Satış pazarı: Rusya.
Ford Focus orta sınıfa aittir, ancak üst donanım seviyeleri çok yüksek düzeyde konfor ve donanıma sahiptir. Etkileyici gövde mükemmel aerodinamik özelliklere sahiptir. İç kısım işlevsel ve ergonomiktir. Araba Rusya'da çok popüler: 2010 yılında ikinci nesil Rusya'da en çok satan yabancı otomobil oldu. Bunun iyi nedenleri vardı - ilk nesle (1998 - 2005) kıyasla, ikinci nesil otomobilin boyutu arttı, arttı dingil açıklığı Kabinin ferahlığına da yansıyan iç tasarım ve malzeme kalitesi önemli ölçüde iyileştirildi. Ford Focus II, inanılmaz çeşitlilikte gövde stilleri ve donanım seviyelerine sahiptir. Araba şu tiplerde üretildi: sedan, istasyon vagonu, üç kapılı ve beş kapılı hatchback, çevrilebilir.
Ambiente'nin en ucuz versiyonu elektrikli ön camlar, immobilizer, Merkezi kilitleme. Farklı önceki jenerasyon 14 değil 15 inç boyutunda, 8 kollu dekoratif kapaklı tekerlekler. Ek iç lambalar ve dokunmaya duyarlı bagaj kilidi vardır; Sürücü koltuğunun yüksekliği ayarlanabilir. Bununla birlikte, modern otomobil seçeneğine alışkın olan alıcılar için klima, gövde renginde pervazlar, kapı kolları ve aynalar ve geliştirilmiş iç kaplama ile donatılmış Comfort paketi daha büyük ilgi gördü. Trend yapılandırmasında ek bir ödeme karşılığında şunları alabilirsiniz: Sis farları, krom radyatör ızgarası, araç bilgisayarı, üç kollu spor direksiyon, deri kaplı. Üst düzey Focus Ghia'da elektrikli aynalar ve tüm pencereler bulunur. torpido soğutmalı, 4 kollu direksiyon Deri kaplamalı, vites kolunda deri kaplamalı, ayak bölmesinde aydınlatmalı vb. 2008 yılında model yeniden tasarlandı; birkaç donanım seviyesi daha sonra birkaç kez güncellendi. 2011 yılı otomobilleri için LE (Sınırlı Üretim), Konfor, Titanyum modifikasyonları içeriyordu ve en üst versiyonda hız sabitleyici, deri veya kombine iç mekan, ısıtmalı koltuklar, ayrı iklim kontrolü vb. gibi seçenekler sizi şaşırtmayacaktır.
Ford Focus, 1,4 ila 2 litre arasında değişen benzinli motorlar veya 1,8 litre dizel motorlarla donatılmıştır. Temel 1,4 litrelik motorun gücü açıkçası küçükse - 80 hp, o zaman iki litrelik 145 hp motor Ford Focus'a mükemmel dinamikler sağlar. Güç, yakıt tüketimi ve sürüş performansı açısından “altın ortalama” olarak 1,6 (100 ve 115 hp) ve 1,8 litre (125 hp) motorlu versiyonlar dikkate alınmalıdır. Şununla odaklan: dizel motor 115 hp Nesnel nedenlerden dolayı yüksek talep görmedi, ancak yüksek torku ve çalışma esnekliği nedeniyle sık vites değiştirmeye gerek duymamanıza izin veren bu ilginç bir seçenek. Benzinli motorlar 4 vitesli otomatik veya 5 vitesli olarak sunuldu Manuel şanzıman ve dizel olanlar - yalnızca mekanik olanlarla. Tüm arabalar önden çekişlidir.
Uzatılmış dingil mesafesi sayesinde araç iyi bir dengeye sahiptir ve virajları kolay ve güvenli bir şekilde alır. Ford süspansiyonu Odaklanma (ön - MacPherson gergi kolu, arka - çoklu bağlantılı) yeterli konfor sağlar ve kusurları iyi emer Rus yolları. Diğer açılardan arabaların başlangıçta uyarlandığını eklemek önemlidir. Rusya koşulları operasyon: koruma ile donatılmıştır Makine bölümü ve büyütülmüş bir yıkayıcı deposu, güçlü bir akü, tam boyutlu bir stepne, kauçuk paspaslar, eşik koruması ve çamurluklar.
Ford Focus'un en az sakıncalı yanı güvenliktir. Bu en güvenilir otomobillerden biridir: 2004 yılında gerçekleştirilen Euro NCAP testi, çocukların korunması da dahil olmak üzere yolcuların çok yüksek düzeyde korunduğunu göstermiştir. Mevcut ekipmanların listesi ön ve yan yastıklar güvenlik, kilitlenmeyi önleyici fren sistemi frenler (ABS), fren kuvveti dağıtımı (EBD). Pahalı donanım seviyeleri şunları içerir: bir yağmur sensörü, kendi kendine kararan bir dikiz aynası. Ek bir ücret karşılığında aracı stabilite kontrol sistemi ve lastik basıncı izleme sistemi ile donatabilirsiniz.
