B6 güçlüdür ve ilginç araba. Pek çok uzmana göre bu araba, Audi A6 C5 olarak bilinen başka bir versiyonun gerçekten daha küçük bir kopyası. Dışarıdan elbette benzerlikler var ve teknik olarak Görülebilirler, ancak pek çok farklılık vardır. Neyse, konuşmamız gereken şey bu.
Vücut hakkında
Bu yüzden öncelikle size şunu anlatmak istiyorum. Audi gövdesi A4 B6. Tamamen galvanizlidir, bu da oldukça pratiktir. Kaza olmazsa korozyonla ilgili sorunlar sonsuza kadar unutulabilir. Ortaya çıkabilecek tek sorun plastik panellerdir - üreticiler arabanın altını bunlarla kapatmaya karar verdiler. Bu aynı zamanda korozyon direncini ve ses yalıtımını iyileştirmek için de yapıldı.
Bu arada, eğer bir kişi bir Audi A4 B6 satın almaya karar verirse, genellikle akünün altındaki drenajı temizlemek zorunda kalacaktır. Aksi takdirde vakumlu fren servosu nemden dolayı kolaylıkla arızalanabilir. Ve elbette birkaç yılda bir ön silecek mekanizması temizlenmeli ve yağlanmalıdır. Sık sık ekşimeye başlarlar, bu yüzden işlevleriyle zayıf bir şekilde baş etmeye başlarlar.
Salon hakkında
Audi A4 B6'dan bahsederken, bu arabanın iç tasarımına dikkat etmek mümkün değil. İçerideki her şey güzelce yapılmış. Bu araba gerçekten premium bir araba. Konfor, rahatlık ve kalite - bunlar onun salonunu tanımlayabilecek üç kelimedir. Geliştiriciler yalnızca yüksek kaliteli malzemeler kullandılar. Dayanıklı ve güçlü olmalarının yanı sıra çok güzel ve pahalı da görünüyorlar. Yapı tek kelimeyle mükemmel. Bu Audi'nin iç mekanında gerçek Alman düzeni hüküm sürüyor. Tüm cihazlar olması gereken yerdedir. Ayrıca her şey doğru ve kullanışlı boyutlarda yapılır. Rahat bir oturma pozisyonu kolayca bulunabiliyor ve sürüşten bir süre sonra (en fazla bir saat), sürücü sanki bu arabayı birkaç yıldır kullanıyormuş gibi hissetmeye başlıyor.
Elektronik
Audi A4 B6 quattro'dan bahsederken bir konuya daha değinmekte fayda var. Bu da onun elektronik ve teknik donanımı. Peki, içinde Bu araba ihtiyacınız olabilecek hemen hemen her şey var. Bu, tam güç aksesuarlarına sahip bir arabadır. Ayrıca bir alarm sistemi, ABS'li ESP, çekiş kontrolü, klima kontrolü, ısıtmalı ön koltuklar ve altı hava yastığı bulunmaktadır.
Bu arada, araba biraz "büyüdü" - uzunluğu 7 santimetre ve yüksekliği 13 milimetre. Hacmi 445 litre olan ortalama bagaj elbette yeni bir yere taşınırken yardımcı olmayacak ama yine de birkaç çanta rahatlıkla sığacak. Ve bu araba da katlanıyor arka koltuk. Genel olarak bu Audi'nin içinde olmak gerçek bir zevk. Ve hem sürücü hem de yolcu için.
Motorlar ve çeşitleri
Audi A4 B6'nın dış görünümünden veya görünümünden çok daha önemli olan bir nokta var. Önemli olan motor performansıdır. Rusya'da en popüler olanları 1,8 litrelik benzinli olanlardır. Üç versiyonda mevcutlar - 190 hp. (en güçlüsü) ve 163 ve 150 "at". 131 hp gücündeki iki litrelik motor da talep görüyor. Ve tabii ki dizel. En zayıfıdır, 1.9 litrelik motorun gücü 110 hp'dir.
Bu yüzden en popüler olana özellikle dikkat etmek istiyorum. Ve bu da 150 hp gücündeki AVG 1.8T. Bu motorun 25 "at" daha üreten bir türbini var. Böyle bir motor, en güçlüler listesinde olmamasına rağmen oldukça uzun süre dayanabilir. Önemli olan çalışma kurallarına uymaktır turboşarjlı motor. Yağı zamanında değiştirmek (ve yüksek kaliteli yağ kullanmak), yağ borusunu zamanında temizlemek veya değiştirmek ve ayrıca motoru hemen değil, durduktan bir veya iki dakika sonra kapatmak çok önemlidir. Diğer bir seçenek ise bir turbo zamanlayıcı kurmaktır. Endişeler küçüktür, ancak motorun "ömrü" uzun bir süre uzatılabilir.
Geçiş hızları hakkında
Elbette en popüler Audi otomobilleri beş veya altı vitesli manuel şanzımana sahip olanlardır. Sahibine kesinlikle herhangi bir sorun yaratmaz. Ancak öte yandan, bir kişi arabayı başka birinden alırsa debriyaj çok paraya mal olabilir. Önce sevip sevmediğini sormalısın önceki sahibi Kayın veya hızlı başlayın. Eğer öyleyse, o zaman muhtemelen çift kütleli volan artık buna dayanamayacaktı. Bir değiştirme 500 dolara mal olabilir. Ve bu, debriyaj maliyeti olmadan gerçekleşir. Bu nedenle vites değiştirirken garip sesler çıkaran bir araba almamalısınız. Aksi takdirde, aslında değiştirme gerekebilir.
Audi A4 B6 otomatik şanzımanla da mevcuttur. Ancak, bir süre sonra geçiş sırasında gecikmeler veya şoklar başlayabileceğinden, daha az güvenilir kabul edilirler. Elbette bir yıldan fazla zaman geçecek ama bir kişi ikinci el araba almaya karar verirse seçimini tamirciden yana yapmak daha iyidir.
