TO-1 ile ilgili olarak:

Üretim prosedürü hakkında Bakım Batı Sibirya Demiryolundaki lokomotiflerin ve çoklu birim demiryolu araçlarının TO-1'i.
1. Genel gereksinimler:
1.1. Lokomotiflerin bakımı-1, çok üniteli demiryolu taşıtları (MVPS), lokomotiflerin ana veya dönüş lokomotif deposunun demiryolu raylarında, istasyon raylarındaki lokomotif mürettebatının değişim noktalarında kabulü ve teslimi sırasında lokomotif ekipleri tarafından gerçekleştirilir, ara tren istasyonlarında dururken, iş beklerken ve lokomotifleri donatırken işe girerken.
Lokomotif sirkülasyon alanının tamamı boyunca lokomotif mürettebatı için işlerin listesi zorunludur. (Elektrikli ve dizel lokomotiflerde, lokomotif ekipleri tarafından MVPS'de yapılan ek bakım çalışmalarının listesi bu Siparişin Ek 1, 2, 3, 4, 5'inde verilmiştir).
1.2. Lokomotiflerin yüksek kaliteli bakım-1 performansının, MVPS'nin ve güvenlik düzenlemelerine uygunluğun sorumluluğu, lokomotifi teslim eden sürücüye aittir.
1.3. Lokomotiflerin sirkülasyon alanlarındaki lokomotif mürettebatı arasındaki dağılımı ile birlikte bakımına ilişkin bir çalışma listesi, sürücü kabinindeki her lokomotifte bulunmalı ve kabul eden mürettebat, teslim eden mürettebat tarafından burada belirtilen işin performansını izlemekle yükümlüdür. .
1.4. Sürücülerin, lokomotifin kabulü ve teslimine ilişkin MVPS'yi TU-152 form günlüğüne tamamlanan TO-1 döngülerini, kabul zamanını belirterek ve imzalarıyla teyit ederek giriş yapmaları gerekmektedir.
2. Lokomotiflerin kabulü
2.1. Lokomotifi teslim alan mürettebat, TU-152 logunu kullanarak son TO-2 bakımı, ALSN, CLUB ve telsiz haberleşme kontrollerinin tarihlerini kontrol etmek, lokomotifi teslim eden lokomotif mürettebatının yorumlarını ve onarım kayıtlarını okumakla yükümlüdür. bu yorumlara göre yapılmıştır.
2.2. Lokomotifleri, tüm serilerin ve modifikasyonların MVPS'sini incelerken, alıcı lokomotif ekibi şunları yapmakla yükümlüdür:
2.2.1. sınava giren kişinin TO-1 sonucunu kontrol edin lokomotif mürettebatı ve eğer çalışma birlikte yürütülürse Düşük kalite yerine getirilmediyse, TU-152 form günlüğüne bununla ilgili bir giriş yapın, tespit edilen yorumları eleyin ve gezinin sonunda analiz için operasyon için depo başkan yardımcısına yazılı bir rapor verin;
2.2.2. incelemek mekanik parça lokomotif (MVPS), tekerlek çiftlerinin lastiklerinin durumuna, yaylı süspansiyona, otomatik bağlantı cihazlarına, parçaların ray üzerine düşmesine karşı güvenlik cihazlarına, kasa tespit cıvatalarının durumuna özel dikkat gösterilmesi vites şanzıman ve motor eksenel yatakların kapakları;
2.2.3. Fren kolu şanzımanının durumunu, fren silindiri çubuklarının çıkışını ve diğer fren ekipmanlarını Demiryolu Araçları Frenleri Kullanım Talimatlarına göre kontrol edin demiryolları;
2.2.4. lokomotif tekerlek çiftlerinin (MVPS) aks kutusu ünitelerinin durumunu, ısıtma sıcaklıklarını kontrol edin. Bu durumda cıvata bağlantılarının güvenilirliğini, kauçuk-metal uçların durumunu, aks kutularının mahfazalarında ve kapaklarında çatlak olup olmadığını, aks kutusu çerçevelerinin bütünlüğünü ve bağlantılarını kontrol etmek gerekir. Aşırı ısınma belirtisi rulman ünitesi boyasının yanması ve renginin değişmesi, yağlayıcı sızıntısı vb.;
2.2.5. çatıya çıkmadan çatı ekipmanını (elektrikli lokomotifler için, MVPS) inceleyin;
2.2.6. elektrikli cihazların ve yardımcı makinelerin doğru çalıştığından ve pantografların kaldırılıp indirildiğinde sorunsuz çalıştığından emin olun;
2.2.7. ses cihazlarının, spot ışıklarının, tampon ışıkların, aydınlatmanın çalışmasını kontrol edin;
2.2.8. kumun varlığını ve kum havuzlarının çalışmasını kontrol edin;
2.2.9. kompresörlerde, yakıtta, suda ve yağda (dizel lokomotifte) yağ varlığını, sayaç okumalarını (elektrikli lokomotifler için, MVPS) kontrol edin;
2.2.10. Pnömatik ekipmanların tanklarından, nem toplayıcılarından, yağ ayırıcılarından yoğuşmayı giderin, boşaltma (doldurma) borusundaki valfi açarak dizel karterinde yoğuşma olmadığından emin olun, dizel motor çalışırken hava soğutucularından yağı boşaltın ;
2.2.11. Kontrol ve ölçüm cihazlarının iyi çalışır durumda olduğundan emin olun ve sinyal lambaları kontrol panelinde;
2.2.12. aletlerin, ekipmanların, yedek parça ve malzemelerin, montaj cihazlarının kullanılabilirliğini ve servis verilebilirliğini kontrol edin acil durum planları, sinyalizasyon aksesuarları, fren pabuçlarının miktarı ve sayıları (TU-152 form günlüğüne veya lokomotif üzerinde bulunan başka bir belgeye girilmesi gerekir), koruyucu ekipman, silme ve yağlayıcılar, kar koruma ekipmanı ve gerekirse lokomotif (MVPS) esas olarak kabul edilirse bunları yenileyin lokomotif deposu veya ciro noktası;
2.2.13. Çalıştırdıktan sonra, dizel lokomotifin dizel jeneratör setinin çalışmasını kontrol edin ve varlığına dikkat edin. yabancı gürültü ve artan titreşimler;
2.2.14. ALSN'yi (kodlu bir alanda), radyo iletişimlerini, trafik güvenliği cihazlarını kontrol edin ve TU-152 form günlüğüne uygun bir giriş yapın;
2.2.15. tarak yağlayıcının ve fren hattı yoğunluk kontrol cihazının işlevselliğini kontrol edin;
2.2.17. Rusya Demiryolları Bakanlığı Sağlık Bakanlığı tarafından oluşturulan listeye göre ilk yardım çantasındaki ilaçların varlığını kontrol edin.

TO 1 ile TO 2 arasındaki fark nedir?

Burada, insan sağlığında olduğu gibi, daha sonra tedavi edilmektense önlem almak daha iyidir. Araba için de durum aynıdır; düzenli bakım yaparak birçok sorunu önleyebilirsiniz. Elbette herkes başarılı olamayacak, ancak birçok arıza erken (daha az maliyetli) bir aşamada önlenebilir. Aracın düzenli muayenesi ile arızanın erken aşamasına sahip bileşenler ve parçalar zamanla fark edilecektir.

Bakım sırasında aşağıdaki çalışmalar yapılır:

Yağlayıcılar

Ayarlama

Kontrol ve teşhis

Sabitleme

Elektriksel

Aynı şey şu şekilde de olabilir:

EO (günlük servis)

TO-1 (bakım-1)

TO-2 (bakım-2)

CO (sezonluk hizmet)

Günlük bakım.

