BMW X5 druge generacije ni le najbolj priljubljen križanec s propelerjem na pokrovu motorja, temveč kljub precej visoki ceni tudi vodilni v segmentu luksuznih športnih terencev na ruskem "sekundarju". Potrošniške lastnosti so res odlične, vendar se stroški vzdrževanja rabljenih kopij gibljejo od visokih do zelo visokih.
Sanje?
Avtomobil je sistematično razvijal uspeh prve generacije modela E53: postal je bolj udoben, vsestranski in na koncu preprosto lepši. Poskusi Chrisa Bangleja nanjo niso vplivali, vzgojili so jo odlične potniške navade, naučili so jo varčevati z gorivom in dvignili dinamiko na raven najboljših športnih avtomobilov. Na splošno ne avto, ampak sanje. Poleg tega tako gospodinje kot mačo. Lahko bi rekli, da je to praktično najboljši avtomobil med rabljenimi, če ne že cel kup odtenkov, povezanih predvsem s stroški obratovanja.
Dorestyle
Oblika na prvi pogled ostaja enaka kot pri predhodniku. Vsi enaki motorji pod pokrovom motorja, enak vtični štirikolesni pogon kot pri prenovljenem E53, enaka postavitev in približno enaka moč pri najbolj delujočih motorjih.
Glavne spremembe so vplivale na telo in notranjost. Avto je postal nekoliko večji, dobil je skoraj polno tretjo vrsto sedežev in posodobljen dizajn... OD tehnična točka Z vidika avtomobila pred restilingom, ko so se pojavili novi turbo motorji, ni bilo nič novega, so pa dobro ravnali z avtomobilom. Tudi s prvim X5 so ravnali najbolje avtomobilov, drugi X5 pa jo je tudi presegel.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Na sliki: BMW X5 3.0d (E70) ‘2007–10
Avtomobil se je naučil krmariti kot tudi BMW-jeva peta serija, tudi z višjim težiščem in maso, kar ni bil problem. Zvitkov pa je nekoliko več, vzmetenja pa so trdna tudi v najbolj udobnem načinu. Toda terenske lastnosti prvorojenca družine so se hkrati praktično izgubile: oddaljenost od tal čeprav je ostalo na ravni 222 mm, a s toliko aerodinamičnimi elementi na dnu, je vzpenjanje po terenskem profilu samodestruktivno. Kljub togi blokadi pogonske sklopke sprednje osi se avto hitro zatakne na cesti, saj je 18-19-palčna guma odkrito asfaltna, na tleh se v trenutku "opere".
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Na sliki: BMW X5 M (E70) '2009-2013
Je pa notranjost tista, ki najbolj razveseli lastnike takšnih avtomobilov, kjer ni le zgledno udobje in kakovost izdelave, temveč tudi nov multimedijski sistem z blagovno znamko podložke "iDrive" in globoko integracijo v novo mehatronsko podvozje avtomobila. In vsestranskost takega avtomobila se lahko kosa z enoprostorci - po želji vam velik salon omogoča prevoz nekaj kubičnih metrov tovora ali sedem ljudi; ali "pol kocke" in pet ljudi z vsem možnim udobjem, hitrostjo in prestižem. Ni zastonj, da so mnogi raje izbrali novega X5 namesto BMW serije 7.
Preoblikujte
Posodobitev leta 2010 je prinesla nove trende v obliki turbo motorjev, od leta 2011 pa je v bencinske motorje vgrajen nov osemstopenjski samodejni menjalnik. Trilitrski motor s turbino v dinamiki je skoraj dohitel različice dorestaylin s 4,8-litrskim V8, turbobencinski V8 pa je omogočil premik palice v 6 sekundah na "stotine" za "običajnega" xDrive50i in 5 sekund za X5M. Elastičnost novih motorjev se je še povečala in s tem tudi dinamika v vmesnih načinih.
Poraba goriva BMW X5 xDrive50i (4,4 l, 407 KM)
100 km
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Na sliki: BMW X5 xDrive35i (E70) ‘2010-13
Težave
V petem letu življenja so se lastniki prvih avtomobilov soočili z neprijetno lastnostjo: najvišja kakovost novih avtomobilov v tej starosti je povzročila visoke stroške vzdrževanja in okvare mnogih, velikih in ne tako velikih enot. In "maslozhor" atmosferskih motorjev serije BMW N se v večini primerov pokaže ravno v tretjem ali petem letu življenja.
Večina lastnikov X5 E70 se zaradi takšnih malenkosti ni vznemirjala, preprosto so avtomobil zamenjali za prenovljenega z novimi turbo motorji. Težave so v žrebu drugega ali tretjega lastnika takega avtomobila in med garancijska doba stopnja napak je za tako zapleteno zasnovo presenetljivo nizka.
Trgovci so se seveda upirali do zadnjega v primerih, ki očitno niso bili v garanciji. Velika poraba olja uspelo "razložiti", sunke avtomatskega menjalnika pa uspešno zdravimo s posodobitvijo programske opreme menjalnika, ker je prilagodljivost nove serije menjalnikov ZF največja. Če kupite takšen avtomobil zadnjih let proizvodnje, potem lahko varno preskočite skoraj celotno spodnje besedilo, le da vam bo razdelek o motorjih in menjalnikih koristen. Sprva se X5 E70 ne lomi prav pogosto.
Tistim, ki resno razmišljajo o nakupu najcenejših izvodov v zgodnjih letih, priporočam, da zgodbo obravnavajo kot samo še eno "grozljivko".
Karoserija in notranjost
Zunanjost čudovito telo je dobro izrezano in drago. Drage ne gre le za kakovost barvanja in uporabljenih materialov, ampak tudi za ceno komponent in dela. Veliko dragih dekorativnih elementov, zelo visoka kvaliteta vgradne plošče, čudovit oblikovalski premik, kot so prednji blatniki, ki se spremenijo v odbijač, močno povečajo stroške kakršnih koli popravil ob kakršnem koli stiku avtomobila z okoliško grobo resničnostjo.
Na sliki: BMW X5 xDrive35d "10-letna izdaja" (E70) ‘2009
Pod avtomobilom je kopica plastičnih elementov, ki se popolnoma lomijo, ko poskušajo brzdati terenske in nevihtne robnike. Korozije ni mogoče iskati, v nasprotju s tekmeci iz Mercedesa se Bavarci v tej starosti dobro znajdejo.
Tudi zlomljene kopije jasnih znakov slabe kakovosti karoserije v obliki nabreknje barve ne bodo imele, saj sta prednji odbijač in blatniki iz umetne mase. Presenetljivo je, da je tudi ob upoštevanju parkirnih senzorjev v krogu dovolj pokvarjenih avtomobilov - družinski avtomobil s takim podvozjem zelo provocira nesposobne voznike in celo občutek lažne varnosti v visokem avtomobilu vpliva.
 |
 |
Med resnimi starostnimi težavami lahko opazimo le zamašene slive vetrobransko steklo, desnega pa je težko očistiti, nad njim pa so elektronske krmilne enote. Opazite lahko tudi vdor vode v motor od zgoraj zaradi puščajočih tesnil pokrova motorja, trkanja ključavnice zadnjih vrat in velikih možnosti okvare električnega pogona ter tendence zamašitve odtoka lopute. Tudi zadnje luči izgubijo tesnost - prilepljene so v vrata, pri starejših avtomobilih pa tesnost, srebrni vložki oksidirajo v notranjosti in elektronsko polnjenje odpove. V območju nevarnosti so tudi kabli pokrova motorja - v odsotnosti mazanja in zagozdenih mehanizmov se pokvarijo. S pasivno varnostjo je vse zelo dobro, avto resnično omogoča potnikom preživetje v najhujših nesrečah. Stroški obnove pa bodo previsoki - le število sproženih zračnih blazin je več kot ducat, seveda pa se nihče ni obremenjeval z zamenjavo plošč. Po nesreči ne bi smeli vzeti takega avtomobila, možnosti za uspešno okrevanje praktično ni - novi deli so zelo dragi, rabljeni pa redki in tudi veliko stanejo.
Salon in njegova oprema z leti vse bolj spominjata nase. Obstaja veliko pritožb glede luščenja vložkov iz lesa in karbonskih plošč, to je dokaj pogosta težava pri avtomobilih dorestaylin. Mehke kljuke na vratih so potrošni material, če ženska z manikuro vozi avto. Toda sedeži in volan običajno držijo dlje časa, razen če pogoni električne nastavitve ne odpovedo.
 |
 |
Na sliki: notranjost BMW X5 4.8i (E70) ‘2007-10
Na kadilskih avtomobilih najverjetneje steka voznikovo steklo - priporočljivo je zamenjati valje in "očistiti" notranjost. Prav tako je vredno preveriti vsebnost vlage v talni preprogi na levi strani. Če je tlak vode v zadnjem podložku oslabljen in je preproga mokra, obstaja velika verjetnost, da cev za dovod vode v zadnje okno... Je valovita iz umetne mase in gre skupaj s kabelskim snopom na zadnji del avtomobila. Običajno se zlomi na območju voznikovih nog ali za zadnjimi vrati, vendar voda iz pralnega stroja ne samo zmoči preprog, ampak tudi napolni električne kontakte. Če se nabere v prtljažniku ali v kabini, v bližnji prihodnosti pričakujte težave.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Na sliki: notranjost BMW X5 xDrive35d BluePerformance US-spec (E70) '2009-10
Enota FRM, ki nadzoruje vso osvetlitev stroja, pogosto odpove sama. Na primer, po izklopu napajanja se lahko preprosto "ne zažene". Včasih vdelana programska oprema pomaga, včasih - enostavno popravilo... Pogosto ga morate spremeniti v novega.
Tudi ventilator podnebnega sistema še zdaleč ni večen, po petih letih delovanja lahko propade. Ogledala s fotokromom nabreknejo, v zunanjih ogledalih pa so kamere TopView: izgubijo tesnost, slika sprva postane motna in če fotoaparata ne oživimo, kmalu popolnoma propade zaradi oksidacije matričnih kontaktov. Salonske težave vključujejo okvaro brisalcev vetrobranskega stekla - njegov motor in menjalnik sta odkrito šibka, pogosto odreže prestave.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Na sliki: notranjost BMW X5 xDrive40d (E70) ‘2010-13
Zrušitve večpredstavnosti so ločen pogovor: posodobitve iDrive za lastniki BMW-jev že dolgo poseben šport. Tu morate biti sami seznanjeni s posodobitvami ali spremembami ali pa imeti preverjenega mojstra. Kako posodobiti navigacijo ali "mine" FSC kode - vse to je na posebnih forumih modela.
