Herhangi bir arabanın yeni modelinin ancak ilk değişiklikten sonra satın almaya değer olduğuna dair bir görüş var. Güncellenen Mitsubishi Lancer 10 bu öneriyi tamamen kanıtlıyor. Bunun neden böyle olduğunu ve insanların favorisinin son versiyonunun bizim için ne gibi ilginç şeyler hazırladığını öğrenelim.
Biraz tarih
İlk Lancer-Mitsubishi 10 modelleri 2007 yılında showroomlarımızda boy gösterdi. Bunlara paralel olarak, 2000 yılından beri üretilen ve o zamanlar zaten üç yeniden şekillendirme deneyimi yaşayan Lancer 9 satıldı. Aynı zamanda, dokuzuncu Lancer'ın üst düzey konfigürasyonu, benzer bir motora sahip onuncunun temel versiyonuyla aynı maliyete sahip.
Böylece Lancer 9, Lancer 10'a paralel olarak üç yıl daha iyi satıldı. "Dokuz" un en büyük avantajı, yıllar içinde kanıtlanmış teknoloji ve satışların ilk aşamalarında ortaya çıkabilecek günahların ortadan kaldırılmasıydı. Bu arada "On", bazı "nemlilik", bariz eksiklikler ve fiyatına uymayan çözümler nedeniyle çok sayıda olumsuz eleştiri aldı.
Lancer-Mitsubishi 10'un ilk versiyonunda birçok sorun vardı. Ve eğer "selefinden daha kötü sürüyor" ünlemleri öznel olarak değerlendirilebilirse, o zaman bazı sorunlar açıkça çıplak gözle fark ediliyordu. Bunlar arasında düşük kaliteli iç kaplama ve zayıf ses yalıtımı bulunmaktadır. Onuncu Lancer, birden fazlasını aldı modern dizayn ve o dönemde alakalı olan iç tasarım, ancak malzeme kalitesi açısından açıkça "dokuzuncu" dan daha düşüktü.
Değişikliklerin gelmesi uzun sürmedi
Güncellenen Lancer-Mitsubishi 10'un neden bu kadar uzun zamandır beklendiği artık açık. Peki BDT pazarının ana vatanı Japonya'dan sonra ikinci sırada yer aldığı üretici, müşterilerin isteklerini duydu mu? Duymuş gibi göründüğü basın açıklamalarından da belli oldu. Ses yalıtımı iyileştirildi, kaplama malzemeleri dokunuşu çok daha hoş hale getirildi ve hız göstergesi ile takometre yuvaları arasına tek renkli ekran yerine renkli bir ekran yerleştirildi. Ve arabanın tüm modifikasyonları RallyArt modelinden bir tamponla donatıldı.
Böylece üretici sadece otomobil meraklılarının isteklerini duymakla kalmadı, aynı zamanda onları da dikkate aldı. Ama hepsi bu değil. En önemli değişiklik kaputun altında yaşandı. Temel motorlar"Mitsubishi-Lancer 10" 1,5 litre hacme sahipti, bu da Lancer severler için tanımı gereği oldukça zayıf. Yeni versiyonda 1,6 litre hacme kadar sıkıldılar. Artık motor 117'lik güç üretiyor At gücü. 1,5 litrelik motorun 109 beygir güç ürettiğini de hatırlayalım. İle.
Psikolojik hareket
Elbette acemi bir sürücü bile hacim ve güçteki bu tür bir artışın, güncellenmiş Lancer-Mitsubishi 10'un temel konfigürasyonunun dinamiklerini büyük ölçüde etkilemeyeceğini anlayacaktır. Ancak üreticinin bunu yapması gerekiyordu ve işte nedeni bu. Birincisi, rakipler uzun süredir daha küçük motorlar üretiyorlar. daha fazla güç. İkincisi ise görünümü oldukça sportif ve dinamik görünen bir otomobilin gövdesinde 1,5 rakamı hiç de durmuyor.
Japon üreticinin müşterilerin dikkatini yeni beynine çekmek için kullandığı ikinci numara, RallyArt versiyonundan ödünç alınan Mitsubishi Lancer 10 tamponu ve radyatör ızgarasıdır. Bu küçük detay ilk bakışta tamamen fark edilmeyebilir, ancak oldukça büyüleyicidir. Bu yüzden basit bir şekildeÜreticinin yeni, onuncu Lancer'ın alıcılarına spor otomobil sahipleri çemberine dahil olma hakkını verdiği iddia ediliyor. Bu "numaranın" çok başarılı bir şekilde çalıştığını belirtmekte fayda var. Bu versiyondaki araba çok taze ve çekici görünüyor.
Şirketin iyileştirme iddiaları doğrulandı mı?
Fotoğrafları selefinden çok az farklı olan yeniden tasarlanmış Mitsubishi Lancer 10'un anahtarlarını aldıktan sonra, çok az kişi dış cephesine odaklanacak. Herkesin asıl ilgisini çeken şey iç dekorasyondur. İncelemelerin gösterdiği gibi, Mitsubishi Lancer 10'un yeni versiyonu gerçekten güzel kaplama malzemelerine sahip. Ses yalıtımı da en azından önceki versiyonla karşılaştırıldığında gayet iyi. Elbette Lancer'ın kabin gürültü seviyesi önemli ölçüde daha düşük olan "sınıf arkadaşları" da var. Genel olarak Japon şirketi hayal kırıklığına uğratmadı ve hataları düzeltti, ancak özel bir şey yapmadı.
Teçhizat
"Lancer", sınıfının tüm standartlarına uygun olarak donatılmıştır. Temel konfigürasyonda aşağıdaki seçeneklerle donatılmıştır: ABS, elektronik fren gücü dağıtım kontrolörü, acil frenlemeye yardımcı olan Fren Destek sistemi, ön hava yastıkları, çocuk koltuğu bağlantıları, araç bilgisayarı, immobilizer, halojen farlar ve havalı filtre. Böylece temel versiyon bile konfor için gerekli tüm unsurlara sahiptir.
Daha fazlası pahalı versiyonlar Yukarıdakilere ek olarak ısıtmalı koltuklar, aydınlatmalı kontak anahtarı, elektrikli tahrik ve ısıtmalı yan aynalar, klima, navigasyon lambası, gaz deposu kapağının uzaktan kumandası, deri direksiyon simidi, sis farları, direksiyon simidi vites değiştirme kulakçıkları ve çok daha fazlası mevcuttur. Daha.
Yolda
Motor gerçekten daha canlı hale geldi, ancak bu fark neredeyse fark edilmiyor. Tanıdık 5 vitesli şanzıman, otomobilin önceki versiyonunu anımsatıyor. Kusursuz çalışıyor ancak altıncı vitesin yeterli olmadığı açık, özellikle de Mitsubishi Lancer 10'un yeni doğası göz önüne alındığında. Arka süspansiyonöndeki gibi, ağabeyini çok andırıyor. Kahramanımızın yoldaki davranışı, tıpkı önceki versiyonda olduğu gibi oldukça öngörülebilir ve orta derecede rahat. Ancak onuncu, dokuzuncu Lancer'ı ele almaktan hâlâ çok uzakta. Dönerken araba biraz yuvarlanıyor, ancak davranışının kritik olduğunu söylemek kesinlikle sahtekârlık olur.
Ana koz
Bu, daha önce olduğu gibi maliyettir. Uygulamada görüldüğü gibi, piyasa fiyatımızda ana argüman fiyattır ve Japon otomobil üreticileri bunu çok iyi anlıyor. Yani iyi bir temel Inform konfigürasyonundaki yeni onuncu Lancer'ın fiyatı 19,7 bin dolar. Invite adı verilen daha donanımlı bir modifikasyon, alıcıya 21 bin dolara mal olacak. e.Aynı versiyonlar, ancak otomatik şanzımanın maliyeti sırasıyla 21 ve 22 bin.
