Nissan chéo X-Trail thế hệ thứ 2 (T31) chính thức ra mắt vào năm 2007 tại Triển lãm Ô tô Quốc tế Geneva, và vào năm 2010, nó đã trải qua một đợt hiện đại hóa nhỏ, do đó nó nhận được những thay đổi mới mẻ về ngoại hình và nội thất. “Người Nhật” kết hợp ưu điểm của một chiếc SUV và một chiếc xe thông thường xe chở khách, nhờ đó nó đã trở nên phổ biến rộng rãi trên toàn thế giới, nhưng vào năm 2013, một mẫu xe thay thế đã xuất hiện dưới dạng mẫu xe thế hệ thứ ba. Những người mê xe ở Nga thì may mắn hơn - ở nước ta, chiếc T31 “tàn bạo” X-Trail đã được bán cho đến năm 2015.
Ngoại hình của “X-Trail thứ hai” được thiết kế góc cạnh, nghiêm ngặt và đơn giản, không có bất kỳ sự trau chuốt nào về mặt phong cách. Nhưng chính vẻ ngoài hoàn toàn nam tính và tàn bạo với tỷ lệ cơ bắp và chuẩn xác này đã khiến “người Nhật” trông giống như vậy. SUV thực sự nổi bật giữa đám đông crossover hiện đại với hình thức quá “bóng bẩy”.
Theo ý riêng của họ kích thước tổng thể X-Trail mang ký hiệu “T31” thuộc phân khúc “SUV cỡ nhỏ”: dài 4636 mm, cao 1700 mm và rộng 1790 mm. Chiều dài cơ sở chéo được giới hạn ở khoảng cách 2630 mm và khoảng cách từ dưới lên mặt đường(khoảng trống) có hình khối 210 mm.
Thiết kế nội thất tuân theo ý tưởng được đặt ra bởi ngoại thất của xe - hình dáng vuông vức, tính chức năng cao và chất lượng thực hiện cao. Trước mắt người lái là đa chức năng vô lăng Và bảng điều khiển với thiết kế đơn giản và nội dung thông tin tuyệt vời. Bảng điều khiển trung tâm đồ sộ có màn hình cảm ứng 5 inch, bộ điều khiển âm nhạc và các tiện ích khác, cũng như ba bộ điều khiển hệ thống điều hòa. Mặt trước trông nghiêm ngặt nhưng khá hiện đại và tính năng của nó là công thái học được điều chỉnh tốt.
Nội thất của “Hitril thứ hai” được làm bằng nhựa nhìn và chạm vào dễ chịu, được pha loãng với các chi tiết màu bạc trông giống như nhôm và phiên bản đắt tiền còn được bọc ghế da. Tất cả các tấm được gắn chặt với nhau, khoảng cách giữa chúng là tối thiểu.
Ghế phía trước crossover Nhật Bản có hồ sơ tốt và có đủ hỗ trợ bên, chúng có thể được điều chỉnh theo sáu hướng khác nhau. Ghế sofa phía sau sẽ chào đón ba hành khách một cách thân thiện, cung cấp cho họ khoảng không gian cần thiết trên mọi mặt trận. Để thuận tiện cho hành khách, có tựa lưng có thể điều chỉnh và bộ điều chỉnh nhiệt độ riêng.
Khoang hành lý của mẫu xe này được thiết kế để chở được 479 lít hàng hóa, có gần như bố cục hoàn hảo, dưới sàn nâng còn có thêm các ngăn kéo ẩn, bên dưới có bánh xe dự phòng cỡ lớn. Hàng ghế thứ hai có diện tích bằng phẳng, tạo thành một “kho chứa” hành lý có thể tích 1773 lít.
Thông số kỹ thuật. Thế hệ thứ 2 của X-Trail được trang bị ba động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng, mỗi động cơ đều được trang bị công nghệ dẫn động bốn bánh All Mode 4×4-i độc quyền.
Biến thể xăng cơ bản là động cơ MR20DE 2.0 lít, sản sinh công suất 141 mã lực tại 6.000 vòng/phút và lực đẩy cực đại 196Nm tại 4.800 vòng/phút. Song song với nó là “cơ khí” 6 cấp hoặc biến thể cổ điển CVT, nhờ đó “kẻ lừa đảo” tăng tốc lên hàng trăm đầu tiên trong 11,1-11,9 giây và đạt tốc độ tối đa 169-181 km/h. Mức tiêu hao nhiên liệu không vượt quá 8,5-8,7 lít.
Đơn vị năng suất cao nhất là động cơ xăng QR25DE có thể tích 2,5 lít, công suất 169 “ngựa” tại 6000 vòng/phút, tạo ra mô-men xoắn 233 Nm tại 4400 vòng/phút. Kết hợp với một bộ biến đổi, nó cho phép "thứ hai" Nissan X-Trailđối phó với tốc độ 100 km/h đầu tiên trong 10,3 giây với tốc độ “tối đa” là 182 km/h. Cứ mỗi trăm km ở chế độ hỗn hợp, chiếc crossover tiêu thụ 9,1 lít nhiên liệu.
Bên cạnh đó phiên bản xăng Ngoài ra còn có một phiên bản động cơ diesel của X-Trail T31, dưới mui xe được lắp động cơ M9R 2.0 lít. “Bốn” có 150 “ngựa cái” ở tốc độ 4000 vòng / phút và mô-men xoắn 320 Nm, đã được phân phối ở tốc độ 2000 vòng / phút. Hai hộp số 6 cấp có sẵn cho nó - số tay và tự động. “Ép” trăm đầu tiên mất 11,2-12,5 giây, tốc độ tối đa 181-185 km/h, “ăn” nhiên liệu diesel không vượt quá 6,9-8,1 lít.
Hộp số dẫn động 4 bánh của chiếc xe này có ba chế độ vận hành - 2WD, Auto, Lock. Theo mặc định, toàn bộ thời gian được dành cho trục trước, nhưng ở tốc độ lên tới 70 km/h, bạn có thể khởi động chế độ Tự động, sau đó khi một trong các bánh xe trượt, một tỷ lệ mô-men xoắn nhất định sẽ được truyền tới trục sau. Ở chế độ Khóa (hoạt động ở tốc độ lên tới 40 km/h), các đĩa ly hợp liên tục ở vị trí cố định và lực kéo được truyền qua bộ vi sai đối xứng đơn giản giữa các bánh của cả hai trục với khối lượng bằng nhau.
Trái tim của Nissan X-Trail thế hệ thứ hai là “xe đẩy” Nissan C. Xe được trang bị hệ thống treo thanh chống MacPherson ở phía trước và đa liên kết ở phía sau. Cơ cấu đĩa thông gió trên tất cả các bánh xe có Hệ thống ABS, EBD và ESP cung cấp cho chiếc crossover khả năng giảm tốc hiệu quả và giúp việc xử lý dễ dàng hơn khuếch đại điện vô lăng
Giá cả. Liên quan đến việc thế hệ thứ ba gia nhập thị trường, X-Trail T31 đã ngừng hoạt động (vào đầu năm 2015, nó vẫn có thể được mua từ các đại lý chính thức của thương hiệu với mức giá 1.093.000 rúp). Trong suốt vòng đời của nó, chiếc crossover rất được những người đam mê xe hơi ở Nga ưa chuộng. thị trường thứ cấp Có sẵn một số lượng lớn các ưu đãi, giá trung bình dao động từ 700.000 đến 1.300.000 rúp (tùy thuộc vào năm sản xuất, tình trạng của thiết bị và các yếu tố khác).