Elektrika in elektronika
Napake na tem delu na starejših strojih se povečujejo. Poleg že opisanih "salonskih" težav z elektroniko lahko pričakujemo tudi okvare "mehatronskega" polnjenja stroja. Veliko funkcij v nove bmws izvedeno z uvedbo elektronskih komponent tam, kjer jih ne bi pričakovali - zlasti v podvozju in krmiljenju.
Nastavljive palice proti kotaljenju, pametna pnevmatika podvozja, aktivna krmiljenje, električne sklopke za pogon prednje osi, prilagodljivi žarometi - vsi ti sestavni deli vključujejo menjalnike, elektromotorje, magnetne ventile ... In vse to se obrabi.
Cena ksenonski žaromet za BMW X5 E70
Cena za original:
80 289 rubljev
Komponente ožičenja pod ohišjem in v odbijačih, ožičenje parkirnih senzorjev (vendar se pogosto pokvari tudi v notranjem pasu), senzorji vzmetenja, prilagodljiva osvetlitev in zavore še vedno močno trpijo zaradi naše slane zime. Viseče K-Can pnevmatike zaradi okvar enega od sestavnih delov so pogosto na njem, parktronika je pri tem še posebej drugačna.
Obstaja tudi "kolektivna kmetija". Pogosto naletimo na predloge za zamenjavo konektorjev ultrazvočnih senzorjev parkirnih senzorjev s komponentami iz motorjev ... ZMZ. Čeprav je napeljava tukaj kakovostna, ne, dovolj je zgolj težav z viri. Vse redko odpove naenkrat, toda starejši kot bo avto, več blokov bo treba popraviti ali zamenjati, tu pa je veliko odvisno od usposobljenosti poveljnika in želja lastnika.
Pogosto je izdelan način popravila enote, kot pri zamenjavi plastičnih zobnikov pogona razdelilne omarice, vendar je večina komponent zamenjana z novimi. Ožičenje nape in senzorji za bencinske motorje so ogroženi, ker je temperatura zelo visoka. Še posebej nesrečni bencinski kompresor V 8 serije N 63 - so izpušne cevi gremo natanko za motorjem, ogrevamo že ogrete pasove ščitnika motorja.
Tudi električne črpalke in električne vzmeti hladilnega sistema imajo omejen vir, vendar so se pojavili šele po prenovi in \u200b\u200btežave z njimi se pojavijo le redko. Toda že obstajajo napake, kar pomeni, da je tudi vir teh vozlišč omejen. V povprečju se težave ne pojavljajo prav pogosto, vendar se zaradi stroškov rešitve pogosto vprašate o pomenu nakupa premium rabljenega avtomobila na splošno.
Zavore, vzmetenja in krmiljenje
Zavore na X5 so odlične iz vseh kotov. Dobro delujejo in imajo dovolj virov. Diskov je dovolj za nekaj nadomestnih blazinic, same ploščice pa ponavadi pretečejo vsaj 30-40 tisoč kilometrov. Če vstavite neoriginalne komponente, je razmerje kršeno. Resnih težav ni bilo niti s korozijo cevi niti z enotami ABS. Prekinitev in pretrganje ožičenja na senzorjih ABS in senzorjih nivoja telesa / nagiba se redno pojavlja, vendar je relativno enostavno in poceni za popravilo.
Vzmeti so dovolj močni, če ne naletite na luknje ali upognete diskov. Večina težav z njimi gre skozi "oddelek" mehatronike. Standardnega vzmetenja brez elektronike pri E70 skoraj nikoli ni; večina avtomobilov je opremljena s prilagodljivim vzmetenjem z elektronsko krmiljenimi blažilniki in zračno črpalko na zadnji osi. Veliko redkeje so avtomobili na športnem vzmetenju brez elektronike. Ne morete se bati težav z ročicami in tihimi bloki, sestavni deli so močni in poceni. Virov ročic spredaj je več kot sto tisoč v mestu, zadaj - približno enako, polovica ročic pa ima redno zamenljive tihe bloke in tečaje.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Pnevmatika z elektroniko naredi športni avto iz dvotonskega avtomobila, vendar se stroški vzdrževanja večkrat povečajo, ker se elektronski deli vzmetenja ne razlikujejo v posebnem viru, cena pa presega obseg. Kot rezultat - veliko polovičnih rešitev in pogosto "kolektivno kmetovanje" z namestitvijo drugačne vrste vzmetenja na eni od osi.
Krmiljenje je lahko dveh vrst. Navadna tirnica je enostavna in zanesljiva, brez posebnih okraskov, z nastavljivo tuljavo. Po nekaj letih delovanja tiho trka, redko teče, elektronika na njem odpove zelo redko.
Težave prilagodljivega nadzora so veliko dražje. In zgodijo se nekoliko pogosteje. Cena za enostavno parkiranje in zelo "oster" volan bo visoka cena same tirnice, njenih servo okvar in okvar senzorjev. Večino napak odpravi zgolj programska oprema, včasih pa diagnostika odpove, zato morate spremeniti več vozlišč, da odpravite vzrok težave. Najnovejše posodobitve krmilne enote in visokokakovostne storitve so zelo priporočljive za servisiranje vseh najmanjših okvar stroja pri tej vrsti krmiljenja.
Prenos
Nenavadno je, vendar posebne težave s te strani ni pričakovati. Natančneje, stroški so precej programirani. Zagotovljeno je, da zobniški motor priključka prednje osi in menjalnika ZF 6HP redno odpoveduje. Viri kardanskih gredi so odlični, vendar zahtevajo enako redno vzdrževanje... Ali je to presenečenje v obliki zavrnitve zadnja prestava lahko lastniku izbije zemljo pod noge, to se običajno zgodi pri avtomobilih s šibkim dizelski motorji, še posebej po čip tuningu, lahko pa se zgodi tudi pri bencinskih polnjenih šesticah. Druge različice imajo ojačan menjalnik, ki je bolj v skladu s potencialom motorja.
Pogoni so precej šibki, pritožbe zaradi pomanjkanja mazanja v njih in posledičnih težav - pregrevanja in trkanja - so precej pogoste, zato je pred nakupom vredno preveriti stanje tečajev ne le pri prtljažniku, temveč tudi vizualno, z njegovo odstranitvijo.
O šeststopenjskem ZF 6HP 26 / 6HP 28 sem že pisal v pregledu - izide 100-150 tisoč kilometrov. Toda z nadaljnjim ni jasno. Če je bilo olje pogosto menjano, ni bilo "žarjeno", so bile obloge plinskoturbinskega motorja pravočasno zamenjane, lahko bo trajalo tudi več, obstajajo primeri z kilometrino 250 tisoč km v istih rokah in brez znakov neposredne smrti. Pogosteje pa boste potrebovali resno pregrado, zamenjavo puš, popravilo mehatronike ...
Če med pospeševanjem pride do trzanja, vendar se napaka pri prenosu ne zasveti, je verjetno, da bo smrt smrtno verjetno blokirana v plinskoturbinskem motorju, vendar je škatla čista. In če se pri preklopu trza, bo verjetno škatla takoj šla v "prestolnico". Razlog je obraba ali izpuščena raven olja zaradi puščanja v zbiralniku, električnem pasu ali tesnilih črpalke. V vsakem primeru bo škatla obrabljena na pušah in umazanija v ohišju ventila; tudi po dodajanju olja ne bo dolgo živela. Krepitev hlajenja samodejnega menjalnika lahko podaljša njegovo življenjsko dobo in pogoste menjave olja na vsakih 30-40 tisoč kilometrov. A morda ne bo pomagalo starostnemu polju po "prvem klicu".
Novejši osemstopenjski samodejni menjalniki so še vedno videti dobro, vsaj manj pogosti so pri popravilih. Toda pri vožnjah do sto tisoč kilometrov obstajajo primerki s polno obrabo sklopk in zamašeno mehatronsko enoto. In servisne delavnice se pritožujejo nad izjemno lahko zasnovo samodejnega menjalnika, ki se lahko med demontažo deformira.
Motorji
Skupna značilnost vseh novih družin motorjev BMW je obsežna uporaba plastike v kritičnih sestavnih delih, visoka občutljivost na pregrevanje in izjemno stresni termični načini. In tudi - zapleteni nadzorni sistemi in zelo visoka občutljivost na kakovost senzorjev in delovanje elektronskega ohišja motorja.
Ne bodite presenečeni, če vas redno prepričujejo, da zamenjate pokrov ekspanzijske posode, pokrov oljnega filtra, senzorje temperature in MAF, lambda in podobno. Včasih je kriv vir, včasih pozavarovanje, v vsakem primeru pa bo veliko težav z avtomobilsko visokotehnološko, še posebej, če se ne poglobite v zapletenosti vzdrževanja, ne perete radiatorjev in se zanašate samo na garancijo in veliko ime proizvajalca.
O motorjih stare družine N 62 in N 52 sem že pisal v pregledih in. Trolitrska šestica iz serije N 52B30 je v splošnem ozadju precej dober motor, a visok nadzor temperature, dolgi servisni intervali in nezadostna kakovost "blagovnega" olja prispevajo k koksanju olja, batni obročki se zataknejo v drugem ali tretjem letu delovanja stroja. Do petega leta motor z mestnim delovanjem vztraja pri apetitu po olju, za odpravo katerega bo treba razvrstiti ali vsaj uporabiti dekarbonizacijo in natočiti samo kakovostno olje s kratkim intervalom zamenjave.
Stroški krmilne verige pri BMW X5 E70
Cena za original:
5 539 rubljev
Lastniki se težave zavedajo in pogosto "domače" olje menjajo v presledkih 7 tisoč kilometrov, kar problema v osnovi ne reši, zmanjša pa možnosti za resne posledice. Mnogi dajo hladnejše termostate in, kar skoraj popolnoma odpravi možnosti za povečan apetit po olju. Vendar je zapletenost zasnove motorja velika, ima dovolj problematičnih enot, od sesalnika Valvetronic brez plina in faznih prestavljalcev VANOS do zgolj težav z vezji oljne črpalke in občutljivosti na viskoznost olja. Ko se pogonski jermeni pomožnih enot zlomijo, pogosto prelomi cevi hladilnega sistema, krmilne verige pa imajo velik vir, od 120 do 250 tisoč kilometrov.