Ford Focus her zaman şu özelliklerle karakterize edilmiştir: uygun fiyatlar Bu modeli başlangıçta "" unvanının yarışmacılarından biri haline getirdi insanların arabası" İlk Focus, o dönemde modası geçmiş yerli modellerden daha modern olanlara ilk kez geçmeye karar verenlerin çoğu için bir başlangıç noktası görevi gördü. İkinci kuşak da başarıyı sürdürdü ve geliştirdi. Bu arabalar en uygun fiyat/kalite oranına sahiptir ve piyasada çok çeşitli ve geniş bir grup tarafından temsil edilmektedir.
Tamamen okuyunBunu Russian Focus II'ye taktılar benzinli motorlar hacim 1,4 l (80 hp), 1,6 l (100 ve 115 hp), 1,8 l (125 hp) ve 2,0 l (145 hp) . Bayiler ayrıca 115 beygir gücünde 1.8 litrelik turbo dizel versiyonları da sattılar. Standart olarak, 1,4 litre, 1,6 litre ve 1,8 litre motorlar, IB5 serisinin beş vitesli manuel şanzımanıyla ve 2,0 litreyle - aynı "beş vitesli", ancak MTX75 endeksiyle birleştirildi. , daha büyük bir torku "sindirme" yeteneğine sahiptir. Hepsi için benzinli motorlar 1.4 litreye ek olarak dört ileri otomatik de sunuldu.
2008 yılında Ford, birçok kişinin üçüncü "Focus" olarak adlandırdığı güncellenmiş Focus'u tanıttı - araba o kadar radikal bir şekilde dönüştürüldü ki. Ama bu klasik bir yeniden şekillendirmeydi. Otomobilin artık yeni çamurlukları, kaputu, tamponları, farları, dış aynaları ve yan duvarları var; pervazlar yok ama daha dinamik takviyeler var. Ve en dikkat çekici yenilik, devasa bir ters yamuk şeklindeki radyatör ızgarasıdır. Sedan dışındaki tüm versiyonlarda arka tekerlekler opsiyonel olarak sunulmaya başlandı. LED ışıklar. Bir lüks Titanium paketi daha ortaya çıktı. Kabinde klima kontrol ünitesi ve Gösterge Paneli. Kaplama malzemeleri daha da iyi hale geldi. Ama içinde teknik olarak Odaklanma değişmedi. Satın almak için tercih edilen yeniden biçimlendirilmiş versiyonlardır - bu tür "Odaklar" daki doğuştan hastalıkların çoğu bu zamana kadar zaten tedavi edilmişti.
Ford Focus II'nin modifikasyonları
Ford Focus II (2004–2011): vaka geçmişi
Vücut
Kural olarak beğendiğiniz numunenin incelenmesi gövdeyle başlar. Hala insanları kıyafetlerine göre selamlıyoruz. Ve eğer Focus size ilham vermeseydi dış görünüş, reddetmek için acele etmeyin. Solmuş boya, alt kısımda kumlanmış eşikler ve arabalarda karartılmış dekoratif parçalar yüksek kilometre- bunlar barbarca sömürüden ziyade doğal yaşlanmanın işaretleridir. Bagaj kapağındaki krom kaplamaya özellikle dikkat edilir: gövdeyle temas noktasında korozyon iki veya üç Rus kışından sonra ortaya çıkar. Yaklaşık 5.000 rubleye mal oluyor. Aynı zamanda plaka aydınlatmasını da kontrol edin - kabloları oldukça çabuk korozyona uğrar. Üstelik daha büyük ölçüde Hatchback'ler ve sedanlar bundan muzdarip. Onarım - 1500 ovmak.
Kışın bagaj kilidinin dokunmatik düğmeleri nem nedeniyle sıklıkla donar. Buna ek olarak, Focus'un ilk nesilden bu yana belirgin bir sorunu var: kaput açma kilidi bozuluyor. Kolay açılabilmesi için kilit silindirini kaplayan amblemin iç yüzeyini yağlamanız gerekmektedir. Daha da iyisi, standart plastik kilidi (3.000 RUB) Mondeo'nun metal kilidiyle değiştirin. Merkezi kilitleme sıklıkla başarısız olur ve sadece kapıların değil aynı zamanda gaz deposu kapağının da tıkanmasına neden olur. Bu nedenle, başarısız bir yakıt ikmali girişimi Merkezi kilitleme başarısız olduğu ortaya çıkabilir.
salon
"Odakların" iç kısmı dikkatli ve özenli bir şekilde monte edilmiştir. Yaşına rağmen gıcırtılar ve cırcır böcekleri onu rahatsız etmiyor. A kumaş döşeme Kuru temizlemesi kolaydır ve aşınmaya dayanıklıdır. Doğru, iç donanımların ve elektriklerin paspaslandığı oluyor. Koltuk ısıtmasının arızalandığına dair şikayetler oldu. Üstelik orijinal "sıcak su şişesi" için yaklaşık 10.000 ruble ödemeniz gerekecek. Kabin sıcaklık sensörünün arızalanması nedeniyle (2.500 RUB) bilinen iklim kontrolü değişkenliği vakaları vardır. Bu nedenle kullanılmış bir Focus satın almadan önce klimanın performansının kontrol edilmesi tavsiye edilir. Ayrıca "sobayı" farklı fan modlarında çalıştırın - motorun "ıslığı" onun yakın zamanda sona ereceğini gösterecektir. Yeni elektrik motoru cebinizi 7.500 ruble boşaltacak. Doğru, yanmış bir direnç (900 ruble) çoğu zaman bir fanın ani "ölümünün" suçlusu olabilir. Kısa huzmeli far ve far ampulleri sıklıkla yanar ve bunları değiştirmek için far ünitesini çıkarmanız gerekir. Kışın ise yan aynaların arızalı elemanlarını değiştirmeye hazırlıklı olmanız gerekir. Yeni amalgamın 2000 ruble olduğu tahmin ediliyor.