2 litrelik 150 beygir gücünde motora sahip daha da ilginç bir versiyon ise Invite+ olarak adlandırılıyor ve manuel şanzımanla 22 bin, CVT ile ise bin daha fazlaya mal oluyor. Diğer şeylerin yanı sıra MASC + MATC güvenlik sistemleriyle donatılmıştır, uzaktan kumanda Merkezi kilitlemeışık ve yağmur sensörünün yanı sıra.
Intense konfigürasyonundaki üst düzey "Lancer 10" bir spoylere, arka yolcular için hava yastıklarına sahip ve halihazırda 24 bin dolara mal oluyor. Fiyatın ne kadar objektif olduğunu anlamak için Lancer'ın yollarda ne sıklıkla görüldüğüne bakabilirsiniz. Her durumda, iyi haber şu ki, yeni sürümün maliyeti eskisiyle aynı.
Mitsubishi Lancer X, tasarımı ve güvenilirliği ve ralli karakteriyle ünlü ağabeyi Mitsubishi Lancer 9'un şöhreti sayesinde genç sürücüler arasında popülerlik kazandı. Peki 10'uncu Lancer her şeyi devraldı mı? olumlu özellikler Tüketiciler için daha güvenilir ve çekici hale geldi mi? - makalede öğreneceğimiz şey budur.
Kısa hikaye
Mitsubishi Lancer X, 2007 yılında sedan ve hatchback gövdelerde üretime başladı. Arabanın üretildiğini ve monte edildiğini belirtmekte fayda var. Rusya pazarı, yalnızca Japonya'da.
2010 yılına kadar Rus tüketiciler, 1,5 litre hacimli ve 109 beygir gücünde motorlarla donatılmış otomobillere erişebiliyordu; 143 beygir gücünde 1,8 litre; ve 150 beygir gücünde 2,0 litre. .jpg)
2010 yılında yeniden şekillendirmenin ardından şirket, Rusya'ya tedarik edilen model serisini revize etti ve 1.6 litrelik motor ve 117 beygir gücü kapasiteli bir modifikasyon ekledi, ancak iki litrelik motorla yapılan modifikasyonu ve hatchback gövdeli modifikasyonu kaldırdı. .
Genel Hükümler
Profesyonel servis istasyonlarından uzmanlara göre, "onuncu" nesil Lancer, iddiasızlığı ve güvenilirliği ile öne çıkıyor. Ancak sahiplerine göre arabanın birçok nüansı ve bazı dezavantajları var.Mitsubishi Lancer X gövdesinin kalitesinin çok değerli olduğu ve herhangi bir şikayete neden olmadığı ancak kalitenin çok iyi olduğu belirtiliyor. boya kaplama arzulanacak çok şey bırakır. Deneyimli araç sahiplerinin belirttiği gibi, arabanın boyası çok hassastır ve derin çizik yanlışlıkla tuşlara dokunmaktan mümkündür. Bu nedenle taşlardan talaşların olmamasına güvenmemelisiniz ve küçük çizikler kullanılmış bir arabada. Bu modeli satın alırken şeffaf bir filmle korumanız veya ağır hizmet tipi vernikle kaplamanız tavsiye edilir. Ancak vücut çürümesine ilişkin herhangi bir şikayet yoktu.
.jpg)
Açıkçası zayıf ses yalıtımının da ciddi bir dezavantajı var. Sahiplerin belirttiği gibi, hazırlıksız sürücüler için, toprak yolda araç kullanmak veya tekerleklerin altında moloz birikmesi, alttan ve tekerlek davlumbazlarından beklenmedik derecede yüksek ses çıkması nedeniyle kalp krizine neden olabilir. Bir yandan sorun o kadar ciddi değil ama çözüm 30-40 bin rubleye mal olabilir.
Ve en önemlisi, yeni nesil “ralli” hakimiyetini kaybetmiş ve araç 140 km/saat hızla yolda ilerlemeye başlıyor. Ve sürücünün sürekli olarak arabayı "yakalaması" gerekiyor. Ek olarak, keskin bir dönüşten (50-60 km/saat hızla 90 derece) hızlı bir şekilde geçildiğinde, arabanın arka aksı kayar.
Ayrıca arabanın araba hırsızları arasında çok popüler olması gibi bir sorun da var. Her ne kadar bu kadar şüpheli popülerliğin açıklanması zor olsa da (araba çok pahalı değil ve onunla ilgili çok az sorun var) ikincil piyasa ve yeni ve kullanılmış yedek parça sıkıntısı yok), ancak durum çok basit bir standart hırsızlık önleme sistemi nedeniyle karmaşıklaşıyor ve bu acemi ustalar için bile sorun değil. Bu nedenle arabayı tamamlamak çok önemlidir. ek sistemler güvenlik.
.jpg)
Ayrıca araç güvenilir kabul edilse de bakım ve onarımına bütçe denemez. Orijinal yedek parçalar çok pahalıdır ve Tayvanlı analoglar iyi performans göstermemiştir.
Ayrıca arabanın modern rakiplerle karşılaştırıldığında oldukça güvenilir olduğunu, ancak bilinen bazı sorunların yanı sıra birkaç tane daha olduğunu da belirtmek isterim. tasarım hataları. Yani örneğin otomobilin iç kısmının klima sistemi tüm çalışma süresi boyunca düzgün ve güvenilir bir şekilde çalışıyor ancak klima sistemi radyatörünün yeri başarılı olamadı. Birçok otomobilde olduğu gibi klima radyatörü, otomobilin soğutma sisteminin ana radyatörünün önüne yerleştirilir, ancak iki eleman arasındaki boşluk kir ve döküntülerle tıkanacak kadar uzakta bulunur. Bu nedenle sahipleri her 50 - 60 bin km'de bir temizlemek zorunda kalıyor ve radyatörleri tamamen sökmek zorunda kalıyorlar.
İç kalite
Şaşırtıcı bir şekilde, Japonlar burada bile üst düzey performans ilkelerinden geri adım attılar. İç mekanın açıkçası ucuz plastik kaplamalarla öne çıkmasının yanı sıra, iç tasarım da 90'lı yılların arabaları için uygundur..jpg)
Kapı kaplaması ve orta konsolu süslemek için kullanılan plastik bir tarafta yumuşak olduğundan çizilme direncini azaltıyor, ancak diğer taraftan şaşırtıcı derecede yüksek bir ses çıkarıyor ve birbirine yapışıyor. Bu nedenle çok sayıda “cırcır böceğinin” ortaya çıkması şaşırtıcı olmayacaktır.
Ayrıca, bazı sahipler standart ses sisteminin yetersiz kalitesine dikkat çekiyor, ancak bu sorun ses yalıtımı eksikliği nedeniyle mümkün. Bazı durumlarda ilginç bir arıza ortaya çıkıyor - soğuk mevsimde çalışmayı bırakıyor Merkezi kilitleme arka kapılarda.
.jpg)
Aksi takdirde, arabanın içi modern ucuz arabaların tüm özelliklerine sahiptir. Ancak yeni arabalarda bile kalite ve tasarım aynı kalıyor.
Elektrik ve elektronik kalitesi
Otomobilin elektronik ve elektrik aksamlarına gelince, bu konuda birkaç yorum dışında herhangi bir sorun yaşanmayacak.Yaklaşık 150.000 km'de sensör kontakları oksitlenebilir ve çürüyebilir. önden darbe hava yastıklarının tetiklenmesinden sorumludurlar. Ancak sorun şu ki, kontaklar geri yüklenemiyor ve sensörlerin tamamen değiştirilmesi gerekiyor. Bu nedenle gösterge panelinde (SRS) bir uyarı göstergesi göründüğünde, burası bir arıza olup olmadığını kontrol edecek ilk yerdir.
