Mẫu sedan đầu tiên của Nissan. Nissan Primera P12 - vẻ đẹp không giấu khuyết điểm

Nissan Primera chắc chắn là đáng mua. Tôi tuyên bố có thẩm quyền với tư cách là chủ sở hữu của hai Ví dụ R-12 (tôi đã mua từng cái một). Bằng chứng nào ủng hộ quyết định như vậy:

1. Bạn cũng có thể mua những chiếc Ví dụ đang được bảo hành và Nissan có chế độ bảo hành cần thiết - họ thay đổi bất kỳ bộ phận và cụm lắp ráp nào bị hỏng, bao gồm cả hệ thống treo.

2. Ví dụ về tỷ lệ lý tưởng giữa giá cả, chất lượng và số lượng của chiếc xe đã mua. Tôi lấy chiếc Prima 2006 của mình vào năm 2008 với giá 550 nghìn rúp. với quãng đường 45.000 km. Tùy chọn 2.0 lít, hatchback, CVT 6 cấp với cần số tay, da, ghế chỉnh điện, el. cửa sổ trời, cảm biến mưa, xenon, kiểm soát hành trình, kiểm soát khí hậu, báo động với cảm biến âm lượng, el. gương, sưởi,… chưa kể camera lùi có màn hình màu – một thứ vô cùng hữu ích và cần thiết. Loại xe nào khác (hai năm, được bảo hành) có thể được mua với số tiền đó? Câu trả lời là không. Các bạn cùng lớp sẽ không có thiết bị, hoặc tuổi của họ sẽ cao hơn nhiều. Và chắc chắn sẽ không ai ngon bằng biến thiên vô cấp (ai dùng rồi sẽ hiểu) - êm ái khó tả, tiết kiệm, phản ứng nhanh với chân ga.

3. Một số đánh giá nói về mức tiêu thụ nhiên liệu, họ nói rằng nó rất lớn. Tôi không biết những gì để so sánh. Trong Ví dụ 1.6 trước đây của tôi, tôi có tốc độ dòng chảy là 10,9 khi tắc đường ở Moscow với tốc độ trung bình là 21 km / h, Ví dụ 2.0 trên một bộ biến thiên ở cùng tốc độ trung bình, tốc độ dòng chảy là 12,3. Tôi nhắc lại một lần nữa rằng đây là một khoản chi phí khi lái xe riêng khi tắc đường (đến và đi làm).

Mức tiêu thụ trên đường cao tốc với biến thể 2.0 khi đi về phía nam là 8,0 lít, trong khi tôi không giới hạn tốc độ. Đã cố gắng đạt được mức tiêu thụ tối thiểu trên đường đua. Ở tốc độ không đổi khoảng 90 km / h trên đoạn đường 100 km (khởi hành từ Moscow dọc theo đường cao tốc DON) - mức tiêu thụ cho thấy là 5,9 l / 100 km. Đối với việc tiêu thụ chất lỏng vận hành, bản thân tôi chưa bao giờ thêm bất cứ thứ gì vào Ví dụ của mình (dầu, phanh, nước làm mát) - độ kín của tất cả các hệ thống được đặt lên hàng đầu.

4. Chống trộm so với Hondas, Trade Winds, Toyotas, Audis. Bạn sẽ ngủ một cách yên bình.

5. Thiết kế xe thời trang, không lỗi thời cho đến nay, tôi đặc biệt thích phần hatchback - đèn hậu đặc biệt thành công.

6. Máy đã ngừng sản xuất - và đây cũng là một điểm cộng. bạn sẽ đi trên Mẫu mới nhất))))!!! Thêm vào đó, rất nhiều phụ tùng thay thế tương đối rẻ tiền, kể cả phụ tùng không chính hãng, đã xuất hiện trên thị trường. Rất nhiều bộ phận được sử dụng.

Trong ba năm hoạt động, tôi chưa bao giờ gặp phải sự cố vô tuyến do các nút trên vô lăng (nhiều người chỉ ra nhược điểm này). Một số đánh giá chỉ ra nhung xấu. Tôi không biết, có thể vải không tốt lắm, nhưng vải nhung rất đẹp và chống mài mòn. Nội thất da rất tốt, có đục lỗ, ghế chỉnh điện 4 vị trí tuy không có nhớ vị trí.

Mệt mỏi khi uốn ngón tay - có rất nhiều điểm cộng.

Nhiều người lái xe quan tâm đến thành phần thực tế của quyền sở hữu xe hơi:

Tự tính thuế - thật dễ dàng và chúng nhỏ.

Tiêu thụ nhiên liệu và chất lỏng vận hành - đã chỉ ra ở trên.

Chi phí vật tư tiêu hao, ngay cả đối với các quan chức, thấp: bộ lọc dầu - khoảng 350 rúp, bộ lọc không khí - khoảng 500 rúp, bộ lọc cabin - khoảng 700 rúp, cacte động cơ rất nhỏ (đối với 1,6 - chỉ 2,9 lít), đối với 2,0 - hơn một chút, chi phí của miếng đệm trước nguyên bản - 2600 rúp. (1900 rúp cho những người không chính thức). Chi phí của 4 ngọn nến là 600 rúp. Chỉ thay dầu trong bộ biến thiên là khá tốn kém (thể tích là 8 lít với giá 560 rúp một lít), nhưng điều này chỉ xảy ra trên TO-60.000, TO-120.000, v.v. Ngoài ra, khoảng 4,5 lít thực sự được xả và đổ đầy tại dịch vụ, và nếu bạn chú ý đến điều này, chi phí bảo dưỡng sẽ giảm cho bạn. Vì vậy, chi phí của TO-60.000 đắt nhất tiêu tốn của tôi 11.000 rúp, bao gồm cả chi phí vật tư tiêu hao (cùng một dịch vụ từ các công ty không chính thức sẽ rẻ hơn vài nghìn). Bảo dưỡng khác rẻ hơn nhiều (xen kẽ mỗi lần - 5500 rúp và 8500 rúp - thay thế không khí được thêm vào, bộ lọc cabin và dầu phanh).

Đối với động lực học: chính thức là 10,9 giây. lên đến 100 km / h. Trong thực tế, đó là cách nó đi. Và bạn có thể tăng tốc trong chế độ tự động(ở vị trí D và L) và ở chế độ chỉnh tay. Tôi đã không cố gắng xác định chính xác bằng đồng hồ bấm giờ, nhưng đối với tôi, có vẻ như chế độ L là năng động nhất, sau đó là chế độ thủ công và chỉ sau đó là chế độ D. Ở chế độ thủ công, mong muốn lái xe rất hiếm khi xảy ra và nhanh chóng qua đi. Trên đường cao tốc, nếu bạn cần vượt gấp, chỉ cần nhấn chân ga xuống sàn là đủ - trong khi kim của máy đo tốc độ ngay lập tức nhảy lên 5500 vòng / phút và tốc độ tăng thêm xảy ra ở tốc độ động cơ như vậy cho đến khi bạn nhả chân ga.

Và một câu hỏi khác mà nhiều người quan tâm là khả năng xuyên quốc gia, giải phóng mặt bằng, v.v. Và trong vấn đề này, Ví dụ thể hiện tốt nhất: phần nhô ra phía trước ngắn, không giống như nhiều mẫu xe cùng loại (chẳng hạn như Peugeot 407, Honda Accord), và lưu ý rằng phần dưới của cản không song song với mặt đất như ở hầu hết các ô tô, mà tạo thành một góc sao cho khi đỗ, cản trước tự do vượt qua lề đường có kích thước tiêu chuẩn. Tôi không đo khoảng sáng gầm xe, nhưng nó không kém VAZ-2112 (chiếc xe trước đây của tôi) và hơn nhiều so với hầu hết các đối thủ cạnh tranh như Honda Accord và Civic, Ford Focus và Mazda. Điểm dưới của thân xe là một cây thánh giá bằng kim loại trợ lực, cùng với những thứ khác, bảo vệ các ống giảm âm khỏi bị gãy.

Tôi sẽ khách quan - Tôi sẽ tập trung vào những nhược điểm:

Chủ sở hữu của ví dụ nói chính xác - nó kêu cót két. Nhưng ... mọi thứ đều nằm trong tay bạn - nó có thể tháo rời và không ảnh hưởng đến tốc độ))))

Hộp số tay 1.6 không đặc biệt đáng tin cậy - có chuyện như vậy - có lẽ là trường hợp duy nhất khi hộp số tự động đáng tin cậy hơn hộp số cơ.

Điểm yếu của hệ thống treo - có thể giống như lái xe - trong ba năm hoạt động, tôi có 2 Ví dụ: thay thế 1 giảm xóc trước được bảo hành (lỗi của tôi - trên tốc độ cao bắt lỗ, cũng đang bốc) + 1 mũi lái. Tôi nghĩ rằng điều này không quan trọng, đặc biệt là vì việc sửa chữa như vậy không tốn kém đối với những người không chính thức.

Tôi cũng bị vỡ kính chắn gió. cửa tài xế- kính bung ra khỏi khung - đã được sửa trong bảo hành, và có hiện tượng rò rỉ freon từ máy điều hòa - còn bảo hành.

Cách ly tiếng ồn - không đạt tiêu chuẩn - đây là nhận xét phổ biến đối với những chiếc xe không cao cấp. Một lần nữa, nó có thể được loại bỏ bằng cách bổ sung tiếng ồn hoặc bằng cách thêm âm lượng của máy thu radio ...

Không có mp-3 trong trưởng đơn vị- một lỗi thực sự, tất nhiên là khá tốn kém để sửa chữa, nếu bạn không hài lòng với bộ điều chế FM.

Chiếc sedan có khoảng cách giữa cốp và khoang hành khách rất hẹp (khoảng 75 cm). Tôi nhớ rằng tôi đã không quản lý để mang một khối cửa từ thị trường). Chiếc hatchback không có nhược điểm này - cốp xe rộng rãi và tiện dụng hơn nhiều, cộng với cần gạt nước có vòng đệm ở cửa sổ sau ...

Năm 1989, mối quan tâm của Nhật Bản Nissan đã giới thiệu một mẫu xe mới - xe nissan Primera. Ra mắt 12 năm sau Xe Nissan Primera cho thế hệ thứ ba. Việc lắp ráp được thực hiện tại Nhật Bản và Vương quốc Anh. Năm 2004, một cuộc tái thiết kế đã được thực hiện. Việc sản xuất Nissan Primera P 12 được thực hiện cho đến năm 2007.

Nissan Primera P12 là mẫu sedan hạng D dẫn động cầu trước, mui trần (hatchback), station wagon. Nhật Bản cho thị trường trong nước sản xuất ô tô dẫn động bốn bánh. Mẫu xe được trang bị cả hai tùy chọn tay lái bên trái và bên phải.

Cấu hình bao gồm động cơ xăng 1,6 lít, 1,8 lít, 2 lít, 2,5 lít, động cơ diesel 1,9 lít (turbodiesel), 2,2 lít. với hộp số sàn 5 (6) cấp và CVT 4 cấp.

Thế hệ thứ ba của chiếc xe cỡ trung Nissan Primera được giới thiệu vào năm 2001. Vào thời điểm đó, ngoại thất và nội thất cực kỳ tương lai. Nhưng ngay cả bây giờ Primera vẫn không mất đi sự liên quan và trông khá mới mẻ.

Các loại cơ thể:

xe mui trần;
hatchback, được gọi chính xác hơn là liftback - nó có một “đuôi” riêng biệt, mặc dù ngắn, ở phía sau;
toa xe ga với cửa thứ năm dốc. Nó trông không giống một "nhà kho" thực dụng chút nào.

Nơi sản xuất:

Kyushu, Nhật Bản;
Sunderland, Tyne and Wear, Vương quốc Anh. Chất lượng của tiếng Anh lắp ráp nói chung thấp hơn, nhưng không quan trọng.

Điểm yếu của Nissan Primera (P12) 2001-2007 giải phóng

Hoạt động của ô tô trên tất cả các châu lục trên toàn cầu trong các điều kiện tự nhiên khác nhau, tổ chức lắp ráp ô tô tiết lộ những thiếu sót sau Nissan Ví dụ phát hành 2001-2007:

Động cơ

Chuỗi đào tạo van.
Vòng piston.
Chất xúc tác.

Quá trình lây truyền

Gối hộp số tay.
Crunch trong hộp số tay.
Ổ đĩa tốc độ biến.

Đình chỉ

Đằng trước:

Giá đỡ, ống lót ổn định.
Giá lái.

Mặt sau:

Trụ ổn định.
Lò xo yếu.

Cần lưu ý rằng xe 2001-2002. phát hành đã được hoàn thành với các chuỗi thời gian không đáp ứng các yêu cầu về mức tải được truyền. Vật liệu được sử dụng trong chuỗi thời gian không mang lại độ bền và khả năng chống lại ứng suất đáng tin cậy.

Một căn bệnh xuất hiện - xích bị giãn và phải thay thế sau 170 nghìn km. quãng đường từ tài nguyên được khai báo là 300 nghìn km.

Vòng piston.