Motor
Mekanikçiler temel 1,4 litrelik motoru övüyorlar - neredeyse hiç doğuştan sorunu yok. Önemli olan, triger kayışını her 80 bin km'de bir güncellemeyi zamanında unutmamaktır. Doğru, mütevazı hacmi ve gücü nedeniyle, genellikle sonuna kadar "bükülür" ve aşınma için çalışır, zaten kaynağının sınırında ikinci ellere düşer.
İlk Focus'a takılan 1,6 litrelik motor (100 hp), haklı olarak en yaygın ve güvenilir olma unvanını taşıyor. Bugün piyasada sunulan tüm “Odakların” üçte birinden fazlasını oluşturuyor. Güney Afrika'da montajı yapılan motorun üçüncü dünya ülkelerinde kullanılması amaçlanıyor. Onun basit tasarım mükemmel bakım kolaylığı ve düşük işletme maliyetini belirler. Ancak çoğu kişi bu birimin oldukça zayıf olduğunu düşünüyor. modern araba. Özellikle otomatik şanzımanla eşleştirildi.
Başka bir şey de, emme ve egzoz millerinde değişken bir valf zamanlama sistemi ile donatılmış 115 beygir gücündeki kardeşidir. Motorun itme gücü zaten tüm modlarda oldukça yeterli ve otomatik şanzımanla çok daha iyi anlaşıyor ve verimlilik açısından 100 beygir gücündeki versiyondan daha aşağı değil. Yalnızca bu modern motor, faz refleks bağlantısından (11.500 RUB) hızla "biter". Doğru, modernize edilmiş makinelerde ünite daha dayanıklı hale geldi.
1,8 ve 2,0 litre hacimli "dörtlü" modifikasyonlar, yalnızca 1,6 litrelik motora (100 hp) sahip versiyonlardan sonra ikinci sıradadır. Her iki motor da tasarım açısından aynıdır ve ortak rahatsızlıklardan muzdariptir. Motorların servis ömrü 350 bin km'dir. Ve zamanlama tahriki, genellikle 200 bin km'den sonra değiştirilen uzun ömürlü bir zincire sahiptir. Ancak motorların yaşlılığa kadar güvenli bir şekilde yaşaması için ilk “yüz”den sonra contaya dikkat etmelisiniz. Vana kapağı(1.000 RUB) yağı zehirlemeye başlar. Ancak ilk başta kendinizi titreşim nedeniyle zayıflayan cıvataları sıkmakla sınırlayabilirsiniz. Ve sonra sadece değiştirme. Bu zamana kadar, kural olarak, üst hidrolik motor yatağı aşınır (3.500 RUB).
1.8 litrelik motorun mantıksız mavilikleri (2.0 litrelik motorda daha az görülür) - zayıf çekiş ve soğuk çalıştırma, yırtılmış rölanti hızı Ve artan tüketim yakıt - tamamlanmamış yazılımla ilişkilendirildi elektronik ünite motor kontrolü. Bu nedenle bayiler, bu önlemleri almak konusunda son derece isteksiz olsalar da arızaya bağlı olarak firmware'ini değiştirdiler. Ateşleme bobinleri, yüksek gerilim kabloları ve yakıt pompaları da kısa ömürlüdür. Blok oldukça çabuk kirleniyor kısma supabı ve bir egzoz gazı devridaim valfi. Nötrleştiriciler (34.000 ruble), kullanım ömrü motor yağı tüketimine bağlı olan kilometre açısından da farklılık göstermez. Motorun iştahı 1000 km'de 200 grama çıkarsa alarmı çaldırıp servisle iletişime geçmeniz gerekiyor. Aksi takdirde pahalı onarımlar garanti edilir.
1,8 litrelik turbo dizeldeki yağın her 5-10 bin km'de bir değiştirilmesi ve yalnızca kanıtlanmış ağ benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapılması tavsiye edilir. Ve daha sonra benzin pompası yüksek basınç(yakıt enjeksiyon pompası) 200 bin km sınırını aşacak. Onarım - 30.000 RUB'dan başlayan fiyatlarla. Yeni enjeksiyon memelerine para harcamanız (her biri 12.500 RUB) ve egzoz gazı devridaim valfini yıkamanız gerekecek. 100 bin km sonra çift kütleli volan aşınır. Bu arada benzer bir sorun 2.0 litrelik benzinli motorda da yaşanıyor. Çalıştırırken sarsılma hissederseniz ve karakteristik bir takırtı sesi duyarsanız, hemen değiştirin. Parça pahalıdır - 25.000 ruble'den, ancak volanın neden olduğu tahribatın sonuçları daha da belirgin olacaktır.
Bulaşma
Açık mekanik kutu IB5 vitesleri 50-80 bin km sonra, zayıf senkronizatörler nedeniyle ikinci vitesin “kalkışları” bilinmektedir. Ve artan yükle çalışırken, diferansiyeldeki pinyon ekseni patlayabilir, bu da karterde bir delik açılmasını tehdit eder ve onarımlar 100.000 rubleye mal olur. Bir test sürüşü sırasında kutu "canavar gibi uluyorsa", yatak aşınmış demektir giriş mili. Ve acilen değiştirilmesi gerekiyor. Aksi takdirde sonuçları iç karartıcı olabilir.