Kendine saygısı olan her sürücünün oldukça basit ama gerekli bir görevi. Her araç kalkışından önce günlük bakım yapılması gereksiz değildir. Çok basit, aşağıdakileri kontrol edin:

Işık alarmının servis kolaylığı

Lastik basıncı

Motor yağı seviyesi

Fren ve soğutma sıvısı seviyeleri

Ve buna rağmen modern arabalar sürücü için bu işlemlerin neredeyse tamamı çalıştırmadan önce kontrol ünitesi tarafından gerçekleştirilir ve bileşenlerden birinin arızalanması durumunda gösterge panelinde ilgili göstergeyi yakar; bununla birlikte en az haftada bir kez arabanın bağımsız, görsel bir incelemesini yapmaya değer. Elbette arabanın temiz tutulması gerektiğini de unutmayın.

TO-1, aracın yaklaşık 10.000 km'sinde bir gerçekleştirilir. Üretici tarafından aracınız için yayınlanan teknik belgelerde daha kesin tarihler bulunabilir. Ancak yine de bu bakımın zamanlamasını geciktirmenizi önermiyoruz. Ve bu, arabanın "orta derecede" çalışması için kuraldır. Sürekli aşırı yüklenmeler, agresif sürüş, zorlu hava koşullarında çalışma ile, parçaların ve mekanizmaların daha hızlı aşınması nedeniyle bu bakım aralığını azaltmak daha iyidir.

TO-1'e neler dahildir:

Günlük bakım sırasında gerçekleştirilen işlerin tam listesi.

Direksiyon, tekerlek, fren ve diğer sistemlerin güvenilirliğinin kontrol edilmesi

Jeneratör kayışının ve diğerlerinin gerginliğinin kontrol edilmesi monte edilmiş üniteler

Zorunlu yağ değişimi ve Yağ filtresi.

TO-2'nin her 20.000 km'de bir, ancak yılda en az bir kez yapılması tavsiye edilir. TO-2 şunları içerir tam liste TO-1'de yer alan çalışma, ayrıca aracın şasisinin, direksiyonunun tüm bileşenlerinin kapsamlı bir şekilde teşhis edilmesi, fren sistemi. Gerekirse, aracınızın üreticisi tarafından servis kitabında belirtilmesi halinde valf boşlukları ayarlanabilir.

Sezonluk hizmet.

Sezonluk araç bakımının, aracı mevsim değişikliğine hazırlamaktan başka bir şey olduğunu adından tahmin etmek zor değil.

Anavatanımızın orta bölgesinde kışlar ılıman geçiyorsa yukarıda belirtilen bakım TO-1 veya TO-2 ile birlikte yapılır. Kural olarak mevsimsel muayene pek sorun yaratmaz. Bu tür bölgelerde bu şunları içerebilir:

Lastikleri mevsimlik lastiklerle değiştirme

Ön cam silecek sıvısının değiştirilmesi

Korozyon önleyici tedavi vücut (gerekirse)

Sert kışları olan bölgelerin sakinleri için, her zamanki “hepsi” olduğundan, motor yağı değişimi (yukarıdaki iş listesine) eklenir. mevsimlik yağ“Şiddetli donlarda çok kalınlaşarak motorun bu kadar zor şartlarda çalışmasını zorlaştırıyor.

Bakım ne zaman yapılmalı?

Her bakım kendi yönetmeliklerine uygun olarak yapılmalıdır. Garajdan her ayrılıştan önce günlük bakım yapmak kötü bir fikir olmaz, sezonluk bakım yılda iki kez yapılır ve üretici size TO-1 ve TO-2'nin zamanlamasını gösterecektir.

Bir arabanın keyif vermesi için her zaman iyi çalışır durumda olması gerekir. Her gün ayrılmadan önce ve garaja döndükten sonra arabanın teknik durumunu kontrol etmeniz gerekir. Sürüş sırasında aracın durumu da izlenmelidir.

Ancak çalışır durumdayken bile araç kullanmak, kirli araba tatsız, bu yüzden arabanın yıkanması ve iç kısmının temizlenmesi gerekiyor. Bir araba söz konusu olduğunda temizlik sadece estetik değildir, aynı zamanda metali kir, tuz ve çeşitli kimyasal bileşiklerin etkilerinden korumaktır; korozyonla mücadele etmenin bir yolu ve arabanın ömrünü uzatmanın bir yoludur.

Çalışma sırasında araca yakıt doldurulması ve yağ eklenmesi gerekir. Yağın sadece doldurulması değil, aynı zamanda tamamen değiştirilmesi de gerekir, çünkü zamanla orijinal özelliklerini kaybeder, toz, kir, su, metal parçacıkları şeklindeki aşınma ürünleri ve yağ yanma ürünleri birikir.

Aracın çalışması sırasında birçok başka değişiklik meydana gelir: soğutma sıvısı buharlaşır veya sızar ve seviyesi günlük olarak izlenmelidir; aküdeki elektrolit seviyesi ve seviyesi Fren hidroliği hidrolik fren tahrik sisteminde. Uzun yıllara dayanan uygulamanın gösterdiği gibi, belirli bir süre sonra sabitleme bağlantıları zayıflar, ayar boyutları ve birçok bağlantının sıkılığı ihlal edilir. Bir binek araçta listelenen değişikliklerin yaklaşık olarak belirli bir süre sonra meydana geldiği, dolayısıyla önceden öngörülebildiği ve giderilebildiği, tüm sapmaların büyük masraflar olmadan ortadan kaldırıldığı fark edilmiştir. Kural olarak sabitleme, ayarlama ve yağlama işlerini yapmak yeterlidir. Bu çalışmalar önleyici tedbir olarak önceden planlanabilir.

Ancak sadece önleyici çalışmalarla yönetmek her zaman mümkün olmuyor. Bazen, tek tek parçaların değiştirilmesiyle ilgili bileşenlerin ve düzeneklerin onarımı konusunda beklenmedik çalışmalar ortaya çıkar.

Bir arabanın iyi durumda tutulmasıyla ilgili çalışmaya denir teknik bakım ve teknik durumu eski haline getirmek için çalışıyoruz - onarımlar araba.

Bakım ve onarım nedir ve nasıl farklıdır?

Araç bakımı, onu teknik olarak sağlam ve verimli bir durumda tutmayı amaçlayan periyodik olarak gerçekleştirilen eylemler kompleksi olarak anlaşılmaktadır.

Araç bakımı doğası gereği önleyicidir ve belirli bir araç kilometresinden sonra veya mevsimsel olarak plana göre gerçekleştirilir. Onarım, bakımdan farklı olarak, bir arıza tespit edildikten sonra gerektiği şekilde gerçekleştirilir. Bazı yenileme çalışmaları Bakım gibi, plana göre yapılabilir ve doğası gereği önleyici olabilir. Bu önlemler, araçlara yönelik planlı koruyucu bakım sisteminin temelini oluşturur.

Ne tür bakımlar var? Araç periyodik olarak yıkanmalı ve yakıt ikmali yapılmalı, belirli bir kilometreden sonra bazı birimlerin ayarlanması, elektrik ve diğer işlerin yapılması gerekmektedir. İlkbahar ve sonbaharda aracın yaz ve kış kullanımına hazırlanması gerekir.

Bakım, inceleme ve teşhis, sabitleme, ayarlama, yağlama, yakıt ikmali ve elektrik işlerinin yapılmasını içerir. Kural olarak üniteler sökülmeden ve arabadan çıkarılmadan gerçekleştirilir.

Sabitlemede herhangi bir gevşeme, boşlukta bir artış, sıvı sızıntısı ve diğer arızaları tespit etmek için araç dikkatlice incelenir, bireysel mekanizmaların ve düzeneklerin doğru montajı kontrol edilir. Bu kontrol için bazen özel bir araç kullanılır.

