Bir araba motorunun çalışması sırasında, valflerinde, piston tabanında, yanma odalarının duvarlarında ve diğer yerlerde yavaş yavaş karbon birikintileri oluşur. Bu süreçten kaçınmak neredeyse imkansızdır, ancak belirli koşullar altında özellikle yoğun bir şekilde karbon birikintileri oluşur. Bunun nedeni kullanım, yanlış karbüratör ayarı, karbüratöre giren havanın kötü filtrelenmesi, motor arızaları vb. olabilir.
Kurum nedir ve sonuçları
Karbon birikintileri, yanma odalarına giren yanmamış yakıt, toz veya motor yağı parçacıklarıdır. Kalın bir tabaka halinde biriken karbon birikintileri özellikle tehlikelidir. Gerçek şu ki, oldukça düşük bir ısı iletkenliğine sahiptir ve kalın kurum kabuğu, aşırı ısının motor parçalarından uzaklaştırılması sürecini önemli ölçüde kötüleştirebilir, böylece çalışmasının normal termal rejimini bozabilir.
Aynı zamanda motor parçaları çok daha yoğun bir şekilde yıpranmaya başlar ve bu da servis ömrünü kısaltır. Ayrıca, yanma odalarındaki karbon birikintileri, yakıt-hava karışımı belirli bir anda bir buji kıvılcımıyla değil, aşırı ısınmış karbon parçacıkları tarafından rastgele sırayla ateşlendiğinde, motor için akkor ateşleme gibi tehlikeli bir olaya neden olabilir; bu da motorun arızalanma riskini artırır.
Karbon birikintileri nasıl kaldırılır
Çoğu durumda, ideale yakın koşullar altında, motordaki karbon birikintilerinin kendiliğinden giderildiği, bunu yapmak için, önce yakıt ikmali yaptıktan sonra aracı periyodik olarak yaklaşık 100 km yüksek hızda sürmeniz gerektiği unutulmamalıdır. yüksek kaliteli benzin. Motor bu kadar yoğun bir modda çalıştığında karbon birikintileri giderilecektir. Elbette büyük karbon birikintilerini, özellikle eskilerini bu şekilde çıkarmak mümkün olmayacaktır ve bu durumda motorun sökülmesini gerektirmeyen diğer yöntemlere başvurabilirsiniz.
Plak giderme çözümü
Bu yöntemlerden biri kimyasal olarak adlandırılabilir ve bu yöntemi kullanarak karbon birikintilerinin uzaklaştırılmasının bir sonraki motor yağı değişimine denk gelecek şekilde zamanlanması tavsiye edilir. İki ölçü asetonu, bir ölçü gazyağı ve bir ölçü motor yağını karıştırarak bir çözelti hazırlamanız gerekiyor. Bu çözelti buji deliklerinden tüm motor silindirlerine dökülür. Daha sonra bujiler yerine takılır ve motor krank mili, örneğin kullanılarak birkaç kez döndürülür. başlangıç kolu. Çözelti 24 saat boyunca silindirlerde kalır, ardından bujiler açılır ve silindirleri "üflemek" için motor krank mili yaklaşık 10 kez tekrar döndürülür. Bundan sonra bujiler benzinle yıkanır, kurutulur ve motora takılır. Daha sonra, motordaki motor yağını ve yağ filtresini, aracın kullanım kılavuzundaki talimatlara uygun olarak her zamanki gibi değiştirin. Arabaya yakıt ikmali yapılıyor kaliteli yakıt ve birlikte seyahat edin yüksek hız iyi bir yolda. Genellikle ilk 100 km sürüşten sonra motordaki karbon birikintileri neredeyse tamamen giderilir. Bu durumda karbon birikintilerinin çok kirlenebileceğini hesaba katmak gerekir. motor yağı 500 km'lik bir koşudan sonra tekrar değiştirmeniz gerekecektir. Karbon birikintisinin giderildiği andan itibaren.
Kauçuk tüp yöntemi
Karbon birikintilerini gidermenin başka yolları da vardır. Örneğin, bir enjeksiyon sisteminden bir iğneyi, vakum regülatöründen karbüratöre giden kauçuk bir boruya, üzerine aynı sistemden bir boru takılarak sokmanız gerekir. Bu tüpün diğer ucunu küçük bir su kabına batırın. Vakum regülatöründe oluşan vakum nedeniyle kaptan su karbüratöre emilecek ve yakıt karışımıyla birlikte motor silindirlerine girecektir. Bu işlemi motor çalışırken yapmak daha iyidir, böylece çalıştırmada zorluk yaşanmaz. Su buharı karbon birikintilerini yumuşatmaya ve bunları motordan hızlı bir şekilde çıkarmaya yardımcı olacaktır, motorun yaklaşık 10 dakika "su üzerinde" çalıştırılması yeterlidir.
Son derece etkili katkı maddelerinin kullanıldığı temizleme yöntemi
Çözümlerle uğraşmak ve çeşitli tüpler kullanmak için zamanınız yoksa, mağazamızın vitrininde sunulan Almanya'dan gelen oto kimyasallarını her zaman tam bir yelpazede kullanabilirsiniz. Her zaman bulacaksın gerekli katkı maddesi yakıta aktarın ve aracınızın motorundaki kurum ve tortularla ilgili sorunlardan kesin olarak kurtulun. Katkı maddeleri çok yüksek temizleme gücüne sahiptir ve en kirli alanları bile sorunsuz bir şekilde temizleyebilir. benzin sistemleri.
Modern bir arabanın motoru, uygun çalışma ve zamanında bakım ile 300-400 bin km veya daha fazla yol kat edebilecek kadar güvenilir ve dayanıklıdır. Ancak tasarımcılar ve üreticiler ne kadar çabalarsa çabalasın, motorda yaşlanma ve aşınma süreçleri kaçınılmazdır. Çeşitli mevduatların oluşumunun yanı sıra.
Modern bir arabanın hizmet ömrü oldukça uzundur ve en az 10-15 yıldır. Elbette bu süre zarfında tek tek parçaların ve düzeneklerin arızalanması ve arızalanması çok muhtemeldir; motor durumunda ani, ani değişiklikler. Ancak yine de doğası gereği olasılıksal olduğundan bu nispeten nadiren gerçekleşir. Ancak parçaların ve bileşenlerin boyutlarını, fiziksel ve kimyasal özelliklerini değiştirme süreçleri yavaş da olsa sürekli olarak gerçekleşir.
Bu tür değişiklikler tasarımcıların belirlediği toleransların ötesine geçmediği sürece motorun tüketici özellikleri sabit kalır. Ancak bir veya daha fazla parametre kabul edilebilir sınırların dışındaydı.
Motorun çalışmasında anında aksaklıklar meydana gelir. Hayır, henüz başarısızlık veya arızalardan söz edilmiyor. Ancak, henüz performansının ve buna bağlı olarak motorun kaybına yol açmayan ayrı bir bileşenin işleyişinde bir ihlal var.
Olasılıksal olaylarla ilgili arıza ve arızalardan farklı olarak, açıklanan süreçler, değişen derecelerde de olsa, kesinlikle tüm motorlarda meydana gelir. Üstelik sapmaların nerede ve hangi yerde meydana geldiğini belirlemek, bariz bir arızanın gerçekliğini ve nedenini tespit etmekten çoğu zaman çok daha zordur.
Aşınma mı yoksa... birikinti mi?
En kaçınılmaz olan aşınma ve yıpranmayla başlayalım. Ona katlanmak zorundasın çünkü onu tamamen durduramazsın. Yavaşlamak mümkün olsa da, son yıllarda malzeme ve motor üretim teknolojisinde, motor yağları ve filtrelerin geliştirilmesinde elde edilen başarılar, motorun çalışma ve bakım kurallarına sıkı sıkıya bağlı kalmayla birleştiğinde, motorun genişletilmesine yönelik çok sayıda örnek sunmaktadır. revizyon süresi 300 bin kilometrenin çok ötesinde.
Aşınma ve yıpranmanın şimdilik unutulabileceği ortaya çıktı. Dolayısıyla en azından 100-200 bin kilometre içerisinde motorun gerçek ömrünü kısaltan başka faktörler de ön plana çıkıyor. Ve her şeyden önce bu, çeşitli mevduat türlerinin oluşmasıdır.