Thực tế đã tiết lộ rằng đối với động cơ xăng 1.6, 1.8, 2l. vòng piston đã được lắp đặt từ năm 2002 đến 2003 Chất lượng kém. Các vòng bị mòn nhanh chóng, dẫn đến tăng mức tiêu thụ dầu. Khi tiêu thụ tăng nên chú ý đến tình trạng vòng piston. Một phản ứng kịp thời cho vấn đề này có thể gây ra một cuộc đại tu động cơ.

Chất xúc tác.

Trong động cơ 1,6 và 1,8 lít. thường có vấn đề với bộ chuyển đổi xúc tác. Sự mài mòn nhanh chóng của lưới xúc tác dẫn đến sự tách lớp. Các hạt đi vào buồng đốt. Co giật xuất hiện trên xi lanh. Kết quả: tiêu thụ thêm dầu.

Điều quan trọng là phải khắc phục vấn đề này một cách kịp thời.
Hội đồng, ở cơ hội đầu tiên để kiểm tra tình trạng của chất xúc tác.
Theo các chuyên gia, khi thay thế chất xúc tác cứ sau 70 nghìn km, vấn đề này có thể được loại bỏ hoàn toàn.

Dầu rò rỉ từ nắp van.

Với sự ra đời của các mẫu Nissan Primera thế hệ thứ 3, Nissan bắt đầu quan tâm từ năm 2001 để hoàn thiện các động cơ có nắp van bằng nhựa. Do đó, độ kín của không gian trên van bắt đầu được đảm bảo bằng các miếng đệm của giếng nến, được dán vào thân nắp và đóng bằng các tấm đặc biệt.

Nhược điểm lớn của thiết kế này là tăng khả năng rò rỉ, khi dầu có thể xâm nhập vào bên trong ngọn nến.
Biểu hiện là mất công suất máy, nhà máy dở, hỏng máy (troit).
Trong trường hợp này, nó phải được thay thế nắp van. Thay thế con dấu cá nhân không được cung cấp.

Gối hộp số tay.

Nissan Primera 2001-2007 phát hành có thể được tìm thấy trên thị trường thứ cấp với số dặm trên đường châu Âu, đường của Liên bang Nga và Nhật Bản. Bất chấp các đặc điểm và tính năng vận hành của xe, đôi khi có thể xảy ra hiện tượng rung lắc khó chịu ở vô lăng, trong nội thất xe. Hãy chắc chắn kiểm tra các gối ICCP. Theo quy định, tài nguyên của họ được thiết kế cho 100 nghìn km.

"Crunch" của hộp số tay khi chuyển đổi

Một số chủ sở hữu phạm tội với "cơ khí" năm hoặc sáu tốc độ (tùy thuộc vào loại động cơ và thị trường cụ thể) - theo thời gian, nó bắt đầu "lắc răng rắc" khi chuyển đổi. Một trong những nguyên nhân là tràn dầu. Nó cần đúng ba lít, nhưng thường khi thay thế, họ “không tham lam” mà nhét đến năm lít. Tuy nhiên, bộ đồng bộ hóa cũng phải tuân theo mặc nặngđặc biệt là khi xử lý bất cẩn.

Biến thể nhẹ nhàng

Tay lái bên phải "Nhật Bản" được trang bị "số tự động" thông thường với bộ chuyển đổi mô-men xoắn. Và trên những chiếc xe lắp ráp ở Anh, bộ biến thiên CVT dây đai V đã được lắp đặt. Thiết kế của nó khá thành công, mặc dù nhìn chung, những chiếc hộp như vậy được coi là kém tin cậy hơn. Bạn chỉ cần nhớ rằng biến thể không thích "đua xe" - nó nhanh chóng quá nóng và cabin bắt đầu có mùi dầu ATF "chiên". Nhân tiện, dịch vụ tồi cũng có thể "câu" hộp nhanh hơn nhiều so với kế hoạch - nó rất nhạy cảm với "cách đối xử" như vậy.

Giá đỡ, ống lót ổn định hệ thống treo trước.

Hoạt động của Nissan Primera thế hệ thứ 3 trong điều kiện đường kém chất lượng dẫn đến tăng tải trọng lên thanh chống trước và ống lót ổn định hệ thống treo trước. Vi phạm trong công việc được thể hiện bằng sự hiện diện của khai thác. Do đó, các chuyên gia khuyên bạn nên thay thế sau mỗi 30 nghìn km. Bản thân nút này rất đáng tin cậy. Tuy nhiên, bao phấn thường phải được thay trước (kể cả bao nguyên bản, chưa kể bao phấn thay thế) - chúng bị rách.

Giá lái.

Ở Nissan Primera P12 đã qua sử dụng, cần đặc biệt chú ý đến giá lái. Nó đòi hỏi phải theo dõi liên tục việc thắt chặt. Một trong những tính toán sai thiết kế trên mô hình này. Đặc biệt, phớt dầu (trên và bên) "khít". Một đường ray sau khi đại tu là tiêu chuẩn đối với một cỗ máy như vậy, ngay cả khi nó mới hai hoặc ba năm tuổi. Nhưng bản thân hoạt động không phải là gánh nặng cho chủ sở hữu từ quan điểm tài chính.

Trong trường hợp hỏng hóc, nó không thể sửa chữa.

Thanh ổn định phía sau.

Giá đỡ từ Almera (loại C) được lắp đặt trên ô tô và Ví dụ 12 được trình bày trong loại D. Giá đỡ không chịu được tải trọng không đổi. Bao phấn có chíp bị đứt. Độ võng của lò xo không bảo vệ chống lại những cú đánh vào cơ thể. Kết quả là xuất hiện các vết nứt ở đuôi tàu.

Lò xo yếu.

Mặc dù hệ thống treo có độ cứng trung bình, mẫu Ví dụ về thế hệ thứ 3 được trang bị hệ thống treo yếu lò xo phía sau. Sự sụt lún của chúng tạo ra vấn đề hấp thụ năng lượng của các tác động trong hoạt động của hệ thống treo. Do đó, các cú đánh rơi vào thân xe.

Những nhược điểm chính của Nissan Primera thế hệ thứ 3

Vị trí bảng điều khiểnở Trung tâm.
Nhựa cứng và cứng gây rung lắc ở khu vực hộp đựng găng tay phía trước và bảng điều khiển trung tâm.
Không có điều chỉnh vô lăng.
Đài gốc không đọc đĩa MP3.
Tựa tay phía trước ngắn không mang lại cảm giác thoải mái cho người lái.
Khoang động cơ rất "chật cứng" - rất khó để đi đến các bộ phận và cụm riêng lẻ.
Lớp sơn yếu. Vòm phía sau. Phía dưới đuôi xe.
Sedan. Cốp sau: bệ tải không thoải mái.
Mức độ cách âm thấp của vòm.
Tầm nhìn phía sau qua gương bị hạn chế.

Phần kết luận.

Tất nhiên, mẫu xe Nissan Primera thế hệ thứ 3 đã để lại dấu ấn riêng trong lịch sử ngành ô tô. Thiết kế xe táo bạo và khó quên, thông số kỹ thuật, đã làm say mê hàng triệu người lái xe.

Ngày nay, khi chọn một mẫu Nissan Primera thế hệ thứ 3 đã qua sử dụng, bạn nên hiểu rằng chỉ có thể tăng độ tin cậy cho chiếc xe của bạn thông qua mong muốn cá nhân. Tiến hành chẩn đoán đầy đủ, loại bỏ sự cố, vận hành phương tiện cá nhân đúng cách.

Tái bút Kính gửi chủ xe, một yêu cầu rất lớn nếu bạn đã xác định sự cố thường xuyên bất kỳ đơn vị hoặc bộ phận của mô hình xe hơi này, xin vui lòng báo cáo trong các ý kiến dưới đây.

Được sửa đổi lần cuối: ngày 3 tháng 4 năm 2019 bởi Người quản lý

Loại

HỮU ÍCH VÀ THÚ VỊ HƠN VỀ XE Ô TÔ:

- Mua xe cũ luôn đi kèm với những rủi ro nhất định. Những chiếc SUV đáng tin cậy và kinh tế trong phân khúc giá trung bình...
- Chỉ 15 năm trước, Renault Samsung và Nissan đã phát triển một chiếc ô tô Xe Nissan Almera cổ điển. Mẫu xe mới được tạo ra trên cơ sở Nissan Pulsar ....
- Nissan tuần tra- đây là chiếc xe mà tất cả những người yêu thích lái xe địa hình đều biết. Mô hình này, với mục đích của năm thế hệ, đã đúng...

4 bài viết trên mỗi bài báo “ Điểm yếu và thiếu sót của Nissan Primera thế hệ thứ 3 với số dặm”

Lễ tình nhân
độ dày không đủ đồ sơn, lớp sơn của Ví dụ mỏng. Tất nhiên, có một lớp kẽm ở khắp mọi nơi và nó bảo vệ kim loại một cách đáng tin cậy, nhưng việc lấy một con chip dễ như gọt vỏ lê.
Cần đặc biệt chú ý đến một bản sao đã qua sử dụng được sử dụng ở Mátxcơva, nơi thuốc thử độc hại được đổ ra đường với số lượng lớn - thường vì điều này, cần phải sơn lại, hoặc thậm chí thay đổi hoàn toàn ngưỡng cửa, ngay cả trên những chiếc xe chưa hề bị tai nạn. Vòm bánh sau cực kỳ dễ bị ăn mòn - đây là một căn bệnh. Do đó, tiết kiệm khi xử lý bổ sung là không đáng.
igor
Nhiều chủ sở hữu phàn nàn về cái gọi là "dế". Thực tế là mặt trên của bảng điều khiển được làm bằng vật liệu mềm. Nhưng mọi thứ bên dưới dòng "vành đai" có điều kiện đều đã rẻ hơn nhiều. Theo thời gian, sau 20 nghìn km, hoặc thậm chí sớm hơn, mọi nơi đều nghe thấy tiếng rít - và điều này rất khó chịu. Tìm một địa điểm cụ thể là gần như không thể. Chỉ có một lối thoát trong trường hợp này: tiến hành tháo rời hoàn toàn - và dán mọi thứ bằng vật liệu đặc biệt, trong đó có rất nhiều loại được bán.
Lớp sơn bạc trong cabin nhanh chóng bị tẩy đi. Các nút bấm trên vô lăng được làm bằng nhựa mạ chrome. Theo thời gian, các chữ khắc trên đó bị xóa và sau đó là lớp sơn. Điều tương tự cũng áp dụng cho cần số, trên đó có lắp một lớp lót tương tự. Ngoài ra, các miếng đệm lông cừu được đặt trên các cánh cửa. Các dấu hiệu hao mòn có thể nhìn thấy rõ ràng.
vlađimia
Nói chung, ví dụ năm 2007 của tôi không có nhiều điểm yếu. Đây là một chiếc xe khá đáng tin cậy và đồng thời trông nguyên bản dành cho những người không nôn mửa vì đèn giao thông.
Tôi khuyên bạn nên lựa chọn thật cẩn thận, đặc biệt chú ý đến Hệ thống lái.
Michael
Chúng tôi đã mua một ví dụ năm 2007 vào năm 2012. Kể từ đó không có vấn đề gì với chiếc xe. Chỉ một vài năm trước, họ đã thay đổi shruz, có một sửa chữa giá lái. Về salon không tiếng lạch cạch. Không có tiếng ồn. Cách âm có, có lỗi… nhưng giá xe không cao, chip xuất hiện. Rust không mất. Ngay cả sau vài năm. Bản địa bội thu! Ôi mạnh mẽ lên! Thân cây là mát nhất! Có sức chứa_ALL! Siêu tự động! Thật tệ là việc phát hành đã bị ngừng.

Primera trông thật thú vị - một loại sứa trong hóa thân ô tô. Phần mui xe chảy nhẹ nhàng vào kính chắn gió và kính sau nổi trên nắp cốp (đại diện công ty nhấn mạnh rằng việc chế tạo một chiếc nắp cốp phức tạp là một cuộc phiêu lưu công nghệ thực sự). Các đường viền của chiếc xe bị mờ, hình bóng có phần không có hình dạng. Ai đó đang tìm kiếm bản sắc công ty với những góc cạnh sắc nét và sự chuyển đổi sắc nét, nhưng Nissan lại đi theo hướng khác. Thật tốt khi người mua hiểu và chấp nhận phương pháp này. Tuy nhiên, chúng tôi sẽ miễn cưỡng. Tuy nhiên, có một cái gì đó xa lạ, không tự nhiên trong một khái niệm như vậy. Mặc dù từ những góc độ nhất định, chiếc xe trông nguyên bản, tương lai và hấp dẫn.

Bên trong đã tốt hơn, không kém phần khái niệm so với bên ngoài, nhưng bằng cách nào đó rõ ràng hơn. Vật liệu hoàn thiện - ở mức trung bình. Không có gì đặc biệt để khen ngợi, nhưng nhìn chung thì không có gì để chê trách. Ghế da là thứ mà một người quản lý cấp trung cần. Mềm mại và điều chỉnh bằng điện. Một chút trơn trượt, nhưng có bao nhiêu người sẽ tấn công vào đây phương tiện giao thông rẽ ngoặt? Chỉ có những kẻ ngốc như chúng ta.