Araç muayene edilse dahi kusurların önemli bir kısmı dış muayene ile tespit edilememektedir. deneyimli sürücü. Motor sistemlerindeki gizli “hastalıklar” yalnızca servis istasyonundaki teşhis araçları kullanılarak tespit edilebilir. Bu amaçla büyük motorlu taşıt işletmelerinde ve servis istasyonlarında modern teşhis ekipmanları kullanılmaktadır. Onun yardımıyla kısa sürede alabilirsiniz full bilgi arabanın çeşitli bileşenlerinin teknik durumu hakkında.

Birkaç tür var teşhis ekipmanı. Örneğin, ateşleme sistemini kontrol etmek için bir stand kullanılır: sensörleri ateşleme sistemine bağlamak yeterlidir ve bir süre sonra hangi bujinin arızalı olduğu, kesicinin nasıl çalıştığı ve besleme geriliminin olup olmadığı anlaşılacaktır. bujiler yeterlidir. Başka bir stand kontrol etmenizi sağlar krank mekanizması ve gaz dağıtım mekanizması. Motor gücünü, otomobilin her bir tekerleğinin fren verimliliğini ve diğer parametreleri belirleyebileceğiniz standlar bulunmaktadır.

Bir otomobilin teknik durumunun teşhisi, bileşenlerdeki, mekanizmalardaki ve düzeneklerdeki ciddi kusurları, sökmeden veya sökmeden zamanında tespit etmenize, arızaları zamanında ortadan kaldırmanıza ve performansı artırmanıza olanak tanır teknik özellikler normale kadar. Böylece, teşhis bir dizi kontrol, ölçüm ve hatta düzenleyici işlemi temsil eder. Teknik durumun derinlemesine incelenmesi ile ilgili çalışmaya denir kontrol ve teşhis.

Çalışma sırasında araç parçaları önemli şok yüklerine ve titreşimlere maruz kalır, dişler tahrip olur, somun ve vidaların sıkılması, ünitelerin ve bileşenlerin sabitlenmesi zayıflar. Bütün bunlar, parçaların bağlantısının güvenilirliğinin azalmasına yol açar, parçalar arasında şok yüklerin oluşmasına ve artmasına ve parçaların tahrip olmasına katkıda bulunan boşluklar ortaya çıkar.

Bileşenleri erken aşınma ve tahribata karşı korumak için, parçaların sabitlenmesinin zamanında onarılması gerekir. Bu çalışmalara genellikle denir sabitleme. Zamanında gerçekleştirilen sabitleme çalışmaları, parçalar arasındaki boşlukları ortadan kaldırır ve parçaların üretici tarafından tavsiye edildiği şekilde göreceli olarak düzenlenmesini sağlar.

Ancak sabitleme işi her zaman tamamen eski haline getirilemez normal iş fren veya direksiyon mekanizmaları gibi bazı bileşenler, mekanizmalar, düzenekler. Burada ihtiyacımız var ayarlama iş. Genellikle genel araç bakımının küçük bir bölümünü oluştururlar ancak önem açısından üst sıralarda yer alırlar. Örneğin, yüksek kaliteli ve zamanında karbüratör ayarı, motorun güvenilir ve ekonomik çalışmasını sağlar ve çevreye olan zararlı etkiyi azaltır.

Belirtildiği gibi, aracın çalışması sırasında motorun, şanzımanın, arka aksın ve direksiyon dişlisinin karterlerine periyodik olarak yağ eklenmesi gerekli hale gelir. Motor silindirlerine kısmen girip yandığı yerden motor karterine yağ eklemek özellikle sıklıkla gereklidir. Conta ve contalardan sızıntı olması sonucu yağ kaybı mümkündür. Ayrıca çalışma sırasında yağ, aşınma ürünleri (metal talaşı) ve yanma nedeniyle kirlenir ve özelliklerini kaybeder. Bu nedenlerden dolayı periyodik olarak değiştirilmesi gerekir.

Bazı kapalı şanzıman bileşenleri neredeyse hiç yağlama gerektirmez (tekerlek göbeklerinde ve direksiyon bağlantı noktalarında gres). Ancak burada bile zamanla orijinal özelliklerini kaybeder ve değiştirilmesi gerekir. Yağlayıcının eklenmesi ve periyodik olarak değiştirilmesi ile ilgili çalışmaya denir. yağlayıcılar. Amaçları, eşleşen yüzeyler arasında sıvı sürtünmesi oluşturmak ve parçaların aşınmasını azaltmaktır. Bir arabada çeşitli cihazları kullanan birçok cihaz ve ünite vardır. işletme sıvıları: soğutma sisteminde - soğutma sıvısında, amortisörlerde - amortisörde, fren sisteminde - frende, aküde - elektrolitte, güç sisteminde - yakıt vb. Çalışma sırasında, çeşitli nedenlerle sıvı seviyesi kademeli olarak azalır: yakıt tüketildiğinde, soğutma sıvısı ve elektrolit sızıntı yoluyla sızar veya buharlaşır. Periyodik olarak restore edilmeleri gerekir. Araç bileşenlerinin yakıt ikmali ile ilgili işe denir benzin istasyonları.

Bakım olmadan yapılamaz elektrik işi Elektrikli ekipman sistem ve cihazlarının çalışır durumda tutulmasıyla ilgili.

Teknik bakımın amacı parçaların aşınma oranını azaltmak ve arızaları tespit etmektir. Bu, zamanında inceleme, teşhis, sabitleme, ayarlama ve yağlama işleri. Bakım zamanında yapılırsa, dolu ve yüksek kalite, o zaman araç arıza olmadan çalışmalı ve bir sonraki servise kadar temel performans göstergelerinde gözle görülür bir düşüş olmalıdır.

Araç bakımı dört türe ayrılır: günlük bakım(EO), Bakım No. 1(1'E), bakım numarası 2(2'YE) ve mevsimsel bakım(BU YÜZDEN).

İçin yolcu arabaları TO-1 ve TO-2'nin sıklığı ve bu sırada yapılan iş miktarı, aracın amacına, markasına ve çalışma koşullarına bağlı olarak belirlenir. TO-2 sırasında gerçekleştirilen işlerin listesi, tıpkı EO işinin TO-1 sırasında tamamen gerçekleştirildiği gibi, TO-1 sırasında gerçekleştirilen tüm işleri tam olarak içermelidir. Üreticiler, işletmeleri binek araçların bakımını yapan bir araba servis hizmeti düzenlemektedir.

Kişisel kullanıma yönelik modern binek araçların bakımı, vatandaşların sahip olduğu binek araçların bakım ve onarımına ilişkin Yönetmelik ile düzenlenmektedir. Gereksinimleri tanımlayan ve sürücüler, otomobil servis merkezleri ve otomobil üreticileri arasındaki ilişkiyi düzenleyen, bakım sıklığını belirleyen ve otomobil servis istasyonlarındaki çalışmaların organize edilmesine yönelik öneriler içeren bu Yönetmeliktir.

Bir otomobilin üretimden silinmesine kadar tüm çalışma süresi üç tür teknik etkiye ayrılmıştır: satış öncesi hazırlık, garanti ve garanti sonrası dönemler. Satış öncesi hazırlıkÜç tür çalışma içerir: zorunlu, talep üzerine çalışma ve ek iş alıcının talebi üzerine (ücretli).

Zorunlu işler şunları içerir: koruyucu kaplamanın çıkarılması ve yıkama ve temizleme işlemleri; motor ve şasi numaralarının nakliye belgeleriyle yazışmalarının kontrol edilmesi; teknik belgelerin, ürün ve aksesuarların eksiksizliğinin kontrol edilmesi; trafik güvenliğini sağlayan sistem ve bileşenlerin kontrol edilmesi ve ayarlanması; Tanılama mekanik hasar(ezikler, vücut çizikleri vb.).

