Bạn có thể tham gia thảo luận hoặc đặt câu hỏi bằng liên kết ở trên.
Chủ đề “không đáng tin cậy” của hộp số tự động trên Lexus RX 300 thế hệ đầu tiên xuất hiện thường xuyên hơn những chủ đề khác.
Để xua tan huyền thoại và truyền thuyết, hãy thu thập thông tin chung và chỉ là ý kiến, chủ đề này đã được tạo ra. Bài đăng (root) này sẽ thu thập các liên kết chính cũng như thông tin hữu ích.
Chuyện lầm tưởng - hộp số tự động RX300 không đáng tin cậy.
Thực tế - Nếu vận hành đúng cách, tuổi thọ của hộp số tự động RX300 là khoảng 300 nghìn km.
Chuyện hoang đường - Sửa chữa hộp số tự động Lexus RX 300 cực kỳ tốn kém
Thực tế - không đắt hơn hầu hết các xe có hộp số tự động. Khoảng 60 nghìn rúp chìa khóa trao tay, bao gồm tháo dỡ, lắp đặt, phụ tùng thay thế và mọi thứ vật tư tiêu hao. Và độ tin cậy sau khi sửa chữa cao hơn đáng kể so với xe châu Âu.
Hiện tại, cộng đồng câu lạc bộ đã kết luận rằng hầu hết đúng vị tríĐối tác của câu lạc bộ, công ty để sửa chữa hộp số tự động. Giá cải tạo hoàn toàn Hộp số tự động giảm giá của câu lạc bộ có giá dưới 60 nghìn rúp, chất lượng đã được các thành viên câu lạc bộ kiểm tra.
Những lý do chính để sửa chữa:
1. Trượt. RX300 không phải là một chiếc SUV mà là một chiếc SUV. Đừng trượt! Nếu gặp khó khăn, tốt hơn hết bạn nên tìm ngay dây cáp hơn là ép đường truyền! Cố gắng vào “xoay” là bản án tử hình đối với hộp số tự động.
2. Thay dầu thành dầu không chính hãng. Ở hộp số tự động RX300 chỉ đổ loại dầu T-IV, nguyên bản của Toyota. Đừng nghe những “chuyên gia” cho rằng đây là “Dexron bình thường, nhưng đắt hơn”. T-IV chứa một số chất phụ gia ma sát cụ thể được thiết kế dành riêng cho loại truyền động này. “Các chất tương tự” từ Castrol, v.v., được cho là hoàn toàn tương ứng với T-IV, cũng đã hơn một lần thất bại.
3. Thay thế bộ lọc không kịp thời hoặc không đúng cách. Rửa bộ lọc loại “cũ” (lưới sắt), thay vì đổi sang loại “mới” (có lót giấy). Chủ đề về bộ lọc hộp số tự động trên RX 300 là
4. Thay dầu hộp số tự động. với câu trả lời và ý kiến về nhiều câu hỏi phổ biến.
5. Chuyển động liên tục trên tốc độ cao với sự ô nhiễm nghiêm trọng của bộ tản nhiệt làm mát ("chính" và dưới cánh). Hậu quả là quá nóng và giảm tuổi thọ.
6. Một cuộc chạy tuyệt vời!. Hầu hết RX300 ở Nga đều có quãng đường đi được rất dài, mặc dù 99% tin tưởng chắc chắn vào sự “trung thực” của nó và cẩn thận truyền lại “huyền thoại” giải thích về quãng đường 100 nghìn dặm khi làm nhiệm vụ (“Vợ của nhà tài phiệt gần như không bao giờ lái xe”, “bộ trưởng đã giao nó cho con gái của cô ấy, và cô ấy đã đi học ở Cambridge “, “chiếc xe thứ tám trong gia đình”, “Tôi chỉ giữ nó và lái chiếc VAZ2107”, “Tôi có một chiếc Harrier, nhưng ở Nhật họ không lái nhiều, tôi thậm chí còn có những mảnh giấy có chữ tượng hình”, v.v.) về chiếc xe của tôi cho người mua tiếp theo.
Nhưng hãy nhìn mọi việc một cách hợp lý. RX300 thoải mái và xe nhanh. Chưa đến 20 nghìn một năm cho một chiếc xe như vậy là một trường hợp độc nhất vô nhị (truyền thuyết đi xuống địa ngục!). Thường xuyên nhất là 25-30, đôi khi nhiều hơn. Như vậy, đối với chiếc RX300 99-2000 trung bình, chúng ta có quãng đường đi được khoảng 200-250 nghìn km trong năm 2008. Không ít hơn! . Và rất có thể, theo năm tháng, chiếc xe đã nhìn thấy tất cả. Những người chủ trước bị trượt bánh khi đang câu cá hoặc trong sân đầy tuyết, và đã quá hạn thay dầu vài lần (“Tiếng Nhật không tệ!”) và để “phục vụ những người bạn tốt” dầu đã được đổi thành Mobile-ATF cho 100 rúp mỗi lon. Và đây là kết quả. Hộp của bạn cần sửa chữa.
Hy vọng chết cuối cùng. Các biến thể của “shamanism” (có thể là hệ thống dây điện bị lỏng, cần phải tháo thiết bị đầu cuối của pin hoặc chỉ cần thay dầu?) giúp 1% trên 100. Nếu bạn muốn lãng phí vài trăm trước khi sửa chữa nó, sự lựa chọn là của bạn.
Vẫn còn nghi ngờ hoặc muốn biết thêm?
Sau đó, dưới đây là các liên kết dành cho bạn sẽ trả lời tất cả các câu hỏi của bạn.
1. Câu lạc bộ “Cơ sở tri thức”. Bắt đầu ở đây! Nghiên cứu kỹ phần dành riêng cho
5. - chủ đề chung
Chú ý! Sự thật được sinh ra trong tranh chấp. Khi đọc tài liệu, hãy nhớ rằng một số ý kiến được đưa ra trong các tranh chấp đang gây tranh cãi! Nhưng sau khi dành khoảng một giờ để nghiên cứu tuyển tập các văn bản, bạn sẽ tự mình hiểu được điều gì là đúng và điều gì không.