Nhưng bảng điều khiển ở trung tâm là đẹp. Và nó vẫn còn mang tính thời sự. Tính năng số một, không cho cũng không nhận. Các công cụ hơi quay về phía người lái, đồ họa của chúng khiêm tốn nhưng đẹp. Chúng được đọc tốt và rất có thể là niềm tự hào của chủ nhân chiếc xe. Chà, chúng tôi hiểu rõ về anh ấy - không ai đưa ra những mánh khóe như vậy trong lớp.

Trang trí bảng điều khiển phía trước với màn hình màu lớn, hiển thị các bài đọc các hệ thống khác nhau. Chưa hết, đây còn là một "tính năng" - chụp ảnh từ camera, được giấu ngay trong nắp cốp phía trên biển số. Điều buồn cười! Có bạn của bạn nhìn qua đó và làm một khuôn mặt. Chúng tôi hứa nó sẽ rất buồn cười. Sự phân tán của các nút bấm ở cuối bảng điều khiển trung tâm được bố trí rất thuận tiện, thuận tiện cho lòng bàn tay của bạn. Vâng, và thuật toán công việc được học một cách nhanh chóng, hãy chú ý đến hệ thống trong năm phút, bạn và nó là bạn thân của nhau. Các chức năng chính được nhân đôi bằng các phím thời trang trên vô lăng.

CVT là một tính năng khác của Primera. Hãy quên đi "máy tự động", hộp số tay rô-bốt phức tạp và những nét quyến rũ tương tự khác của sự tiến bộ - trên bộ biến đổi, tiến độ có thể bị dừng lại khi không cần thiết (ý chúng tôi là những chiếc xe "dân sự" hòa bình). Bộ biến đổi có hai chế độ hoạt động. Hãy gọi cái đầu tiên là "tự nhiên" - theo định nghĩa, đây là một biến thể như vậy. Thứ hai là bắt chước hộp số tự động. Ở chế độ đầu tiên, bạn nhấn "ga", tốc độ tăng vọt: vâng, chúng vẫn ở đó. Không bị giật và giật, xe tăng tốc đều và hơi ì. Động cơ hú liên tục ở tốc độ tối đa gây áp lực nhẹ lên tâm lý. Do đó, trong khi bạn chưa quen với hành vi này của động cơ-hộp số song song, đôi khi hãy bật chế độ thứ hai - bộ biến thiên thông minh sẽ được trang bị sáu bước cố định và việc truyền lực đẩy của động cơ tới các bánh dẫn động sẽ rõ ràng. Tuy nhiên, tất cả những điều này là từ kẻ ác. Hiệu quả nhất là chế độ đầu tiên.

Còn động cơ thì sao? Một nhân viên khác trong bộ vest kín đáo nhưng không đắt tiền, đang làm công việc của mình một cách đáng tin cậy. 140 lực là đủ để di chuyển năng động vừa phải trong giao thông thành phố - bạn sẽ không chộp lấy các vì sao trên trời, nhưng bạn cũng sẽ không bị đập mặt xuống đất.

Rõ ràng, hệ thống treo được thiết kế với hy vọng rằng một tay lái bảnh bao sẽ không bao giờ mua một chiếc Primera. Nhân tiện, tính toán này hóa ra là chính xác. Chúng tôi rẽ vào những khúc cua với tốc độ khác nhau, theo cách này và cách khác, nhưng, than ôi, chúng tôi không đạt được bất kỳ niềm vui nào. Có thông tin trên vô lăng, nhưng các cuộn khác biệt và sự thiếu ổn định của hệ thống treo được cảm nhận rõ ràng hơn. Nhưng nếu bạn lăn bánh nhẹ nhàng, không quá ồn ào, chiếc xe sẽ có vẻ thoải mái. Mặc dù năng lượng tiêu hao vẫn không đủ. Đặc biệt nếu bạn ra khỏi thị trấn trên một con đường đất gập ghềnh. Ngay cả cơ thể cũng yêu cầu khẩn trương ngăn chặn sự nhạo báng như vậy - nó kêu cót két với những cánh cửa trong các khe hở ở những khúc cua mạnh nhất của lớp sơn lót. Không, nhanh trở lại thành phố!

Hy vọng lớn. Xe Nissan Primera

Bất kỳ công ty sản xuất nào cũng liên kết với từng người mẫu mới những hy vọng nhất định. Về vấn đề này, người ta thường nghe thấy những tuyên bố to và hay - một bước đột phá, một cuộc cách mạng, một người tạo ra xu hướng cho thập kỷ tới.

Bất kỳ công ty sản xuất nào cũng có những hy vọng nhất định với mỗi mẫu xe mới của mình. Người ta thường nghe thấy những tuyên bố to tát và đẹp đẽ liên quan đến điều này - một bước đột phá, một cuộc cách mạng, một người tạo ra xu hướng cho thập kỷ tới ... Nhưng thời gian là chuyên gia thực sự khách quan duy nhất ở đây.

Về cái mới thế hệ thứ tư, Nissan Primera, chúng tôi đã nói sau buổi ra mắt tại Tây Ban Nha vào tháng 12 năm ngoái ("Motor" # 3, 2002). Sau đó, những người đam mê Nissan đã nhiệt tình vẽ nên những phẩm chất kỳ diệu của mẫu xe mới, nhờ đó nó đã thành công trong việc chống lại các đối thủ trong phân khúc D. Điểm nhấn chính là thiết kế ban đầu - cả thân xe, nơi ba khối truyền thống được hợp nhất thành một và nội thất với các thiết bị được đặt ở vị trí trung tâm. Một cách tiếp cận mới về công thái học và an toàn, bộ biến thiên, màn hình LCD, camera lùi, cảm biến gạt mưa, xenon ... Chỉ là một loại siêu xe nào đó.

Nhưng cũng có những ý kiến khác. Giống như, nó không quá tuyệt sao, người châu Âu không chỉ sẵn sàng đánh giá cao thiết kế sáng tạo mà còn quyết định trở nên nổi bật giữa đám đông đến vậy sao? Vâng, và các đối thủ trên thị trường - "những kẻ không xuất thân từ một gia đình đơn giản", những người dẫn đầu - Volkswagen Passat, Ford Mondeo Opel Vectra.

Gần nửa năm sau khi Primera mới xuất hiện trên thị trường, có thể nói rằng công ty đã không nhầm. Trên thực tế, điều này đã trở nên rõ ràng ngay sau khi bắt đầu bán hàng - những hàng dài xếp hàng để mua xe trong nhiều tháng tới. Và ở Nga, ngay cả trước khi bắt đầu triển khai chính thức, Primera "xám" đã xuất hiện. Mọi người lấy bất kỳ thứ gì - màu trắng, với động cơ 1,6 lít, ở cấu hình tối thiểu. Sự phấn khích chỉ lắng xuống vào giữa tháng Chín. Vẫn chưa có thông tin từ thị trường châu Âu, nhưng ở Nga mọi thứ đều rất tốt - khoảng hai trăm chiếc xe mỗi tháng chỉ thông qua các kênh chính thức. Hóa ra người tiêu dùng đã bỏ lỡ một thứ gì đó phi thường và thậm chí là hào nhoáng.

Bây giờ cho sự đổi mới. Biến thể, một thứ mới và chưa được biết đến, tuy nhiên vẫn bán rất chạy. quảng bá đường truyền mới, công ty đã có một bước đi đúng đắn - nó chỉ trang bị động cơ 2 lít với cơ khí hoặc bộ biến thiên và động cơ 1,8 lít chỉ với “số tự động”. Những người của "ổ đĩa vành đai" không sợ ...

Trong mọi trường hợp, thật thú vị khi làm mới ấn tượng của năm ngoái về CVT và thử Primera mới cho các điều kiện ở Moscow. Ngoài ra, chỉ những chiếc xe tiền sản xuất mới được thử nghiệm ở Tây Ban Nha ...

Vâng, Primera thực sự có thể nhìn thấy rõ ràng trong đàn ô tô - nó thu hút sự chú ý của cả những người hàng xóm ở hạ lưu và người đi bộ. Đơn vị thờ ơ. Và chủ sở hữu của những chiếc xe tương tự gật đầu một cách thân thiện - của riêng họ.

Tôi thích xe ga hơn xe sedan ở Barcelona. Nó có vẻ là tỷ lệ thuận hơn, để gọi nó là một ngôn ngữ "đổ" không biến. Mặc dù màu xanh không phải là màu tốt nhất cho thiết kế thân máy như thế này, nhưng phần bóng tối che đi rất nhiều. Tuy nhiên, không phải vô cớ mà hầu hết tất cả các khái niệm đều có màu bạc. Primera hoàn toàn không phải là một chiếc xe nhỏ (đây là cách nó đã được thực hiện gần đây: mẫu xe ngày càng lớn hơn qua mỗi thế hệ, dần dần “thoát khỏi” hạng của nó), nhưng nó có vẻ còn lớn hơn do các cạnh cao và ranh giới thể tích mờ.

Bề ngoài không lừa dối - bên trong rộng rãi. Nó đủ để đánh giá "độ sâu" của bảng điều khiển phía trước - bạn có thể chạm tới mép kính chắn gió. Có rất nhiều phòng trong tất cả các hướng. Đằng sau ngay cả khi rút lại hoàn toàn ghế trước chân không gác lên lưng. Tôi nhớ ở Tây Ban Nha, tất cả các xe đều có nội thất "da-điện". Toa xe ga này đơn giản hơn. Ghế trước có điều chỉnh cơ học về độ dài, góc tựa lưng và độ cao của phần gối trước và gối sau (riêng biệt) - các "bánh xe" xoay chịu trách nhiệm cho việc này. Việc điều chỉnh hỗ trợ thắt lưng được gán cho cần gạt ở mặt sau. Hơn nữa, tất cả các điều chỉnh trên, không có ngoại lệ, cũng nằm trên ghế hành khách.

Tiệm màu xám đen. Chất liệu bọc của ghế và các miếng đệm cửa được làm bằng chất liệu giống như da lộn. Kết cấu đẹp và chất lượng ma sát tốt. Nhưng nhựa lạnh và "lên tiếng". Nhưng nói chung, thiết kế và công thái học được đặt lên hàng đầu. Nội thất để lại ấn tượng về một không gian ấm cúng và thân thiện.

Mặc dù không bình thường - ở trung tâm - sự sắp xếp của các thiết bị, chúng khá thuận tiện để sử dụng. Điều khiển - trong thiết kế truyền thống và ở những nơi thông thường. Cần tay lái có thể điều chỉnh cả chiều dài và góc. Điều khiển ánh sáng được giao hoàn toàn cho công tắc cột lái bên trái. Cần gạt nước kính chắn gió "treo" bên phải. Tương tự như bàn phím máy tính, một bộ điều khiển duy nhất cho điều hòa không khí, hệ thống âm thanh nổi và máy tính trên tàuđã thay thế bảng điều khiển trung tâm truyền thống. Nó nằm ở vị trí thuận tiện, tay không bị treo trên không. Tất nhiên, điều hướng không có trong phiên bản tiếng Nga, nhưng có một camera quan sát phía sau. Một điều hữu ích, với chiều cao của đuôi tàu và chiều dài phần nhô ra của toa xe ga. Nhưng bạn vẫn không thể làm gì nếu không có gương. Hình ảnh đen trắng trên màn hình trung tâm (tín hiệu từ máy quay video được truyền đến đó) thực tế không thể đọc được nếu vật quan sát không đủ sáng - ví dụ như trong bóng râm. Ngay cả đèn cũng không giúp được gì vào ban đêm. đảo ngược.

Tầm nhìn nhìn chung là tốt, mặc dù các cột dày. Nó ngồi cao ngay cả khi hạ ghế xuống nhưng không nhìn thấy các cạnh của mui xe, điều này thoạt đầu hơi khó chịu khi đỗ xe.

Thân cây lớn, có "nhiều" đáy: dưới sàn - "máng", dưới "máng" - bọt định hình với dụng cụ, dưới bọt - "dự trữ" cỡ lớn. Ghế có thể gập xuống đơn giản - bằng cách nghiêng tựa lưng, nâng cao gối và không cần tháo tựa đầu. Chia khoang chở hàng từ cabin có thể là một tấm lưới có thể tháo rời với bốn điểm đính kèm.

Tôi phải nói rằng bộ biến đổi cần một số thời gian để làm quen. Xăng ga, động cơ 2 lít 140 mã lực, sau một hồi đắn đo, lên 5000 vòng/phút. và nó treo ở đó. Trong khi đó, chiếc xe tăng tốc khá nhanh - cho đến khi bạn nhả bàn đạp, trong khi tốc độ vẫn như cũ, không phải chuyển và nhả lại ga. Nhưng ban đầu, việc dự đoán cường độ và thời gian tăng tốc không hề dễ dàng.

Động lực là đủ để di chuyển tự tin trong luồng. Nhưng xét về “số” thì CVT Primera thua “cơ” gần 1 giây rưỡi. Tôi nghiên cứu chế độ "số tay" - sáu bánh răng cố định. Chuyển số nhanh cả lên và xuống. Động cơ quay đến tốc độ tối đa, thì bánh răng tiếp theo sẽ tự động ăn khớp. Đi xe “rút lại” rất tiện lợi, phanh động cơ khi chuyển số xuống hiệu quả. Nói chung, bạn có thể vui vẻ - nhưng trong tâm trạng và không lâu. Chơi đủ rồi, tôi chuyển nút chọn sang vị trí Drive và không tắt nó nữa. Khi tôi đã quen với hộp số thần kỳ một chút, tôi nhận ra rằng tính năng động của xe không tệ, và tốc độ động cơ bị treo không còn khó chịu nữa, và nó trở nên đánh lừa.