.jpg)
Ayrıca, kablo demetinin arkadan yıprandığı olağandışı durumlar da vardır. hava filtresi. Bu durumda aracın elektronik aksamında herhangi bir belirti ve sorun bekleyebilirsiniz.
Bu arabadaki elektrikli bileşenlerle ilgili en yaygın sorun, ısıtmalı dikiz aynaları ve arka cam. Yeni arabalarda bile arızalanabilir ve rölelerin takıldığı yerlerdeki sigorta kutusu çok ısınmaya başlar (ısıtma 83 santigrat dereceye kadar çıkabilir ve hatta kablolar erimeye başlar; tek bir durumda, kapı kaplamasında erime izleri). Doğal olarak kabinde belirli bir yanık kablo kokusu görünebilir, ancak düğmedeki gösterge ve 20 dakika sonra ısıtmayı kapatan kesme anahtarı normal şekilde çalışacaktır. Çoğu zaman, 25A - 30A güç sigortası ve temas yüzeyi suçlanır. Bunları değiştirmek, servise ve bileşenlerin maliyetine bağlı olarak 700 ila 2000 rubleye mal olacak.
Güç üniteleri Mitsubishi Lancer X
Araba servis merkezlerinden uzmanların ve deneyimli araç sahiplerinin belirttiği gibi, güç ünitelerinin kendileri güvenilirdir, ancak nüanslar olmasa da, tüm sorunlar yetersiz güç ve aracın agresif bir sürüş tarzına yatkınlığı nedeniyle ortaya çıkar. Bu nedenle, hızlı hızlanma ve daha yüksek güç için sürücülerin düşük güçlü motorların tüm gücünü boşaltması gerekiyor. Bu da ciddi sorunlara ve hızlı yıpranmaya neden olur.Bu, özellikle bu araba için zayıf olduğu ortaya çıkan 1,5 litre 4A91 deplasmanlı motorları etkiliyor. yüzünden kalıcı iş Motor, kapasitesinin sınırında 150.000 km sınırını aşmayı nadiren başarır.
.jpg)
Sabit bir maksimum yükte, motor aktif olarak yağı "yemeye" başlar, bu da pistonlardaki yağ kanallarının hızla tıkanmasına ve segmanların kokmasına neden olur. Doğal olarak. Bu, daha fazla otomobil yağı tüketimine ve daha hızlı arızaya yol açar. katalitik dönüştürücü.
Er ya da geç, sürücü hızla azalan motor yağı hacmini takip edemeyebilir, bu da büyük yenilemeünite veya tamamen değiştirilmesi. Üretici, pistonlar için yeni bir yağ sıyırıcı halka serisi piyasaya sürse de, bu soruna kesin bir çözüm getirmedi. Sonuçta motorun çalışması yeteneklerinin sınırında kalıyor.
Ancak üreticinin tamir takımları ürettiğini belirtmekte fayda var. tam takım piston grubu ikinci boyut. Ancak böyle bir kitin maliyetini öğrendikten sonra, onuncu Lancer'ın çoğu sahibi onu tamir etme arzusunu kaybedecek.
Otomobilin 1.6 4A92 motorla donatılan daha sonraki versiyonuna (2012'den itibaren) gelince ise net bir cevap yok. Motor öncekinden pek farklı değil ama henüz kötü tarafını gösterecek zamanı olmadı. Her ne kadar birçok sürücü buna şüpheyle baksa da.
.jpg)
1,8 ve 2,0 litre hacimli güç üniteleri daha güvenilirdir ve daha zayıf versiyonlarda sorun yaşanmaz. Modern standartlara göre, onarımsız kaynakları 200.000 km'dir - bu normal bir göstergedir.
Ancak tüm motorlar tek çalışma nüanslarını paylaşırlar - gaz kelebeği valfi ve sensörün çeşitli kirlenme türlerine karşı çok hassastırlar mutlak basınç içinde Emme manifoldu. Aynı zamanda, araç gaz pedalına "yetersiz" tepki vermeye başlar, düzensiz çalışma veya takılmalar ortaya çıkmaya başlar veya kötü çalışmaya başlar. Sorunu çözmek için iyice durulayın kısma supabı ve sensörü temizleyin. Ancak bunu profesyonellere emanet etmenin daha iyi olduğunu düşünmeye değer.
Ayrıca bazı örnekler bir özellik sergiliyor, sadece bir özellik, bir sorun değil. İyi ısınmıyorlar kış dönemi ancak bu konuda endişelenmenize gerek yok.
.jpg)
Katalitik konvertörün hizmet ömrünü eklemeye değer - en az 100.000 km'dir, daha fazla çalışma sürüş tarzına ve aracın bakımına bağlıdır. Ancak birçok sürücü bu üniteyi tamir etmiyor, ancak yayan ucuz bir tuzak kuruyor normal iş için nötrleştirici araç bilgisayarı arabalar.
Araç direksiyon mekanizmasının kalitesi
1,5 litrelik motora sahip üretimin ilk yıllarındaki modeller, çoğu zaman başarısız olan elektrikli hidrolik direksiyonla donatılmıştı. Bu nedenle 2007-2008 yılları arasında üretilmiş bir araba satın alırken bu unsurla ilgili soruyu açıklığa kavuşturmak gerekir. Bu nadiren oluyordu ama oldu; elektrik amplifikatörü tamamen arızalanabilirdi. Veya direksiyonu bir tarafa çevirdiğinizde çalışmayı bırakın. Aynı zamanda mekanizma kesinlikle tamir edilemeyecek durumda olduğundan tüm mekanizma düzeneğinin değiştirilmesi gerekliydi. Ancak nadir görülen arıza durumları dışında, mekanizmanın oldukça güvenilir olduğu kanıtlanmıştır ve aracın tüm hizmet ömrü boyunca sahibine herhangi bir sorun yaratmamaktadır..jpg)
1.8 ve 2.0 litrelik motorlara sahip otomobiller, İsviçre saati gibi çalışan klasik bir hidrolik direksiyon sistemiyle donatılmıştı. Her 90 bin km'de bir hidrolik sıvının rutin olarak değiştirilmesine tabidir. Olabilecek tek şey, boruların direksiyon mekanizmasına bağlantı alanında yıpranabilmesi nedeniyle raftan pompaya giden sıvı dönüş hattında bir sızıntıdır.
Ancak güvenilirliğin genel resmi, bağlantı çubuklarının ve uçlarının nispeten kısa hizmet ömrü nedeniyle biraz bozulmuştur. Bu arabada 60.000 km'yi geçmiyor.
Bazı Mitsubishi Lancer X alıcılarının arabanın sola veya sağa çekilmesinden şikayetçi olduklarını lütfen unutmayın. Aynı zamanda kamber ve topuk açıları, lastikler ve diğer unsurlar normaldi. Bu nedenle, kullanılmış bir arabanın son satın alımını yapmadan önce, düz ve düz bir yolda birkaç test sürüşü yaptığınızdan emin olun. Çünkü bu “özellikten” kurtulmak mümkün değildir.
Aracın süspansiyonunun ve şasisinin kalitesi
Şaside herhangi bir kritik sorun fark edilmedi. Bu nedenle yalnızca bazı nüanslara ve elemanların ortalama hizmet ömrüne dikkat edebilirsiniz.%20(CarsWeek).jpg)
Örneğin modelin önceki versiyonu gibi ön kollardaki sessiz blokların kullanım ömrü 60.000 km'yi geçmiyor. Ancak değiştirirken, bilyeli mafsalın servis ömrünün ortalama 90.000 - 100.000 km ile sınırlı olduğunu ve yalnızca kolla birlikte değiştirilebileceğini dikkate almakta fayda var. Bu nedenle, yalnızca lastik bantların değiştirilmesinin tavsiye edilebilirliğini göz önünde bulundurun.