Vui lòng đọc kỹ toàn bộ chủ đề, liên kết và thông tin trong đó trước khi đặt câu hỏi!. 99% câu hỏi đã được giải đáp chi tiết rồi, bạn đừng lười tự tìm nhé!
Lần đầu tiên, thế hệ thứ hai của mẫu crossover cỡ trung Lexus RX (Toyota Harier ở Nhật Bản) đã được giới thiệu tới những người hâm mộ thương hiệu này vào tháng 1 năm 2003 tại Triển lãm ô tô Bắc Mỹ ở Detroit. Mẫu crossover Lexus RX thế hệ thứ hai được sản xuất từ năm 2003 đến 2009 và được sản xuất tại các nhà máy ở Nhật Bản và Canada, đến năm 2010 nó được thay thế bằng Lexus RX thế hệ thứ ba.
Ngoại hình của Lexus RX 2003 phần lớn kế thừa thiết kế thành công của thế hệ trước - mẫu crossover đầu tiên của Nhật Bản Lexus. Nhìn lướt qua một người mê xe thiếu kinh nghiệm, rất dễ nhầm lẫn giữa đại diện của hai thế hệ, đặc biệt là ở phần thân trước, nhưng chắc chắn có sự khác biệt.
Lexus RX thế hệ thứ hai đã phát triển về kích thước, so với người tiền nhiệm, kích thước của nó đã tăng thêm 165 mm chiều dài (lên 4740 mm), chiều rộng 29 mm (lên 1845 mm), chiều cao 11 mm ( lên tới 1680 mm), kích thước bánh xe cơ sở 100 mm (2720 mm), khoảng sáng gầm xe vẫn ở mức 190 mm (có lắp hệ thống treo khí nén giải phóng mặt bằng từ 170 mm đến 215 mm). Phần đầu xe có đèn pha hình tam giác cỡ lớn, phía dưới giáp cản. Giữa chúng, trên mui xe dường như bồng bềnh, có một lưới tản nhiệt giả hình thang gọn gàng với những đường cong mượt mà ở các góc. Cản trước có thêm một ống dẫn khí ở phía dưới có nhựa bảo vệ, nhựa không sơn chéo hiện diện trên hộp và cản sau. Hồ sơ Lexus RX thế hệ thứ hai - với cửa lớn, rộng rãi vòm bánh xe, dễ dàng chứa các “con lăn” 225/60 R17 hoặc 235/55 R18, với trụ nóc phía sau chắc chắn, cùng với các cánh phồng lên và các bóng đèn gắn trên cao, tạo thành một đuôi tàu hoành tráng. Đường mái dốc và các trụ nghiêng mạnh mang lại cho thân xe vẻ ngoài thể thao, không thể cản phá. Cánh lướt gió nằm phía trên kính dốc của cánh cửa thứ năm dường như cũng không hề lạc lõng. Đèn chùm “pha lê” phía sau có đèn LED trông thật tuyệt vời, đặc biệt là trong bóng tối.
Tính khí động học của Lexus RX thuộc loại tốt nhất phân khúc, chỉ 0,33 Cx. Như là kết quả tốt trở nên khả thi nhờ việc lắp đặt các tấm cản khí động học, một cánh lướt gió và những đường nét nhìn chung mượt mà của thân xe crossover. Kết quả là, các nhà thiết kế đã hoàn toàn thành công trong việc tạo ra hình ảnh một kẻ nhanh chóng nuốt chửng km đường cao tốc.
Trang trí nội thất xe Lexus khiến chủ xe bình thường ngạc nhiên với vật liệu chất lượng cao và trình độ lắp ráp và trang bị cao, gần như tiêu chuẩn. Nhưng đối với những người sở hữu những chiếc xe như vậy thì đây là điều bình thường.
Thế hệ Lexus RX II thể hiện điện khí hóa hoàn toàn bên trong. Ghế da thoải mái - có nhiều điều chỉnh điện, cần tay lái trượt vào bảng điều khiển một cách hữu ích khi ra vào xe. Vô lăng Kích thước tối ưu cho người lái mang lại cảm giác xúc giác dễ chịu và cảm giác cầm nắm lý tưởng. Ba giếng sâu bảng điều khiển hoàn toàn tối đen, nhưng ngay khi bạn tra chìa khóa vào ổ điện, chúng sẽ sống động và tạo nên một màn trình diễn đầy mê hoặc. Bảng điều khiển phía trước đồ sộ nhưng vừa đủ để hài hòa với nội thất của một chiếc crossover cỡ lớn. Bảng điều khiển trung tâm ở hai bên được đóng khung đầy phong cách với các đường viền kim loại; nó chứa các nút điều khiển âm nhạc, kiểm soát khí hậu và ở các phiên bản bão hòa nhất là màn hình cảm ứng với camera chiếu hậu và định vị GPS. Phía dưới bảng điều khiển trên thủy triều có cần điều khiển tự động đầy phong cách. Trong cabin không có đường hầm truyền động, phía trước có thể dễ dàng đổi chỗ với người lái, phía sau hành khách ngồi giữa không phải cảm thấy thiếu không gian. Hàng ghế thứ 2 tiện lợi, thoải mái Ghế sau di chuyển trên xe trượt, tựa lưng thay đổi góc nghiêng. Khoang hành lý được bố trí hợp lý và nhờ bố trí lốp dự phòng nên ngoài dưới đáy có thể dễ dàng chứa từ 440 đến 2130 lít hàng hóa. Cửa sau tùy chọn được trang bị một ổ điện. Ô tô bán ở Nga có trang bị phong phú: hệ thống điều hòa khí hậu, phụ kiện chỉnh điện đầy đủ, nội thất bọc da, nhạc hiệu Lexus (thậm chí có thể là Mark Levinson), xenon, cửa sổ trời, tám túi khí và rất nhiều tiện ích cần thiết và hữu ích khác.
Kỹ thuật Thông số kỹ thuật của Lexus RX thế hệ thứ 2– đại diện tiêu biểu của dòng xe SUV. Đây là sự giao nhau với hằng số dẫn động bốn bánh, được thực hiện thông qua hoạt động của vi sai tự do và mô phỏng khóa điện tử (TRC). Hệ thống treo trước và sau độc lập trên thanh chống MacPherson với bộ ổn định sự ổn định bên và lò xo cuộn (các bộ phận khí nén tùy chọn), trợ lực lái, phanh đĩa với hệ thống ổn định ABC EBD và VSC.