Večji motor, 4,8, je tudi že stari znani N62B48. Kljub temu ima ena najuspešnejših možnosti v svoji družini enake težave kot motorji N 52, s spremembo, da je osem valjev in da se agregat bolj segreje.
Dodatna značilnost je ne preveč uspešna zasnova časovnika z dolgim \u200b\u200bblažilnikom namesto valja v sredini, ki življenjsko dobo verige zmanjša na stotisoče kilometrov in je zelo občutljiva na delovno temperaturo. Težave in njihove rešitve so podobne, mnogi lastniki skušajo preprečiti "gorilnik olja" s pogostejšimi menjavami olja, a preprosti ukrepi običajno ne pomagajo, potrebno je zapleteno zdravljenje z zniževanjem delovne temperature in uporabo drugih olj.
Pri restiliranju so se pojavili motorji z neposrednim vbrizgom in turbopolnilnikom. Starim težavam motorjev serij N 52 in N 62 so dodali nove. Najprej je to težava z injektorji, ki se neizogibno pojavi pri vseh motorjih. Obstaja veliko vrst šob, stare revizije so bile teoretično spremenjene v okviru preklicnih podjetij in v garanciji, vendar to ni storjeno za vse stroje. Injektorji tečejo, odpovejo, okvare
Posledice - na izbiro: od vodnega kladiva pri zagonu stroja do neenakomernega prosti tek, izguba potiska in izgorevanje batov. Revizijo šob je treba preveriti ob nakupu, sicer gre za neizogibne nepotrebne stroške, ker je cena šob od 25 tisoč rubljev plus delo. Še posebej težko je injektorjem na motorjih V 8 s svojo neverjetno postavitvijo.
Motorji serije N55B30 za avtomobile z indeksom 35i imajo eno turbino in sesalni sistem z Valvetronicom, za razliko od N 54, ki niso bili nameščeni na E70. Poleg tega to pomeni, da ima motor manj otroških bolezni, manjka pa mu tudi posebna varnostna meja za povečanje N 54, turbinski vir pa je ob skrbnem delovanju povsem sprejemljiv za 100-150 tisoč kilometrov. Toda s čip tuningom in v primeru slabega stanja mazalnega sistema motor močno pade, mnogi trmasto menjajo turbine vsako drugo MOT, po 30-45 tisoč prevoženih kilometrih, ne da bi opazili bistvo težave. Večina avtomobilov s temi motorji je še vedno v garanciji, podatkov o okvarah pa je malo, vendar na podlagi razpoložljivih informacij lahko rečemo, da gre za veliko težav, vzdrževanje pa mora biti celovito in temeljito.
Večja serija V 8 N63B44 in njihova "M-varianta" S63B44 se prav tako razlikujeta v zanimivi shemi z lokacijo turbin v propadu bloka cilindrov. To pomeni hitro ogrevanje katalizatorji in enostaven dostop do turbin. In tudi - ogromno težav, povezanih s pregrevanjem turbin, ožičenjem motorja, pokrovi glave valja, tesnili in tesnili motornega olja, ščitnikom motorja in vsem, kar je z njimi povezano.
Plastični deli se dobesedno drobijo na strojih v starosti dveh do treh let od visokih temperatur. To je še posebej neprijetno za dele hladilnega sistema in električne napeljave - število okvar motorja se večkrat poveča. Presenetljivo je, da ima bolj nadgrajeni "M-motor" manj težav zaradi nižje delovne temperature. Vsaj njegova tesnila ventila ventila po enem letu ne začnejo vlivati \u200b\u200bolja v jeklenke, zato gorilnik olja ne raste tako hitro, katalizator ne umre ali se pregreje.
Ampak na splošno za visokozmogljivo plačati morate v najbolj dobesednem pomenu besede. Zaradi peklenskih delovnih pogojev turbine same ne prenesejo, krmilni sistemi odpovejo, cevi za dovod olja so koksirane, plastika sesalnih kolektorjev ne zdrži.
Ja, in zloglasnih šob za neposredno vbrizgavanje je že osem, ne šest in delujejo v težjih pogojih, piezoelektrična keramika pa je občutljiva na temperaturo. Težave povzroča jermen z dvema tankima "kolesarskima" verigama v pogonu, ki se ob lažji in naravni obrabi zlomijo in skočijo.
Skratka, tak motor brez resnega posega v oblikovanje ne živi srečno do konca svojih življenj. Tudi znižanje delovne temperature zaradi postavitve ne pomaga veliko. Termostat olja se sploh ne spopada s temperaturo olja in hkrati ne zdrži plastični deli oljni sistemi in tesnila cevi.
Dizelski motorji so za lastnike X5 E70 v veselje, saj so imeli modeli pred oblikovanjem zelo zanesljivega dizelskega motorja serije M57, ki zasluženo velja za enega njihovih najboljših motorjev v zadnjih letih. Čeprav je pri strojih z dvema turbinama pogosto puščanje olja iz dovodnih cevi turbin in vir krmilnih verig nad 160 tisoč km ni več zagotovljen, čeprav lahko doseže tudi do 250 tisoč. Filter za trdne delce je lahko težaven, včasih se ne obnovi zaradi napak, kratkih zagonov in premajhnega ogrevanja motorja, je drag in se odstrani niti za drobiž.
Vijaki obvodnega valja se kljub odpoklicu na tem vozlišču še vedno včasih odlomijo. Preostali deli so običajno na voljo, vendar niso tako pogosti.
Po drugi strani ima motor stabilen vir bata, ne trpi zaradi "porabe olja", nima težav z "valvtronicom" in "vanosom", ne koksira olja. Odlično vleče in celo vzdrži resno uglaševanje čipov, čeprav bi morali številni projekti uporabljati senzorje EGT - očitno presegajo primerno temperaturo v zgorevalni komori, kar vodi do zmanjšanja virov motorja.
Razpon zmogljivosti v različnih izvedbah - od 235 do 286 litrov. iz. - "čarobne" številke za Bavarce. Avtomobile z dvema turbinama je seveda veliko težje vzdrževati, vendar bodo skupni stroški delovanja v primerjavi z bencinskimi kolegi majhni, še posebej, če dolivate dobro dizelsko gorivo in redno menjavate filtre za gorivo.
Bolj "sveži" motorji serije N 57 na restylingu so povsem novi, a tudi precej močni. In celo piezo injektorje tukaj odlikuje njihov umirjen značaj. Prisilna marža je še višja. Zaradi svoje novosti motorji ne povzročajo veliko težav in se najverjetneje ne bodo bistveno razlikovali od M 57 v delovanju.
Kaj bi morali izbrati?
Za razliko od prvega X5 na zadnji strani E53 je kljub bolj zapleteni električni zasnovi še vedno dovolj "živih" E70. Če avtomobil kupite po skrbnem lastniku, ki zanj ni skrbel po predpisih, temveč po vesti, potem obstajajo velike možnosti, da bodo možnosti z motorji N 52, N 55, M 62 in dizelskimi motorji v popolnoma delujočem stanju.
Kar zadeva druge električne in vzmetene težave, so skoraj obvezne. Nima smisla računati na poceni delovanje stroja tega razreda, redno potrebuje dober servis s prodajalcem skenerjev in usposobljeni tehniki, a zaenkrat so stroški opazno nižji preostala vrednost stroji.
Odsvetuje se nakup avtomobilov z motorji serije N 63, razen če potrebujete dinamiko športnega avtomobila, ker je z njimi res preveč težav. V vsakem primeru morate pozabiti na predpise o vzdrževanju proizvajalca, če ne želite preživeti veliko časa v servisih. Menjava motornega olja - vsakih 7–10 tisoč kilometrov, visokokakovostna sintetika in ne hidroskoking z nizko viskoznostjo. Menjava olja v menjalniku - vsaka dva ali tri MOT-je in zelo temeljit pregled podvozja.
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: bmw x5 e53 4.4 in 4.8iS" title="bMW X5 E53 4.4 in 4.8iS"> !}BMW X5 na zadnji strani E53 je prva generacija X5, ki je bila izdana leta 1999. Avto je takoj postal zelo priljubljen in to ni presenetljivo, saj je BMW z visoko oddaljenostjo od tal glede na običajne limuzine, prisotnostjo stalnega štirikolesnega pogona uspel ohraniti odlično ravnotežje in vodljivost na ravni običajne limuzine.
Ne smete domnevati, da je BMW X5 SUV. Da - gre za odličen mestni avtomobil, ki vas ne bo razžalostil na snegu ali če ste nekoliko izven ceste, vendar bi bilo zelo nenavadno pričakovati nerealni križanec od križanca na 20 diskih.
Motorji BMW X5 E53
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: BMW X5 E53 4.4i Športni paket"title \u003d" (! LANG: BMW X5 E53 4.4i Sport paket">
!}X5 je bil predstavljen z bencinskimi in dizelskimi motorji. Najmlajši model X5 3.0i je imel pod pokrovom 3-litrski motor M54, ki je proizvedel 231 moči, agregiran pa je bil s samodejnim 5-stopenjskim oz. mehanska škatla.Bil je eden najpreprostejših modelov X5. Dizelski motorji so bili predstavljeni s 3-litrskim M57, namenjenim dorestylingu, ki zagotavlja 193 sil, v restylingu pa 217-218. Dizelski motor je na ruskem sekundarnem trgu cenjen predvsem zaradi zdrave dinamike in hkrati zmožnosti enostavnega povečanja moči z uporabo čipov. Prav tako je dizelski motor obdavčen do 250 sil, kar ni mogoče reči o 4,4 m62, ki je proizvedel 286 sil.
Omeniti velja, da je kmalu po izidu X5 BMW izdal vrhunsko različico X5 4.6iS, pravzaprav je rodovitnik X5M, potem pa BMW pogosteje namesto obešenja imenske tablice M. 4.6iS uporabil predpono iS - to je X5 v športnem paketu, z edinstvenim ohišjem in motorjem med razvojem, pri katerem je sodelovala Alpina. Nato se je prostornina motorja povečala s 4,4 litra na 4,6 in motor je začel proizvajati 347 sil. 4.6iS je svoj videz dolgal prototipu X5 Le Mans, ki je bil takrat najhitrejši križanec na svetu.