Thế giới được chiêm ngưỡng mẫu crossover X Trail T31 của hãng nổi tiếng Nhật Bản Tập đoàn Nissan tám năm trước, tại Triển lãm ô tô quốc tế Geneva 2007. Nó ngay lập tức khơi dậy sự quan tâm chưa từng có đối với thế giới ô tô: bị chê, khen nhưng chắc chắn không ai thờ ơ. Vào năm 2010, mẫu xe đã được cập nhật một chút, nhờ việc thiết kế lại, chiếc xe đã nhận được vẻ ngoài sáng sủa hơn và thiết kế hiện đại thẩm mỹ viện Các chuyên gia gọi sự kết hợp độc đáo là cơ sở cho sự phổ biến rộng rãi của chiếc crossover của Nissan. đặc điểm tốt nhất xe mạnh mẽ. Và vào năm 2013, buổi ra mắt thế hệ thứ ba hoàn toàn có thể dự đoán và mong đợi của “người Nhật” vốn được yêu thích đã diễn ra.
Các nhà phát triển Nhật Bản đã ban tặng cho X Trail T31 một thiết kế khá đơn giản và chặt chẽ, không có những đường nét và khúc cua phức tạp. Nhưng chính sự “góc cạnh” này đã được nhiều người mê xe trên thế giới đánh giá cao, bởi tỷ lệ cơ thể chuẩn xác khiến nó trở nên mạnh mẽ và cơ bắp. Đây là điều khiến đứa con tinh thần của Nissan giống một chiếc SUV hầm hố hơn là một chiếc lịch lãm xe hơi hiện đại từ hầu hết các crossover hiện tại.
X Trail T31 khác biệt so với phiên bản tiền nhiệm ở cản trước nổi bật hơn và lưới tản nhiệt được nâng cấp. Một bản cập nhật khác ở phần phía trước là một dạng quang học đầu mới, chứa đầy đèn LED. Ngoài ra, thép LED và đuôi đèn. Ngoài ra chéo được cập nhật từ Nissan đã nhận được nhiều màu sắc hơn và "đôi giày" mới: bánh xe 17 inch thay đổi đáng kể về diện mạo và nhận được lốp cỡ 225/60 R17.
Về kích thước thì X-Trail T31 vừa vặn với hàng ghế crossover nhỏ gọn: chiều dài của nó là 4636 mm, chiều cao của nó là 1700 mm, chiều rộng của nó là 1790 mm. Chiều dài cơ sở của chiếc xe giật gân của Nissan có chỉ số 2630 mm, khoảng sáng gầm xe là 210 mm. Khoảng sáng gầm xe cao như vậy một lần nữa nhấn mạnh khả năng cơ động tuyệt vời.
Nội thất salon.
Nếu xét về vẻ đẹp của thẩm mỹ viện, chúng ta hoàn toàn có thể đồng tình với ý kiến cho rằng người Nhật rất biết cách trung thành với phong cách mà họ đã từng lựa chọn. Thiết kế nghiêm ngặt của thân xe được tiếp tục bên trong xe: hình dạng hình học chính xác của bảng điều khiển, chất lượng tuyệt vời vật liệu hoàn thiện và mức độ chức năng cao nhất của tất cả các thiết bị và hệ thống.
Vô lăng đa chức năng có thể điều chỉnh trông khá nổi bật trên nền bảng đồng hồ đơn giản và tiện lợi. Đây là lý do tại sao nhiều người yêu thích Nissan, bởi vì các nhà phát triển không cố gắng làm cho thiết bị trở nên “quá bão hòa” (làm cho nó sáng sủa và phức tạp). Khái niệm của người Nhật hoàn toàn ngược lại: ngay cả khi sử dụng những phát triển cải tiến, họ vẫn làm cho bảng điều khiển dễ sử dụng và hoạt động tốt nhất có thể. Màn hình cảm ứng 5 inch được đặt ở vị trí quen thuộc, bên cạnh bộ điều khiển hệ thống âm thanh và điều khiển từ xa điều hòa khí hậu. Ở cuối phần mô tả, điều đáng chú ý là bảng điều khiển hiện đại, tiện lợi và tiện dụng.
Để trang trí nội thất của X Trail T31 được thiết kế lại, nhựa chất lượng cao đã được sử dụng, mang đến cho bạn những ấn tượng thú vị ngay khi chạm vào và có giá trị thẩm mỹ cao. Các chi tiết màu bạc làm nổi bật vẻ đẹp của nhựa. Những mẫu crossover đắt tiền hơn của Nissan có ghế bọc da cho tất cả hành khách. Tất cả các tấm tiếp xúc chặt chẽ nhất có thể, thực tế không có khoảng trống.
Hàng ghế trước có độ cứng tuyệt vời, hỗ trợ bên tuyệt vời và có sáu vị trí điều chỉnh. Trên chiếc ghế này người lái có thể dễ dàng chịu đựng những hành trình khá dài. Hàng ghế sau đủ rộng rãi cho ba hành khách lớn, có nhiều chỗ để chân cho họ. Mặt sau có nhiều góc nghiêng. Một bộ làm lệch hệ thống kiểm soát khí hậu riêng được lắp đặt cho mỗi hành khách.
Khoang hành lý của Nissan rộng rãi, ngay cả khi coi xe là một chiếc SUV: thể tích của nó là 479 lít. “Điểm nổi bật” của khoang hành lý có thể gọi là đáy đôi - các ngăn kéo được giấu trong “tầng hầm”, một trong số đó có chỗ riêng bánh xe dự phòng. Nếu cần tăng thể tích cốp xe lên đáng kể, bạn có thể gập hàng ghế hành khách phía sau lại, cuối cùng chúng ta có được thể tích lên tới 1773 lít.
Thông số kỹ thuật.
Phiên bản cải tiến của chiếc crossover của Nissan được trang bị ba động cơ bốn xi-lanh, mỗi động cơ đều có công nghệ dẫn động bốn bánh All Mode 4x4-i đặc biệt.
Gói cơ bản của chiếc crossover bao gồm bình xăng 2 lít đơn vị năng lượng MR20DE, chạy bằng xăng, tạo ra công suất 141 mã lực tại 6000 vòng/phút và lực đẩy cực đại 196 Nm tại 4800 vòng/phút. động cơ xăng hoạt động 6 tốc độ hộp số tay bánh răng hoặc CVT. Sự kết hợp này cho phép xe tăng tốc lên 100 km/h chỉ trong 11,1-11,9 giây. Tốc độ tối đa X-Trail T31 tương đương 181 km/h. Mức tiêu hao nhiên liệu khá khiêm tốn đối với một chiếc crossover có đặc điểm tương tự, là 8,7 lít ở chế độ hỗn hợp.
Mạnh mẽ nhất là động cơ xăng QR25DE, dung tích 2,5 lít, công suất 169 mã lực, tạo ra mô-men xoắn 233 Nm tại 4400 vòng/phút. CVT cho phép xe tăng tốc chỉ trong 10 giây. Tốc độ tối đa là 180-185 km và mức tiêu thụ tăng lên 9,1 lít.
Tùy chọn thứ ba là động cơ diesel M9R 2 lít. Công suất của nó là 150 mã lực. tại 4000 vòng/phút và lực đẩy cực đại 320 Nm tại 2000 vòng/phút. Nó có thể được ghép nối với hộp số tay hoặc hộp số tự động, mỗi hộp số có sáu giai đoạn. Để tăng tốc lên hàng trăm km/h, chỉ 11,2 – 12,5 giây là đủ. Nhìn chung, một chiếc ô tô được trang bị động cơ diesel tăng tốc lên quãng đường thực tế là 180-190 km. Mức tiêu thụ hỗn hợp sẽ là 6,9-8,1 lít.
Mẫu crossover phổ thông của Nissan được trang bị hộp số dẫn động 4 bánh với 3 chế độ vận hành: 2WD, Auto, Lock. Mỗi người trong số họ đều có liên quan trên những con đường có chất lượng khác nhau và ở tốc độ khác nhau. Hầu hết tốc độ thấp Khi lái xe trên đường cao tốc đông đúc trong thành phố, tốt hơn nên chọn chế độ Khóa, và nếu có thể tăng tốc trên 70 km/h thì nên chuyển sang chế độ 2WD. Tay lái trợ lực điện mạnh mẽ, liên kết đa điểm phía sau và hệ thống treo thanh chống MacPherson được lắp ở phía trước mang lại khả năng kiểm soát cao đối với việc xử lý xe và đảm bảo phanh khẩn cấp ngay lập tức.