Đối với Lexus RX 2003-2006, hai động cơ xăng sáu xi-lanh đã được cung cấp. Phiên bản Mỹ của Lexus RX330 (230 mã lực) và Lexus RX300 (204 mã lực) của Châu Âu, ba năm sau khi bắt đầu sản xuất, chúng đã được thay thế bằng Lexus RX 350 (276 mã lực). Tất cả các động cơ chỉ được trang bị hộp số tự động 5 cấp. Năm 2005, chiếc Lexus RX 400h hybrid phức tạp xuất hiện - doanh số bán hàng của nó ở châu Âu thậm chí còn lớn hơn so với những người anh em chạy xăng.
Đặc tính lái của Lexus RX thế hệ thứ hai gây ngạc nhiên với sự mềm mại của hệ thống treo (bất kể thường hay không khí), tuyệt đối thờ ơ với chất lượng kém Nhựa đường của Nga, khả năng xử lý tinh tế, ổn định trên tốc độ cao(lên đến tốc độ tối đa 200 km/h), khả năng cách âm và chống ồn tuyệt vời của nội thất. Ở bất kỳ tốc độ nào, Lexus RX mang lại cảm giác tốc độ, nhưng đồng thời cũng có độ tin cậy và hoàn toàn bình tĩnh, có vẻ như không thể nào đánh bật nó khỏi quỹ đạo. Nhiều chủ sở hữu nghĩ chiếc ô tô này chéo tốt nhất của tất cả các chất tương tự có mặt trên thị trường. Khi đi địa hình, tốc hành của Nhật Bản trở nên bất lực và theo đó, trở nên vô dụng, ngay cả những điều kiện địa hình nhỏ cũng là một trở ngại đối với nó. Khi bánh xe trượt, thiết bị điện tử sẽ làm nghẹt động cơ và buộc Lexus RX phải dừng lại ở những nơi khó vượt. Yếu tố của anh ấy là autobahn, khi lái chiếc crossover Lexus RX, bạn có thể dễ dàng lái xe hàng nghìn km mà không cần nghỉ ngơi, nhưng bạn chỉ cần nhớ đổ xăng cho nó. Mức tiêu hao nhiên liệu trung bình là 12,5-15 lít tùy theo phong cách lái.
TRÊN thị trường thứ cấp Có rất nhiều ưu đãi chào bán Lexus RX thế hệ thứ hai. Giá ở Nga để sử dụng crossover Lexus RX năm 2012 dao động từ 800.000 rúp cho xe năm 2003 đến 1.400.000 rúp cho mẫu xe năm 2009 được bảo trì tốt.
Ít người biết rằng bộ truyện đầu tiên trên thế giới SUV laiĐiều này được thực hiện không phải bởi người Nhật tiên tiến mà bởi những người Mỹ bảo thủ. Đó là Ford Escape Hỗn hợp. Vâng, có rất ít đường địa hình trong đó, vâng, ở vùng đất mọc lên, vào thời điểm đó các giống lai đã được ưa chuộng trong vài năm... Nhưng chính sự thật này khiến hậu duệ của các samurai vô cùng khó chịu.
KIÊN THỨC LÀ SỨC MẠNH
Vấn đề là gì vậy? xe điện? Có điều gì khác ngoài ý tưởng tiếp thị bất chợt của các nhà sản xuất ô tô và áp lực của “xanh” không? Có bất kỳ lợi thế nào so với công suất nhỏ và động cơ tiết kiệm đốt trong với hệ thống làm sạch tiên tiến khí thải? Dựa trên các câu hỏi, rõ ràng phần thưởng chính cần được tìm kiếm trong lĩnh vực kinh tế và môi trường. Ví dụ: hãy lấy anh hùng của chúng ta - Lexus RX450h, điểm mạnh hoạt động theo sơ đồ lai song song. Động cơ đốt trong làm việc theo chu trình Atkinson-Miller có thời gian mở dài van nạp và tỷ số nén cao, nó hoạt động ở tốc độ trung bình trở lên, hầu như không bao giờ chạy không tải và tránh được những tải trọng có hại nhất khi được hỗ trợ bởi một động cơ điện. Tăng tốc khi dừng xe, tăng tốc đột ngột, lái xe khi tắc đường — tất cả những điều này làm tăng đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu và mức nhiên liệu. khí thải độc hại. Hơn nữa, điều này xảy ra ở những nơi tập trung tối đa người dân. Và về nguyên tắc, động cơ có khối lượng nhỏ và tiết kiệm, động lực không bị mất do động cơ điện giúp ích, lượng khí thải thấp hơn đáng kể và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn. Đây là những lợi thế rõ ràng của giống lai. Ít rõ ràng hơn, nhưng cực kỳ quan trọng đối với chúng tôi, có thể được phát hiện bằng cách kiểm tra tình hình hoạt động trên thị trường thứ cấp. Cách đây không lâu tôi có cơ hội trò chuyện với chủ của một đứa trẻ 11 tuổi. Toyota Prius. Điều này thật thú vị vì nguyên lý hoạt động tương tự của bộ nguồn cũng được sử dụng trên Lexus RX450h. Vì vậy, điều quan trọng nhất mà tôi nghe được từ “người điều khiển giá” là nó không bao giờ bị hỏng. Đó là, nói chung! Chà, sự hao mòn dần dần của khung xe, bóng đèn, vật tư tiêu hao, chip trên thân máy - điều này là dễ hiểu. Nhưng đối với động cơ, hệ thống truyền động và điện, mọi thứ đều cực kỳ đáng tin cậy, hầu như không cần bảo trì và không làm mất đi các đặc tính tiêu dùng ngay cả sau 300 nghìn km. Để tìm hiểu thời lượng pin đã giảm bao nhiêu trong quá trình vận hành, chúng tôi đã thử lái xe ở chế độ “Điện” càng lâu càng tốt. Hóa ra đó là gần hai km rưỡi đường quê bình thường. Theo chủ nhân của nó, chiếc Lexus RX400h 8 tuổi đã chạy được gần 4 năm. Hóa ra là sau mùa đông, bảo trì và nhịp sống khắc nghiệt của thành phố, cục pin còn sống hơn tất cả các sinh vật sống. Thực ra, đây là tất cả những gì mà những người sở hữu xe hybrid tiềm năng lo sợ, nhưng không phải là tất cả những gì họ có thể gặp phải khi vận hành Lexus RX450h thế hệ thứ ba.