Predelava BMW X5
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: bmw x5 4.8iS E53" title="bmw x5 4.8iS E53">
!}Leta 2004 je bil izdelan restyling BMW X5 E53, kaj je dal? Videz se je nekoliko spremenil, pojavile so se bolj prozorne luči, spredaj so se spremenili pokrov odbijača in žarometi. Pojavila se je loputa z glavo. Zadnja vrata postal z bližje. Za različico 4.4 je bil posodobljen motor: namesto M62 so začeli vgrajevati N62, ki je proizvedel 320 sil, pri dizelskem motorju 3.0d pa so začeli vgrajevati posodobljene sile M57N 218, ki so se proti koncu izdaje nekoliko spremenile. Prav tako so na vse motorje, razen bencinskega 3-litrskega M54, namesto 5-stopenjskega začeli vgrajevati 6-stopenjsko avtomatiko. Kar je pozitivno vplivalo na stroške. In 4.6iS je zamenjal 4.8iS. Podrobneje bi se rad osredotočil na 4.8iS, motor je razvil tudi alpine na osnovi N62 in je imel oznako N62 / S. V zvezi s tem je 4.8iS izdal 360 sil. Prav tako so bili vsi 4.8iS opremljeni z zračnim vzmetenjem, ki je imelo 3 stopnje nastavitve z ročnim nastavljanjem, pri hitrosti pa se je premaknilo v najnižji položaj. Salon E53
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: Salon BMW X5 E53" title="bMW X5 E53 salon">
!}Salon se ni bistveno razlikoval od e46 ali e53, pri prenovljenih modelih je bil športni volan nameščen kot pri e83 X3, pri različicah 4.6 in 4.8 je bila nameščena armaturna plošča kot pri M3 e46 ali M5 e39. Sedeži so bili tako običajni kot 
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: bmw x5 e53 notranjost 4,8 cm urejena" title="bmw x5 e53 notranjost 4.8 z m urejeno">
!}in udobno z vračanjem nazaj. Na voljo so bili tudi športni sedeži kot pri E46. Naslonjala zadnji sedeži po želji bi se lahko z električnimi pogoni premikali tako iz potniškega prostora kot iz prtljažnika, da bi povečali prostornino slednjega.
Slabosti BMW X5
"); w.show ();" alt \u003d "(! LANG: X5 E53 4.4i Sport in 4.8iS" title="X5 E53 4.4i Sport in 4.8iS">
!}Številne slabosti X5 so povezane z oblikovno značilnostjo, ugotovimo jo po vrsti: pogosto pozimi ročaji zmrznejo in ko ga poskušate odpreti, se zlomijo, zadnji del panorame se pri restiliranju zlomi, odtoki loput se zamašijo, kar na koncu povzroči smrt krmilnih enot, ker so poplavljene, pušča leva svetilka. Pri dostastaylingu se 5. vrata ne zaprejo tesno in ropotajo na neravninah. Stiki na svetlobni plošči prostora so poplavljeni in zgnijejo, v povezavi s tem odprtina 5. vrat preneha delovati ali pa se začne spontano odpirati.
Pri motorjih z motorjem 4.4 M62 pozimi prezračevalni sistem bloka motorja pogosto ugasne. Na H62 tesnila ventila ventila hitro postanejo neuporabna zaradi visoke temperature motorja. Na modelu m62 sčasoma zagrmi vanos in pri 250+ vožnjah obstaja nevarnost zamenjave krmilnih verig napenjalcev in obvodnih trakov. Dizel za 180 tisoč prevoženih kilometrov ujame blažilnik, ki zahteva zamenjavo. Predelani dizelski motor ima pogosto težave z izpušnim kolektorjem, ki je bil izdelan iz jekla. Če v kabini zaznate vonj dizelskega goriva in oprijem na dnu ni več, spremenite razdelilnik. Pogosto so težave z ventilom EGR, ko velika kilometrina, kjer so vrtinčne lopute, se lahko zdrobijo v motor. Krmilna enota žarnice pogosto umre.
Smrt senzorja kota volana ni redka, kar vodi do okvare stabilizacijskega sistema in pojava venca na armaturni plošči.
Pri različici za dorestaliranje je distribucijska veriga raztegnjena. Ko se v menjalniku pojavi zračnost, liže zglobe sprednjega kardanskega zgloba. Avtomatski menjalnik pogosto brca, čeprav če sledite menjalniku, ne boste imeli težav. Škatle gredo za 200 tisoč brez popravila.
Zelo občutljiv na trljanje na velikih diskih.
Izbira X5
X5 odličen avto zdaj se cene osebkov v živo gibljejo od 500 do 700 tisoč rubljev, vendar je zelo težko najti nerazviti X5. In utrujene kopije ne bodo prinesle užitka, ki ga lahko prinese ta avto, in vam lahko sesajo celoten proračun.Video pregled BMW X5 E53
BMW X5 E70 je druga generacija priljubljenega BMW-jevega križanca. Na sekundarnem trgu je ta avtomobil zdaj vodilni med luksuznimi križanci v Rusiji. Čeprav je cena avtomobila precej visoka. Stroški vzdrževanja takega avtomobila so visoki, a kakšno udobje, vozna čustva, odlična dinamika, vodljivost in znamka. Vse to je vredno porabljenega denarja.
BMW X5 E70 je nadaljeval uspeh svojega predhodnika E53. E70 je postal bistveno boljši: izboljšalo se je udobje in videz se je bistveno spremenil. Prav tako je avto začel varčevati z gorivom. Dizelske konfiguracije v mestu jedo le 10-11 litrov in na avtocesti 8. To velik križanec z resno močjo in veliko dinamiko. O tem avtomobilu sanja veliko ljudi, ne glede na starost in spol. Toda avto ima nekaj odtenkov, ki jih je priporočljivo upoštevati pred nakupom takega avtomobila. BMW X5 E70 je šel skozi restyling, zato so avtomobili pred in po restylingu res drugačni.
Avto pred oblikovanjem
Oblikovno je avtomobil ostal enak kot v E53 zadnjih let proizvodnje. Motorji so ostali enaki, štirikolesni pogon in vozne zmogljivosti ni spremenjeno.
Karoserija in notranjost sta prejela glavne spremembe, v notranjosti je več prostora, lahko najdete konfiguracije s tretjo vrsto sedežev. Dimenzije avtomobila so postale nekoliko večje in zunanja oblika postal bolj eleganten in sodoben. In v tehničnem smislu sploh nič novega, po prenovi, ko so se pojavili turbo motorji, pa so se tehnične lastnosti začele spreminjati. Izboljšano ravnanje. Če je E53 že dobro vodil, je E70 postal še boljši.
E70 je pod nadzorom na enak način kot BMW serije 5, tudi visoko težišče in velika masa nista motili. Seveda je zvitkov več kot v peterici in vzmetenje je bolj trdo. Terenske lastnosti avtomobilu ni ostalo veliko, ker so odbijači nizki, zato je bolje, da ne gremo s ceste, zakaj drag avto uničiti. Čeprav je razdalja precej velika - 220 mm. Na sprednji osi je togo blokirano sklopko. Ker pa imajo običajno ti avtomobili 18 ali 19-palčna kolesa s cestnimi pnevmatikami, se ta guma na resni umazaniji hitro izpere in kolesa preprosto zdrsnejo.
Salon
Notranjost avtomobila je najbolj prijetna, tukaj je zelo udobno, na voljo je nov, za tisti čas multimedijski sistem s podložko "iDrive". Avto je zelo prostoren, vanj lahko naložite veliko tovora ali pa postavite 7 ljudi. Lahko greš v 5. z udobjem in prtljažnik naložiš s stvarmi.
Avto po oblikovanju
Preoblikovanje je bilo izvedeno leta 2010, pod pokrov motorja so bili nameščeni turbo motorji, po letu 2011 pa je bil v bencinske konfiguracije nameščen nov avtomatski menjalnik z 8 stopnicami.
Avto je postal veliko hitrejši, če za primerjavo vzamemo 3-litrski turbo motor, potem je njegova dinamika postala enaka kot pri predstilingu 4,8-litrskega V8. In novi motorji V8 z jekleno turbino bodo v 6 sekundah pospešili na sto. In vrhunska različica X5M E70 pospeši na sto v 5 sekundah. Bencinske različice še vedno porabijo veliko plina, vendar manj kot avtomobili pred oblikovanjem. Na primer, BMW X5 xDrive50i z 4,4 motorja in 407 KM. iz. v mestu porabi 17,5, na avtocesti pa 9,5 litra na 100 km.
Slabosti v avtomobilu
Po petih letih delovanja so avtomobili v zgodnjih letih proizvodnje začeli povzročati težave lastnikom: številni sestavni deli so začeli odpovedovati, kar vodi do visokih stroškov med vzdrževanjem. Avtomobili z enostavnimi sesalnimi motorji začnejo jesti olje po 5 letih.
Po 5 letih delovanja lastniki običajno prodajo avto in kupijo naknadno obliko s turbopolnilnikom. In vse resne težave že padejo na bodoče lastnike teh avtomobilov. Običajno, medtem ko je avto v garanciji, se z njim ne zgodi nič, težave pa se začnejo po 5 letih delovanja. In ker je zasnova zapletena, je popravilo drago.
Trgovci poskušajo pri vsaki okvari najti negarancijski primer, dejstvo, da avto jedo olje, pravijo, da so to oblikovne značilnosti bMW motorjiin ko se v samodejnem polju pojavijo sunki, posodobijo programsko opremo krmilne enote polja.
Zato tisti, ki kupijo E70 iz zadnjih let proizvodnje, morda ne bodo posebej zaskrbljeni, nekaj časa bo potoval brez težav. Toda tisti, ki so se odločili za nakup starejšega avtomobila, pa tudi poceni, bi morali dobro premisliti, ali se ga splača narediti. Zdaj bomo govorili o najpogostejših ranah v teh avtomobilih.
Telo
Karoserija je močna, a draga za popravilo. V karoseriji je uporabljeno precejšnje število dekorativnih elementov, plošče so jasno nameščene, lepi sprednji blatniki, ki gredo v odbijač. Vse te konstrukcijske poteze povišajo stroške popravil, če se pri nečem zgodi kakšen trk, a to je vse nesmisel, domnevali bomo, da trkov ne bo.
V spodnjem delu avtomobila je veliko plastike, ki se bo takoj začela lomiti, če zapeljete po cesti ali čez robnike. A najpomembneje je, da v teh avtomobilih še vedno ni rje, saj ima E70 odlično protikorozijsko zaščito karoserije.