Şasi hakkında
Audi A4 B6 1.8 t'nin süspansiyonu selefinin aksine çok daha güvenilir hale geldi. Yani örneğin B5 modelinin altın bir kolyesi varsa, bu durumda gümüştür. Ön süspansiyon kitinin tamamının fiyatı 600 dolar. Ve iyi bir kilometre için yeterli olacak - en az 70.000 km. Tüm seti satın almanıza gerek yok, sadece kolları değiştirmeniz yeterli (yine, bir kişi zaten kullanılmış bir araba satın alırsa). Yeni araba böyle bir süspansiyonla harika çalışıyor. Ancak birkaç yüz kilometre sonra muhtemelen sessiz blokların değiştirilmesi gerekecektir. Ve bu arka süspansiyon için geçerlidir.
Genel olarak, sürüş kalitesi böyle "Audi" muhteşem. Sürüş sırasındaki kontrol, dinamikler ve konfor seviyesi tek kelimeyle muhteşem. Evet ve sistem Tüm tekerlekten çekiş son derece güvenilirdir ve sorun yaratmaz. Böyle bir arabanın direksiyonundan kalkmak bile istemiyorum.
Fren sistemi hakkında
Audi'nin bunun iyi bir modeli var fren sistemi. Onun hakkında ne söyleyebilirsin? Temel, hidrolik, çift devreli, çift takviyeli ve çapraz bölmeli. Elektronik fren kuvveti dağıtımına sahip mükemmel kilitlenme önleyici fren sistemi. Artı her şeye - vakum güçlendirici. HAKKINDA fren mekanizmaları sıradan olduklarını söyleyebiliriz - disk. Tek uyarı, ön tekerleklerin havalandırmalı olmasıdır, bu da frenlemenin yumuşaklığı üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir.
Ayrıca, bu arabanın, hafif malzemelerin kullanılmasıyla elde edilen şaşırtıcı aerodinamiğe sahip olduğu da unutulmamalıdır. Bu sayede aslında yakıt tüketimi de azaldı. Yüksek mukavemetli çeliğin ve işlevi koruma olan diğer ek elemanların kullanılması sayesinde, eskisinden çok daha yüksek düzeyde güvenlik sağlamak mümkün oldu. Ve kuşkusuz, geliştiriciler büyük deformasyon bölgeleri oluşturmak için çok çalıştılar ki bu da bir artı.
Sonuç olarak
Son olarak Audi A4 B6'nın çoğunlukla olumlu eleştiriler aldığını söylemek isterim. Bu, yolda iyi davranan, çok fazla benzin gerektirmeyen, şık ve prezentabl görünen en uygun şehir otomobilidir - içerideki konfordan bahsetmeye bile gerek yok. Belki bazı modern yabancı arabalarla rahatlıkla rekabet edebilir. Başlıca avantajları rahat hareket, yüksek kaliteli, pahalı kaplama malzemeleri ve tabii ki galvanizli gövdenin mükemmel montajıdır. Ve motorlar fena değil. Eksiler arasında, sahipler biraz zayıf bir süspansiyona (yollarımız hakkında konuşursak) ve yüksek fiyatlara dikkat çekiyor. orijinal yedek parçalar. Aksi takdirde her şey yolunda. Başka modeller mevcut olmasına rağmen bu arabanın bugün hala popüler olması boşuna değil.
Tasarım açısından Audi A4 B6, incelediğimiz Audi A6 C5'in daha küçük bir kopyası haline geldi. Teknik açıdan bu modellerin de pek çok ortak noktası var, ancak yine de birkaç farklılık ve çalışma özelliği var. İkinci “dört” 2000 yılında piyasaya sürüldü ve yeni tasarımı sayesinde nişine mükemmel bir şekilde uyuyor ve mükemmel kalite malzeme ve montaj. Ve Alman zenginliği ve donanım seviyelerinin çeşitliliği sadece markanın hayranlarını değil aynı zamanda yeni sahiplerini de cezbetti. Her zaman olduğu gibi incelemeye en çok beğenilenlerden biriyle başlayalım. önemli düğümler herhangi bir araba.
Gövde Audi A4 B6
Geleneksel olarak Alman üretici için Audi A4'ün gövdesi tamamen galvanizlidir ve kaza olmadığında korozyon sorunlarına neden olmaz. Sorun, ses yalıtımını ve korozyon direncini artırmak için arabanın altını kaplayan plastik panellerden kaynaklanabilir. "Sözde yollarımızdaki" çalışma koşulları altında, bu plakalar, özellikle kışın aralarına kar sıkıştığında sıklıkla kırılır. 
Audi A4 B6 satın alırsanız akünün altındaki drenajı temizlemeyi unutmayın, aksi takdirde vakumlu fren servosu nem nedeniyle arızalanabilir. Pekala, birkaç yılda bir, ön silecek mekanizmasını temizleyip yağlamaktan zarar gelmez, çünkü bunlar genellikle ekşi hale gelir ve işlevlerini kötü bir şekilde yerine getirmeye başlar.
salon
Arabaya bindiğinizde “Yüzüklerin Efendisi”nin premium segmentin temsilcisi olduğunu anlıyorsunuz. İç malzemeler çok kaliteli ve pahalı görünüyor, montajı mükemmel. Kabinde gerçek bir Alman düzeni var, her şey yerli yerinde ve doğru boyutta, rahat bir koltuk bulmak kolay, bir saatlik sürüşten sonra araca en az birkaç yıldır sahip olduğunuz hissine kapılıyorsunuz . 
Tam güç aksesuarlarına, alarma, ABS'ye, ESP (stabil stabilite kontrolü), ASR (çekiş kontrolü), klima kontrolüne, ısıtmalı ön koltuklara ve altı hava yastığına sahip bir araba bulmak hiç sorun değil.