Çalışma gereklidir ve zorunlu çalışma yapılırken giderilemeyen hataların giderilmesine yönelik çalışmaları içerir.

Ek işler örneğin kurulumu içerir hırsızlığa karşı cihazlar, kanatlardaki aynalar vb.

Garanti hizmeti Araçlar, üretici tarafından belirlenen garanti süresi boyunca gerçekleştirilir (hesaplama, aracın satışında belirtilen satış tarihinden itibaren başlar). teknik pasaport veya servis kitabı). Garantiler, aracın teknik ve ekonomik özelliklerinin gereksinimleri karşılamasını sağlar. Garanti süresi boyunca, aracın çalışma kurallarının ihlaliyle ilgili olmayan tüm kusurlar (zamanından önce aşınmış veya arızalı parçaların, bileşenlerin ve düzeneklerin değiştirilmesi) ücretsiz olarak giderilir.

Garanti süresi araç üreticisi tarafından belirlenir. Genellikle operasyonun başlamasından bu yana çalışma süresi ve kilometre ile sınırlıdır. Kesin garanti süresi Aracın kullanım talimatlarında belirtilmiştir.

Garanti hizmeti bakım, Garanti onarımı, teknik ve hukuki konularda sahiplerle istişarelerin yanı sıra, özellikle aracın çalışma, bakım ve saklama kurallarının açıklanması, belirli ayarlama çalışmalarının bağımsız olarak yürütülmesi konusunda eğitim.

Garanti süresi içindeki bakım, yıkama ve temizleme, inceleme ve teşhis, sabitleme ve ayarlama, doldurma ve yağlama işlerini içerir.

Garanti süresi boyunca zamanında ve kaliteli araç bakımı, güvenilir çalışma sonraki kullanım sırasında.

Garanti kapsamında giderilmesi gereken kusurlar şikayet ve telafi edilemeyen kusurlar olarak ikiye ayrılır. İddia edilen kusurlar arasında, bunların ortadan kaldırılması ünitenin özel aletler ve cihazlar kullanılarak sökülmesi veya değiştirilmesi gerekiyorsa, ayarlamaların ihlali, arızalar ve parçaların erken aşınması yer alır. Reklam dışı kusurlar, bağlantı elemanlarının, lambaların değiştirilmesini gerektiren kusurlar olarak kabul edilir. sigortalar ve diğer küçük parçaların yanı sıra bakım sırasında ortadan kaldırılanlar (yerleşik düzenlemelerin dışında). Araç bakımı garanti sonrası dönem operasyon, temizlik, yıkama, yakıt ikmali, yağlama, kontrol ve teşhis, sabitleme, ayarlama, lastik onarımı ve diğer işleri içerir.

Garanti sonrası dönemde bakım, servis kitabı kuponlarına, EO'ya, ayrıca TO-1, TO-2'ye (servis kitaplarının sağlanmadığı araçlar) ve SO'ya dayalı bakıma bölünmüştür.

Servis kitabı tarafından düzenlenen araç bakımı genellikle şunları içerir: aracın ve bileşenlerinin kontrol muayenesi ve muayene sırasında tespit edilen eksiklikleri ve arızaları ortadan kaldırmak için bir dizi işlemin gerçekleştirilmesi; Araç belirli bir kilometreye ulaştığında zorunlu rutin bakımların yapılması. Tipik olarak kuponlara göre bakım sıklığı servis kitabı Birinci kupon ve bazen ikinci kupon hariç 10.000 km'dir. Bu süre zarfında, ayarlama boyutlarının ihlal edilebileceği ve zayıflayabileceği sonucu olarak, parçaların alıştırma ve sözde oturması meydana gelir. dişli bağlantılar. Her türlü bakım sırasında gerçekleştirilen ana işi ele alalım.

Günlük bakım

Şu tarihte: günlük bakım trafik güvenliğini sağlayan ünite, sistem ve mekanizmalar üzerinde kontrol ve muayene çalışmaları yapmak: fren sistemlerinin çalışması; ana depodaki fren hidroliği seviyesi Fren silindiri; lastik durumu, lastik hava basıncı; direksiyon durumu; aydınlatma durumu, alarm; Pillerdeki elektrolit seviyesi.

Neredeyse her gün veya aracın her 400-500 km'sinde, motor karterindeki yağ seviyesinin yanı sıra soğutma suyu seviyesinin de kontrol edilmesi gerekir. genleşme tankı.

Ayrıca, uygun şekilde sağlanması için çalışmalar yürütülmektedir. dış görünüş araba: yıkama, temizleme, cilalama. Her yola çıkmadan önce inceleme çalışmaları (araca yakıt, yağ, soğutma sıvısı doldurulması) yapılmalı ve gerektiğinde temizlik, yıkama ve yakıt ikmali yapılmalıdır.

Araç bakımı yapılırken trafik güvenliğini etkileyebilecek arızalara özellikle dikkat edilir. Aynı zamanda aşağıdaki parçaların, düzeneklerin, düzeneklerin ve sistemlerin tespit edilen arızalarını ve bağlantı gevşemelerini ortadan kaldırmak gerekir.

Ayarlama çalışmaları sırasında: hatalı balata astarı ve fren kampanaları(boşluk), fren pedalı (boşluk), park freni sistemi (tahrik), direksiyon, tekerlek yatakları, ön tekerlekler (montaj açıları).

Kontrol ve teşhis çalışmaları sırasında: bipod ve sarkaç kolu direksiyonunun, direksiyon dişlisinin, bilyalı pimlerdeki bağlantı çubuklarının ve soketlerdeki bilyalı pimlerin arızaları, direksiyon mafsalı, bilyeli mafsallar, kingpinler, tekerlek jantları, lastikler (durum, sabitleme, dengesizlik), kardan şanzıman, hidrolik fren tahrikinin yayları, yayları, amortisörleri, süspansiyon kolları, boru hatları ve hortumları, fren ana silindiri, Fren diskleri, destek disklerindeki tekerlek fren silindirleri, motor, ayırıcı, fren basınç regülatörü, kapı kilitleri, kaput ve bagaj, koltuk bağlantıları, cam, dikiz aynaları, ön cam sileceği, ön cam yıkayıcısı, üfleyici ve ısıtma cihazları ön cam, havalandırma ve ısıtma sistemleri, bağlantı cihazı.

Güç kaynağı ve egzoz sistemlerine (sızdırmazlık), farlara, ön ve ön bakım sırasında arızalar arka lambalar, ışık anahtarları, fren sinyali, alarm, reflektörler, ses sinyali, elektrik kablolarının izolasyonu.

Bakım #1

Operasyonlar Bakım No. 1 genellikle 1500, 3000 ve 5000 km'de gerçekleştirilir. farklı modeller arabalar, ancak yılda en az 2 kez. Bu durumda aşağıdaki iş türleri gerçekleştirilir:

Yıkama ve temizleme işi – içini temizlemek, arabayı yıkamak ve kurutmak;

kontrol ve teşhis çalışması - eşzamanlı çalışma ve frenleme verimliliği için servis freni sisteminin çalışmasının kontrol edilmesi, park freni sisteminin çalışması, fren tahriki, direksiyon simidinin serbest boşluğu ve direksiyon tahrik bağlantılarındaki açıklık, lastiklerin durumu ve hava basıncı içlerinde aydınlatma ve alarm cihazları;

muayene çalışması - gövdenin, camın, plakaların, koltuk döşemelerinin muayenesi ve kontrolü, kapı mekanizmalarının çalışması, ön cam silecekleri, dikiz aynaları, yağlama bağlantılarının sıkılığı, soğutma ve hidrolik tahrik sistemleri, debriyaj serbest bırakma, lastik koruyucu kapaklar direksiyon çubuğu bağlantıları, boyutları serbest hareket debriyaj ve fren pedalları, fan kayışı gerginliği, ana silindirin besleme depolarındaki fren hidroliği seviyeleri ve debriyaj salma tahriki, ön süspansiyondaki yaylar ve kol, çubuklar ve stabilizatör çubukları;