Hãy tóm tắt.
Đã kiểm tra chi tiết mô hình cập nhật X-Trail, chúng ta có thể nói một cách an toàn rằng các nhà phát triển Nhật Bản thực sự đã làm việc không vô ích: chiếc crossover hóa ra có chất lượng cao, đáng chú ý và có các đặc tính kỹ thuật tuyệt vời.
Nhược điểm của xe: giá thành khá đáng nể - Thiết bị cơ bản sẽ có giá ít nhất 1.093.000 rúp. Nhân tiện, doanh số bán các mặt hàng mới trên thị trường bắt đầu từ con số này. Mặc dù việc phát hành mẫu xe này đã được hoàn thành vào năm ngoái nhưng sự suy giảm mức độ phổ biến chưa bao giờ bắt đầu và hiện tại giá cả đang tăng lên nhanh chóng. Chiếc xe này dành cho những người không muốn bận tâm đến việc sửa chữa xe và liên tục phải đến trạm dịch vụ, dành cho những người thực sự coi trọng chất lượng và không chú ý đến giá thành.
Đánh giá-Nissan X-Trail T31 cập nhật: 30/08/2015 bởi: dimajp
| Người mẫu | động cơ xăng 2.0 lít | động cơ xăng 2,5 lít | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Thiết bị | SE, LÊ | ||||||
| Kiểu thân và số lượng cửa | toa xe ga 5 cửa | ||||||
| Số chỗ ngồi | 5 | ||||||
| Động cơ | |||||||
| Mã động cơ | MR20DE | QR25DE | |||||
| Số lượng và cách sắp xếp xi lanh | 4, nội tuyến | ||||||
| Số lượng van/xi lanh | 4 | ||||||
| Hệ thống nạp khí bên ngoài | |||||||
| Dung tích động cơ, cm 3 | 1997 | 2488 | |||||
| Đường kính xi lanh và hành trình piston, mm | 84 x 90,1 | 89,0 x 100,0 | |||||
| Tối đa. công suất động cơ, kW (hp)/rpm 1 | 104 (141)/6000 | 124(169)/6000 | |||||
| Tối đa. mô-men xoắn, Nm/vòng/phút. 1 | 196/4800 | 233/4400 | |||||
| Tỷ lệ nén | 10,2 ± 0,2 | 9,6 ± 0,2 | |||||
| Loại nhiên liệu | Xăng không chì, POC 95 | ||||||
| Hệ thống đánh lửa | Điện tử, với hệ thống đánh lửa trực tiếp | ||||||
| Hệ thống cung cấp nhiên liệu | tiêm đa điểm | ||||||
| Hệ thống kiểm soát khí thải | Chất xúc tác 3 cấp | ||||||
| Quá trình lây truyền | |||||||
| Kiểu truyền tải | 6 hộp số sàn | CVT biến thiên liên tục | 6 hộp số sàn | CVT biến thiên liên tục kèm tùy chọn chuyển đổi thủ công | |||
| Tỷ số truyền | |||||||
| Bánh răng thứ nhất | 3,727 | 3,727 | 2,349 | ||||
| bánh răng thứ 2 | 2,043 | 2,043 | 2,349 | ||||
| bánh răng thứ 3 | 1,392 | 1,392 | 2,349 | ||||
| bánh răng thứ 4 | 1,055 | 1,055 | 2,349 | ||||
| bánh răng thứ 5 | 0,865 | 0,865 | 2,349 | ||||
| bánh răng thứ 6 | 0,732 | 0,394 | 0,732 | 0,394 | |||
| Đảo ngược | 3,641 | 1,75 | 3,641 | 1,75 | |||
| Tỉ số truyền ổ đĩa cuối cùng(đằng trước/ những bánh xe sau) | 4,687/2,466 | 6,466/2,466 | 4,428/2,466 | 5,798/2,466 | |||
| Tỉ số truyền trường hợp chuyển nhượng | Giai đoạn 1 0,617 Giai đoạn 2 - 0,656 | ||||||
| Loại ổ đĩa cuối cùng | Bộ vi sai hạn chế trượt phanh chủ động (Active Brake LSD) | ||||||
| Bánh xe dẫn động | xe bốn bánh | ||||||
| khung gầm | |||||||
| Hệ thống treo trước | Độc lập, McPherson | ||||||
| Hệ thống treo sau | Độc lập, đa liên kết | ||||||
| Thiết bị lái | với hệ thống lái trợ lực điện, thanh răng và bánh răng | ||||||
| Hệ thống phanh* | Hệ thống phanh có trợ lực và điều khiển điện tử, đĩa thông gió cơ cấu phanh | ||||||
| ABS 4 kênh với 5 cảm biến, bao gồm hệ thống phân bổ lực phanh điện tử (EBD) và hệ thống hỗ trợ phanh phanh khẩn cấp(Hỗ trợ phanh) | |||||||
| Đĩa bánh xe | 16x6,5J, 17x6,5J | ||||||
| Kích thước lốp xe | 215/60R17 | ||||||
| Trọng lượng và kích thước | |||||||
| Trọng lượng lề đường tối thiểu/tối đa, kg 2 | 1482/1561 | 1514/1592 | 1544/1599 | 1565/ 1623 | |||
| Tổng trọng lượng, kg | 2050 | ||||||
| Khả năng chịu tải, kg 2 | 568 | 536 | 506 | 1180 | 1170 | ||
| Tối đa. Trọng lượng xe kéo (có phanh): | 1500 | 1300 | 2000 | 135 | |||
| - không có phanh | 750 | 75 | 100 | 100 | |||
| Chiều dài, mm | 4630 | ||||||
| Chiều rộng, mm | 1785 | ||||||
| Chiều cao, mm | 1680/1170 | ||||||
| Chiều dài cơ sở, mm | 2630 | ||||||
| Đường trước, mm | 1530 | ||||||
| Vệt sau, mm | 1535 | ||||||
| Kích thước Khoang hành lý: tối thiểu. chiều dài/chiều dài tối đa: | 1088/1742 | ||||||
| phút. chiều rộng/max.width | 1100 / 1570 | ||||||
| phút. chiều cao/tối đa. chiều cao | 1012 (884 không bao gồm thể tích không gian dưới tấm sàn khoang hành lý có thể tháo rời) | ||||||
| Thể tích đường trục VDA, l | 603 (479 không bao gồm thể tích không gian dưới tấm sàn khoang hành lý có thể tháo rời) | ||||||
| Thể tích cốp xe tối đa khi gập ghế, l | 1773 | ||||||
| Âm lượng bình xăng, tôi | 65 | ||||||
| Đặc tính động | |||||||
| Mức tiêu hao nhiên liệu, l/100 km 3 | |||||||
| chế độ thành phố | 11,1 | 10,8 | 13 | 12 | |||
| chế độ ngoại ô | 7,3 | 7,2 | 7,7 | 7,7 | |||
| chế độ hỗn hợp | 8,7 | 8,5 | 9,6 | 9,3 | |||
| Hàm lượng CO2 trong khí thải, g/km | 208 | 204 | 230 | 223 | |||
| Tốc độ tối đa, km/h | 184 | 172 | 194 | 185 | |||
| Tăng tốc từ 0 lên 100 km/h, giây | 11,1 | 11,9 | 9,8 | 10,3 | |||
| Đường kính quay, m | 10,8 | 10,8 | 10,8 | 10,8 | |||
| Góc vào, độ | 29 | ||||||
| Góc khởi hành, độ | 23 | ||||||
| Góc khả năng vượt qua theo chiều dọc, độ. | 20 | ||||||
| tối thiểu giải phóng mặt bằng, mm | 200 | ||||||
| Góc leo, độ. | 30 | ||||||
| Góc tối đa độ nghiêng bên, độ. | 49 | ||||||
1) Theo Chỉ thị 1999/99/EC.