Pin được bảo hành tám năm
CHỈ NHƯ NHỮNG NGƯỜI KHÁC
Ngoài những vấn đề “hybrid” độc đáo, Lexus RX450h còn có những vấn đề bình thường, có thể nói là đặc trưng của mỗi chiếc xe. Chỉ liên quan đến các chi tiết cụ thể của thương hiệu và mô hình. Qua do chủ sở hữu điều hành hỗn hợp crossover Nhật Bản Hầu hết họ thường phàn nàn về việc va chạm vào hệ thống treo sau. Rất có thể đây là những thanh chống ổn định. Nói chung, các bộ phận rẻ tiền (cũng như đồ thay thế của chúng), nếu đó không phải là Lexus. Giá gốc khoảng 2 nghìn rúp, nhưng bạn có thể tìm được nhà cung cấp đáng tin cậy với giá 800 rúp. Khác với thuần tuý phiên bản xăng Chiếc hybrid không được trang bị hệ thống treo khí nén, giúp giảm một chút chi phí bảo trì. Lò xo sẽ có giá 28 nghìn rúp một cặp, bộ giảm xóc - 10. Thường xuyên hơn những loại khác, phần trên cũng cần được thay thế xương đòn hệ thống treo sau - khối im lặng bị mòn. Họ nói rằng nó có thể được sửa chữa trong xưởng, nhưng thường thì họ thay thế toàn bộ cần gạt, tương đối rẻ: khoảng 6 nghìn cho cần gạt và 4,5 nghìn cho một lần thay thế. Việc khai thác cũng có thể đến từ một thanh hỗ trợ ngắn
hub, giá gốc từ 5 nghìn. Mặt khác, ngoại trừ thanh chống ổn định, hệ thống treo lên đến 150 nghìn km không cần can thiệp, mặc dù thực tế là nó được tải nhiều hơn bình thường, vì ắc quyđặt trên trục sau.
Khoảng sáng gầm xe tối thiểu ở khu vực bình xăng là 180 mm
Hệ thống treo trước không có bất kỳ vấn đề đặc trưng nào, mặc dù những người thích lái xe khó khăn thường phàn nàn về độ mòn của ổ trục bánh xe hơn những người khác. Chà, chất ổn định, chúng ta sẽ ở đâu nếu không có chúng? Cả hai đều có thể thay thế với quãng đường chỉ 50 nghìn. Vòng bi sẽ có giá 3 nghìn cho bản gốc và một nửa số tiền này, chẳng hạn cho Koyo. Các thanh chống ổn định sẽ có giá 700–800 rúp mỗi bộ phận. Tiếng gõ của giá lái thường kết thúc bằng việc thay thế các đầu. Nó không đắt như người ta tưởng - khoảng 5 nghìn một cặp. Bản thân đường ray khá đáng tin cậy, nhưng nếu bạn không quan tâm đến sự an toàn của các tấm che, bạn có thể phải thay thế và đó là gần 40 nghìn rúp mà không cần làm việc!
Hộp số trên Lexus RX450h là CVT E-CVT. Họ làm việc với anh ấy và ly hợp hành tinh, nối động cơ điện phía trước với động cơ đốt trong và máy phát điện khởi động. Một thiết kế khá đáng tin cậy, mặc dù có số lượng lớn các thành phần. Không có lỗi hàng loạt nào được quan sát thấy cũng như không có bất kỳ chiến dịch thu hồi nghiêm trọng nào. Hộp số CVT cho phép bạn chọn số ảo theo cách thủ công và cho phép chủ sở hữu quyết định nên lái ở chế độ nào trong số ba chế độ lái: tiết kiệm, bình thường hoặc thể thao. Đây là chưa kể điện...
Không có gì đặc biệt để nói về động cơ. Bất chấp chỉ số 450 trong tên mẫu xe, động cơ V6 2GR-FE - 3,5 lít vẫn được lắp đặt dưới mui xe của chiếc crossover hybrid. Về cơ bản giống như trên RX350, ngoại trừ công suất bị giảm xuống còn 249 mã lực do chu trình vận hành đặc biệt. Chuỗi thời gian được dẫn động bởi một chuỗi, khi thay thế sẽ có giá 5 nghìn rúp. Bộ truyền động cần được thay thế sau mỗi 150 nghìn km và bạn khó có thể phải làm việc này thường xuyên hơn vì bản thân thiết kế của xe hybrid không cho phép động cơ bị hao mòn. Các câu hỏi chỉ có thể nảy sinh liên quan đến kim phun, do Chất lượng thấp nhiên liệu. Điều này không dễ nhận ra, bởi vì di chuyển nhàn rỗi với động cơ đốt trong, giả sử không phải như vậy và hiện tượng giật khi tăng tốc sẽ được bù lại bằng động cơ điện. Cho đến năm 2010, hệ thống cung cấp dầu cho hệ thống VVTi bị rò rỉ, nhưng sau khi thay ống composite bằng ống rắn và một chiến dịch bảo dưỡng lớn, vấn đề đã biến mất. Nó xảy ra khi ly hợp chuyển pha kêu lên. Bạn có thể thay thế nó nếu nó làm bạn khó chịu hoặc bạn không cần phải thay đổi nó. Đôi khi họ phàn nàn về việc rò rỉ máy bơm, nhưng vấn đề này vẫn chưa trở nên phổ biến. Nói một cách dễ hiểu, một động cơ bình thường, nhàm chán của Nhật Bản không thể làm hài lòng ngay cả những nhà báo tò mò nhất về bất cứ điều gì đáng sợ.
Chiếc hybrid đã sẵn sàng cho những khúc sông và những con đường mòn,
nhưng không đối phó tốt với cát và tuyết.