Ön amortisörler modern otomobiller için standart düzeyde güvenilirlik gösterir. Servis ömürleri 120.000 km'dir, ancak bunların destek yataklarıyla birlikte değiştirilmesi tavsiye edilir.
%20(CarsWeek).jpg)
Ön ve arka stabilizatör desteklerinin ve burçlarının kısa hizmet ömründen de bahsetmeye değer. Her 30.000 - 40.000 km'de bir değiştirilmeleri gerekecek, aksi takdirde kapı çalınacaktır. küçük darbeler ve çukurlar kaçınılmazdır.
Lancer X iletim kalitesi
Otomobilin tamamındaki en zayıf halka, 1,8 ve 2,0 litre hacimli motorlarla birlikte sunulan CVT'ydi. Tüm önlemlere rağmen dikkatli tutum CVT şanzımana göre yaklaşık 150.000 km dayanabilir.Onarımlar mümkün olmasına rağmen, yalnızca kalifiye bir uzman ve birçok parçanın değiştirilmesini gerektirir. orijinal yedek parçalar"yuvarlak" bir meblağa mal olacak ve şanzımanın onarımı ve restorasyonunun tüm maliyetleri 120.000 rubleye kadar çıkabilir. Bu nedenle, ikincil piyasada 60.000 rubleye kadar mal olan iletim seçeneklerini aramak ve satın almak daha karlı oldu.
.jpg)
Ek olarak, ön yeniden şekillendirme modellerinde yağ soğutucusunun kötü konumu nedeniyle, değiştirici aşırı ısınmadan büyük ölçüde zarar gördü. Bazı nedenlerden dolayı üretici onu sağ tekerleğin önüne yerleştirdi. Kir ve suya mükemmel erişim sağlayan plastik çamurluk kaplamasının hemen arkasında. Bu nedenle her birinden sonra kış sezonu Radyatörün bakımını yapmak, çıkarmak ve yıkamak gerekliydi, ancak bu radyatörün korozyona duyarlı olması ve hoş olmayan bir özelliğe sahip olması nedeniyle bu durum karmaşıktı - 120.000 km'ye kadar yağ besleme bağlantı parçaları bükülebilir. Bu nedenle ustalar, orijinalinin 20.000 ruble yerine 7.000 rubleye mal olan Hyundai'den bir radyatör analogu seçtiler.
Ancak modelin yeniden şekillendirilmesinden sonra “mucizeler” durmadı. Bazı nedenlerden dolayı, otomobil üreticisi ekstra bir parça olarak CVT radyatörünü tamamen çıkarmaya karar verdi. Bu, daha sık aşırı ısınma vakalarına ve dolayısıyla ünitenin arızalanmasına yol açtı. Ancak yerli ustalar, tıpkı önceki sürümler, aynı analogu kullanarak (neyse ki standart montaj noktaları kaldı). Aynı zamanda, yağ sirkülasyonu için iki ek çıkışı kaybeden CVT kapağının da değiştirilmesi gerekiyordu.
.jpg)
CVT şanzımanın dikkatli kullanıma ve sessiz sürüşe çok saygılı olduğunu ve şok yüklerine kesinlikle tolerans göstermediğini hatırlamakta fayda var. Örneğin, tekerleğin kaymasıyla ani bir başlangıç veya ani frenleme.
Mekanik kutu Otomobilin tüm donanım seviyelerinde beş vitesli vites mevcuttu ancak daha güçlü veya daha zayıf motora sahip otomobiller için farklı modeller kullanıldı. Güvenilirlik açısından her iki modelde de herhangi bir şikayet yoktur mekanik şanzımanlar. Tek uyarı, şanzıman yağının her 100.000 km'de bir değiştirilmesi gerektiğidir.
Dört vitesli otomatik şanzıman, bir tank kadar güvenilir olduğu kanıtlanmış bir modeldir. Bu nedenle servis istasyonlarındaki teknisyenler bile tek bir onarım vakasını hatırlamıyordu. Üreticinin tavsiyelerine göre yağın her 90.000 kilometrede bir değiştirilmesi gerekir.
Çözüm
Mitsubishi Lancer X, mükemmel "Japon" kalitesi bekleyeceğiniz ortalama bir otomobildir, ancak karşılığında, tasarım dışında diğer ucuz arabalardan hiçbir özel farkı olmayan ortalama bir araba elde edersiniz. Bu nedenle ikincil piyasada araba seçerken diğer üreticilerin modellerine güvenle bakabilirsiniz..jpg)
Ancak eğer arzu veya koşullar sizi Lancer X almaya zorluyorsa, o zaman birkaç ana noktayı hatırlayabilirsiniz:
1) Her ne kadar tasarımı ve stereotipleri bu tür davranışları teşvik etse de, bu araba sokak yarışları veya profesyonel yarışlar için tasarlanmamıştır.
2) Ondan lüks bir iç dekorasyon beklememelisiniz, bu model çilecilik ile karakterizedir.
3) Herhangi bir arıza durumunda Tayvan malı yedek parçalara bakmamalısınız. Neyse ki, Rusya'da kullanılmış yedek parça sıkıntısı yok, ancak yeni orijinal parçalar çok pahalı.
4) Yalnızca araca dikkatli bir şekilde muamele edilmesi, ondan keyif almanıza ve arabanın kalitesi hakkında olumsuz duygulara kapılmanıza izin vermeyecektir.
Malzemeyi derecelendirin:
232632 numaralı öğe bulunamadı.
Güçlü motor engel teşkil etmez Mitsubishi Lancer 2017-2018 konforlu bir araba olmaya devam ediyor. Aynı zamanda ailenin gelenekleri tamamen korunuyor ve hatta artıyor - Mitsubishi Lancer 2017-2018'i büyüleyen şey bu. Moskova ve otomobil meraklıları, uzun kaput, geniş tekerlek izi ve alçak ağırlık merkezinde kendini gösteren aile özelliklerini hemen fark ettiler. Her ayrıntıya gösterilen özen hala farkedilebilir.
Satışlara dayalı olarak, Mitsubishi fiyatı Lancer 2017-2018, özellikle arabayı rakipleriyle karşılaştırırken birçok kişi için uygun fiyatlı. En çekici kalite, mükemmel performanstan kaynaklanan yoldaki davranıştır. teknik özellikler. Sakin ve güvenilir bir araba kullanmayı tercih edenlere Mitsubishi Lancer satın almaları önerilebilir. Hızlanma göstergeleri özellikle etkileyici değil, ancak araç kendinden emin bir şekilde gerekli hızı alıyor ve yolu iyi tutuyor. Sürüş güvenliği, Mitsubishi Lancer'ı rakiplerinden ayıran temel özelliklerden biridir. Süspansiyon uyumlu bir şekilde çalışıyor, direksiyon simidi sürücünün isteklerini doğru bir şekilde aktarıyor ve dinamik karakter daha başlangıçta kendini gösteriyor.
Özel ifade gücü Mitsubishi Lancer 2017-2018 10ön tampon ızgarasına, hafif agresif bir görünüme sahip farlara ve alaşım jantlara sahiptir. Yeni Lancer yeter yüksek araba. İncelemelerindeki sahipler, sürücünün yüksek oturma pozisyonu nedeniyle iyi görüş kabiliyetine defalarca dikkat çekti.
Geniş iç mekan yolculuğu yolcular için de keyifli hale getiriyor. Fiyatı cazip ve satın alma açısından cazip olan Mitsubishi Lancer, dokulu yüzeye ve yanal desteğe sahip koltuklarla donatılmıştır. Bu, güvenli bir uyum sağlar ve tüm yol boyunca rahatlık sağlar.
