |
| Tekerlek göbekleri (mekanik) | 8000 | 3000 |
| Rot ucu | 1400 | 900 |
| Ön amortisör | 3500 | 3500 |
| Ön stabilizatör | 1400 | 700 |
| Stabilizatör burcu | 80 | 50 |
| Ön fren pedalları | 1150 | 730 |
| Arka fren balataları | 1730 | 830 |
| Ön fren diskleri | 4100 | 1600 |
| Arka fren kampanaları | 4850 | 3200 |
* İçin Kia modifikasyonları Sportage 2.0i 5 manuel şanzıman
