Audi, 1910 yılında genç bir mühendis olan August Horch tarafından kuruldu. Bu onun kendi işini kurmaya yönelik ikinci girişimiydi: İlk şirket olan Horch & Co, 1899'da kuruldu. Ancak 1909'da mahkeme kararıyla Horch & Co'dan ayrılmak zorunda kaldı. Bunun nedeni alacaklı ortaklarla olan anlaşmazlıklardı.
Chemnitz kasabasında kurulan yeni Horch şirketi, başlangıçta tıpkı önceki şirket gibi onun adını taşıyordu. Şehir yetkilileri bunu öğrendiğinde mahkeme yeni şirkete farklı bir isim verdi: "Audi." Bazı kaynaklar bunun Horch'un iş ortaklarından biri tarafından icat edildiğini iddia ediyor. Sadece aynı kelime olan "Horch" (Almanca'da "dinlemek" anlamına gelir), ancak Latince versiyonunda - "Audi" kullanılmasını önerdi.
Audi logosu dört gümüş yüzükten oluşur. Dört şirketin (DKW, Audi, Horch ve Wanderer) 1932'de gerçekleşen Auto Union otomobil endişesinde birleşmesini simgeliyorlar. İlk başta, Audi amblemi yalnızca yarış amaçlı arabalara takıldı ve üretim modellerinde özel olarak yapılmış isim plakaları vardı.
Şirketin gelişiminin ana kilometre taşları
1911'de ilk otomobil Audi B, ilk olarak Avusturya'daki Alpine Cup yarışına katıldı ve 1912-1914'te bu modelin geliştirilmiş bir versiyonu tekrar Alpine Cup'a katıldı ve şimdiden çok sağlam bir başarı elde etti. Bu sayede araca Alpensieger - "Alplerin fatihi" adı verildi.
1921'de Audi ilk soldan direksiyonlu arabayı piyasaya sürdü - o zamanlar bu bir tür atılımdı. Önden çekişli otomobillerin üretimi de yenilikçi hale geldi: 1931'de Audi, ucuz ve kompakt bir otomobil olan DKW F1'i dünyaya sundu.
1930'ların ortalarında dört şirketin birleşmesinden sonra Audi, Almanya'nın en büyük ikinci otomobil üreticisi haline geldi. 1934 yılında otoriteyi ve tanınırlığı artırmak amacıyla Audi markası en prestijli Grand Prix otomobil yarışlarına katıldı. Sonraki yıllarda Silver Arrow arabaları dünya çapındaki yarışlarda ve şampiyonalarda ödüller alarak çok sayıda rekora imza attı.
1945 yılında şirketin Sovyet birlikleri tarafından işgal edilen bölgede bulunan fabrikaları dağıtıldı ve şirketin kendisi Chemnitz Ticaret Sicilinden çıkarılmaya tabi tutuldu. Savaşın bitiminden kısa bir süre önce Audi yönetimi Bavyera'ya tahliye edildi. Endişeyi yeniden gidermeye yönelik ilk girişimler orada başladı. 1945'in sonunda Auto Unuion otomobil parçaları deposu inşa edildi. Şirketin üretiminin eski haline dönmesi dört yıl sürdü. 1950'li yılların sonunda yeniden canlanan endişe, şehir siciline yeniden kaydedildi.
1964 yılında şirket Volkswagen Grubu'nun bir parçası oldu. Volkswagen ilk başta Audi'nin kendi otomobil modellerini üretmesini istemiyordu. Ancak tasarım departmanı başkanı Ludwig Kraus gizlice geliştirmeye karar verdi. yeni model Audi. Sonuç olarak, büyük bir başarı olan efsane ortaya çıktı. Bu şekilde şirket bireysellik hakkını korudu.
1974 yılında tasarım departmanına Ferdinand Pöch başkanlık etti. Onun yönetimi altında şirket benzeri görülmemiş boyutlara ulaştı. Audi, dünyada sürekli otomobil üretmeye başlayan ilk şirketti. Tüm tekerlekten çekiş dört tekerlek üzerinde. 1985 yılında Audi'nin genel merkezi yeniden Bavyera'ya taşındı. Audi'nin daha sonraki başarısı bir takım faktörlere bağlıydı. teknik yenilik. Bunlar arasında gövdenin tamamen galvanizlenmesi, turboşarjlı benzinli motorların kullanılması ve ekonomik olması sayılabilir. dizel motorlar teknoloji ile direkt enjeksiyon, hibrit tahrikli, ağır hizmet tipi sekiz ve on iki silindirli motorlar.
İlginç gerçekler, teknoloji ve motor sporları
Audi bunu yapan ilk şirketti (1938'den itibaren).
Audi 80 modeli Kuzey Amerikaİlk olarak Audi Fox adıyla, daha sonra Audi 4000 adıyla satışa sunuldu.
Audi, PlayStation Home kaynağında kendi sanal dünyasını yaratan ilk otomobil üreticisi oldu. Ziyaretçiler sanal turlardan faydalanabilecek Audi alanı Alan ve Dikey Koşu yarışına katılma fırsatı.
Audi otomobilleri prestijli Le Mans 24 yarışını 2000, 2001 ve 2002 yıllarında art arda üç kez kazandı. Böylesine muazzam bir başarının onuruna, Audi Le Mans quattro spor konsept otomobili 2003 yılında Frankfurt'ta tanıtıldı.
Marka tarihindeki önemli modeller
- en iyilerinden biri toplu arabalar XX yüzyıl. Üretilen otomobillerin toplam hacmi 4 milyondan fazla. Model, 1966'dan 1996'ya kadar 30 yıl boyunca üretildi. Başlangıçta araba aynı platformda üretildi. Volkswagen Passat'ın. 1987'de B3 platformunda artık Volkswagen ile hiçbir ortak yanı olmayan yeni nesil Audi 80 ortaya çıktı. B3 gövdesi tamamen galvanize edildi ve bu, Audi'nin artırdığı kadar yüksek korozyon koruması sağladı. garanti süresi 8 ila 12 yaş arası. Mevcut Audi modellerinin oluşturulmasında galvanizli gövdeler de kullanılıyor.
Audi Quattro - ilk Ralli arabasışirketler. Kullanıma izin veren kurallardaki yenilikler sayesinde dört tekerlekten çekişli araçlar Yarışmalarda Quattro yarışlara katılabildi. Araba arka arkaya iki yarışmayı kazandı.
Ünlü olanın geliştirilmesi Eylül 1994'te Kaliforniya'da başladı. İlk konsept otomobil 1995 yılında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda sergilendi. Geliştiriciler, modelin bir sonraki modifikasyonu olan Audi TT Coupe'yi 2005 yılında Tokyo Otomobil Fuarı'nda ziyaretçilere gösterdiler. Yeni TT, alüminyum ve çelik malzeme kombinasyonunun kullanılması sayesinde öncekine göre çok daha hafifti.
Şirket crossover'ı 2005 yılında üretmeye başladı. Eleştirinin ilk kopyası görüldü Frankfurt Otomobil Fuarı. “E” platformu üzerine oluşturulan model, 2003 Audi Pikes Peak quattro konseptini temel alıyor.
Audi A3 – aile sınıfı hatchback. İlk nesil 1996'dan 2003'e, ikincisi ise 2003'ten 2012'ye kadar üretildi. Kısa süre önce üçüncü nesil ortaya çıktı kompakt araba Avrupa ülkelerinde hızla popüler hale geldi. Audi A3 birçok farklı ödül kazandı.
AudiRusya'da
Rusya'da ortaya çıkan ilk Audi'lerden biri Audi 80 B3'tü. 89. gövdeli ünlü "namlu", basit tasarımı nedeniyle hızla popüler hale geldi: önden çekişli VAZ'larda bilgili otomobil meraklıları, Audis'in yedek parçalarını kolaylıkla değiştirebiliyordu. Hatta bazıları yabancı arabalarını modernize ederek parçaları yerli analoglarla değiştirdi. Audu 80, Rusya'da da yüksek süspansiyon gücü nedeniyle seviliyordu - araba, yabancı bir araba için benzeri görülmemiş bir çeviklikle iç yolları fethetti.
Bugün Audi, iç pazardaki premium otomobiller arasında satış lideri konumunu kaybetmiyor. Ocak-Ağustos 2012 arasında 22.292 kopya satıldı; bu, 2011 rakamlarına göre %41 artış gösterdi. Ancak bu arabalar çok sık çalınmıyor: Rusya'nın 2010-2011 istatistik verilerine göre Audi markası ilk yirmiye bile giremedi. Günümüzde en popüler modellerimiz Audi A3 Sportback, Audi A4, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5 ve Audi Q7'dir.
Audi, 2001 yılında Rusya'da Quattro Sürücü Kursunu açtı. Bu, Rusya'da yabancı bir otomobil üreticisi tarafından oluşturulan ilk okuldur. Quattro okulu, varlığı boyunca yurttaşlarımız arasında çok popüler olmuştur: 11 yıl boyunca 16 binden fazla özel ve kurumsal müşteri eğitimi tamamlamıştır.
Audi, Londra'daki XXX Yaz Olimpiyat Oyunları 2012'de Rus takımının resmi sponsoruydu. Endişe, Rus sporculara ödül olarak 129 araba sağladı. A8 yönetici modelleri altın madalya aldı, gümüş madalya sahiplerine A7 Sportback'in anahtarları verildi ve bronz madalya sahipleri zarif bir A6'nın sahibi oldu. Ayrıca Audi şirketi 2014 yılında Soçi'deki Olimpiyat Oyunlarının resmi ortağı olarak seçildi.
Bu sizi şaşırtacak ama herkesi şaşırtmayacak.AUDI aracının kimlik numarası (VIN).