2) Các giá trị đạt được theo yêu cầu của Chỉ thị EC.
Trọng lượng lề đường được định nghĩa là trọng lượng của xe được đổ đầy nhiên liệu, dầu và chất làm mát, được trang bị lốp dự phòng và các dụng cụ, không bao gồm trọng lượng cơ thể của người lái.
3) Phù hợp với Chỉ thị 1999/100/EC. (Số liệu chính thức có thể bị ảnh hưởng bởi trang bị tùy chọn, thói quen lái xe, bảo trì, điều kiện đường xá và thời tiết)
Tôi đã lái chiếc Nissan X-Trail t31 với động cơ xăng 2,5 lít. 60 nghìn km, tôi chắc chắn rằng sự quan tâm đến nó sẽ còn tồn tại trong thời gian dài, vì người kế nhiệm không phải ai cũng thích - đây là ý kiến của chủ sở hữu Alexander Komarov. Báo cáo blog của anh ấy.
Tôi chắc chắn rằng người bán sẽ tiếp tục bán bớt lượng xe mới tồn kho trong vài tháng nữa. thế hệ Nissan X-Trail t31 sẽ ra mắt vào đầu tháng 3/2015 Đặc biệt khi bạn cho rằng không phải ai cũng thích thiết kế của phiên bản kế nhiệm, số lượng tùy chọn được cung cấp đã giảm, giá cả tăng lên, và ngoài ra, xét theo những ấn tượng gần đây nhất của các nhà báo ô tô, nó đã mất đi những lợi thế chính về thám hiểm, điều đó giúp phân biệt nó một cách thuận lợi với những chiếc crossover khác trong phân khúc này: mặt trước tiện dụng với nhiều ngăn đựng cốc và hộp, đèn pha bổ sung trên lan can và một cốp rất rộng, thoải mái, có thể biến đổi được với các ngăn kéo.
Tại sao tôi lại yêu Nissan X-Trail t31
Điều này thường xảy ra trong cuộc sống: trong số tất cả các lựa chọn được đề xuất để mua một thứ, cuối cùng bạn sẽ mua thứ cuối cùng trong danh sách người đăng ký.
Vì vậy, tôi đã cân nhắc nhiều lựa chọn, nhưng chiếc cuối cùng trong danh sách, Nissan X-Trail, được chọn vì sự kết hợp thành công giữa giá cả, đặc tính tiêu dùng, trang bị được cung cấp và cấu hình khoang hành lý. Ngoài ra, sự tự tin trên đường xấu và có tuyết là một phần thưởng. Và những vấn đề như vậy của ô tô dẫn động một cầu như khởi động ở ngã tư có băng hoặc dốc lên, hay rời khỏi sân phủ đầy tuyết đều hoàn toàn bị lãng quên.
Vì vậy, đây là chiếc Nissan X-Trail t31 mới của tôi với động cơ 2,5 lít. công suất 169 mã lực với bộ biến đổi và cấu hình tối đa. Tất nhiên là màu bạc!
Điều đầu tiên tôi nhận thấy là động lực tăng tốc. Và sự linh hoạt trong thành phố là điều không thể khen ngợi đối với một chiếc xe có kích thước và trọng lượng như vậy. Chiếc xe giờ đây phản ứng hoàn hảo với bàn đạp ga và quan trọng nhất là bạn biết rằng công suất động cơ đủ trong hầu hết mọi tình huống.
Tôi rất thường xuyên phải lái xe đường dài và tôi muốn nói rằng với chiếc xe này tôi gần như không bao giờ cảm thấy mệt mỏi cả về thể chất lẫn tinh thần khi vượt xe. xe tải Chúng không giống roulette Nga.
Vì vậy, khi mua Nissan X-Trail t31, hãy nhớ quyết định về kích thước và công suất động cơ. Điều này có tác động đáng kể đến an toàn giao thông và nhận thức về chiếc xe nói chung.
Mẫu xe này được trang bị ba động cơ khác nhau:
- Xăng 2,0 l. 141 mã lực
- Xăng 2,5 l. công suất 169 mã lực
- Diesel 2.0 lít. 150 mã lực
Như họ nói, tôi không thể trả lời về động cơ diesel, nhưng tôi biết chắc chắn từ kinh nghiệm khởi động và đua chung rằng phiên bản động cơ diesel thú vị hơn nhiều so với phiên bản xăng với động cơ 2.0 lít. mặc dù nó thua kém so với loại 2,5 lít mạnh nhất.
Về mức tiêu thụ nhiên liệu, kết quả gần như bằng nhau một cách đáng ngạc nhiên. Vì động cơ là 141 mã lực. Phải “vặn” liên tục thì không có tiết kiệm gì so với động cơ 2,5 lít. Nó không thực sự hiệu quả. Dọc theo đường cao tốc tại chuyển động đều trên hệ thống kiểm soát hành trình, nó đạt khoảng 8,9-9 l./100 km.
Trong thành phố và những chuyến đi nông thôn ngắn ngày, mức tiêu thụ nhiên liệu vào khoảng 10-14 l./100 km.
Vì vậy, khi lập kế hoạch những chuyến hành trình dài, dự kiến bình xăng chỉ đủ đi 450-480 km. Sau đó đèn dự trữ bật sáng và chỉ còn khoảng 8 lít.
Cả hai động cơ đều khởi động mà không gặp vấn đề gì sương giá nghiêm trọng. Ít nhất ở nhiệt độ âm 35 độ, động cơ sẽ hoạt động trở lại sau 3-4 giây khởi động bằng bộ khởi động và sau đó hoạt động khá ổn định. Điều chính là đừng quên thường xuyên thay bugi sau mỗi 15 nghìn km. số dặm Bởi vì sự khởi đầu tự tin vào mùa đông đôi khi phụ thuộc trực tiếp vào tình trạng của họ. Mặc dù đây là một thú vui khá tốn kém.
Động cơ Nissan-X-Trail-T31 dung tích 2,5 lít. Giá của một cây nến là đại lý chính thức là khoảng 1600 rúp. Nhân với bốn và nhận được số tiền 6.400 rúp. Vì vậy, chi phí cho bugi chiếm tỷ trọng đáng kể trong tổng chi phí bảo trì. Thực tế không có tiêu thụ dầu cho chất thải. Tôi nghĩ rằng thêm ít hơn 1 lít. dầu động cơ với quãng đường 15 nghìn km. kết quả khá tốt.
Xe Nissan-X-Trail-T31 được trang bị 3 loại hộp số:
- CVT
- Hộp số tự động
- Hộp số tay
Hơn thế nữa hộp số tự động Chỉ áp dụng cho các model có động cơ diesel 2,0 lít. Ngoài ra, động cơ diesel có thể làm việc cùng với hộp số tay.
Động cơ xăng 2.0 lít. Nó được trang bị cả hộp số sàn và biến thể CVT.
Động cơ xăng 2,5 lít. Nó chỉ được ghép nối với biến thể CVT.
Thành thật mà nói, sau nhiều năm lái xe “thợ máy trung thực”, và sau khi trải nghiệm hộp số Volkswagen 7DSG, tôi đã có những lo ngại và thành kiến nhất định đối với hộp số CVT. Họ nói rằng chúng không đáng tin cậy và bạn cần phải thay dầu thường xuyên, và thật kinh tởm khi lái một chiếc ô tô với động cơ liên tục chạy ở cùng một tốc độ, và việc kiểm soát khả năng tăng tốc cũng như nhiều điều khác thật bất tiện.
Tôi sẽ cố gắng giúp bạn tìm ra đâu là sự thật và đâu là hư cấu.