Ancak MTX75'in "mekaniği" daha dayanıklıdır. Doğru, zamanla yağ keçeleri ve vites değiştirme çubuğu contaları sızdırıyor ve düşük şanzıman yağı seviyesi nedeniyle miller ve dişli jantları hızla aşınıyor. Debriyaj, zayıf olmasa da 100 bin km veya daha fazla dayanabilir serbest bırakma yatağı 50 bin km sonra aşınan debriyaj yardımcı silindiri ile tek blok halinde yapılmıştır.
Ancak "otomatik" beş kopek kadar basit ve bir tank kadar güvenilir. 4F27E kutusu yerleştirildi çeşitli modeller Henüz Ford 1980'lerin sonunda, yani bugün neredeyse tamamen çocukluk hastalıklarından kurtulmuş durumda. 150 bin km sonra, yalnızca valf gövdesini (22.000 RUB) onarmanız ve basınç regülatörü solenoidlerini değiştirmeniz gerekecektir.
Süspansiyon
Focus II'nin sürüş özellikleri gayet iyi. mükemmel bir düzende takı ayarlı sayesinde bağımsız süspansiyon. Ana unsurları uzun ömürlüdür. İdil rahatsız ediliyor destek yatakları raflar, ortalama 40-70 bin km “hemşirelik”. Yaklaşık olarak aynı miktarda serbest bırakıldı ve tekerlek rulmanları göbeklerle monte edilmiş olarak değiştirilir. Değiştirirken ABS sensörlerini unutmayın - sökme sırasında sıklıkla hasar görürler. 40.000 km sonra süspansiyondaki hafif darbeler, stabilizatör destekleri tarafından hissedilecektir. Ancak burçlar neredeyse iki kat daha uzun süre dayanır. Aynı zamanda 80-110 bin km'de kol ve sessiz bloklarla monte edilen bilyeleri güncelleme sırası gelecek. Ve sonra amortisörler yolda (her biri 4.200 ruble).
Arka süspansiyonda stabilizatör destekleri her 60-80 bin km'de bir güncellenir. Burçlar ortalama bir buçuk kat daha uzun süre dayanır. “Yüz”e gelindiğinde alt kollar aşınır. Amortisörlerin (her biri 3.800 ruble) biraz daha uzun bir ömrü vardır - genellikle 110-140 bin km'ye ulaşırlar.
Direksiyon sisteminde rot uçları 50-80 bin km için yeterlidir. Ve ilk arabalardaki rafın kendisi bile garanti kapsamında değiştirildi, ancak 2008'de daha dayanıklı hale geldi. Üstelik 1,4 ve 1,6 litrelik motorlara sahip versiyonlar geleneksel bir hidrolik güçlendiriciyle donatılmıştı ve daha güçlü modifikasyonlar, pompa kontrol panosunu "yakabilen" elektro-hidrolik direksiyonla geldi. Genellikle tüm montajı 28.000 ruble için değiştirmeniz gerekir.
Sonuç olarak
Teknik olarak bakımı kolay bir Ford Focus II bulmak zor olmayacak. Güvenilir 1,4 ve 1,6 litrelik motorlara (100 hp) sahip modifikasyonlardan memnun değilseniz, aynı derecede güvenilir 2,0 litrelik turbo dizele sahip Avrupa'dan bir Focus bulabilirsiniz. Doğru, bu tür birkaç versiyonumuz var. Ve yeniden şekillendirme sonrası arabaları tercih etmek daha iyidir - zaten çocukluk hastalıklarından muzdarip olmuşlardır.
İÇİNDE Ford şirketi Focus modelinin onuncu yılını ikinci neslin yeniden tasarlanmış versiyonunun ortaya çıkışıyla kutladı. Güncellenen makineye geniş çapta tanıtılan yeni teknolojiler, onun konsolidasyonuna izin verdi liderlik pozisyonları orta boy otomobil pazarında. En çok satanın üçüncü nesli ortaya çıktı, ancak bugün konuşmamızın konusu olmayacak, yani 2008'de yeniden tasarlanan Ford Focus 2.
Modelin popülerliği
İlk Focus'un ortaya çıkışından bu yana yalnızca Avrupa'da yaklaşık 5 milyon kopya satıldı. Araba, araç sahiplerinin dünya görüşünü önemli ölçüde etkiledi ve bunun kanıtı "Yılın Otomobili" unvanıdır. Model Avrupa'da 80'den fazla farklı ödül aldı. Ayrıca Amerika ve Asya pazarlarında da kendini kanıtlamıştır.
2007 yılı sonunda kayıt olmaya başladı. Ford satışları Focus 2 hatchback (üç ve beş kapılı) ve istasyon vagonu. Ve 2008'in başında kadro Yeniden tasarlanmış versiyon, bir sedan, üstü açık bir araba ve ST indeksli bir spor versiyonuyla dolduruldu.
Kinetik tasarım
Ana yenilikler tasarımla ilgilidir: Yeniden şekillendirme yalnızca tamponu ve radyatör ızgarasını etkilemekle kalmadı (üreticilerin büyük çoğunluğunun yaptığı gibi), aynı zamanda gövdeyi de kapsamlı bir şekilde değiştirdi. Böylece neredeyse ortaya çıktı Yeni araba. Tasarım, şirketin "kinetik tasarım" adı verilen genel trendine dayanıyor.