çalışma bağlantı elemanları - motorun, vites kutusunun ve uzatmanın sabitlenmesi, direksiyon dişlisi muhafazası ve direksiyon bipodu, direksiyon simidi ve direksiyon çubukları, döner kollar, dikiz aynası, bağlantı flanşları kardan mili Yağlama sistemi ve soğutma sisteminin tekerlek jantları, aletleri, boru hatları ve hortumları, fren mekanizmaları ve hidrolik debriyaj salma tahriki, susturucu egzoz borusu;

sabitleme işi sırasında - debriyaj ve fren pedallarının serbest boşluğunun ayarlanması, servis ve park freni sistemlerinin çalışması, direksiyon simidinin serbest boşluğu ve direksiyon tahrik bağlantılarındaki açıklığın, kayış gerdirme fanının ayarlanması;

Lastiklerdeki hava basıncı ve fren ana silindiri ve debriyaj ayırma tahrikinin besleme depolarındaki fren hidroliği seviyelerine ilişkin standartlar getiriliyor.

Ayrıca TO-1 sırasında:

o kirden temizleyin ve güç kaynağı sistemi cihazlarını ve bağlantılarının sıkılığını kontrol edin;

sürücünün çalışmasını, gaz kelebeği ve hava damperlerinin kapanma ve açılma durumunu kontrol edin;

düşük hız modlarında karbüratörün çalışmasını düzenlerler krank mili motor.

ELEKTRİK EKİPMAN SİSTEMİ:

pili ve havalandırma deliklerini kirden temizleyin;

sabitlemeyi, tel uçlarının terminallerle temasının güvenilirliğini ve elektrolit seviyesini kontrol edin;

elektrikli ekipmanı toz ve kirden temizleyin;

elektrikli ekipmanın yalıtımını, jeneratörün, marş motorunun ve röle regülatörünün sabitlenmesini kontrol edin.

Bakım #2

2 numaralı bakım işlemlerinin farklı araç modelleri için 7.500, 12.000, 20.000 km'den sonra, ancak yılda en az bir kez yapılması tavsiye edilir. TO-2'yi gerçekleştirmeden önce veya işlem sırasında, teknik durumlarını belirlemek, arızaların niteliğini, nedenlerini belirlemek için aracın tüm ana birimlerinin, bileşenlerinin ve sistemlerinin derinlemesine teşhisinin yapılması gerekir. yanı sıra bu üniteyi, üniteyi veya sistemi çalıştırma imkanı.

TO-2 işlemlerini gerçekleştirirken TO-1'in çalışma kapsamına ek olarak aşağıdakiler gerçekleştirilir:

radyatörün, silindir kapağının ve külbütör kollarının, silindir kapağı muhafaza kapaklarının, emme ve egzoz borularının, dağıtım bloğu kapaklarının sabitlenmesi dişli çarklar, filtre gövdeleri ince temizlik yağ, kaba yağ filtresi gövdeleri, yağ karteri, debriyaj yuvası, amortisörler, yakıt deposu, susturucu, arka aks şanzıman kapağı, seyyar merdiven, yaylı pimler, aks flanşları, kilitler ve kapı kolları;

flanşı tahrik dişlisine sabitleyen somunların altında son sürüş amortisör pabuçlarını sabitlemek için arka aks ve menteşe pimleri;

direksiyon kuvvetinin, valf boşluklarının, zamanlama zinciri gerginliğinin, fren balataları ile tekerlek diskleri arasındaki boşluğun, ön tekerlek poyra yataklarındaki boşluğun ayarlanması.

Aracın güç sistemindeki TO-2 için ek işlemler şunları içerir:

yakıt deposu ve boru hattı bağlantılarının sıkılığının kontrol edilmesi;

karbüratör montajını kontrol edin;

tespit edilen hataların ortadan kaldırılması;

karbüratörü çıkarın ve benzin pompasıözel aletler kullanarak parçalarının sökülmesi, temizlenmesi ve durumunun kontrol edilmesi;

yakıt pompasını özel bir cihaz kullanarak monte ettikten sonra kontrol edin;

Motorun çalıştırılması ve çalıştırılmasının kolaylığının kontrol edilmesi.

Elektrik sistemine bakım yaparken:

yük altındaki akü hücrelerinin voltajına göre şarj derecesini kontrol edin ve gerekirse aküleri yeniden şarj etmek için çıkarın, jeneratör ve marş motorunun fırçalarının ve komütatörlerinin durumunu ve röle regülatörünün çalışmasını kontrol edin;

ankraj yaylarının gerginliğini düzenler;

bujileri çıkarın ve durumlarını kontrol edin;

o karbon birikintilerini temizleyin ve elektrotlar arasındaki boşlukları ayarlayın;

ateşleme dağıtıcısını çıkarın ve dış yüzeyini kir ve yağdan temizleyin;

kontakların durumunu kontrol edin ve aralarındaki boşlukları ayarlayın;

Kesici-dağıtıcının şaftı yağlanır;

alçak ve alçak kabloların durumunu kontrol edin yüksek voltaj aydınlatma ve alarm cihazlarının çalışmasını düzenler.

Bakım-2 sırasındaki temizlik ve yağlama ve yakıt doldurma çalışmaları, yağlama tablolarına ve üreticilerin tavsiyelerine uygun olarak yapılmalıdır.

Yaklaşık 30.000–45.000 km araç kilometresinden sonra gerçekleştirilen TO-2 operasyonları şunları içerir:

otomatik şanzımandaki yağın değiştirilmesi;

motor yağlama sisteminin yıkanması;

tahrik aksı mahfazasındaki yağın değiştirilmesi;

marş komütatörü için;

fırçaların aşınmasını ve uyumunu kontrol edin;

Marş motoru tahrik parçalarının temizlenmesi ve yağlanması.

Ayrıca şunları yapmalısınız:

İşlevselliği kontrol edin vakum güçlendirici frenler;

o farların ışık huzmelerinin yönünü ayarlayın;

jeneratörlerin kayma halkalarını koruyun;

fırçaların aşınmasını ve uyumunu kontrol edin;

fren hidroliğini değiştirin;

Soğutma sıvısını değiştirin.

Yaklaşık 65.000-75.000 km sonra gerçekleştirilen TO-2 operasyonları şunları içerir:

şanzımandaki yağın değiştirilmesi;

Triger kayışı tahrikinin değiştirilmesi.

Sezonluk Bakım

Sezonluk Bakım aracı soğuk ve sıcak mevsimlerde çalışmaya hazırlamak için yapılır, yani yılda 2 kez. Gerekliliği basit bir şekilde açıklanmaktadır: Sürtünen yüzeylerin normal çalışması için ortam sıcaklığından bağımsız olarak aynı koşullar gereklidir.

Yağın viskozitesi sabit kalmaz. Sıcaklık azaldıkça artar, sıcaklık arttıkça azalır. Yaz aylarında şanzımana viskoz yağ dökerseniz, parçaların verilen termal şartlarda normal çalışmasını sağlayacak ve fazla direnç oluşturmayacaktır. Soğuk mevsimde bu yağ aynı zamanda parçaların yağlanmasını da sağlayacaktır ancak tamamen ısınana kadar sadece çok zaman almakla kalmayacak, aynı zamanda motor gücünün de önemli bir kısmını alacaktır. Bir arabada yaklaşık 10.000 parça olduğu ve bunların çoğunun yağlandığı göz önüne alındığında, örneğin soğuk bir motoru çalıştırırken ve arabanın ana sürtünme parçalarına (şanzıman, şanzıman) kadar viskoz yağın ne kadar önemli bir direnç sağlayacağını hayal edebiliriz. Arka aks ve diğer bazı bileşenler ve parçalar çok soğukçok yavaş ısınır). Bu nedenle, soğuk havaların başlamasıyla birlikte eski model binek araçların şanzımanına ve diğer bileşenlerine düşük viskoziteli yağ dökülür.

