Birçok kişi bir mercedes benz ister, tercihen sıfırı ama herkesin 50 bin doları yok ama 10-12 bin dolar bambaşka bir konu. 1995 yılında Mercedes, hala çok modası geçmiş bir mamut gibi görünmeyen Mercedes Benz W210'u piyasaya sürdü.

E sınıfının tarihi

Mercedes benz executive e-class 1995 yılında yerini aldı. 2002 yılına kadar 7 yıl boyunca w210 sedan ve s210 vagon gövde stili ile üretildi. İkiz oval farlar, Mercedes W210'a yıllarca *lupy* takma adını verdi. 210 gövdesinin geliştirilmesi * * yayınlandıktan hemen sonra başladı. w210 e55 ilk olarak 1993 yılında Cenevre Otomobil Fuarı'nda gösterildi ancak 2 yıl sonra seri üretime başlandı. Motorlardan birine sahip bir araba seçmek mümkündü: benzinli, dizel ve turbodizel.

1996 yılında, 600 litrelik bir bagaj ve geniş bir arka gövde kiti ile mercedes benz e sınıfı istasyon vagonu ortaya çıktı. İstasyon vagonu temelinde, daha sonra bir mercedes benz e sınıfı cenaze arabası VF 210 gövdesi tasarlandı ve 73 cm daha uzundu.1998 yılında mercedes benz e sınıfının zırhlı versiyonları, yetkilileri ve iş adamlarını tabanca saldırılarından koruyabilirdi.

6 kapılı otomobilin özel versiyonu Tayland Kralı için geliştirilmiş olup, otomobilin boyuna +97 cm'dir. büyük talep uzun arabalar için bu model seri üretime geçti. 1999'da mercedes benz e sınıfı yeniden tasarlandı, bağımsız olarak vites değiştirebilen yeni bir 5 vitesli otomatik şanzıman, gövde renginde yan gövde kitleri, çok işlevli bir direksiyon simidi, havalandırmalı koltuklar ve stok için bile bir ESP sistemi aldı. arabalar. İstasyon vagonunun çatısında raylar belirdi.

Dış

Gövdesini w210 olarak değiştiren Mercedes benz tamamen yeni yuvarlak farlar aldı, Almanlar onları beğenmedi ve Almanya'daki satışlar keskin bir şekilde düştü. Minimum aerodinamik çizgilere sahip kare çizgiler, krom ızgara, kaputta büyük üç ışınlı yıldız, yan dikiz aynalarında dönüş sinyali göstergeleri. BBS 17 dm jantlar ve düşük profilli lastikler.
Arabanın yerden yüksekliği düşük, bu bir tür *göbek rendesi* gibi, engebeli bir yolda takılırsanız, o zaman bir kablo ve G63'ün yardımı olmadan yapamazsınız.

İç mekan

Kabinde koltuklar çok rahat, ileri ve eğim ayarı ile donatılmıştır. Servo direksiyon sadece bir seçenek olarak satın alınabilir, mevcut değilse, sandalyeyi direksiyon simidine göre hareket ettirmeniz gerekir. Kumaş veya deri döşeme, ön kapı ve orta konsolda ahşap ekler bir seçenek olarak mevcuttur.

mercedes benz e sınıfı vites seçicinin çevresinde bagajı kontrol etmek için düğmeler, elektrikli camlar, ESP, çocuklar için bir kapı kilitleme düğmesi bulunur. Orta konsol arka koltuk başlıklarını, klima kontrolünü ve radyoyu kontrol eder. Yapı kalitesi her zamanki gibi mükemmel mercedes benz w210. Mercedes 210'daki standart ana ünite yüksek kalitede yapılmıştır.

motorlar

Üretiminin ilk yılında, araba 4 ve 6 olarak mevcuttu. silindir motor dizel, 2 ve 2,3 litre için iki sıralı dörtlü ve ayrıca benzinli versiyon 6 silindirli 2,8 ve 3,2 litrelik 2 motor mevcuttu.
Bir yıl sonra e serisine 2,9 litrelik 5 silindirli turboşarjlı dizel motor ve 4,2 litrelik V8 motor takmaya başladılar ve ikincisi E50 AMG modelini piyasaya sürdüler.