TRÊN Nissan X-Trail T-31, hộp số tự động và hộp số tay theo mặc định được coi là đáng tin cậy và thực tế không phải là chủ đề để thảo luận, nhưng với CVT thì mọi thứ lại không quá rõ ràng.
Đúng vậy, niềm đam mê đang bùng nổ trên Internet về hộp số CVT Jatco JF011E trên động cơ 2.0L. gần như vĩnh cửu, nhưng trên động cơ 2,5 lít. Chúng liên tục bị hỏng vì chúng được tải nhiều hơn. Hiện tại, xe của tôi đã đi được gần 60 nghìn km và cá nhân tôi không nhận thấy có vấn đề gì.
Theo như tôi đã nghiên cứu vấn đề này, các vấn đề về mài mòn ròng rọc và phá hủy vòng bi thực sự đã xảy ra trên các mẫu xe trước khi tái cấu trúc từ năm 2008 đến năm 2010. Sau đó, NISSAN đã thực hiện những thay đổi về thiết kế và độ tin cậy của hộp số CVT không còn gây ra nhiều phàn nàn nữa.
Còn đối với việc thay dầu “thường xuyên”, cứ 60 nghìn km thì thay dầu. Chi phí vận hành không hề rẻ - 4 lít. dầu mang nhãn hiệuđối với CVT, chúng có giá khoảng 8.600 rúp.
Cá nhân tôi thay nhớt dự phòng khi đi 50 vạn km. từ năm ngoái tôi đã phải lái xe vất vả và trượt rất nhiều trên những con đường mùa xuân lầy lội. Vì vậy, tôi quyết định không cám dỗ số phận.
Về việc lái xe ô tô có hộp số CVT, nó thực sự khác biệt so với những chiếc xe được trang bị hộp số tự động cổ điển hoặc hộp số robot loại DSG.
Với khả năng tăng tốc mượt mà, tốc độ động cơ tăng chậm hơn bạn mong đợi với khả năng tăng tốc như vậy, đó là lý do tại sao có cảm giác như động cơ đang “hát” một nốt nhạc. Không có những chuyển đổi đặc điểm, hầu như không đáng chú ý mà bạn thường cảm thấy trên ô tô có hộp số tự động và robot, và kim đo tốc độ không gật đầu theo nhịp mà di chuyển chậm và chắc chắn về phía khu vực quan trọng.
Nếu bạn đang di chuyển với tốc độ không đổi và bạn cần tăng tốc nhanh chóng, sau đó nhấn mạnh bàn đạp ga, bạn sẽ nhận được tín hiệu tương tự như "kick-down", khi hộp số hạ xuống vài bậc để tăng tốc tối đa. Chỉ trong trường hợp hộp số CVT, tốc độ động cơ mới đạt gần mức tối đa và khả năng tăng tốc sẽ chậm hơn một chút so với những gì bạn mong đợi với âm thanh như vậy. Hơn nữa, có một nghịch lý khó hiểu: đôi khi, nếu vượt qua chính mình và nhả chân ga ra một chút thì khả năng tăng tốc sẽ tăng mạnh. Vì vậy, việc kiểm soát động lực là vấn đề của thói quen và một số kinh nghiệm.
Trên xe được trang bị động cơ 2.0 lít. Bộ biến đổi có các chế độ tiêu chuẩn: P-R-N-D. Ngoài ra, trên tay cầm chọn còn có một nút có dòng chữ Sport. Thành thật mà nói, thực tế không có tác dụng gì từ nó. Khả năng tăng tốc hầu như không thay đổi, nơi duy nhất bạn có thể sử dụng nó là trước khi vượt lâu. Bạn nhấn Sport, tốc độ động cơ tăng lên, khi khoảng sáng xuất hiện, bạn mạnh dạn vượt lên, không còn lãng phí những giây phút chờ đợi quý giá.
Trên xe có động cơ 2,5 lít. Không có chế độ Thể thao nhưng khả năng chuyển đổi thủ công sáu vị trí ảo của bộ chọn CVT được triển khai. Hơn nữa, để làm được điều này, cần phải điều khiển không phải các lẫy vô lăng mà bằng cách di chuyển tay cầm bộ chọn biến thể sang trái và đẩy nó về phía trước hoặc phía sau. Theo tôi, thuật toán hơi phi logic: để tăng số (+) cần đẩy về phía trước và để giảm số (-) về phía sau.
Đối với tôi, người đã dành phần lớn cuộc đời mình lái những chiếc xe số sàn, điều này hoàn toàn không thể hiểu được. Xét cho cùng, các bánh răng 1 và 3 thấp hơn luôn ăn khớp bằng cách di chuyển cần về phía trước và các bánh răng 2 và 4 cao hơn bằng cách di chuyển cần về phía sau. Thành thật mà nói, điều khiển bằng tay không mang lại bất kỳ lợi thế đặc biệt nào khi tăng tốc đồng đều. Một lần nữa, nó phù hợp hơn để vượt nhanh hoặc tăng tốc mạnh từ tốc độ trung bình. Vì vậy, về nguyên tắc, tôi hầu như luôn có đủ chế độ tự động. Điều khiển bằng tay Tôi sử dụng nó trong những trường hợp đặc biệt.
Đối với các bộ phận truyền động còn lại, mọi thứ ở đây đều khá truyền thống đối với loại crossover này. Theo mặc định, các bánh trước được dẫn động và thông qua hộp số góc, mô-men xoắn được chọn tới hộp số trục sau, hộp số này được kết nối điện tử tự động thông qua khớp nối chất lỏng khi bánh trước trượt hoặc khi buộc phải chặn khớp nối từ bên trong.
Hệ thống dẫn động bốn bánh độc quyền, được đặt tên đầy tự hào là All Mode 4x4 I, có ba chế độ vận hành chính: 2WD - chỉ dẫn động cầu trước; 4 WD Auto - khi bánh trước trượt tự động kết nối trục sau; Khóa 4 WD - Dẫn động bốn bánh cưỡng bức cho đến khi đạt tốc độ 40 km/h, sau đó hệ thống sẽ tự động chuyển sang chế độ 4 WD Auto.
Hầu như mọi lúc, xe của bạn sẽ chỉ di chuyển ở tốc độ Bánh trước lái. Và không có gì khác. Trí tuệ của hệ thống sẽ chỉ được đánh thức trong tình huống nguy cấp, khi cần phanh và tránh chướng ngại vật thì đơn vị điện tử, có tính đến nhiều yếu tố, sẽ làm chậm có chọn lọc một số bánh xe và truyền mô-men xoắn cho những bánh xe khác. Hãy tính đến điều này trên những con đường ẩm ướt và mùa đông.
Ngoài ra, hộp số còn được trang bị chức năng hỗ trợ khởi hành ngang dốc và hỗ trợ xuống dốc. Rất thoải mái. Giảm bớt rất nhiều lo lắng.
Hệ thống treo trước- MacPherson cổ điển, hệ thống treo sauđộc lập, đa liên kết. Cho đến nay, không có vấn đề gì đặc biệt tích lũy ở quãng đường 60.000 nghìn km. Đúng, có một số vấn đề nhất định với những chiếc máy đầu tiên vòng bi hỗ trợ các trụ phía trước, nhưng trên các mẫu xe được thiết kế lại, vấn đề này đã được loại bỏ khỏi chương trình nghị sự. Kiểm tra mặt trước và hệ thống treo sau, không phát hiện tội phạm nào. Giảm xóc, ống lót ổn định, khối im lặng, khớp bóng, mọi thứ vẫn còn trong theo thứ tự hoàn hảo. Tình trạng của ổ trục bánh xe cũng truyền cảm hứng lạc quan. Không có tiếng ồn hoặc tiếng ồn bên ngoài nào được phát hiện.