Tudi na avtomobilih po nesreči ni sledi (otekle barve) slabe kakovosti popravilo karoserije, prednji odbijač in plastični blatniki. Na splošno so na trgu pokvarjeni avtomobili, kljub temu, da obstajata parkirni senzor in vsestranski sistem vidljivosti. Avto izzove neizkušene voznike, da vozijo hitro, obstajajo pa tudi različni varnostni sistemi, ki vozniku dodajo dodatno samozavest. Toda pokvarjen avto je vedno mogoče zlahka prepoznati pri nakupu.
Po nekaj letih delovanja se lahko odtoki z vetrobranskega stekla zamašijo, jih je treba redno čistiti, na desni strani pod odtokom vetrobranskega stekla je elektronska krmilna enota, zato ga ni posebej priročno čistiti. Tudi sčasoma lahko tesnila nape potegnejo, kar bo privedlo do tega, da lahko voda vstopi pod pokrov. Odtok lopute je lahko še vedno zamašen, vendar to ni previdno delovanje, ko stroj že dolgo stoji in nanj padajo listi. Če ga vozite normalno in ga hranite v garaži, se mu ne bo zgodilo nič takega.
Veliko malenkosti se lahko še vedno čutijo, na primer zadnje luči lahko izgubijo tesnost, nakar bodo srebrni vložki začeli oksidirati in elektronika zadnje luči bo začel propadati.
Zgodi se tudi, da se kabli nape počijo, če ni dovolj maziva in se mehanizem zatakne. Ampak avto ima odlično pasivna varnost, če se zgodi nesreča, imajo vsi potniki velike možnosti, da bodo preživeli. No, bolje je, da ne pridete v nesrečo, ker bo kasneje obnavljanje avtomobila drago, če se sproži več kot 10 zračnih blazin, potem bo treba zamenjati vse plošče, da o popravljanju karoserije sploh ne govorimo. Zato je treba paziti, da avtomobila ne premagajo in ne pobarvajo, saj je preprosto zelo drago uspešno obnavljati avto po nesreči.
Vprašanja o salonu
Ne več avtomobila letih se pogosteje začnejo pojavljati manjše težave: leseni vložki se lahko odlepijo, zlasti pri avtomobilih pred oblikovanjem se to pogosto zgodi. Kljuke na vratih so precej mehke, zato se zlahka praskajo. A volan in sedeži bodo zdržali še dolgo dobro stanje.
Če se okna pogosto odpirajo, bodo po dolgih letih začela trkati, kar pomeni, da je treba valje spremeniti. Prav tako morate preveriti stanje cevi, skozi katero tekočina prehaja na zadnje steklo, če se v cevi pojavi puščanje, se bo voznikova preproga zmočila, ta vlaga bo tudi začela prihajati na kontakte v elektriki, zato morate poskrbeti, da se vlaga nikamor ne nabira.
Obstajajo primeri, da enota FRM, ki je odgovorna za razsvetljavo avtomobila, ne uspe, da bi to odpravili, lahko poskusite enoto znova utripati ali popraviti, če ne pomaga, boste morali kupiti novo. Ventilator klimatske naprave se lahko pokvari po približno 5 letih delovanja. Brisalci lahko to zavrnejo, saj je njihov motor precej šibek in lahko prekine prestave. V multimedijskem sistemu so lahko tudi okvare, iDrive morate pogosto posodabljati.
Električar
Sčasoma se pojavi več električnih napak. Tu so nastavljive palice proti kotaljenju, na voljo je tudi aktivno krmiljenje, prilagodljivi žarometi. Na splošno je električarjev veliko, povsod pa so elektroventili, menjalniki, elektromotorji, ki sčasoma zahtevajo popravilo ali zamenjavo. Zaradi soli in drugih neprijetnih stvari se lahko ožičenje pod dnom ali odbijači poslabša. Tudi popravki zahtevajo senzorje za osvetlitev ozadja, žaromete, zavore. Vse ne propade hkrati, potem se bo ena stvar zlomila, nato pa nekaj drugega. Na splošno je to običajno za avtomobile s solidno starostjo in kilometrino.
Zavore
Zavorni sistem v BMW X5 E70 je preprosto odličen, ima dober vir, blazinice trajajo približno 40.000 km, diski pa 80.000 km. V primeru, da se kaj zgodi, niso bile ugotovljene nobene težave z ABS in rjo cevi zavorni sistem, potem ga je mogoče enostavno in poceni popraviti.
Vzmetenje
Tako prednja kot zadnja vzmetenja služita precej dolgo, še posebej, če avtomobil ni posebej vožen skozi luknje in druge terenske razmere. Večina avtomobilov ima prilagodljivo vzmetenje, zračno črpalko na zadnji osi in elektronsko krmiljene blažilnike. Včasih lahko najdete avtomobil s športnim vzmetenjem, ki nima elektronike. Ročice in tihi bloki so močni in njihova zamenjava ne bo stala veliko denarja. 100.000 km bo enostavno služil sprednjemu in zadnjemu vzmetenju.
Toda elektronika in pnevmatika sta precej draga za vzdrževanje, vendar zahvaljujoč vsem tem novim tehnologijam 2 tonski stroj vozi skoraj kot športni avtomobil. Toda sčasoma, ko odpove standardno vzmetenje z lastno elektroniko, lahko namestite običajno vzmetenje, ki bo enostavnejše in cenejše.
Krmiljenje
V avtomobilu obstajata 2 vrsti krmiljenja:
- Običajno stojalo in zobnik - je preprost in zanesljiv, z nastavljivo tuljavo. Dolgo služi, redko teče, začne trkati po dolgih letih, tudi elektronika tukaj služi dolgo.
- Prilagodljivi nadzor je bolj zapleten mehanizem, zato se težave tukaj pojavijo hitreje. Tirnica je tukaj draga, prav tako tudi njen servo pogon s časom in pride do okvar senzorjev. A po drugi strani ima avtomobil med vožnjo oster volan, s takim krmiljenjem pa je tudi enostavno parkirati.
Mnogo napak je mogoče odpraviti z utripanjem, vendar se zgodi, da morate spremeniti vsa vozlišča. Zato je priporočljivo namestiti najnovejšo različico programske opreme za krmilno enoto, poleg tega pa je treba krmiljenje servisirati le s kakovostno storitvijo.
Prenos
Pri menjalnikih E70 je vse v redu, nič nepričakovanega se ne bi smelo zgoditi. Včasih motor z gonilom, ki se poveže sprednja os... A pri samodejnem menjalniku se lahko po 200.000 km pojavijo tudi nekatere težave. prevoženih kilometrov. Kardanske gredi služijo dolgo časa, vendar jih morate nadzorovati, včasih lahko zamenjate olje v njih.
Včasih lahko menjalnik odpove pri avtomobilih z dizelskimi motorji z majhno močjo, še posebej, če je čip tuning že opravljen. To se lahko zgodi tudi pri nekaterih bencinskih kompresorjih V6. Toda v močnejših konfiguracijah je ojačan menjalnik, zato se le redko pokvari.
Tudi pred nakupom morate preveriti, v kakšnem stanju so pogonski tečaji, če je v njih malo mazanja, se bodo v pogonih začeli pojavljati udarci. Menjalniki v BMW X5 E70 so 6-stopenjski ZF 6HP26 / 6HP28, ki služijo dlje časa, če zamenjate olje in ne naglo začnete, morate včasih spremeniti tudi obloge motorja s plinsko turbino.
Med nakupom lahko polje potrdite na naslednji način: če med pospeševanjem pride do sunkov ali trzanja in ni napak pri prenosu, potem to pomeni, da se kmalu pokvari blokada motorja s plinsko turbino, sam avtomatski menjalnik pa je še vedno normalen, če pa avto pri preklopu sunka, potem to pomeni, da bo kmalu treba samodejno popravilo popraviti.
Morda gre za obrabo ali puščanje v zbiralniku in padec nivoja olja. Če so puše v škatli že obrabljene in se je v ohišju ventila pojavila umazanija, tudi če dodate olje, vas to ne bo rešilo. Zato je priporočljivo, da v škatli ne dovolite takšnih manjših težav, ki bodo nato povzročile velike težave. Na voljo so tudi novi osemstopenjski samodejni menjalniki, na servisih se pojavijo precej redko, včasih se zgodi, da na prevoženih 100.000 km. sklopke so že obrabljene in mehatronska enota je zamašena.
Motorji
Novi motorji BMW uporabljajo plastiko na zelo kritičnih mestih. Tudi motorji, kot običajno, ne marajo pregrevanja, imajo zapleten nadzorni sistem in senzorji bi morali biti v redu. Težav z motorjem bo dovolj, še posebej, če radiatorja ne očistite in se zanesete na garancijo. BMW je avtomobil, ki ga je treba nadzorovati in v katerega redno vlagati.
3-litrski 6-valjni motor N52B30 - dovolj dober motor, deluje pa pri visokih temperaturah, po predpisih pa je interval vzdrževanja precej velik. In tukaj je olje v skladu s predpisi Castrol, zato ni kakovostno batni obroči po 3 letih aktivnega delovanja se zato pojavi poraba olja. Da bi se izognili takim neumnostim, je bolje, da napolnite kakovostnejše olje, kot je Motul ali Mobil, in ga zamenjajte na vsakih 10.000 ali bolje - na vsakih 7000 km.
Če se je poraba olja že začela, se je lahko znebite le, če greste čez motor ali nekako dekarbonizirate. Nekateri lastniki BMW-jev na avto namestijo hladilne termostate in izboljšajo sistem za nadzor ventilatorja. Takšne nadgradnje lahko preprečijo porabo olja.
Poleg tega obstajajo še druge problematične komponente - sesalnik brez plina Valvetronic, fazni menjalniki VANOS, krogi oljne črpalke. Časovne verige s precej velikimi viri, vendar se gibljejo od 120 do 250 tisoč km. Zato jih morate nadzorovati, da se ne raztegnejo ob nepravem času. Obstaja tudi močnejši motor V8 s prostornino 4,8 litra - N62B48, prav tako je uspešen, a vseeno ima enake slabosti kot pri V6, le da se V8 še bolj segreje in ima 8 valjev, zato v primeru zloma bo več stroškov.
Poleg tega pa časovna zasnova tukaj ni tako uspešna - namesto valja v sredini je dolg blažilnik. Torej je vir časovnih verig približno 100.000 km. Pa tudi delovna temperatura ne sme presegati norme. Tudi tu je bolje najti rešitve, da bi zmanjšali delovno temperaturo motorja. In nalijte bolj kakovostno olje.