Điều này có thể hiểu được - chỉ có động cơ điện mới quay bánh xe
CHỈ NHƯ NHỮNG NGƯỜI KHÁC
Vấn đề nghiêm trọng nhất đối với xe Lexus RX hybrid thế hệ thứ hai là bộ phận dẫn động điện bị hỏng đột ngột. Chính xác hơn là sự cháy của biến tần của hệ thống cấp điện của máy phát điện động cơ. Và không quan trọng điều này xảy ra do bản thân công tắc bóng bán dẫn điện quá nóng hay do bơm làm mát biến tần bị hỏng. Điều quan trọng là thiết bị đã được thay đổi theo chiến dịch bảo hành/thu hồi hoặc được mua với giá 700 USD trên Ebay... Dường như không có vấn đề nào như vậy trên Lexus RX450h. Có vẻ như là - bởi vì đại lý chính thức họ nói không, nhưng đồng thời lại có chiến dịch dịch vụ thay thế bộ biến tần... Thực tế là các cảm biến đã được thêm vào hệ thống làm mát của thiết bị để tắt dòng điện nếu tải vượt quá khả năng của máy bơm. Chủ xe chỉ cần theo dõi cẩn thận việc cung cấp nước làm mát ở bể mở rộng, hoặc ít nhất hãy chú ý đến các đèn báo trên bảng đồng hồ. Rất lâu trước khi chuyển sang chế độ quan trọng, tín hiệu trục trặc của hệ thống làm mát sẽ cảnh báo nguy hiểm. Bản thân bảng biến tần có giá hơn 100 nghìn rúp một chút và toàn bộ thiết bị có giá gần nửa triệu, vì vậy bạn không nên bỏ qua tín hiệu.
Có hai động cơ điện trong Lexus RX450h. Chúng hoạt động độc lập với nhau, mỗi cái điều khiển trục riêng của mình. Có những trường hợp cực kỳ hiếm gặp hư hỏng vỏ động cơ điện phía sau, vì nó treo ở bên cạnh bộ vi sai và không được che phủ bởi bất cứ thứ gì. Một hộp số hợp đồng với động cơ điện có thể được tìm thấy với giá 40 nghìn. Cái mới ban đầu đắt gấp ba lần. Đơn vị phía trước, mới, nguyên bản và sẵn sàng để lắp đặt, có giá khoảng 220 nghìn rúp. Máy phát điện cũng là thiết bị khởi động cho động cơ đốt trong có giá khoảng 150 nghìn. Không thể nói rằng động cơ điện không bao giờ hỏng hóc, nhưng hỏng hóc hiếm đến mức vấn đề điển hình không tìm thấy.
Cụm từ “pin lai” đáng sợ trước đây không còn khiến ai sợ hãi nữa. Và nó hoạt động ở -36°C và dễ dàng tồn tại trong mười năm. Mình đang nói về nguồn điện chính ẩn dưới hàng ghế sau và trong cốp xe Lexus RX450h. Nhân tiện, bạn không nên lấp đầy khoảng trống giữa hàng ghế thứ nhất và thứ hai bằng hành lý. Có cửa hút gió cho hệ thống làm mát và thông gió của ngăn chứa pin. Nếu chúng bị chặn, pin có thể quá nóng và chuyển sang chế độ khẩn cấp. Thời gian bảo hànhđối với toàn bộ khối nguyên tố là tám năm ở Nga. Không có cuộc gọi thường xuyên nào liên quan đến lỗi pin được xác định. Tuy nhiên, cần nhớ rằng pin mới sẽ tiêu tốn chi phí của một chiếc Niva mới - gần nửa triệu rúp.
Lexus hybrid khi bắt đầu bán ra đắt hơn đáng kể so với các đối thủ thông thường. Họ đã bán như vậy, mặc dù những người chủ nhanh chóng nhận ra sự lựa chọn của họ thành công như thế nào. Trên thị trường thứ cấp hầu như không có một trăm trong số đó ở mỗi quốc gia. Điêu nay bao gôm Phiên bản Mỹ, và được bán chính thức từ chúng tôi. Giá từ một triệu rưỡi. Về nguyên tắc, bạn không sợ xe hybrid thì bạn không phải là người thụt lùi, hãy sống gần một trung tâm dịch vụ đủ tiêu chuẩn và không đi địa hình khó hơn nửa bánh tuyết - hybrid Lexus
RX450h sẽ là một trong những sản phẩm đáng mua nhất trong cuộc đời bạn. Cả vì nó là Lexus và vì nó là xe hybrid. đúng và thuế vận tải Nó gần bằng một nửa so với RX thông thường, với công suất được công bố là 249 mã lực. Nó được tính bằng động cơ đốt trong chứ không phải tính tổng. Nói tóm lại, không phải một chiếc ô tô, mà là một tương lai tươi sáng!
ĐÁNH GIÁ CỦA CHỦ SỞ HỮU:
ARTEM, LEXUS RX450H 2010Tôi thực sự thích chiếc xe vì khả năng tăng tốc của nó. Thậm chí không phải động lực lên tới hàng trăm mà là phản ứng tức thì với bàn đạp. Và cả khi đứng yên và đang di chuyển. Rất yên tĩnh. Salon thoải mái, không phải ghế rộng Nhật Bản, thiết bị tuyệt vời. Họ nói rằng sau khi tái cấu trúc vào năm 2012, mọi chuyện càng trở nên thuận tiện hơn. Mức tiêu thụ vừa ý, ngay cả trong thành phố tôi cũng có thể giữ trong vòng 8,5 lít.
Lexus RX350 là một chiếc xe dễ nhận biết bởi hình dáng, sự mạnh mẽ và luôn được ưa chuộng. Nội thất hoàn thiện chất lượng cao, tiện nghi, cốp rộng rãi - mọi thứ đều nói lên việc mua thương hiệu này. Nhưng nó cũng có những nhược điểm và Các khu vực có vấn đề. Tất cả phụ thuộc vào năm mua xe và điều kiện vận hành.
- Tăng tốc nhanh nhưng đôi khi khi nhấn ga nó sẽ phản ứng chậm lại. Có cảm giác như bạn đạp ga và rơi vào trạng thái trống rỗng.
- Cống thoát nước mưa thường xuyên bị tắc, có thể dẫn đến nước xuất hiện bên trong xe.
