RAV4'ün yeni gülümsemesine yakından bakarsanız işe yaradı. Daha önce Toyota crossover, kendi sınıfında Rusya satışlarında liderdi. Daha sonra onun etrafında dolaştılar. Sırayla ilk sırada yer aldı Nissan X-Trail, Hyundai Tucson Ve Honda CR-V. Toyota neden podyumunu kaybetti? Bir çok neden var. Elbette RAV4 kızsı imajıyla yerli erkek izleyiciyi korkuttu ama sadece bu değil. Çocukların büyüklüğüne göre nispeten yüksek fiyat da rol oynadı. Birçok yarışmacı zaten 4,5 m uzunluğa yaklaşmıştı (hatta bazıları bunu aştı), ancak bu "Japon" kısa dingil mesafesiyle hâlâ 4,3 m'de yürüyordu. Evet, kadınların genellikle daha küçük arabalardan hoşlandığını biliyoruz, ancak oldukça çekingen bir seks için boyut konusu hala geçerli.
Yeni RAV4 tüm hataları düzeltti. Artık geçit, 100 mm uzatılmış dingil mesafesiyle 4,6 m'lik uzatılmış bir versiyonda satın alınabilir. Bagaj büyüdü (410 yerine 540 litre), iç mekan daha geniş. Lütfen dikkat: Yaşam alanının uzunluğu 45 mm artırılırken ön ve arka kısım arasındaki mesafe de artırılmıştır. arka koltuklar 65 mm artırıldı. Aile buna bayılacak. Doğru, crossover'ın kısa versiyonu da mevcut - görünüşe göre park etme sorunu yaşayanlar için.
İki katlı konfigürasyon, sürücünün hareket halindeyken iklimi ayarlama çabalarına uyum sağlamaya çalışıyor.
Arka sıra artık eskisinden çok daha geniş
Bagajda sahte zeminin altında büyük bir niş var. Birkaç paket biraya sığar
DÖNDÜRMEYİ DURDUR
RAV4'ün donanımı değişmeden kalır. İki eski benzinli motor 2,0 ve 2,4 litre. Beş ileri manuel şanzıman ve dört ileri otomatik şanzıman. İçeride, klima kontrol kontrollerinin tasarımında sadece biraz değişiklik yapıldı, bu da herhangi bir fayda sağlamadığı için bu olmadan kolayca yapılabilirdi. Ancak "Japonların" ön paneli iyi işler yapabilirdi. Yapılması gereken bir şey var. Karmaşık iki katlı konfigürasyon, sürücünün hareket halindeyken iklimi ayarlama çabalarına uyum sağlamaya çalışıyor ancak yine de ideal olmaktan uzak. Ön paneldeki tüm düğmeler, gözlerin yolu çevresel görüşle izleyebileceği bir seviyede bulunmalı veya kör kullanım için erişilebilir hale getirilmelidir. Sonunda, devasa simgelere sahip dev yuvarlaklar gibi çok basit bir şeyle karşılaşabilirsiniz. Bu konuda çok sık homurdandığımı biliyorum ama bu arada bu bir güvenlik meselesi. İklimi ayarlamak veya radyo istasyonunu değiştirmek için yol kenarında neredeyse hiç kimse durmuyor.
NE KİLO VEYA ZEKÂ
Yani yeni RAV4, Outlander ile X-Trail arasında bir yere sığmaya çalışıyor, yüzünü daha öfkeli ve orta derecede şişman hale getiriyor. Ama bunlar benim tahminlerim, bakalım Toyota bu konuda ne düşünüyor. Basın bültenini açıp şunu okuyorum: “...tasarım değişiklikleri gücü ve atletizmi vurguluyor...daha da erkeksi...” Evet, Japonlar kadın oyuncaklarından gerçekten vazgeçiyorlar. Devamını okuyoruz: “... en yüksek sınıf spor SUV..." Garip, neden "sportif" kelimesini "güvenilir" ile değiştirmiyorlar? Ve bir şey daha: “...büyütülmüş gövde, görünüme sağlamlık ve statü kazandırıyor…” Bu noktada LC200 sahipleri ağlamalı, aynı niteliklere iki buçuk kat daha fazla para harcamışlar.
Toyota'nın basın bülteni yeni RAV4'ün yolda nasıl performans gösterdiğini söylemiyor. Ayrıca crossover'ın karakterinde de yeni bir şey bulamadım. Onu en son Mart 2008'de Jeep Liberty ile karşılaştırdığımızda kullandım. Sonra "Japonların" tüm manevraları (hızlanma, dönüş, tepeye tırmanma) ne kadar kolay gerçekleştirdiğini hatırladım. Yeni seçenek ise sürücü üzerinde ne ağırlık ne de zeka açısından baskı oluşturmuyor. Direksiyon simidine orta derecede itaat eder ve iyi fren yapar. Önemli olan, her şeyi zorlamadan yapmasıdır - bu onun ana özelliğidir. Ve genel olarak, bu, herhangi bir aşırı yuvarlanma veya sert süspansiyonla ayırt edilmeyen, sürüşü oldukça kolay bir geçiştir. Onunla ilgili her şey oldukça uyumlu. Asfaltta sürüş imkanına ek olarak.