1997'den beri, 221 beygir gücündeki bir V6, arabayı 6,9 saniyede yüze çıkardı. E300 dizel motor, E300 Turbodiesel ile değiştirildi. Bir yıl sonra, Vanguard konfigürasyonu için 3,2 litre hacimli sıralı dizel 6'lar kullanıma sunuldu. 1999'dan beri, üzerine bir süper şarj cihazının takılı olduğu bir M111 motorla donatılmış E200 Kompressor modeli doğdu.

Sorunlar ve arızalar(I)

e210 sahiplerinin karşılaştığı temel sorun pas ve bazı arabalarda o kadar ciddi ki kaputun altından * bardaklar * neredeyse yere düşüyor. Kapıların kenarları, kemerin altındaki gövde, zamansız işleme ile korozyona karşı deliklerle kaplanmıştır. Güç üniteleri, değiştirilmesi pahalı olan blok kafasının deforme olduğu kirli bir radyatör nedeniyle aşırı ısınmaya maruz kalır.

Şimdi bir e55 amg alırsanız en başarılı seçenek M112 motor ile olacaktır, yağ yemesine rağmen başarılı sayılır. Bu satır içi altı aşk iyi benzin, 95'ten düşük değil. Bir Mercedes'i kalitesiz yakıtla doldurursanız, mumlar çok çabuk söner ve 1 silindirde 2 adet bulunur.

Sorunlar ve arızalar(II)

V8 motor takılı bir arabanın bakımı çok daha pahalıdır, orijinal olmayan bazı yedek parçalar araba pazarında bulunamaz. Şehir içi yakıt tüketimi 20 litreden az değil.
Satın alırken, menteşe varsa kapıların nasıl kapandığına dikkat etmelisiniz. sürücü kapısıçürük, bu çok büyük bir problem. Onları öylece satın alamazsın çünkü hepsi 20 yıllık e-nislerde çürümüş.
Tamiri pahalı olan parçalardan Mercedes direksiyon kremayeri içinde oynama varsa 200 bin kilometrede 1 defa bu tamir gerektirir. Rayın kendisi çok pahalı, olduğu gibi tamir edilirse maksimum 10 bin kilometre için müdahale yeterlidir. Düz şanzımanın bağlantısı gevşekse değiştirmek daha iyidir, kutuyu tamir etmekten daha ucuza gelir.

Arabanın önceki sahibi süspansiyona yalnızca en ucuz parçaları koyarsa, her 30-40 bin kilometrede bir tamir edilmesi gerekecektir. Mercedes 210 e 55'teki hataların deşifre edilmesi: 135 CAN - motor yönetim sistemi ile bağlantı yok, 116 CAN, IFZ yetkili erişim sistemi ile bağlantı yok, CAN veriyolu - elektronik ünite motor kontrolü yanıt vermiyor.

Mercedes 210 2 2 cdi sık sık arıza veriyor egr valfi, düşük kaliteli dizel yakıttan tıkanır. Valf sıkışmış, motor bu durumda çalışmaya başlıyor Acil modu. Araba yavaş hızlanır ve genellikle iyi sürmez. 100 bin km sonra bu durumun bir anda ortaya çıkmaması ve bir kazaya yol açmaması için mutlaka temizlenmesi gerekiyor. Vanayı yüz saniye yıkayın özel sıvı, onarımlar yaklaşık 50 bin kilometre için yeterli.

Özellikler

Süspansiyon Mercedes e sınıfı denge çubuğu, ön ve arka çok sayıda kaldıraç. 2000 yılının başından bu yana, dört tekerlekten çekişli bir versiyon kullanıma sunuldu. Şanzıman otomatik 4 ve 5 vitesli, Manuel kontrol 5 vites. Stokta, bir Mercedes e'ye 5 vitesli bir kılavuz takıldı. 1997'den beri mercedes benz e sınıfında 5-G Tronic şanzıman takılmış ve 5 vitesli manuel şanzımanın yerini 6 vites almıştır.