Mitsubishi Lancer sadece dinamik değil aynı zamanda güvenli olarak da adlandırılabilir. Yollarda oluşabilecek tümseklere karşı hazırdır. Otomobilin test sürüşü, sürüş güvenliğini sağlayan güvenilirliğini ve kıskanılacak düşünceliliğini doğruluyor.
Çarpışma testlerinin sonuçlarına göre Lancer otomatik 5 Euro NCAP yıldızına karşılık geliyor. Yolcu koruması en üst düzeyde. Mitsubishi Lancer 10/X'in geliştiricileri, onu yolcular ve sürücünün kendisi için geniş bir koruyucu ekipman yelpazesiyle donattı. Hem aktif hem de pasif güvenlik. Her şeyden önce bu kilitlenmeyi önleyici fren sistemi frenler Ayrıca uygulandı yeni sistem frenleme kuvvetinin dağılımı. Mitsubishi Lancer'ın yolcuları, ön ve yan hava yastıkları olmak üzere beş hava yastığı seti ile korunmaktadır. Önden çarpışma durumunda araç, sürücünün dizlerini koruyacak bir hava yastığı ile donatılmıştır.
Temel Mitsubishi (Mitsubishi) Lancer'ın fiyatı daha düşük, ancak araba da iyi donanımlı. Klima, halojen farlar, ısıtmalı koltuklar, ABS, EBD ve daha birçok sistem bulunmaktadır.
ROLF CITY otomobil bayisinin alıcıları bu eksikliğe dikkat çekiyor ciddi hasar tüm çalışma süresi boyunca. Pek çok inceleme, iyi yol stabilitesi ve orta düzeyde yakıt tüketimi hakkında yazıyor.
Samara'dan Alexander: “Orta düzeyde sürüşle otoyolda tüketim 7 litreye, şehirde ise 8 litreye kadar çıkıyor. Mitsubishi Lancer 10'un tüm çalışması boyunca yalnızca fırın fanının değiştirilmesi gerekiyordu. Neredeyse hiçbir ciddi onarım yoktur. Şiddetli donlarda aracın içi 15 dakikada ısınır. Klimanın performansından çok memnunum. En sıcak havada bile işin yapılmasını sağlıyor.”
Moskova'dan Maxim: “Ruh için bir araba arıyordum. Yeni Mitsubishi Lancer, hırçın görünümüyle hemen kalbi kazandı. İyi müzik, mükemmel ses yalıtımı, deri koltuklu güzel iç mekan. Plastik kaplama hareket ederken ses çıkarmaz. Her şey titizlikle yapılıyor.”
Alexey'den Nijniy Novgorod: “Birkaç yıldır gidiyorum. Karar verilmiş Mitsubishi Lancer 10 satın al arkadaşımın tavsiyesi üzerine Araba güzel görünüyor ve çalışma sırasında herhangi bir sorun yaratmıyor. Konu henüz ciddi bir onarıma ulaşmamış olsa da yedek parçalar var. İyi şasi. Yerden yükseklik şehir için oldukça yeterli.”
Moskova'daki Mitsubishi Lancer arabaları ROLF-CITY araba galerisinden satın alınabilir. resmi satıcı nakit veya kredi karşılığında. Arabaların fotoğrafları ve detaylı incelemeler web sitesinde sunulmuştur.
Yaratılış Mitsubishi arabası Lancer 10 sürekli bir iyileştirme ve gelişmedir. Yeni X, Almanya'da, Frankfurt'taki bir tasarım ofisi olan Trebur'da geliştirildi. İlk neslin (1973) ortaya çıkışından bu yana uzun yıllar geçti, araba birçok yeniden şekillendirme ve nesilden geçerek milyonlarca otomobil tutkununun kalbini kazandı. İlk modellerin ana özellikleri Lancer X'te de mevcut. Her birinin altında yatan en dikkat çekici değerler, gelişme ve gelişme arzusudur. Modelin ortaya çıkışından bu yana araba birçok ülkede en popüler otomobillerden biri haline geldi. Birçok kişi bu arabayı seçiyor çünkü bu modeldeki fiyat-kalite oranı tek kelimeyle ideal. Yeni bir neslin ortaya çıkışı Mitsubishi Lancer X Lancer tasarımında yeni bir tarih turu anlamına geliyor.
Mitsubishi Lancer X'in tasarımı
Modelin gelişim tarihinde önemli bir dönüm noktası oldu yeni tasarım. Arabanın ön kısmının ana tasarım öğesi stilize edilmiş logodur Mitsubishi Motors şirketi. Radyatör ızgarasının üst ve alt kısımları, yeni Lancer modelleri oluşturma konseptinin gelecekteki gelişimini yansıtıyor. Agresif köpekbalığı burnu yeni neslin ayırt edici özelliği haline geldi Mitsubishi lancer.
Yeni model yalnızca gövdenin ön kısmıyla değil, aynı zamanda keskin hava girişleri ve bagaj kapağındaki spoylerlerle de tanımlanıyor. Alçak duruş ve geniş lastik izi, birçok sürücünün, özellikle de gençlerin ilgisini çeken sportif konseptin unsurlarıdır.
Mitsubishi Lancer X'in içi
Tasarımcılar kabinin içini oluştururken yalnızca yüksek kaliteli malzemeler kullandılar ve her ayrıntıyı dikkatlice düşündüler. İç mekan konfor ve rahatlığı birleştirir. Ön panel özel ilgiyi hak ediyor çünkü üzerindeki tutacaklar, makinenin sezgisel olarak çalıştırılması kolay olacak şekilde konumlandırılmış. Panelin kendisi modern bir tarzda sunulmaktadır.
Modeli Mitsubishi Lancer 10 Project Global platformu temelinde oluşturulan yeni bir ailedir. Otomobil yapımında yeni bir yaklaşımın kullanılması, kabin içindeki boyutları, boyutu ve alanı arttırmanın yanı sıra önceki nesilde bulunan gövdenin sağlamlığını korumayı mümkün kıldı. Aynı platformda, . Bu platform sayesinde model öncekilere göre daha büyük hale geldi. Araba 8 cm uzadı ve 6 cm genişledi.
Rakipler arasında Lancer, üstünlük yarışının favorilerinden biri. Ön koltuklar arasındaki mesafe de arttı (25 m) ve kabinin üst kısmı da 51 mm genişledi. Otomobilin gövdesinin büyümesine rağmen 5 metrelik dönüş yarıçapı aynı kalıyor.
Şanzıman Lancer X
Sürücülerin seçebileceği üç seçenek var:
- 6 vitesli CVT şanzıman;
- 5 vitesli manuel;
- Otomatik INVECS-II;
Mitsubishi Lancer X satın alanlar üç seçenekten birini tercih ediyor: Invite, Invite+ ve Instense.
Mitsubishi Lancer X'te sürüş güvenliği
Lancer X'in yapımında da yüksek düzeyde sağlamlık ve güvenlik sağlayan özel RISE teknolojisi kullanıldı. Gövde yapısı, içerideki yolcuların güvenliğini güvenilir bir şekilde sağlayacak şekilde oluşturuldu. Yandan veya arkadan çarpma durumunda gövde enerjiyi dağıtır ve korur yakıt sistemi Yangından kaçınmak için.
Güvenlik paketi Mitsubishi Lancer X türünün en iyilerinden biri. O içerir:
- 2 hava yastığı;
- Yolcu varlığı sensörleri;
- Standart yan hava yastıkları;
- Baş üstü hava yastıkları;
- Sürücünün dizlerini koruyan hava yastığı;
Mitsubishi Motors nasıl yapılacağını biliyor ralli arabaları. Bu gerçek şunu kanıtlıyor Lancer Evrimi Süspansiyon tasarımında 4 zafer kazandı. Güvenilir ve dayanıklı şasi, yüzey ne olursa olsun her yolda güvenli hareket sağlar.