Diğer tüm otomobiller gibi Audi'nin tanımlama sistemi de sürekli değişiyor. Yani 1970 yılına kadar tüm Audi modellerinin VIN'si 9 haneli idi, ardından Ağustos 1980'e kadar buna bir hane daha eklendi. Eski Audi'lerin kimlik kodunda ilk iki rakam belirli bir araba modelini, ardından üretim yılını, sonraki rakam üretim tesisini ve son olarak son rakam grubu üretilmekte olan ürünün seri numarasını gösteriyordu. . Ağustos 1980'den itibaren (aslında bu, 1981 model serisindeki araçlar için geçerlidir), 17 haneli Audi VIN, "pan-Avrupa" biçimini alıyor. Genellikle ön camın önündeki panele çarpılır. Makine bölümü(Audi TT'de şeffaf plastik bir şeritle kaplanmıştır), amortisör kabına veya kanadın iç yüzeyine yapıştırılan manyetik bant kullanılarak kopyalanır. Avrupa pazarı için üretilen otomobiller ile Kuzey Amerika (ABD ve Kanada) için üretilen otomobillerin plaka yapısında farklılıklar bulunmaktadır.
…araba Avrupa için yapılmışsa
Yaklaşık VIN kodu - WAUZZZ8AZMA123456
1 - 3 konum numarası (WMI) (dünya üretici endeksi)
WAU.....Audi
WAC.....Audi
TRU.....Audi TTNumaranın 1. pozisyonu – Menşe ülke
K - AlmanyaNumaranın 2. ve 3. sıraları – Üretici
AU.....AudiSayının 4 - 6 konumu (WDS bölümü) (serbest konumlar)
Z Z Z arabanın Avrupa için üretildiğini belirtir
4-6 konumları yalnızca Amerika pazarına sunulan araçlarda gösterilir. Avrupa otomobillerinde bu yerde VIN'de herhangi bir bilgi taşımayan ancak gelecekte kullanılabilecek üç harf Z yazıyor. Bu arada üreticiler boş pozisyonları istedikleri karakterlerle doldurma hakkına sahipler. Bununla birlikte, bazı vicdansız satıcılar bazen bu tanımı vücudun üçlü galvanizlenmesinin bir tanımı olarak sunmaya çalışırlar.
7 - 8 konum numarası (WDS bölümü) (model aralığı)
81.....80
82.....80
85.....80/Coupe/Quattro
89.....80 (1990 - 92)
8A.....80/B3 (1986-91)
8B.....Coupe Quattro
8C.....80/B4 (1991 - 94)
81.....90
85.....90/Coupe/Quattro
89.....90/B3 (1989 - 91)
8A.....90/B3 (1986-91)
8C.....90 (1993 - 94)
8G....90 Cabrio (1994)
43.....100 (..- 82)
44.....100 (82 - 91)
4A.....100 / C4 (90 - 94)
43.....200 (..- 82)
44.....200 (82 - 91)
44.....V8 Quattro (1990 - 94)
8X.....A1 (2010'dan beri ->)
8Z.....A2 (1999 - 2005)
8C....S2/B4 (1993 - 95)
8L.....A3 (1996 - 2003)
8L.....S3
8P.....A3 (2003'ten beri ->)
8P.....A3 Cabrio (2008'den itibaren ->)
8PA.....A3 (2004'ten beri ->)
8P.....S3
8D....A4/B5 (1994 - 11/00)
8E.....A4/B6 (2000 - 2004)
8E.....A4/B7 (2004 - 2007)
8E.....S4/B6 (2003 - 2007)
8E.....S4/B7 (2003 - 2007)
8E.....RS4/B7 (2005 - 2008)
8G.....A4 Cabrio (1991 - 2000)
8H.....A4/B6 Cabrio (2002 - 2006)
8H.....A4/B7 Cabrio (2006 - 2009)
8H.....S4/RS4/B7 Cabrio (2006 - 2009)
8K.....A4/B8 (2007'den beri ->)
8K.....S4/B8 (2009'dan beri ->)
8K.....A4/B8 allroad quattro (2009'dan itibaren ->)
8F.....A5 Cabrio (2009'dan itibaren ->)
8T.....A5 (2007'den beri ->)
8T.....S5 (2007'den beri ->)
8T.....RS5 (2010'dan beri ->)
4A....A6/C4 (1994 - 97)
4B....A6/C5 (1997 - 2004)
4B....S6/C5 (1999 - 2004)
4B.....Audi/C5 allroad quattro (1999 - 2006)
4B.....RS6/C5 (2002 - 2004)
4C.....V8 Quattro (1989 - 94)
4F.....A6/C6 (2004'ten itibaren ->)
4F.....S6/C6 (2006'dan beri ->)
4F.....RS6/C6 (2009'dan itibaren ->)
4F.....A6/C6 allroad quattro (2006'dan itibaren ->)
4D....A8/D2 (1994 - 2002)
4D....S8/D2 (1996 - 2003)
4E.....A8/D3 (2003 - 2010)
4E.....S8/D3 (2006 - 2010)
4H.....A8/D4 (2010'dan beri ->)
42.....Audi R8 (2006'dan itibaren ->)
42.....Audi R8 Spyder (2009'dan itibaren ->)
8N....TT (1998 - 2006)
8J.....TT (2006'dan beri ->)
8J.....TTS (2008'den beri ->)
8J.....TTRS (2009'dan beri ->)
8R....Q5 (2008'den beri ->)
4L....Q7 (2006'dan itibaren ->)Numaranın 9. konumu (WDS bölümü) (serbest konum) Z
Numaranın 10. konumu (WIS bölümü) ( model yılı)
Audi'nin model yılı 1 Temmuz'da başlıyor. Onlar. araba 2 Temmuz 1990'da piyasaya sürülebilir, ancak model yılı zaten 1991 olacaktır.
Tanım, ISO 3779-1983 Standardına uygundur; VIN kodları hakkında her şey sayfasındaki "Önerilen üretim yılları işaretleri" tablosuna bakın. Önerilen yıl işaretleri
Numara konumu 11 (WIS bölümü) (montaj tesisi)
A.....Ingolstadt / Almanya
B.....Brüksel / Belçika
C.....CCM-Tajpeh
D.....Barselona / İspanya
E.....Emden / Almanya
G.....Graz / Avusturya
H.....Hannover / Almanya
K.....Osnabrück / Almanya
M.....Pueblo / Meksika
N.....Neckarsulm / Almanya
P.....Mosel / Almanya
R.....Martorell / İspanya
S.....Salzgitter / Almanya
T.....Saraybosna / Bosna
V.....Batı Moreland/ABD ve Palmela/Portekiz
W.....Wolfsburg / Almanya
X.....Poznan / Polonya
Y.....Barselona, Pamplona / İspanya 1991'e kadar herşey dahil, Pamplona12 - 17 pozisyon numarası (WIS bölümü) (ürün üretim numarası)
.
(c) buradan çalındı:
Her sürücü Audi şirketini tanır. Tutarlı kalitesi ve özgün tasarımı sayesinde tüm dünyada hayranlarını kazanmıştır. Audi'nin tarihi, şirketi bugün bildiğimiz hale getiren birçok zorlu aşamadan geçmiştir.
Her şey nasıl başladı
Audi, binek araç üreten Alman bir şirkettir. Şirketin ana ofisi Ingolstadt köyünde bulunmaktadır. İsmin ve markanın yüz yıllık tarihi, 1910 yılında August Horch'un adını soyadından aldığı bir şirketi tescil ettirmeye karar vermesiyle başladı. Horch, Latince'den tercüme edilen "duymak" anlamına gelir. O zamanlar girişimci zaten büyük bir şirkette müzayedeciydi, ancak kişisel nedenlerden dolayı onu hemen bıraktı. Bu, kendi işimi kurmam için bir itici güçtü.
Augustus'un çalışmaları her zaman yoktu. 1909'da 6 silindirli bir motor yarattı ve bu da satışlarda hemen başarısız oldu. Bu, şirketi büyük ölçüde sekteye uğrattı ve neredeyse iflas etmesine neden oldu. Bu nedenle mühendis hızla kovuldu, ancak çok geçmeden Horch adında yeni bir şirket kurdu.
İlk görüşte öğrenin
Kendine saygısı olan her otomobil tutkunu Audi logosunu hatasız tanıyacaktır. Amblemin tarihi, tek bir güçte birleşen dört şirket etrafında şekillendi. Bunların arasında Audi Werke, DKW, August Horch Automobile Werke ve Wanderer vardı. Büyük birleşme 1934'te gerçekleşti.
Rozetin geçmişinin de belirttiği gibi, ilk başta yalnızca yarış arabalarına takıldı, ancak seri modellerözel tasarım oluşturuldu. Daha sonra bu değiştirildi ve bu sadece ilgi çekti. Potansiyel Alıcılar.
İlk fikirler ve adımlar
Şirketin işletmelerinin çalışma amacı makinelerin yapımıydı. Orijinal modeller yaratmak için ünlü mühendisler işe alındı. Zaten faaliyetinin ilk yılında Audi-A arabası üretildi. Bu modelin nasıl icat edildiği hala kimse tarafından bilinmiyor.
İş tanıma
Kısa süre sonra, otomobil meraklıları tarafından hemen tanınan birkaç model daha piyasaya sürüldü. Almanya yeni markanın değerini takdir etti. Böylece 1911'de Avusturya'da büyük yarışmalar düzenlendi. Markanın tarihi, bu yılı markanın zaferi olarak anıyor Audi-B modelleri. O zamandan beri, her seferinde daha iyi hale gelen sonraki amiral gemilerine özel önem verildi.
1912 yılı piyasaya sürülmesiyle meşhur oldu Audi-C modelleri. Onun için test sürüşü, oldukça iyi sonuçlar gösterdiği Alp yarışlarında gerçekleşti ve kendisine "Alpenziger" adı verildi.
Markanın asıl başarısı, şirketin satın aldığı 20'li yıllarda gerçekleşti. Audi-M satışları ve daha az ünlü olmayan Audi-K. Birincisi geniş 4,7 litrelik 6 silindirli motorla göze çarpıyordu, ikincisi ise 2,1 litrelik motora sahipti. Bu, onu sıradan araba kullanıcıları arasında popüler hale getirdi. Ancak Audi-M, 1 saatte 120 kilometre yol kat ettiği için o zamanın en hızlı otomobillerinden biri olmayı da başardı. Bu, markalı modeller seviyesindeki fiyatla tutarlıydı.