Po prenovi so se pojavili avtomobili z neposrednim vbrizgom in turbopolnilnikom. Vse težave z motorji serije N so ostale, pojavili pa so se tudi novi. Z injektorji ni tako preprosto, zgodi se, da odpovedo. Pred nakupom obvezno preverite injektorje, ker so dragi, zlasti pri V8 motorjih, jih je težko zamenjati.
Težave lahko povzroči tudi Boscheva črpalka za gorivo. Torej, več težav je z neposrednim vbrizgavanjem. Po drugi strani pa imajo motorji z neposrednim vbrizgom prednosti - imajo manj občutljivosti na detonacijo in manjšo porabo goriva. Obstaja pa tudi turbina, ki prav tako pogosto odpove.
M-različica
Najbolj napolnjen paket X5M vsebuje motor S63B44, ki temelji na modelu N63B44. To je motor s prostornino 4,4, turbine se tu nahajajo na poseben način - v propadu bloka cilindrov. Ta ureditev je omogočila hitro segrevanje katalizatorjev in izboljšal dostop do turbin. Glavna stvar je, da ne pregrejete motorja, ker bo potem veliko težav.
Plastični deli po treh letih vožnje hitro odpovejo zaradi visokih temperatur. Deli hladilnega sistema in ožičenja pogosto odpovedo. To se je nanašalo na motor N63B44, vendar ima M-motor manj težav, ker ima nižjo delovno temperaturo. Tesnila stebla ventila bolje zadržujejo olje, katalizator traja dlje.
Ker pa ima motor visoke tehnične lastnosti, lahko turbine odpovedo, krmilni sistemi ne delujejo in plastika na sesalnih kolektorjih ne zdrži. Obstaja več šob za neposredno vbrizgavanje - 8 kosov. Krmilne verige so precej tanke, pri obrabi se lahko zlahka raztegnejo ali zlomijo. Vse to je treba spremljati.
Na splošno bencinski motorji ni tako dobra, kot bi si želeli, delovna temperatura je visoka in v strukturi je veliko plastike, to situacijo je treba nekako popraviti - znižati delovno temperaturo.
Dizelski motorji
Toda dizelski motorji za X5 E70 so veliko bolje izdelani. Tudi na avtomobilih pred oblikovanjem je zanesljiv motor M57, v zadnjih letih ta motor velja za enega najboljših. Časovne verige služijo od 160 do 250 tisoč km. odvisno od operacije. Pri avtomobilih z dvema turbinama se pogosto zgodi, da olje teče iz cevi, ki gredo v turbine.
Še vedno lahko povzroči težave filter za delce, ni poceni in spraviti ga iz avtomobila ni enostavno. Toda dizelski motor ne jedo olja, batni motor zdrži dolgo, z vanosom in "valvtronicom" pa ni težav. Njegov oprijem je dober, lahko celo nastavite čip in moč se bo resnično povečala.
Moč dizelskega motorja se giblje od 235 do 286 KM. iz. Motorji z dvema turbinama so bolj izpopolnjeni, vendar bodo dizelski motorji v primerjavi z bencinskimi motorji potrebovali manj denarja za vzdrževanje. Glavna stvar je pravočasno napolniti visokokakovostno gorivo in zamenjati olje s filtri. Po prenovi so začeli vgrajevati nove dizelske motorje N57, a glede zanesljivosti niso postali slabši.
Kateri BMW X5 izbrati?
BMW X5 na zadnji strani E70 je še vedno mogoče najti v dobrem stanju, še posebej, če prejšnji lastnik avtomobila ni namerno ubil in je zanj skrbel bolje kot po predpisih, potem lahko vzamete avtomobile z motorji N52, N55, M62, vendar je najbolje, da vzamete avtomobile z dizelskimi motorji , je njihovo stanje običajno boljše, v prihodnosti pa bodo zahtevali manj stroškov. Možni so tudi stroški vzmetenja in elektrike, vendar je vsako delo na avtomobilu najbolje opraviti v specializiranem servisu.
Glavna stvar je, da ne kupite avtomobila z motorjem N63, je pa močan in daje odlično dinamiko, vendar je z njim veliko težav. Pozabiti morate tudi na reguliran interval vzdrževanja, to bo avtomobil rešilo pred poškodbami. Olje je treba menjati na vsakih 7.000 - 10.000 km. Napolnite s kakovostnim sintetičnim oljem in ne z oljem z nizko viskoznostjo, ki ga priporoča proizvajalec. V škatli je treba olje zamenjati vsakih 30.000 km in vsakič preveriti stanje vzmetenja za MOT. In potem bo avto še vedno potoval.
BMW X5 je priljubljen avtomobil, o katerem mnogi sanjajo. Danes je sekundarni trg preprosto prenatrpan s ponudbami za prodajo legendarnega križanca prve generacije - serije E53. Cenovniki še zdaleč niso transcendentalni, a iskanje "žive" kopije je velik problem! V svetu avtomobilskih navdušencev velja mnenje, da je BMW X5 problematičen avtomobil in zahteva veliko naložb. Ali je temu tako, poskusimo ugotoviti.
Prvi X5 je bil predstavljen leta 1999. Prodaja v ZDA se je začela istega leta. Leto kasneje so BMW X5 prodali v Evropi. Leta 2003 sta bila posodobljena sprednji del in motorna linija. Konec leta 2006 je E53 zamenjala nova generacija BMW - X5 E70. BMW X5 je bil sestavljen v ZDA, Spartanburgu v Južni Karolini za vse avtomobilske trge.
Motorji
Sprva so E53 ponujali z dvema bencinskima motorjema: vgrajenim 3-litrskim "šestkom" M54 z zmogljivostjo 231 KM. in "osem" M62 v obliki črke V z delovno prostornino 4,4 litra z donosom 286 KM. Leta 2001 so linijo motorjev dopolnili s 3-litrskim 6-valjnim dizelskim motorjem M57 / 184 KM. in 8-valjni bencinski motor v obliki črke V, 4,6 l / 347 KM. Po prenovi leta 2003 so bili zamenjani: 3-litrski dizelski motor z močnejšimi 218 KM in 4,4-litrski bencinski motor z N62 / 320 KM. 4.6is je zamenjal 4.8is, ki razvije 360 \u200b\u200bKM.
Najpogosteje uporabljen bencinski 3-litrski sesalnik. Ta motor velja za zelo zanesljivega in nezahtevnega. Njegov vir do prvega možne težave več kot 250-300 tisoč km. Bencinski motorji z delovno prostornino 4,4 litra in več pogosto grešijo z obračanjem oblog in videzom točkovanja na stenah valjev s prevoženimi kilometri več kot 200-250 tisoč km. Pri motorjih s prostornino 3,0 litra so takšne težave redke, včasih pa se pojavijo. Remont pokvarjen motor bo zahtevalo približno 100-150 tisoč rubljev. Toda "rabljeni" motor lahko najdete za 80-120 tisoč rubljev. Dela na zamenjavi okvarjene enote storitve ocenjujejo na 20-30 tisoč rubljev. Nekateri tehniki lahko poškodujejo jeklenko, kar znatno zmanjša stroške popravila.
Vse bencinske enote imajo številne pogoste težave. Eden izmed njih je prezračevalni ventil ročične gredi. Sčasoma so kanali za odstranjevanje plinov iz bloka motorja zamašeni in nabirajoči se kondenzat v zimski čas zmrzne, kar povzroči blokado kanala in iztiskanje olja skozi merilno palico. Če napake ne odkrijete pravočasno, lahko to povzroči oljno stradanje motor. Kasneje so cevi kanalov dobile toplotno izolacijsko prevleko, vendar ta revizija težave ni popolnoma odpravila. Trgovci prodajajo nov ventil za 6-8 tisoč rubljev, analogi so cenejši - približno 4-5 tisoč rubljev. Izhod je redna zamenjava ventila s cevmi.
Kategorija potrošnega materiala vključuje pokrov posode za hladilno tekočino. Ventil, vgrajen v pokrov, je odgovoren za vzdrževanje delovnega tlaka v hladilnem sistemu. Ventil ne traja večno. Zaradi zastoja v poletni vročini lahko ekspanzijska posoda poči. Pomanjkanje tekočine v sistemu vodi do pregrevanja motorja. Pri zamenjavi že poškodovane ekspanzijske posode ne bo odveč zamenjava termostata samodejnega menjalnika, katerega plastično ohišje se začne drobiti z veliko kilometrino. Stroški novega termostata so približno 2.000 rubljev.
Po 200-250 tisoč prevoženih kilometrih začne VANOS oddajati opazen hrup - spremenljiv sistem krmiljenja ventilov. Pri zagonu hladnega motorja se zasliši ropot, motor pa se po zagonu prične z dizelskim gorivom in vibracijami.
Hidravlična dvigala služijo več kot 250-300 tisoč km. Če jih želite zamenjati na 8-valjnem motorju, bo potrebno približno 20.000 rubljev. Približno istočasno je treba zamenjati senzorje položaja razdelilnika in ročična gred, masni pretok zraka, črpalka in termostat.
Poraba nafte se začne povečevati po 150-200 tisoč prevoženih kilometrih. Eden od razlogov so tesnila stebla ventila. Stroški nakupa novih in dela na njihovi zamenjavi bodo znašali približno 15-20 tisoč rubljev. Pogosteje storitve lomijo ceno do 50-70 tisoč rubljev.
Katalitični pretvornik izpušnih plinov se konča po 150-200 tisoč km. Izpušni plini 3-litrskih motorjev BMW X5 iz ZDA so opremljeni z dodatnim sistemom za izpiranje katalizatorja, katerega motor lahko odpove, ko vozilo prevozi več kot 100-150 tisoč km. Če ta ne uspe, je ceneje vreči "drobovje" sistema za prečiščevanje in ponovno vstaviti ECU v skladu s standardi toksičnosti Euro-2.
Na BMW X5 z kilometrino več kot 200-300 tisoč km bo morda treba zamenjati črpalko za gorivo. Stroški izvirnika so približno 10 tisoč rubljev, analog je cenejši - 5 tisoč rubljev. Pri vozilih z dizelskim motorjem lahko odpove tudi glavna črpalka.
Sčasoma začnejo tesniti tesnila motornega olja in tesnila ohišja motorja ter pokrovi ventilov. Stroški originalnega oljnega tesnila ročične gredi so približno 1-1,5 tisoč rubljev, analog je 400-500 rubljev, stroški nadomestnih del trgovci ocenjujejo na 9-10 tisoč rubljev, nespecializirane storitve pa na 4-5 tisoč rubljev.