Araç oldukça güvenlidir, bir kaza durumunda kemer gergi sınırlayıcıları devreye girer ve yan hava yastıkları güvenlik. Araba zaten 20 yaşında olmasına rağmen, modern bir yağmur sensörü, ön cam sileceği, kaymaz sistem ve park sensörleri ile donatılmıştır. Fren yaparken çarpışmaları ve savrulmaları önlemek için sürücü yetkisine sahip bir elektronik anahtar ve Bas sistemi ortaya çıktı.

Mercedes w210 çarpışma testi mükemmel bir şekilde geçti, 1998'deki sonuçlara göre, araba yalnızca 3 yıldız aldı, ancak bir yıl sonra kafa kafaya testte geliştirilmiş araba zaten 4 aldı. Çevre sınıfı Mercedes w210 Euro-4 arabada.
Sürüş sırasında kendinizi bir * tankta * hissedersiniz, kanatlardaki girintiler arabanın boyutlarını netleştirir, bu sayede şerit değiştirmek ve park etmek kolaydır. İç mekan sessiz, yabancı sesler duyulmuyor. Araba sorunsuz gidiyor, otomatik şanzıman yumuşak bir şekilde vites değiştiriyor.

Sahip Yorumları(I)

Valentin, Volgograd. 2001 yılında bir Mercedes e 210 aldım. En önemlisi bu Mercedes'in tam olarak servisini kendiniz yapabilirsiniz, bunu biraz anlarsanız birçok sarf malzemesini kendiniz değiştirebilirsiniz. Yağı iyi yiyor, 3 bin km'de bir litre civarında bir yere gidiyor. Satın alma işleminden sonra sorunlar çıktı - Kaputu nasıl açacağımı bilmiyordum, arabayı servise götürdüm, kabloyu tamir ettiler ve her şey normale döndü. Pil hemen değişmedi, ancak zaten eskiydi ve sık sık oturdu.

İlk başta kendi anahtarımı kullandım, daha sonra onun da bir son kullanma tarihi olduğu ortaya çıktı ve sonra bir gün arabayı benim için açmadı. Pilin tamamen bitmiş olması durumunda Mercedes w210'un açılmasına * camdaki * bir delik yardımcı oldu, içinden başka bir arabadan bir arabayı yaktım, aksi takdirde en azından parçalara ayırdım. Aksi takdirde, küresel bir sorun yoktu, buradaki motor basit bir sıralı altı, 98'inci yakıt ikmali yaparsanız çok daha fazla yol kat edecek. Gövde bir kereden fazla korozyon önleyici sıvı ile kaplandı, aksi takdirde eşikler uzun zaman önce çürümüş olurdu. Sahip olunan yıllar boyunca Demir at beni asla hayal kırıklığına uğratmadı, buradaki kutu çok güvenilir, kilometre zaten 380 bin, henüz sökülmedi, sadece yağ bir kez değiştirildi ve bu kadar.

1995 baharında, Daimler-Benz endişesinin en başarılı ticari projelerinden biri olan Mercedes W124 serisi modelinin yerini yeniden tasarlanmış bir versiyon aldı. mercedes e sınıfı W210 serisi. Mercedes W210, selefinin daha muhafazakar tasarımının aksine otomobilin dış tasarımında yeni bir kelimeyi kişileştirdi. Ön taraftaki dört etkileyici eliptik far, gövde geometrisinin yumuşak hatlarını başarıyla tamamladı. Dar ve keskin bir kaput, devasa ön tamponu yumuşattı. Toplamda, Mercedes E-Klasse W210'un silüeti, zorlukla kontrol altına alınmış ani bir güç izlenimi veriyordu.