İçerideki yolcuların güvenliği için, her bir tekerleğin yolla çekiş seviyesini izleyen kilitlenmeyi önleyici bir fren sistemi () bulunmaktadır. Elektronik (EBD), frenleme kuvvetlerini ön ve arka kısım arasında mükemmel şekilde dağıtır. arka tekerlekler. Gelişimdeki bu tür ilerlemeler, direksiyon başında geçirdiğiniz her anın tadını çıkarmanızı sağlar.
Mitsubishi Lancer X'in Özellikleri
Mitsubishi Lancer 10. nesil, sedan 1.5 MT'nin özellikleri
Motor
Vücut
Bulaşma
Süspansiyon ve frenler
Lastikler ve tekerlekler
Menşei ülke
Vücut
Performans özellikleri
Bulaşma
Süspansiyon ve frenler
Lastikler ve tekerlekler
Menşei ülke
Vücut
Performans özellikleri
Bulaşma
Süspansiyon ve frenler
Lastikler ve tekerlekler
Menşei ülke
Vücut
Performans özellikleri
Bulaşma
Lastikler ve tekerlekler
Menşei ülke
Vücut
Performans özellikleri
Bulaşma
Süspansiyon ve frenler
Lastikler ve tekerlekler
Menşei ülke
Vücut
Performans özellikleri
Bulaşma
Süspansiyon ve frenler
Lastikler ve tekerlekler
Menşei ülke
Vücut
Performans özellikleri
Bulaşma
Lastikler ve tekerlekler
Menşei ülke
Vücut
Performans özellikleri
Bulaşma
Süspansiyon ve frenler
Lastikler ve tekerlekler
Menşei ülke
Vücut
Performans özellikleri
Bulaşma
Süspansiyon ve frenler
Lastikler ve tekerlekler
Menşei ülke
Vücut
Performans özellikleri
Bulaşma
Süspansiyon ve frenler
Lastikler ve tekerlekler
Menşei ülke
Vücut
Performans özellikleri
Bulaşma
Lastikler ve tekerlekler
Menşei ülke
| Menşei ülke | Japonya |
Mitsubishi Lancer 10'un fotoğrafları
10. nesil Mitsubishi Lancer gerçekten bir atılımdı çünkü modelin önceki nesillerle çok az benzerliği var ve bu da otomobil meraklıları için çok etkileyici.
05.09.2016
Mitsubishi Lancer 10 (Mitsubishi Lancer X)- üretilen en popüler modellerden birinin onuncu nesli Japon şirketi Mitsubishi Motors. Lancer, modern otomobil endüstrisini hayal etmenin artık mümkün olmadığı arabalardan biri. Önceki nesiller Bu araba dünya pazarında gerçek bir en çok satanlar haline geldi ve haklı olarak sınıfının en iddiasız arabalarından biri olarak kabul ediliyor. Bugünkü incelemenin kahramanı selefinden daha az talep görmüyor, ancak şimdi modern trendler yarışında eski güvenilirliğini kaybedip kaybetmediğini bulmaya çalışacağız.
Biraz tarih:
İlk kez 1973 yılında Lancer (A70) adında bir araba piyasaya çıktı. Başlangıçta yeni ürün, şirketin kompakt Minica hatchback ve Galant sedan arasındaki serisindeki boşluğu doldurmak için bir geçiş modeli olarak tasarlandı ve Mitsubishi Colt temel alınarak oluşturuldu. Araba üç gövde tipinde sunuldu - sedan, coupe ve istasyon vagonu. Ayırt edici özellik bu modelin şirketin diğer temsilcilerinden temin edilmesi disk frenler tüm tekerlekler, emniyetli direksiyon kolonu kullanımı ve iki karbüratörlü 98 beygir gücünde bir motor - Mitsubishi Lancer 1600 GSR. 1973 Avustralya rallisinde ilk dört sırayı alan ve bir yıl sonra Doğu Afrika Safari Rallisini kazanan 165 hp motorlu bir ralli versiyonu da üretildi.
İlk çıkış seri versiyon Mitsubishi Lancer 10, 2007 yılında Detroit otomobil fuarında yerini aldı. Bununla birlikte, yeni ürünün görünümü ve görünümü, Concept-cX (Tokyo otomobil fuarında gösterildi) ve Concept-Sportback'in (Frankfurt otomobil fuarında görücüye çıktı) galasından sonra 2005 yılında biliniyordu. Yeni ürün geliştirilirken daha önce başarıyla test edilmiş olan “Project Global” arabası temel alındı. Otomobilin bu nesli, model tarihindeki en başarılı otomobillerden biri haline geldiği için benzersiz ve akılda kalıcı bir görünüme sahipti. Orijinal tasarıma ek olarak Lancer 10, benzersiz bir teknoloji kullanılarak yapılmış güvenli bir RISE gövdesiyle donatıldı (gövdenin burulma sertliği% 56, bükülme sertliği -% 50 arttı). Bununla birlikte, yeni ürünün önceki nesle göre önemli ölçüde daha düşük olduğu ayrıntılar da vardı - ses yalıtımı, iç kaplama ve sürüş performansı.
2010 yılında model, küçük teknik değişikliklerin yapıldığı ilk yeniden şekillendirmeye tabi tutuldu. Bir yıl sonra üretici arabanın görünümünde değişiklikler yaptı - yeni 10 kollu jantlar ortaya çıktı tekerlek diskleri tamponların mimarisi ve radyatör ızgarasının çerçevesi değiştirildi (krom kaplama ortaya çıktı) ve güç üniteleri serisi genişletildi. 2014'teki güncelleme bazı teknik eksiklikleri ortadan kaldırmayı amaçlıyordu - amortisör botları ortaya çıktı, direksiyon çubuklarını değiştirme yeteneği (daha önce parça bir rafla monte edilmişti), tekerlek yataklarının güvenilirliği arttı, vb. 2018 yılında modelin bu neslinin üretiminin durdurulacağı duyurulmuştu.
Mitsubishi Lancer 10'un kilometre ile sorunlu alanları ve dezavantajları
Gövdenin boyası yumuşak ve incedir, bu nedenle çalı dallarıyla (çizik) karşılaşmak bile acı vericidir. Vücudun prezentabl görünümünü hızla kaybetmesi nedeniyle, sahipleri sıklıkla yeniden dekore etme, sorunlu kısımların yeniden boyanması, bu nedenle hasarlı araba daha zor. Kozmetik onarımdan geçmiş arabaları incelerken boşlukları, açıklıkları, dikiş sızdırmazlık maddesinin bütünlüğünü kontrol edin ve macun olup olmadığına bakın. Üretici ayrıca harici olarak da tasarruf etti gövde panelleri- çeliğin kalınlığı ve mukavemeti arzu edileni bırakıyor. Gövde demiri korozyona eğilimli değildir, ancak bu, metalin kendisinden daha çok galvanizlemenin bir avantajıdır. İyi korozyon korumasına rağmen, talaşları uzun süre gözetimsiz bırakmamalısınız çünkü safran sütü kapakları hala içlerinde görünebilir. Pas en hızlı şekilde eşikleri, kaputu, tavanın kenarlarını ve kemerleri, bagaj kapağını, kapı dikişlerini, çamurluklar ve tamponlar arasındaki bağlantıları etkiler.