Turbodizel 3,0 l je po zanesljivosti za stopničko nižji od bencina 3,0 l, vendar več močni motorji prostornina 4,4 in 4,6 litra. Dizelska turbina lahko živi do 150-200 tisoč km. Popravilo turbopuhala bo zahtevalo približno 15-20 tisoč rubljev. Turbopolnilnik krmili pretvornik tlaka. Njegov vir je približno 150-200 tisoč km. Motnje v delovanju motorja lahko nastanejo zaradi okvare senzorja polnilnega tlaka ali izgube tesnosti cevi, ki vodijo do hladilnika.
Prenos
BMW X5 s 3-litrskimi bencinskimi in dizelskimi motorji bi lahko bil opremljen z ročnim menjalnikom. Takšni avtomobili so zelo redki, ročni menjalniki pa na splošno brez resnih težav.
X5 prve generacije je bil opremljen s samodejnimi menjalniki GM (v paru s 3-litrskimi motorji) in ZF (z motorji 4,4 litra in več). Živijo do 250-300 tisoč km. Pri različicah BMW s 4,8-litrskim motorjem je zaradi velikega oprijema in močnih lastnosti vir škatle bistveno manjši. Prvi očitki so sunki pri preklopu, pogosteje pri preklopu s 1. na 2. in s 3. na 4. mesto. Po zamenjavi kompleta solenoidov in olja v škatli je škatlo mogoče "ozdraviti" v 9 od 10 primerov. Solenoidi stanejo približno 15-20 tisoč rubljev. Če po zamenjavi solenoidov brc ostanejo pri preklopu s 3. na 4., so se sklopke 3. in 4. prestave izrabile. Ponavadi so najbolj nagnjeni k obrabi.
Pri prevoženih kilometrih več kot 250-300 tisoč km bo morda treba zamenjati pretvornik navora. Stroški novega "krofa" so približno 25-30 tisoč rubljev, njegova pregrada in popravila so cenejša - približno 5-8 tisoč rubljev. Lahko umre na gensko spremenjeni škatli oljna črpalka... Ne bo jih mogoče zamenjati z novimi - ne sprostijo se, lahko pa poberete rabljene. Pogosto začnejo cevi, ki povezujejo škatlo z radiatorjem, puščati.
Po 200-250 tisoč kilometrih se pojavijo prve težave z razdelilnikom. Praviloma je to raztegnjena veriga, ki začne pokati. Ni vredno vleči z zamenjavo, sicer se bodo zatiči začeli obrabljati kardanska gred... Prvotna veriga stane približno 15.000 rubljev, analog je na voljo za 7-8 tisoč rubljev. Za zamenjavo verige bo potrebno približno 5000 rubljev. Če se po ustavitvi motorja po 2-3 sekundah pod dnom avtomobila zaslišijo kliki, to pomeni, da je na vrsti servo servo menjalnika. Nova brošura bo stala 35-45 tisoč rubljev.
Pri dizelskem X5 se pogosteje pokvari prednji menjalnik. Reduktorja ni mogoče popraviti, rabljeni bo stal 15-25 tisoč rubljev.
Sčasoma se v kardanskih gredi pojavijo zračnosti. Pri preklopu načina menjalnika iz "D" v "P" znak za zračnost pušča. Za zamenjavo enega križa z delom bo treba približno 5000 rubljev. Prednja gred propelerja stane približno 15-19 tisoč rubljev, približno 2-3 tisoč rubljev bo treba zaprositi za njegovo zamenjavo.
Sprednji pogoni pogosto odpovedo. Komplet novih pogonov bo stal 20-25 tisoč rubljev. Zunanji sklop CV-sklepov bo zahteval približno 8-10 tisoč rubljev. Originalni prašniki zunanjega zgloba stanejo približno 2000 rubljev, analogi - približno 400-500 rubljev. Ležaji prednjih koles vozijo več kot 150-200 tisoč km.
Podvozje
BMW E53 je bil opremljen z običajnim ali zračnim vzmetenjem. Slednji bi lahko bil kompleten ali le na zadnji osi. Vir zračnih blazin je približno 150-200 tisoč km. Glavni razlog za odpoved blazin je obraba zaradi vdora cestne umazanije. Temeljito čiščenje pnevmatskih elementov znatno podaljša njihovo življenjsko dobo. Oporniki zračnega vzmetenja se spreminjajo samo kot sklop. Stroški stojal so približno 25-30 tisoč rubljev. Zadnje zračne blazine se zamenjajo ločeno od opornikov. Stroški blazine so približno 8 tisoč rubljev. Šibka mesta zračno vzmetenje - blok sprejemnega ventila stane približno 12 tisoč rubljev, senzorji položaja telesa, ki pogosto odpovedo (pogosteje pozimi) - 3-4 tisoč rubljev. Manj pogosto odpove nadzorna enota vzmetenja - 25-30 tisoč rubljev. Običajni blažilniki stanejo 6-10 tisoč rubljev.
Vzmetene roke prevozijo več kot 100-150 tisoč km. Po zamenjavi njihov vir le redko preseže 50-100 tisoč km. Zadnja kolesa postanejo "hiša" zaradi obrabe prečnih zgornjih vzvodov, plavajočih tečajev ali tihih blokov spodnjih vzvodov v obliki črke H. Popolna pregrada vzmetenja BMW X5 bo zahtevala približno 40 tisoč rubljev.
Igra krmilne letve ni pogosta. Pri obračanju volana lahko pride do škripanja gume. Vir zvoka - kardanske gredi po obdelavi silikonska mast škripa izgine. Sčasoma začne kardan spodnjega odseka krmilne gredi trkati. Sestav krmilne gredi stane približno 19-20 tisoč rubljev.
ABS senzorji lahko odpovejo, ko prevozijo več kot 250-300 tisoč km. Stroški enega senzorja so približno 4-6 tisoč rubljev. Enota ABS redko odpove, za njeno zamenjavo bo treba približno 30.000 rubljev. Pri prevoženih kilometrih več kot 200–250 tisoč km se prednje zavorne cevi pogosto zlomijo.
Karoserija in notranjost
Telesno železo X5 je močno in odporno proti koroziji. Debel in močan lakiranje vzdrži agresivne vplive iz okolja. Pri starejših avtomobilih se na pokrovu motorja in sprednjem odbijaču pojavijo ostružki, trpi tudi mreža hladilnika. Pri avtomobilih, starejših od 10 let, zasteklitev žarometov postane precej motna in na dnu stranskih vrat pod tesnilom se lahko pojavijo prvi sledovi korozije.
Pri starejšem BMW X5 odpove pogon bočnih ogledal. Stroški obnove so približno 1,5 tisoč rubljev. V hladnem vremenu se pri poskusu odpiranja vrat s "zgrabljeno" ključavnico (pogosteje po pranju) pogosto zlomi zunanja kljuka vrat. Razlog je uničenje krhkega okvirja ročaja iz silumina. Prvotni okvir stane približno 3-5 tisoč rubljev, analogni - približno 1,5 tisoč rubljev. Kot preventivni ukrep priporočamo sezonsko obdelavo mehanizma ključavnice s sestavo na osnovi silikona.
Panoramske lopute pogosto prenehajo delovati. Razlog je preobremenjenost in zlom zadnjega krila. Poleg tega zaradi obrabe vodila panoramske strešne strehe začne trkati. In zaradi zamašene drenaže lopute lahko voda vstopi v kabino. Kmalu se pojavijo težave z dvižnim mehanizmom za steklo. Razlog za to so vodila, kabel in pogonski motor.
Sčasoma kontakti na traku prtljažnih vrat zgnijejo, zato osvetlitev številk in gumb za odpiranje prtljažnika prenehata delovati. Nov sklop deske stane približno 6-7 tisoč rubljev. Toda stike je mogoče enostavno spajkati - stroški dela ne presegajo 1000 rubljev. Zaradi oksidacije kontaktov na plošči zadnje luči težave so z lučmi. Rešitev je spajkanje ali zamenjava.
Salon BMW X5 je zelo prijeten s svojo kakovostjo in odsotnostjo škripanja. Obstajajo pa tudi negativni vidiki. Na primer, tkaninsko oblazinjenje sprednjih stebrov se začne luščiti. Nekateri znova prilepijo stojala ali jih zamenjajo za nova - približno 2 tisoč rubljev na stojalo.
Pomanjkanje slikovnih pik na zaslonu armaturne plošče odpravimo s spajkanjem zanke. Do okvare avdio sistema običajno pride zaradi okvare radijskega modula ali ojačevalnika, ki se nahaja v prtljažniku. Novi moduli stanejo približno 10-12 tisoč rubljev vsak, za popravilo električne enote bodo zahtevali približno 3-5 tisoč rubljev.
Težave so z ventilatorjem klimatske naprave (pod pokrovom). Nov ventilator stane približno 12-15 tisoč rubljev. Visoki stroški in možnost okvare so posledica električne nadzorne plošče, vgrajene v ohišje. Praske iz klimatske enote na osrednji plošči oddaja procesorski hladilnik na plošči. Hladilnik lahko utišate tako, da ga mažete. Plavajoči vrtljaji ventilatorja grelca kažejo na potrebo po zamenjavi "ježa" - stikala kaskade ventilatorja ogrevalnega sistema. Poleg tega lahko napačen "jež" v 2-3 dneh izprazni akumulator.
Raven napolnjenosti baterije je pomemben element pri delovanju BMW X5. Padec napetosti na vozilu med zagonom motorja pogosto povzroči napake različnih sistemov z izdajo informacij o napaki na zaslonu.
Pomanjkanje polnilnega toka iz generatorja je najpogosteje posledica obrabe grafitnih ščetk in ležajev. Zamenjava ščetk bo zahtevala približno 1 tisoč rubljev. Popolna prenova generatorja z zamenjavo ležajev bo stala 5 tisoč rubljev. Nov generator stane približno 10-12 tisoč rubljev.
Včasih je LCM napačen - kontrolna enota za luč in luč, parkirni senzorji (2-2,5 tisoč rubljev na kos), enota DME (daje napake na senzorjih motorja) in senzor za dež.