Alacağınız Audi A4'ün gösterge paneli yanıyorsa uyarı ışığı hava yastıkları, o zaman mutlaka bir kaza olmadı, teşhis yapın, ortak bir neden mümkündür - değiştirilmesi pahalı olmayan hava yastığı bağlantı konnektörü.
"Dört" biraz büyüdü (7 cm uzunluğunda, 1,3 cm yüksekliğinde sayılamaz), ancak arkada hala "üçüncü bir tekerlek" var. Bagaj ortalama (445 litre), özel bir şey değil ve arka koltuk tüm donanım seviyelerinde düz bir şekilde katlanmıyor. Audi A4 B6'nın içinde olmanın rahat ve keyifli olduğu bir gerçek, ancak "sürüş" hakkında daha fazla bilgi edineceğiz.
Audi A4 B6 motorları
Açık alanlarımızdaki en popüler "motor motorları" benzinli 1.8T (150, 163 veya 190 hp) ve 2.0 (131 hp) ve dizel 1.9 litredir (110 hp). Bu birimler defalarca değerlendirildi. önceki incelemeler, ancak ana özellikleri tekrarlayacağız.
1,8T (Ortalama, 150 hp)- 25 beygir gücü sağlayan ve 2000 rpm'den sonra hızlanan türbinli bir motor. Ortalama olarak bir türbin, turboşarjlı bir motorun çalışma özelliklerine bağlı olarak 150.000 bin kilometre dayanır. Önkoşullar: kaliteli yağ, yağ borusunun zamanında değiştirilmesi veya temizlenmesi, motoru durdurduktan sonra 30 saniye ila 2 dakika arasında bir gecikmeyle kapatın veya bir turbo zamanlayıcı ayarlayın. Bu motorun ateşleme bobinleri “tohum gibi tıkırdayacak”, dördünün her biri 30-50 dolara mal olacak.
2002 yılından itibaren 1.8T (BFB, 163 hp) ve 1.8T (BEX, 190 hp) motorlar üretilmeye başlandı.
2,0 (ALT, 130 bg)– dinamikler 1.8T'den daha kötü ama türbinde herhangi bir sorun yok. Uzunluk ayar sistemi sayesinde Emme manifoldu, motor geniş bir hız aralığında iyi çekiş yapıyor, ancak belki 150.000 km sonra bu mekanizmanın değiştirilmesi gerekecek (150 $). 1.000 km'de yarım litre olan yağ tüketimi bu motor için neredeyse normdur.
1.9 TDI (110 hp) – en iyi seçenek dizel severler için. Teşhis bariz sorunlar göstermezse, yakın gelecekte yalnızca ihtiyacınız olacak rutin bakım. 2,5 TDI ile karşılaştırıldığında hızlanma dinamikleri arasındaki fark büyüktür, ancak kaprisli ve çoğu zaman sorunlu altı silindirli dizel motorun maliyeti birkaç bin dolara ulaşabilir.
1,6 litre hacimli motorlar genellikle satışta bulunur ve bu yalnızca çok meraklılara tavsiye edilebilir. sakin sürüşÇünkü 100 at açıkçası bir A4 için yeterli değil. Ancak benzin tüketimi açısından şehirde 9 litreyi tutabilirsiniz.
Dinamik istiyorsanız, 2.5'un aksine oldukça güvenilir olduğu ortaya çıkan altı silindirli benzinli motorları alın. litre dizel. Motorlu bir Audi A4 B6'yı indirimde bulabileceğiniz doğru 2,4 (BDV, 170 bg) veya 3.0 (ASN, 220 bg)çok kolay değil. Benzin, petrol ve daha fazlasındaki dinamiklerin bedelini ödemek zorunda kalacaksınız pahalı hizmet(Triger kayışını değiştirmek dört silindirli motorlara göre iki kat daha pahalıdır). 2.5 TDI'yi bulmak zor değil ancak "canlı" bir örneği nadirdir. İncelemede V6 motorları hakkında daha fazla ayrıntı.
Vites değiştirme
Audi A4 B6 beş veya altı vitesli bir "karıştırıcıya" sahip olabilir ve bu herhangi bir soruna neden olmaz ancak debriyaja para harcayabilirsiniz (tabii ki kendi özgür iradenizle değil). Önceki sahibi etkili bir şekilde kaymayı ve "güzel başlamayı" seviyorsa, çift kütleli volan buna dayanamayabilir ve debriyajın maliyetine ek olarak sizden değiştirme için 500 $ isteyebilir. Bunu önlemek için ses duyabileceğiniz bir arabaya binmeyin. yabancı sesler geçiş yaparken, özellikle çınlama. Normal kullanım sırasında debriyaj genellikle 200.000 km'ye kadar dayanır.
Otomatik şanzımanlı bir araba seçerseniz, vites değiştirirken hiçbir şok veya gecikmeye izin verilmez, aksi takdirde pahalı onarımlar meydana gelir. Multitronic değiştirici en sorunlu olarak kabul edilir, içindeki kontrol ünitesi pahalıdır ve güvenilmezdir (ancak böyle bir dişli kutusundaki yakıt tüketimi manuel olanla aynıdır). Tiptronic sistemli otomatik şanzıman daha güvenilirdir, incelemelere göre elektronik bu vites kutusunda "aksaklık" yapabilir, ancak bu genel bir eğilim değildir.
Şasi
Karşılaştırıldığında önceki jenerasyon Audi A4 B6'nın süspansiyonu çok daha güvenilir hale geldi. B5'inci kolyeye altın denildiyse artık gümüş oldu. 600 $ karşılığında (LEMFORDER, Almanya'daki analog), en az 60.000 - 70.000 km için yeterli olacak tüm ön süspansiyon setini alabilirsiniz.
Ancak setin tamamını bir kerede satın almanıza gerek yok (süspansiyon "ölüyse" bunu teşhis sırasında kolayca belirleyebilirsiniz); gerektiğinde kolları tek tek değiştirebilirsiniz. 200.000 km sonra arka süspansiyon sessiz bloklarını değiştirmeniz gerekebilir.