Về mặt xử lý - mọi thứ đều "chính xác". Bất chấp cảm giác mặt đường khá khắc nghiệt, Primera vẫn nghiêng người rõ rệt ở các góc cua và gật gù khi phanh gấp. Cài đặt tạm ngưng - "giữa".

Xe êm ru - máy không "ép", bám đường không lốp. Tiếng ồn khí động học nổi bật và nội thất kêu cót két một chút. Hệ thống âm thanh nổi hoạt động tốt, nhưng phần trang trí cửa “đổ chuông” cũng hát theo.

Primera mới cảm thấy tốt trong điều kiện của Nga. Vâng, và bản thân cô ấy dường như đã được chúng tôi hiểu và chấp nhận. Và rất có thể họ sẽ yêu nhau - vì điều này mà cô ấy có tất cả. Trong vài ngày trên đường phố Moscow, tôi đã gặp Primera hai mươi lần - chủ yếu là xe sedan. Nhưng những chiếc hatchback đã được bán.

Vũ khí chính. Xe Nissan Primera

Cụm từ "thiết kế Nhật Bản" từng là vết nhơ trên trán các hãng xe Nhật Bản. Xe chất lượng cao, đáng tin cậy, thiết kế hiện đại, công nghệ tiên tiến - nhưng không có mặt, "họ".

Cụm từ "thiết kế Nhật Bản" từng là vết nhơ trên trán các hãng xe Nhật Bản. Xe chất lượng cao, đáng tin cậy, thiết kế hiện đại, công nghệ tiên tiến - nhưng không có mặt, "họ". Điều này đặc biệt đúng với Toyota và Nissan. Người Nhật cuối cùng đã "chán ngấy" với những lời buộc tội về sự thất bại trong phong cách. Toyota khai sinh kiểu dáng Yaris, rồi đến lượt Nissan. Bước đầu tiên là X-Trail, bây giờ ở đây - Primera mới.

Lần đầu tiên công chúng nhìn thấy sự xuất hiện của Primera mới là vào mùa thu năm 2000 tại Paris - nơi chiếc xe đóng vai trò là Nissan Fusion concept. Việc cải trang thành một mẫu concept là một trò lừa bịp dễ dàng, bởi vì vào thời điểm đó, dự án sản xuất ô tô nối tiếp đã sẵn sàng được một năm. Và chắc chắn, chẳng mấy chốc họ đã ra mắt tại Nhật Bản xe mới và toa xe ga, "được thiết kế cho những người đi trước thời đại một bước" ...

Để tạo phiên bản châu âu Primera cần thêm thời gian - chiếc xe phải được sửa đổi theo yêu cầu và thị hiếu địa phương, vì khoảng 80% tổng số xe lắp ráp tại nhà máy ở Sunderland (Anh) được cho là để xuất khẩu sang lục địa này. Và đây là khoảng 100 nghìn xe mỗi năm. Công ty đặt nhiều hy vọng vào Primera mới, hy vọng với sự giúp đỡ của nó sẽ tăng đáng kể thị phần của mình trong khu vực châu Âu của thị trường ô tô hạng D (bao gồm Ford Mondeo, Volkswagen Passat và Opel Vectra).

Primera của thế hệ trước với nền tảng của mẫu 1990 cũng có nguồn gốc từ châu Âu và tồn tại trên dây chuyền lắp ráp hơn 5 năm (kể từ năm 1996), mặc dù đã được cải tiến kỹ lưỡng vào năm 1999. Với tất cả những ưu điểm của nó, chiếc xe có một nhược điểm nghiêm trọng - vẻ ngoài nhàm chán. Bạn không thể nói như vậy về Primera mới. Khi được thành lập, công ty đã từ bỏ cách tiếp cận “càng ít càng tốt” trước đây. Sayonara...

Đây là những gì Stefan Schwartz, trưởng bộ phận thiết kế của Nissan European Studio, đã nói khi công bố khái niệm Fusion ở Paris: “Hãy tưởng tượng một chiếc xe bình thường, nổi tiếng, nhưng được bao phủ bởi một lớp tuyết dày. Bạn thấy tuyết làm mềm, làm phẳng các đường nét, làm biến dạng các hình dạng quen thuộc như thế nào. Đây chính xác là những gì chúng tôi đã cố gắng thực hiện với Fusion. Có vẻ như nó có thể quen thuộc và bình thường hơn một chiếc sedan. Nhưng chúng tôi đã thách thức những quan điểm chính thống này ... ”Primera mới đã được giới thiệu với báo chí ô tô vào tháng 12 năm 2001 mà không cần đợi bắt đầu sản xuất hàng loạt. Các mẫu tiền sản xuất đã được tung ra để thử nghiệm - một chiếc sedan và một chiếc xe ga, không có chiếc hatchback. Đất nước được chọn ấm hơn - Tây Ban Nha. Barcelona, nhiệt độ cộng với mười lăm, bầu trời không mây - bạn không thể tưởng tượng tốt hơn ...

Thiết kế của Primera mới thực sự phi thường, mặc dù bạn không thể gọi nó là một cuộc cách mạng. Thân máy được thiết kế theo phong cách thời trang ngày nay - các cạnh sắc nét được hình thành do giao điểm của các bề mặt "chính xác" có độ cong lớn. Có vẻ như bạn có thể nghĩ đến điều gì khác sau Ford và Audi? Nhưng các nhà thiết kế của Nissan đã làm rất tốt. Do các góc nghiêng lớn của bề mặt mui xe và cốp xe, hình bóng của Primera trông giống như một kim tự tháp, được nhấn mạnh bởi bệ cửa sổ hình thang được dập dưới. Bạn chỉ có thể nhận ra chiếc sedan qua đèn, rất giống với chiếc hatchback Cửa sổ phía sau thực tế đi đến mép của thân cây. Nói chung, có một cái gì đó "mini-static", monovolume trong chiếc xe này. Ngoài ra, cần lưu ý, dấu hiệu của thời đại, chỉ cần nhìn vào Peugeot 307, Honda Civic, Toyota Corolla.

Khó có thể nói Primera mới có đẹp hay không, nhưng nó chắc chắn thu hút ánh nhìn. Tôi thích xe ga hơn: thanh lịch hơn sedan, năng động hơn và ngồi xổm - gần như một chiếc xe thể thao. Ngoài ra, bánh xe 17 inch đúc với lốp 215. Đó là nơi tôi bắt đầu.

Bên trong xe nguyên bản không kém bên ngoài. Các đường quét đậm, bề mặt rộng rãi, bảng điều khiển phía trước “sâu” đi vào các cửa một cách mượt mà. Tiệm gần như đen. Ghế ngồi, vô lăng và bệ tì tay được bọc nhựa vinyl đắt tiền với đường chỉ khâu màu trắng. Có vẻ giàu có. Nhưng nhựa cứng, "lên tiếng" - đã lưu. Tất cả các thiết bị đều nằm dưới một tấm che chung, nằm ở trung tâm. Bên dưới chúng là màn hình LCD đủ màu lớn, hiển thị dữ liệu máy tính tích hợp, thông tin về hoạt động của "âm nhạc", hệ thống thông gió và định vị, cũng như hình ảnh (đen trắng) từ camera quan sát phía sau. Trong bối cảnh như vậy, bằng cách nào đó, ánh sáng màu vàng nhạt của các nhạc cụ bị mất đi. Bảng điều khiển cho tất cả điều này, không giống như bảng điều khiển thông thường, được đặt gần như nằm ngang - bàn tay tựa như trên bàn phím máy tính.

Sơ đồ điều khiển thuận tiện và rõ ràng - điều khiển từ xa được chia thành bốn vùng: âm thanh, điều hướng, kiểm soát khí hậu và các nút đa chức năng. “Chính” cơ quan chức năng vào cuộc. Ghế hoàn toàn "chỉnh điện", có hỗ trợ thắt lưng. Hạ cánh, ngay cả khi hạ xuống điểm dừng, hơi cao (một lần nữa, giống như trong một chiếc xe tải nhỏ). Vô lăng có vẻ quá mỏng về mặt cắt ngang, cột có thể điều chỉnh cả góc (phạm vi nhỏ) và chiều dài. Các công tắc cột lái được sản xuất bằng tiếng Nhật: bên trái điều khiển tất cả các thiết bị chiếu sáng, bên phải điều khiển cần gạt nước. Tay vịn có thể cao hơn.

Có rất nhiều chỗ để chân ở hàng ghế thứ hai, ngay cả khi hàng ghế trước được đẩy ra sau hết mức có thể; Cũng có đủ không gian “dọc”, nhưng không gian thứ ba rõ ràng là thừa ở đây.

Mở khóa cốp bằng nút bấm điều khiển từ xa riêng biệt. Rất nhiều ngăn kéo kín. Dưới sàn có máng tháo rời, dưới là khay đựng đồ nghề, thấp hơn nữa là lốp dự phòng full size. Rèm và lưới được cuộn vào một hộp có thể tháo rời. TRÊN mặt trái nắp cốp có tay cầm thuận tiện để đóng, vì một lý do nào đó mà chúng được coi là thừa trên một chiếc sedan. Tất cả các cửa đóng lại dễ dàng và rõ ràng.

Tôi đã nhận được một chiếc xe ga với động cơ 2 lít 140 mã lực và một "cơ khí" sáu tốc độ. Ở chế độ không tải, động cơ tự nhắc nhở với những rung động hầu như không đáng chú ý trên sàn và cần số. Động lực học được mong đợi, mượt mà, tăng nhẹ sau 4000 vòng / phút. “Sáu bước” tất nhiên là rất tuyệt, nhưng trên một chiếc xe ga với động cơ 2 lít, theo tôi, nó không phù hợp lắm. Các đường truyền ngắn và bạn phải sắp xếp chúng khá thường xuyên. Gia đình "đổ vỏ" cho tài xế nóng...

Độ chọn lọc không tệ, mặc dù nhiều lần thay vì thứ sáu, nó bật thứ tư. Hai lít động cơ là đủ cả trong thành phố và bên ngoài. Bánh răng thứ năm có thể "bung ra" từ 50 km / h.

Một chiếc sedan với động cơ 2 lít thực tế không khác một chiếc xe ga khi đang di chuyển. Một chiếc xe với động cơ 1,8 lít không thua kém anh ta nhiều, tuy nhiên, nó sẽ ồn ào hơn. Điều này đặc biệt đáng chú ý trên đường cao tốc - sau 150 km / h, decibel đã căng lên. Và với hộp số năm tốc độ bằng cách nào đó thoải mái hơn.

Thú vị hơn là một chiếc sedan với động cơ 2 lít và CVT, với khả năng buộc phải lựa chọn một trong sáu bánh răng cố định. Ở chế độ tự động, "chuyển đổi" xảy ra nhanh hơn hầu hết các "máy". Nhưng trong một số trường hợp (ví dụ: sau khi quay số tốc độ mong muốn và sau đó duy trì tốc độ đó), khi "số tự động" tăng lên một bước, bộ biến đổi sẽ "đóng băng". Và mọi chuyện sẽ ổn nếu ở tốc độ trên 4000, động cơ không bắt đầu hú lên căng thẳng cầu xin sự thương xót. Một số cũng được trộn lẫn âm thanh lạ giống như ly hợp bị trượt. Tuy nhiên, điều này rất dễ khắc phục bằng cách sử dụng chế độ "thủ công". Và, tất nhiên, tỷ lệ giữa tốc độ (động lực học) và tốc độ động cơ, đặc trưng của ô tô có bộ biến thiên, là không bình thường.

Hộp số 6 cấp cũng được lắp trên Primera với động cơ turbodiesel 2,2 lít công suất 126 mã lực. Điều này nói chung là khó hiểu - động cơ diesel mô-men xoắn cao sẽ đủ 4 cấp. Ngoài ra, tôi nhớ hai điều: ồn ào và run rẩy. Vẫn có thể hy vọng rằng đây chỉ là những vấn đề của một mẫu tiền sản xuất. Ngoài ra còn có một sửa đổi của chiếc xe với động cơ 1,6 lít, nhưng, trước sự vui mừng của mọi người, nó đã không có trong cuộc thử nghiệm. Và ở Nga, nó khó có thể phổ biến.

Khung gầm - không tiết lộ. Một chút khắc nghiệt, và cuộn có thể nhỏ hơn. Phần đầu của slide khá dễ đoán và do đó rất dễ đối phó với nó. Primera tự tin giữ quỹ đạo đường thẳng gần như đạt đến “tốc độ tối đa”. Vô-lăng nặng, bạn không thể xoay nó bằng một ngón tay trong bãi đậu xe, nhưng nó có tác dụng phản ứng tốt ở tốc độ. Nó để lại những ấn tượng khá dễ chịu và chuyển động dọc theo những con rắn núi.