Düşük kalite, uygun olmayan yağ kalitesi veya zamansız değiştirme nedeniyle yağlama sistemi ve motor karterinde birikinti oluşması tehlikesi hakkında daha önce yazmıştık (bkz. "ABS-auto" 3/2000). Aynı zamanda biriken mevduatlar da yakıt sistemi ve emme manifoldu, yanma odası, egzoz sistemine ikincil bir şey olduğu düşünülerek her zaman önem verilmiyor. Ancak uygulama, bunların motor üzerindeki etkisinin çok önemli ve hatta bazı durumlarda tehlikeli olduğunu göstermektedir. Tam da bundan bahsedeceğiz.
Motor tasarımında tüm hizmet ömrü boyunca tortu birikmesine en duyarlı olan noktalara ve bileşenlere bakalım. Bazılarının motorun çalışması üzerinde çok az etkisi vardır veya hiç etkisi yoktur. Diğerleri ise tam tersine, nispeten küçük birikintilerde bile operasyonda gözle görülür sapmalara neden olur. Motor üzerindeki etki açısından bu tür kritik bileşenler arasında gaz kelebeği gövdesi, emme valfi plakaları ve elbette enjektörler yer alır.
Tortular nereden geliyor?
Mevduat oluşum süreçleri ve bunların kimyasal bileşimçok farklı farklı sistemler ve cihazlar. Örneğin, enjektörlerin püskürtme kısmında birikinti oluşumu esas olarak sıcak bir motoru durdurduktan sonraki ilk 10-20 dakika içinde, enjektörler aşağıdayken meydana gelir. kalan basınç yakıt. Sürecin özü şu şekildedir: Meme yuvası alanında kaçınılmaz olarak kalan yakıt filmi, yüksek sıcaklığın etkisi altında buharlaşmaya başlar. Benzinin hafif kısımları buharlaşır ve daha ağır kısımları bir katı birikinti tabakası oluşturur. Ana bileşenleri karbondur.
Giriş valfi plakaları üzerindeki birikintiler daha karmaşık bir bileşime sahiptir. Bu nedenle katran birikintilerinin nedeni düşük kaliteli yakıttır. Yağ aşınmış yüzeyden nüfuz ediyor valf gövdesi contaları ve valf gövdesi ile manşon arasındaki boşluk kok birikintilerine yol açar: sıcak bir plaka üzerine düşen yağın yüksek sıcaklıkta oksidasyonu sonucu oluşur. Bu arada, valf koklaşmasının en yoğun süreci şuralarda meydana gelir: Rölantide, düşük yükle sürüş sırasında ve motor freni sırasında emme manifoldunda maksimum vakum oluşturulduğunda.
Motor yağı aynı zamanda gaz kelebeği valfinin ve rölanti hava kontrol kanallarının kirlenmesine de katkıda bulunur, çünkü oksidasyon ürünleri ve yağ kirliliği motora taşınır. Emme manifoldu karter havalandırma sistemi aracılığıyla.
Mevduatın bir başka bileşeni de kurumdur. Oluşumunun nedeni aşırı zenginlerin yanmasıdır. hava-yakıt karışımı soğuk başlatma, ısınma ve hızlanma modlarında. Egzoz sistemine giren kurum, egzoz gazı devridaim sistemi kanallarının kademeli olarak tıkanmasına neden olabilir.
Rusya'da uzun süre çalışan motorlar için belirli tortu türleri geçerlidir. Bunun nedeni yakıt ve yağ kullanımıdır. Düşük kalite. Bu nedenle uzun yıllar “orada”, “burada” mükemmel bir şekilde çalışabilen bir motor, nispeten hızlı bir şekilde “kaprisli” olmaya başlar.
Tortuya karşı bağışıklık mı?
Motor tasarımcılarının tortuları unutup ellerini yıkayarak bu sorunları tüketiciye aktardıkları söylenemez. Tam tersine, çünkü son yıllar Motorların birikintilere karşı bir tür "bağışıklık" geliştirmesini sağlamak için pek çok şey yapıldı. Başka bir deyişle, birçok bileşen ve sistem son modeller motorlar birikintilere karşı duyarsız hale geldi; Tortu birikiminin sonuçları en aza indirilir.
Örneğin, yakıt dozaj sistemleri uzun zamandır uyarlanabilir niteliktedir; dış koşullara (belirli sınırlar dahilinde de olsa) uyum sağlamanıza olanak tanır. Nedir bu dış koşullar? Öncelikle enjektörlerin püskürtme kısmında tortu birikmesi söz konusudur. Aynı yaklaşım artık çoğu boşta kontrol alt sisteminde kullanılmaktadır. Özel tasarımlı bileşenler de ortaya çıktı - birikintiye dayanıklı enjektörler ve Teflon kaplamalı gaz kelebeği valfleri.
Bu kadar karmaşık ve çok pahalı önlemlerin mevduatlara karşı sağladığı "bağışıklığa" bugün her zamankinden daha fazla ihtiyaç var. Gerçek şu ki, egzoz zehirliliği, verimlilik ve spesifik güç gereksinimlerinin sürekli olarak sıkılaştırılması, doğrudan motorun ve tüm sistemlerinin çok ince ayarlanması ihtiyacına yol açmaktadır. Ve motor ne kadar modern olursa, az miktarda birikintiye bile o kadar acı verici tepki verdiği ortaya çıktı.
Mevduat neden tehlikelidir?
İstisnasız tüm birikintilerin ortak bir yanı vardır; bunlar motor performansını olumsuz etkiler. Yetersiz çalıştırma özellikleri, dengesiz rölanti, karışımın teklemesi, hızlanma sırasındaki arızalar, artan tüketim yakıtlar ve toksisite egzoz gazları- uzak değil tam liste motor giriş kanalında "düşmanca" oluşumların ortaya çıkmasından kaynaklanan bariz belirtiler. Ancak en kötüsü, bu birikintilerin motor aşınmasını büyük ölçüde hızlandırabilmesi ve hatta parça ve bileşenlerinin arızalanmasına ve bozulmasına yol açabilmesidir.
Aslında, enjektörlerin koklaşması ile krank mekanizması veya silindir-piston grubu gibi parçaların aşınması arasındaki bağlantı ne olabilir? En doğrudan olanı: Soğuk havalarda motor ilk seferde çalışmaz ve sıcaklık ne kadar düşük olursa, onu çalıştırmak için o kadar fazla deneme yapılması gerekir. Eh, bu tür her girişim, eşleşen parçaların yarı kuru veya hatta kuru sürtünme modunda çalışması anlamına gelir; aşınma açısından 20-40 ve bazen 100 km'ye eşdeğerdir. gerçek kilometre.
Parçalar birikintilerden nasıl temizlenir?
Sorunun ciddiyetini anlamak için böyle bir örneğin yeterli olduğunu düşünüyoruz. Nasıl çözülebilir? Akla gelen ilk şey, kirlenmiş bileşenleri çıkarıp kimyasal veya mekanik olarak temizlemektir. Aslında bu yöntem en iyi sonuçları verir ancak çok zaman alır. Özellikle söz konusu olduğunda karmaşık motorlarçok silindirli olanlar dahil. Ayrıca bileşenlerin ve sistemlerin sökülmesi ve ardından yeniden montajı modern arabalarçoğu zaman çok sayıda contanın değiştirilmesini gerektirir ve sızdırmazlık elemanları her zaman elinizin altında olmayanlar.
Yerinde motor temizleme teknolojisi daha çekici. Özel kimyasal bileşiklere (özellikle belirli tipteki birikintilere etki eden solventlere) dayanmaktadır. Belirli bir noktadaki birikintileri gidermek için de belirli bir temizleme tekniği ve özel ekipman gereklidir. Şu veya bu durumda hangi solventleri, temizleme yöntemlerini ve ekipmanlarını kullanmanız gerektiğini bir sonraki malzemelerimizde anlatacağız.
Motorlarda birikintilerin biriktiği ana yerler:
1 - gaz kelebeği gövdesi ve rölanti regülatörü;
2 - emme manifoldu;
3 - yakıt rayı;
4 - nozulun üst kısmı;
5 - nozülün püskürtme kısmı;
6 - plaka emme valfi;
7 - yanma odası;
8 - piston tabanı;
9 - oksijen sensörü;
10 - katalizör;
11 - egzoz gazı devridaim sisteminin kanalları.
SICAKLIĞIN MOTORDAKİ TORTULAR ÜZERİNDEKİ ETKİSİ
Otomobil motorlarındaki birikintilerin incelenmesi.
İçten yanmalı motorların operasyonel güvenilirliğini arttırmaya yönelik rezervlerden biri, motor yağıyla temas eden parçalarının yüzeylerindeki karbon birikintileri, vernikler ve tortuların azaltılmasıdır. Bunların oluşumu, yağların yaşlanma süreçlerine (yağ bazını oluşturan hidrokarbonların oksidasyonu) dayanmaktadır. Isı yüklü parçaların termal rejimi, motorlardaki yağın oksidasyon süreçleri, tortu oluşumu ve bir bütün olarak içten yanmalı motorun verimliliği üzerinde belirleyici bir etkiye sahiptir.