Problem çözme
Başarı, Audi'nin iflas tehdidi altında olduğu 20'li yıllarda sona erdi. Bu sorunu çözmek için yönetim başka bir şirketle birleşmeye karar verdi. Böylece 1928 yılında şirketin tesisleri DKW tarafından satın alındı ve ana sahibin yerine Jörgen Skafte Rasmussen getirildi.
1932'de büyük ekonomik kriz yaşanınca Auto Union'a karar verildi. Görevi, ünlü ve güçlü markalar Wanderer ve DKW'nin yanı sıra eski rakipler Audi ve Horch'u birleştirmekti. Çalışmalarının sonucu, çalışması Wanderer'ın motoruna dayanan iki modelin piyasaya sürülmesiydi. Audi'nin geçmişinin gösterdiği gibi satışlar oldukça iyi görünüyordu.
Yeni biçim
İkinci Dünya Savaşı'nın başlamasıyla birlikte tüm ortak şirketler kamulaştırıldı. Araba üreten bir bölüm haline geldiler. Böylece 1949 yılında Mercedes-Benz'in yetenekleri sayesinde şirket ölçeğini büyüttü. Daimler-Benz AG, 1958 yılında Auto Union'dan hisse satın alıp bunları Volkswagen'e satarak verimliliğini ikiye katladı. Ancak ismi korumaya karar verdiler ve şirketin adı Audi olmaya devam etti.
1968'de kısa bir aradan sonra şirket, sürücülü bir arabayı piyasaya sürdü ön tip, bu da iyi sonuçlar verdi. Audi Quattro'nun gelişiyle şirketin spor sınıfına girme şansı arttı. Bu araba büyük bir sıçrama yaparak yine onu alternatifler arasında en iyilerden biri haline getirdi. Araba oldukça hafifti ve mükemmel korumaya sahipti. Araç, yüksek hızlı rallilerin gerekliliklerini tam olarak karşıladı ve böylece diğer üreticilerle rekabet edebildi.
Liderlik değişikliği
1969'da Neckarsulmer Automobilwerke, Audi'nin de dahil olduğu Volkswagen'in ana hisselerini satın aldı. Şirketin kuruluş tarihi, şirketin bir zamanlar Audi NSU Auto Union ismine sahip olduğunu, ancak 1985'te klasik Audi AG'ye geri döndüğünü gösteriyor.
Yenilenen şirketin stratejisi Amerika Birleşik Devletleri'nde satış düzenlemekti. Bu 1970 yılında gerçekleşti ve başka bir kıtaya seyahat eden ilk otomobil Audi Super 90 oldu. Bu steyşın vagon, kullanıcılardan hemen destek aldı. Daha sonra, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki alıcılar için biraz gelişmiş özelliklere sahip olan Audi 80 de bu saflara katıldı. Bundan sonra mevcut modeller bu pazarda sırasıyla Audi 80 ve Audi 4000 isimlerini aldı.
Başlangıca dönüş
80'li yıllarda şirketin çalışmalarında bazı usulsüzlükler keşfedildi ve bu nedenle Amerika Birleşik Devletleri'nin bazı bölgelerinde satışları keskin bir şekilde düştü. 1980 yılı, dört tekerlekten çekişli spor sınıfı coupe formundaki yeni ve büyük bir ürünün piyasaya sürülmesiyle hatırlandı. Daha önce benzer bir model, kamyon tahrik sistemi kullanan Audi quattro'ydu.
Bu modelin yaratılması, 1977 yılında, amiral gemisi VW Iltis'in Bundeswehr testleri sırasında herkesin dikkatini çekmesiyle başladı. Buzda ve karda mükemmel sürüş özelliklerine sahipti, bu nedenle Audi 80 otomobillerine böyle bir sistemin tanıtılmasına karar verildi.Bu model, gücü 147 kW üreten 5 silindirli 2.2 litrelik turbo motorla güçlendirilmiş bir versiyon aldı veya 200 beygir gücü.
Daha fazla yeni ürün
Şirketin tarihi, dört tekerlekten çekişli araçların seri üretimine girişini hatırlıyor. Daha sonra quattro konsepti diğer Audi amiral gemileriyle birlikte sunuldu. Bu arabaya dayanarak bir spor kupası piyasaya sürüldü Audi sınıfı 1993 yılında ortaya çıkan Coupe. Daha sonra kullanılmasına karar verildi orijinal gövde bu da kadroyu tamamlayacak. Bu araç, 2000 yılında satıştan kaldırılıncaya kadar uzun süre türünün en iyilerinden biri olarak kaldı. Toplamda üretilen adet 72 bin adet oldu.
Marka tarihinde anılan modellerden biri de Audi 100'dü. Özelliği ise altı silindirli V tipi motor kullanılmasıydı. Bu birim, model serisi arasında en hafif olarak kabul edilir. Ancak Audi A4, alıcısını 1994 yılında gördü. Aynı yıl şirket, 315 beygir gücünde yakıt enjeksiyonlu turbo motora sahip beş kişilik bir otomobil olan RS2 Avant'ı yarattı.
Kısa bir süre sonra şirketin tanınmış Golf IV platformu, amiral gemisi Audi A3'ün temelini attı. 1996 yılında gösterime girdi ve pek çok olumlu eleştiri aldı. Bir yıl sonra seri üretime başlandı. Bir yıl sonra yeni amiral gemileri Frankfurt am Main'de tanıtıldı. Amiral gemisi Audi S4/S4 Avante/RS4, o dönemde “spor” segmenti için çarpıcı bir modifikasyon haline geldi. Çalışmasında 380 hp güç üretebilen 2.7 V6 çift turbolu motor kullandı. İle.
Yeni nesil
Endişenin geçmişi, 1998'de yeni amiral gemileri için evrensel bir yapı gördü. Bu tür arabaların geliştirilmesine ve üretimine odaklanmak amacıyla C4 serisinin üretiminin durdurulmasına karar verildi. Şirketin kısa bir süre içinde temelde yeni makinelerin üretimine başlaması, yeni bir B sınıfı ailenin piyasaya sürülmesinin başlangıcı oldu.
Ancak 1998 yılı aynı zamanda coupe tipi gövdeye sahip Audi TT'nin prömiyeriyle de hatırlandı. Cenevre'de görüldü ve yeni ürün olumlu karşılandı. Bir yıl sonra aynı kader, Frankfurt am Main'de gösterilen roadster'ın da başına geldi. 1999 yılında, turboşarjlı bir motor ve dört tekerlekten çekişli şanzıman alan Audi A3 spor modeli değiştirildi. Audi S8 ünlülerin bir analogudur yarış arabası, ancak dört tekerlekten çekişli 4.2 V8 motora sahiptir.
Görünümler değişir
Audi için 2000 yılı amiral gemisinin prömiyeriyle başladı Audi Allroad A6 Avant temel alınarak oluşturuldu. 2001 yılında katlanır tavanlı bir araç üretildi ve daha sonra Karmann tesislerinde montajına başlandı.
Bugün şirketin tesisleri sadece Almanya'da değil, farklı ülkelerde de bulunmaktadır. Şirket her geçen yıl ölçeğini ve kapasitesini artırmaya çalışmaktadır. Model yelpazesi her müşterinin ve hatta amatörlerin isteklerini karşılamayı mümkün kıldı güçlü arabalar Audi Q7 SUV'u kendileri seçebildiler.
Alışılmadık yeni ürünler arasında 2000'li yıllardan Asya ülkelerinden alıcıların ilgisini çeken modeller de yer alıyor. Üretim her seferinde yeni pazarları kendine çeken daha basit ve daha güçlü gelişmeler yaratmaya çalışıyor. Bu tür modern görüşler, daha fazla kar elde etmenize ve satış konumunuzu güçlendirmenize olanak tanır.
Audi-M'ye özel bir bakış
Bu model şirketten özel ilgi gördü çünkü üzerine ilk kez “Audi - dünyanın arka planında bir ünite” amblemi yerleştirildi. İş için 4700 cc'ye kadar hacme sahip klasik altı silindirli bir motor kullanıldı. cm Güç 70 l. İle. yolculuk sırasında konfor yarattı. Değişiklikler arasında en üste taşınmasına karar verilen eksantrik mili fark edildi.
Teknik taraf, silindir bloğu için alüminyum kullanımını ima ediyordu. Tasarımcılar ayrıca fren sisteminin aynı anda dört tekerleğe dağıtılması nedeniyle sürücünün güvenliğiyle de ilgilendiler. En çok yüksek hız Amiral gemisinin ulaşabildiği hız ise 120 km/saatti.
Audi 100 nasıl ortaya çıktı?
Bu model 1990 yılında müşterilere geniş çapta gösterildi. Aynı zamanda C4 olarak da biliniyordu. İlk kez V şeklinde altı silindirli bir motor üretildi, boyutu küçük ama 174 gücünde. beygir gücü fiyat aralığındaki en iyilerden biriydi.
Audi A4'ün Tarihçesi
Orta sınıftaki Audi marka otomobiller arasında A4 modeli özel ilgiyi hak ediyor. Arka ve kullanımı sayesinde önden çekişli Kontrol kontrolü gelişiyor, dolayısıyla 1994 yılında aktif seri üretime başlandı. Şirket uygulamaya koydu yeni tasarım Amiral gemisini benzerlerinden niteliksel olarak ayıran durum.
Bugün Audi markası Volkswagen endişesinin ayrılmaz bir parçasıdır. Şirket uzun süredir yüksek kalite göstergelerine sahip olduğundan iyileşme ve büyüme aşamasındadır. Bu, sürekli gelişimin gerçekleşmesi sayesinde onun için başarılı satışlar yaratıyor.
Kaliteli ve uygun fiyatlı bir araba satın almak istiyorsanız Audi markası mükemmel bir seçimdir. Şirketin tarihi boyunca modellerini geliştirmek ve yeni teknolojileri tanıtmak için aktif olarak çalıştı. Bu da iyi bir kalite elde etmemizi sağladı.
Lütfen bu makalenin sizin için ne kadar yararlı olduğunu belirtin!!!.
Audi kimin otomobil markasıdır?
Audi'nin üretildiği ve Audi markasının dünya pazarında hatırı sayılır bir popülerlik kazandığı ülke Almanya'dır. (ayrıca Slovakya, Macaristan, Belçika, (Rusya2015 yılına kadar otomobil fabrikası St.Petersburg yakınında)
Diğer şirketlerin, bölümlerin, şirketlerin, grupların parçası mı?