Mercedes E-Class W210 serisinin tasarımı alındı en yüksek ödül Avrupa Tasarım Enstitüsü Merkezi - Red Dot Tasarım Ödülü, tasarım alanındaki özel başarılara ve tasarım fikrinin olağanüstü kalitesine verilir. "Gövdenin" ayırt edici şekline ek olarak, Mercedes W210 olağanüstü aerodinamik ile ayırt edildi. Hava direnci katsayısı sadece 0,27 idi. Her şeyin yanı sıra yeni bir endüstriyel uygulama yöntemi de Mercedes E W210 modeli üzerinde test edildi. boya işi su bazlı.

Mercedes E sınıfı W210 serisinde güvenlik sistemi revize edildi. Tescilli Mercedes Gurtkraftbegrenzer kuvvet sınırlama sistemi, geri çekilebilir kemerin burulma çubuğunu döndürerek emniyet kemerinin gerginlik kuvvetini sınırlayan düzenli olarak kuruldu. Gurtkraftbegrenzer sisteminin fikri, klasik emniyet kemerlerinin aksine, mekanik hasar göğüs bölgesine basıncın eşik değerleri aşmasını engelleyerek yolcunun kaburga ve iç organlarına baskı uygular. Gibi ek seçenek Mercedes-Benz E W210'da kapsamlı yan darbe koruması mevcuttu.

Yeniden tasarlanan 210 Serisi E-Serisi'nde, müşterilere yeniden tasarlanmış zengin benzinli motor ve ekipman seçenekleri sunuldu. 210 serisinin Mercedes E sınıfı şanzımanının beş ileri manuel veya dört (daha sonra beş) vitesli otomatik şanzıman olması gerekiyordu. Üç standart tabanda Mercedes konfigürasyonu E W210 "Klasik" (Klasik), "Elegant" (Elegance) ve "Vanguard" (Avantgarde), dış ve iç tasarımda farklılık gösterdi.

Birlikte dış görünüş, mercedes iç E-Serisi W210, kökten yeniden tasarlandı, daha yuvarlak ve masif hale geldi. 210 serisinde sürücü ve ön yolcu koltukları için ayrı kontrollü ısıtma sistemi kullanıldı. Standart ekipmana hava devridaim işlevine sahip bir toz filmi eklendi. Önceki nesilde olduğu gibi iç tasarımda doğal ahşap unsurlar kullanılmıştır. Gösterge panelinin bir kısmı dijital ekranlar aldı. Mercedes-Benz W210'da düzenli olarak bir alarm teşhis sistemi kurmaya başladılar. E-Serisi'nin yeniden tasarlanmış versiyonunun bir özelliği, pnömatik far huzmesi açısı kontrol sistemidir. İÇİNDE temel yapılandırmaöngörülen Merkezi kilitleme ve isteğe bağlı arka katlanır koltuk başlıkları.

Mercedes-Benz E-Class 210 serisinin temel modifikasyonu, Mayıs 1995'te piyasaya sürülen bir sedandı (W210). Araba 2833 mm'lik bir dingil mesafesine dayanıyordu. Gövde uzunluğu 4818 mm, genişlik 1799 mm, yükseklik 1450 mm idi. Bir modifikasyonda, kurulu yakıt deposunun kapasitesine (65 veya 80 litre) bağlı olarak, arabalar bagaj hacminde (500 veya 520 litre) farklılık gösteriyordu. Uzun eşyaların taşınmasını kolaylaştırmak için özel bir taşıma kapağı sağlanmıştır (ek bir ücret karşılığında mevcuttur). Mercedes-Benz E-Klasse W210'un tüm üretim dönemi boyunca, sedan gövdesinde 1.374.199 kopya toplandı.