Ancak sürüş kalitesi (sürüş konforu) ve yol tutuşu mükemmel olduğundan süspansiyonun bakımının maliyeti buna değer. Kontrolden bahsetmişken, direksiyon uçları (tabii ki en ucuzlarını almazsanız) 100.000 km dayanır.
Bir araba seçerken dört tekerlekten çekişli bir kopyaya rastlarsanız, ancak sevinebilirsiniz. Dört tekerlekten çekişli Audi A4 B6'nın özellikle kış aylarında birçok avantajı var, ancak bu yalnızca maliyetleri artıracak olası değiştirme arka süspansiyonun birkaç sessiz bloğu. AUDI dört tekerlekten çekiş sistemi çok güvenilirdir ve bu konuda herhangi bir sorun yaşamazsınız.
Sonuç olarak
Audi A4 B6 kolayca en uygun şehir arabası olarak adlandırılabilir (elbette otomobilin üretim yılı, fiyatı ve sınıfı dikkate alınarak). Ana avantajları: hareket konforu, yüksek kaliteli iç malzemeler ve mükemmel montaj, yüksek kaliteli metalden yapılmış galvanizli gövde, iyi motorlar.
Dezavantajları arasında “gerçekliklerimizin” nispeten zayıf bir şekilde askıya alınması yer alıyor. yüksek tüketimÇoğu motor için yedek parça fiyatları ortalamanın üzerindedir (özellikle elektronik için).
Doksanlı yıllarda Audi, çok tuhaf Audi A2'yi saymazsanız henüz küçük arabalar üretmemişti ve A4 serisi ailenin en küçüğüydü. Ancak marka, yerini sağlam bir şekilde almaya karar verdiğinden beri premium segment, o zaman arabalar sınıflarında çok iyi görünüyordu - en azından konu kağıt üzerindeki rakamlara geldiğinde. Gerçekte, arabalar üçüncü için de oldukça değerli rakipler gibi görünüyordu BMW serisi Mercedes C-Serisi için, açıkçası - esas olarak Lexus, Volvo, Saab, Cadillac ve Infiniti tarafından temsil edilen "yeni premium" un rakipleri olmasına rağmen.
Geniş iç mekanlar, iyi kaplamalar, çok çeşitli ek donanımlar ve elbette güçlü motorlar ve dört tekerlekten çekiş. Ayrıca turboşarjlı motorların kullanılması, yüksek kaliteli işçilik ve nispeten ucuz bakım geleneği vardır. Kısacası Audi'nin sevilecek çok yanı var.
2001'den 2013'e kadar neslin tarihi
B6/8E gövdesindeki Audi A4 serisi, 2001 yılında montaj hattında B5 gövdesindeki eski ilk A4'ün yerini aldı. Teknik olarak B5 serisi çok ilericiydi; çok bağlantılı ön kısmı ve arka süspansiyon ve minimum değişiklikle bir dizi motor taşındı yeni vücut. Yeni seri ayrıca eskisinin ana motorlarını da aldı - 1.8 turbo, 1.6 ve 1.9 turbo dizel.
Fotoğrafta: B5'in arkasındaki Audi A4 ve B6/8E gövdeli Audi A4
Ancak Peter Schreyer (şu anda Kia'da çalışıyor) tarafından yapılan yeni gövdenin tasarımı tamamen farklı hale geldi ve aynı zamanda araba gözle görülür şekilde daha geniş hale geldi. Yeni trendlere uygun olarak ucuz konfigürasyon seçenekleri kaldırıldı ve neredeyse tamamı zayıf motorlar, en küçüğü 1.6 hariç. Otomatik şanzıman olarak yeni seriİçin benzinli motorlar LuK ile ortaklaşa geliştirilen bir CVT önerdi. Ne yazık ki, ilk A4'ün ana eksiklikleri Yeni araba. Karmaşık çok bağlantılı süspansiyon hizmet ömrüyle hala etkilemedi, elektrikli kısım ve iç kaplama da ileri yaştan çok uzakta sorun yaratmaya meyilliydi - üç yaşındaki arabalar zaten sahiplerini tüm güçleriyle "memnun edebiliyordu". Çok popüler olan değiştirici de sorunları ekledi - oldukça kaba (o zamanlar) tasarımı, otomatik şanzımanı seçenler için birçok sorun yarattı. Zamanla iletim sorunları çözüldü, ancak ancak 2005 yılında 8C/B7 gövdesinde bir sonraki A4'ün piyasaya sürülmesinden sonra nispeten sorunsuz hale geldi.
Elektronik aksamda büyük bir yeniden tasarım ve dış kısımda hafif bir yeniden tasarımdan sonra otomobil, 2007 yılına kadar 8C/B7 nesli olarak üretildi. Aslında, yeni nesil, gövdenin genel mimarisini, süspansiyonu ve motor yelpazesini koruyan 8E'nin yalnızca derinlemesine yeniden şekillendirilmesinden ibarettir. Ancak hikaye burada bitmiyor; Audi A4 B7'nin üretimi durdurulduktan sonra üretim tamamen İspanya'daki SEAT fabrikasına devredildi ve burada otomobil, 2013 yılına kadar SEAT Exeo olarak biraz basitleştirilmiş bir biçimde üretildi.
Seçim zenginliği
Araç konfigürasyonlarının seçimi oldukça birinci sınıftır: on yedi motor seçeneği, tam veya önden çekişli, otomatik kutular hemen hemen her biri için dişliler, geniş bir ekipman seçeneği. Ek olarak, A4 için olağan sedan ve istasyon vagonu gövdelerine ek olarak, yeni seride uzun süredir modası geçmiş Cabrio'nun yerini alan bir üstü açılır araba da ortaya çıktı. Audi serisi 80, 2000 yılına kadar üretildi.