Anahtar kelimeler: sıcaklık, piston, silindir, motor yağı, birikintiler, karbon birikintileri, vernik, performans, güvenilirlik.
İçten yanmalı motor parçalarının yüzeylerindeki birikintiler üç ana türe ayrılır: karbon birikintileri, vernikler ve çökeltiler (çamur).
Karbon birikintileri, motorun çalışması sırasında yanma odasının (CC) yüzeylerinde biriken katı karbonlu maddelerdir. Bu durumda, karbon birikintileri, benzer karışım bileşimi ve aynı motor parçaları tasarımına rağmen esas olarak sıcaklık koşullarına bağlıdır. Karbon birikintilerinin motordaki hava-yakıt karışımının yanma süreci ve çalışma ömrü üzerinde çok önemli bir etkisi vardır. Hemen hemen tüm anormal yanma türlerine (patlamalı yanma, akkor ateşleme ve diğerleri), yanma odasını oluşturan parçaların yüzeyleri üzerindeki karbon birikintilerinin şu veya bu etkisi eşlik eder.
Vernik, yüksek sıcaklıkların etkisi altında motorun silindir-piston grubu (CPG) parçalarını yayan ve kaplayan ince yağ filmlerinin değişiminin (oksidasyonunun) bir ürünüdür. İçten yanmalı motora en büyük zarar, bölgedeki vernik oluşumundan kaynaklanmaktadır. segmanlar koklaşma süreçlerine neden olur (hareketlilik kaybıyla ortaya çıkan olay). Yağla temas eden piston yüzeylerinde biriken cilalar, piston boyunca doğru ısı transferini bozar ve ısının pistondan uzaklaştırılmasını engeller.
Motor yağının kalitesi, içten yanmalı motorda oluşan tortu (çamur) miktarı üzerinde belirleyici bir etkiye sahiptir. sıcaklık rejimi detaylar, Tasarım özellikleri motor ve çalışma koşulları. Bu tür mevduatlar koşullar için en tipik olanlardır kış operasyonu, sık sık motor çalıştırılıp durdurulmasıyla yoğunlaşır.
İçten yanmalı motorun termal durumu, oluşum süreçleri üzerinde belirleyici bir etkiye sahiptir. çeşitli türler birikintiler, parça malzemelerinin mukavemet göstergeleri, motorların çıkış etkili göstergeleri, parça yüzeylerinin aşınma süreçleri. Bu bağlamda, CPG parçalarının eşik sıcaklıklarının en azından karakteristik noktalarda bilinmesi gerekmektedir, bu sıcaklıkların aşılması daha önce bahsedilen olumsuz sonuçlara yol açmaktadır.
İçten yanmalı motor CPG parçalarının sıcaklık durumunun, konumu Şekil 2'de gösterilen karakteristik noktalardaki sıcaklık değerlerini kullanarak analiz edilmesi tavsiye edilir. 1. Parça tasarımlarını optimize etmek için motorların üretimi, test edilmesi ve geliştirilmesi sırasında, motor yağlarını seçerken, termal durumları karşılaştırırken bu noktalardaki sıcaklık değerleri dikkate alınmalıdır. çeşitli motorlar, diğer birkaç soruyu çözerken teknik problemlerİçten yanmalı motorların tasarımı ve işletilmesi.
Pirinç. 1. Dizel (a) ve benzinli (b) motorlar için sıcaklık durumlarını analiz ederken içten yanmalı bir motorun silindir ve pistonunun karakteristik noktaları
Bu değerlerin kritik seviyeleri vardır:
1. 1 noktasındaki maksimum sıcaklık değeri (inç dizel motorlar- Otomobil motoru yapımında ticari olarak kullanılan tüm alüminyum alaşımları için yanma odasının kenarında, benzinli motorlarda - piston tabanının ortasında) 350C'yi (kısa süreli, 380C) geçmemelidir, aksi takdirde pistonun kenarları Dizel motorlarda yanma odası erir ve genellikle benzinli motorlarda pistonların yanması meydana gelir. Ayrıca piston tabanının yanma yüzeyinin yüksek sıcaklıkları, bu yüzeyde yüksek sert karbon birikintilerinin oluşmasına neden olur. Motor yapımı uygulamasında bu kritik sıcaklık değeri, piston alaşımına silikon, berilyum, zirkonyum, titanyum ve diğer elementlerin eklenmesiyle artırılabilir.
İçten yanmalı motor parçalarının hacimlerinde olduğu gibi bu noktada da kritik sıcaklıkların aşılmasının önlenmesi, şekillerinin optimize edilmesi ve soğutmanın uygun şekilde organize edilmesiyle de sağlanmaktadır. Parçaların aşırı sıcaklıkları CPG motorları izin verilen değerler genellikle güç açısından onları zorlayan ana sınırlayıcı faktördür. Olası aşırı çalışma koşulları dikkate alınarak sıcaklık seviyelerinin belirli bir marjı olmalıdır.
2. Pistonun 2. noktasındaki kritik sıcaklık değeri - üst sıkıştırma halkasının üstünde (UCR) - 250...260С (kısa süreli, 290С'ye kadar). Bu değer aşıldığında, seri üretilen tüm motor yağları koklanır (yoğun vernik oluşumu meydana gelir), bu da piston segmanlarının "yapışmasına", yani hareket kabiliyetlerinin kaybına ve bunun sonucunda da sıkıştırmada önemli bir azalmaya yol açar. , motor yağı tüketiminde artış vb.
3. Pistonun 3. noktasındaki maksimum maksimum sıcaklık değeri (nokta, piston kafasının iç tarafındaki kesiti boyunca simetrik olarak yerleştirilmiştir) 220C'dir. Daha yüksek sıcaklıklarda pistonun iç yüzeyinde yoğun cila oluşumu meydana gelir. Vernik birikintileri ise yağdan ısı transferini önleyen güçlü bir termal bariyerdir. Bu otomatik olarak pistonun tüm hacmi boyunca ve dolayısıyla silindir yüzeyinin yüzeyinde sıcaklıkların artmasına neden olur.
4. 4 noktasında (silindir yüzeyinde, VCC'nin ÜÖN'de durduğu yerin karşısında yer alan) izin verilen maksimum sıcaklık değeri 200C'dir. Aşılması durumunda motor yağı seyreltilir, bu da silindir aynası üzerinde bir yağ filmi oluşumunda stabilite kaybına ve ayna üzerindeki halkaların "kuru" sürtünmesine yol açar. Bu, CPG parçalarının moleküler mekanik aşınmasının yoğunlaşmasına neden olur. Öte yandan, silindir duvarlarının düşük sıcaklığının (egzoz gazlarının çiğlenme noktasının altında) korozyon-mekanik aşınmalarını hızlandırdığı bilinmektedir. Karışım oluşumu da bozularak hava-yakıt karışımının yanma hızı azalır, bu da motorun verimini ve ekonomisini azaltır, egzoz gazlarının toksisitesinin artmasına neden olur. Ayrıca, önemli ölçüde daha düşük piston ve silindir sıcaklıklarında, karter yağına nüfuz eden yoğunlaştırılmış su buharının, yabancı maddelerin yoğun pıhtılaşmasına ve katkı maddelerinin çökelti - "çamur" oluşumu ile hidrolizine neden olduğu da unutulmamalıdır. Bu çökeltiler, kirletici yağ kanalları, yağ karteri ağları, yağ filtreleri, önemli ölçüde bozar normal iş yağlama sistemi.
İçten yanmalı motor parçalarının yüzeylerinde kurum, vernik ve tortu birikintilerinin oluşma süreçlerinin yoğunluğu, motor yağlarının çalışmaları sırasında yaşlanmasından önemli ölçüde etkilenir. Yağın yaşlanması, yabancı maddelerin (su dahil) birikmesi, fizikokimyasal özelliklerindeki değişiklikler ve hidrokarbonların oksidasyonundan oluşur.
Motorun çalışmasıyla birlikte saf yağın fraksiyonel bileşimindeki değişiklik, esas olarak yağ bazının bileşimini değiştiren nedenlerden kaynaklanır ve yüzde bireysel bileşenler için katkı maddeleri (parafin, aromatik, naftenik).