Otomobil endişesinin temsilcilerine göre, otomobilin bir yandan Focus'un bir güncellemesi, diğer yandan da yeni nesil Ford otomobillerinin parlak bir temsilcisi olarak algılanmasını istiyorlardı. Sonuç, Ford Focus 2'nin dinamizmini vurgulayan etkileyici çizgilere sahip etkileyici bir gövdedir. Yeniden şekillendirme, modelin dış görünüşünü o zamanki versiyonda yer alan trendlere yaklaştırdı. Ford Mondeo ve ailenin diğer üyeleri.
salon
2008 Focus'un iç mekanının yeniden şekillendirilmesi, malzeme kalitesinin ve rahatlık düzeyinin iyileştirilmesine vurgu yaptı. Bu değişiklikler yumuşak kapı panelleri, güncellenmiş gösterge paneli, değiştirilmiş merkezi sütun ve regülatör sayesinde fark edilir. Pahalı modellerde ayrıca yüksek kaliteli deri bulunur ve üst düzey - mavi renk tonu bardak
Premium adı verilen yeni orta konsol, artırılmış işlevselliğe ve ilginç bir tasarıma sahip. Pahalı modeller için ve ucuz modeller için bir seçenek olarak mevcuttur. Konsolda bir kol dayanağı, 4 litrelik torpido gözü, kart tutuculu iki bardak tutucu ve bozuk para tutucu bulunur. Arka kısmı yolcu eşyaları için bir bölme ve 230 voltluk bir prizden (isteğe bağlı olarak) oluşur. Gücü 150 W'tan fazla olmayan cihazlar için uygundur. 2008'in başından bu yana konsolda vites kolunun yanında bulunan bir Ford Power düğmesi de bulunuyor. Arabayı anahtarsız çalıştırmanıza olanak sağlar.
Hacim bagaj bölmesi Kahramanımız vücut modifikasyonlarına bağlıdır. Cabrio en küçük bagaja sahipti - yalnızca 248 litre. Hatchback'in kargo bölmesi biraz daha büyük bir hacme sahiptir - 282 litre. Bagaj hacmindeki liderler sırasıyla 467 ve 475 litrelik sedan ve istasyon vagonuydu. Küçük bagajına rağmen Ford Focus 2 hatchback günümüzde hala çok popüler ve şehirde sıklıkla görülüyor. Görünüşe göre alıcılar kıç tarafının ilginç dış görünümünden etkilenmişler. Bu arada, spor versiyonu Böyle bir bünyede "ST" de gerçekleştirilecek.
Teknolojiler
Bugünkü konuşmamızın konusu olan Ford Focus 2, beş modifikasyonda üretildi: Ambiente, Trend, Ghia, Titanium ve ST.
İkinci nesil Focus'un yeniden şekillendirilmesi, ona güncellenenlerden ödünç alınan birçok yeni işlev kazandırdı (o zaman) Mondeo'lu modeller, Galaxy ve S-MAX. Mesela araca kalitesiz yakıt doldurulmasını engelleyen Ford Easyfuel sistemi bu.
3,5 mm'lik bir jak ve bir USB bağlantı noktası kullanarak çeşitli cihazları aracın ses sistemine bağlayabilirsiniz. Ayrıca araçta MP3 dosyalarını oynatmak için bir SD kart yuvası bulunmaktadır. Kabinde ayrıca ses kontrolü, Bluetooth bağlantısı ve 5 inçlik bir ekran bulunuyor. navigasyon sistemi. 8 yıl sonra bile ekipmanın oldukça iyi olduğunu söyleyebiliriz, bu yüzden Ford ayarlama Focus 2 genellikle sadece dış kısımla ilgilenir.
Emniyet
Focus'un ve genel olarak tüm şirketin en önemli avantajlarından biri güvenlik konusunda tavizsiz yaklaşımıdır. Bizim durumumuzda akıllı bir koruma sisteminin ve en az altı hava yastığının kullanılmasını içeriyor. Otomobilin standart versiyonu, acil frenleme durumunda arka ışık sinyallerinin otomatik olarak etkinleştirilmesine ve çekiş kontrolüne sahip bir ESP denge sistemi içerir. Lastik basıncı izleme de sunulmaktadır. Önceki versiyondan bu yana muhafaza edilen güvenlik sistemleri arasında şunlar yer almaktadır: standart ABS, güçlendirilmiş güvenlik kapsülü ve acil durum yardımı. acil frenleme. Bu set, otomobilin 5 yıldızlı EuroNCAP notu kazanmasına yardımcı oldu.
Ayrıca çeşitli isteğe bağlı güvenlik özellikleri de mevcuttur: Halojen farları içeren AFS sistemi, hızlı ısınma için Quickclear işlevi ön cam ve xenon farlar.
Teknik ve sürüş nitelikleri
Önceki sürümler gibi, 2008 Focus da oldukça iyi işliyor. Başvuru transmisyon yağı düşük viskozite, kabindeki gürültü seviyesini önemli ölçüde azaltmayı mümkün kıldı.