- Hệ thống treo khí nén và thanh chống giảm xóc khá yếu, đặc biệt là sau 100 nghìn km hoặc thường xuyên lái xe địa hình.
- Cửa sập bị kẹt và dây cáp bị hỏng.
- Tín hiệu ASB có thể ngừng hoạt động mà không rõ lý do.
- Ô nhiễm bên trong và sương mù của đèn pha dẫn đến giảm tầm nhìn trên đường vào ban đêm.
Bây giờ biết thêm chi tiết...
Nhiều sự cố hoặc trục trặc trong số này có thể được xác định một cách độc lập, trong khi một số chỉ có thể được xác định với sự trợ giúp của thợ cơ khí có trình độ.
1. Phản ứng yếu khi nhấn bàn đạp ga được một số thợ máy giải thích là do hộp số tự động, không có thời gian để vận hành ngay. Thực tế này có lẽ thậm chí không phải là một điểm yếu, mà là một bất lợi. Thực tế, hộp số tự động trên Lexus dòng xe này rất bền khi hoạt động chính xác.
Cống thoát nước mưa
2. Sự hiện diện của tắc nghẽn có thể được xác định bằng các vết bẩn hình thành tại ngã ba Khoang hành lý và trên các trụ kính chắn gió sau khi rửa xe hoặc mưa lớn. Có thể xảy ra trường hợp nước rò rỉ vào trong xe nhiều đến mức thảm sàn cũng bị ướt. Việc làm sạch cống nên được thực hiện độc quyền bởi các chuyên gia.
khung gầm
3. Hệ thống treo khí nén yếu thường xảy ra ở ô tô đã qua sử dụng và đặc biệt rõ rệt ở những ô tô đã sử dụng địa hình. Điều này được thể hiện bằng tiếng ồn đặc trưng và tiếng gõ nhẹ dưới cánh xe khi lái xe trên đường không bằng phẳng ở tốc độ thấp. Khi tốc độ tăng lên, tiếng gõ này sẽ biến mất. Ngoài ra, khi mua xe cũ, bạn nên chú ý đến thanh chống giảm xóc, sau thời gian dài sử dụng có thể bị nứt, không sử dụng được. Bạn có thể nhận ra điều này bằng âm thanh đập có hệ thống. Nhưng để đảm bảo chúng hoạt động tốt, bạn nên đến trạm BẢO TRÌ tháo các bánh xe và kiểm tra chúng một cách cẩn thận. Nếu không, việc thay thế chúng sẽ rất tốn kém. Điều đáng chú ý là không có giá đỡ vĩnh viễn, giống như May chuyển động vinh viên nên khi mua bạn chỉ cần dắt đi một vòng và kiểm tra.
4. Sự có mặt của cửa sổ trời trên mẫu RX 350 mang đến cho xe sức hút đặc biệt. Không may thay, điều khiển tự động có thể bị hỏng và cửa sập sẽ bắt đầu bị kẹt. Thông thường, nguyên nhân hỏng hóc là do cáp bị đứt, việc thay thế sẽ tốn kém.
5. Sau khi đi được 100 nghìn km, có thể xảy ra tình huống khi tín hiệu sáng trên màn hình báo hiệu ASB - tự động điều chỉnh các thiết bị chiếu sáng có vấn đề. Trong trường hợp này, điều này không ảnh hưởng gì đến chuyển động của ô tô, nhưng tốt hơn hết bạn nên kiểm tra hệ thống điện tử chịu trách nhiệm chiếu sáng.
6. Liên quan đến vấn đề này là một vấn đề khác xuất hiện ở RX 350 theo thời gian - hiện tượng mờ sương bên trong đèn pha. Điều này làm giảm đáng kể tầm nhìn vào ban đêm và gây thêm bất tiện khi lái xe. Chỉ có thợ điện mới có thể xử lý vấn đề này.
Phần kết luận.
Từ tất cả những điều trên, chúng ta có thể kết luận rằng khi mua Lexus RX350, bạn phải kiểm tra cẩn thận, giống như khi mua bất kỳ chiếc xe nào khác, từ thân xe đến hoạt động của động cơ và hộp số. Nhưng ở lý tưởng Tuy nhiên, sẽ tốt hơn nếu bạn đến trung tâm dịch vụ ô tô và tiến hành chẩn đoán.
TRONG tổng thể Lexus RX350 gây ra một chút phiền phức hoặc rắc rối, nhưng nếu có vấn đề, giải pháp sẽ tạo ra sự khác biệt lớn về mặt tài chính.
Tái bút: Chúng tôi sẽ rất vui nếu bạn cho chúng tôi biết trong phần bình luận vật liệu này những chỗ đau mà bạn đã xác định được trong quá trình vận hành xe mẫu này.
Các bệnh và vấn đề của LEXUS RX 350được sửa đổi lần cuối: Ngày 7 tháng 7 năm 2019 bởi Người quản lý
01.03.2017
Lexus RX ( Lexus RX) là một chiếc crossover cỡ trung cao cấp được sản xuất công ty nhật bản Toyota. Khi hầu hết những người đam mê ô tô nhắc đến thương hiệu Lexus, họ sẽ nghĩ ngay đến định nghĩa sau: uy tín, tinh tế, công nghệ tiên tiến và quan trọng nhất là Xe đáng tin cậy. Tuy nhiên, nếu bạn đồng ý với tuyên bố này thì về nguyên tắc, bạn sẽ đúng, ngay cả những điều phức tạp và phức tạp nhất. xe đắt tiền Có một số lượng lớn các thiếu sót và sắc thái. Nhưng chúng như thế nào và những điều bạn nên chú ý khi lựa chọn một chiếc Lexus RX đã qua sử dụng trên thị trường thứ cấp thì bây giờ chúng ta cùng tìm hiểu nhé.