Haziran 1996'da, 210 serisinin Mercedes E-Serisi Model T, bir istasyon vagonu gövdesinde (Mercedes S210 modelinin dahili seri dizini) piyasaya çıktı. Bagaj bölmesinin hacmi 600 litre idi. Asimetrik sırtlık katlandığında, kullanılabilir bagaj hacmi 1975 litreye çıktı. İstasyon vagonu E-Serisi Mercedes S210 Model T'nin uzunluğu 4850 mm, genişlik 1799 mm, yükseklik 1496 mm idi. Aralık 2002'de üretimden kaldırılmadan önce, S210 serisi E-sınıfı istasyon vagonunun 279.238 kopyası toplandı. Temel sedanın aksine, istasyon vagonu için tüm aktarma organı seçenekleri mevcut değildi.

Mercedes-Benz, S210 serisi E-sınıfı istasyon vagonunun piyasaya sürülmesiyle eş zamanlı olarak küçük ölçekli bir versiyon sundu. istasyon vagonu Mercedes E sınıfı VF210. Standart dingil mesafeli kombiden farklı olarak, Mercedes modifikasyonu E VF210, 74 mm daha geniş bir dingil mesafesine sahipti ve orta ve küçük işletmelerin yanı sıra bir acil durum tıbbi aracı için tasarlandı.

1996 yılında, Liste der Könige von Tayland'ın (Tayland'ın kraliyet ailesi) talebi üzerine, Mercedes-Benz, Binz ile işbirliği içinde, 210 serisi sedanın (şirket içi seri indeksi V210 Lange Limousine) özel bir genişletilmiş versiyonunu geliştirdi. ). Uzatılmış limuzinin 97 mm uzatılmış bir dingil mesafesi, altı kapısı ve tam bir üçüncü koltuk sırası vardı. Müşteriye beş ve altı silindirli motor seçenekleri ve çeşitli seçenekler sunuldu dizel motorlar. Standart bir oturma düzenine sahip modele ek olarak, arkada karşılıklı iki ikinci ve üçüncü sıra koltukların yer aldığı dört kapılı bir versiyonda bir modifikasyon varsayılmıştır. Özel bir genişletilmiş limuzin serisi, Güneydoğu Asya ülkelerinde istikrarlı bir talep gördü ve 1996'nın sonunda Binz, küçük ölçekli montajlarından tam teşekküllü konveyör üretimine geçti.

Mart 1997'de Mercedes E-Serisi W210 bir makyaj geçirdi. Kapıları kilitlemek için kızılötesi uzaktan kumanda yerine, oluksuz anahtar ve ELCODE elektronik yetkilendirme sistemine sahip bir radyo dalgası versiyonu ortaya çıktı. Ön hava yastıkları standart donanımdır. Ön kapılara 8 km / s'nin üzerinde bir hızda otomatik kapı kilidi takıldı. Yeni bir versiyon yerleşik bilgisayar aralıkları hesapladı Bakım gerçek çalışma koşullarına göre. Güç üniteleri serisinde, hafif alaşımlardan yapılmış ve silindir başına 3 supap bulunan M112 serisinin yeni nesil V-biçimli motoru ortaya çıktı. 1997'de E-Serisi yeni bir nesil aldı dizel motorlar Common-rail enjeksiyon sistemine sahip OM 611 serisi, bir turboşarj ile birlikte yüksek tork ve düşük akış yakıt, önemli ölçüde daha fazla maksimum güç sağladı.

Ağustos 1999'da Mercedes E-Klasse W210, derin bir yeniden yapılanma sürecinden geçti. Toplamda 1.800'den fazla bileşen değiştirildi ve değiştirildi. Arabanın önü alçaltıldı. Yan etekler ve kapı kolları ana gövde renginde boyandı. dış mekan yan aynalar yeni bir yuvarlak şekil ve entegre dönüş sinyalleri aldı. Tamamen yeniden tasarlandı arka tampon Ve arka lambalar. İstasyon vagonu Mercedes E-Class S210 Model T'nin çatısında, farklı bir biçimde tavan rayları ortaya çıktı. Özellikle yeniden şekillendirme için mercedes versiyonu E-Serisi 210 serisi, orijinal jantlar ve jant kapakları geliştirdi.