Audi'nin bir parçası 1964'ten bu yana Volkswagen Grubu
Audi amblemi, işareti, logosu ne anlama geliyor?
Kısa bilgi Audi markasının tarihi
Bu, en eski otomobil markalarından biridir; Audi şirketi 1910 yılında yolculuğuna başlayan August Horch'un çalışmaları sayesinde ortaya çıkmıştır.
Merkezi Saksonya'nın Zwickau kasabasıydı. İlk olarak 19. yüzyılda otomobil üretimi üzerinde çalışmaya başladı, ancak 1901'de Horch Werke anonim şirketi ile bir çatışma çıktı, bu nedenle kurucusu olan Horch'un kendisi kendi fabrikasını terk etmek zorunda kaldı.
Ancak Audi markası daha sonra hatırı sayılır bir popülerlik kazanan girişimci, şaşırmadı ve her şeye yeniden başladı. Bir Audi arabasına sahip olan her sürücü, bu ismin yalnızca yaratıcının soyadının (Almanca "dinle") Latince'ye çevirisi olmasıyla ilgilenebilir.
Zamanla üretimi zaten kurulmuş olan şirket Auto Union holdinginin bir parçası haline geldi; Audi'nin üretildiği tüm fabrikaların birleştirilmesi 1932'de gerçekleşti. August Horg, lüks otomobillerin yaratılmasıyla ilgili departmanın başına geçti, aynı zamanda hem Audi hem de Horch otomobilleri üretildi.
Sadece Audi arabasına sahip olanlar değil, diğer markaların sahipleri de dört halkadan oluşan unutulmaz logoya aşinadır. Bu logo 1930 yılında Auto Union tarafından giyilmişti ve Audi ve Horch'un üretimi İkinci Dünya Savaşı'na kadar devam eden dört Alman fabrikasını simgeliyordu.
Şirket uzun süredir üretim konusunda uzmanlaşmıştır. yarışan arabalar Ferdinand Porsche tarafından tasarlandı. Audi arabaları 33 Grand Prix zaferi kazandı. Savaş sırasında Zwickau fabrikası büyük zarar gördü, üretim ekipmanı Sovyetler Birliği tarafından çalındı ve daha sonra MZMA fabrikasına kuruldu. Ancak Alman üreticinin geliştirmeleri gelecekte kullanılmak üzere kullanılmadı ve Sovyetler Birliği ve ardından Rusya otomotiv üretimi açısından hala geride kalıyor.
1950'den 1964'e kadar DKW arabaları Audi üretim tesislerinde üretildi. Bu sürenin sonunda Volkswagen şirketi Audi otomobilleri üretmeye başladı, ancak ilgili marka altında bu tür ilk otomobil yalnızca on beş yıl sonra ortaya çıktı. Üretim Bavyera'nın Ingolstadt şehrinde kuruldu.
Günümüzde Audi AG, Volkswagen Grubu'nun bir parçası olup, Avrupa otomobil pazarında önemli bir paya sahip olan lüks otomobiller üretmeye devam etmektedir. Şirketin ana üretim tesisleri Ingolstadt ve Neckarsulm'da bulunmaktadır. Şirket ayrıca Almanya'nın ötesine de yayıldı; özellikle Slovakya, Macaristan ve Belçika'da fabrikalar açıldı. 2006 yılında şirket otomobil üretimini 924.085 bin adede çıkardı ve bir yıl sonra üretilen toplam otomobil sayısı yılda bir milyon arttı.
Audi Rusya'da nerede monte ediliyor?
St.Petersburg yakınlarında bir fabrika açıldı ancak devletin dış politikası nedeniyle Audi şirketi de dahil olmak üzere yabancı yatırımcılar ve üreticiler birbiri ardına pazarı terk etmeye başladı.
Audi, merkezi Ingoldstadt'ta bulunan ve yalnızca üretim yapan en başarılı Alman üreticilerden biridir. yolcu arabaları. Audi, 1964'ten beri Volkswagen otomobil endişesinin bir parçası.
Şirket, Üçüncü Reich'ın ufkunda parlayan Horch & Company'nin kurucusu August Horch tarafından 1909 yılında kuruldu. 1899 yılından bu yana faaliyet gösteren August Horch'un şirketi uzun süre pazarda kendine yer bulamadı ve kuruluşundan 4 yıl sonra Zwickau'ya taşındı. 1909'a gelindiğinde Horch, yeni bir 6 silindirli motorun geliştirilmesini tamamladı; ancak bu, feci derecede başarısız oldu ve neredeyse şirketi iflasa sürükledi. Öfkeli yoldaşlar Horch'u cezalandırmaya karar verdiler ve onu kendi şirketinden kovdular. Ancak mucidin cesareti kırılmadı ve hemen doğal olarak "Horch" adını da alan başka bir işletme kurdu.
Mucidin eski ortakları, yeni şirkette güçlü bir rakip gördüler ve şirketlerine başka bir isim bulmaları talebiyle dava açtılar. Mahkeme davacıların talebini kabul etti ve mucidin kendi şirketine Horch adını vermesini yasakladı. Bu kelimenin Latince versiyonunu buldu - Audi. Bu ünlü markanın kuruluş tarihidir.
Genç mucit çok çalışıyor ve bu da 1910'da ilk Audi-A otomobilinin piyasaya sürülmesinde temel bir faktör haline geliyor. Gelecek yıl Ağustos ayında Audi-B modelinin geliştirilmesi tamamlanacak. Bu arabalardan üçü, 1911 yazında Avusturya Alpleri'ndeki ilk yarışlarda ilk kez sahneye çıktı.
1912'de August en çok yayınladığı kitabını yayınladı. ünlü model– Audi-C. Model, Alpler'deki sonraki yarışlarda hemen ciddi testlere tabi tutuldu ve iyi sonuçlar verdi; hatta C serisi, "Alplerin Fatihi" adını bile aldı. Ancak bu, şirketin mali durumuna yardımcı olmuyor ve 20'li yıllarda şirket iflasın eşiğine geldi ve bu da August'u başka bir şirketle birleşmeye zorladı.
1928'de Audi satın alır Alman şirketi DKW ve Jorgen Skafte Rasmussen otomobil şirketinin yeni sahibi oldu. Ancak Audi tarihindeki birleşme ve satın almalar dizisi burada bitmiyor: 1932, dünyaya bir dizi Alman şirketini yalnızca DKW ve Wanderer'ı değil aynı zamanda Auto Union endişesi altında birleşmeye zorlayan bir ekonomik kriz getiriyor. eski rakip şirketler - Horch ve Audi. Yeni basılan endişe, önden çekişli ve Wanderer tarafından geliştirilen bir motorlu iki araba üretiyor. Auto Union arabaları iyi bir itibar kazandı ve II. Dünya Savaşı'nın patlak vermesine kadar iyi satıldı.
Savaş sonrası dönemde, Auto Union'ın tüm üye şirketleri kamulaştırıldı ve derneğin kendisi de 1949'da büyük ölçüde Mercedes-Benz şirketinin hisselerinin çekilmesi nedeniyle yeniden düzenlendi.
1958'de Auto Union'un çoğunluk hissesi Daimler-Benz AG'nin kontrolüne geçti ve ardından Volkswagen tarafından satın alındı. Kontrolün VW'ye devredilmesiyle otomobil üreticisi yeniden orijinal adı olan Audi'yi kullanmaya başladı. Kısa süre sonra üretici, önden çekişli yeni modelini piyasaya sürdü ve 1968'de marka oldukça iyi bir model yelpazesine ve mükemmel satış istatistiklerine sahipti. O zamandan bu yana tüm Audi'lerde, 1932'de dört şirketin birleşmesinin simgesi haline gelen dört daireli tanıdık amblem bulunuyor.
1968 yılında efsanevi Audi 100, halefleri ve ünlü Audi Quattro ile birlikte pazara girdi. İkincisi, 1980 yılında gelişimde yeni bir kilometre taşı haline gelen bir spor profili ve dört tekerlekten çekiş sistemi aldı. otomotiv üretimi Almanyada. Bu hafif ve hızlı Gran Turismo, mükemmel stabilitesi ve her türlü teste (ralli dahil) uyarlanabilirliğiyle öne çıkıyordu. Motor yarışlarındaki olağanüstü başarılı performansında belirleyici bir faktör haline gelen bu Quattro ile rakiplerin rekabet etmesi pek mümkün olmadı.
1969 Volkswagen, Neckarsulm'daki otomobil fabrikasını satın alır ve şirketin adını Audi NSU Auto Union olarak değiştirir. Üretici, her zamanki adı olan Audi AG'yi ancak 1985 yılında aldı.
1970 Audi, Amerika pazarına doğru genişlemeye başlıyor. İlk başta ABD'ye yalnızca Audi Super 90 sedan ve station wagon ve yeni Audi 100 ihraç ediliyor.Amerika satışları iyi gidiyor, bu da Audi 80 modelinin 1973'ten bu yana ABD'ye tedarikini önceden belirliyor (farklı olarak) Avrupa versiyonu Amerikan Audi 80 de bir istasyon vagonunda mevcuttu). Bugün Audi 80 station wagon'un daha zengin konfigürasyona sahip bir Volkswagen Passat Variant'tan başka bir şey olmadığını biliyoruz.
Daha sonra Amerikan pazarı için Audi 80 ve 100 kendi isimlerini aldı: sırasıyla Audi 4000 ve 5000. Araçlarına ilişkin çeşitli sorumluluk ihlalleri, Audi'nin Amerika Birleşik Devletleri pazarındaki satışlarında düşüşe yol açıyor.
1980 Cenevre Otomobil Fuarı'nda görücüye çıkan yukarıda adı geçen Audi Quattro'ya dönelim. Bu arabanın dört tekerlekten çekiş konsepti bugüne kadar Audi otomobillerinde kullanılmaktadır. Böyle bir araba yaratma fikri, 1976 yılında markanın mühendislerinin test çalışmaları yapmasıyla ortaya çıktı. Volkswagen SUV Bundeswehr için Iltis. Otomobilin engebeli arazide, buzda ve karda mükemmel yol tutuşuna dikkat eden Audi mühendisleri, Audi 80 üretimlerinde dört tekerlekten çekiş konseptini uygulamaya karar verdiler. 1982 yılında dört tekerlekten çekişli binek otomobillerin büyük ölçekli üretimi başladı. Yavaş yavaş Quattro konsepti diğer Audi otomobillerinde de sunuluyor.