Sıcak mevsim geldiğinde yağı neden değiştirmelisiniz? Gerçek şu ki kış yağları ve yağlayıcılar daha düşük bir viskoziteye sahiptir ve ısıtıldığında viskoziteleri daha da azalır, bu da parçaların yağlanmasını kötüleştirir. Örneğin bir motordaki sıvı yağ, neredeyse parçaların yüzeylerini yağlamadan hızlı bir şekilde tüm kanallardan ve boşluklardan geçerek yağ karterine akar. Sistem normal oluşturmuyor işletme basıncı yağ, bunun sonucunda motor hızla arızalanabilir.

Her mevsim var motor yağları Hem soğuk hem de sıcak mevsimlerde başarıyla kullanılmaktadır.

Sezonluk bakıma hangi işler dahildir? Eski model arabalarda genellikle CO'yu TO-2 ile birleştirmeye çalışırlar, bu nedenle tüm TO-2 çalışması ve bazı ek işler gerçekleştirilir:

soğutma sistemini yıkayın;

işi kontrol eder ısıtıcıyı çalıştırma, panjur, ısıtma ve havalandırma sistemleri, silindir grubunun durumu;

motor yağlama sistemini yıkayın;

Tüm ünitelerdeki yağları ve yağlayıcıları değiştirirler.

Aracınızı kış kullanımına hazırlarken:

elektrikli ekipmanı kontrol ediyorlar;

karbüratörü yıkayın ve yakıt tankı;

PİLİ HAZIRLAMA ISITMA UCU.

Parçaların, düzeneklerin, mekanizmaların, düzeneklerin ve cihazların sabitlenmesinin kontrol edilmesi

Bağlantıyı kontrol etmenin birkaç yolu vardır.

İlk yöntem. Gevşek bağlantı elemanlarını bulmanın en iyi yolu, arabayı yıkamadan önce kuruyken incelemektir. Bu sırada parçaların birleşim yerlerindeki boşluklar açıkça görülmektedir. Örneğin, sıçramış gevşek bijon somunları üzerinde, somun ile jantın karşılıklı hareketi sonucu oluşan, kurumuş çamurdaki bir çatlak açıkça görülmektedir.

İkinci yöntem. Bir parçaya çekiçle vurulmasından oluşur; zayıflamış olanlar tıkırdama sesi çıkarır.

GÜVENİLİR YOL. Bu, parçaları elle veya bir manivela kullanarak sallamak anlamına gelir. Gevşek bağlantılar parçaların birbirine göre hareket etmesine olanak tanır. Vurup gıcırdayabilirler. Örneğin kapıların ne kadar güvenli bir şekilde sabitlendiğini bu şekilde kontrol ediyorlar.

EN GÜVENİLİR YOL. Bu kelepçelerin, cıvataların ve somunların sıkılması testidir. Öncelikle tornavida kullanmanız gerekiyor. Tornavida bıçağının genişliği vida başının yuvasından çok daha küçük olmamalıdır. Aksi takdirde vida başı hasar görecektir. Tornavidanın kalınlığı yuva genişliğinden az olursa tornavidanın kenarları kafanın gövdesine çarparak yuvayı kıracaktır. Tornavida vidanın ekseni boyunca tutulur.

Dişli bağlantıları sıkarken İngiliz anahtarı veya lokma anahtar kullanılması gerekir. Bu anahtarlar cıvata başının veya somunun çevresine sıkıca oturarak sıkıldığında daha az hasara neden olur ve yaralanma olasılığını azaltır.

Açık uçlu anahtarlar somunu yalnızca iki kenarından tutar. Ve üzerlerindeki basınç yüksek olduğundan, sıkarken sadece somun değil, aynı zamanda anahtarın boynuzları da deforme olur. Doğal olarak bu gibi durumlarda anahtarın arızalanması ve el yaralanmaları mümkündür.

Sürücünün alet çantasında ayarlı anahtar olabilir ama tüm dezavantajları olduğundan yalnızca acil durumlarda kullanılmalıdır. ortak anahtarlar ve anahtar boyutunun yanlış kullanılması veya yanlış ayarlanması yaralanmalara ve somun ve vidaların hasar görmesine neden olabilir.

Ayarlanabilir anahtarın boyutu önce yaklaşık olarak ayarlanır, ardından somunun üzerine yerleştirilir ve son olarak çeneler sıkılır. Bundan sonra somunu sökmeye başlayın.

Farklı parçaların bir araca montajı farklı şekilde yapılır. Bazı cıvatalar ve somunlar hemen sıkılırken diğerleri iki adımda sıkılır: önce geçici olarak, gönülsüzce ve son olarak fabrika tarafından önerilen belirli bir kuvvet uygulanarak. Silindir kafası gibi birkaç cıvatayla sabitlenen büyük düz parçalar, üreticinin önerdiği modele göre merkezden dışarıya doğru sıkılır. Bir daire etrafına yerleştirilmiş cıvatalara sahip parçalar taban tabana zıt yönlerde sıkılır.

Dört cıvatayla sabitlenen parçalar "çapraz" şekilde sıkılır. Özellikle kritik bağlantıları sıkarken (otomobil üreticilerinin talimatlarında belirtilmiştir), somuna belirli bir sıkma torku uygulamanıza izin veren bir tork anahtarı kullanmak gerekir.

Bir tork anahtarı, bir ucunda terazili bir tutacağın bulunduğu elastik bir koldan ve diğer ucunda sert bir şekilde sabit oklu bir kafadan oluşur. Kafa, üzerine lokma anahtarın yerleştirildiği kare kesitli bir çıkıntıya sahiptir. Cıvata sıkıldığında, kol uygulanan kuvvetle orantılı olarak bükülür ve ok, kilogram cinsinden derecelendirilmiş olarak bükülme miktarını gösterir.

Tork anahtarınız yoksa yalnızca deneyim yardımcı olabilir. Dişli bağlantının zarar görmesini önlemek için cıvatalar, uzatmasız normal bir anahtar kullanılarak tek elle sıkılmalıdır.

Onarımlar sırasında sökülmesi zor somunlarla karşılaşırsınız. Bu özellikle vücudun alt kısmında sıklıkla olur. Anahtarlar ve lokmalar bile her zaman istenen etkiyi vermez. Bu gibi durumların yaşanmaması için bakım esnasında dişli bağlantıların en başından itibaren yağlanması gerekmektedir. Bunu yapmak için yerli sanayinin ürettiği etkili yağlayıcıları kullanabilirsiniz, özel sıvılar veya makarna. Onların yokluğunda hemen hemen her yağı kullanabilirsiniz. Ancak bu yağlarla çalışan somunları yağlayın. Yüksek sıcaklıkörneğin egzoz borusu (manifold) ve susturucu borusu yandığı için imkansızdır, bu da somunların sökülmesini daha da zorlaştırır. En iyi etki, bu tür cıvata ve somunların grafit ile yağlanmasıyla elde edilir.

Henüz Birkaç pratik tavsiye. Bir kural geliştirilmelidir: Contaların bulunduğu ve sızdırmazlığın sağlanması gereken bağlantıları monte ederken, contaları ve parçaların bitişik yüzeylerini özel sızdırmazlık malzemeleriyle yağlayın. Sızdırmazlık maddesi elinizde değilse, yağla veya ince bir tabaka gresle veya teknik vazelinle yağlayın. Vidaları sıkarken fazlalık dışarı doğru itilecek ve istenilen bağlantı yoğunluğu elde edilecektir.