Mặc dù thực tế là chiếc xe này xuất hiện lần đầu tiên trước công chúng vào năm 2008, nhưng nó đã trải qua quá trình cải tiến và hiện đại hóa vào năm 2011, và bây giờ vẻ ngoài của nó khá phù hợp. Trong thế giới của những đường nét tinh giản và mượt mà hiện đại, nó trông như thật xe nam. Có lẽ, chỉ có VOLVO là không đi chệch khỏi phong cách nghiêm ngặt của những hình thức cắt nhỏ đơn giản, Land Rover và Cadillac. Các công ty khác bắt đầu tích cực rao giảng những đường lối trơn tru trong vẻ bề ngoài mô hình của họ. Thời gian sẽ trả lời điều này là tốt hay xấu.
Sơn thân hình Khỏe. Tôi không có khiếu nại về chất lượng của lớp phủ. Chip không bị rỉ sét. Mặc dù ở những thành phố nơi đường phố tích cực phun thuốc thử vào mùa đông, nhiều chủ xe phàn nàn về tình trạng bong tróc chrome và rỉ sét ở cánh cửa thứ năm, nhưng tôi vẫn chưa gặp phải vấn đề như vậy với chiếc xe của mình.
Vòm cánh gió trước và sau có lớp lót nhựa, đồng thời toàn bộ chu vi của xe ở phần dưới cũng được bảo vệ bằng lớp lót không sơn làm bằng nhựa bền. Bạn không phải lo lắng về việc tiếp xúc nhẹ với sỏi và xe trượt tuyết.
Các cửa có con dấu đôi. Các ngưỡng luôn luôn rõ ràng.
Trong thời tiết ẩm ướt Cửa sổ phía sau lập tức bị bụi bẩn bao phủ. Nhưng đây là vấn đề xảy ra với tất cả các toa xe ga. Bạn phải chấp nhận điều này và coi đó là điều hiển nhiên. Ngay cả spoiler tùy chọn cũng không giúp được gì.
Nội thất của xe khá chu đáo và thoải mái, nhất là cho những chuyến đi dài. Hàng ghế trước có rất nhiều điều chỉnh. Trên một hành trình dài bạn không cảm thấy mệt mỏi chút nào. Điểm đặc biệt của vị trí lái: mui xe hoàn toàn có thể nhìn thấy được, giống như trên xe tải, và điều này mang lại sự tự tin và giúp bạn dễ dàng điều khiển và di chuyển trong không gian chật hẹp.
Với mức giá này, hầu như không có nhà sản xuất nào cung cấp nhiều lựa chọn như vậy. Ngoài ra còn có cửa sổ trời lớn nhất trong lớp, và đèn pha xenon, và sưởi ấm toàn bộ ghế, ghế trước chỉnh điện, Nội thất bằng da, Hệ thống âm thanh Bose với loa siêu trầm, gương chỉnh điện, 4 camera toàn diện, đèn pha bổ sung trên ray, cốp biến hình có ngăn kéo, lốp dự phòng cỡ lớn... Danh sách này có thể còn kéo dài khá lâu. Tiệm có mặt trước và đệm bên bảo vệ. Hàng ghế trước được trang bị bộ căng đai an toàn, phía trước người lái có màn hình hiển thị số lượng hành khách đã thắt dây an toàn, thiết bị kết nối USB và đầu vào Aux được giấu tiện lợi trong hộp tựa tay rộng rãi.
Bảng đồng hồ ngoài việc rộng rãi hộp đựng găng tay có chức năng làm lạnh hoặc sưởi ấm theo ý muốn, có thêm khay đựng cốc và hộp để đựng những vật dụng nhỏ. Bảng đồng hồ được trang bị hai mặt số tiện lợi cho đồng hồ tốc độ và máy đo tốc độ, giữa đó có màn hình khá tiện lợi máy tính trên máy bay và hệ thống thông tin xe.
Thông tin rõ ràng và dễ đọc. Phía trên bảng táp-lô có thêm một hộp có nắp đậy.
Túi cửa chứa được chai nước 0,6 lít. Trong tiệm có đủ số lượng đèn trần. Bạn chắc chắn sẽ không bị bỏ lại trong bóng tối!
Các nút điều khiển hệ thống đa phương tiện, điện thoại và điều khiển hành trình được bố trí thuận tiện trên vô lăng. Cánh gió điều hòa riêng biệt và cặp giá để cốc được cung cấp cho hành khách phía sau. Tựa lưng hàng ghế sau gập theo tỷ lệ 40/60 và có thể điều chỉnh góc trong một phạm vi khá lớn. Có tựa tay gấp và cửa trượt tuyết. Có một tấm rèm cuộn mềm mại được lắp trong cốp xe, nhưng tiếc là không có chỗ để gắn khi vận chuyển hàng hóa. Có thêm ổ cắm bật lửa ở cốp xe.
Thứ duy nhất nhược điểm lớn Nội thất của Nissan X-Trail, đây là khoảng để chân khá ngắn dành cho hành khách phía sau. Hành khách cao ở phía sau đã cảm thấy khó chịu rồi. Đối với những người có chiều cao trung bình thì sẽ vừa phải!
Tôi đã thấy khiếu nại trên nhiều diễn đàn về tiếng ồn bên ngoài từ động cơ sưởi bên trong, nhưng tôi chưa gặp phải sự cố như vậy trên xe của mình.
Nội thất nhìn chung được lắp ráp tốt. Cá nhân tôi có khiếu nại về lắp ráp Nga KHÔNG. Như ở hầu hết mọi chiếc ô tô, "dế" chắc chắn sẽ sống trong cabin. Đối với tôi, chúng đã “làm nóng” khu vực bảng điều khiển trung tâm của mặt trước và trong cốp xe, nơi gắn rèm. Có tiếng cọt kẹt trên các va chạm lớn và tựa lưng Ghế sau. Nhưng nhìn chung là tốt và những con đường bằng phẳng, cabin yên tĩnh và dễ chịu.
Xứng đáng có một câu chuyện riêng hệ thống đa phương tiện Nissan Connect với màn hình 5 inch đường chéo. Màn hình của nó hiển thị các bài đọc từ cả 4 camera toàn diện, thông tin về các đài phát thanh và các bản nhạc đã phát từ cả đĩa CD và ổ đĩa flash.
Có một câu nói chung là: “Trước đây thì tốt hơn…”. Đây chỉ là về đa phương tiện cho Nissan. Cho đến giữa năm 2012, X-Trail đã được trang bị hệ thống nguyên bản với màn hình 7 inch và một bộ chức năng mở rộng như xem các tập tin ảnh và video từ cả đĩa CD và ổ đĩa flash. Tuy nhiên, với sự hiện đại hóa phạm vi mô hình, người ta quyết định sử dụng một đơn vị đứng đầu thống nhất. Bây giờ anh ấy có thể được tìm thấy trên Nissan mới Almera.
Ngoài kích thước màn hình giảm và mất khả năng xem hình ảnh, video, thiết bị Nissan Connect còn có tính năng điều hướng tích hợp khá kém. Vì vậy, chẳng hạn, tôi chỉ đơn giản là ngạc nhiên khi bộ nhớ của hệ thống không bao gồm Vyborg và Bolshoi Prospekt ở phía Petrograd của St. Petersburg. Và đây là trên một chiếc xe được lắp ráp tại Vùng Leningrad! Người chia bài yêu cầu 7 nghìn rúp một cách khó hiểu để cập nhật thẻ. Với số tiền này, bạn có thể mua một bộ điều hướng khá tốt. Nói chung, bằng cách nào đó nó không hoạt động với điều hướng và phim...
Khả năng cách âm của xe ở mức trung bình. Thành thật mà nói, ở tốc độ trên 100 km/h, tôi muốn sự im lặng hơn. Nhưng nhìn chung, nó không tệ đến thế. Vì vậy, bạn có thể yên tâm thực hiện những chuyến đi xa cùng cả gia đình.
Vào thời điểm viết những ghi chú này, xe đã đi được gần 57.000 km. Khoảng thời gian bảo dưỡng cứ sau 15.000 km. Hoặc mỗi năm một lần. Tất cả việc bảo trì đều diễn ra tại đại lý chính thức ở Petrozavodsk.