Bunlar şunları içerir:
aşırı ısınmış bölgelerde yağın termal ayrışma süreçleri (örneğin, valf burçlarında, üst piston segmanlarının alanlarında, silindir aynasının üst kayışlarının yüzeylerinde). Bu tür işlemler, yağ bazının en hafif fraksiyonlarının oksidasyonuna ve hatta kısmen kaynamasına yol açar;
ilk çalıştırma dönemlerinde (veya aracı hızlandırmak için silindirlere yakıt beslemesinde keskin bir artışla) piston contası alanından karter yağ karterine giren baz hidrokarbonlara buharlaşmamış yakıt eklenmesi;
silindir yanma odasındaki yakıtın yanması sonucu karter tavasına veya motor yağ karterine su girişi.
Karter havalandırma sistemi oldukça verimli çalışıyorsa ve karter duvarları 90-95°C'ye ısıtılırsa, su üzerlerinde yoğunlaşmaz ve karter havalandırma sistemi tarafından atmosfere atılır. Karter duvarlarının sıcaklığı önemli ölçüde azalırsa, yağa giren su oksidasyon süreçlerinde yer alacaktır. Yoğunlaşmış su miktarı oldukça önemli olabilir. Gazların yalnızca% 2'sinin silindirin tüm sıkıştırma halkalarından geçebileceğini varsaysak bile, her 1000 km'de 2-2,5 litre deplasmana sahip bir motorun karterinden 2 kg su pompalanacaktır. Suyun %95'inin karter havalandırma sistemi tarafından uzaklaştırıldığını varsayalım, bu durumda 5.000 km'lik bir yolculuktan sonra yine de 4,0 litre motor yağında yaklaşık 0,5 litre H2O bulunacaktır. Motorun çalışması sırasında bu su, motor yağında bulunan antioksidan katkı maddesi tarafından yabancı maddelere (kok ve kül) dönüştürülür.
Daha önce belirtilen nedenlerden dolayı, motor çalışırken karter duvarlarının sıcaklığının yeterince yüksek tutulması ve gerekirse kuru karterli ve ayrı bir yağ deposuna sahip yağlama sistemlerinin kullanılması gerekir.
Yağ bazının bileşimindeki değişiklik süreçlerini yavaşlatan önlemlerin kurum, vernik ve tortu oluşumunu önemli ölçüde yavaşlattığı ve ayrıca otomobil motorlarının ana parçalarının aşınma oranını azalttığı unutulmamalıdır.
Yağların fraksiyonel ve kimyasal bileşimi büyük ölçüde değişebilir.
çeşitli faktörlerin etkisi altındaki sınırlar:
ham maddenin niteliği, sahaya bağlı olarak, petrol kuyusunun özellikleri;
motor yağı üretim teknolojisinin özellikleri;
Yağların taşıma özellikleri ve depolama süreleri.
Petrol ürünlerinin özelliklerinin ön değerlendirmesi için çeşitli laboratuvar yöntemleri kullanılır: hızlanma eğrisinin, parlama noktalarının, bulanıklığın ve katılaşmanın belirlenmesi, değişen agresifliğe sahip ortamlarda oksidasyonun değerlendirilmesi vb.
Otomobil motoru yağının yaşlanması, hidrokarbonların oksidasyonu, ayrışması ve polimerizasyonu işlemlerine dayanır ve buna çeşitli yabancı maddelerle (karbon birikintileri, toz, metal parçacıkları, su, yakıt vb.) Yağın kirlenmesi süreçleri eşlik eder. Yaşlanma süreçleri yağın fiziksel ve kimyasal özelliklerini önemli ölçüde değiştirir, içinde çeşitli oksidasyon ve aşınma ürünlerinin ortaya çıkmasına neden olur ve daha da kötüleşir. verim. Motorlarda aşağıdaki yağ oksidasyon türleri ayırt edilir: kalın bir tabakada - yağ karterinde veya yağ deposunda; ince bir tabaka halinde -yüzeylerde sıcak metal parçalar; sis benzeri (damlama) durumda - karterde, valf kutusunda vb. Bu durumda, yağın kalın bir tabakada oksidasyonu çamur şeklinde ve ince bir tabaka halinde vernik şeklinde tortu üretir.
Hidrokarbonların oksidasyonu, A.N.'nin peroksit teorisine tabidir. Bach ve K.O. Engler, P.N. Chernozhukov ve S.E. Vinç. Hidrokarbonların oksidasyonu, özellikle motorda motor yağları, Şekil 2'de gösterildiği gibi iki ana yöne gidebilir. 2, oksidasyon sonuçları farklıdır. Bu durumda birinci yönde oksidasyonun sonucu, düşük sıcaklıklarda çökelme oluşturan asidik ürünlerdir (asitler, hidroksi asitler, estolitler ve asfaltojenik asitler); ikinci yöndeki oksidasyonun sonucu, yüksek sıcaklıklarda çeşitli oranlarda verniklerin veya karbon birikintilerinin oluştuğu nötr ürünlerdir (karbenler, karboidler, asfaltenler ve reçineler).
Pirinç. 2. Bir petrol ürünündeki hidrokarbonların oksidasyon yolları (örneğin, içten yanmalı motorlar için motor yağında)
Yağın yaşlanma sürecinde, buharının karter gazlarından yoğunlaşması sırasında veya başka yollarla yağa giren suyun rolü çok önemlidir. Sonuç olarak, daha sonra yağ moleküllerinin oksidatif polimerizasyonunu artıran emülsiyonlar oluşur. Hidroksi asitlerin ve diğer yağ oksidasyon ürünlerinin su-yağ emülsiyonları ile etkileşimi, motorda tortu (çamur) oluşumunun artmasına neden olur.
Buna karşılık, ortaya çıkan çamur parçacıkları, eğer katkı maddesi tarafından nötrleştirilmezlerse, kataliz merkezleri olarak görev yapar ve yağın henüz oksitlenmemiş kısmının ayrışmasını hızlandırır. Motor yağını zamanında değiştirmezseniz, oksidasyon süreci, artan hızda bir zincirleme reaksiyon gibi meydana gelecek ve tüm sonuçlarıyla birlikte ortaya çıkacaktır.
Motor yağıyla temas eden içten yanmalı motor parçalarının yüzeylerinde karbon birikintileri, vernikler ve tortuların oluşumu üzerindeki belirleyici etki, bunların termal durumudur. Buna karşılık motorların tasarım özellikleri, çalışma koşulları, çalışma modları vb. motorların termal durumunu belirler ve böylece tortu oluşumu süreçlerini etkiler.
Kullanılan motor yağının özellikleri, içten yanmalı motorda tortu oluşumu üzerinde aynı derecede önemli bir etkiye sahiptir. Her biri için özel motorÜretici firmanın tavsiye ettiği yağ ile temas eden parçaların yüzeylerinin sıcaklığının karşılanması önemlidir.
Bu çalışma piston yüzeylerinin sıcaklıkları arasındaki ilişkiyi analiz etmektedir. ZMZ motorlar-402.10 ve ZMZ-5234.10 ve üzerlerinde karbon birikintileri ve verniklerin oluşma süreçleri ile karter yüzeylerindeki sedimantasyonun değerlendirilmesi ve Vana kapağıÜretici tarafından önerilen M 63/12G1 motor yağı kullanıldığında motorlar.
Motorlardaki birikintilerin niceliksel özelliklerinin termal durumlarına ve çalışma koşullarına bağımlılığını incelemek için çeşitli yöntemler kullanılabilir, örneğin L-4 (İngiltere), 344-T (ABD), PZV (SSCB), vb. Özellikle 344-T yöntemine göre normatif belge ABD'de "temiz", aşınmamış bir motorun durumu 0 puan olarak derecelendirilmiştir; aşırı yıpranmış ve kirli motorun durumu 10 puandır. Piston yüzeylerinde vernik oluşumunu değerlendirmeye yönelik benzer bir yöntem, renk skalası 0'dan (vernik birikintisi yok) 6'ya (maksimum vernik birikintisi) kadar olan noktalara sahip olan ev tipi EPV yöntemidir (yazarlar: K.K. Papok, A.P. Zarubin, A.V. Vipper). EPV ölçeğinin puanlarını 344-T yönteminin noktalarına dönüştürmek için ilkinin okumalarının bir buçuk kat arttırılması gerekir. Bu yöntem, NP Tüm Rusya Bilimsel Araştırma Enstitüsü'ndeki (10 puanlık ölçek) çökeltilerin negatif değerlendirilmesine yönelik yerli yönteme benzer.