Arızalar ve operasyonel sorunlar
Motorlar
Motorun ön aksın önünde olduğu klasik Audi düzeni, öncekiyle aynı dezavantajlara sahiptir. Motor bölmesini mümkün olduğu kadar kısa yapma çabaları, motorların bakım kolaylığını olumsuz yönde etkiledi. Ve birçok operasyon için gereklidir tamamen çekilme Tampon, farlar ve radyatörlerle birlikte ön panel. Neyse ki, A4'te bu işlemlerin zorunlu olduğu V6 motorları nadiren bulunur ve sıralı "dörtlü" motorlar için çoğu rutin bakımı gerçekleştirmek için çeşitli "geçici çözümler" bulunur. 2.4 veya 3.0 motorunuz varsa, herhangi bir işi yaparken artan emek yoğunluğu nedeniyle bakım maliyeti önemli ölçüde artacaktır. V8 otomobil sahiplerinin bakım maliyetini umursamaları pek olası değildir, ancak bu büyük motorun bakımının bir V6'dan çok daha zor olmadığını da söylemek gerekir. Kuşkusuz bir araba için en başarılı motor ikincil piyasa AWT, APU, vb. gibi birçok çeşidiyle 1.8T'dir. Zayıf yönler Bu EA113 serisi motorların çok az özelliği vardır. Yirmi valfli silindir kafasının karmaşıklığı telafi edilir iyi kalite uygulama, eksantrik milinin başarılı bir kayış-zincir tahriki (eksantrik milleri genellikle unutulan bir zincirle bağlanır ve eksantrik millerinin kendisi bir kayış tarafından tahrik edilir). Piston grubu iyi bir güvenlik marjına sahiptir ve koklaşmaya eğilimli değildir. Takviye için bir rezerv var ve her zevke uygun çok sayıda yedek parça var.
Bu motorla ilgili en önemli şey, triger kayışını her 60 bin kilometrede bir değiştirmeyi unutmamaktır - planlanan 90'ı geçmeyebilir. Ayrıca zincirin ve gerginin durumunu da kontrol etmeyi unutmayın. Türbini izlemek önemlidir - KKK K03-005, K03-029/073 ve hatta K04-015/022/023 serisi burada 225 beygir gücüne kadar güç için daha güçlü ve ayarlanmış versiyonlarda kullanılıyor. Eski motorlarda ana sorunlar; kontrol sistemi arızaları, yağ sızıntıları, zayıf karter havalandırması (CVV), hızlı kirlenmedir. kısma supabı ve "değişken" hız. 1,6 ve 2 litre hacimli, 101 ve 130 hp gücünde turboşarjsız seçenekler. Buna göre acele etmeye alışkın olmayanlara hitap edebilirler. Ve en fazlasını elde etmek isteyenler için güvenilir motor. Bu motorlar, düşük bakım maliyeti ve hizmet ömrü açısından haklı olarak liderliği elinde tutuyor iki litrelik motorövgüyü hak ediyor, 300 bin kilometrelik birçok kopya hala değiştirilmeyi bile gerektirmiyor segmanlar ve gömlekleri. Sadece onu daha yeni 2.0FSI motorla karıştırmayın; direkt enjeksiyon ve 150 hp'lik biraz daha yüksek bir güç. bu onu turboşarjlı bir motora rakip yapmaz. Bakım maliyeti açısından, bu seçenek turboşarjlı olandan çok daha düşük değildir, karmaşık bir süperşarj sistemi yoktur, ancak enjeksiyon sistemi son derece zahmetlidir ve aynı zamanda genel olarak donlardan da hoşlanmaz, tabii ki Rusya için değil.
2.4 V6 motorlar yapısal olarak 1.8T EA113 serisine benzer; aynı "genel özellikler" burada eksantrik millerinin kayış tahriki, tahriklerinde ek bir zincir, silindir başına beş valf vb. şeklinde görülebilir. Ana sorunlar da benzer; bazı aşırı karmaşıklıklar, yağ sızıntıları, triger kayışı ömrünün kısa olması. Ancak 1.8 sıralı dörtlüde akut olmayan sorunlar, motor bölmesine sıkı bir şekilde oturan V6'da kritik hale geliyor. Özellikle silindir kapağı kapaklarının altından fark edilmeyen yağ sızıntıları, silindir kapağında yangınlara neden olabilir. Makine bölümü. Bunun dışında benzer dinamiklere sahip turboşarjlı motorlarda özel bir sorun yoktur. Girişin sıkılığı konusunda endişelenmenize gerek yok, radyatör paketi daha küçük, daha az "tüp" var ve düşük vasıflı bir tamircinin motoru anlaması daha kolay. 218 hp ile 3.0 V6 – tamamen farklı, daha fazlası yeni motor BBJ serisi. Avantajları arasında - belki biraz yüksek güç Ve daha iyi çekiş Açık düşük devir. Geri kalanına gelince, yedek parçalar daha pahalı, pahalı faz kaydırıcılar var, yağ sızıntıları daha kötü, bileşenlere erişim ise pek iyi değil. Biraz daha az gürültülü ve daha ekonomiktir, ancak onunla olan arabalar, daha pahalı oldukları için turboşarjlı 1.8'den çok daha hızlı değildir. İşte ASG/AQJ/ANK serisinin 300/340 hp gücündeki V8 motoru. S4 için, modelin spor versiyonundaki bir yolcu V8 için mümkün olduğu kadar oldukça güvenilirdir. Triger kayışı - aynı zamanda hem kayış hem de zincirle birlikte. Belirli sorunlar arasında aynı sızıntılar ve çok daha fazla yağ sızıntısı yer alır. Bu tür yaşlı arabalar, kaputun altındaki sık sık aşırı ısınma ve ufalanan kablo demetleriyle "memnun olur". 1.9 ve 2.5TD motorlar burada tamamen aynıdır, ancak çok nadirdirler ve ayrı bir hikayeyi pek hak etmezler.