Hệ thống phanh cũng không có gì bất ngờ - chúng không cần phải làm quen. ABS giúp bạn có thể thể hiện kỹ năng “lái xe”, và nếu có gì thì nó sẽ giúp ích một cách tế nhị. Khả năng chống rung và chống ồn của cabin ở mức khá. Tiếng ồn khí động học được phát ra từ tốc độ 120 km/h.

hiển thị. Gương nhỏ bên ngoài. Và tôi cũng muốn quan sát mép của mui xe - kích thước phía trước hoàn toàn không được cảm nhận theo thói quen. Ngay cả khi bạn đặt đầu lên trần nhà, bạn vẫn không thể nhìn thấy nó. Chiêm ngưỡng mui xe chạm nổi từ bên ngoài.

Bây giờ về "chuông và còi". Trước hết, một điều rất hữu ích là hệ thống định vị. Cô ấy sẽ thể hiện mọi thứ và thậm chí nói với bạn bằng một giọng nữ dễ chịu. Nếu anh ấy phạm sai lầm trong việc chọn con đường, anh ấy sẽ tìm một con đường khác và dẫn đến mục tiêu ấp ủ. Sẽ cảnh báo trước về nhu cầu tiếp nhiên liệu cho xe và cho biết địa điểm. Nếu bạn cần "tiếp nhiên liệu" cho người lái xe - cũng vậy. Hệ thống sẽ báo tắc đường, nhiệt độ quá cao, sắp có băng. Nói tóm lại, cô ấy sẽ chăm sóc bạn như một người mẹ. Nhưng không phải với chúng tôi. Và không phải vì các vệ tinh không bay qua chúng ta, mà vì nó chỉ đường và chúng ta chỉ có hướng.

"Tiện ích" thứ hai - kiểm soát hành trình "thông minh". Sử dụng cảm biến hồng ngoại, hệ thống này xác định và duy trì khoảng cách cần thiết với xe phía trước trong dải tốc độ bạn đã đặt. Tốc độ và khoảng cách được hỗ trợ bởi điều khiển động cơ và phanh nếu cần. Tương lai của phép màu công nghệ như vậy trên những con đường của chúng ta cũng rất mơ hồ - kết quả của cuộc chiến chống lại sự thô lỗ của Nga cũng rất mơ hồ. Hệ thống có thể sẽ "đau đầu" khi các vật thể đột ngột xuất hiện và biến mất phía trước cản trước. Ngoài ra, khả năng cao là ai đó sẽ “đuổi kịp” bạn khi cô ấy ra lệnh “đào sâu” vào hệ thống phanh.

Nhưng camera chiếu hậu kỹ thuật số, tự động bật khi lùi, là một thứ hữu ích ở mọi nơi. Nó nằm ở trên quay lại số và được dùng chủ yếu để xác định trực quan khoảng cách đến các vật thể thấp - không nhìn thấy được trong gương...

Không thể nói rằng Nissan Primera bỏ xa các đối thủ cùng lớp về các chỉ số kỹ thuật và động lực học. Chúng đủ cao cho lớp của cô ấy - điều đó đúng hơn. Và do đó, hóa ra vẻ ngoài khác thường lại là vũ khí chính của Primera mới trên thị trường châu Âu.

Sản xuất tại Sunderland bắt đầu vào ngày 17 tháng 12 năm 2001. Chiếc xe lắp ráp đầu tiên - một chiếc xe mui kín bằng kim loại - đã đến Ý. Nhưng anh ấy người mua tiềm năng, giống như người Nga, sẽ phải đợi đến ngày 1 tháng 3 - ngày bắt đầu bán hàng chính thức.

Năm 2001, Nissan giới thiệu ra thế giới chiếc Nissan Primera P12, thế hệ thứ ba của dòng xe Primera thay thế cho mẫu Bluebird ở châu Âu. Xe được lắp ráp theo hình thức băng tải từ năm 2002 đến 2007 nhưng kiểu dáng vẫn không mất đi vẻ hiện đại cho đến thời điểm hiện tại. Thật đáng tiếc là vào năm 2007, việc sản xuất mô hình đã ngừng lại. Nó đã được thay thế bởi Nissan Bluebird Sylphy.

Lý do cho điều này là do người Nhật không hài lòng với chất lượng xây dựng của máy được sản xuất tại Anh. Theo người Nhật, độ tin cậy của mô hình không đáp ứng tiêu chuẩn Nhật Bản. Không thích người Nhật và người châu Âu là của nhau. Người đầu tiên bị mắng vì thiếu độ tin cậy vốn được ca tụng của người Nhật, chiếc xe do người châu Âu lắp ráp. Người thứ hai không thích vẻ ngoài, điều đó không xe hơi mới phổ biến trên thị trường bán hàng.

Primera P12 đã nhận được sự ủng hộ về mặt tinh thần từ những người lái xe Nga. Ở tầng lớp trung lưu, người mẫu tự tin chiếm một vị trí trong top ba. Nhu cầu đã vượt quá mong đợi. Trong 6 năm, 40.000 chiếc xe đã được bán ra và năm 2003 được đánh dấu bằng sự dẫn đầu trong phân khúc bán hàng. Sự xuất hiện của hero trên thị trường thứ cấp khiến bạn phải xem xét lại tình trạng kỹ thuật.

Động cơ cho Nissan Primera R12

Đối với người Nga, những chiếc xe được trang bị động cơ xăng dung tích 1,8 và 1,6 lít đã trở nên phổ biến. Tỷ lệ nhu cầu cho danh mục này đạt tám mươi phần trăm. Phần còn lại rơi vào những chiếc xe có động cơ 2 lít.

Primera và các cấu hình khác được tìm thấy trên thị trường thứ cấp ở khu vực châu Âu của Nga, nhưng đây là một ngoại lệ. Đây là những chiếc thuần Nhật với động cơ 2,5 lít hoạt động theo nguyên tắc phun xăng trực tiếp. hỗn hợp nhiên liệu. Có các cấu hình 2 lít với công suất nâng cao lên tới 204 mã lực. Với. Những động cơ này có thời gian van và hành trình van được sửa đổi. Hiếm khi tìm thấy động cơ diesel châu Âu với tinh khiết động cơ nhật bản 2,2 l. hay tiếng Pháp 1.9.

Có rất ít động cơ diesel Primera đã qua sử dụng trên thị trường. Chúng yêu cầu phân tích cẩn thận, vì chúng được đặc trưng bởi sự can thiệp của thợ sửa xe trong thời gian bảo hành. Thay đổi bộ tăng áp, bộ làm mát trung gian hoặc động cơ. Hầu hết nó hoàn toàn là công nghệ Nhật Bản.

Những chiếc xe có động cơ của Pháp đang ở trong một tình trạng khác. Những lo lắng nghiêm trọng không được gửi đến chủ sở hữu, ngoại trừ phản ứng đối với chất lượng của nhiên liệu diesel. Tuy nhiên, đây không phải là chỉ báo về lợi thế của động cơ Pháp. Bí mật nằm ở nguồn động cơ - Châu Âu gần hơn.

Hai trăm năm mươi nghìn km là khoảng cách khả thi đối với động cơ xăng. Cần điều chỉnh định kỳ khe hở van sử dụng vòng đệm, thay xích dẫn động trên cơ cấu phân phối khí sau 130.000 km. Khi vận hành máy ở chế độ tốc độ thay thế sẽ được yêu cầu thường xuyên hơn. Điều kiện tiên quyết - một động cơ lạnh chạy với độ rung.

Việc thay thế xích yêu cầu phải tháo động cơ, tổng chi phí hơn 1.000 đô la. Cần phải hiệu chỉnh vì có nguy cơ dừng động cơ khi bật tăng tốc độ hoặc khó khởi động. Nguyên nhân là do lỗi cảm biến trục cam.

Phân tích thực tế về động cơ có thể tích 1,8 và 2,0 lít. trên chiếc Primera đầu tiên đã tiết lộ điểm yếu của bộ chuyển đổi xúc tác kết hợp với ống góp đầu ra. Sự thất bại dẫn đến sự cố trong nhóm piston. Điều khiển tự động phản ứng với sự cố với độ trễ. Chỉ báo báo động bật muộn. Trong thời gian trễ tín hiệu, gốm tổ ong sẽ vào bên trong xi lanh. Nếu sự cố như vậy xảy ra trong thời gian bảo hành, thì các vòng được lắp trên bề mặt ngoài của pít-tông, ống góp xúc tác và trong các trường hợp nâng cao, động cơ sẽ được thay thế mà không gặp vấn đề gì.

Chi phí tự thay thế chất xúc tác ước tính khoảng 600 USD. 4.000 đô la Mỹ sẽ là số tiền thay thế khối xi-lanh cho động cơ 2 lít. Tệp đính kèm không được tính đến. Lấy một động cơ đã qua sử dụng đã hoạt động ở Châu Âu, Nhật Bản, chi phí sửa chữa sẽ là 1.500 - 2.000 đô la.

Một điềm báo về sự cố trong tương lai là hoạt động không năng động của động cơ và mức tiêu thụ dầu tăng lên. Thực tế cho thấy khi tiến gần đến 60.000 km, trong những trường hợp đặc biệt bị bỏ quên, động cơ ăn tới một lít dầu trên 1.000 km.

Nissan đã tính đến những thiếu sót trong vận hành của động cơ và thông qua các pít-tông mới nhằm tăng khả năng thoát dầu và nâng cấp các vòng gạt dầu, hiệu suất đã được cải thiện. Ngoài ra, động cơ hai lít còn được trang bị phần sụn của bộ điều khiển để bảo vệ bộ chuyển đổi. Một lợi thế bổ sung xuất hiện trong ra mắt mùa đôngđộng cơ - nến không đổ. Ống góp xúc tác cũng đã trải qua một sự thay đổi - các tế bào phụ được đặt xa hơn động cơ.

Sau sự can thiệp của các kỹ sư Nhật Bản, hoạt động của cảm biến lưu lượng không khí trở nên đáng tin cậy hơn. Ai còn nhớ, sau đó đối với những động cơ cũ, cảm biến đã ngừng hoạt động trước khi đạt đến cột mốc thứ một trăm nghìn trong quãng đường đi được của động cơ. Các chủ xe Nga đã thay cảm biến từ VAZ-2110 sang loại rẻ hơn. Nếu bạn đổi sang cảm biến tiêu chuẩn, thì nó sẽ có giá 1.000 đô la.

Hoạt động cho thấy rằng do trang bị lại động cơ, những thiếu sót vẫn còn - giá treo động cơ phía sau. Tuổi thọ của nó không vượt quá 70.000 km. Chi phí thay thế là $70.

Quá trình lây truyền

Hộp số tay năm cấp (hộp số tay) hoạt động chính xác lên đến quãng đường 100.000 km.Đây là ngưỡng cho một kế hoạch thay thế ly hợp ma sát ly hợp - 300 đô la. Ở đây, các ổ trục của trục hộp số tay kêu vo vo. Bất lợi tốt hơnđể sửa chữa với chi phí là 600 đô la, vì khi sửa chữa ổ trục, việc sửa chữa đạt được bằng cách phân loại hộp, chi phí này sẽ cao hơn.

Có hộp số sàn 6 cấp trên xe có động cơ 2 lít hoặc hộp số tự động kết hợp với động cơ 1,8 lít. Độ tin cậy tương ứng với cách tiếp cận của Nhật Bản, tùy thuộc vào sự chăm sóc thích hợp:

yêu cầu thay thế chất lỏng làm việcở hộp số tự động (hộp số tự động) sau mỗi 60.000 km;
đối với hộp số tay, nên thay dầu sau mỗi 80.000;

Một chiếc ô tô đã qua sử dụng được biểu hiện bằng sự kết nối mờ của các bánh răng trên hộp số tay. Độ trong được khôi phục bằng cách thay thế ống lót trong thanh truyền động. Nó là không tốn kém.

Đánh giá trạng thái của hộp số tay, AV709VA 5 cấp được công nhận là trường hợp tồi tệ nhất. Tiếng ồn khi vận hành tăng lên và chuyển số khó khăn là dấu hiệu của sự mài mòn đầu tiên.

Bộ biến thiên trên ô tô 2 lít đi được 150.000 km mà không cần can thiệp không cần thiết. Tiếp theo, dây đai chữ V bị mòn cần được thay thế. Các quan chức chính xác với giá 6.000 đô la. Chuyển sang một dịch vụ ô tô chuyên biệt, có thể giảm chi phí xuống còn một nghìn.

Nếu các cảm biến quay trên ròng rọc truyền động và truyền động bị hỏng, thì tuổi thọ của đai chữ V sẽ giảm. Một trăm nghìn km là ranh giới của mối đe dọa. Bộ biến đổi hoạt động trong trường hợp này ở chế độ khẩn cấp. Các hình nón của ròng rọc dịch chuyển và giới hạn tốc độ di chuyển ở mức ba mươi km một giờ.

Tình huống khi lỗi cảm biến xảy ra ở tốc độ máy tăng lên, trở nên nghiêm trọng và hiện tượng giật trong hộp số có nguy cơ làm đứt dây đai. Xác suất đứt dây đai cũng xảy ra ở tốc độ giảm trong các trường hợp chặn bánh trước khi đỗ xe trên lề đường.

Nếu dây đai bị đứt, thì không cần phải kéo Primera Tốt hơn nên sử dụng một chiếc xe tải kéo. Việc kéo có nguy cơ làm hỏng bề mặt tiếp xúc của bánh răng và ròng rọc với các bộ phận của dây đai bị rách. Chi phí sửa chữa tăng gấp đôi hoặc gấp ba. Đai thay thế giúp loại bỏ rắc rối.