Một ít lịch sử:
Lexus RX lần đầu tiên được giới thiệu tại Triển lãm ô tô Chicago vào năm 1997, và việc sản xuất hàng loạt chiếc xe này đã được triển khai vào năm sau đó (tại thị trường trong nước Tại Nhật Bản, chiếc xe được bán với tên "Toyota Harrier"). Thế hệ thứ hai của chiếc xe đã được giới thiệu vào tháng 1 năm 2003 tại Bắc Mỹ triển lãm ô tô quốc tế. So sánh với thế hệ trước, chiếc xe đã tăng kích thước và thay đổi nhiều bộ phận trên thân xe, mặc dù vậy, vẻ ngoài của nó hầu như không thay đổi. Những thay đổi chính bị ảnh hưởng trang trí nội thất. Từ giờ trở đi, ngay cả các cấp độ trang trí cơ bản cũng được trang bị vật liệu hoàn thiện cao cấp và một gói tùy chọn lớn mà trước đây chỉ có ở các cấp độ trang trí cao cấp nhất. Bắt đầu từ thế hệ thứ hai, Lexus RX không chỉ được sản xuất tại Nhật Bản mà còn ở Canada. Thế hệ thứ ba của chiếc xe ra mắt vào năm 2009 tại Tokyo Auto Show. Năm 2015, buổi ra mắt diễn ra tại New York Auto Show thế hệ thứ tư Mô hình này.
Điểm yếu và nhược điểm của Lexus RX II với quãng đường đi được
Theo truyền thống, đối với xe ô tô nhật bản, Lexus RX II không thể tự hào về chất lượng Sơn phủ. Về khả năng chống ăn mòn của các bộ phận thân xe, không có phàn nàn nào về chúng. Nơi duy nhất cần đặc biệt chú ý là mui xe, thực tế là nó dễ bị sứt mẻ nhất, trên đó xuất hiện rỉ sét theo thời gian (vấn đề đã được giải quyết). Điều đáng chú ý là điểm yếu Kính chắn gió, ngay cả một viên sỏi nhỏ bay ra từ dưới bánh xe ô tô phía trước cũng có thể buộc chủ xe phải trả một khoản tiền kha khá cho đại lý. Trong số những khuyết điểm của trang bị trên thân xe, có thể lưu ý: tuổi thọ sử dụng của bộ dẫn động gạt nước phía sau ngắn (100.000 km lại hỏng một lần), ánh sáng yếu và đầu quang học bị sương mù.
Động cơ
Lexus RX II chỉ được trang bị động cơ xăng, tùy theo kích thước động cơ mà xe được ấn định chỉ số: 3.0 (RX 300, 204 mã lực), 3.3 (RX 330, 233 mã lực), 3.5 (RX 350, 276 mã lực. ), phiên bản hybrid 3.3 (RX 400h 210 và 268 mã lực). Tất cả các động cơ đều khá đáng tin cậy, nhưng không thể gọi là không có vấn đề. Ngay lúc đó động cơ phổ biến 3.5 vấn đề bắt đầu sau 150.000 km. Thông thường, bộ tản nhiệt hiện tại làm tăng thêm rắc rối, nhiều chủ sở hữu lưu ý rằng khi sử dụng bộ tản nhiệt không chính hãng, sự cố không xảy ra thường xuyên. Ngoài ra, những nhược điểm chính bao gồm trục trặc của ECU . Vấn đề là bộ điều khiển được cấu hình theo tiêu chuẩn Euro 4, và khi sử dụng nhiên liệu chất lượng thấp, ngay lập tức hiển thị cảnh báo về lỗi vận hành động cơ trên bảng đồng hồ. Sau khi chẩn đoán, mã lỗi cho biết cuộn dây đánh lửa có trục trặc, nhưng sau khi kiểm tra, theo quy luật, hóa ra chúng vẫn ở tình trạng tốt.
Thông thường, ở quãng đường 80-150 nghìn km, phần cao su của ống cấp dầu từ khối xi lanh đến đầu bị giảm áp. Để ngăn sự cố tái diễn, nhiều chuyên gia khuyên bạn nên thay thế phần cao su bằng phần kim loại. Một trong những vấn đề nghiêm trọng nhất mà chủ sở hữu Lexus PX 350 phải đối mặt là tiếng kêu của bộ ly hợp điều phối van VVTi (cũng xảy ra trên các động cơ khác của mẫu xe này). Vấn đề biểu hiện là tiếng ồn lớn khi khởi động động cơ, vấn đề chỉ có thể được loại bỏ bằng cách thay thế bộ phận này. Động cơ cơ bản 3.0 và 3.3 cũng như động cơ 3.5 cao cấp thường gặp nguy cơ quá nhiệt do bộ tản nhiệt làm mát bị rò rỉ. Nếu không theo dõi mức độ chất chống đông và động cơ quá nóng, hậu quả có thể rất nghiêm trọng (sửa chữa động cơ tốn kém).
Không giống như động cơ trên cùng (có ổ đĩa xích vành đai thời gian), dữ liệu các đơn vị năng lượngđược trang bị ổ đĩa vành đai thời gian .
Theo quy định, định kỳ thay dây curoa được quy định sau mỗi 100.000 km một lần, nhưng một số chủ xe khuyên nên thay sớm hơn một chút, vì nếu dây curoa bị đứt, pít-tông sẽ làm cong van. Tất cả các động cơ đều nhạy cảm với chất lượng nhiên liệu và nếu xe được đổ xăng tại các trạm xăng chưa được xác minh thì các vấn đề về chất xúc tác và đầu dò lambda là không thể tránh khỏi. Phiên bản hybrid của xe rất hiếm trên thị trường của chúng tôi. Điều đáng chú ý là việc mua một chiếc ô tô đã qua sử dụng lắp đặt hệ thống hybrid đã hơn 7 năm tuổi sẽ không hoàn toàn hợp lý, vì tuổi thọ của pin không tồn tại mãi mãi và việc thay thế chúng sẽ rất tốn kém. Trong số những nhược điểm của hybrid (400h), người ta có thể lưu ý đến lỗi trong thiết bị điện tử điều khiển của hệ thống hybrid, do đó, trước khi mua một chiếc xe như vậy, cần phải tiến hành chẩn đoán đầy đủ tại trạm dịch vụ chuyên dụng. 