MALZEME PARÇASI: TOYOTA RAV4
Arazide, her şeye direnen çaresiz bir çekiş kontrol sistemine sahip büyük bir araba gibi, eskisi gibi davranıyor. Engellere hızlanmadan yaklaşmak daha iyidir. Ve genel olarak yalnızca iyi geometri zor alanlardan geçmenize izin verir - RAV4'ün yaklaşma/uzaklaşma açıları 29/25'tir. Ancak bu, tamponların bütünlüğünü garanti etmez; bu nedenle dikkatli olun. Ve eğer bu "Japon" tekerlekler dışarıda asılı kalırsa, o zaman dışarı çıkıp nasıl daha fazla yaşayacağınızı düşünmeniz gerekecek. Ne yazık ki, yeni RAV4'te kayan tekerlekleri frenlemeye yönelik elektronik algoritmalar konusunda "Land Cruiser" bilgeliği yok. Kendi adına düşünmelisin.
Ancak biraz yaramazlık yapmak için ESP kapatılıp bağlantı bağlantısı yapılabilir. Arka aks engellemek. Biraz tecrübe kazandıkça dört tekerlekten çekişin avantajları ortaya çıkacak. Makul sınırlar içinde. Atletik yöne yönelmeye başladığımız için burada dizel motor ya da daha düşük bir şanzımana sahip olmak güzel olurdu. Bu arada, bu yetişkin crossover gereksiz gürültüyle sizi rahatsız etmiyor ve bitişiyle sizi korkutmuyor. Bu daha fazla erkeği cezbetmek için yeterli mi?
Resim bayan arabası ve her 10.000 km'de bir bakım yapılması ihtiyacı. Bunun RAV4 III neslinin eksikliklerinin sonu olduğundan emin değiliz.
Modelin yirmi küsur yıllık geçmişi boyunca alıcıların RAV4'e olan sevgisi daha da yoğunlaştı. Sonraki her değişiklik daha iyi ve daha iyi satıldı. Toyota RAV4, yük taşıyan bir gövdeye sahip bir binek araç tabanı üzerine inşa edilmiş, ancak aynı zamanda Tüm tekerlekten çekiş ve ciddi yerden yükseklik. Bugün dördüncü nesil RAV4 satışa sunuluyor ve geleneksel özellikleri ve nitelikleriyle hâlâ rakiplerinden ayrışıyor.
Crossover'ın üçüncü nesli piyasada ilk ikisi kadar özgür hissetmese de RAV4, avantajlarından kolaylıkla yararlanmayı başardı. Tüketici niteliklerinin başarılı bir kombinasyonu, etkileyici maliyet ve rekabete rağmen onu piyasadaki en cazip tekliflerden biri haline getirdi. Ve bir bayan arabasının imajı daha ziyade satışların artmasına bile katkıda bulundu.
Üçüncü Rekreasyonel Aktif Aracımız (aktif rekreasyon amaçlı ulaşım) 2006 yılında ortaya çıktı. Dinamik, mükemmel yol tutuşu, güçlü süspansiyonu ve bir miktar arazi potansiyeli olan konforlu bir otomobil. 2009'un başında, hafif bir yeniden şekillendirmeyle birlikte, 7 koltuklu Uzun versiyonun ilk çıkışı gerçekleşti, ancak bu pek talep görmedi. RAV4, 2010 yılında ciddi bir modernizasyondan geçti; değişen görünümün yanı sıra, eski 4 vitesli otomatik yerine ilerici Valvematic sistemine ve sürekli değişken şanzımana sahip Avensis'ten yeni bir 2.0 litrelik motor geldi. Ancak genişletilmiş Long modifikasyonu, 2013'teki nesil değişikliğinden önce eski iç mekan, 2,4 litrelik motor ve otomatik şanzımanla takas edildi.
Direksiyon rafı
■ Gerçekten zayıf nokta. Bazen 60.000 km'lik bir kilometreden sonra düz olmayan yüzeylere çarpmaya başlar. Onarımlar için çubuk kitleri satışa sunulmaktadır ancak ömrünü uzun süre uzatmayacaktır. Maksimum 10.000-20.000 km. Güvenlik nedeniyle, rafın tamamını derhal değiştirmek daha iyidir (20.000 RUB) Elektrikli hidrolik direksiyonla ilgili herhangi bir şikayet yoktur.
Bulaşma
■ Otomatik ve CVT, kayan arazi maceralarını sevmez. Veya ağır römorkları taşıyın. Bazı sahipler, otomatik şanzımanlı araçlarda birinci vitesten ikinci vitese geçerken hafif sarsıntılara dikkat çekiyor. Ancak bu sorun nadirdir ve çok can sıkıcı değildir. Önemli olan her 60.000 km'de bir kutudaki yağı değiştirmeyi unutmamaktır. Bu arada, manuel şanzımanlarda kol bazen birinci viteste ısırır.
Motor
■ Hepsi benzinli motorlar Sorunsuz kabul edilen ve sindirimi kolay yerli yakıttır. Zamanlama zinciri tahriki zincir tahriklidir ve zincir yaklaşık 200.000 km dayanır. Hoş olmayan, sinir bozucu bir tıngırdamayla değişim anını duyuruyor. 2.0 motorlara AI-92 ve AI-95 ile yakıt doldurulabilir. 2,4 litrelik 2AZ-FE motor ise 92'nci için özel olarak tasarlandı. Kemerler ekler genellikle 60.000-70.000 km'ye kadar koşarlar.