Şanzımanlar
Hemen rezervasyon yaptırayım ki dört tekerlekten çekişli seçeneklerden korkmanıza gerek yok. Bu sadece kışın daha fazla çekiş gücü sağlamakla kalmıyor ve daha iyi ülkeler arası yetenek, ama aynı zamanda yüksek güvenilirlik. Dört tekerlekten çekiş ünitelerinin kendisi çok güvenilirdir ve ayrıca dört tekerlekten çekişli versiyonlar Multitronic CVT ile değil klasik bir hidromekanik şanzımanla donatılmıştır. 1.8-3.0 motora sahip dört tekerlekten çekişli araçlar, çok güvenilir olan ZF 5HP24A veya VW tanımında 01L şanzımanla donatılmıştı. Bu beş vitesli otomatik şanzıman zaten tanıdık geliyor BMW arabaları ve diğer üreticiler. yağ kirliliği ve valf gövdesi ile ilgili erken sorunlara neden olur, ancak zamanında bakım yapıldığında bu bir sorun değildir. Önemli olan gaz türbini motorunu 200 bin kilometreden sonra değiştirmek ve yağı her 60 bin kilometrede bir değiştirmek. Daha sonra kapak değiştirildiğinde kutu üç yüz bine kadar dayanabilir yağ pompası, işlevselliği geri yüklemek için başka işler gerektiğinde. Klasik "dört adımlı" kaynaktan biraz daha kısa olan bir kaynak, mekanikten daha kötü olmayan daha iyi dinamiklerle ödüllendirilir.
1.8, 2.0, 2.4 ve 3.0 motorlu önden çekişli araçlarda, yukarıda biraz değindiğimiz Multitronic bulunur. İlk başta bu şanzıman, genişletilmiş dinamik aralığı, basit ve becerikli olmasıyla geleneksel otomatik şanzımanların yerine ideal bir alternatif olarak sunuldu. Uygulamada, ilk başta birçok arıza ve aksaklıktan ve küçük devre kaynağından "memnun oldu". Ek olarak, arabayı çekme imkanının sağlanmadığı ortaya çıktı - zincir, tahrik konilerini kaldıracaktı. Zamanla sorunların çoğu çözüldü ve makineler sonraki sorunlar Geçirdikleri tüm geri çağırmalara rağmen oldukça güvenilirler. Bir detay hariç. Zincirin ömrü yaklaşık 80-100 bin kilometre kalıyor, keskin hızlanmalar onu büyük ölçüde azaltıyor ve çekme, konilerin hasar görmesine ve kutunun güçlü bir şekilde uğultusuna neden oluyor. Ve onarım maliyeti çok az azalır. Tasarımın sadeliğine rağmen, ortalama bir onarım, yüz bin ruble maliyetle zincirin ve konilerin değiştirilmesini içerir. Ve ancak çok dikkatli bir çalışma ve kayışın zamanında değiştirilmesiyle kutu, ciddi müdahale olmadan, can sıkıcı arızalar ve aksaklıklar olmadan 250-300 bin kilometreyi kat edecek. Bu arada, arabayı sürmek çok keyifli.
Şasi
Audi'nin doksanlı yılların ortalarında tüm otomobil serisinin temeli olarak çok bağlantılı alüminyum süspansiyonları seçmesi, BMW ve Mercedes tarafından temsil edilen arkadan çekişli "büyükler" ile yol tutuşu ve konfor arasındaki farkın azaltılmasını mümkün kıldı. Aynı seçim, rakiplerine kıyasla Audi süspansiyonlarının bakımını önemli ölçüde daha pahalı hale getirdi. Tamamen "canlı" süspansiyona sahip bir araba bulmak zordur. Fiyat komple yenilemeçok büyüktür ve elemanlar tamamen arızalandığından genellikle onarımlar "durumsal" yapılır, onarımdan onarıma ve her ünitenin ayrı ayrı süspansiyonunun hizmet ömrü yenisine göre birkaç kat azalır. Burada amaç orijinal olmayan malzemelerin kullanılması bile değil. Sadece bir yarım işçi. Süspansiyonlar yapısal olarak "ağabeylerinin" - C5 gövdesindeki A6'nın süspansiyonlarına benzer ve buradaki sorunlar, arabanın kendisi daha hafif olduğu için daha az belirgin olmaları dışında tamamen aynıdır. Arkada sadece alttaki var lades kemiği, ancak ön tarafta hem bilyeli mafsallar hem de dört kolun tümü atıktır. Onarımları zamanında yaparsanız, maliyetler makul olacaktır, ancak en az bir kez 25-35 bin ruble için yedek parça satın almanız ve kesinlikle her şeyi yapmanız gerekir, o zaman ilk büyük değişikliklerden önce süspansiyon ömrünün kısalması ihtimali vardır. 100-150 bin kilometre olacak.
Elektronik
Her türlü servis elektroniği, genellikle küçük ve bir elektrikçi ve tesisatçı tarafından kolayca çözülebilen, ancak bazen ucuz olmayan çok sayıda sorunla "lütfen". En rahatsız edici sorunlar konfor ünitesiyle ilgili, örneğin kapıları açmayı reddetmek ve arabanın kilit silindirlerinin çalışması iyi bir şey. Özellikle araç soğuk bölgelerde çalıştırılıyorsa, kapılara ve bagaja giden kablolar sıklıkla hasar görür. Ayrıca çok sayıda ekranda pikseller hızla tükeniyor. Klima kompresörü de sıklıkla arızalanır - yerleşik bir kavrama ile oldukça zordur, sürekli döner. Ne yazık ki bu kadar gelişmiş bir ünitenin fiyatı da çok yüksek.
2001 yılından bu yana Audi A4 B6 adı verilen yeni bir otomobil gövdesinin seri üretimine başlandı. Arabanın tasarımı çok değişti, elbette önceki gövdenin özellikleri kaldı ama yine de araba daha çok benziyordu. Sonuç olarak, yeni gövde daha geniş hale geldi ve bu da yine bu arabanın bir şehir arabasından çok sağlam bir arabaya benzediğini gösteriyor.