Bu model, manuel şanzımanın verimliliğini ve dinamiklerini otomatik şanzımanın kullanım kolaylığıyla birleştirir. Ford şanzıman 2008'den bu yana araca takılan, beş vites için iki kavramalı yenilikçi bir otomatik şanzımandır. İki adet 2 litrelik ile birlikte sunulmaktadır. dizel motorlar Duratorq TDCi. İlki 136'yı geliştirir At gücü ve ikincisi - 110.
Ayrı olarak, asıl görevi olan bir motordan daha bahsetmeye değer. Düşük tüketim iyi dinamiklere sahip yakıt. Bu motora sahip modellere Focus ECOnetic adı veriliyor. Ünitenin hacmi 1,6 litre, güç - 109 beygir gücüdür. Tasarımı, kurum parçacıklarını tutmak için bir filtrenin varlığını varsayar. Bu motor 100 km'de yalnızca 4,3 litre yakıt tüketiyor, bu da 1 kilometrede 115 gram karbondioksite denk geliyor. 90 beygir gücündeki ECOnetic versiyonu ise 114 g/km emisyon üretiyor.
Nisan 2004'te Pekin Otomobil Fuarı'nda Ford, ikinci nesil Focus sedan konseptini tanıttı. Selefinin aksine, nesil değişikliğiyle birlikte araba tam anlamıyla "küresel" olmaktan çıktı çünkü ABD'de tamamen farklı bir model satıldı. 2008 yılında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda, düzeltilmiş bir görünüm ve yeniden tasarlanmış bir iç mekan alan ve 2011 yılına kadar değişmeden üretilen güncellenmiş Focus 2'nin ilk gösterimi gerçekleşti.
Üç hacimli tasarımdaki "ikinci" Ford Focus iddialı ve sağlam görünüyor ve görünümü "kinetik tasarım" olarak adlandırılıyor. En çarpıcı ve etkileyici kısmı, kabartma bir başlık, heykelsi optikler (içinde) ile donatılmış ön kısımdır. pahalı versiyonlar dönen bi-xenonlu) ve trapez hava girişli bir tampon ve kenarlarında yuvarlak sis farları.
"Focus"un güçlü silueti "şişirilmiş" yapısı nedeniyle özel olarak tasarlanmıştır. tekerlek kemerleri boyutları 15 ila 17 inç arasında değişen tekerleklere, eğimli bir kaputa, çok kirli bir arka sütuna ve büyük kapılara sahiptir. Ancak her şey o kadar iyi değil: Görünüşe göre arka kısım için yeterli "kinetik enerji" yok - çok sıkıcı ve basit görünüyor ve ne plastik astarlı geliştirilmiş tampon ne de pahalı versiyonlardaki LED ışıklar durumu kurtaramaz .
Sedanın genel boyutları “golf” sınıfının kanonlarına karşılık geliyor: 4488 mm uzunluk, 1497 mm yükseklik ve 1840 mm genişlik. Önden Arka aks arabanın 2640 mm'si ve alttan yola kadar - 155 mm (boşluk).
2. nesil Ford Focus sedanın boş ağırlığı 1195 ile 1360 kg arasında değişiyor.
"İkinci Odak" ın içi güzel ve zengin görünüyor ve donanım seviyesine bağlı olarak ön panelin tasarımı biraz farklı olabilir. Büyük direksiyon simidinin arkasında (en üst versiyonlarda çok işlevli), göstergelerin bulunduğu dört zilli bir "gösterge paneli" ve yol bilgisayarının monokrom ekranı bulunmaktadır.
Sedanın ön paneli "doğru düzlük" ilkesine tabidir ve yalnızca oval havalandırma deflektörleri genel stille biraz uyumsuzdur. Konfigürasyona bağlı olarak, kontrol panelinde geleneksel bir "soba" nın üç düğmesini, dönen klima yıkayıcılarını veya çift bölgeli "iklim" kontrol ünitesini görebilirsiniz. Tüm sürümlerde bir ses sistemi bulunur, ancak en üst sürümlerin ayrıcalığı premium "müzik"tir ve hatta multimedya sistemi renkli ekran ile.
Ergonomik göstergeler açısından Ford Focus 2 sedan, sınıf arkadaşlarının çoğuna bir adım önde başlayacak: tüm kontroller tanıdık yerlere yerleştirilmiş. Otomobilin içi yüksek kaliteli ve hoş plastikten yapılmış, ahşap veya alüminyum ekler sağlamlık katıyor ve pahalı versiyonlarda iç mekanda da yüksek kaliteli deri bulabilirsiniz.
“İkinci” Ford Focus sedan, sürücü ve yolcular için konforlu bir konaklama imkanı sunuyor. Geniş ön koltuklar konforlu bir sürüş sağlar (pahalı versiyonlarda "dayanıklı" spor koltuklar bulunur) ve çok çeşitli ayar seçenekleriyle donatılmıştır. Arka koltuk üç yolcu için tasarlanmıştır, tüm cephelerde yeterli alan vardır ve daha rahat yerleştirme için merkezi bir kol dayanağı bulunmaktadır.
Sedan'ın bagajı 467 litre, şekli iyi düşünülmüş ve yükseltilmiş zeminin altında tam teşekküllü bir yedek lastik gizlenmiş. Sedan, arka kanepenin katlanmasıyla düz bir yükleme alanına sahip oluyor ve bu da 1659 mm uzunluğa kadar 931 litre bagaj taşımanıza olanak tanıyor.