Temel versiyonda tam set güvenlik ekipmanı (7 hava yastığı, ABS) artı tam güç aksesuarları, klima, “müzik” vb. En üst versiyon olan “Prestige” spor deri, navigasyon ve xenon. Gösterge panelinin “iki katlı” mimarisi ve kapı kartlarının tasarımı kaldı ayırt edici özellik iç mekan Orta konsolun çevresi boyunca yuvarlak şekiller hakimdir ve üst kısmı dikdörtgen hava deflektörleriyle taçlandırılmıştır.
Herhangi bir motoru alıyoruz
Yani sadece üç motor vardı. İlk başta iki doğal emişli benzin ünitesi: 148 hp. (2,0 l) ve 170 hp. (2,4 l) ve 2010 yılında yeniden şekillendirildikten sonra 148 beygir gücünün yerini 2,0 litrelik 158 beygir gücünde bir motor aldı. Yurtdışı pazarlardan gelen 2,2 litrelik dizel veya 3,5 litrelik benzinli motoru dikkate almıyoruz. Her üç motor da yaklaşık 300.000 km'lik yüksek sorunsuz hizmet ömrüyle öne çıkıyor. Ayrıca, her 10.000 km'de bir düzenli yağ değişimi yapılsa bile, silindirlerdeki üretim artık bunların onarılmasına izin vermiyor. 150.000 km'de oluşabilecek “yağ yanması” ise piston segmanlarının değiştirilmesiyle ortadan kaldırılmaktadır.
RAV4'ün ikincil piyasadaki maliyeti
Tasarım hatası olan, soğutma sistemi pompasında sızıntı olan üretimin ilk yıllarındaki RAV4'ten bahsetmek mümkün değil. Ancak o zamanlar neredeyse tüm arabalar garanti kapsamında onarıldı. Ve belki de 150.000 km'de sahiplerini endişelendiren tek nüans, soğutma radyatörüdür. Sızdırmazlık kaybı nedeniyle değiştirilmesi gerekiyordu.
RAV4 şanzımanları da motorlar gibi herhangi bir özel soruna neden olmaz. Sağlıklarının anahtarı yine düzenli yağ değişimleridir. Bir CVT bile güvenilirliğe sahip olabilir. Seçtiğiniz anda dört tekerlekten çekişli araç arka diferansiyelde bir kavrama varken, bakmanızı öneririz servis kitabı Yukarıda belirtilen ünitedeki yağ değişikliklerinin kayıtları. Aralık 40.000 km'yi geçmemelidir. "Yorgun" bir diferansiyel vızıldayacak ve ardından çalışmayı tamamen reddederek arabayı önden çekişli bir araca dönüştürecektir.
RAV4 gövdesi, boya yalnızca su bazlı olduğundan kötüye kullanılmamasına rağmen korozyona karşı direncin bir örneği olarak düşünülebilir. İlk önce kaputun ön kenarı "çiçeklenmeye" başlar; hatta bir kez garanti kapsamında onarılmışlardır. Beşinci kapı haklı olarak zayıf nokta olarak kabul ediliyor. Üzerinde bir stepne asılıysa, bu, kapı menteşelerinin (set başına 5.000 ruble) sarktığının ve değiştirilmesi gerektiğinin garantisidir. Ancak yedek lastiği olmayan versiyonları da mevcuttur. Onların böyle sorunları yok. RAV4 sahiplerinin elektrikli ekipmanlarla sıcak bir ilişkisi var. Tipik arıza Aslında bunlardan biri, fren pedalının altındaki yanmış arka fren lambası anahtarıdır. İç plastiği oldukça sert, bu da bazen sorunlara neden oluyor yabancı sesler ses yalıtımındaki çok belirgin kusurları tamamlayan. Geçit, kanatların iç yüzeylerine çarpan kumun neşeli "şarkısını" tam anlamıyla kabine aktarıyor.
Geçişler, müşterilere koşullu bir set sunan pazarlamacılar tarafından icat edildi arazi nitelikleri ağır bir fiyata. Marka imajını da eklediğinizde, RAV4'ün ikincil piyasada neden bu kadar yavaş değer kaybettiği sorusunun cevabını alırsınız. Üçüncü nesil önceki ana özelliğini kaybetti - sürekli dört tekerlekten çekiş. Maalesef 3 kapılı versiyonu artık mevcut değil.
Şasi güçlü. Tek şikayet, özellikle arkadaki sert süspansiyondur, ancak güvenilirlik mükemmeldir. Ön alt kontrol kolları 150.000 km'ye kadar dayanacak ve arka kontrol kolları arka kollar genellikle 100.000 km. Ön amortisörler 100.000 km'ye kadar dayanmaya hazır, arka amortisörler ise 50.000 km daha uzun. Sessiz bloklar ve anterler aynı kaynağa sahiptir ancak kentsel reaktiflerden daha erken zarar görebilirler. Fren balatalarıön (5.200 rub.) ve arka (4.200 rub.) 40.000-50.000 km'ye dayanabilir, diskler iki kat daha uzun ömürlüdür.
Kısacası, kullanılmış bir üçüncü nesil Toyota RAV4 satın almak için herhangi bir kontrendikasyon bulamadık. 92 oktanlı benzine tam bağlılık nedeniyle, Amerikanlaştırılmış 2,4 litrelik motor tercih edilebilir görünüyor. Her ne kadar 2.0 litrelik üniteler bir eksiklik olmasa da. CVT'den korkmuyoruz, kural olarak tüm "çocukluk" yaraları garanti kapsamında veya önceki sahipler tarafından ortadan kaldırıldı. Böylece direksiyon kremayerinin durumunu kontrol ettikten ve arka diferansiyelin düzenli bakımını yaptıktan sonra güvenle alabilirsiniz. Tabii yeterli para varsa...