Chi phí bảo trì là:
TO-1 11.561 chà.
TO-2 15.395 chà.
TO-3 26.876 chà. (bao gồm thay dầu ở biến thể và má phanh)
TO-4 16.238 chà.
Tổng cộng Tổng chi phí Chi phí bảo trì trong hai năm lên tới: 70.070 rúp. (Theo giá năm 2014)
Đi được 40 vạn km đã thay bánh trước má phanh và một ngọn đèn bị cháy trong đèn sương mù. Đó là tất cả các vấn đề!
Kích thước lốp Continental lắp đặt tại nhà máy là 225/55 R18. Trên đường nhựa, xe xử lý đơn giản và rõ ràng, nhưng nếu bạn định lái xe thường xuyên trên đường gồ ghề thì tốt hơn nên tìm một kích thước khác với kiểu dáng cao hơn. Nếu không, bạn có nguy cơ trở thành khách quen của các cửa hàng lốp xe.
Vì hoạt động mùa đông Tôi đã mua đĩa bánh xe 17 inch và đính đá mùa đông Lốp Nokian HKPL 5 kích thước 225/60 R17. Chất lượng lái xe trên đường xấu đã được cải thiện rõ rệt. Ngay cả trên đường nhựa.
Đương nhiên, bạn cần lưu ý rằng Nissan X-Trail vẫn là một chiếc crossover và việc lắp lốp đặc biệt sẽ không cải thiện đáng kể khả năng việt dã. Vì chiếc xe hoàn toàn không có khóa vi sai và biến thể quá nóng khi tải tăng. Bạn cũng cần cẩn thận với việc treo chéo. Bạn có thể bị mắc kẹt trong một tình huống vô hại trong một thời gian dài. Vì vậy, mệnh xe là đường nhựa và đường quê vừa phải. can thiệp vào tuyết dày hoặc bụi bẩn dính, tôi thực sự không khuyến khích. Đã được thử nghiệm bằng trải nghiệm đáng buồn khi đào bằng xẻng và đi sau máy kéo.
Cải tiến nhỏ
Cuối năm 2012, đại lý hào phóng tặng quà và tặng thêm chiết khấu để lựa chọn trang thiết bị tùy chọn. Tôi quyết định sử dụng đề xuất này để cá nhân hóa vẻ bề ngoài phương tiện và thiết bị. Mọi thứ đều được lấy từ danh mục phụ kiện chính thức của X-Trail và các nhà sản xuất bên thứ ba. Kết quả có thể nhìn thấy trong bức ảnh.
Cài đặt:
- Vỏ ốp cản trước và sau
- Bảo vệ động cơ thép
- Tấm lót vòm phía sau
- Bệ cửa được chiếu sáng
- Viền bệ cửa cốp
- Khuôn cửa mạ crom
- Cánh lướt gió cửa sau
- Móc treo quần áo
- Thứ hai, ngăn kéo tùy chọn
Ngoài ra, ông còn tự tay trang bị cho xe những tấm chặn mui xăng do một công ty ở Moscow sản xuất. Họ cũng có thể được nhìn thấy trong bức ảnh trên. Đó là một điều nhỏ, nhưng nó tốt đẹp!
Tôi cố định bình chữa cháy dung tích 2 lít trong cốp xe bằng dây cao su buộc chặt. Nó nằm ở vị trí thuận tiện và không cản trở việc tải đồ. Bạn có thể lấy nó ra khỏi cốp xe và từ khoang hành khách bằng cách ngả lưng ghế sau ra.
Tại một nhà xuất bản địa phương, dựa trên bản phác thảo của tôi, họ đã tạo ra những vật trang trí trên cửa từ màng tự dính.
Xét thấy rất nhiều người phải di chuyển đường dài và ở Karelia chưa có nhiều dịch vụ ven đường nên bạn phải ăn ngay trên xe. Điều này đặc biệt đúng trong mưa hoặc mùa đông. Tôi quyết định trang bị cho tiệm một chiếc bàn có thể tháo rời. Tôi mua một chiếc bàn gấp ở một cửa hàng ô tô gần đó và ở đó tôi cũng mua hai chiếc móc nhựa để cố định tấm che nắng trên chiếc Zhiguli.
Đối với những chuyến “dã ngoại” mùa hè, tôi đã làm một tấm che từ kệ phía sau của một chiếc VAZ “cổ điển”. Nó nằm trên các ngăn kéo kéo ra và cho phép bạn bày cà phê và bánh sandwich lên đó một cách thuận tiện và thưởng thức một bữa ăn nhẹ ngon miệng trong một chuyến đi đường dài. không khí trong lành. Và ở vị trí xếp gọn, nó sẽ ẩn dưới tấm thảm cốp và không gây cản trở.
Đây là cách chiếc kệ hóa ra.
Tôi nghĩ rằng nhờ những đặc tính tiêu dùng thành công, Nissan X-Trail T31 thế hệ thứ hai sẽ tìm được người hâm mộ trong một thời gian dài và còn quá sớm để loại bỏ nó.
Có một chiếc xe như thế này, vẫn chưa bị “hư hỏng” hoàn toàn bởi nỗ lực của các nhà tiếp thị, nhà sinh thái học và kinh tế học, tôi sẽ sớm thốt lên câu nói nổi tiếng: “Họ không làm như vậy nữa!”
VIDEO thử nghiệm sản phẩm mới và đặc tính kỹ thuật của Nissan X-Trail t31 dưới đây
NISSAN X-TRAIL
Thông số kỹ thuật| DỮ LIỆU CHUNG | |
|---|---|
| Kích thước, mm: chiều dài/chiều rộng/chiều cao/đáy | 4635 / 1790 / 1700 / 2630 |
| Thể tích thân cây, l | 479 / 1773 |
| Lề đường / khối lượng đầy đủ, Kilôgam | 1565 / 2050 |
| Thời gian tăng tốc 0 - 100 km/h, giây | 10,3 |
| Tốc độ tối đa, km/h | 185 |
| Nhiên liệu/dự trữ nhiên liệu, l | A95/65 |
| Mức tiêu hao nhiên liệu: nội thị/ngoại ô/ chu kỳ hỗn hợp, l/100 km | 12,0 / 7,7 / 9,3 |
| Lượng khí thải CO2, g/km | 223 |
| ĐỘNG CƠ | |
| Vị trí | Mặt trước ngang |
| Cấu hình/số lượng van | P4/16 |
| Khối lượng làm việc, mét khối cm | 2488 |
| Tỷ lệ nén | 9,6 |
| Công suất, kW/mã lực | 124/169 ở tốc độ 6000 vòng/phút. |
| Mô-men xoắn, Nm | 233 ở tốc độ 4400 vòng/phút. |
| QUÁ TRÌNH LÂY TRUYỀN | |
| Kiểu | dẫn động bốn bánh |
| Quá trình lây truyền | Ổ đĩa tốc độ biến |
| Tỷ số truyền: | 2,35 - 0,39 |
| KHUNG XE | |
| Hệ thống treo: trước/sau | MacPherson / đa liên kết |
| Hệ thống lái | thanh răng và bánh răng có trợ lực thủy lực |
| Phanh: trước/sau | đĩa thông gió/đĩa thông gió |
| Kích thước lốp xe | 225/55 R18 |
Vết loét trẻ em Nissan X-Trail thế hệ thứ hai (2007 - 2010, tái cấu trúc 2010 - 2015).
Nissan Xtrail rất được ưa chuộng ở nước ta. Không có gì đáng ngạc nhiên, bởi anh là khách mời thường xuyên trong TOP 10, những mẫu “crossover” bán chạy nhất thế giới. Tất cả những thành công này đều đi kèm với độ tin cậy tốt và mức giá phải chăng. Ví dụ, 5 năm trước, tại các đại lý ở Nga, một chiếc X-trail dẫn động bốn bánh có giá một triệu và vài kopecks. Đủ ưu đãi tốt cho một chiếc SUV cỡ trung. Điều này đạt được nhờ một nhà máy gần St. Petersburg, nơi bắt đầu sản xuất mẫu xe này vào năm 2009. Tính đến thời điểm này, tất cả ô tô nhập khẩu đều được sản xuất tại Nhật Bản. Không có khiếu nại đặc biệt về lắp ráp trong nước.