Deneysel çalışmalarda 10 adet ZMZ-402.10 ve ZMZ-5234.10 motor kullanıldı. Tortu oluşumu süreçlerini incelemek için deneyler, binek otomobilleri test etmek için laboratuvarlarla ortaklaşa gerçekleştirildi ve kamyonlar UKER GAZ motor standlarında. Testler sırasında diğer şeylerin yanı sıra hava ve yakıt akış hızları, egzoz gazı basıncı ve sıcaklığı, yağ ve soğutucu sıcaklıkları izlendi. Aynı zamanda stantlarda aşağıdaki modlar korundu: dönüş hızı krank mili, karşılık gelen maksimum güç(%100 yük) ve dönüşümlü olarak 3,5 saat boyunca - %70 yük, %50 yük, %40 yük, %25 yük ve yüksüz (kapalı olarak) gaz kelebeği valfleri), yani. Motorların yük özellikleri üzerine deneyler yapılmıştır. Aynı zamanda soğutucu sıcaklığı 90...92C aralığında tutuldu, ana yağ hattındaki yağ sıcaklığı 90...95C idi. Bunun ardından motorlar sökülerek gerekli ölçümler yapıldı.
Daha önce UKER GAZ test sahasında GAZ-3110 araçlarının bir parçası olarak ZMZ-402.10 motorlarının testi sırasında motor yağlarının fiziko-kimyasal parametrelerindeki değişiklikler üzerine çalışmalar yürütülüyordu. Bu durumda aşağıdaki koşullar karşılanır: ortalama teknik hız 30…32 km/saat, ortam sıcaklığı 18…26C, menzil 5000 km'ye kadar. Testler sonucunda araç kilometresinin (motor çalışma süresinin) artmasıyla birlikte motor yağlarındaki mekanik yabancı madde ve su miktarının, kok sayısının ve kül içeriğinin arttığı ve sunulan diğer değişikliklerin meydana geldiği elde edildi. masada. 1
ZMZ-5234.10 motorlarının piston tabanlarının yüzeylerindeki karbon oluşumu, Şekil 2'de sunulan verilerle karakterize edildi. 3 (ZMZ-402.10 motorları için sonuçlar benzerdir). Şeklin analizinden, piston tabanlarının sıcaklığının 100°C'den 300°C'ye çıkarılmasıyla, karbon birikintilerinin kalınlığının (varlık bölgesi) 0,45...0,50'den 0,10...0,15 mm'ye düştüğü anlaşılmaktadır. Bu, motorların yüzey sıcaklıklarının artmasıyla karbon birikintilerinin yakılmasıyla açıklanmaktadır. Kurumun yüksek sıcaklıklarda sinterlenmesi nedeniyle kurumun sertliği 0,5'ten 4,0...4,5 puana yükseldi.
Pirinç. 3. ZMZ-5234.10 motorların piston tabanlarının yüzeylerindeki karbon oluşumunun sıcaklıklarına bağlılığı:
a - karbon birikintisinin kalınlığı; b - kurum sertliği;
semboller ortalama deneysel değerleri gösterir
Pistonların yan yüzeyleri ve iç (çalışmayan) yüzeylerindeki vernik birikintilerinin büyüklüğünün değerlendirilmesi de, önde gelen tüm araştırma kurumlarında kullanılan 344-T yöntemine göre on puanlık bir ölçekte gerçekleştirildi. ülke.
Motor pistonlarının yüzeylerinde cila oluşumuna ilişkin veriler Şekil 1'de sunulmaktadır. 4 (incelenen motor markaları için sonuçlar aynıdır). Test modları daha önce belirtilmiştir ve parçalar üzerinde karbon oluşumunu incelerken kullanılan modlara karşılık gelir.
Şeklin analizinden, motor pistonlarının yüzeylerindeki cila oluşumunun, yüzey sıcaklıklarının artmasıyla birlikte açıkça arttığı anlaşılmaktadır. Vernik oluşumunun yoğunluğu yalnızca parçaların yüzeylerinin sıcaklığındaki artıştan değil aynı zamanda etki süresinden de etkilenir. motor çalışma süresi. Ancak bu durumda, sürtünme sonucu vernik tabakasının aşınması nedeniyle, pistonların çalışma (sürtünme) yüzeylerinde vernik oluşum süreçleri, iç (çalışmayan) yüzeylere kıyasla önemli ölçüde yavaşlar.
Pirinç. 4. ZMZ-5234.10 motorların piston yüzeylerindeki vernik birikintilerinin sıcaklıklarına bağlılığı:
a - iç yüzeyler; b - yan yüzeyler; semboller ortalama deneysel değerleri gösterir
Parçaların yüzeylerinde karbon ve vernik oluşumu, “B” ve “C” grubu yağları kullanıldığında önemli ölçüde yoğunlaşır; bu, yazarlar tarafından benzer ve diğer otomobil motorları üzerinde yapılan bir dizi çalışmayla doğrulanmıştır.
Pistonların iç (çalışmayan) yüzeylerindeki vernik birikintilerinin sistematik olarak artması, motor çalışma saatlerinin artmasıyla birlikte karter yağına ısı transferinde bir azalmaya neden olur. Bu, örneğin, aracın bir sonraki bakımı-2 sırasında çalışma süresi yağ değişimine yaklaştıkça motorların termal durum seviyesinde kademeli bir artışa neden olur.
Motor yağlarından tortu (çamur) oluşumu en büyük ölçüde karter ve valf kapağının yüzeylerinde meydana gelir. ZMZ-5234.10 motorlarında tortu oluşumuna ilişkin çalışmaların sonuçları Şekil 2'de sunulmaktadır. 5 (ZMZ-402.10 motorları için sonuçlar benzerdir). Hangi termokuplların monte edildiğini (kapasitör kaynağı ile kaynaklanmış) ölçmek için daha önce bahsedilen parçaların yüzeylerindeki çökelme, sıcaklıklarına bağlı olarak değerlendirildi: karter yüzeylerinde, her motor için 5 adet, valf kapaklarının yüzeylerinde, 3 adet .
Şekil 2'den aşağıdaki gibi. Şekil 5'te, motor parçalarının yüzey sıcaklıklarının artmasıyla birlikte, karter yağındaki su içeriğinin azalması nedeniyle üzerlerinde tortu oluşumu azalmaktadır; bu, diğer araştırmacılar tarafından daha önce yapılan deneylerin sonuçlarıyla çelişmemektedir. Tüm motorlarda, karter parçalarının yüzeylerindeki çökelme, valf kapaklarının yüzeylerine göre daha fazlaydı.
"B" ve "C" takviye grubu motor yağlarında, motor yağıyla temas eden içten yanmalı motor parçalarında tortu oluşumu, bir dizi çalışmayla onaylanan "D" takviye grubu yağlarına göre daha yoğun meydana gelir.
Bu çalışmada, motorun çalışması sırasında silindir aynalarında oluşan birikintilerin incelenmesi en fazla modern yağlar gerçekleştirilmedi, ancak incelenen motorlar için bunların daha düşük kaliteli yağlarla çalıştıklarından daha büyük olmayacağını güvenle varsayabiliriz.
ZMZ-402.10 ve ZMZ-5234.10 motorlarının ana parçalarındaki (pistonlar, silindirler, valf kapakları ve yağ karterleri) sıcaklık değişimleri ile birikinti miktarı arasındaki ilişki üzerine elde edilen sonuçlar, oluşum süreçlerindeki kalıpların belirlenmesini mümkün kıldı bu parçaların yüzeylerinde karbon birikintileri, vernikler ve tortular. Bu amaçla, sonuçlar en küçük kareler yöntemi kullanılarak fonksiyonel bağımlılıklarla yaklaşıklaştırılmış ve Şekil 1'de sunulmuştur. 3-5. Otomobil parçalarının yüzeylerinde elde edilen tortu oluşum süreçleri modelleri karbüratörlü motorlar içten yanmalı motorların geliştirilmesinde ve işletilmesinde yer alan tasarımcılar ve mühendisler tarafından dikkate alınmalı ve kullanılmalıdır.
Bir arabanın motoru yalnızca belirli koşullar altında en iyi şekilde çalışır. Isı yüklü parçaların optimum sıcaklık rejimi bu koşullardan biridir ve yüksek özellikler aşınma ve birikintilerde aynı anda azalma ve dolayısıyla güvenilirliğinde artış sağlayan motor.
İçten yanmalı motorun optimal termal durumu şu şekilde karakterize edilir: optimum sıcaklıklarısı yüklü parçalarının yüzeyleri. İncelenen ZMZ karbüratörlü motorların parçalarında tortu oluşumu süreçleri üzerine yapılan çalışmaları ve benzinli motorlarda yapılan benzer çalışmaları analiz ederek, yüzeylerin optimal ve tehlikeli sıcaklık aralıklarını yeterli derecede doğrulukla belirlemek mümkündür. parçalar bu sınıfın motorlar. Elde edilen bilgiler tabloda sunulmaktadır. 2.