Metin: Ilya Fisher, Fotoğraf: Toyota
Ancak "Rafik"in rakipleri ortaya çıktıktan sonra bile "Japonlar" onların saldırılarına boyun eğmedi ve dikkatle dengelenmiş bir dizi nitelik sayesinde sürekli olarak yüksek satışlar sergiledi. Özellikle ilk iki neslin arabaları kıskanılacak güvenilirlikle ayırt edildi. Üçüncü nesil makinenin avantajları listesine dahil mi? Bunu öğrenmenin zamanı geldi.
Modelin neredeyse yirmi yıllık tarihi boyunca, alıcıların RAV4'e olan sevgisi bir derece bile soğumadı: sonraki her değişiklik giderek daha iyi satıldı. Kriz yıllarında bile araba çok sayıda alıcının ilgisini çekti! Başarının sırrı basit: Japon menşeli, iyi arazi yetenekleri ve makul fiyat.
Üçüncü nesil "Rafik" - fabrika endeksi XA30 - 2006 yılında bize geldi ve dört yıl sonra Japonlar "Rekreasyonel Aktif Araç 4 Tekerlekten çekişi" güncelledi - bu kısaltmanın anlamı budur) ve aynı zamanda genişletilmiş bir versiyon ekledik ürün yelpazemize. Kısa versiyon 2 litrelik motorla, önden çekişli veya dört tekerlekten çekişle satın alınabiliyor. Önden çekişli otomobiller yalnızca manuel şanzımanla donatılmıştı ve 4x4 versiyonu "manuel" veya "otomatik" olabilir - CVT, otomatik şanzıman görevi görüyordu. Uzatılmış dingil mesafesine (LWB) sahip versiyon, daha güçlü bir 2,4 litrelik motor ve tork konvertörlü tam teşekküllü bir otomatik şanzıman aldı.
Tüm arabaların donanımı fazlasıyla cömerttir: temel versiyonda tam bir güvenlik ekipmanı seti (7 hava yastığı, ABS) artı tam güç aksesuarları, klima, müzik vb. ve üst düzey "Prestige" spor deri bulunur. , navigasyon ve xenon.
Üç yaşındaki bir Rafik'in fiyatı şu anda 750.000 ila 1.150.000 ruble arasında değişirken, mevcut arabanın fiyatı dördüncü jenerasyon bayiler bir milyon ruble ve üzeri fiyatlardan talep ediyor. Bu nedenle 250.000–400.000 ruble indirim. çok cazip görünüyor. Yine de, bu Japon'u korumanın olası maliyetlerini ayrıntılı olarak inceleyelim.
Gövde ve elektrikli ekipmanlar
Haşere böcekleri
Bu bağlamda, üç yaşındaki arabalarda pas oluşmadığından RAV4 ile ilgili herhangi bir şikayet yoktur - boya agresif ortama mükemmel şekilde dayanır. Yine de, kaputu dikkatlice inceleyin: bazı kopyalarda, radyatör ızgarasının yakınında, "böcek" adı verilen, noktasal korozyon alanları olabilir. Toyota bayileri genellikle bu sorunu garanti kapsamında çözer; ve eğer tedaviyi masrafları size ait olmak üzere yaparsanız, yaklaşık 10.000 ruble ödemeniz gerekecek.
Teknisyenlerin elektrikle ilgili hiçbir şikayeti yok: Askerler oybirliğiyle arabada kırılacak hiçbir şeyin olmadığını söylüyor. Toyota'nın gerçekten sorun yaratabilecek karmaşık bileşenleri yoktur; dolayısıyla sorunsuz çalışır. Tüm çocukluk rahatsızlıkları 2008 yılına kadar tedavi edildi, bu nedenle üç yaşındaki arabalar yeni sahibine sorun yaratmayacak.
Bulaşma
Önlemeyi unutmayın
Askerlerin manuel, otomatik veya CVT olsun hiçbir ünite hakkında herhangi bir şikayeti yoktu. Manuel şanzımanlı versiyonlardaki debriyaj en az 100.000 km dayanır ve geleneksel olarak bir disk artı bir sepet şeklinde bir set olarak değiştirilir. Ancak mekanik versiyonlar aramızda pek popüler değildi, bu nedenle üç yaşındaki çocukların çoğu, hiçbir şikayeti olmayan otomatik şanzımanla donatılmıştır. Hem CVT hem de otomatik son derece güvenilirdir ve bayiler bunları hiç değiştirdiklerini hatırlamazlar.
Torku ileten ünitede herhangi bir sorun yoktur. arka tekerlekler dört tekerlekten çekişli versiyonlarda. Sınıf arkadaşlarından farklı olarak son dönemde pek popüler olmayan "Haldex" ile burada faaliyet gösteriyor. elektronik kontrollü, ancak daha basit bir viskoz bağlantı. Buna dikkat ederseniz, her 40.000 km'de bir mevzuata uygun olarak yağını değiştirirseniz ve aynı zamanda aşırı arazi sürüşünde aracınızı zorlamazsanız uzun süre dayanır. Ancak planlı önlemeyi ihmal ederseniz, sorunlar ortaya çıkabilir ve pahalı sorunlar ortaya çıkabilir. İlk başta, bağlantı alttan gelen karakteristik bir uğultu ile sağlığından şikayet edecek.