Epilog
Serije BMW X5 E53 ni tako težko upravljati. Če imate določeno spretnost, znanje in spretnosti, jo je mogoče servisirati samostojno, kar bo zmanjšalo obratovalne stroške. Na internetu je več kot dovolj informacij o prepoznavanju in zamenjavi napačnih enot. Kar nekaj in precej kakovostnih nadomestkov originalni nadomestni deli... E53 so preučevali gor in dol, zato "odkrivanja novih planetov" med popravili ne bo treba. Obiščite uradni trgovci neizogibno zahteva velike finančne stroške. In navadne storitve, ko vidijo "sanjski avto", pogosto znatno povečajo ceno dela. Vse to poraja mit o izjemnem drago vzdrževanje Bavarski čeden. Ampak avtomobila ne bi smeli kupiti z zadnjim denarjem. Brez popolne diagnostike ni enostavno 100% določiti obrabo določenega primerka. In v večini primerov je bil BMW X5 kupljen z zadnjim denarjem, ni bil deležen ustrezne oskrbe in je bil "žarjen" v celoti. Zato iz izkušenj lastniki BMW X5 prve generacije, 100-150 tisoč rubljev rezerve niti v prvem letu ali dveh obratovanja ne bo odveč. Po vrsti majhnih naložb BMW običajno ne propade.
BMW X5 E53 - prvi križanec znamke BMWki se je začel leta 1999. V času začetka proizvodnje X5 so bili stroški križanca približno 120.000 USD, kljub ceni pa je bil križanec takoj povpraševan med kupci.
Crossover X5 je bil izdelan do leta 2006, leta 2003 pa je "preživel" restiling. Do danes se cena telesa E53 začne od ~ 400.000, odvisna je od modifikacije, konfiguracije, stanja in doseže ~ 1.500.000 rubljev.
Preoblikovanje
Kakšna je razlika med restylingom in dorestylingom?!
Vizualno, saj je to prva stvar, ki jo vidimo pred seboj. A ne pozabite, da je z dorestylingom povsem mogoče izdelati prenovljen model in po želji vsaj natančno kopijo prototipa Le Mans. Ugotovite, na primer, celoten sklop ali datum izdelave, je mogoče "prebiti" VIN številka avto na posebnih internetnih storitvah.
Različne možnosti menjalnikov pred prenovo in prenovo.
Razlike v pogonu. Na vnaprej oblikovanem avtomobilu sistem s pogonom na vsa kolesa porazdeli navor v razmerju 38% na sprednja kolesa in 62% na zadnja kolesa. Na predelanih modelih se trenutek porazdeli glede na situacijo - od 0: 100 do 50:50.
Telo
Karoserija BMW X5 E53 ni dovzetna za korozijo, vendar so med vozniki tudi nepremišljeni vozniki. Zato preverite telo na nesreči.
Pri pregledu umazanega avtomobila bi morali razmisliti o njegovem nadaljnjem "preučevanju", saj je pod blatom mogoče skriti številna problematična področja.
Bodite pozorni na vrzeli med elementi telesa, ti morajo biti enaki. Preverite tesnost vseh tečajev vrat, še posebej na voznikovi strani - za to odprite vrata in jih mahnite. Ohlapne tečaji so lahko posledica bočnega trka.
Večina težavno mesto karoserija BMW X5 v karoseriji E53 je - spodnji del zadnje obloge pod spodnjim pokrovom prtljažnika, ki korodira zaradi vdora vlage.
Barve na tem križancu morda niso popolne, majhni žetoni in praske pa so običajni. Poglejte na hrbtni strani vrat glede korozije in glede na starost avtomobila bodite bolj pozorni na njegovo velikost. Njeno rahlo in komaj opazno manifestacijo je sicer še mogoče popraviti, vendar bo resna manifestacija korozije v prihodnosti povzročila resne težave s telesom.
Notranjost
V avtomobilu lahko stanje nekaterih posameznih elementov dobro predstavlja realna kilometrina avto. Preglejte voznikov sedež, in sicer njegove bočnice, obrabo pedal in volana, ne pozabite pa tudi na prekrivne sloje na zgornjih notranjih elementih, katerih uporaba lahko napačno predstavi dejansko prevoženo število kilometrov. Preverite tudi delovanje vseh gumbov.
Ne da bi jih imel diagnostična oprema ni mogoče vedeti stanja avtomobilske elektronike. V takem primeru preverite delovanje indikatorjev na instrumentni plošči. Obrnite ključ za vžig in bodite pozorni na indikator zračne blazine, ki ugasne nekoliko kasneje od preostalih, vsaj prikazal vam bo, da žica indikatorja zračne blazine ni povezana z nobeno drugo žico.
Motorji
Pod pokrovom BMW X5 so na voljo bencinski motorji s prostornino 3,0, 4,4, 4,6 (samo dorestyling), 4,8 litra (samo restyling) in dizelski motor napajalna enota prostornina 3,0 litra.
S katerim motorjem izbrati BMW X5 E53?! Najprej začnite pri svojem proračunu in od tega, kar želite "dobiti" od avtomobila.
Priljubljen in zanesljiv
Najpogostejša in najbolj priljubljena sprememba BMW X5 E53 je bencinska različica 3.0i z 6-valjnim pogonskim agregatom BMW M54. Ta motor se je dobro izkazal ne le na X5, ampak tudi na drugih avtomobilih BMW.
BMW E53 3.0 se ne more pohvaliti s posebej športno dinamiko (saj ima X5 za razliko od na primer 530i v karoseriji E39 nekoliko drugačne aerodinamične parametre, lastna masa križanca pa je skoraj 0,5 tone več), vendar vam ne bo odvzel užitka v vožnji.
Pri BMW X5 3.0 z M54 je pogosta težava puščanje oljnega tesnila ročične gredi, ki bo dobro vidno, ko bo avto dvignjen. Če se ta težava pojavi neposredno med delovanjem avtomobila, je treba spremeniti prezračevanje plinov iz bloka motorja (enkrat na dve menjavi olja, to je na ~ 30.000 km). Vzrok te težave je zamašitev prezračevanja, zaradi česar olje začne delovati pod pritiskom, in ker je tesnilo težje stisniti, pronica skozi zadnjo tesnilo olja ročične gredi.
Pazljivo preglejte tesnilo palete. Če olje curlja vzdolž tesnila korita, v večini primerov to pomeni, da bodo v bližnji prihodnosti težave z motorjem. Razlog za puščanje je stiskanje olja s plini skozi tesnilo zbiralnika.
Ekonomično
Proračunski model BMW Dizel E53 3.0 z zanesljivim motorjem M57 je bil na voljo v dveh različicah - predstiling z zmogljivostjo 184 KM. in po prenovi 218 KM. Omeniti velja, da je prenovljena modifikacija 3.0d po dinamičnih zmogljivostih skoraj enaka 3.0-litrski bencinski različici in ima bistveno manjšo porabo goriva.
Zmogljiv
Ko izbirate med BMW E53 4,4 proti 4,6 proti 4,8 z motorjem V8 - spet začnite s svojim proračunom - za boljšo dinamiko in večjo porabo boste morali doplačati ne samo za potrošni material, temveč tudi za vzdrževanje ali popravila avtomobila. Tako bo na primer veriga zobatega jermena pri 6-valjnem motorju zdržala dvakrat dlje, medtem ko je treba pri V8 verigo zamenjati enkrat na 200.000 km.
V tem obsegu je najbolj priljubljen 8-valjni model 4,4 (skupaj je bilo proizvedenih več kot 120.000 enot). Vendar je treba omeniti, da je poraba goriva pri prenovljeni različici 4.4 z motorjem N62 praktično enaka porabi goriva pri 4,8-litrskem modelu z istim motorjem.
Sam motor (H62) je kot celota zanesljiva pogonska enota, vendar čas traja svoj davek. Glavni problematična področja tega motorja so - tesnila stebla ventila, ki vodijo do povečana poraba olje in pojav "ustrahovanja".
Kar zadeva izbiro BMW E53 4.6, opremljenega z motorjem BMW M62, si morate ogledati sam avtomobil oziroma njegovo stanje. Ta model je na voljo samo v vnaprej oblikovanem ohišju, podatki o porabi goriva pa so nekoliko višji od tistih pri 4,8-litrskem modelu, ki ga je zamenjal leta 2004.
Kaj iskati?
Pri pregledu motorja bodite pozorni na prisotnost svežih kapljic olja na straneh.
Kot pri vsakem motorju in ne le pri znamki BMW se lahko hladilni sistem pregreje, ena izmed priljubljenih težav s pregrevanjem pa je zamašen hladilnik, ki ga je treba redno čistiti. Na to bodite pozorni pri pregledu motorni prostor, nato pa sami naredite zaključek glede na njegovo stanje.
Motorji BMW so zahtevni po kakovosti olja, zato proizvajalec priporoča uporabo le visokokakovostnih sintetična oljasaj služi ne le kot mazivo, temveč tudi hladi motor.
Prenos
BMW X5 E53 je bil opremljen s 5-stopenjskim ročnim in 5-, 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom.
Pred posodobitvijo poravnaj leta 2003 so bili vsi modeli opremljeni s 5-stopenjskim samodejnim menjalnikom, različice 3.0i / 3.0d pa so bile na voljo tudi s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom. Po prenovi je bil na križanci nameščen 6-stopenjski samodejni menjalnik.
Glede zanesljivosti ni posebnih pritožb glede menjalnika BMW X5, ob ustrezni negi pa tudi pri zmernih obremenitvah ne bo težav pri delovanju.
Kljub temu, da se samodejni menjalnik šteje za "brez uporabe", je treba olje zamenjati enkrat na 60.000 km.
Če želite pred nakupom preveriti samodejni menjalnik, prestavno ročico prestavite v položaj "Pogon", zaradi česar mora avto iti samostojno naprej in nazaj.
Med testno vožnjo pospešite s pritiskom na stopalko za plin, ko zaslišite preklop v drugo prestavo, spustite stopalko za plin - če v tem trenutku začutite "udarec" (pogosta težava samodejnega menjalnika), to pomeni, da ima menjalnik tehnične težave.
Vzmetenje
Vzmetenje BMW X5 E53 je strukturno podobno vzmetenju "petice" E39, vendar manj zmogljivo, saj ima X5 nekoliko drugačen namen.
Življenjska doba delov vzmetenja je neposredno odvisna od načina vožnje in kakovosti nadomestnih delov.
Izid
Na splošno je prvi BMW X5 dovolj zanesljiv avto, načeloma kot katera koli druga vozilu, seveda glede na visokokakovostno sestavo, njene sestavne dele in slog vožnje.
Pri nakupu križanca si najprej oglejte stanje avtomobila, obvezno opravite diagnostiko, prednost pa bo imeti dva ključa.
Srečna izbira in užitek v vožnji.