Tehlikeli bir düşük sıcaklık bölgesindeki motor parçalarının sıcaklıklarında, yanma odasını oluşturan parçaların yüzeylerindeki karbon birikintilerinin kalınlığı artar, bu da yakıt-hava karışımlarının patlamalı yanmasına yol açar. Düşük sıcaklık Motor parçalarının yüzeylerinde motor yağlarından kaynaklanan tortu miktarı artar. Bütün bunlar motorların normal çalışmasını bozar. Buna karşılık, birikintiler, pistonlardan geçen ısı akışlarının yeniden dağıtılmasına ve kritik noktalarda - piston tepesinin yangın yüzeyinin merkezinde ve VKK oluğunda - piston sıcaklıklarında bir artışa yol açar. ZMZ-5234.10 motorunun pistonunun sıcaklık alanı, yüzeylerindeki karbon birikintileri ve vernikler dikkate alınarak Şekil 1'de gösterilmektedir. 7.
Isıl iletkenlik sorunu, motorun tezgah testleri sırasında pistonun nominal güçte termometrelenmesiyle elde edilen 1. tip GI'ler kullanılarak sonlu elemanlar yöntemi kullanılarak çözüldü. Termoelektrik deneyler, tortular dikkate alınmadan sıcaklık durumuna ilişkin ön çalışmaların yapıldığı aynı pistonla gerçekleştirildi. Deneyler aynı koşullar altında gerçekleştirildi. Motor daha önce stand üzerinde 80 saatten fazla çalıştırıldı, ardından karbon birikintileri ve cilalar stabil hale geldi. Sonuç olarak, piston tabanının ortasındaki sıcaklık, birikintiler dikkate alınmadan piston modeline kıyasla VKK oluğu bölgesinde 24°C, yani 26°C arttı. 238°C'lik VCC'nin üzerindeki piston yüzey sıcaklığı, tehlikeli yüksek sıcaklık bölgesi içindedir (Tablo 2). Tehlikeli yüksek sıcaklık bölgesine ve piston tepesinin ortasındaki sıcaklık değerine yakın.
Motorların tasarım ve geliştirme aşamasında, karbon birikintilerinin pistonların ısı alıcı yüzeyleri üzerindeki etkisi ve motor yağıyla temas eden yüzeylerindeki vernikler son derece nadiren dikkate alınır. Bu durum, artan termal yükler altındaki araçlarda motorların çalışmasıyla birleştiğinde, arıza olasılığını artırır - piston yanmaları, piston segmanlarının koklaşması vb.
N.A Kuzmin, V.V. Zelentsov, I.O. Donato
Nizhny Novgorod Devlet Teknik Üniversitesi adını almıştır. TEKRAR. Alekseeva, Moskova - Nizhny Novgorod Otoyolu Departmanı
Motor birikintileri
Yağın viskozitesi arttıkça motordaki birikinti miktarı azalır.Motor birikintileri, çalışma sırasında motorda, karterde, valf kapağında, yağ sisteminde ve filtrelerde biriken yapışkan, yağlı, gri-kahverengi ila siyah maddelerdir. çeşitli yabancı maddelerle kirlenmiş yağdaki su emülsiyonudur. Yağın içine su girmesi birikintilerin ana nedenlerinden biridir. Tortuların bileşimi değişkendir ve oluştuğu koşullara bağlıdır.
Tortuların bileşiminde yer alan maddelerin oranı önemli ölçüde değişebilir, ancak içerikleri aşağıdaki sınırlar dahilinde (% ağırlık olarak) değişir:
- Yağ......................50-85,
- Su.................................5-35,
- Yakıt......................1-7,
- Hidroksi asitler..............2-15,
- Asfaltenler...................... 0,1-1,5,
- Karbenler, karboidler......2-10,
-Zola......................1-7.
Motorda birikintilerin bulunması büyük bir tehlikedir. Yağ kanallarını, yağ alıcısını ve filtreyi tıkayabilir. Yağ pompası alıcısı ve yağ hatları tortuyla tıkanırsa normal yağ beslemesi bozulur, bu da yatak kovanlarının erimesine, krank mili muylularının aşınmasına ve hatta motor arızasına neden olabilir. Yağ filtresi tortuyla tıkanmışsa, sürtünme parçalarına rafine edilmemiş, kirlenmiş yağ ulaşır, bunun sonucunda parçaların aşınması keskin bir şekilde artar, piston segmanlarının vb. yanması tehlikesi vardır. Motorda tortu varsa eklenen yeni yağın kalitesi büyük ölçüde bozulur. Ayrıca birikintiler zamanla sıkışıp sertleşebilir, böylece parçaların mekanik olarak temizlenmesi bile zorlaşır. Bu nedenle kullanılmış yağ ne kadar sık değiştirilirse motorda o kadar az tortu oluşur. Ayrıca motordaki yağış miktarı karter havalandırmasından etkilenir çünkü... karter havalandırması, yanma odasından kaçan su ve gaz buharlarının giderilmesine yardımcı olur. Havalandırmanın zayıf olduğu durumlarda, en iyi kalitede benzin ve yağın kullanılması bile tortu oluşumunu engellemez.
Sıcaklık faktörlerini hesaba katmak gerekir: emme manifoldu (karbüratör) girişindeki hava sıcaklığının etkisi - artan T ile? girişte hava, motorda tortu oluşumu azalır; soğutma suyu sıcaklığının etkisi: Yüksek sıcaklık soğutucu, karterde su buharının yoğunlaşma olasılığı daha azdır, dolayısıyla motorda daha az tortu oluşumu olur. Diğer faktörler yakıtın fraksiyonel bileşimini etkiler: yakıtın fraksiyonel bileşimi ne kadar ağırsa, miktarı karterin içine o kadar fazla nüfuz eder ve tortu birikmesine yol açar. Motor kurşunlu benzinle çalıştığında, bileşikleri çökelmeyi keskin bir şekilde hızlandıran benzinle birlikte kurşun da yağa girer ve zayıf karışım oluşumu ve yakıtın yanması da buna katkıda bulunur. Bu nedenle karışım oluşumunu ve yakıtın yanmasını iyileştiren her türlü önlem çökelme yoğunluğunu azaltır. Çalışma karışımının sıcaklığındaki bir artış aynı etkiye yol açar. Yağışın görünümünü etkileyen çok önemli bir faktör olarak, motorun çalışma modu belirtilmelidir: ışık modlarında çalışma en tehlikelidir, çünkü bu tortu oluşumu için en uygun koşulları yaratır. Makinenin düşük hızlarda, düşük yükle, sık ve uzun duraklamalarla çalıştırılması ve motorun rölantide çalıştırılması, motorda daha düşük çalışma sıcaklıklarına, karter yağının, yakıtın tam yanmamasından kaynaklanan ürünlerle daha fazla kirlenmesine ve yağın sulandırılmasına neden olur. yakıt.
Mevduat aşağıdaki türlere ayrılabilir:
1. Yağ alıcı ızgaranın ve yağ besleme kanallarının tıkanması nedeniyle yağ dolaşımının bozulması, bu da ana sürtünme ünitelerinin yetersiz yağlanmasına yol açar.
2. Bireysel parçaların erken arızalanmasına katkıda bulunmak:
a) vanaların yanmasına ve/veya yanmasına yol açabilecek vanalar üzerinde birikintiler;
b) piston segmanları bölgesinde koklaşmaya neden olan birikintiler;
c) güç kaybına, kontrolsüz (kızgın) yanmaya ve patlamaya yol açan yanma odasındaki karbon birikintileri;
d) karterlerde sürtünme yüzeylerine ulaşarak hızlı aşınmalarına neden olan katı birikintilerin oluşması.