Sorunu görmezden gelirseniz, tek tekerlekten çekişli bir arabaya sahip olursunuz ve debriyajın tamamının değiştirilmesi gerekir ki bu da oldukça pahalıdır.
Motor
Sızdırmazlık sorunları
Hepsi de sorunsuz kabul ediliyor. Her iki doğal emişli motor da en yüksek kalitede olmasa bile yakıtımızı kolaylıkla sindirir. Zamanlama zinciri, en az 200.000 km süren gaz dağıtım mekanizmasında çalışır. Esneme nedeniyle değiştirme zamanı geldiğinde bunu sinir bozucu tıngırdatarak duyuracaktır. Bağlantı kayışları genellikle 60.000-70.000 km yol kat eder.
Dikkate alınması gereken küçük şeylerden biri, 2,4 litrelik motordaki soğutma sistemi pompasıdır - yıllar geçtikçe sızıntı yapmaya başlar. Burada basit sızdırmazlık yeterli değildir: pompanın tamamen değiştirilmesi gerekecektir. Radyatörde de sızıntı olabilir ancak kilometre sayacı 150.000 km'ye ulaşmadan bu gerçekleşmeyecektir.
İkincil piyasada 3,5 litrelik benzinli V6 ile modifikasyonların yanı sıra dizel versiyonları- bu arabalar dolambaçlı bir şekilde Rusya'ya ulaştı resmi bayiler. Yerli sanatkarların bu birimlere ilişkin temsili bir istatistikleri bulunmamaktadır.
Şasi ve direksiyon
Kahramanlık yok!
Rafik'in şasisi, modern geçit standartlarına göre standart bir tasarıma sahiptir: ön tekerlekler MacPherson payandaları üzerinde kaldırılmıştır ve çok bağlantılı süspansiyon. Ön alt salıncaklar minimum 150.000 km dayanır ve arka arka kontrol kollarının servis ömrü genellikle 100.000 km'dir. Yollarımızdaki ön amortisörler 80.000-100.000 km yol kat etme kapasitesine sahip olup, arka amortisörler 50.000 km daha uzun ömürlü olacaktır. Sessiz blokların ve anterlerin 150.000 km'den önce sorun yaratması pek olası değildir, ancak bu büyük ölçüde ne kadar aktif olduğuna bağlıdır. yol hizmetleri Kışın sokakları reaktiflerle gübreleyin.
Elektrikli hidrolik direksiyonla ilgili herhangi bir şikayet yok, ancak Direksiyon rafı Hayatta kalma konusunda da farklı değil: bazı durumlarda, 70 bin km'lik bir kilometreden sonra zaten zayıflıyor - küçük tümseklere vurulduğunu duyduğunuzda bu netleşecek. Ustalar onu tamir etmeye çalışıyor, ancak bu tür kümes hayvanları rafın ömrünü 10.000-20.000 km'den fazla uzatamaz. Parçayı hemen yenisi ile değiştirmek daha mantıklıdır. Evet pahalıdır ama güvenli ve güvenilirdir.
Ön ve arka fren balataları 40.000-50.000 km dayanır, diskler ise iki kat daha uzun ömürlüdür.
Kompakt sınıfın atası Toyota geçitleriİlk nesil RAV4 1994 yılında piyasaya sürüldü. Bugün, Toyota geçitlerinin Rus hayranlarına üçüncü nesil RAF-4 ve aynı anda iki versiyon sunuluyor: Avrupa versiyonu 2560 mm dingil mesafesine sahip Toyota RAV-4 ve geleneksel olarak daha büyük olan 2660 mm dingil mesafesine sahip Amerikan yorumu.
Genişletilmiş versiyon 2008'den beri biliniyor ve beşinci yıldır değiştirilmeden üretildi. Avrupa modeli modernize edildi teknik olarak(motor, şanzıman), güncellenmiş bir ön uç aldı, tasarımcılar iç mekandan biraz geçtiler - ve araba bu formda gösterildi Cenevre Otomobil Fuarı 2010.
Harici boyutlar normal (ve uzun) dingil mesafesine sahip her iki Toyota RAV4 III nesli: uzunluk - 4445 mm (4625 mm), genişlik - 1815 mm (1855 mm), yükseklik - 1685 mm (tavan raylarıyla 1720 mm), dingil açıklığı 2560 mm (2660 mm), yerden yükseklik - 190 mm.
Beş kapılı istasyon vagonu Japon geçişi klasik bir tasarım sergiliyor. Sakin ve kendinden emin dış görünüş araba sahiplerine devredilmiş gibi görünüyor. Güçlü, stil sahibi, büyük dikdörtgen farlara sahip Toyota RAV4'ün (uzun dingil mesafesi) ön kısmı Toyota Tundra, sahte bir radyatör ızgarası, sis lambalı tehditkar bir tampon.
Akıllıca kısılmış farları, krom şeritlerle zengin bir şekilde dekore edilmiş düzgün radyatör ızgarası ve şık tampon kaplamasıyla "yüzü" ile normal Toyota RAV-4, başka bir Toyota temsilcisine benziyor - en çok satan Camry son nesil.