Mercedes-Benz E-Serisi W210'un içinde yeni kaplama malzemeleri ortaya çıktı. Kombinasyon değişti Gösterge Paneli Ve direksiyon. İÇİNDE standart ekipman ESP ve ek yan hava yastıkları dahil. Ön koltuklar ayarlanabilir bir havalandırma seçeneği ile donatılmıştır. Elektronik sistemler, geniş ekranlı ve navigasyon sistemli yeni bir COMAND bilgi-eğlence sistemi ile desteklenmiştir.

En güçlü motorlarla yapılan modifikasyonlar için ek bir seçenek olarak, beş vitesli bir otomatik şanzıman takmak mümkündü. elektronik kontrol. Sistemle birlikte sekiz silindirli motorlar sipariş edilebilir Tüm tekerlekten çekiş. Dizel motorların menzili değiştirildi.

Şubat 1996'da AMG tuning stüdyosu, Avantgarde konfigürasyonunda Mercedes E-Class W210 serisine dayanan Mercedes E50 AMG'nin şarjlı bir versiyonunu sundu. Daha sonra, halka modernize edilmiş ürünler sunuldu. Mercedes sedanları E60 AMG ve E36 AMG (1996-1998) ve biraz sonra E55 AMG (1999-2002). Mercedes-Benz E-Serisi W210 serisinin tüm seri üretim dönemi boyunca, Brabus, Carisson, Lorinser gibi birçok tanınmış tuning şirketinden uzmanlar modeli yükseltmek için çalıştı.

Mercedes W210 serisinin herhangi bir sorun çıkarmadığı doğru mu? Arızalara rağmen, birçok Mercedes bileşeninin dayanıklılığının birçok yeni modern otomobil için ulaşılamaz olduğu kanıtlanmıştır. En büyük sorunun mekanik elemanların ömrü değil, bakımlı numune arayışı olduğu ortaya çıktı.

Ne yazık ki, birçok Mercedes W210'un önemli bir dezavantajı var - korozyon. Bu, iyi durumda bir Mercedes 210 bulmanın çok zor olduğu anlamına gelir. Ancak bu işe yararsa, uzun ve oldukça sorunsuz bir operasyona güvenebilirsiniz. Satın alırken büyük bir avantaj, garajda depolama ve kışın önceki sahibi tarafından sınırlı kullanım olacaktır.

Vücut

Korozyon öncelikle kapıların kenarlarında ve bagaj kapağında ve conta altında aranmalıdır. içeriön çamurluklar - tamponun takıldığı yerde ve arka kenarda tekerlek kemerleri. Aşağıdan bakmak da şok edici olabilir. Korozyon, eşiklerde ciddi hasara neden olabilir. Daha sonra değiştirilmeleri gerekecek (yaklaşık 200-500 $).

Plastik cam farlar zamanla bulanıklaşır. Belli bir zamana kadar cilalama yardımcı olur ve sonrasında farların değiştirilmesi gerekecektir. Markalı bir xenon lamba (isteğe bağlı) pahalıdır - yaklaşık 100 dolar.

Lupato'nun bagajına bakalım. Sedandaki hacmi 520 litre ve istasyon vagonunda - 600 litre. Muayene sırasında, özellikle bagajın yan duvarlarında nem olmadığından emin olmak için "halı" altına bakmak zorunludur.

İç mekan

Mercedes E W210'un iç mekanı, kendini kanıtlamış geniş, konforlu koltuklarla dikkat çekiyor. uzun yolculuklar. Paçavra döşeme bile mükemmel aşınma direnci gösterir. Sürüş pozisyonu, yalnızca koltuklar sayesinde değil, aynı zamanda bacak mesafesinin uygun şekilde düzenlenmesi nedeniyle de rahattır. Girinti düz ve geniştir. Sol bacağınızı takmak için boş bir yer aramanıza gerek kalmayacak.

Ön panel Mercedes'e özgüdür: tüm anahtarlar sıralanmıştır ve sistemlerin kontrolü basit ve mantıklıdır. Yıllar sonra bile plastik iyi durumda kalır ve düğmeler güvenilir bir şekilde çalışır.