Parçaların sıcaklık koşullarına bağlı olarak her türlü birikinti 3 ana gruba ayrılabilir:
1. Oluşumunun ana nedeni yetersiz stabilite ve yağların düşük deterjan özellikleri olan yüksek sıcaklık.
2. Ortam sıcaklığı.
3. Oluşumu su, kurum ve yanmamış yakıtın yağa girmesiyle yakından ilişkili olan düşük sıcaklık.
Yüksek sıcaklıkta birikintilerin oluşma mekanizması yukarıda tartışılmıştır (Piston segmanlarının koklaşması. Sürtünme ünitesinde yağın çalışması). Düşük sıcaklıktaki tortular makine için daha az tehlike oluşturmaz. Düşük sıcaklık birikintileri, en yoğun şekilde sık başlatma ve durmalarla (şehir içi döngü) kısa yolculuk koşullarında oluşur; artan araç kilometresi ile birlikte, birikinti oluşumuyla ilişkili rahatsızlıklar (özellikle düşük sıcaklıkta birikintiler) neredeyse tamamen ortadan kalkar. Şu anda, deterjan katkı maddeleri içeren yağlar, zorlu koşullarçalışmalar yaygınlaştı. Bu yağlar, tortu ve kirlilik ürünlerini ince bir şekilde dağılmış halde tutar ve bunların kaybolma riskini azaltır, çalışmaları sırasında motor parçalarının temiz kalmasını sağlar.
Düşük sıcaklıkta birikintilerin oluşma mekanizması aşağıdaki gibi gösterilebilir:
1. Yağın yakıt yanma ürünleriyle önemli ölçüde kirlenmesi, esas olarak motor rölantideyken görülür ve motor yüklendiğinde keskin bir şekilde azalır. Bu kadar yoğun yağ kirliliğinin ana nedeninin aşırı zengin hava-yakıt karışımı olduğu varsayılabilir.
2. Motorun düşük sıcaklıklarda çalıştırılması, su buharının ve yakıtın motor karterine girmesine neden olur.
3. Yağ kirliliğinin yoğunluğunu azaltmak için, soğutma ceketindeki ve karterdeki yağın sıcaklığı en az 70°C'de tutulmalıdır.
4. Yetersiz etkili karter havalandırması yağın kirlenmesine katkıda bulunur ve agresif ürünlerin uzaklaştırılmasına izin vermez.
5. Düşük sıcaklıktaki çamur, "taşıma kapasitesi" aşıldıktan sonra yağdan düşen sıvı, macun benzeri bir kütledir. Daha yüksek yükler ve dönme hızları ve buna bağlı olarak daha yüksek sıcaklıklar, sıvı çamurun daha sert veya daha sert hale dönüşmesine katkıda bulunur. daha yapışkan mevduat.
6. Motorun alternatif modda çalıştırılması, piston segmanları bölgesinde hem düşük sıcaklıkta birikintilerin hem de yüksek sıcaklıkta birikintilerin oluşmasına yol açar.
Kirliliğin ve çökeltinin önlenmesi
Yoğun tortu oluşumu, aracın motorunda, şasisinde ve diğer elemanlarında arıza ve arızalara neden olabilir. Güçlendirilmiş tesislerde düşük performans özelliklerine sahip yağlar kullanıldığında, hem düşük sıcaklıkta hem de yüksek sıcaklıkta tortu oluşumu süreçleri daha yüksek oranda meydana gelir.
Bu bağlamda, tortu oluşumunu azaltmak ve böylece yağların ve bir bütün olarak arabanın hizmet ömrünü uzatmak için bazı önerileri bilmek faydalıdır:
1. Motor çalıştırıldıktan sonra soğutma sistemindeki sıcaklığın mümkün olduğu kadar hızlı bir şekilde 60-70 °C'ye yükseltilmesi önemlidir.Termostatın uygun sıcaklık koşullarında kusursuz çalışmasını sağlamak gerekir.
2. Düşük sıcaklıklarda sıvının soğumasını azaltmak için radyatör üzerine perde takılması gerekmektedir.Hava sıcaklığına bağlı olarak radyatörün izolasyonunu değiştirmek mümkün olmalıdır.
3. Yakıtın buharlaşmasını ve yakıt ile suyun karterden uzaklaştırılmasını kolaylaştırmak için yağ sıcaklığı en az 70°C olmalıdır.
4. Yağ karterleri çok hızlı soğur, bu nedenle yalıtılması veya yağ karterini soğuk hava akışından koruyan özel bir kalkan takılması gerekir. Vana kutusunun yalıtılması da faydalıdır.
5. Karbüratörün çalışmasını dikkatlice izleyin ve ayarlayın. Zengin karışımlarda yağış daha yoğun oluşur.
6. Şunları yapmalısınız:
a) ateşleme sisteminin çalışmasını düzenli olarak kontrol edin, çünkü işletimindeki kesintiler ve yanlış ayarlamalar yağın kirlenmesine katkıda bulunur;
b) bujilerin durumunu izlemeyi, elektrotlar arasındaki temas noktalarını temizlemeyi ve ayarlamayı unutmayın.
7. Durumu ve ayarları kontrol edin benzin pompası yüksek basınç ve dizel enjektörleri, yakıt filtresi elemanlarının durumunu izler.
8. Kaçınılmalıdır uzun çalışma soğuk havalarda motoru rölantide çalıştırmak veya ısıtmak. Yağ basıncı oluşur oluşmaz hemen hareket etmek gerekir (Motoru ısıtın veya ısıtmayın). Rölantideyken birçok motor yeterince ısınmaz.
9. Karter havalandırma sistemini izleyin, periyodik olarak temizleyin, aksi takdirde artan yağ kirliliği gözlenir.
10.İşi kontrol edin hava filtreleri; Hava temizleyicilerin kirlenmesi, hava-yakıt karışımının zenginleşmesine ve yanma veriminin düşmesine neden olur.
11. Yağı değiştirirken, motoru durdurduktan hemen sonra, yağ ve motor hala sıcakken yağı boşaltın.
12. Yağ, tortulaşma açısından tehlikeli miktarlarda kirletici ürünlerin birikmeyeceği bir zamanda değiştirilmelidir. Düşük kaliteli yağlar kullanıldığında, kirletici ürünleri tehlikeli miktarlarda oluşmadan önce gidermek için yağın daha sık değiştirilmesi gerekir.
13. Motor yağını değiştirmenin yanı sıra filtre elemanını da değiştirin.
14. Karter tavasını ve yağ alıcı ızgarasını temizlemek için motor karterini periyodik olarak açmak, sürtünme ünitelerine yağ beslemesinde bir azalmayı önlemek gerekir (periyodik ancak gecikmemiş olarak motorun yıkama yağları veya sıvıları ile yıkanması) bunun önlenmesine olanak sağlar). Şu tarihte: içten yanmalı motorun çalışması Düşük kaliteli gruptaki yağlarda bu işlemin daha sık yapılması tavsiye edilir.
15. Yağ dolum kapağı iç yüzeyde veya ön tarafta görünüyorsa yağ çubuğu su damlacıkları veya beyazımsı (köpüklü) birikintiler varsa, kafa contasının durumunu kontrol edin ve gerekirse suyun (soğutma sıvısı) girmesini önlemek için değiştirin. yağ sistemi. Kışın, sıcak bir motoru soğuturken sık sık kısa yolculuklar yapılması gerektiği unutulmamalıdır. içeri Valf kapağı üzerinde yoğuşma oluşur ve üzerinde bir emülsiyon oluşur. Zamanla motordaki toplam yağ hacminde çözünerek yağın daha hızlı yaşlanmasına neden olur.
16. Uyumlulukları açıkça garanti edilemeyeceğinden, farklı markaların motor yağlarını karıştırmaktan/doldurmaktan kaçının. Baz yağların çoğunluğu uyumlu olduğundan, yağların içerdiği katkı paketlerinin uyumluluğunu tahmin etmek imkansızdır (toplam içerik %20'nin üzerine çıkabilir). Katkı paketinin içerdiği kimyasallar birbiriyle uyumsuz olabilir.Uyumsuzluk farklı şekillerde ifade edilebilir: yağın karıştırıldıktan sonra şeffaflığında keskin bir değişiklik veya koyulaşması, köpürmesi, ayrılması veya çökelmesi; karışımın ani oksidasyonu - motorda yağlı birikintilerin oluşması.
Bunların en büyüklerinden biri, içlerinde karbon birikintilerinin birikmesidir, bu da performanslarını düşürür ve hatta ciddi arızalara yol açar. Çoğu zaman, doğrudan benzin enjeksiyonlu modern motorlarda karbon birikintileri oluşur. İşte bunun nedeni ve nasıl önleneceği.
Kurum nereden geliyor?
Karbon birikintilerinin oluşumu birçok faktörden kaynaklanır ve her tür içten yanmalı motor için tipiktir - benzinli ve dizel, doğal emişli ve turboşarjlı, dolaylı ve doğrudan yakıt enjeksiyonlu.