Việc truyền "tiếng Nhật" để khởi động nhanh được kết hợp với bộ biến mô, sau đó, được hướng dẫn bởi các lệnh của thiết bị điều khiển, động cơ điện sẽ dịch chuyển thanh thân van. Kết quả là, các nón tách ra hoặc tiếp cận nhau.

Ở những chiếc máy đầu tiên, sự cố động cơ điện xảy ra khi chạy được 100.000 km. Các ròng rọc ngừng hoạt động, do đó, tỷ số truyền được cố định. Do đó, máy chỉ thay đổi tốc độ chuyển động trong giới hạn của tốc độ động cơ. Sự cố cho phép bạn lái xe độc lập đến dịch vụ xe hơi. Một động cơ bước với công việc sẽ có giá 400 đô la. Một sự thay thế theo lịch trình được cung cấp sau mỗi 60.000 km di chuyển.

Đình chỉ trên Ví dụ P12

Mặt dây chuyền lúc đầu Nissan Primera R12 (hình chụp hơn nữa) được trang bị các thanh chống ổn định yếu. Hiệu suất được giới hạn ở 30.000 km. Từ năm 2004, hãng xe này đã có những thay đổi, tăng gấp 2 lần thời gian làm việc.

Cập nhật mô hình, để lại mà không cần chú ý khớp bóngđằng trước. Công việc liên quan đến quãng đường 50.000 km. Đòn bẩy ban đầu trong bộ có giá 200 đô la. Nếu bạn thay thế không lường trước được, nó sẽ có giá 30-40 đô la. Công việc của ổ trục trong trục và giảm xóc hiệu quả hơn gấp 2 lần. Thay giảm xóc sẽ có giá 250 đô la cho phía trước và 120 đô la cho phía sau.

Thiết bị Scott-Russell ở hệ thống treo sau chắc chắn. Các quan chức thay đổi các khối im lặng đã mòn và yêu cầu 2.000 đô la cho việc này. Chuyển sang dịch vụ xe hơi, chi phí sẽ là 300 đô la. Nhà sản xuất ô tô không cung cấp dịch vụ sửa chữa cơ cấu lái. Anh ấy là một loại giá đỡ. Sự hao mòn của hai giá đỡ bánh răng hoặc ống lót giống hệt nhau ở đầu ra dẫn đến việc thay thế cơ chế - 1.000 đô la.

Thanh giằng nới lỏng khi đi qua 100.000 km. Phốt trục lái bị rò rỉ sau 70.000 km. Các thợ thủ công Nga tiến hành khắc phục những thiếu sót bằng cách sử dụng dây cao su có kích thước phù hợp và lắp các thanh lái không theo kiểu mẫu. Tay lái bị gõ được sửa chữa bằng một cây thánh giá mới trị giá 75 đô la.

Máy bơm ($500) của trợ lực lái thủy lực sẽ hỏng nếu bạn không kiểm tra mức chất lỏng trong bình chứa. Các ống và ống bịt kín theo thời gian sẽ mất tính đàn hồi, do đó thể tích chất lỏng làm việc giảm đi. Việc duy trì hệ thống phanh ở tình trạng tốt sẽ yêu cầu chi phí cho bộ kẹp phanh sau. Chi phí ban đầu - $ 500 mỗi đơn vị.

đèn báo chiếu sáng hệ thống chống bó cứng phanh phanh (ABS) - một tín hiệu khó chịu. Nguyên nhân là do cảm biến bánh xe. Lỗi sẽ được sửa với giá 300 đô la. Tuy nhiên, chủ yếu là đèn báo sáng lên do hệ thống dây điện không sử dụng được.

Cơ thể của Primera được mạ kẽm theo nhiều cách khác nhau. Tiêu chí đánh giá là phương pháp mạ kẽm. Chỉ những chiếc xe đời 2007 mới được xử lý mạ kẽm 2 mặt, thân xe được ngâm hoàn toàn trong chất điện phân kẽm. Phương pháp này bảo vệ cơ thể một cách đáng tin cậy. Phần còn lại của những người tiền nhiệm đã được xử lý một phần theo kiểu mạ kẽm lạnh - bằng cách phủ một lớp phủ có chứa kẽm lên các khu vực quan trọng của cơ thể. Khi mua một chiếc xe đã qua sử dụng, người ta chú ý đến năm sản xuất và những nơi ẩn nấp và khớp nối.

Độ ẩm không tha cho các thiết bị điện tử của xe hơi. Đèn hậu chịu sự bất tiện của hệ thống dây điện và bảng mạch lỗi thời. Mỗi cái sẽ có giá 100 đô la để thay thế. Khó khăn xảy ra với bộ phận đánh lửa, được thiết kế để xoay dòng điện một chiều trong mạng điện của máy thành điện áp cao cần thiết cho hoạt động của đèn pha xenon. Đèn pha sẽ không hoạt động nếu không có nó. Không bán rời, chỉ hoàn chỉnh với đèn pha. Giá cả bộ là $800.

Điện tử thường xuyên nhắc nhở về tuổi của chiếc xe. Đèn báo tình trạng túi khí đang bật hoặc máy thu thanh có máy tính trên xe tự nhắc nhở - hãy kiểm tra các điểm tiếp xúc của các thiết bị điện.

TRONG mùa đông hoạt động gây nguy hiểm cho các thiết bị cửa sổ điện. Băng kết quả cố định kính. Mong muốn hạ thấp dẫn đến sự tách biệt của người nắm giữ. Nó bằng nhựa và thường bị vỡ. Bạn cần phải sửa nó ngay lập tức. Thủy tinh với nhiệt độ không khí tăng dần không cố định và sẽ rơi xuống.

NISSAN Primera (Altima) - dòng xe hạng D có cửa trước và plug-in ổ đĩa tất cả các bánh. Có sẵn trong các kiểu thân xe sedan, hatchback và station wagon.

Nissan Primera thế hệ đầu tiên được giới thiệu lần đầu tiên vào tháng 2 năm 1990. Vào mùa thu năm 1990, một bản sửa đổi dẫn động bốn bánh xuất hiện. Primera thế hệ đầu tiên được sản xuất với thân xe P10 - sedan 4 cửa và hatchback 5 cửa, trong khi xe ga có chỉ số thân xe W10 và thực tế không liên quan gì đến sedan và hatchback. Vâng, chúng có nội thất tương tự nhau, sử dụng cùng loại động cơ, nhưng - điều này hoàn toàn những chiếc xe khác nhau. Ngoài ra, W10 được sản xuất (từ 07.90 đến 01.98), có thể nói, tại quê hương lịch sử của họ - ở Nhật Bản và P10 - ở Anh, và điều này nói lên rất nhiều điều: công nghệ, vật liệu, nhân sự ...

Những chiếc xe Primera đầu những năm 90 được đặc trưng bởi sự điềm tĩnh vẻ bề ngoài. Mặc dù có sự tương đồng bên ngoài, nhưng chiếc station wagon khác biệt đáng kể so với chiếc sedan hatchback về thiết kế. Sự khác biệt chính là hệ thống treo trước ba liên kết, mang lại sự ổn định và kiểm soát huyền thoại cho P10. Xe ga sử dụng McPherson và dầm phụ thuộc, đáng tin cậy và bền hơn, vì vậy hệ thống treo sau của xe ga gần như không thể phá hủy. Tuy nhiên, điều này làm cho chiếc xe ngựa (station wagon) lái kém hơn đáng kể so với Primera ở thân xe sedan và hatchback, tính năngđó là một chỉ đạo rất chính xác. Hệ thống treo đa liên kếtở đây là khó khăn, nhưng vừa phải thoải mái. Nhờ cấu trúc tinh xảo, Primera không bị lật ở các góc cua gấp và những va chạm trên đường được xử lý với tiếng ầm ầm trong cabin ít hơn nhiều so với bất kỳ đối thủ cạnh tranh nào. Có tiếng ầm ầm nhẹ, nhưng không có sự tách biệt với mặt đường, tiếng ngáp và những "thú vui" khác. Chính hành vi rõ ràng và có thể đoán trước trên đường mà nhiều chủ sở hữu gọi là lợi thế đầu tiên của một chiếc ô tô.

Nội thất của chiếc xe không rườm rà không cần thiết, mọi thứ khá đơn giản, nhưng vẫn rất tiện lợi và tiện dụng. Các cấp độ trang trí trong P10 như sau: LX, SLX, GT. Phiên bản GT bề ngoài khác ở các cản khác, cánh lướt gió, la-zăng nguyên bản, bệ cửa. Trong cabin - ghế có hỗ trợ bên phát triển hơn. Màu ban đầu chỉ được sử dụng trên GT không phải là vải nhung mà là một loại vải đen và đen xám đặc biệt. Gầm xe thấp hơn một chút. Cột lái có thể điều chỉnh trong tất cả các phiên bản. Vô-lăng thoải mái, “nằm” vừa tay - nhờ chất liệu sử dụng nên mồ hôi tay không bị trượt. Phiên bản LX được trang bị vô-lăng hai chấu, không giống như nhiều phiên bản đắt tiền với vô-lăng ba chấu. Cô ấy có nội thất bằng vải, và bên cạnh đó, cô ấy thậm chí còn không có máy đo tốc độ. Ghế lái được trang bị tựa lưng (3 vị trí), gối có 2 điều chỉnh - độ cao và góc nghiêng, tựa lưng - góc nghiêng nhưng tựa đầu không điều chỉnh được độ nghiêng. Bảng điều khiển của một chiếc ô tô với sự chuyển đổi mượt mà có vẻ ngoài khá đơn giản, nhưng nó vẫn hoạt động hiệu quả và tiện dụng. Cụm công cụ chứa tất cả các thông tin cần thiết. Điều rất hữu ích đèn tín hiệu, thông báo về cửa mở và báo động âm thanh về đèn pha không tắt và đèn đỗ xe. Ngoài ra còn có các núm để đặt đồng hồ và đặt lại số dặm hàng ngày. Khi di chuyển, tất cả các nút và điều khiển chỉ có thể truy cập bằng chuyển động của tay (không cần cúi xuống). Nắp bình xăng được mở từ xa từ bên trong cabin bằng một cần gạt đặc biệt lắp trên sàn gần ghế lái. Việc điều khiển các ống dẫn khí của hệ thống thông gió, sưởi ấm và điều hòa không khí được trang bị ổ điện và được thực hiện bằng các nút bấm, ngoài ra còn có công tắc chế độ hoạt động của quạt. Một hộp đựng được đặt ở dưới cùng của bảng điều khiển (có thể lắp giá đỡ băng cassette ở đó, chỉ là hộp đựng những vật nhỏ hoặc hộp đựng có nắp lò xo (loại sau là phổ biến nhất)). Ở dưới cùng là một cái bật lửa và một cái gạt tàn. khóa trung tâm và cửa sổ chỉnh điện được nhiều xe trang bị ngay từ khi mới sản xuất. Ở phiên bản station wagon, khoang hành lý rộng rãi cho phép bạn để một lượng lớn hành lý và nếu cần có thể qua đêm tương đối thoải mái. Hành lý trong cốp xe được che khỏi những con mắt tò mò bằng một kệ trượt mềm, có hai vị trí lắp trong khoang hành lý - tùy thuộc vào mức độ nghiêng của lưng ghế sau.

Một số động cơ đã được cung cấp cho chiếc xe. Xăng GA16DS - 1.6 công suất 90 mã lực. (bộ chế hòa khí), và vào năm 1993, nó được thay thế bằng GA16DE - cùng loại 1.6 nhưng phun phân tán công suất 100 mã lực. SR20DI - vòi phun đơn 2.0 công suất 115 mã lực, từ SR20DE thứ 93 - 125 mã lực, sau này là 135 mã lực Sức mạnh của những chiếc 2 lít được biểu thị là cơ sở, nhưng sức mạnh thực sự rất gần đúng và không ổn định, vì khi vượt qua số VIN của những chiếc xe của các năm khác nhau, người ta thường đề cập đến việc giảm công suất động cơ. Diesel LD20 (75 mã lực) được sản xuất cho đến tháng 4 năm 1996. Các động cơ khá đáng tin cậy và nếu được vận hành đúng cách và bảo dưỡng kịp thời, có thể “ra lò” trước khi đại tu lên tới 200-300 nghìn km. Các phiên bản động cơ sử dụng bộ chế hòa khí thường bị giật trong quá trình vận hành do xu hướng sai lệch và hoạt động không nhất quán với chất xúc tác.

Hộp số được sử dụng số sàn 5 cấp và số tự động 4 cấp. Hộp số tay Primera năm đầu tiên có tiếng xấu là theo thời gian, bộ đồng bộ bánh răng thứ năm trở nên lỏng lẻo. Còn “máy” thì không gây khó khăn khi vận hành.

Hệ thống phanh khá rõ ràng và nhiều thông tin. Tất cả các máy đều được trang bị phanh đĩa trước, đĩa sau (SR20Di, SR20DE và một phần của GA16DE, CD20) và tang trống (GA16DS và một phần của GA16DE, CD20). Hầu hết các xe ô tô (trừ GA16DS) đều được trang bị ABS.