1993 yılı sonunda Audi 80 temel alınarak üretilen Audi Coupe piyasaya çıktı ve 1991 yılında aynı model dönüştürülebilir gövdenin temelini oluşturdu. Audi ailesindeki "kıdemli"den ancak 2000 yılının ortasında, yerini ilk kez 1994 sonbaharında tanıtılan Audi A4 aldığında kurtuldular. A4 Avant istasyon vagonu ve A4 Cabrio coupe-cabriolet yalnızca 2001 yılında üretildi.
1990 yılında yeni Audi 100, dahili adı C4 ile piyasaya çıktı. Markanın tarihinde ilk kez arabasına altı silindirli motor takıldı V-twin motor oldukça kompakt ve güçlüydü.
Amiral gemisi Audi A8, 1994 sonbaharında markanın ürün yelpazesine katıldı. Golf'ten platform ödünç alan ilk A3 dördüncü jenerasyon 1996 yazında halka gösterildi, ancak otomobilin üretimi ancak ertesi yıl başlatıldı.
İlk A6 sedan 1997 yılında piyasaya sürüldü. Araba çok başarılı oldu ve 1998 yılında istasyon vagonu versiyonunun üretimine başlandı. C4 platformundaki tüm modellerin üretimi, tamamen yeni bir 4B tipi platforma geçiş nedeniyle 1997 yılında sona eriyor. Aynı yılın sonbaharında şirket, montaj hattına ancak 2000 yılının başında ulaşan kavramsal A2'yi tanıttı. Böylece Audi yeni ama Avrupa'da popüler olan B sınıfı bir pazar geliştirmeye başladı.
Audi TT spor coupe, 1998'de Cenevre Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı (buna dayalı bir roadster bir yıl sonra ortaya çıktı). TT prototipi ilk kez 1995 yılında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda halka sunuldu.
Yeni milenyumun başlangıcından bu yana otomobil üreticisi hızlı bir gelişme dönemi yaşıyor. Model yelpazesi tamamen güncellendi ve birçok yeni model ortaya çıktı. Aşağıda Audi'nin yeniden canlanma dönemi hakkında daha fazla bilgi bulabilirsiniz.
Uzun zamandır beklenen yeni nesil Audi sedan A6 2001 yılında çıktı. Araç temiz teslim alınmıştır kozmetik değişiklikler dış ve iç mekan ve ayrıca yeni motorlar satın aldı. Otomobil üreticisi alüminyum üzerinde denemeler yapıyor ve farklı modeller için yaklaşık 150 bin adet alüminyum gövde üretiyor.
2002 yılında, değiştirilmiş bir ön uç ve genişletilmiş bir ön uç ile modernize edilmiş bir Audi TT piyasaya sürüldü. tekerlek kemerleri. Ancak kaputun altında alıcıları ana haber bekliyordu - orada 225 beygir gücündekinin yerini alan 265 beygir gücünde bir motor ortaya çıktı.
İlkbaharda S3 hatchback güncellenerek 225 beygir gücünde bir motora ve 225 km/s hıza çıkma yeteneğine kavuşuyor. Standart donanımda ksenon, deri döşeme, 6 ileri manuel şanzıman ve 17 inç alaşım jantlar bulunuyordu. O dönemde S3, segmentinin Avrupa'daki en güçlü temsilcisi haline geldi.
Yaz başında, A4 motor yelpazesi, 150 ila 165 bg gücünde yeni motorlarla dolduruldu ve bu sayede otomobil daha ekonomik ve dinamik hale geldi. Yaz aylarında üretici, ücretli RS6'ların fiyatlarını açıklar. 85 bin dolar değerindeki otomobil 400 adet üretildi ve her biri maksimum 250 km/saat hıza ulaşıyordu. Aynı zamanda, uzun zamandır beklenen bir başka tanıtım daha gerçekleşiyor - yeni nesil Audi A8 ortaya çıkıyor. Birinci sınıf bir otomobilin gövde sağlamlığı %60 oranında artar ve güvenliği ve üstün kalitesi benzeri görülmemiş yüksekliklere ulaşır. İkinci neslin en hızlı A8'i 550 beygir gücünde bir motora sahipti. Yaz sonuna doğru otomobil üreticisinin TT ailesini güncelleme niyetinde olduğuna dair söylentiler ortaya çıkıyor. A8'e inanılmaz bir talep var ve fabrikalar, bayilerin ihtiyaçlarını karşılamak amacıyla üç vardiyalı çalışmaya geçiyor. Eylül ayına gelindiğinde ilk nesil A8'in üretimi durdurulacak.
Yıl sonuna doğru Volkswagen ve Audi'nin ortak platformda büyük bir SUV çıkarmayı planladığına dair söylentiler ortaya çıkıyor (daha sonra Touareg ve Q7 modellerinden bahsettiğimizi öğreniyoruz). İkinci nesil A8'in iyi satışları, A8L'nin toplam uzunluğu 5,18 metre olan genişletilmiş bir versiyonunun piyasaya sürülmesine olanak tanıyor. Genişletilmiş A8'in pazara toplu teslimatları 2003 ortalarında başlıyor.
2003 baharında üretici A4 ailesini güncelledi: alınan arabalar yeni kutu dişliler ve diğer gövde renkleri. Ürün yelpazesinde iki litrelik bir FSI motor da ortaya çıktı. Rusya'daki Audi bayi ağının genişletilmesi yaz aylarında başlıyor.
Şu andan itibaren, A8'in temel motoru, büyük bir executive sedanı maksimum 242 km/saat hıza kadar hızlandırabilen, 220 hp gücünde, oldukça ekonomik bir V6 benzinli motor haline geliyor. Aynı zamanda A3'ün motor yelpazesi de genişliyor - 115 hp gücünde 1,6 litrelik bir FSI ortaya çıkıyor. Sonbaharda 250 beygir gücünde bir motora sahip süper güçlü A3 ortaya çıkıyor ve Rostov'da bir bayilik açılıyor.
Eylül ayında, gelecekteki R8'in ilk çizimleri internete düştü. Daha sonra otomobilin daha önce piyasaya sürülenlerden bir platform alacağı biliniyor. Lamborghini gallardo. Yıl sonuna kadar 100.000'inci Audi A3 üretilecek. Endişenin Rusya'daki satışları hızla artıyor.
2004 yılı, gelecek yıl yeni nesil A6 Avant'ın piyasaya sürülmesi planlarıyla başlıyor. Yeni ürün, 2004'ün başlarında Cenevre Otomobil Fuarı'nda görücüye çıkacak olan yeni A6 sedandan bir platform alıyor. Otomobil, piyasada BMW'nin benzer bir versiyonuyla rekabet ediyor, sürekli değişken bir şanzımanla donatılmış ve geniş bir motor yelpazesine sahip.
Mart ayında Audi, Audi S4'ü temel alan üstü açık bir arabayı piyasaya sürdü. Yeni ürün 344 beygir gücünde doğal emişli bir motora sahip oluyor. Yılın başında yeni A8 W12 ve genel sürüm duyuruluyor Audi arabaları Yılda 1 milyon kopyaya ulaşıyor. İlkbaharda A8 motor yelpazesi, 233 hp gücünde kompakt bir V6 turbo dizel ile dolduruluyor. Yine ilkbaharda Audi otomobillerinin ilk büyük geri çağırma işlemi gerçekleşti: 172 bin otomobil, kablo arızası şüphesiyle geri çağrıldı.
En güçlü A6, 340 bg üreten 4,2 litrelik V8 motorla piyasaya çıkıyor. 1.9 litrelik 115 beygir gücündeki yeni TDI dizel motora sahip Audi A4'ün satışları Haziran ayında başlayacak. Yaz aylarında popüler Audi A3 hatchback'i temel alan bir istasyon vagonu ortaya çıkıyor. Yeni ürün piyasada büyük talep görüyor.
Ekim ayından bu yana hiç şüphe yok ki model aralığı Audi aynı anda iki SUV piyasaya sürecek: Audi Q7 ve A4 platformunu temel alacak küçük kardeş Q5. Aynı zamanda A4 Cabriolet ve A3'e yönelik dizel motor yelpazesi de genişletiliyor. Motorlar Euro-4 standardına uymaya başlıyor.
Güncellenen A4, farklı bir ızgara ve daha fazlasıyla Paris'te görücüye çıktı modern dizayn markanın o zamanki ideolojisine karşılık gelen vücut. Yıl sonunda Audi, A6'nın Amerika Birleşik Devletleri'nde satışına başlıyor. Seri Q7'nin ilk fotoğrafları internete sızıyor ve 2006 yılında üretimine başlanması planlarına dair bilgiler ortaya çıkıyor. SUV sahneye çıkıyor yol testleri. Yeni A6 Avant'ın ön siparişleri kışın başlıyor: ilk arabalar müşterilere ancak Mart 2005'te ulaşıyor.
Marka için 2005 yılı A6'nın tanınmasıyla başladı. en iyi araba dünyada yıl. 5 milyonuncu A6 üretim hattından çıktı. Audi, Quattro dört tekerlekten çekiş teknolojisinin 25. yılını kutluyor. Bu olayı kutlamak için yeni nesil RS4 piyasaya sürülüyor. doğal emişli motor 4,2 litre hacme ve 420 hp güce sahip V8.
Şirket, reflektör sorunları nedeniyle yaklaşık 10 bin A4 Cabrio'yu geri çağırıyor ksenon farlar. Yeni aracın yol testleri Audi nesilleri S6. Otomobilin 550 beygir gücü üreten V10 motorla donatılacağı yönündeki söylentiler doğrulandı.