Motorda tortular, hava-yakıt karışımının ideal olmayan şekilde yanması sonucu oluşur. Örneğin, doğrudan benzin enjeksiyonlu motorlarda karbon birikmesinin nedenlerinden biri, yakıt besleme yönteminin kendisidir - Bu durumda benzin valfleri yıkamaz, doğrudan yanma odasına gider.. Bu, valflerde birikintilerin oluşmasına neden olur ve bu nedenle zamanla yanma odasına oksijen akışını kısıtlar, bu da hatalı yanmaya yol açar. yakıt karışımı.
Soruna daha geniş açıdan bakarsanız, bulmak zor değildir. diğer dolaylı nedenler araba motorlarında karbon birikintilerinin ortaya çıkışı. Bunun nedeni son yıllarda çoğu otomobil tutkununun otomobillerini kullanma şeklini değiştirmesidir. Günümüzde giderek daha fazla insan arabayı bisiklet olarak kullanıyor. toplu taşıma veya mağazaya kısa bir yürüyüş/gezi için.
Çoğu zaman, kısa mesafelerde şehir içi modda çalıştırılan araçların motorlarında büyük olanlar birikir. Ve hangi marka ve modelden bahsettiğimizin hiçbir önemi yok. Arabayı kullanma şekliniz önemlidir: düşük hız Profmotorservice uzmanı Vladimir Drozdovsky, düşük çalışma sıcaklıkları, motoru ısıtmadan arabanın kullanılması - motordaki karbon birikintilerinin hızlı bir şekilde ortaya çıkmasını garanti eden ana formülün bu olduğunu açıklıyor.
Ayrıca buna birçok modern benzinli motorlar günümüzde genellikle turboşarjla donatılmıştır; bu, şehir içi sürüşte turboşarjlı bir otomobilin çoğunlukla düşük motor devirlerinde kullanıldığı anlamına gelir. Üst devir aralığında turbo motorlar günümüzde şehir şartlarında nadiren kullanılmaktadır. Ancak doğrudan benzin enjeksiyonlu doğal emişli modern motorlar bile araç sahiplerini araç kullanmaya teşvik etmiyor yüksek hız. Gerçek şu ki, bugünün atmosferik motorlar Düşük hızlarda iyi tork üretirler. Buna göre araç sahibinin artık sık sık yüksek hızlarda araç kullanmasına gerek kalmıyor. Bu, türbinsiz modern motorlarla 20 yıl önceki motorlar arasında önemli bir farktır.
Ne yazık ki, daha düşük hızlar nedeniyle ısınmaları daha uzun sürüyor (artı günümüzde birçok motorun alüminyum olduğunu ve eski dökme demir motorların aksine ısıtma sıcaklıklarını hızla kaybeden alüminyum olduğunu unutmayın) ve düşük devir Karbon birikintilerinin motordan doğal yollarla uzaklaştırılmasına izin vermeyin. Sonuç olarak, güç ünitesinin çeşitli kısımlarında birikintiler birikmeye başlar.
Geçmişte 2000 rpm'ye kadar hızlarla bile sürüş yapmak imkansızdı. sabit hız. Bugün hızlanırken onları aşmanıza gerek yok. Bu, motorda büyük miktarda tortu birikmesine neden olur.
Kurum oluşumunun bir başka nedeni de bu yanlış bir yağ değişimi ve zamansız motor bakımıdır. Örneğin, herhangi bir içten yanmalı motorun ana düşmanı, motor yağı değişim aralıklarının artmasıdır. Sonuçta, motor yağı ne kadar uzun süre değiştirilmezse, o kadar fazla yan ürünün oluştuğu bilinmektedir. Ne yazık ki günümüzde birçok üretici bilinçli olarak yağ değişim servis aralıklarını artırmıştır. Örneğin birçok otomobil üreticisi yağ değişim aralıklarını 10 bin km'den 15 bin km'ye (Rusya'da) çıkardı.
Onlara göre modern motor tasarımı, elektronik ve kalite sentetik yağlar motor yağını 15 bin km boyunca motora zarar vermeden kullanmanızı sağlar. Bazı üreticiler daha da ileri giderek servis aralığını 20 bin km'ye çıkardı. Ancak Avrupa'daki üreticilerin tavsiyelerine bakın, şaşıracaksınız. Orada, Rusya ile karşılaştırıldığında, yağ değişimi için servis aralıkları daha da artırıldı - 25 bin km'ye ve hatta 30 bin km'ye kadar!
Ancak yağı değiştirme önerilerine kesinlikle uyarak neden satıcıyı ve fabrikayı dinlemeniz gerekmediğini size zaten söylemiştik. Çoğu durumda, üreticinin önerilerinin aracın genel ışık çalışma koşullarıyla ilgili olduğunu anlamalısınız. Arabayı çoğunlukla şehirde kullanıyorsanız, önerilen tüketimi hemen güvenli bir şekilde azaltabilirsiniz. maksimum kilometre Yağı yüzde 20-30 oranında değiştirmeden önce araba. Kısa mesafelerde aşırı ısınmış bir motora sahip bir araba kullanıyorsanız, üreticinin tavsiyelerini ikiye bölmekten çekinmeyin.
Ancak petrol o kadar da kötü değil. Bugün, zor ekonomik koşullarda, hane halkı gelirlerinin arzu edilenden çok daha düşük olduğu ve yakıt maliyetinin zaten 1 litre süt maliyetine yaklaştığı bir dönemde, birçok sürücü tasarruf etmeye çalışıyor. Bakım arabaları sadece izinsiz resmi olmayan teknik servisleri ziyaret etmekle kalmıyor, aynı zamanda garaj araba servisleri olarak adlandırılan çok profesyonel olmayan ustaları da ziyaret ediyor. Evet, bu, araç sahiplerinin bakım konusunda büyük miktarda para tasarrufu yapmasına ve zamandan tasarruf etmesine olanak tanır. Ama bir sorun var. Bu tür ucuz garaj arabası hizmetlerinde birçok araba tamircisi bağlanmanın yolu yok araç bilgisayara Araç yazılımını güncellemek ve olası sorunları teşhis etmek.
En çok bunu biliyor muydun? yaygın neden motorda aşırı karbon birikintilerinin oluşumu güncellenmiyor yazılım Motor kontrol ünitesi? Bu nedenle arabanın motoru düzgün çalışmayabilir ve bu da yakıt karışımının hatalı yanmasına neden olabilir. Üreticiler de araçlarının yazılımını sıklıkla güncelliyor.
Karbon birikintilerinin birikmesinin bir diğer doğrudan nedeni, triger kayışının/zamanlama zincirinin sorumluluğunda olan uygunsuz motor zamanlamasıdır. Ne yazık ki, benzinli motorlar kayış ve hatta zincir esneme eğilimindedir. Bu birçokları için bir sorun modern motorlar(Bunun iyi bir örneği dünyada popüler olan TSI/TFSI motorlarıdır). Zincirin veya kayışın gerginliği zayıflarsa, gaz dağıtım sisteminin senkronizasyonu bozulur ve bu da yakıt karışımının hatalı yanmasına yol açar.
Bundan şu sonuca varıyoruz: Yanma sürecinin gidişatı üzerinde dolaylı veya doğrudan etkisi olan her şey, motorda karbon birikintilerinin birikmesinin nedenidir. Bu aynı zamanda aşağıdakiler için de geçerlidir: kalitesiz yakıt veya ateşleme sisteminin çalışması (bobinler vb.).
Motorumda karbon birikintilerinin birikmesini nasıl önleyebilirim?
Yukarıdakiler basit bir genel sonuç çıkarmamızı sağlar: arabanızın motoruna dikkat etmeniz gerekir. Nasıl? Her şey çok basit. Teknik merkezi düzenli olarak ziyaret etmeniz gerekir. Ve sadece motor yağını değiştirme zamanı geldiğinde değil. Servis merkezini daha sık ziyaret etmeniz ve kontrol etmeniz önerilir. bilgisayar teşhisi. Arabanızın motorunu komple bir mekanizma olarak düşünmelisiniz, bölgelere ayırmadan, her birine sırayla hizmet veren. Bu nedenle, motorun kontrol edilmesi yağın ve filtrenin değiştirilmesiyle sınırlı olmamalı, yazılımın güncellenmesi de dahil olmak üzere motorun tam teşhisini içermelidir.
Ayrıca makinenizi bilgisayarınıza ne kadar sık bağlarsanız sorunları zamanında tespit etme olasılığınız da o kadar artar. Sonuçta, bir tamirci, örneğin bazı ateşleme bobinlerinin yanlış çalışmaya başladığını her zaman zamanında anlayamaz. Ama bağlandıktan teşhis ekipmanı, makine arıza belirtileri göstermeye başlamadan önce bunu öğrenebilir.