Quá trình lây truyền
Model này chỉ được trang bị hộp số tự động hộp số năm cấp quá trình lây truyền Đường truyền đáng tin cậy nhưng không mẫu mực đặc tính hiệu suất(chuyển số xảy ra hiện tượng giật). Nhược điểm này có thể giải quyết bằng hai cách: thứ nhất là thay dầu và lọc; thứ hai là nhấp nháy bộ điều khiển hộp số. Điều đáng chú ý là không có phương pháp nào đảm bảo rằng sau khi giải quyết vấn đề, nó sẽ không tái diễn sau 5-10 nghìn km. Nếu nói về trục trặc kỹ thuật, vậy thì không có gì đặc biệt để nói, nếu bảo dưỡng đúng cách (thay dầu sau mỗi 40-50 nghìn km) thì hộp số sẽ đi được 250-300 nghìn km. Vấn đề lớn nhất xảy ra với những hộp này được coi là rò rỉ phốt trục trục (thay thế sau mỗi 100.000 km).
Tất cả các phiên bản của Lexus RX II đều được trang bị hệ dẫn động 4 bánh (ngoại lệ có thể là xe nhập khẩu từ Mỹ). Hệ thống này Nó khá đáng tin cậy, nhưng mặc dù vậy, chiếc xe này không nên được coi là một chiếc SUV hoàn chỉnh. Về phần truyền tải thì chỉ vậy thôi. Không có lời chỉ trích nào về bộ ly hợp dẫn động bốn bánh, trục cardan và khớp CV không được chú ý.
Độ tin cậy khung gầm của Lexus RX
Xe được trang bị đầy đủ hệ thống treo độc lập: Thanh giằng MacPherson lắp ở phía trước, liên kết đa điểm ở phía sau. TRONG cấu hình cơ bản Các thanh chống lò xo hoàn toàn bằng kim loại được lắp đặt, ở cấu hình trên cùng, các thanh chống khí nén được sử dụng, cho phép bạn điều chỉnh khoảng sáng gầm xe trong phạm vi từ 155 đến 210 mm. Cả hai loại hệ thống treo đều khá thoải mái và đáp ứng tốt với chất lượng đường của chúng tôi, nhưng cài đặt hệ thống treo như vậy có tác động tiêu cực đến khả năng xử lý của xe (khi vào cua ở tốc độ trung bình và tốc độ cao Xe nghiêng khó chịu). Điểm yếu nhất của hệ thống treo là phía sau vòng bi bánh xe, không có gì lạ khi chúng bắt đầu ù sau 20.000 km.
Thanh chống ổn định và ống lót trung bình đi được 30-50 nghìn km. Bộ giảm chấn và vòng bi hỗ trợở mức tải trung bình, chúng đi được 80-100 km. Các khối im lặng của tay điều khiển phía trước kéo dài khoảng thời gian tương tự. Mẹo lái xe, khớp bóng và vòng bi bánh trước có tuổi thọ 150.000 km. Hệ thống treo sau kiên cường hơn và hiếm khi gây ra những bất ngờ khó chịu dưới dạng trục trặc của bất kỳ yếu tố nào. Ví dụ, dây cao su liên kết phía sau có tuổi thọ khoảng 100.000 km, và các khối im lặng nổi có thể tồn tại trong 100-150 nghìn km.
Hệ thống treo khí nén có tuổi thọ lên tới 100.000 km (bình khí và bộ phận hỗ trợ bị hỏng), nhưng chi phí sửa chữa nó sẽ rất đáng ngạc nhiên (chi phí cho một thanh chống là 500-700 USD). Máy nén có thể hoạt động tới 200.000 km, nhưng theo quy luật, các van bắt đầu gây ô nhiễm không khí ở 150.000 km. Thông thường, hệ thống treo khí nén bị trục trặc do hệ thống dây điện bị hỏng. Điểm yếu chỉ đạo được coi là giá lái, nó có thể bắt đầu rò rỉ sau 100.000 km. Nếu bạn chú ý đến căn bệnh này kịp thời, bạn có thể bớt sợ hãi và sửa chữa giá đỡ (cần phải thay ống lót nhựa), nếu không bạn sẽ phải thay toàn bộ cụm. Trong số những thiếu sót hệ thống phanh Chúng ta có thể làm nổi bật sự hao mòn nhanh chóng của miếng đệm trước - 25-35 nghìn km và đĩa - 40-50 nghìn km (do quá nóng, chúng bị mất hình dạng, việc thay thế giúp loại bỏ vấn đề đĩa tiêu chuẩnđến những nơi thông gió).
Thẩm mỹ viện
Tiệm được làm theo truyền thống tốt nhất của thương hiệu cao cấp - một thiết kế hấp dẫn sử dụng vật liệu hoàn thiện đắt tiền. Nhưng sự thoải mái về âm thanh còn nhiều điều đáng mong đợi. Thực tế là trong những năm qua tiệm đã lấp đầy tiếng cọt kẹt không liên quan và gõ cửa. Về độ tin cậy của hệ thống điện, không có nhận xét đặc biệt nào về nó, nhưng một số bộ phận sẽ phải được thay thế trong nhiều năm. Một trong những rắc rối lớn nhất là hỏng máy nén điều hòa. Tưởng chừng vấn đề này không đáng kể nhưng để khắc phục nó, bạn sẽ phải trả khoảng 800 USD. Thông thường, sau khi tháo thiết bị đầu cuối ra khỏi pin, cửa sổ nguồn bắt đầu hoạt động không chính xác, trong trường hợp đó bạn sẽ phải đến trung tâm bảo hành và cấu hình lại bộ điều khiển. Khi sử dụng đĩa CD lậu, vấn đề có thể phát sinh với bộ đổi CD, thường có trường hợp sau một lần hỏng hóc khác, đầu đĩa cần được sửa chữa. 
Kết quả:
Ngay cả khi một chiếc Lexus RX II đã qua sử dụng có mức giá khá thấp, nó vẫn chỉ dành cho những người có hầu bao eo hẹp, vì bạn sẽ phải trả một khoản khá lớn để khắc phục ngay cả những thiếu sót nhỏ. Nếu chúng ta nói về độ tin cậy của nó, thì dù đã cũ nhưng chiếc xe vẫn khá đáng tin cậy.
Nếu bạn là chủ sở hữu của mẫu xe này, vui lòng mô tả những vấn đề bạn gặp phải trong quá trình sử dụng xe. Có lẽ đánh giá của bạn sẽ giúp ích cho độc giả trang web của chúng tôi khi chọn xe.
Trân trọng, biên tập viên Đại Lộ Tự Động