Şirket, ilk fotoğraflarını yayınlayarak ilk SUV'una olan ilgiyi artırıyor. Araba sonbaharda satışa çıkıyor. Audi, Lamborghini Gallardo'nun 450 bg'lik V10 motorlu en sportif S8'ini sergiliyor. Temel S8 için üretici 97.600 euro talep ediyor. Ve yine söylentiler var: Q7'nin çıkışından sonra kimse Q5'in sonraki çıkışından şüphe duymuyor, ancak model yelpazesini yenileme olasılığı hakkında da bilgi ortaya çıkıyor kompakt geçiş S3. Yeni ürünün beşinci nesil Volkswagen Golf platformunu temel alması planlanıyor.
2006 yılı başında yeni TT Coupé'nin testleri sona eriyor. Spor otomobilin boyutu artıyor ve 280 bg gücünde yeni bir üst düzey motora kavuşuyor. İkinci nesil TT'nin ayrıca katlanır tavanlı bir versiyonu da bulunuyor.
Yeni A6 Allroad'un yol testleri başlıyor hava süspansiyonu ve Quattro dört tekerlekten çekişli şanzıman. A6 Allroad'un kaputunun altında 225 beygir gücünde 3.0 litrelik dizel motor bulunuyor. Kalıcı dört tekerlekten çekişli, yeni tamponlu ve şişmiş çamurluklu yeni S3'ü piyasaya sürme planları gibi, Q3'ü piyasaya sürme niyetleri de nihayet doğrulandı.
BMW'den Mini'ye rakip yaratma projesi başlıyor. Gelecekteki bebek A1'in ilk çizimleri ortaya çıkıyor. Yeni nesil TT resmi olarak ilkbaharda tanıtılacak. Araba her bakımdan daha güzel hale geldi ve olgunlaştı. En güçlü versiyon, 300 hp gücünde 3,0 litrelik bir motora sahip. A7'nin geliştirilmesine ilişkin gizlilik perdesi kalkıyor. Başlangıçta otomobilin dört kapılı olacağı varsayılıyor.
Audi, yaz sonunda yeni nesil S3 üretiminin fotoğraflarını yayınlıyor. Otomobil, 265 hp gücünde 2.0 litrelik bir motora sahip. Bu motor, kompakt hatchback'e inanılmaz bir güç kazandırır. R8'in yol testleri sonbaharda başlayacak ve ilk çıkışının 2007'nin başlarında yapılması planlanıyor. Yıl sonunda en güçlü TT RS, 350 beygir gücündeki 3,6 litrelik V6 ile görücüye çıkacak.
Audi, tamamen alüminyum R8 süper otomobilini planlanandan önce piyasaya sürerek hayranlarını şaşırtıyor. Süper otomobil, 420 beygir gücündeki bir motorla çalışıyor ve bayilerden 146.800 Euro fiyatla satılıyor.
Q7, Volkswagen'den 5,0 litrelik V10 olan 313 beygir gücünde güçlü bir dizel motora sahip. Muazzam güce ek olarak motor, mükemmel verimliliği ve Euro-5 çevre standartlarına uygunluğuyla da öne çıkıyor.
Ekim ayında A4'ü temel alan A5 modelinin geliştirilmesi sona eriyor. Yeni ürün tamamen farklı bir görünüme ve geniş bir motor yelpazesine kavuşuyor. Ana rakibi BMW 3 serisidir.
Yeni A4'ün üretimi başlıyor. R8 için 500 beygir gücünde bir süperdizel hazırlamaya başlıyorlar. ve 6,0 litre hacim.
2007. Yeni nesil A3'ün geliştirilmesine başlandı. Başlangıçta otomobilin ancak 2008 yılı sonunda piyasaya sürüleceği varsayılıyor. Model, gelenek gereği evrimsel bir tasarıma ve yeni bir gövdeye kavuşuyor.
Audi A5, Cenevre'deki Audi standında görücüye çıkacak. “Bağışçı” ile eş zamanlı olarak S5'in şarjlı versiyonu da gösteriliyor. İkincisinin kaputunun altında 354 beygir gücünde bir motor var. Baharın sonunda, RS6'nın V10 motorlu yol testleri tamamlandı (R8'de görünen Lamborghini Gallardo'nun aynı motoru). Bu "canavar", BMW M5 ve Mercedes-Benz E AMG'ye layık bir rakip haline geliyor.
A1'in kaderi nihayet belirleniyor: bir dizi eskiz daha yayınlandı ve 2009'da seri üretime başlama planlarına ilişkin bilgiler ortaya çıktı. Yaz aylarında yeni RS6 casus fotoğrafçıların radarına giriyor.
Audi mühendisleri nihayet BMW ve Mercedes'in rakiplerini onların yerine koydu: Yeni ürünleri, turboşarjın desteklediği 1000 Nm torklu 571 beygir gücünde bir motora sahip. En lüks A7 sportback'in ilk çizimleri yayınlandı.
A5 ilkbaharda Cenevre'de piyasaya çıkar çıkmaz, sonbaharda araba yeni motorlar aldı: 265 beygir gücünde benzinli motor ve 190 beygir gücünde dizel motor. Ayrıca sonbaharda güncellenmiş A8'in satışları başlayacak: yeniden tasarlanmış arabanın, tamponun ve sis farlarının "yüzü" değişecek. Süspansiyon ve yol tutuşu değişiyor. Otomobil, sürekli değişken bir değiştiriciyle eşleştirilmiş yeni 2,8 litrelik benzinli V6 ile donatılmaya başlıyor.
Audi, bu sonbaharda Frankfurt'ta V10 benzinli motora sahip sportif RS6'yı sergiliyor. İkiz turboşarj, gücünü 580 bg'ye çıkardı. ve 650 Nm tork. Aynı sergide Audi yeni nesil A4'ü tanıtıyor. Araba selefinden daha uzun ve daha geniş hale geliyor ve artırılmış bir alan alıyor dingil açıklığı. Bunun için temel motor, 160 hp güce sahip 1,8 litrelik bir ünitedir.
Sonbaharda, zaten daha çok bir üretim arabasına benzeyen A1'in ilk prototipi gösterildi. Yıl sonunda, A3'ü temel alan en küçük üstü açılır araba piyasaya sürüldü ve R8'in çatısız olarak piyasaya sürülme niyeti doğrulandı (araba Ocak 2008'de Detroit Otomobil Fuarı'na geldi).
2008 baharında Alman şirketi şunları piyasaya sürdü: yeni hatchback Büyük ölçüde değiştirilmiş ön uca sahip A3. İmza niteliğindeki sahte radyatör ızgarası daha da etkileyici hale geldi ve farlara bi-xenon lambalar eklendi. A3 motorları farklı bir enjeksiyon sistemi aldı. Model Avrupa'da 20 bin euro'dan başlayan fiyatlarla satılıyordu.
Pekin Otomobil Fuarı'ndaki ana heyecan, uzun zamandır beklenen Q5 crossover'dı. Herkes modelin Cenevre'de görücüye çıkmasını beklese de Audi, modeli Asya pazarı için sakladı. Geçidin görünümü ağabeyi Q7'den çok şey miras aldı. Geçidin görünümünün muhteşem ve dinamik olduğu ortaya çıktı. Motor yelpazesi hem ekonomik hem de yüksek performanslı motorlardan oluşur.
Mayıs ayında Audi, otomobilin ağırlık merkezini önemli ölçüde azaltan ve bagaj hacmine birkaç litre ekleyen kumaş tavanlı A5 cabrio'yu tanıttı. Markanın üçüncü crossover'ı kompakt Q3'ün yakında piyasaya sürüleceğine dair söylentiler nihayet doğrulandı. Başlangıçta Ingolstadtlı mühendisler modeli 2010 yılında kamuoyuna sunmayı planladılar, ancak daha sonra modelin üretiminin İspanya'daki SEAT fabrikasında bir konveyörün hazırlandığı 2011 yılına erteleneceği öğrenildi.
Üçüncü nesil A8'in geliştirilmesi yaz aylarında başlıyor. Seriyi güncelleme ihtiyacı şu şekilde yeni rakiplerin ortaya çıkmasına neden oldu: Mercedes-Benz S-Serisi ve BMW 7 serisi. A6 da güncellendi; farklı ön ve arka optikler, farklı tamponlar ve biraz farklı bir radyatör ızgarası eklendi. Yeni motorlar arasında, "yüz" başına yalnızca 9,5 litre tüketen 290 beygir gücünde bir V6 ortaya çıktı.
Yaz sonunda Audi, A6'yı (RS6 versiyonu) temel alan en güçlü sedanın piyasaya sürüldüğünü doğruladı. Otomobil, 580 hp güç üreten iki turboşarjlı benzersiz 5.0 litrelik V10 motorla donatıldı. ve 650 Nm tork. En güçlü sedan aynı zamanda 105 bin 550 euro ile “en güçlü” fiyat etiketini de aldı.
Audi, Ekim Paris Otomobil Fuarı'nda yeni nesil S4'ü tanıtıyor. Araç sedan ve station wagon gövde stillerinde mevcuttur. Yüklenen araba, 5,1 saniyelik yüzlerce inanılmaz hızlanma dinamiği ve 344 bg'lik muhteşem bir V8 aldı.
A5 Sportback'in testleri Kasım ayında başlıyor. Bu hibrit gövde, A4 ile A6 arasında bir ara konumda yer alıyor. Model aynı zamanda çok sportif bir karaktere, sert süspansiyona ve mükemmel yol tutuşuna sahiptir.
2009 yılının başlangıcı, lüks Audi A7 Sportback Concept'in prototipinin resmi sunumuyla kutlandı. Aslında bu, üretime neredeyse hazır, üretim öncesi bir otomobildi.
R4 modelinin (R8'in küçük kız kardeşi) geliştirilmesi devam ediyor. Söylentilere göre bu spor otomobilin yaratılmasında Porsche'nin deneyimli mühendisleri yer alıyor. Şubat ayında üretici yeni A4 Allroad'un ilk fotoğraflarını gösterdi. Otomobil her zamanki "dört" platformdan bir platform almış olsa da, Quattro dört tekerlekten çekiş sistemi ve artırılmış yerden yüksekliği ile rekabet edebiliyor arazi nitelikleri herhangi bir orta boy crossover ile.