Audi, yeni gövdede sürücünün güvenliğine dikkat etmeye karar verdi ve bunun için çok şey yaptı. Öncelikle gövdeye ve iç mekana özen gösterdik, bunu bir kaza durumunda gövdenin tüm parçalarının ve iç kısmının mümkün olduğunca az deformasyona maruz kalması için yaptık. Ön ve yanlara hava yastıkları takıldı. Bir dengeleyici çubuk ve acil frenleme sırasında frenlemeyi güçlendiren bir sistem kurduk.
Tasarım
Arabanın görünümü şu şekilde değiştirildi: daha iyi taraf, ancak geçmiş nesil takip ediliyor. Burada kullanılan optikler şekil olarak yaklaşık olarak benzerdir, ancak yine de dolgu ve şekil bakımından biraz değişmiştir. Uzun, şekillendirilmiş kaput, kabartmasını krom süslemeli küçük bir radyatör ızgarasının etrafına sarıyor. Devasa tampona bir krom ek, hava girişleri ve yuvarlak sis farları verildi.
Öte yandan model daha da şişirildi tekerlek kemerleri, küçük bir pervaz da ortaya çıktı, pencereler krom kaplamaya başladı. Aksi halde sadece vücut şekli değişmiştir.
Audi A4 B6'nın arka kısmında halojen dolgulu farklı farlar ve hoş bir tasarım bulunuyor. Bagaj kapağı da harika görünüyor, pürüzsüz şekiller ve ilginç çizgiler. Arka tampon Aynı zamanda oldukça büyüktür, çoğu plastik korumadır. Tamponun altında iki egzoz borusu var.
Vücut boyutları karşılaştırıldığında önceki versiyon ayrıca değişti:
- uzunluk – 4548 mm;
- genişlik – 1772 mm;
- yükseklik – 1428 mm;
- dingil mesafesi – 2650 mm;
- yerden yükseklik - 110 mm.
Özellikler
| Tip | Hacim | Güç | Tork | Hız aşırtma | Azami hız | Silindir sayısı |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzin | 1,6 litre | 102 hp | 148 saat*dk | 13 saniye. | 186 km/saat | 4 |
| Benzin | 1,8 l | 150 hp | 210 saat*dk | 9,1 saniye | 219 km/saat | 4 |
| Benzin | 1,8 l | 163 hp | 225 saat*dk | 8,8 saniye | 225 km/saat | 4 |
| Benzin | 1,8 l | 170 hp | - | - | - | 4 |
| Benzin | 1,8 l | 190 hp | 240 saat*dk | 8,4 saniye | 232 km/saat | 4 |
| Benzin | 2,0 litre | 130 hp | 195 saat*dk | 10,1 saniye | 208 km/saat | 4 |
| Benzin | 2,0 litre | 150 hp | 200 saat*dk | 9,9 saniye | 214 km/saat | 4 |
| Benzin | 2,4 litre | 170 hp | 230 saat*dk | 9,1 saniye | 223 km/saat | V6 |
| Benzin | 3,0 litre | 220 hp | 300 saat*dk | 7,1 saniye | 243 km/saat | V6 |
10'dan fazla motor olduğu için size bu arabaya takılan her motor hakkında ayrıntılı olarak bilgi vermeyeceğiz. Herkesin verileri benzinli motorlar yukarıdaki tablodan öğrenebilirsiniz.
Ve bu veriler dizel motorlar Dizide de çok sayıda bulunan TDI.
| Tip | Hacim | Güç | Tork | Hız aşırtma | Azami hız | Silindir sayısı |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dizel | 1,9 litre | 100 hp | 250 saat*dk | 12,5 saniye | 191 km/saat | 4 |
| Dizel | 1,9 litre | 115 hp | 285 saat*dk | 11,5 saniye | 197 km/saat | 4 |
| Dizel | 1,9 litre | 130 hp | 310 saat*dk | 10,1 saniye | 208 km/saat | 4 |
| Dizel | 2,5 litre | 163 hp | 310 saat*dk | 8,8 saniye | 227 km/saat | V6 |
| Dizel | 2,5 litre | 180 hp | 270 saat*dk | 8,7 saniye | 223 km/saat | V6 |
Tüm bu motorlar hala mükemmel güvenilirlikleri ve nispeten ucuz bakımlarıyla ünlüdür. Burada kullanılan süspansiyon ilginç, önde 4 kol üzerinde bağımsız bir sistem var. Maalesef Audi A4 B6 (2001-2005) arkada bir kiriş kullanıyor ve trapez kollar da kullanılıyor. Genel olarak şasi karmaşıktır, onarım durumunda biraz para ödemeniz gerekecek, ancak bunu yapmak zor olacaktır. Araç hidrolik kullanılarak durduruldu disk frenler işini çok iyi yapanlar. BAS da mevcut.
İç mekan
Otomobilin içi, modern dünya için şimdiden önceki nesle göre çok daha iyi görünüyor. Sürücü zaten düğmeli bir direksiyona sahip olacak ki bu 2001'de nadir görülen bir durumdu. Bu 4 kollu deri direksiyon yüksekliği ve erişimi ayarlanabilir. Gösterge Paneli krom çerçeve içinde büyük analog hız göstergesi ve takometre göstergelerinin yanı sıra küçük yakıt seviyesi ve yağ sıcaklığı göstergelerine sahiptir. Oldukça bilgilendirici bir araç bilgisayarı da var.
Ön koltuklar deridir, oldukça rahattır, ısıtmalıdır ve neredeyse her büyüklükteki bir kişi bunlara sığabilir. Arka sıra kumaş koltuklarla veya daha doğrusu üç yolcu için tasarlanmış bir kanepeyle donatılmıştır. Ayrıca kül tablası ve bardak tutuculu bir kol dayanağı da mevcuttur. Arka tarafta da oldukça fazla alan var.