X-trail II được sản xuất với 3 động cơ. Xăng: dung tích 2,0 l 141 Mã lực(mức tiêu thụ nhiên liệu hỗn hợp - 9 lít trên 100 km, tăng tốc lên 100 km/h trong 12 giây) và 2,5 lít trên 168 mã lực. s (lên đến hàng trăm đầu tiên trong 10,4 giây, mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình là 9,6 phần trăm). Động cơ diesel 2 lít với hai tùy chọn tăng áp: 150 mã lực (mức tiêu thụ trên đường cao tốc/trong thành phố – 8 lít, tăng tốc lên 100 – 12,6 giây) và 174 mã lực (mức tiêu thụ hỗn hợp – 7,6 lít, lên tới 100 trong 10 giây).
Ba hộp số: số sàn 6 cấp, số tự động 6 cấp (chỉ có trên phiên bản diesel) và một biến thiên biến đổi liên tục. Xe bốn bánh Nó được kết nối thông qua ly hợp, nhưng cũng có những sửa đổi dẫn động cầu trước.
Trang bị cơ bản: ghế trước sưởi, chỉnh điện. gương sưởi, hệ thống âm thanh có bluetooth, hệ thống kiểm soát khí hậu, sáu túi khí (4 sao euroNcap), ABS, 4 el. điều chỉnh cửa sổ.
Cấu hình tối đa: lối vào không cần chìa khóa, Hệ thống âm thanh Bose kết nối USB, màn hình cảm ứng định vị, camera toàn cảnh và camera quan sát phía sau, chỉnh điện. chỉnh ghế, hỗ trợ khi xuống dốc, lên dốc, el. gương gập, cảm biến ánh sáng và mưa, nội thất bọc da, hệ thống kiểm soát ổn định, đèn pha xenon, kiểm soát hành trình, ghế sau có sưởi, cửa sổ trời toàn cảnh.
Điểm yếu của Nissan X-Trail T31 hay những điều cần lưu ý khi mua xe cũ.
|
Quá trình lây truyền |
|
| Tốc độ “nổi”, “đá”, giật khi di chuyển - biến thể bị hỏng (một trường hợp rất hiếm), được bảo trì kịp thời - không có vấn đề gì như vậy, hộp số rất đáng tin cậy | để tránh quá mức cần thiết của biến thể: - thay dầu sau mỗi 40 nghìn km - không trượt, không kéo, không tăng tốc đột ngột khi đứng yên — khởi động trước khi bắt đầu lái xe (nhấn bàn đạp phanh, gài số, đứng yên trong 5 phút) |
| Bộ ly hợp hộp số tay “yếu” (trừ động cơ diesel) - trượt, có mùi trong cabin, “chộp lấy” phía trên | thay thế bộ sản phẩm bằng bộ nguyên gốc hoặc bộ tương tự, trong một nửa trường hợp bao gồm cả bánh đà (50 nghìn rúp), để phòng ngừa - không kéo (trượt), nhấn hoàn toàn bàn đạp |
| hum - tiếng gõ, rung, xuất hiện khi tăng tốc - thanh ngang “yếu” trục các đăng | - thay thế các thanh ngang - tốt hơn nên liên hệ với dịch vụ chuyên dụng (ở đó bạn có thể cân bằng trục) — để phòng ngừa — lái xe thường xuyên hơn ở chế độ 2WD |
| Tiếng còi của động cơ bếp, sau một thời gian ngắn - hỏng (tuổi thọ của động cơ ngắn) | - vách ngăn hoặc lựa chọn khi tháo dỡ — cài đặt một thiết bị tương tự (ví dụ: từ AliExpress) - máy nguyên bản |
| “két và lạch cạch” 5 - Tôi là cánh cửa | cách âm |
| thanh chống khí nắp cốp “yếu” | thay thế bằng những cái được gia cố |
| Cần gạt nước chà xát kém - ống lót hình thang của cần gạt nước bị vỡ | mài các ống lót hoặc nhặt chúng lên; nếu chúng còn nguyên vẹn, hãy thêm vòng đệm |
| Lục lạc “jabot” (trang trí bằng nhựa phía trên cần gạt nước | dán bằng băng keo hai mặt |
| Theo thời gian, đệm cửa (phía dưới) sẽ bong ra | lắp các pít-tông có “nắp” lớn hơn hoặc vít vào vít tự khai thác |
| Cửa cốp thường bị rỉ sét | sơn |
|
Điện |
|
| ngừng hoạt động dần: còi, điều khiển hành trình, các nút bấm trên vô lăng, biểu tượng AirBag bật - dây cáp cột lái “đứt” | giải pháp tốt nhất là cáp gốc (cáp Trung Quốc đủ dùng trong sáu tháng) |
| chỉ số mức nhiên liệu không chính xác | làm sạch cảm biến mức nhiên liệu (có 2 trong số chúng), để phòng ngừa: tiếp nhiên liệu bình đầy khi đèn bình rỗng bật sáng |
|
Động cơ |
|
| 2.0 – tăng tiêu dùng dầu, quan sát sau 100 nghìn km (có thể đạt tới một lít trên 1000 km) | - chuyển sang dùng dầu 5w30 - thay thế con dấu thân van, vòng piston |
| 2.0 – chất chống đông trong xi lanh – vết nứt ở giếng bugi | thay đầu xi-lanh, để phòng ngừa: chỉ siết chặt bugi bằng cờ lê lực - tháo vít - “phun hóa chất” |
| âm thanh lạ khi điều hòa đang hoạt động - ổ trục ròng rọc điều hòa bị hỏng | bạn có thể cung cấp nhãn hiệu NTN tương tự |
|
Đình chỉ |
|
| giảm xóc trước thường xuyên bị rò rỉ, va đập (trên bề mặt không bằng phẳng) - tuổi thọ ngắn | phù hợp từ Renault Koleos (chúng rẻ hơn) |
| tiếng gõ khi lái xe qua ổ gà, cảm biến trên vô lăng - chẩn đoán trục lái và giá đỡ (đi được khoảng 100 nghìn) | - ví dụ, nhiều giải pháp trên diễn đàn câu lạc bộ - “thắt chặt” bằng kẹp hoặc lắp trục mới - có bộ dụng cụ sửa chữa giá lái |
| Khối im lặng của khung phụ “yếu” (các bộ phận không đắt tiền, nhưng công việc không hề rẻ) | cài đặt gốc |
| “Ồ” khi đang lái xe (60-80 km/h) — vòng bi bánh xe, tài nguyên trung bình của họ là 50 - 60 nghìn km | trục thay đổi cùng với ổ trục, có nhiều điểm tương tự, ví dụ như từ NTN |
Tóm lại, chúng ta có thể nói rằng hầu hết các vấn đề với X-trail xảy ra ở khoảng 100 nghìn km, nhưng bạn luôn có thể tua lại nó. Vì vậy, tốt hơn hết bạn nên kiểm tra vết loét thực tế tại trạm dịch vụ. Được coi là đáng tin cậy nhất đơn vị diesel với hộp số tự động, loại hộp số này ở nước ta chỉ có một số ít (theo đó, số liệu thống kê sự cố thấp hơn). Sự lựa chọn tối ưu sẽ là sửa đổi với động cơ xăng 2,5 lít có hộp số CVT. Chiếc xe đủ mạnh, và toàn bộ “bó” bệnh tật sẽ không biểu hiện ở bạn, nhưng một số trong số đó thì có thể.
Vấn đề với các mẫu xe Nissan khác.