Aynı zamanda üretici, adında RS önekiyle en güçlü TT'yi gösteriyor. TT RS Roadster ve Coupe, 340 beygir gücünde 5 silindirli bir motorla çalışıyor ve bu da onlara 5,0 saniyede yüzlerce hızlanma sağlıyor.
İlkbaharda ilk kez sahneye çıkan bir diğer kişi ise lüks donanıma sahip, A5 ve S5'i temel alan üstü açılır bir arabaydı. İlkbaharda Q7'ye küçük bir modernizasyon uygulandı ve bu ona daha modern bir görünüm kazandırdı. Optiklerin ve tamponların değiştirilmesi, crossover'ın Audi'nin modern tasarım ideolojisine uygun hale getirilmesini mümkün kıldı. A7 Sportback konseptinden yola çıkarak ideolojiyi geliştirmeye devam eden Audi, Audi A5 Sportback'i piyasaya sürüyor. Modelin ilk çıkışı, August Horch Automobilwerke GmbH fabrikasının August Horch tarafından kuruluşunun yüzüncü yılına denk gelecek şekilde zamanlandı. Almanya'da yeni ürünün fiyatı 36.050 euro olarak belirlendi.
Yaz sonunda Audi, 102 beygir gücü üreten 1.2 litrelik motoru piyasaya sürüyor. A3 ve A3 Sportback'i ilk konfigürasyonda donatmaya başladılar. Frankfurt'taki sonbahar otomobil fuarı için açık sergi hazırlandı Audi versiyonu 5,2 litre hacme ve 525 hp güce sahip bir V10 alan R8 Spyder.
Ekim ayında, 2010 yılında Cenevre Otomobil Fuarı'nda görücüye çıkan A1'in üretim versiyonunun inşa edildiği “bir” in eskizleri ortaya çıktı. Aralık ayının başında, 2010 yılının ilk yarısında satışa sunulan yeni Audi A8 Miami'de tanıtıldı. Tahmin edebileceğiniz gibi, arabada devrim niteliğinde hiçbir değişiklik olmadı: yeni farlar ve park lambaları ana özelliği haline geldi. Elbette araba yeni gövde parçaları aldı ve önceki modele göre %25 daha dayanıklı hale geldi. Ayrıca boyutu gözle görülür şekilde arttı ve Mercedes-Benz ve BMW'deki rakiplerinin önünde yer alıyor.
Cenevre, 2010. Audi, Justin Timberlake'in yardımıyla bebeği A1'in gösterişli bir sunumunu yapıyor. “Bebek” Mart ayında satışa çıkıyor. Araba yeni PQ35 platformunu temel alıyor ve yalnızca 3,95 metre uzunluğunda. Audi'nin tek odalı arabasının Volkswagen'in Polo'suyla pek çok ortak noktası var.
Bebekle birlikte 450 hp güç üreten RS5 şeklinde bir “canavar” sunumu da var. ve 430 Nm tork. Bu coupe, “bağışçı” A5'in en güçlü gelişimi oldu. Ayrıca ilkbaharda TT ve A3 güncellendi. Arabalara modern optikler, değiştirilmiş gövde elemanları ve serideki diğer motorlar verildi.
Maksimum 286 bg gücüyle BMW X3'ün liderliğini kapmak için iki şarjlı Q5'in geliştirilmesine aynı anda başlandı. kaputun altında ve Mercedes GLK 272 hp ile Yaz ortasında Audi, RS6'ya veda ediyor. Ingolstadt'lı mühendisler, halefinin gelişimini 1,5-2 yıl içinde tamamlamayı planlıyor.
Yaz sonunda Audi yönetimi "ünitenin" açık bir versiyonunu yayınlama planlarını doğruladı. Yine ağustos ayında serinin en gösterişli temsilcilerinden biri haline gelen A7 Sportback'in satışları başlıyor. Üretici, Paris Otomobil Fuarı'nda ilginç konseptler sergiliyor: Audi Quattro Concept ve Audi e-tron Spyder. Sonbaharda, Ingolstadt'lı şirketin A9 şeklinde bir amiral gemisi piyasaya sürme planlarına dair söylentiler ortaya çıkıyor.
1 Aralık'ta Audi, yeni nesil A6'yı resmen tanıtıyor. Beklendiği gibi tasarımda devrim niteliğinde hiçbir değişiklik olmadı: yeni farlar ve daha modern gövde panelleri. Araba genel tarzını korudu, daha zengin elektronikler ve yeni ekonomik motorlar aldı.
Kasım ayında şirket şarjlı bir RS3 gösterdi. Bu süper otomobilin kaputunun altında 340 hp güç üreten 2,5 litrelik beş silindirli bir motor bulunuyor. 7 ileri S tronic şanzımanla birlikte motor, otomobili 100 km/saat hıza 4,6 saniyede ulaştırıyor. Almanya'da en mütevazı RS3'ün fiyatı 49.900 avro. Nesilden nesile tüm Audi'lerin boyutları büyür. Cenevre Otomobil Fuarı'nda gösterilen yeni A3 Concept notu da bu trendi doğruluyor.
2011 yılı. Ingolstadt şirketi, BMW X6'ya benzeterek arazi kupası Audi Q6'yı geliştirmeye başlıyor. Otomobil, ana rakibinden teknolojik olarak çok daha gelişmiş olmayı vaat ediyor. Ek olarak, Ingolstadt şirketinin model yelpazesi, BMW X1'in doğrudan rakibi haline gelen, uzun zamandır beklenen kompakt crossover Q3 ile yenileniyor. Temel versiyon bile oldukça tolere edilebilir 140 hp'lik bir motorla donatılmıştır. ve 2,0 litre hacim. Almanya'da en ucuz versiyonların fiyatı 30 bin avrodan başlıyor. Yeni crossover'ın seri üretimi yaz aylarında başlıyor.
Audi, 2011 yazını 503 bg gücündeki sıra dışı “bebek” A1 ile karşıladı. Küçük araba gerçek bir canavara dönüştü ve 3,7 saniyede 100 km/saat hıza ulaşmayı “öğrendi”. Yeni sürümle birlikte marka için yazın sonu damgasını vurdu yeni Audi Her duruma uygun bir arazi tipi istasyon vagonu haline gelen A6 Allroad. Araba yalnızca bir motorla donatılmıştır: benzinli motor Turboşarjlı ve 310 hp güç ile 3,0 litre hacim. Üçüncü nesil A6 Allroad yalnızca 2012 baharında satışa çıkacak.
Ayrıca yaz aylarında, 2007'den beri satılan A5 için yeniden şekillendirme önerildi. Sedan, station wagon, iki kapılı coupe ve hatta spor versiyonu R.S. Ayrıca fotoğraf casusları yol testleri sırasında yeni S6'yı objektifleriyle yakalıyor. Spor otomobil, R8 süper otomobilinin aynısı olan güçlü bir V10'a kavuştu. Yaz sonunda, ana rakipler olarak ikinci nesil Q7'nin 2013'te piyasaya sürülmesiyle ilgili açık tartışmalar da başladı. büyük SUV zaten güncellemeyi başardınız (özellikle, Volkswagen Touareg ve Porsche Cayenne).
Şirket, Frankfurt otomobil fuarına (S6, S7 ve S8) bir dizi "şarjlı" araba getiriyor. Her durumda, 420 hp gücünde motorlar kullanılıyor ve bu da onlara 5,2 ila 4,8 saniye arasında "yüzlerce" hızlanma dinamiği sağlıyor. Hibrit versiyonu da sunuldu lüks sedan Audi A8. Hibrit çekiş gücü sayesinde ağır sedanın yakıt tüketimi 100 km'de 6,4 litreye düştü.
Ağustos ayında yeni nesil Audi A4'ün ilk resmi olmayan fotoğrafları ortaya çıkıyor. Motor yelpazesi yeni dizel motorlarla dolduruluyor ve model yeni bir modüler platforma dayanıyor. Auto bütün bir yavru alıyor en son teknolojiler. Hibritle eş zamanlı olarak çok yüksek fiyat etiketine ve hızlanma dinamiklerine sahip en güçlü S8 geliştiriliyor.
Bu arada yeni amiral gemisi A9 da yaklaşıyor. Bunun, Volkswagen'in yeni bir platform geliştirdiği lüks bir coupe olacağı zaten biliniyor. Sonbaharda üretici, A1'i temel alan bir dizi e-tron elektrikli otomobili piyasaya sürme planlarını doğruladı. Yıl, kaputunun altına 256 beygir gücünde bir motor yerleştirdikleri A1 üzerinde başka bir çılgın deneyle sona eriyor. Ancak "ünite" üzerindeki ikinci deneyin ana vurgusu farklı: Araba, endişenin ralli geçmişini hatırlatan Quattro dört tekerlekten çekiş sistemine sahip.
2012 yılı Audi için Kuzey Amerika'da üçüncü çeyrek satışlarının başlamasıyla başlıyor. özel versiyon adında Vail öneki bulunan bir konsept olarak crossover (Kanada'daki aynı adı taşıyan kayak merkezinin onuruna). Bu pazara yalnızca TT RS'nin dört tekerlekten çekişli ve biraz azaltılmış motoru olan 314 hp üreten versiyonu ihraç ediliyor. ve 400 Nm. Vail konsepti unutulmaz bir tasarıma ve birçok ek özelliğe kavuştu.
Endişenin model yelpazesinde bir boş pozisyon daha var; küçük geçit, Q1'in olması gereken şey. Bu andan itibaren, A1'in "tramvay" temelinde gelişen platformun geliştirilmesi başlıyor. Araba ciddileşmeyi vaat ediyor yükseltilmiş süspansiyon, artırılmış yerden yükseklik ve dört tekerlekten çekiş.
Kışın, 2013 yılı sonunda sunmayı planladıkları ve 2014 yılında bayilere teslimata başlamayı planladıkları üçüncü nesil TT'nin geliştirilmesine yönelik planların gizliliği kaldırıldı. Yeni nesil otomobilde ana vurgu sportiflik olacak. Üçüncü TT, segmentinin en gelişmiş temsilcisi olmayı vaat ediyor.