Özellikler. Açık Rusya pazarı 2. neslin üç hacimli Ford Focus'u, Duratec serisinin beş benzinli “dörtlü”süyle mevcuttu. elektronik enjeksiyon yakıt (EFI) ve bir Duratorq TDCi turbo dizel.
Benzin kısmıyla başlayalım. İlki, 3500 rpm'de 127 Nm tork geliştiren, 80 beygir gücü potansiyeline sahip 1,4 litrelik bir ünitedir. 5 vitesli manuel şanzımanla birlikte sedanın 100 km/saat hıza 14,2 saniyede ulaşmasını, 166 km/saat azami hıza ve kombine çevrimde ortalama 6,6 litre yakıt tüketimine sahip olmasını sağlıyor.
1,6 litrelik motor iki takviye seçeneğiyle sunuluyor: 4000 rpm'de 100 beygir gücü ve 143 Nm itme gücü veya 4150 rpm'de 116 beygir gücü ve 155 Nm itme gücü. Birincisi manuel şanzımana veya 4 vitesli otomatik şanzımana sahip, ikincisi ise yalnızca manuel şanzımana sahip. 1,6 litrelik sedanda yüzlerce kilometreye hızlanma 10,9 ila 13,6 saniye sürüyor ve mümkün olan hız ise 174 ila 193 km/saat arasında değişiyor. Aynı zamanda iştahı da düşük - versiyona bağlı olarak 6,6-7,5 litre.
Daha güçlü olan ünite 1,8 litre hacme sahiptir ve potansiyeli 125 beygir gücü ve 4000 rpm'de 165 Nm torktur. Beş vitesli bir "mekanik" ile birlikte ilk yüze hızlanma 10 saniye sürüyor ve "maksimum" hız 193 km/saat olarak kaydediliyor. 100 km'lik yolculuk için böyle bir sedan 7 litre yakıt kullanır.
"Üst" seçenek, 4500 rpm'de 145 "at" ve 190 Nm üreten ve manuel veya otomatik şanzımanla donatılmış 2,0 litrelik bir motordur. Üç hacimli otomobilde 100 km/s hıza ulaşmak 9,3-10,9 saniye sürüyor, azami hız 193-210 km/s'e ulaşıyor ve benzin tüketimi 7,1-8 litre oluyor.
1,8 litrelik turbo dizel, 1900 rpm'de maksimum 115 kuvvet ve 300 Nm üretir ve sedana aşağıdaki özellikleri sağlayan bir "mekanik" ile eşleştirilir: 10,8 saniyede yüze ulaşır, 193 km/s hıza çıkar. Karışık modda maksimum 5,3 litre dizel yakıt "yiyor".
“İkinci” Ford Focus, ön aksta MacPherson tipi süspansiyona sahip Ford C1 “arabasını” temel alıyor ve çok kollu devre yönlendirme etkisi ile Arka aks. Değişikliğe bağlı olarak, araç elektrikli veya elektro-hidrolik direksiyonla donatıldı. Temel sedanlarda ön disk ve arka tambur cihazları kullanıldı fren sistemi ve 125 beygir gücünden daha güçlü motorlara sahip araçlarda - tamamen disk mekanizmaları.
Modelin avantajları arasında yüksek torklu motorlar (1.6 litrelik versiyondan başlayarak), geniş salon, mükemmel yol tutuşu, geniş bagaj, yüksek düzeyde güvenlik ve Rus gerçeklerine uyum.
Dezavantajları: mütevazı yerden yükseklik, düşük düzeyde ses yalıtımı ve eski otomatik şanzıman.
Fiyat:% s. 2. nesil üç hacimli Ford Focus, Rusya'da her zaman yüksek talep görmüştür, bu nedenle ikincil piyasa 2015 yılında çok sayıda teklif var. Bir arabanın fiyatları 250.000 ila 450.000 ruble arasında değişiyor, daha pahalı olanlar da var.
Resmi prömiyerinden önce bile en çok satanlar listesine giren birkaç otomobilden biri. Paradoks mu? Hiç de bile. İkinci nesil Ford Focus, bizim pazarımızda bunun mümkün olmadığını gösterdi. Önemli olan açık ve doğru konumlandırma, kanıtlanmış tasarım ve uygun fiyattır. Daha sonra herhangi bir vücuttaki araba, grip salgını sırasında bakteri yok edici bandajlar gibi dağılacaktır. Üstelik ikinci Focus'un tüm zorlu işleri birinci nesil otomobil tarafından yapıldı.
Ford Focus II Rusya pazarında
St.Petersburg toplantısı başlangıçta halk arasında bir miktar endişeye neden oldu, çünkü her zaman Avrupa'da toplanan istasyon vagonları ve coupe'lerle karşılaştırma olasılığı vardı. Biz sadece hatchback ve sedan ürettik ama yüzde Rusya'da satılan cesetler inanılmaz. Ford Focus II'lerin tam yarısı sedan olarak satıldı. Satışların %30'u Avrupa steyşın vagonuna düştü, geri kalanı ise üç ve beş kapılı hatchbacklerden geldi.
Bu, ülkede satılan tüm ikinci nesil Ford'ların neredeyse dörtte biri. Üstelik üç kapılı ambar, toplam satışların yalnızca %8'ini satın aldı. Bu nedenle bugün fotoğrafları ve özelliklerini ele aldığımız Ford Focus 2 hatchback özellikle ilgimizi çekti.