Vào giữa năm 1996 xuất hiện trên dây chuyền lắp ráp Tập mới Primera, với chỉ số P11E. Mô hình này được phát triển dành riêng cho thị trường châu Âu (do đó có chữ E). Đáng chú ý, tất cả các kiểu thân xe hiện đều được sản xuất tại Anh, bao gồm cả xe ga WP11E. Theo các nhà thiết kế, chiếc xe đã được thiết kế lại đáng kể. Hơn 600 cải tiến đã được áp dụng trong mô hình mới, tuy nhiên, điều này chủ yếu áp dụng cho những thứ nhỏ nhặt. Phần phía sau của hệ thống treo P11 đã thay đổi, bây giờ nó đã được chế tạo, giống như ở W10 - một chùm với cơ chế Scott-Russell và chỉ có cánh tay đòn phía dưới thay đổi ở phía trước (hay đúng hơn là một trong những khối im lặng của nó). Việc xử lý chiếc xe, đặc biệt là hành vi vào cua của nó, đã trở nên đặc biệt. Các nhà phát triển của chiếc xe đã cố gắng đưa sự phân bổ trọng lượng của chiếc xe dọc theo các trục đến gần mức lý tưởng hơn. Tuy nhiên, ở P11 mới, hệ thống treo sau mới có nhiều khả năng bị hỏng hơn so với P10.

Các tùy chọn trang bị vẫn giống như người tiền nhiệm - SLX và GT. Cũng xuất hiện GX (nghèo nhất, thế chỗ LX) và SE (giàu nhất: 4 gối, bọc da, cửa sổ trời, điều hòa, nghe nhạc,...). Các tên còn lại chỉ là thứ yếu, không mang thông tin quan trọng và phục vụ mục đích tiếp thị đơn thuần.

Nội thất có lẽ chứa một nửa trong số 600 thay đổi đã hứa - ở lớp bọc cửa, nhựa của bảng điều khiển. Giờ đây, nội thất đã trở thành hai tông màu, với phần trên tối và phần dưới sáng. Ghế ngồi cũng tăng kích thước, lưng cao hơn một chút. Đôi khi có trang trí bằng da.

Các động cơ đã được cập nhật nhưng vẫn giữ nguyên. Đặc điểm của họ đã thay đổi phần nào. Vào mùa xuân năm 1997, phiên bản GT (sedan) được ra mắt với động cơ 2 lít 16 van công suất 150 mã lực. Bên ngoài, động cơ được thiết kế lại có thể phân biệt bằng đầu màu đỏ. Những thay đổi trong hệ thống phanhđặc biệt là hệ thống phân bổ lực phanh điện tử, điều khiển tỷ lệ giữa đĩa trước và đĩa sau, cũng như bộ trợ lực phanh chân không, bộ phận chính Xi lanh phanh và ABS.

Vào tháng 9 năm 1999, một thế hệ xe Nissan Primera mới với chỉ số thân xe P11-144 được đưa vào sản xuất. Nissan sản xuất Primera hiện đang tập trung vào hàng đầu nhà máy Nissanở Sunderland, Vương quốc Anh. Ngoại hình và nội thất của xe, được làm theo phong cách thể thao, được phát triển tại trung tâm công nghệ châu Âu NISSAN dưới sự chỉ đạo của nhà thiết kế người Anh Dale Gottsell. Các đường nét của mui xe đã được thay đổi hoàn toàn: các cạnh mạ crôm nhô ra của lưới tản nhiệt chạy mượt mà vào mui xe với một đường nét rõ ràng, được sửa đổi. Phong cách mạnh mẽ của nó được chuyển sang tấm cản với các khe hút gió và khoảng cách rộng rãi đèn sương mù. Tấm cản được hạ thấp trông giống như một phần của thân xe, phần dưới của nó giúp cải thiện các đặc tính khí động học của xe và đi vào các ngưỡng một cách trơn tru, giảm chiều cao một cách trực quan, do đó dáng xe trở nên mập mạp hơn. Đèn pha được trang bị đèn xenon cho ánh sáng gấp đôi so với đèn halogen tiêu chuẩn. Kiểu dáng thể thao của mặt trước được thể hiện bởi gờ nhô cao của cánh gió sau và các đường viền mềm mại của cản xe, trông giống như một khối thống nhất. Sự thanh lịch được nhấn mạnh bởi đường thân và lồi "ba chiều" đèn hậu với ống kính màu đen và đỏ được che giấu bởi nhựa khói.

Vẻ sang trọng, thể thao và công nghệ ở ngoại thất của Primera còn được thể hiện ở nội thất của xe. Mặt trước được làm bằng hai màu, với phần trên tối và phần dưới sáng. Ghế trước được thiết kế lại đã nhận được chất liệu bọc mới, đệm rộng hơn và cao hơn nhấn mạnh phong cách sang trọng và thể thao của chiếc xe mới. Chiếc xe được cung cấp với bốn cấp độ trang trí: Tiện nghi, Thể thao, Sang trọng, Thanh lịch (cấp độ sau là tinh vi nhất). Đối với nội thất, bốn các loại khác nhau các loại vải, cũng như trang trí bằng da cho các mô hình hoàn chỉnh nhất. Cần số có hình dáng mới được làm bằng nhôm hoặc gỗ ở các phiên bản Thể thao và Thanh lịch. Cũng có thể hoàn thiện vô lăng bằng da và gỗ.

Mỗi cấu hình có thể được trang bị bất kỳ động cơ nào: xăng 2.0, 1.8 và 1.6 lít hoặc động cơ diesel hai lít. Động cơ xăng 1,8 lít mới, nhận được chỉ số QG18, vượt quá yêu cầu của Châu Âu Euro-4, sẽ có hiệu lực từ năm 2005. Nó không dựa trên SR18 được biết đến trên thị trường Nhật Bản, mà là một thứ gì đó mới lạ, với van biến thiên. Các phiên bản hai lít nhận được hộp số CVT dưới dạng tùy chọn. Tất cả các tùy chọn trên được trang bị một mới hộp thủ công bánh răng, và với động cơ xăng hai lít, một bộ hoàn chỉnh bộ biến thiên CVT hoặc CVT M-6. Với bất kỳ cấp độ động cơ và trang trí nào, chiếc xe được cung cấp theo một trong ba kiểu thân xe: sedan, hatchback và station wagon.

An toàn là một trong những lĩnh vực cải tiến chính của thế hệ Primera mới. Các công nghệ mới giúp Primera trở thành người dẫn đầu về an toàn bao gồm hệ thống kiểm soát hỗ trợ phanh cơ học đầu tiên trong hạng xe, đèn pha mới, đèn pha mới. túi khí bên an ninh lớn hơn và hệ thống đính kèm ghế trẻ em ISOFIX. Hỗ trợ phanh là hệ thống đầu tiên thuộc loại này được lắp đặt trên xe phân khúc D. Giống như đối tác của nó trên những chiếc xe hạng sang, nó giúp người lái ở mọi trình độ kỹ năng phanh hiệu quả nhất có thể bằng cách sử dụng ABS. Cùng với ABS bốn kênh và hệ thống phân phối lực phanh điện tử và Hỗ trợ phanh, Primera mới được trang bị hệ thống thông gió Đĩa phanh với đường kính 280 mm, điều mà trước đây chỉ có phiên bản GT mới được trang bị. Hệ thống phân phối lực phanh kiểm soát chính xác sự cân bằng giữa bánh trước và bánh sau. phanh sau. Những cải tiến này, cùng với việc cải tiến xi lanh phanh chính và bộ trợ lực phanh, đã làm cho hệ thống phanh của các Ví dụ trở nên mạnh mẽ và dễ kiểm soát hơn.

Hệ thống kiểm soát khí hậu được thiết kế để bật chỉ bằng một lần nhấn. Người lái xe chỉ chọn nhiệt độ - và hệ thống kiểm soát khí hậu tự điều chỉnh vi khí hậu trong cabin, có tính đến những thay đổi nhiệt độ ngoài trời và mức độ sưởi ấm của cabin bởi ánh sáng mặt trời. Tất cả những gì người lái xe cần làm là hướng chính xác các luồng khí đi vào khoang hành khách. Bạn không cần phải điều chỉnh tốc độ quạt hoặc nhiệt độ.

Mới thế hệ Nissan 2002 Primera - Primera sedan và station wagon - được sản xuất từ giữa tháng 12 năm 2001 tại nhà máy nổi tiếng động cơ nissan Sản xuất (Anh) Ltd. ở Sunderland, Vương quốc Anh. Vào đầu mùa hè năm 2002, việc sản xuất một chiếc hatchback 5 cửa, được tạo riêng cho châu Âu, đã bắt đầu. Primera công nghệ cao giữ lại tất cả các hình dạng của khái niệm được trưng bày tại Paris vào năm 2000. "Đơn sắc" đặc biệt của nó thể hiện một sự thay đổi táo bạo đối với kiểu dáng của thân xe ba hộp và các bộ tiêu chuẩn mới trong lớp học này.

Thế hệ mới mẫu xe Nissan Primera có lẽ là sản phẩm mới mang tính cách mạng nhất dành cho tầng lớp trung lưu trong lịch sử của công ty. Tạo ra một phong cách cá nhân độc đáo là nhiệm vụ chính khi vào năm 1997, công việc bắt đầu trên thế hệ thứ ba của Primera. Stefan Schwartz, Giám đốc thiết kế của Nissan Design Europe, người đứng sau diện mạo của Primera mới, mô tả thiết kế của chiếc xe là đại diện tốt nhất cho sự thay đổi về ý tưởng và hình thức thể hiện. “Ý tưởng ban đầu của chúng tôi là thoát khỏi khuôn mẫu về việc tạo ra một mẫu sedan concept. Thiết kế của chiếc sedan theo truyền thống rất bảo thủ, với sự tách biệt nghiêm ngặt giữa khoang động cơ, khoang hành khách và khoang hành lý. Để đảm bảo cabin rộng rãi và tiện lợi hơn, chúng tôi đã tiếp cận thiết kế bên ngoài, bắt đầu từ bên trong cabin, tức là. bắt đầu phát triển các hình thức từ bên trong. Hình bóng "đơn dạng" của chúng tôi kết hợp chức năng nội thất rộng rãi và một hồ sơ độc đáo có thể dễ dàng nhận ra từ xa,” anh nói.

Phong cách “đơn sắc” hiện đại của Primera sedan mới kết hợp khoang động cơ, thẩm mỹ viện và Khoang hành lý thành một đường đơn thanh lịch, khiến chiếc xe trông năng động, để lại cảm giác đơn giản của các đường nét. Mái dốc, các cạnh rõ ràng trên cửa sổ, không có cản trước truyền thống, đèn pha và đèn hậu lớn rất ấn tượng. Được lắp đặt thay cho đèn pha tiêu chuẩn, đèn pha xenon của Primera mới mang lại lợi thế chiếu sáng tự nhiên hơn, giống như ánh sáng ban ngày. Chúng hiệu quả gấp đôi so với bóng đèn halogen và mang lại tầm nhìn tốt hơn trên đường khi lái xe vào ban đêm. Các cổng nạp nằm dưới cánh bay của lưới tản nhiệt, mui xe và kính chắn gió trông giống như một tổng thể duy nhất. Cảm giác chiếc xe được tạo ra từ một khối nguyên khối càng được tăng cường bởi một đường cản được “làm mềm” thêm, nối liền với cánh gió bằng những đường nét đứt quãng. Cách tiếp cận kiên quyết này để tạo ra thiết kế ban đầu đã dẫn đến sự xuất hiện của một công nghệ sản xuất mới. Để tạo ra chiều dài cơ sở rộng hơn (2680 mm), cần thiết để mang lại cho Primera vẻ ngoài năng động hơn, một phương pháp ép mới đã được phát triển cho phép các mặt bích của cánh, trước đây được hàn điểm vào mặt phẳng cánh, được uốn cong trong quá trình này. Cửa hậu vốn khó sản xuất cũng đòi hỏi sự phát triển của công nghệ sản xuất thân xe độc đáo. Chiếc xe ga thể thao và thanh lịch được đặc trưng bởi những đường nét đứt đoạn chảy mượt mà vào cửa hậu dốc.

Kích thước cơ thể so với thế hệ trước tăng lên đáng kể (4565x1760x1480 mm) và theo đó, không gian nội thất được mở rộng. Đường mái cong của Primera mới và bảng điều khiển hướng về phía trước tạo cảm giác không gian bên trong xe. Diện tích xung quanh khuỷu tay rộng rãi ở hàng ghế trước cùng hình dáng cửa cắt vào trong giúp loại bỏ hoàn toàn cảm giác gò bó cho những người có vóc dáng quá đẫy đà. Mặt khác, mép cửa trên nhô hẳn vào trong cabin nên có độ đầm đúng chuẩn, đặc trưng của dòng xe sedan thể thao. Thể tích khoang hành lý của Primera Sedan là 450 lít (VDA). Trên bản wagon, khoang hành lý có thể tích 465 lít, có thể tăng lên khi gập hàng ghế sau xuống. Tựa lưng cũng có thể gập theo tỷ lệ 60/40. Dưới lớp bọc có thể tháo rời của sàn cốp là ngăn chống thấm nước để đựng các vật dụng khác nhau với thể tích 40 lít; khoang hành lý cũng được trang bị lưới dọc - giá đỡ với 4 điểm đính kèm, móc gấp cho túi và một số lượng lớn khoen để cố định hàng hóa. Cấu trúc ghế đã được thiết kế lại để cung cấp khả năng hiển thị tốt hơn trong cabin và tạo cảm giác không gian rộng hơn, cũng như cải thiện việc ra vào xe. Tựa đầu của hàng ghế trước được làm hẹp nhất có thể, nhằm tăng khả năng quan sát cho người ngồi trên Ghế sau hành khách. Đệm và lưng ghế cao mang lại sự thuận tiện và thoải mái. ghế điều chỉnh người lái và hành khách phía trước cung cấp hỗ trợ thắt lưng tối ưu, cho phép bạn chọn tư thế thoải mái nhất. Hàng ghế sau đã được thiết kế lại để hỗ trợ lưng trên tốt hơn. Vị trí ngồi cao hơn cũng mang đến tầm nhìn tốt hơn.