Arabanın alt kısmına dikkat etmenizde fayda var. Çürük Mitsubishi Lancer 10 hala nadir görülen bir durum, ancak bunun için halihazırda bazı özellikler mevcut olabilir. Uygun bakım ve ek korozyon önleyici tedavinin yokluğunda, zamanla kemerlerin, yan elemanların, braketlerin, dikişlerin ve yakınlardaki nişlerin nişleri ortaya çıkar. yakıt tankı. Motor bölmesindeki dikişler ve çanaklar endişe kaynağıdır. Diğer dezavantajların yanı sıra, ön optiklerin koruyucu plastiğinin yumuşaklığını vurgulamakta fayda var; bu da yıllar geçtikçe bulanıklaşıyor ve bu da ışık ışınının kalitesini düşürüyor. Parlatma, farların eski şeffaflığına kavuşturulmasına yardımcı olacak ve onları çizilmelere karşı korumak için bir film uygulamanız gerekecektir. Ayrıca sis farlarının sızdırması, kapı kollarında oynama, ayna kapaklarının ve ön kapı contalarının güvenilmez sabitlenmesi gibi sorunları da vurgulamakta fayda var.
Güç üniteleri
Pazarımızda Mitsubishi Lancer 10, 1.5 (4A91 109 hp), 1.6 (4A92 117 hp), 1.8 (4B10 143 hp), 2.0 (4B11 150 hp) ve 2.4 (4B12) benzinli motorlarla bulunmaktadır. Nadiren ama yine de 2.0 DI-D'nin (136 hp) dizel versiyonları karşımıza çıkıyor. İleriye baktığımda, bu modelin tüm motorlarının güvenilir olduğunu ve uygun bakım ile önemli bir sürpriz sunmadığını söyleyeceğim.
Benzin
Benzinli motorların yaygın bir hastalığı vardır - manifold ile katalizör arasındaki sızdırmazlık halkası hızla yanar ve bu da hızlanma sırasında hoş olmayan seslere neden olur. Ateşleme bobinleri de dayanıklılık açısından farklılık göstermez (belirtiler - araba iyi çalışmıyor). Gaz kelebeğinin kirlenmeye karşı hassas olduğunu da belirtmekte fayda var - her 30-40 bin kilometrede bir temizlenmesi tavsiye edilir. Üretimin ilk yıllarından itibaren araçlarda, gösterge panelindeki "Kontrol" göstergesi sebepsiz yere yanabilir - bu, ürün yazılımı güncellenerek giderilebilir. Bu motorlarda hidrolik kompansatör bulunmadığından her 80-100 bin km'de bir ayarlanması gerekir. termal boşluklar vanalar HBO'lu araçlar için bu prosedür daha sık yapılmalıdır. Bu yapılmazsa zamanla vanalar takılmaya başlayacaktır.
Hattaki en sorunlu olanı, 4A9 serisinin 1,5 ve 1,6 litrelik stok motorları olarak kabul ediliyor. Bu içten yanmalı motorların ana dezavantajı, segmanlar koklaşmaya - artan yağ tüketimine yol açar. İleride bu soruna dikkat edilmezse yağ yanması biyel kolu ve piston grubunun servis ömrünü olumsuz etkileyebilir (gömlekler döner, sürtünme meydana gelir). Zamanlama zinciri de güvenilir değildir ve genellikle 100-150 bin kilometrede değiştirilmesi gerekir (uzar). Krank mili contaları ve contaları yaklaşık olarak aynı süreye dayanabilir. Sızıntıları gidermeyi geciktirirseniz, sızan yağ kasnağı öldürecektir sürüş kemeri. Ortalama olarak motor ömrü 300.000 km'dir, ancak uygun bakımla 400.000 km'ye kadar dayanabilirler.
4B1 serisinin motorları da ilerleyici yağ yanmasına neden olan sorunsuz değildir, ancak burada 200.000 km sonra ortaya çıkar. Bu içten yanmalı motorların dezavantajları arasında, sahipleri çoğunlukla artan çalışma gürültüsüne ve titreşim eğilimine dikkat çekiyor. Yüksek kilometre performansına sahip araçlarda egzoz sisteminden (duvarların yanması) ve zamanlama zincirinden (uzamalar) sorunlar ortaya çıkabilir. Eski Mitsubishi Lancer 10'da kabloların ve enjektör konnektörlerinin durumunu izlemek gerekir (kırılırlar). Katalizör ve yağ seviyesini takip etmezseniz silindirlerde sürtünme olasılığı yüksektir. 2.4 motorda sürtünmenin nedeni ön ısıtma yapılmadan agresif kullanımdır. Motor ısınmadığında bir vuruntu sesi, bir sorun olduğuna dair bir sinyal olacaktır. Bu motorlarda conta ve salmastra sızıntıları, borularda hasar vb. gibi küçük sorunlar yaşanmaz. Kaynak yaklaşık 450.000 km'dir.
Dizel
Dizel versiyonlar, VAG endişesinden ödünç alınan EA188 serisinin modernize edilmiş iki litrelik motoruyla donatıldı. Dizel Mitsubishi Lancer 10 sahiplerinin karşılaştığı ana sorunlar arasında, yakıt ekipmanının hızlı aşınmasını, yağ pompasının altıgenini, USR valfini ve partikül filtresini (yalnızca BSY motorunda partikül filtresi bulunur) vurgulamak gerekir. Yağ soğutucusuna giden yağ besleme borusunun patlaması ve turboşarjın arızalanması nedeniyle sık sık yağlama kaybı vakaları da yaşanır, ancak bu rahatsızlıklar genellikle uzun koşular. Ayrıca bu dizel motor, bin kilometrede 1 litreye ulaşabilen iyi yağ iştahıyla ünlüdür.
Bulaşma
Mitsubishi Lancer 10 için manuel, otomatik ve CVT olmak üzere üç tip dişli kutusu mevcuttu. Kulağa tuhaf gelse de en sorunlu olanı, 1.5 ve 1.6 motorlarla eşleştirilmiş 5 ileri manuel şanzımandır. Senkronizatörlerin, yatakların, kaplinlerin ve dişlilerin güvenilmezliğine ek olarak, bu kutu aynı zamanda oldukça zayıf bir muhafazaya sahiptir. Böyle bir şanzımana sahip bir araba satın almadan önce, içinde herhangi bir uğultu olup olmadığını görmek için kutuyu dinlediğinizden emin olun (asansörde kontrol etmeniz önerilir). Ayrıca yağın içinde metal parçası veya gri bulanıklık olup olmadığını da kontrol etmek gerekir. Ancak 1.8 ve 2.0 motorlarla birleştirilen manuel şanzımanın daha dayanıklı olduğu ortaya çıktı. Yaygın mekanik sorunlar arasında zayıf tahrik contaları (sızıntı) ve vites değiştirirken gürültülü çalışma yer alır.
Arasında otomatik kutular En yaygın kullanılan şanzıman 4 vitesli otomatik F4A51'dir. Bu şanzıman oldukça güvenilirdir ve zamanında bakımla 300.000 km'ye kadar arızalarla sizi rahatsız etmez. Otomatik şanzımanın zayıf noktaları arasında pompayı, hız sensörünü ve contaları vurgulamakta fayda var. 200.000'den fazla yüksek kilometrede solenoidlerde, valf gövdesinde, planet dişlilerde ve fren bantlarında arızalar mümkündür. Bu makinenin kirli yağdan, aşırı ısınmadan ve ani çalıştırmalardan hoşlanmadığını belirtmekte fayda var. Altı vitesli JF613E, yalnızca dizel versiyonlarda kurulduğundan ve benzinli motor 2.4. Bu makinenin temel sorunu, parçacıkları dişli kutusu boyunca yayılan kavramaların hızlı aşınması, tıkanmasıdır. yağ kanalları, solenoidler ve valf gövdesi. Buna rağmen yağı her 30-40 bin km'de bir değiştiren sahipler için şanzıman önemli bir onarım yapılmadan yaklaşık 200.000 km dayanıyor.