Fiyat Ford Focus hatchback
Ford Focus II'nin ikincil piyasadaki fiyat ve dayanıklılık açısından özelliği, otomobilin fiyatının modern standartlara göre bu kadar önemli bir süre sonra bile düşmek için acele etmemesidir. Fark yalnızca birinci nesil arabalarda mevcuttur. Birkaç yıllık fark - ve Ford'un fiyatıİlk nesil Focus, ikinci nesil hatchback'e göre 50-70 bin daha düşük.
Bunun nedeni modelin güçlü bir yeniden şekillendirmeye tabi tutulması mı yoksa Tasarım özellikleri ancak gerçek şu ki, kullanılmış bir Focus 2010-2011'i 500 binin altında bir fiyata satın almanın pek mümkün olmadığı gerçeği devam ediyor. 2007-2008'de üretilen otomobiller, kilometreye bağlı olarak halihazırda 380.000 rubleye mal olabiliyor. Bu arada, kilometre ile ilgili şakalar kötü çünkü Focus'ların yarısının kilometre sayacıyla ilgili hileleri var. Koşular acımasızca büküldü. Kullanılmış bir araba seçerken sadece dikkatli olmanız gerekir çünkü ortalama bir sürücünün yıllık ortalama kilometresi en az 20 bin kilometre olacaktır. Bunun dikkate alınması gerekiyor ve yedi yaşındaki bir arabada 90 bin kilometrelik mesafe en azından endişe verici olmalı.
Ford Focus II'nin yeniden şekillendirilmesi ve güncellemeleri
Teknik Ford'un özellikleri Focus II açıkça müşterimize ve yollarımıza uyarlandı. Şirket alıcıyı yeni ürünlerle şımartmayı sevdiği için motorlar üzerinde daha ayrıntılı durmaya değer. Özellikle o zaman. Avrupa'da iyi satın alınan, ancak burada pek iyi olmayan en amorf motor - 1400 cc 80 beygir gücünde benzinli basit enjeksiyon ünitesi. Bu motorun dezavantajı, tamamen eski güçle, sahiplerin pistonun kısa ömründen şikayetçi olmalarıdır, ancak öyle görünüyor ki, küçük hacimli ve bu kadar büyük olmayan yüklerle makinenin uzun süre ve istikrarlı bir şekilde çalışması gerekir.
2008 yılında, ikinci neslin yeniden tasarlanmış Focus piyasaya sürüldü ve önceki modifikasyondan o kadar farklıydı ki çoğu kişi onu bir araç olarak görmeye meyilliydi. yeni model yeniden şekillendirmek yerine. Ancak bu temiz bir yeniden şekillendirmedir:
Ancak en dikkat çekici değişiklik, yeni ters çevrilmiş yamuk ızgaranın ortaya çıkmasıydı. Teknik olarak Ford Focus II neredeyse hiç değişmedi. Evet, pek gerekli değildi. Platform o kadar başarılıydı ki, motorlar ve dişli kutuları birbirini o kadar iyi tamamlıyordu ki böyle bir simbiyoz kolaylıkla bir beş yıl daha sürebilirdi.
Ford Focus hatchback: çalıştırma ve ayarlama
Modelin ana hataları, kariyerinin başlangıcında da açıkça görüldüğü gibi, zaman zaman en uygunsuz anlarda ortaya çıkmaya devam etti. Ancak çok sık değil. 1,6 litrelik motorlarda zamanlama tahriki kayış tahrikliydi ve daha büyük 1,8 litrelik ve 2,0 litrelik motorlarda zincir tahrikliydi. Böylece kayış tahrikleri bile değiştirilmeden önce en az 150 bin km boyunca serbestçe bakıma alındı. Arabanın kayışı değiştirilmişse, motor elden geçirilmedikçe kilometre sayacı en az 140 bin km göstermelidir. Zincir de bu sınırlar içerisinde çalışıyor ancak 160.000 km sonra zaten kendini hissettirmeye başlıyor. Orijinal Ford bujileri (bu arada platin) en az 130 bin km dayanabilir. Motorları hızla aşırı yüklemezseniz, kendilerine ayrılan kaynağa mükemmel şekilde dikkat edeceklerdir.
Şasi gürültülü ama dayanıklıdır. İlk Focus'un uzun yıllar boyunca yollarımızda yürümesi ve şirkete yollarımızın berbat koşullarında çalışma konusunda paha biçilemez bir deneyim sağlaması boşuna değil. Birçok Mazda gibi Ford Focus II de zayıflık- bunlar kaldıraçlar arka süspansiyon. Zor şartlarda 50 binde bu dünyaya veda edebilirler. Yollar onlara uygunsa, 80 bini değiştirmeyi düşünmenize gerek yok, daha az değil.
Yedek parçaların fiyatı fahiş olmadığından ve resmi servis istasyonlarında bile iş maliyeti düşük olduğundan, aracın onarımı ve çalıştırılması herhangi bir özel soruna neden olmayacaktır. Temel sarf malzemeleri ve yedek parça fiyatlarını tabloda listeledik.
Ford Odak II - güzel araba, uygun fiyatlı, onarılabilir ve onarımları kendiniz yaparsanız, makine size herhangi bir özel sorun yaşamadan uzun yıllar çalışma olanağı sağlayacaktır.