Motor ne zaman tamir edilmeli? Bu sorunun cevabı bir araba servis istasyonunda alınabilir. Ancak, bu her zaman mümkün olmuyor.

Oldukça doğru bir kılavuz, yağ tüketimi veya "atık" göstergesi olabilir. Deneyimler, yağ tüketimi yakıt tüketiminin en az %2-2,5'i olduğunda motorun onarılmasının tavsiye edildiğini göstermektedir. Diyelim ki aracınız 100 km'de 10 litre yakıt tüketiyor. Bu, 200–250 g'dan fazla yağ tüketmemesi gerektiği anlamına gelir. artan tüketim yağ, her şeyden önce, gevşek bağlantılardan, örneğin mahfaza ile tam akışlı filtre kapağı arasındaki contadan, ön ve arka krank mili yağ keçelerinden, yağ karteri contalarından, triger kapağından yağ sızıntısı olmadığından emin olun, silindir kapağı. Karter havalandırma sistemini, özellikle hortumu ve yağ doldurma kapağındaki filtre elemanı contasını da temizlemeyi unutmayın.

Küçük de olsa yağ sızıntısı tespit edilirse, altından yağın sızdığı kapağı sabitleyen vidaları, cıvataları ve somunları sıkın. Bundan sonra sızıntı giderilmezse contayı veya yağ keçesini değiştirin. Ve ancak başka nedenlerden dolayı motorda yağ sızıntısı olasılığı ortadan kaldırıldıktan sonra işe başlayın: gaz deposunu tamamen doldurun ve motora yağ çubuğunun tam üst işaretine kadar yağ ekleyin, hız göstergesi okumalarını kaydedin ve kapatın git. (Yağ seviyesini ölçerken arabayı yatay bir platform üzerine koymayı unutmayın.)

300 km sonra, yakıt deposunu tamamen doldurun ve yağı, doldurulan benzin ve yağ miktarını kesin olarak ölçerek seviyeye kadar doldurun. Benzin tüketimine göre yağın yüzde kaçının tüketildiğini hesaplamaya devam ediyor.

Yağ tüketimini belirlemenin başka yolları da vardır, ancak bunlar kartere dökülen ve karterden boşaltılan yağın tartılmasını içerir ve bu da bazı zorluklara neden olabilir.

Bakım türleri ve uygulama sıklığı

• uçuşa çıkmadan önce, yolda ve uçuştan döndükten sonra aracın kontrol muayenesi (CI);
• rutin bakım (TeO);
• bakım No. 1 (TO-1);
• bakım No. 2 (TO-2);
• mevsimsel bakım (SSE).

Araç muayenesi şunları içerir:

• park yerinin incelenmesi, park yerinde ise yağ, soğutma sıvısı, hidrolik sıvısı ve yakıt sızıntısının izlerini tespit etmek mümkündür;
• Aşağıdakilerin varlığını ve seviyelerini kontrol etmek: motor karterindeki yağ (yağ çubuğu işaretlerine göre), genleşme deposundaki yağ, ilave debriyaj ve fren sistemi haznelerindeki hidrolik sıvısı, yıkayıcı haznesindeki sıvı, hidrolik direksiyon hidrolik tahrikindeki hidrolik sıvısı. Gerekirse uygun sıvıyı gereken seviyeye ekleyin;
• depoda yakıt varlığının kontrol edilmesi (aracın ön panelindeki cihazı kullanarak) ve yakıt sızıntısı olup olmadığının kontrol edilmesi;
• aydınlatma, alarm ve kontrol cihazlarının işleyişinin kontrol edilmesi;
• ses sinyalinin servis edilebilirliğinin kontrol edilmesi;
• direksiyon simidi boşluğunun kontrol edilmesi (binek araçlar için 10 dereceden fazla olmamalıdır);
• süspansiyonun servis edilebilirliğini kontrol etmek (kaputa veya bagaja bir darbe bastığınızda, iki veya üçten fazla titreşim yapmamalıdır);
• tekerleklerin durumunun ve lastik basıncının kontrol edilmesi (lastiklerde kesikler, yırtıklar, kordların açıkta kalması, şasinin ayrılması, lastik sırtı ve yanakların soyulması ve kalan lastik sırtı yüksekliğinin 1,6 mm'den az olması durumunda kullanıma izin verilmez);
• araç hareket halindeyken debriyajın, vites kutusunun, fren sisteminin çalışmasının kontrol edilmesi;
• ön cam sileceği ve yıkayıcısının çalışmasının kontrol edilmesi;
• zorunlu araç donanımının varlığı: işaret Acil durdurma veya yanıp sönen kırmızı bir ışık, tıbbi ilk yardım çantası ve bir yangın söndürücü.

Yol boyunca duraklardaki kontrol muayenesi şunları içerir:

• fren kampanalarının veya disklerinin, tekerlek göbeklerinin ısınmasının dokunarak kontrol edilmesi;
• yakıt, yağ, soğutma sıvısı ve hidrolik sıvısı sızıntılarının kontrol edilmesi;
• Lastik basıncını harici muayene ile kontrol etmek.

Uçuştan döndükten sonra yapılan check-up şunları içerir:

• yol boyunca keşfedilen eksikliklerin giderilmesi;
• Yağ, soğutma sıvısı ve hidrolik sıvıları, yıkama haznesindeki yıkama sıvısı seviyelerinin, yakıt mevcudiyetinin kontrol edilmesi ve gerekirse araca yakıt ikmali yapılması;
• tekerleklerin ve lastiklerin durumu;
• iç temizlik ve araba yıkama.

Günlük bakım (DTM), aracın kontrol muayenesini, kontrol muayenesi sırasında tespit edilen eksikliklerin giderilmesi için yapılması gereken çalışmaların yanı sıra yakıt ikmali ve temizlik ve yıkama işlerini içerir. Ayrıca lastik basıncı ayrıca her 500-600 km'de bir, aküdeki elektrolit seviyesi ise her 2500-3000 km'de bir kontrol edilir.

TO-1, aracın markasına ve çalışma koşullarına bağlı olarak her 6,10 veya 15 bin kilometrede (veya bir yıllık çalışma) gerçekleştirilir ve bu marka araç için “Kullanım Kılavuzunda” belirtilen çalışmalar yapılır. Bazı otomobil üreticileri (örneğin) bakım sıklığını 1 - 15.000 km veya bir yıllık çalışma sonrasında belirler.

TO-1 sırasında genellikle aşağıdakiler gerçekleştirilir:

• yağ ve yağ filtresini değiştirmek, motordaki soğutma suyu seviyesini kontrol etmek;
• düşük donma noktasına sahip sıvının yoğunluğunun kontrol edilmesi;
• hidrolik direksiyondaki sıvı seviyesinin kontrol edilmesi ve ayarlanması;
• akü terminallerinin temizlenmesi ve yağlanması;
• direksiyonun, süspansiyonun, fren sisteminin, bilyeli mafsalların, CV mafsallarının ve bunların botlarının durumunun kontrol edilmesi;
• bujileri karbon birikintilerinden temizlemek, elektrotlar arasındaki boşlukları kontrol etmek ve gerekirse ayarlamak;
• merkezi kabin filtresinin değiştirilmesi;
• Tanklardaki hidrolik sıvı seviyelerinin kontrol edilmesi ve gerekirse eski haline getirilmesi hidrolik sürücüler kavramalar ve frenler;
• triger kayışı (zincir) tahrikinin gerginliğinin ayarlanması;
• aşınma kontrolü fren balataları, diskler ve tamburlar;
• bilgisayar motoru teşhisi;
• uçların durumunu ve bakımını kontrol etmek pil ve tel kelepçeler;
• dişli kutusundaki ve nihai tahrik mahfazalarındaki yağ seviyelerinin kontrol edilmesi;
• dış ve iç aydınlatma ile gösterge aydınlatmasının kontrol edilmesi;
• ön cam silecek ve yıkama sisteminin işleyişinin kontrol edilmesi;
• fren balatalarının durumunun kontrol edilmesi;
• park freninin kontrol edilmesi ve gerekirse ayarlanması;
• yakıt, yağ ve sıvı sızıntılarının kontrol edilmesi;
• kilitlerin, menteşelerin, kaput mandalının ve kapı durdurucularının kontrol edilmesi ve yağlanması;
• Aracın tüm bileşenlerinin ve aksamlarının düzgün çalışıp çalışmadığını hareket halinde kontrol etmek.