Her iki gövde stilinin profili, 225/65 R17 jantları barındıran belirgin ve kalıplanmış tekerlek kemerleri, sakin ve pürüzsüz yanaklardan oluşuyor. Farklar yine arka tarafta göze çarpıyor. Uzatılmış dingil mesafesine sahip Toyota RAF-4'ün boyutu daha büyük arka kapılar ve besle. Crossover'ın hangi versiyonunun daha uyumlu göründüğünü tartışmayacağız. Kısa versiyon daha sportif ve heyecan verici görünürken, uzun versiyon daha sağlam ve katı görünüyor. Geçitlerin arkası aynı; stepne için bir kasaya sahip büyük, menteşeli bir beşinci kapı, şık aydınlatma ekipmanı ve düzgün bir tampon.
Toyota RAV4 salonu, yolcularını yüksek kaliteli kaplama malzemeleri, kontrollerin hassas yerleşimi ve şık iç tasarımıyla karşılıyor. Kullanışlı çok işlevli direksiyon Alt kısmı sportif kesimli, rahat tutuşlu, deri kaplamalı üç kollu. Kademeli konfigürasyona sahip ön gösterge paneli, üzerinde navigatörlü 7 inçlik dokunmatik ekran için yer bulunan devasa bir orta konsol (Prestige ve Prestige + konfigürasyonları), klima sistemi ve 6 hoparlörlü CD/MP3/WMA müzik. Ön koltuklar ısıtılır, pahalı donanım seviyelerinde koltukları ve kapı panellerini deri ile kaplamak mümkündür. Sürücü koltuğu isteğe bağlı olarak elektrikli olarak ayarlanabilir, ancak dolgusu çok yumuşaktır, yanal destek yetersizdir ve uzunlamasına ayar aralığı dardır (uzun sürücüler için yeterli alan yoktur). İkinci sırada üç yolcu rahat ve konforlu olacak, kısa versiyonda bile yeterli alan var. Koltuklar, kızak üzerinde hareket edebilen iki farklı büyüklükte sandalyeye bölünmüş, böylece bacak mesafesi veya bagaj hacmi artırılmış. Arka sıra koltukların sırtlıkları eğim açısını değiştirir. Bu nedenle RAV 4'ün arkasında oturmak ön sıraya oturmaktan daha rahattır.
Hacim bagaj bölmesiÜçüncü nesil Toyota RAV 4'ün kapasitesi 410 ila 540 litre arasında değişmektedir (tabanın uzunluğuna bağlı olarak). Bagajdaki kullanışlı tutacaklar, arka koltuk sırasını katlamanıza ve kargo bölmesini önemli ölçüde artırmanıza yardımcı olacaktır.
"Kısa" 2012 Toyota RAV4 "Standart" ın ilk konfigürasyonu şunları içerecektir: klima, CD MP3 AUX radyo, ön ve arka camlar, elektrikli aynalar, ısıtmalı aynalar ve ön koltuklar, yedi hava yastığı, sis farları. "Prestige +" konfigürasyonundaki pahalı ve zengin "uzun" Toyota RAV 4 2012, klima kontrolü, navigasyon cihazı ve sabit sürücülü 7 inç dokunmatik ekran, deri iç kaplama, anahtarsız giriş ve Akıllı Giriş ve Push Start ile motor çalıştırma özelliğine sahiptir. düğmesi ve diğerleri.
Özellikler.Üçüncü nesil Toyota RAV 4 iki ile donatılmıştır benzin üniteleri. "Kısa dingil mesafesi" için, 6 manuel şanzıman veya CVT, önden çekişli veya dört tekerlekten çekiş sistemine sahip dört silindirli 3ZR-FAE 2.0 Valvematic (148 hp). 4 otomatik şanzımanlı ve dört tekerlekten çekişli "uzun dingil mesafesi" dört silindirli 2AZ-FE 2.4 VVT-i (170 hp) için. Geçişler üzerine inşa edilmiştir tek platform, ön bağımsız süspansiyon stabilizatörlü MacPherson payandaları üzerinde yanal stabilite, arkadan bağımsız çift lades kemikleri viraj denge çubuğu ile. ABS EBD BAS'lı disk frenler, elektronik asistanlar arasında TRC ( çekiş kontrol Sistemi), VSC+ (stabil stabilite kontrolü), HAC (yokuşta kalkış desteği), DAC (iniş kontrolü), elektrikli hidrolik direksiyon.
Test sürüşü. Toyota RAV4 III nesli - sert bir süspansiyonla, araba düz bir çizgide iyi durur, ancak viraj alırken fark edilir şekilde yuvarlanır. Direksiyon simidi alttan kesilmiş olsa da, bir Japon crossover'ı sürerken "spor" u düşünmenize gerek yok. Toyota geçişi basit aile arabası ortalamanın üzerinde, şehir için tasarlanmış ve uzun yolculuklar düz, kaliteli asfalt yollarda.
Off-road'da Toyota RAF 4'te gökyüzünden gelen "yıldızlar" da eksik. Sert yüzeylerde sürüş yapmayı seven sürücüler için manuel versiyon önerilir. CVT'li ve otomatik şanzımanlı geçişler şanzımanlarını korur ve aşırı ısınma nedeniyle arka tekerleklere geçmeyi reddedebilir elektromanyetik bağlantı(arazi koşullarıyla kısa bir mücadelede bile). Ek olarak, RAV 4'ün alt kısmında neredeyse hiç koruma yoktur (plastik sayılmaz), bu da yoldan çıkarken de unutulmamalıdır.