Ancak Jatco JF011E değiştiricinin güvenilirliği büyük ölçüde servis kalitesine (yağlayıcının her 40-60 bin km'de bir değiştirilmesi önerilir) ve çalışma koşullarına bağlıdır. Uygun bakım ve doğru çalışmayla, değiştirici yaklaşık 250.000 kilometre dayanacaktır. Bu şanzıman trafik sıkışıklığında ve uzun mesafelerde çalışmak acı vericidir - aşırı ısınır (aşırı ısınmadan sonra şanzımandaki yağın mümkün olan en kısa sürede değiştirilmesi önerilir). Bu ünitede teslim edilecek ilk öğeler solenoidler, şaft yatakları, adım motoru, spline bağlantılarıdır. planet dişli ve kavramaları. Agresif bir şekilde sürerseniz, kayış hızla gerilir ve koniler hasar görür (çizgiler belirir), bundan sonra kutuyu kullanılmış bir kutuyla değiştirmek, tamir etmekten daha ucuz olacaktır. Ünite arızasıyla ilgili sinyaller yabancı sesler, sarsılıyor ve donuyor. Ayrıca yakın ölümün kesin bir işareti, uçta küçük metal parçacıklarının varlığıdır. yağ çubuğu ve yanık kokusu.
Mitsubishi Lancer 10'un süspansiyon, direksiyon ve fren ömrü
Bu model donanımlı bağımsız süspansiyonÖnde MacPherson payandaları ve arkada çok bağlantılı tasarım bulunur. Mitsubishi Lancer 10'un şasisi iyi bir servis ömrüne sahiptir ve evdeki çalışma koşullarına iyi adapte edilmiştir. Zayıf noktalar arasında vurgulanmaya değer arka yaylar 120-150 bin km sonra sarkan. Aksi takdirde süspansiyon ömrü ortalamanın üzerindedir. Stabilizatör destekleri yaklaşık 30-50 bin km, burçlar ise 60.000 km'ye kadar dayanır. Ön amortisörler ve destek yatakları 80-100 bin km için yeterlidir. Sessiz kaldıraç blokları, tekerlek yatakları ve bilyeli mafsallar biraz daha uzun süre dayanır - 100-120 bin km. Alt şasi sessiz bloklarının 150.000 km sonra değiştirilmesi gerekir. Çok bağlantılı lastik bantlar orta dereceli yükler altında 100-120 bin km dayanır. Ve burada arka amortisörler ve poyra yatakları (poyra ile birlikte değiştirilmiş) 150 bin km'ye kadar dayanabilmektedir. Arka kollar her 150-200 bin km'de bir değiştirilmesi gerekiyor. Kavis ve burun ayar cıvatalarının ekşimeye eğilimli olduğunu belirtmekte fayda var.
Direksiyonun zayıf noktası, ilk yüz bin kilometrede genellikle vuruntu seslerinin ortaya çıkmasıyla kendini hissettiren kremayerdir. 150.000 km'ye yaklaştıkça raf sızmaya başlar. Orijinal bir parça satın almak pahalıdır - 600-700 $, neyse ki raf tamir edilebilir (onarım maliyeti 150-250 $). Diğer bir dezavantaj ise direksiyon uçlarının ömrünün kısa olmasıdır. 1.5 motorlu versiyonlarla donatılmış elektrikli hidrolik direksiyon da örnek teşkil edecek bir güvenilirlikle karakterize edilmiyor - 150.000 km'ye yaklaştıkça arızalanmaya başlıyor (parça tamir edilemez). Geri kalan versiyonlar, düzenli bakım ve hat sızıntısının olmaması durumunda gereksiz sorunlara neden olmayan klasik hidrolik direksiyon ile donatılmıştır.
Mitsubishi Lancer 10'un frenleri güvenilirdir, ancak üst düzey motorlara sahip araç sahipleri genellikle fren sisteminin yetersiz verimliliğinden ve balataların (30.000 km) ve disklerin (50-70 bin km) hızlı aşınmasından şikayet ederler. Parmak kapakları oldukça zayıf olduğundan (4-5 yılda bir değiştirilmesi gerekir) kaliperler kirden çok korkar. “Eski” araçlarda pistonların ekşimesi nedeniyle arka frenler sıkışabilir fren mekanizmaları. ABS ünitesi (su birikintilerinden geçerken su basıyor) ve kablolu sensörler de oldukça erken dönemde dikkat gerektiriyor.
salon
Mitsubishi Lancer 10'un iç malzemeleri oldukça bütçe dostudur ve yapım kalitesi arzulanan çok şey bırakıyor - ön panelin dikişleri kötü takılmış ve sabitleme noktalarında boşluklar var! Bazı iç kaplama elemanlarının aşınma direncine ilişkin şikayetler de bulunmaktadır. Örneğin alüminyum parçalarda, kapı kollarında, direksiyon simidi örgüsünde ve vites kolunda ilk 100.000 kilometrede aşınma belirtileri görülüyor. Kolçakların ve ön koltukların döşemeleri çok daha uzun süre dayanmıyor. Akustik konforla ilgili de şikayetler var - iç mekan zamanla takırdamaya ve gıcırdamaya başlıyor. Durum, uygun ses yalıtımının olmaması nedeniyle daha da kötüleşiyor. Halının altında çıplak metal bulunmasından dolayı, şiddetli don ayaklar soğuk. Eski arabalarda kapı kilidi ve bagaj açma kabloları dikkat gerektirebilir - ekşirler ve sıkışmaya başlarlar.
Aracın elektrikli donanımı genel olarak güvenilirdir ve sizi nadiren rahatsız eder. 5-7 yıl sonra soba fan motoru kendini belli eder (uğuldamaya başlar). Koltuk ısıtma elemanları, arka cam ısıtması ve dış ayna katlama mekanizmaları yaklaşık olarak aynı süre dayanır. 2009'dan önce üretilen otomobillerde, kapı çerçevesiyle birlikte cam kaldırma mekanizması yamulabilir (sabitleme cıvataları kopmuş). Bu rahatsızlık garanti kapsamında düzeltildi, ancak cıvataları düzenli olarak sıkmakla kendilerini sınırlayanlar da vardı. Bu nedenle eğer yabancı gürültü Pencere regülatörünü çalıştırırken bağlantı elemanlarının durumunu kontrol edin. Klima ile donatılmış Mitsubishi Lancer 10'un baş ağrısı var, sistem boruları da sızıntı yapıyor. Yıllar geçtikçe arka görüş kamerasının görüntü kalitesi bozulmaktadır. Sorun, kural olarak, parçanın yetersiz sıkılığında yatmaktadır (tahta oksitlenir). Elektrik kabloları da güvenilir değildir. Kapıların ve motor bölmesinin kablo demetleri hasara en duyarlı kısımlardır (yalıtım çatlakları, kırılmaları, vb.). Bağlantı konektörleri de oldukça sorunlu kabul ediliyor (yanıyorlar, oksitleniyorlar, mandallar kırılıyor).
Sonuç:
Mitsubishi Lancer 10 şık ve oldukça güvenilir araba Yüksek kaliteli bir Japon otomobilinin imajını bozan tek şey, iç mekanın düşük kaliteli elektrik kabloları, kaplamaları ve montajıdır. Otomobilin bir diğer dezavantajı ise orijinal yedek parça maliyetinin yüksek olmasıdır.
Avantajları:
- Parlak, unutulmaz sportif tasarım
- Güvenilir süspansiyon
- Otomatik şanzıman
- Galvanizli gövde
Kusurlar:
- Yumuşak metal
- 2011'den önce üretilen araçlarda zayıf ses yalıtımı
- İç kalite
- Şehirde 2.0 motorlu versiyonda yüksek yakıt tüketimi yüzde 12 - 14 litre
Bu otomobil markasının sahibiyseniz veya sahibiyseniz, lütfen deneyiminizi güçlü yönlerinizi ve özelliklerinizi belirterek paylaşın. zayıf taraflar Oto. Belki de incelemeniz başkalarının doğru olanı seçmesine yardımcı olacaktır.