Altıncı nesildeki gelişmelere dayanması gereken R8'in ikinci nesli üzerinde hızlı çalışmalar başlıyor Porsche nesilleri 911. Yeni R8'in 2014 yılı sonunda satışa çıkması bekleniyor ve roadster versiyonu da 2015 yılına kadar piyasaya sürülmeyecek.
2012 pek çok ilginç haberle başlıyor: Audi'nin A4 istasyon vagonunu temel alacak ilk premium minivanını geliştirmeyi planladığı ortaya çıktı. A4 "çift istasyonlu vagon" rahat olmayı, yüksek bir tavana, artırılmış boyutlara ve her türlü "minivan" ziline ve ıslıklarına sahip olmayı vaat ediyor.
2012 Cenevre Otomobil Fuarı'nın da yeni ürünler açısından zengin olduğu ortaya çıktı: Audi aynı anda üç otomobili sergiliyor. Birincisi, RS plus modifikasyonundaki 20 hp daha alan TT'dir. gücüne göre daha dayanıklı fren sistemi, kabinde dağılmış karbon parçalar, farklı gövde panelleri ve 19 inçlik lüks tekerlekler.
İkinci kez tanıtılan model ise selefinin tüm imza özelliklerini taşıyan yeni RS 4 Avant oldu. Bir sonraki “raket” tasarımını tamamen güncelledi, satın aldı tam set son teknoloji sistemler ve tabi ki, en güçlü motor 450 beygir gücündeki ünite haline geldi.
Bu serginin üçüncü katılımcısı, üçüncü nesil A3'tür (üç-üç-üç), modüler platform MQB. Araba gövdesi çok daha sert ve daha güvenli hale geldi. Otomobil 80 kg "fazla ağırlık" kaybetti, geniş bir motor yelpazesine, modern dişli kutularına ve modern bir tasarıma imza attı.
Mart, Q ailesinin iki kampa bölündüğüne dair haberleri getiriyor: Audi, çift sayılar altında şehirli adamlar ve tek sayılar altında faydacı modeller üretmeyi planlıyor. Aynı haber, markanın hayranlarına en az birkaç Q'nun daha piyasaya sürülmesi konusunda umut veriyor. Mart ayının sonunda bilgiler kısmen doğrulandı: Audi, Q4'e rakip olması gereken Q4'ü piyasaya sürme planları hakkında bilgi paylaşıyor. Range Rover'dan benzer BMW X4 ve Evoque.
Nisan ayının sonunda şirket, Q3'ün adında RS öneki bulunan ekstrem bir versiyonunu piyasaya sürdü. Geçit, hızlanma dinamiklerini 5,2 saniyede 100 km/saat'e ve azami hızı 265 km/saat'e çıkaran 360 beygir gücünde turboşarjlı bir motorla donatıldı. Sıra Q5 güncellemesi için de geliyor, ancak şu ana kadar yalnızca ilk fotoğraflar düzeyinde. Geçiş hiçbir sonuç alamadı dramatik değişiklikler: farklı farlar, değiştirilmiş tampon, biraz farklı radyatör ızgarası. İçeride daha da az değişiklik vardı: yeni direksiyon ve daha kaliteli kaplama malzemeleri.
May, Q ailesinin yenilenmesiyle ilgili bir haber daha getiriyor: Bir sonraki model, 2 numarada bir mini crossover ve 6 numarada büyük bir off-road coupe olacak. İkinci çeyrek, segmentteki en uygun fiyatlı model olacağa benziyor. Aynı zamanda, büyük Q7'yi güncelleme ve platformunda lüks bir Q8 arazi kupası inşa etme planları da doğrulandı: planlanan toplam "işaret" sayısı, mevcut olanların toplam sayısını aştı.
Haziran ayında Audi, adında S öneki bulunan en güçlü crossover'ı Q5'i tanıtıyor. En ilginç özellik Yeni olan, dizel olması! Çift süperşarj, dizel gücünü 313 bg'ye çıkarmayı mümkün kıldı. ve 650 Nm tork.
Temmuz ayında R8'in 2006'dan bu yana üretilen ilk güncellemesinin resmi fotoğrafları ortaya çıkıyor. Arabayı hemen ayırt edemezsiniz: farlar, radyatör ızgarası ve diğer bazı gövde parçaları geleneksel olarak değiştirilir. Spor araba da yeni bir modele kavuşuyor robotik kutu iki kavrama ile.
Şirket, 2010 yılında piyasaya sürülen Quattro Concept'e geri dönüyor: Audi, bu konsepti temel alarak yeniden canlandırmayı planlıyor efsanevi model 80'lerden Quattro. Proje halihazırda dahili kurumsal adı Q35 altında geliştirilmektedir.
Eylül ayında, güncellenmiş RS 5'in dönüştürülebilir biçimde sunulmasının zamanı geldi. Yeni ürün, 50 km/saat'e kadar hızlarda otomatik olarak katlanan açılır tavanla donatılmıştır. Mükemmel otomobil dinamikleri, 450 beygir gücünde bir motor ve iki kavramalı yeni bir S tronic ile garanti edilir: çift, üstü açılır arabaya 4,9 saniyelik "yüzlerce" hızlanma dinamiği sağlar.
Audi, Paris'teki sonbahar sergisi için A3 Sportback'in yeni neslini hazırlıyor. İstasyon vagonu önceki modele göre daha büyük ve daha dinamik hale geliyor. Yeni MQB platformuna geçiş, otomobilin fazladan 90 kg kaybetmesine, daha sert ve daha güvenli olmasına olanak sağladı. Aynı zamanda, S3'ün spor modifikasyonu üç kapılı bir hatchback gövdesiyle piyasaya sürülecek. Temel kardeşiyle karşılaştırıldığında şarjlı versiyon, 300 hp gücünde 2 litrelik bir turbo dizele sahip. ve 380 Nm tork.
Ekim ayında, ikinci nesil Q7'nin asla ortaya çıkmayacağı ve Audi'nin onun yerine Q9'u piyasaya süreceği yönünde söylentiler ortaya çıktı. Gerçekten mi? 2012 sonbaharında yargılamak için henüz çok erkendi, ancak bu gerçekleşirse Infiniti QX56 ve Cadillac Escalade gibi piyasadaki devlerle rekabet etmek zorunda kalacaktı.
“Füzeler” ailesi bir tane daha güncelleniyor spor istasyonu vagonu: Gücünü 560 bg'ye çıkaran 4,0 litrelik V8 motor ve turboşarjlı RS6. Araba inanılmaz hızlanma dinamiklerine ulaştı: 3,9 saniyeden yüze! Standart olarak 20 inç tekerlek diskleri, deri koltuklar ve tam elektronik paket.
Ocak 2013'te Audi, 354 hp gücündeki benzinli SQ5'in üretimine başladı. Bu, crossover'a şaşırtıcı hızlanma dinamikleri sağladı: 5,3 saniyeden 100 km/saat'e ve azami hız 250 km/saat ile sınırlıdır. Yine yılın başında Audi, A2 projesini geliştirme planlarından nihayet vazgeçti.
Ocak ayının ortasına kadar, şarjlı RS modelleri serisi, 560 bg üreten 4.0 litrelik TFSI çift turbo motora sahip lüks RS7 sportback ile doldurulacak. ve 750 Nm'lik bir tork. Sportback 100 km/saat hıza 3,9 saniyede ulaşıyor.
Beklentisiyle Cenevre Otomobil Fuarı Audi, daha agresif bir tepki alan yüklü bir RS Q3 geçişini gösteriyor dış görünüş, yeni tamponlar, yan etekler, farklı bir ızgara ve hava girişleri. Süspansiyon ayarları da değiştirildi ve kaputun altına 310 hp gücünde 2,5 litrelik bir motor yerleştirildi. ve 420 Nm tork.
Audi'nin 2013 Cenevre'sine ilk kez katılan ilk model, yeni nesil A3 Sportback'tir. Sıradan bir üç kapılı ile karşılaştırıldığında, tüm değişiklikler iki parmakla sayılabilir: ağırlık 50 kg azaldı ve hızlanma dinamikleri 5,1 saniyeden "yüzlerce"ye yükseldi.
Mart ayının sonunda, New York'taki otomobil fuarında aynı arabanın sedan gövdeli "gizli" bir sunumu yapılıyor. Motor yelpazesi bir turbo dizel ile doldurulur. A3 sedanın halka tanıtımı yalnızca bir ay içinde Şangay'da gerçekleşecek.
Audi'nin üç yıl içinde Q serisinde üç crossover üretmeye başlama planlarından bazılarının gizliliği kaldırıldı. Piyasadaki mevcut tüm nişleri pratik olarak dolduracak olan ikinci, dördüncü ve altıncı sayılar hakkında güvenilir bir şekilde bilinmektedir.
Ağustos ayında Audi, yeni modelinin yeniden tasarımını sunuyor. yönetici sedan A8. Motorlar biraz daha güçlü hale geliyor ve farlar “matris” haline geliyor. Uyarlanabilir ışık, karşıdan gelen bir arabanın sürücüsünü kör etmemek için yoldaki arabaları bağımsız olarak algılamayı ve ışığın yönünü değiştirmeyi öğrendi. Ayrıca A8, yayaları ve yol işaretlerini tanımayı “öğrendi”.
Eylül ayındaki Frankfurt Otomobil Fuarı'nda Audi, üç yıl önceki Quattro Konseptinin gelişimini gösteriyor: Audi Sport Quattro. Bu yeni coupe, endişe tarihindeki en güçlüsü haline geliyor: 700 hp. ve 800 Nm. Coupe bir hibrit aldı enerji santrali 4.0 litrelik turboşarjlı V8 ve 150 beygir gücünde bir elektrik motoruna dayanıyor. 80'li yılların Quattro ailesi yeniden doğdu!
2013'ün en son büyük haberi Audi'nin "ucuz" bir Q1 crossover'ı piyasaya sürme planlarıdır. Araba bir platform alacak volkswagen poloüstelik 20 bin Euro'ya varan fiyat etiketiyle! Q7 projesinin sona erdirilmesine ilişkin ilk söylentiler, lüks crossover'ın ikinci neslinin neredeyse piyasaya sürülmeye hazır olduğu yönündeki bilgilerle yalanlanıyor.
2013 Audi Sport Quattro prototipi