Toyota RAV4 fiyatı 2012'de: Toyota RAV-4 crossover'ın fiyatı “Standart” paket için 967.000 ruble'den başlıyor (6 manuel şanzıman ve önden çekişli 2.0 litre 148 hp). Toyota RAV4 “Standart”ın dört tekerlekten çekişli versiyonu en az 1.056.000 rubleye mal olacak. Toyota RAV4 uzun dingil mesafeli “Prestige Plus” 4WD 2.4 (170 hp) 4 otomatik şanzımanın maliyeti 1.461.000 ruble'den.
17.11.2016
Toyota RAV4 Yıllardır en popüler crossover'lardan biri; rahatlığı, pratikliği ve faydacı stili birleştiriyor. Bu japon arabası Kendi segmentinde trend belirleyici olan üçüncü nesil, en şüpheci otomobil tutkunlarını bile kayıtsız bırakmadı. Toyota Rav 4'ün önceki iki nesli güvenilirlik ve iddiasız arabalar ancak şimdi üçüncü nesilde güvenilirlik konusunda işlerin nasıl olduğunu ve 5 yıldan daha eski bir araba alırken nelere dikkat edilmesi gerektiğini bulmaya çalışacağız.
Biraz tarih:
Toyota Rav 4'ün üçüncü nesli 2006'dan beri üretiliyor, araba iki modifikasyonla sunuluyor, Avrupa ve Asya için kısa dingil mesafesine sahip bir versiyon, uzatılmış bir versiyon ise üretildi. Kuzey Amerika. Geçidin üçüncü nesli selefinden biraz daha büyük hale geldi, yeni şanzıman tahrikte çok plakalı kavrama ile arka tekerlekler. Ayrıca üçüncü nesilden itibaren crossover'ın üç kapılı versiyonu da durduruldu. Bazı pazarlarda yedi koltuklu versiyonu da mevcuttu ve Japonya'da şu şekilde satılıyordu: ayrı model"Toyota Vanguard (Toyota Vanguard)."
2008 yılında ilk yeniden şekillendirme gerçekleştirildi, bunun sonucunda otomobil biraz değişmiş bir görünüm kazandı ve Amerika pazarında 2.4 motor yerine 2.5 motor (180 hp) sunulmaya başlandı. Aynı yıl, iki litrelik ünite de modernize edildi, değişken valf zamanlama sistemine sahipti ve çıkış gücü 158 bg'ye çıkarıldı. Yeniden şekillendirmenin ardından, çoğu BDT ülkesinde uzatılmış dingil mesafesine sahip versiyonların resmi teslimatları yapıldı. 2010'daki yeniden tasarım daha çok otomobilin görünümünü değiştirmeye, işlevselliği ve güvenliği artırmaya odaklandı. Dört ileri otomatik yerine bir CVT kurmaya başladılar ve beş ileri manuelin yerini daha modern bir altı ileri şanzıman aldı. Aynı yıl, modernize edilmiş 2.0 motora (158 hp) sahip araçların resmi teslimatları başladı. Toyota Rav 4'ün prömiyeri Kasım 2012'nin sonunda Los Angeles Otomobil Fuarı'nda yapıldı.
Üçüncü nesil Toyota Rav 4'ün kilometre ile zayıf yönleri
Toyota Rav 4 aşağıdakilerle donatılmıştı güç üniteleri– benzinli 2,0 (152, 158 bg), 2,4 (170 bg) 3,5 (269 bg); dizel 2.2 (136, 150 ve 177 hp). İkincil piyasada iki benzinli motor en yaygın olanıdır: 2,0 ve 2,4 litre, dizel arabalar bizim pazar için çok nadir. 2.4 motor daha çok Amerikan pazarını hedefliyor ve yüksek oktanlı yakıtı tolere etmiyor, bu nedenle birçok tamirci onu yalnızca 92 oktanlı benzinle doldurmayı öneriyor. Her iki arabanın da zamanlama tahriki zincirdir, zincirin ve gerginin servis ömrü yaklaşık 200.000 km'dir. Tahrik kayışı ataşmanların her 100.000 km'de bir değiştirilmesi gerekir.
150.000 km sonra benzinli motorlar yağ tüketmeye başlar, bu sorun ancak piston segmanlarının değiştirilmesiyle çözülebilir. Motor güç kaybetmeye başlarsa veya sert çalışırsa rölanti hızı, temizlemeyi dene yakıt enjektörleri büyük olasılıkla bu sorunu çözecektir. 150.000 km'lik bir kilometrede pompa sızıntı yapmaya başlar ve buna dikkat edilmezse motorun aşırı ısınma olasılığı yüksektir. Ayrıca motorun aşırı ısınmaması için radyatörü yılda en az bir kez yıkamalısınız. Aksi takdirde motorlar oldukça güvenilirdir ve uygun bakım ile sorunsuz 300-350 bin km dayanacaktır.