Ayrıca:

• kilometreye bakılmaksızın her 2 yılda bir fren sistemindeki ve debriyaj tahrikindeki hidrolik sıvısının değiştirilmesi gerekir;
• her 6 yılda veya 60 bin km'de bir:
• o bujilerin değiştirilmesi;
• o hava temizleyici filtre elemanının değiştirilmesi;
• her 100 bin km'de bir - triger kayışının değiştirilmesi;
• her 4 yılda bir veya 120 bin km'de bir - yakıt filtresini değiştirin.

TO-2 bağlı olarak her 12,20,30,40 bin km'de bir gerçekleştirilir. belirli marka araba, tüm TO-1 çalışmaları yapılırken ve bunlara ek olarak aşağıdakiler:

• tekerlek göbeği yataklarının yağlanması;
• marş motoru bakımı (fırçaların aşınma derecesinin, komütatörün durumunun, şaftın vida kamalarının, burcun, marş dişlisinin vb. yağlanmasının kontrol edilmesi);
• Şanzıman ve nihai tahrik mahfazalarındaki yağın değiştirilmesi.

Her 60 bin km'de veya 2 yıllık çalışmadan sonra:

• soğutucunun değiştirilmesi;
• jeneratör bakımı (fırça aşınma derecesinin, kayar halkaların durumunun, vb. kontrol edilmesi);
• hidrolik direksiyondaki hidrolik sıvısı seviyesinin kontrol edilmesi ve ayarlanması;
• direksiyon ve fren sisteminin teknik durumunun kontrol edilmesi.

Aracın ilkbahar-yaz veya sonbahar-kış çalışmasına aktarılması için yılda 2 kez mevsimsel bakım yapılır. Bu durumda aşağıdaki çalışmalar gerçekleştirilir:

• kapağın mevsimsel montajı hava filtresi(kış yaz);
• aracın çalışma mevsimine bağlı olarak motor yağının değiştirilmesi;
• yıkayıcı haznesindeki sıvının değiştirilmesi;
• akü elektrolitinin yoğunluğunun ayarlanması;
• soğutucunun yoğunluğunun ayarlanması;

Çalışma mevsimine göre tekerleklerin değiştirilmesi.

Kural olarak, bir araba tutkununun ciddi bakıma ihtiyacı olduğu zaman yılda bir kez gelir. teknik durum onun araç. Ayrıca yakın zamana kadar trafik polislerinin geçmesi gereken şartlar teknik incelemeçok spesifikti ve sert önlemler gerektiriyordu. Genel olarak bakım (teknik inceleme) çok önemli prosedür, aracınızın durumunu anlamanıza olanak tanıdığı için, sürücünün ve yolcuların güvenliği ve bazen de hayatı buna bağlıdır.

TO 1'e neler dahildir?

Paylaşılmalı farklı şekiller teknik geçiş denetleme. Yalnızca üç tür vardır - TO-1, TO-2 ve SO (mevsimsel araç muayenesi). İlkiyle başlayalım. TO-1'in amacı, bir sonraki muayeneye kadar tüm araç mekanizmalarının çalışmasında rastgele arızaların önlenmesidir. Bunlar şunları içerir:

• aracın tüm sürüş cihazlarının kontrol ve teşhis çalışmaları;
• araba gövdesinin tüm bağlantı elemanlarının kontrol edilmesi;
• yağlama ve ayar işleri.

Çoğu otomobil tutkunu, bir teknik servis merkezinde TO-1'e başvurmanızı önerir. Gerçek şu ki, profesyonel olmayan (ve aynı zamanda bir profesyonel) tarafından yapılan görsel analiz, sahibini olası gizli sorunlardan korumayacaktır. Servis istasyonunda size tehlikeli bir arızayı kesinlikle tespit edecek özel cihazlar sağlanacaktır. Faydası aslında açıktır. Bir arızayı ne kadar erken fark edip arabanın bileşenlerinden birini onarırsanız, daha az fon gelecekte buna harcayacaksınız.

TO 2'ye neler dahildir?

TO-2, arabanın daha derinlemesine incelenmesidir. Kural olarak TO-2 ile TO-1 de tamamen gerçekleştirilir. Bu iki süreç arasındaki temel fark, TO-2 sırasında oto teknisyenlerinin araç bileşenlerini tamamen veya kısmen sökerek ayarlaması, yapılandırması, analiz etmesi veya onarmasıdır. TO-1'de bu olmuyor. Bu işin karmaşıklığı gerçekten çok yüksek, bu nedenle yalnızca araç bakım hizmeti profesyonelleri bu görevle baş edebilir. Ancak birçok otomobil tutkununun girişimlerde bulunduğu bir sır değil. kendi kendini yapılandırma ve bazen ciddi sonuçlara yol açan araç bileşenlerinin sökülmesi. Sonuçta, yalnızca üniteyi doğru şekilde söküp onarmak değil, aynı zamanda parçayı olduğu gibi aynı yere koymak da gereklidir. Aracın bakım servisine teslim edilmesinin lehine olan bir nokta daha, araç onarımlarının yapıldığı özel ekipmandır. Garajınızda bunların yarısının olması pek mümkün değil. kullanışlı araçlar için gerekli olan verimli hizmet senin araban.

CO nedir?

Araç bakımına nelerin dahil olduğunu anladık. Şimdi mevsimsel bakımdan (SO) bahsedelim. Aslında CO, arabanın kış için "yeniden ayakkabı giydirilmesi" anlamına gelir. yaz lastikleri. Ancak CO bununla sınırlı değil. Bazı hizmetler teklif Ek hizmetler Araba gövdesinin korozyon önleyici kaplaması vb. gibi. Kural olarak CO, TO-2 ile birlikte gerçekleştirilir, bu da görevi kolaylaştırır ve paradan ve zamandan tasarruf etmenizi sağlar.

Ve son olarak, herhangi bir bakımın yapılmasına ilişkin düzenlemeler gibi önemli bir konuyu vurgulamak istiyorum. Trafik polisinin sürücünün bakım kurallarına uymasını zorunlu kıldığı biliniyor ancak bunların tam olarak ne olduğunu belirtmiyor. Nedeni ne? Bunun nedeni, her araba ve her özel model için kendine özgü düzenlemelerin belirlenmiş olmasıdır. Üstelik bu işlem çelik atınızın üreticisi tarafından yapılmaktadır. Açıklamayı bulabilirsiniz gerekli prosedürler araç kullanma talimatlarındaki TO-1 ve TO-2 çerçevesinde. Ek olarak, aracın çeşitli bileşenlerinin tüm özelliklerini ve bunların kat edilen kilometre sayısına göre yaklaşık "maruziyetlerini" listeler. Gerekli prosedürlerin listesi de kitapta açıklanmalıdır.

Kullandığınız aracın bakımına neler dahildir? Bunu bir araba servis merkezinde öğrenmek en iyisidir. Ve genel olarak en çok doğru seçim Bir sonraki muayeneye girip girmemeye karar verirken bu, bir araba servis merkeziyle çalışmak anlamına gelir. Araba servis personeli size sadece tam kontrol makineler, ancak aynı zamanda gelecekteki olası arızaları da gösterecektir.