Thiết kế nội thất hoàn toàn phù hợp với vẻ ngoài tiên phong của chiếc xe với sự điềm tĩnh và mượt mà, được kết hợp nguyên khối với công nghệ đường nét gãy khúc. Hình dạng cong của buồng lái là một đặc điểm thiết kế quan trọng, cho phép bảng điều khiển và hệ thống thông tin giải trí được đẩy ra xa trung tâm hơn bình thường. Đối với người lái xe, điều này thuận tiện hơn, vì giờ đây bạn sẽ tốn ít công sức hơn để tập trung lại ánh nhìn giữa đường, bảng điều khiển và giám sát. Góc nhìn của người lái Primera giữa đường và các thiết bị là 25 độ, trái ngược với 35 độ với cách bố trí truyền thống. Bảng điều khiển hệ thống xe cũng đi vào tầm nhìn ngoại vi. Do đó, nội thất của Primera mang đến khả năng điều khiển trực quan, thoải mái và hài hòa hơn, được cung cấp bởi sự sắp xếp hợp lý của các công cụ kết hợp chất lượng cao Với các công nghệ mới nhất. Dưới bảng điều khiển, nằm trên bảng điều khiển trung tâm, có một trung tâm điều khiển độc đáo, được thiết kế đặc biệt để sử dụng thuận tiện và tránh mỏi tay cho người lái. Sự sắp xếp này được tìm thấy là kết quả của nhiều nghiên cứu nhằm cải thiện sự tương tác giữa con người và chiếc xe thông qua việc sử dụng hợp lý công nghệ và sự phát triển của công thái học. Việc kiểm soát hệ thống điều hòa, định vị và âm thanh cũng như các thiết bị khác trên máy được thực hiện bằng giao diện mới nhất với cần điều khiển và sáu phím đa chức năng, loại bỏ nhiều nút và công tắc truyền thống. Kích thước của mỗi nút đã tăng lên để chúng hoạt động chính xác ngay cả khi bị nhấn mù quáng, vì tất cả các nút điều khiển đều nằm ở vị trí thuận tiện trên đường chuyển động tự nhiên của tay. Tất cả thông tin về việc quản lý các hệ thống này được chiếu lên màn hình TFT màu lớn. Khi bật số lùi Màn hình TFT hiển thị vị trí của các đối tượng xung quanh xe, được ghi lại bởi camera quan sát phía sau, được đặt phía trên biển số phía sau và được kích hoạt khi cài số lùi. Lần đầu tiên, hệ thống điều khiển hành trình bằng laser thông minh phân khúc D (Adaptive Cruise Control (ICC)) độc đáo mới nhất, sử dụng cảm biến laser hồng ngoại để xác định khoảng cách với xe phía trước và đặt tốc độ an toàn phía sau bằng cách sử dụng hệ thống quản lý động cơ và hệ thống phanh, được bao gồm trong gói xe. Đầu đĩa DVD mới của hệ thống định vị đã thay thế đĩa CD-ROM truyền thống, giờ đây người lái có thể truy cập bản đồ đường đi của toàn châu Âu trên một đĩa. Primera được trang bị cần gạt nước cảm biến mưa. Khi công tắc ở vị trí "tự động", gạt nước sẽ được kích hoạt ngay khi cảm biến mưa ghi nhận những giọt hơi ẩm trên bề mặt kính chắn gió. Ngoài ra, hệ thống kiểm soát độc lập sự thay đổi tốc độ di chuyển của bàn chải và thời lượng của chu kỳ làm việc. Có ba cấp độ trang bị cơ bản - Tiện nghi, Sang trọng và Kỹ thuật.

Phạm vi động cơ không có nhiều thay đổi, động cơ xăng 2.0 lít mới đã được bổ sung cho động cơ 1.6 lít và 1.8 lít nâng cấp, cũng như phát triển mới nhất Nissan - Động cơ turbo diesel 2.2L với các hệ thống phun trực tiếp và "Common Rail", cung cấp các đặc tính năng lượng tốt và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn.

Primera mới được trang bị động cơ QG16 1,6 lít quen thuộc, hiện cung cấp công suất 80 kW (109 mã lực) tại 6.000 vòng/phút. và mô-men xoắn 144 Nm tại 4000 vòng / phút Điều khiển điện tử van tiết lưu cung cấp khả năng truyền trơn tru của mô-men xoắn tăng lên, đạt được bằng cách sử dụng hệ thống điều phối van biến thiên. Một ống góp nhôm đã thay thế ống góp gang truyền thống, dẫn đến tăng mô-men xoắn để chuyển động có "độ đàn hồi" cao hơn, cùng với việc tăng chiều dài của ống xả.

Động cơ 1.8L QG mạnh mẽ hơn cũng có ống xả kép bằng nhôm và điều phối van biến thiên để tăng mô-men xoắn và cải thiện phản ứng bướm ga, trong khi bánh đà và xích có độ ồn thấp giúp giảm độ ồn. Động cơ này cho công suất 85 kW (116 mã lực) tại 5600 vòng/phút và mô-men xoắn 163 Nm tại 4000 vòng/phút.

Động cơ 2.0L QR20 mới có khối xi lanh dạng khung (bậc thang) cứng cáp và hệ thống cân bằng nhỏ gọn giúp vận hành êm ái và yên tĩnh vượt trội. Việc sử dụng các bộ phận nhẹ hơn, xích có độ ồn thấp và nắp van bằng nhựa cho phép động cơ này đạt hiệu suất gần nhất có thể với động cơ 6 xi-lanh. Của anh ấy công suất tối đa là 103 kW (140 mã lực) tại 6000 vòng/phút và mô-men xoắn là 192 Nm tại 4000 vòng/phút.

Động cơ turbodiesel 16 van YD22 với thể tích 2,2 lít, với hai trục cam công nghệ đường ray chung và gắn trên cùng tương tự như động cơ được lắp đặt trên sản xuất hàng loạt mới ra mắt gần đây xe X-Trail. Với bộ tăng áp tùy chọn và thời điểm phun biến thiên tùy chọn, nó đạt công suất 93 kW (126 mã lực) tại 4.000 vòng/phút và mô-men xoắn 280 Nm tại 2.000 vòng/phút.

Động cơ lên đến 2.0 lít. được trang bị tiêu chuẩn với 5 tốc độ hộp cơ khí hộp số và đối với động cơ 1,8 lít, hộp số 4 cấp hộp số tự động bánh răng. Cả hai động cơ mới đều được cung cấp với hộp số sàn 6 cấp và cho động cơ xăng 2,0 l. Ngoài ra, có thể cài đặt biến thể Hypertronic CVT-M6 với khả năng chuyển đổi thủ công bánh răng.

Những cải tiến đáng kể trong hệ thống phanh của Primera mới cho phép chiếc xe này cũng chiếm vị trí dẫn đầu trong phân khúc D về hiệu quả phanh. Primera mới là chiếc xe đầu tiên của Nissan được hưởng lợi từ hệ thống Bosch ABS 8 mới, hệ thống này hiệu quả hơn, nhẹ hơn và nhỏ gọn hơn so với những người tiền nhiệm của nó. Kết hợp với hệ thống Nissan Hệ thống hỗ trợ phanh cung cấp khả năng phanh hiệu quả ngay cả với nỗ lực thấp nhấn mạnh trên bàn đạp phanh và hệ thống phân phối lực phanh điện tử (EBD) cho phép bạn tác dụng lực phanh tối ưu lên các bánh sau ở mọi mức tải. Hiệu quả phanh cũng được đảm bảo bằng cách sử dụng Đĩa phanh quá khổ và bộ trợ lực phanh một tầng 10 inch. Ngoài hệ thống ABS, Chương trình ổn định điện tử (ESP) cung cấp khả năng kiểm soát bổ sung đối với hành vi của ô tô khi chuyển động. ESP không chỉ giảm đáng kể hiện tượng thừa lái hoặc thiếu lái mà còn được sử dụng để duy trì sự ổn định trong điều kiện khắc nghiệt. Hệ thống này, sử dụng nhiều cảm biến khác nhau để theo dõi hoạt động của ô tô, tự động điều khiển động cơ và phân phối lực phanh tới từng bánh xe trên đường trơn trượt Vỉa hè hoặc trong các tình huống khẩn cấp.

kết hợp hiệu suất tốt nhất thanh chống MacPherson và kép xương đòn, hệ thống treo trước đa liên kết sử dụng khung phụ cách nhiệt đặc biệt để mang lại cảm giác lái êm ái và thoải mái đồng thời giảm tiếng ồn và độ rung.

Primera mới có cấu trúc thân xe có độ bền cao, hấp thụ sốc được thiết kế để tạo ra một vùng an toàn xung quanh hành khách, dấu ấnđó là ngưỡng cửa gia cố, xà ngang phía trước và trụ A, cũng như các vùng có thể biến dạng ở phía trước và phía sau. Các trụ B, ngưỡng cửa gia cố và xà ngang đã được thiết kế để cung cấp thêm sức mạnh cho cabin. Bộ khuếch đại ở cửa, cũng như thiết kế cửa đặc biệt giúp ngăn chặn sự biến dạng của nó bên trong khoang hành khách, phân phối năng lượng tác động đến các bộ phận chịu lực của thân xe. Khi được sử dụng với dây an toàn, túi khí của Primera mới giúp giảm nguy cơ chấn thương cho người lái và hành khách phía trước khi va chạm trực diện. Hệ thống căng trước dây đai an toàn với bộ giới hạn áp suất được sử dụng để tăng cường các tính năng an toàn của chiếc xe mới. Hệ thống này được công nhận là một phương tiện hiệu quả để hấp thụ động năng đi kèm với một vụ va chạm trực diện. Xe còn được trang bị túi khí bên, được thiết kế để bảo vệ ngực của người lái và hành khách phía trước trong trường hợp va chạm bên, trong khi túi khí rèm Primera bảo vệ đầu của hành khách ở hàng ghế trước và sau. Rèm được thiết kế để mở lâu hơn để bảo vệ tốt hơn. Được thiết kế để giúp ngăn ngừa chấn thương đốt sống cổ trong các vụ va chạm ở tốc độ thấp (loại chấn thương phổ biến nhất), hệ thống tựa đầu chủ động của Nissan sử dụng lực ép của cơ thể lên lưng ghế tại thời điểm va chạm để làm tựa đầu di chuyển lên và về phía trước, ngăn ngừa tình trạng ngửa đầu đột ngột ra sau gây chấn thương. Hoàn toàn bằng cơ học, các tựa đầu sau đó sẽ tự động trở về vị trí ban đầu. Trong trường hợp va chạm nghiêm trọng, Primera mới có thể giảm nguy cơ chấn thương cho chân của người lái bằng bàn đạp phanh có thể thu vào. Khi phía trước tấm cơ thể phương tiện di chuyển về phía sau, chuyển động của chúng khởi tạo một cơ chế thu bàn đạp về phía trước ra khỏi người lái để giảm thiểu nguy cơ chấn thương cho cẳng chân. Khi tạo ra chiếc xe, sự an toàn của người đi bộ đã được chú ý rất nhiều. Lớp đệm mềm của cản trước giúp giảm nhẹ tác động và giảm nguy cơ chấn thương khi va chạm với người, đồng thời phần dưới của chắn bùn trước được làm cứng hơn để giảm nguy cơ chấn thương cho cẳng chân của người. Tất cả điều này cho phép bạn phân bổ cú đánh thành hai vùng thay vì một vùng, giúp tránh chấn thương đầu gối khi gặp tai nạn trên đường. tốc độ thấp, thường xảy ra khi đầu gối chịu toàn bộ tốc độ của ô tô.

Vậy, Nissan Primera được định giá bao nhiêu trên thị trường? Tất nhiên, đối với một khoản đầu tư ban đầu hợp lý. Đối với công thái học tuyệt vời và giữ đường tuyệt vời. Trong số các phiên bản, bạn có thể tìm thấy các phiên bản có thể làm hài lòng cả người lái xe lão luyện và cư dân mùa hè điềm tĩnh. Sửa chữa tốn kém lớn là kết quả của việc bỏ bê tình trạng của chiếc xe. Do đó, khi chọn Primera, hãy thực hiện nghiêm túc các khuyến nghị của dịch vụ. Hãy tin tôi, chiếc xe sẽ đánh giá cao nó.