Bulaşma
2010 yılına kadar Toyota Rav 4, beş ileri manuel ve dört ileri otomatik şanzımanla donatılmıştı. Daha sonra üretici otomatik şanzımanı CVT ile değiştirdi ve beş vitesli manuel şanzıman yerine yeni bir altı vitesli şanzıman takmaya başladı. Manuel şanzıman. Otomatik şanzımanla donatılmış Rav 4'ün pek çok hayranı bu değişimden büyük hayal kırıklığına uğradı çünkü otomatik şanzıman 300.000 km boyunca sahiplerine herhangi bir sorun yaratmadı. Varyatörün güvenilmez olduğu söylenemez ama yine de otomatik kadar uzun ömürlü değildir, CVT'nin kullanım ömrü 200.000 km'yi geçmez. Servis hatlarını genişletmek için Otomatik şanzıman Birçok işletme sahibi, içindeki yağın en az 60.000 km'de bir değiştirilmesini tavsiye ediyor, yağın zamanında değiştirilmemesi, kutunun servis ömrünü önemli ölçüde azaltır. Bu nedenle otomatik şanzımanlı ikinci el bir araba satın almadan önce eski sahibinin yağı zamanında değiştirdiğinden emin olun, aksi takdirde ileride ciddi sorunlarla karşılaşabilirsiniz. Her şeyden önce, birinciden ikinciye geçişte şoklar ortaya çıkıyor, ardından hidrolik kompansatörlerin değiştirilmesi gerekecek.
Mekanik de oldukça güvenilirdir, ancak bazen 150.000 km'yi aşan mesafelerde birinci ve ikinci vitesler sıkışmaya başlayabilir (senkronizörlerin değiştirilmesi gerekir). Debriyaj ise dikkatli kullanıldığında 100-120 bin km dayanacaktır. Hem makine hem de ortak bir sorun manuel kutu dişliler - aks mili contalarında sızıntı var.
Çoğu SUV'da olduğu gibi tüm Toyota Rav 4'teki dört tekerlekten çekiş, elektromanyetik bir kavrama aracılığıyla bağlanır. Sadece sert yüzeylerde kullanılır önden çekişli ancak en ufak bir kaymada sistem otomatik olarak arkadan çekişi devreye alır. Dört tekerlekten çekişli araçlarda, arka diferansiyel yağının değiştirilmesi gerekir (en az her 40.000 km'de bir; bu gerekliliklerin ihmal edilmesi arka aksın arızalanmasına yol açar; debriyajın değiştirilmesi 2.000 USD'ye mal olur). Eğer önceki sahibi yağı nadiren değiştirdi, sonra bağlarken Arka tekerlek Sürücü diferansiyel uğultu yapacaktır.
Üçüncü nesil Toyota Rav 4'ün kilometreli şasisi
Toyota Rav 4, rakipleri arasında en iyi yol tutuşuna sahip ve bunun için konfor için para ödemeniz gerekiyor, süspansiyon oldukça sert, bu nedenle arabada küçük eklemler ve delikler bile hissedilebiliyor. Rahatça binmeyi sevenler bu durumdan hoşlanmayabilir. Güvenilirliğe gelince, arabanın süspansiyonu oldukça dayanıklıdır, ancak onarımı ucuz değildir. Kullanılmış bir araba satın alırken onarımlara çok fazla yatırım yapmamak için şasi teşhisine özellikle dikkat edin. Ön tarafta MacPherson gergili süspansiyon bulunur ve arka tarafta çok bağlantılı bir tasarım vardır. Her bakımda kaliperlerin yağlanması gerekir, bu yapılmazsa ekşimeye ve sıkışmaya başlar.
Çoğu gibi modern arabalar, çoğu zaman her 30-50 bin km'de bir viraj denge çubuğunun desteklerini ve burçlarını değiştirmeniz gerekecektir. Tekerlek yatakları Ve bilyeli mafsal ortalama 70-90 bin km dayanıyorlar, amortisörler, destek yatakları ve sessiz bloklar 90-120 bin km sürüyor. Kaldıraçlar arka süspansiyon yaklaşık 150.000 km yaşıyor. En çok soruna neden olan şey direksiyon kremayeri veya burçlarıdır, nadir durumlarda 60.000 km'den fazla dayanırlar. Neyse ki bu ünite tamir edilebilir, üretici bu sorunu biliyor ve bu nedenle özel bir tamir seti üretmiştir (onarım 15-20 bin km için yeterlidir). Ancak rot kolları ve uçları oldukça dayanıklıdır ve 100.000 km'den fazla dayanabilir.
salon
Üçüncü nesil Toyota Rav 4'ün iç mekanı, yaşına rağmen görsel olarak iyi görünüyor ve rakipleriyle olumlu bir şekilde karşılaştırılıyor, ancak malzeme kalitesi diğerlerinden daha iyi değil ve bazı yerlerde daha da kötü. Ayrıca araç sahipleri ses yalıtımından da memnun değil. Rav 4'ün sahip olduğu elektrikli ekipman çok güvenilirdir, eleştiriye neden olan tek şey fren pedalının altında bulunan arka fren lambası anahtarıdır, çoğu zaman yanar.
Sonuç:
Üçüncü nesil Toyota Rav 4'ün olağanüstü bir özelliği yok, ancak güvenilirlik açısından çok şanslı araba. Sakin bir sürücüyseniz ve günlük işe, kulübeye, balık tutmaya veya pikniğe gitmek için bir arabaya ihtiyacınız varsa, o zaman Rav 4 doğru seçim. Ancak bir arabadan bir tür duygu bekliyorsanız ve araba kullanıyorsanız, o zaman bu araba sizi büyük ölçüde hayal kırıklığına uğratacaktır.
Bu araba modelinin sahibi iseniz, lütfen arabayı kullanırken karşılaştığınız sorunları anlatınız. Belki incelemeniz sitemizin okuyucularına bir araba seçerken yardımcı olacaktır.
Saygılarımızla, editör AutoAvenue