Audi A4 B6'nın orta konsolu aynı büyüklükte olabilir kafa ünitesiÇok sayıda tuşla birlikte navigasyon sistemli küçük bir ekrana da sahip olabilir, daha az tuş olmayacak. Kullanılabilirliği yapılandırmaya bağlıdır. Aşağıda o döneme göre şık bir şekilde tasarlanmış 2 bölgeli klima kontrol ünitesini görüyoruz. Ayar düğmeleri ve üç ekran, iki ekran sıcaklığı ve üçüncüsü hava yönünü gösterir.
Tünel aslında şaşırtıcı bir şey değil; küçük eşyalar için küçük bir niş, büyük bir vites seçici ve bir koldan oluşuyor. el freni, çakmak ve geniş kol dayanağı. Tünel de dahil olmak üzere kabinde de ahşap bulabilirsiniz, ancak tüm versiyonlarda olmayacaktır. Bagaj hacmi 445 litre, arka koltuğu katladığınızda 720 litreye çıkıyor.
Fiyat
Temel olarak şimdi modern dünya Bu arabayı ikincil piyasadan rahatlıkla satın alabilirsiniz, orada daha uzun yıllar kullanabilecek yaşayan birçok örnek var. Ortalama olarak bu modeller 300.000 rubleye satılıyor ancak 500 binlik modeller var.
Maliyeti göz önüne alındığında modern standartlara göre bile iyi bir araba. Bize öyle geliyor ki Audi A4 B6 güzel salon, Fena değil özellikler, en önemli şey güvenilirliktir ve bu nedenle satın almanızı öneririz.
Video
İkinci nesil Audi A4 2000 yılında piyasaya çıktı ve modelin seri üretimi 2001 yılında başladı. Dörtlü, Volkswagen Passat B5 ile aynı platformu paylaştı. Toplamda dünya çapında Audi A4 B6'nın bir milyondan fazla kopyası üretildi. Göreceli olarak ileri yaşına rağmen ciddi bir sorun ortaya çıkmıyor.
Audi A4 (B6, 8E) (2000 - 2004)
Motorlar
Audi A4 B6, 1,6 litreden (100 hp) 3 litreye (220 hp) kadar "şarjlı" S versiyonunun deplasmanına sahip çok sayıda motorla sunuldu. Üç ünite en yaygın olanıdır: benzinli 2,0 l ALT (130 hp), benzinli turboşarjlı 1,8 l (150 hp - avj, 163 hp - bfb, 170 hp - amb (ABD) ve 190 hp - bex) ve dizel 1.9 TDI (100 ve 130 bg).
2 litrelik ALT, 100 bin km sonra gelen fahiş yağ iştahıyla ünlüdür. Bizi rahatlatan tek bir şey var - artan yağ tüketimi kural olarak artık artmıyor ve 10 bin km'de ortalama 2-3 litre oluyor.
200 - 250 bin km'den fazla kilometre ile ekrandaki pikseller genellikle "yüzmeye" başlar araç bilgisayarı. Yeni bir ekranın maliyeti yaklaşık 2,5 - 4 bin ruble, kurulumu için ise 1,5 - 2 bin ruble daha ödemeniz gerekecek. Zamanla, 200 bin km'yi aşan bir kilometre ile gösterge panelinin zil sesi de susuyor. Nedeni hoparlör arızasıdır.
Araç bilgisayarı ekranı. Fotoğraf: audi-a4-club.ru
Konfor
Sabit dönen klima kompresörü ( sürekli eylem) iç parçaların yağlanmasına acil ihtiyaç vardır. Sistemde az miktarda freon ve yağ eksikliğine tolerans göstermez. Bir sızıntı tespit edilirse, aracı çalıştırmaktan kaçınarak derhal sebebini bulmalı ve ortadan kaldırmalısınız. Kompresörün kendisi tamir edilemez ve 160 - 220 bin km'den fazla bir kilometreden sonra değiştirilmesi ihtiyacı ortaya çıkar. Yeni bir kompresörün maliyeti yaklaşık 18-25 bin ruble, değiştirilmesi işi ise 7-8 bin ruble.
Dizel Audi A4'lerde artan titreşim nedeniyle damper kasnağı hasar görebilir. Yeni bir kasnak 6-7 bin rubleye mal olacak. Zamanla ısıtıcı peteğinin değiştirilmesi veya yıkanması gerekecektir. Buna ihtiyaç, soğuk havalarda motor tamamen ısındığında kabine sıcak hava akışı durduğunda ortaya çıkacaktır.
Elektrik
Kapı ile kasa arasındaki elektrik kablolarının koruyucu kıvrımındaki telin kopması nedeniyle elektrikler çalışmayı durduruyor arka kapı ve iç aydınlatmalar sürekli açık. Benzer bir nedenden dolayı (olukta bir kırılma), elektrikli bagaj kilidi çalışmayı durdurur. Ayrıca plaka ışığı da sönebilir. Elektrik kabloları iyi durumdaysa, bunun nedeni elektrikli kilit motorunun arızasıdır. Yenisinin maliyeti yaklaşık 700-800 ruble.
Oluktaki kırık tel. Fotoğraf: audi-a4-club.ru
Düzenli güvenlik sistemi konfor ünitesindeki temas noktalarının oksitlenmesi veya ünitenin işlemcisindeki arıza nedeniyle araba anahtarlarını kabul etmeyi durdurabilir.
Çözüm
Audi A4 B6 - Mohikanların sonuncusu. Bu, sahiplerine onlarca yıl hizmet etmek için yaratılmış bir arabadır. İlerleyen yaşına rağmen ciddi bir sorunu neredeyse yok. Motorlar sadakatle hizmet ediyor ve vücut "tuzlu banyoları" sıkı bir şekilde tutuyor. Bu arka plana karşı Multitronic değiştirici, süspansiyon ve klima kompresörü biraz daha zayıf görünüyor.