Orta konsoldaki havalandırma deliklerinin altında iki ilginç düğme göreceksiniz. Bunlardan biri yıkayıcıyı başlatmak için kullanılır xenon farlar(varsa) ve diğeri koltuk başlıklarını alçaltmak için arka koltuklar. Bu pratik çözüm, araçta yalnızca sürücü ve ön yolcu bulunduğunda arka görüşü önemli ölçüde iyileştirir. Ne yazık ki, bu cihaz sonunda başarısız olur.

Çalışmayı kontrol etmek gerekiyor klima. Hava dağıtım kontrol tahriklerinin doğru çalışmasına özellikle dikkat edin. Tamir edilmesi çok pahalı olduğu için otomatik klima kontrolünün kapsamlı bir şekilde kontrol edilmesi çok önemlidir. Kabindeki sıcaklık sensörü 25 $ gibi düşük bir fiyata satın alınabiliyorsa, bazı kontroller 10 kat daha pahalıya mal oluyor.

Eski ses sisteminin bile ses kalitesi tatmin edici değil. Ancak hırıltı duyulursa, hoparlör zarları muhtemelen çıkış yolunu bulmuştur. Hoparlörlerin değiştirilmesi gerekecek.

Sileceklerin, sinyal lambalarının ve farların kontrolü, direksiyon kolonunun sol tarafında bulunan bir kola bağlıdır. Bu oldukça karmaşık bir unsurdur. Başarısız olursa, yaklaşık 60-70 dolar ödemek zorunda kalacaksınız.

8 hava yastığı ile donatılmış bir Mercedes W210'da, sürüş sırasında hoş olmayan sesler duyulabilir. Bu, yastıkların şok emici elemanıdır. Korozyon, yaylı bağlantı elemanlarını etkiler. Yapısal olarak basit olan bu öğeyi değiştirmek oldukça zahmetli bir süreçtir.

şasi

Süspansiyon W210, yolcuları rahatlıkla memnun edecek. Süspansiyon tasarımı her zaman yüksek onarım maliyetleri gerektirmez. Fiyat arka amortisörler yaklaşık 20 dolar ve öndekiler yaklaşık 30 dolar. Markalı raflar daha pahalıdır - sırasıyla 40 $ ve 50 $. Şasi bileşenlerinin çoğu modern arabadan çok daha dayanıklı olduğu belirtilmelidir, ancak Rus yollarıöyle ya da böyle onarıma başvurmak zorunda kalıyorlar. Birçoğunun 20-30 bin km sonra stabilizatör desteklerini ve burçlarını değiştirmesi gerekiyor. Nispeten ucuzlar - kaliteli değiştirmeler için yaklaşık 10 dolar ve orijinaller için 12 dolar.

Önde her iki tarafta iki kaldıraç bulunur ve arkada tekerlek başına 4 kaldıraçlı bir sistem bulunur. Neyse ki, kaliteli ikameler var. Ama israftan pek kurtarmıyor. İyi bir üst ön kolun maliyeti yaklaşık 50 $ ve daha düşük olanın maliyeti yaklaşık 100 $'dır. Neyse ki kollar çeliktir, yani yeni nesil E sınıfındaki alüminyum kollardan daha güvenilirdirler.

Korozyon, ön süspansiyon yayı montaj braketini etkileyebilir.

Direksiyona gelince, direksiyon rafından bahsetmeye değer. Bazen sızıntılar olur ve değiştirme prosedürü elverişsizdir. Yeni bir demiryolu yaklaşık 300 $ maliyeti. Buna kurulum maliyeti de eklenir.

Motor

En popüler olanı, 136 hp kapasiteli 2 litrelik benzinli emişli motordur. ve türbinsiz (95 hp) 2,2 litrelik turbo dizel. Avrupa'da en popüler 2,9 litrelik dizel ve daha güçlü benzinli motorlar 2,8 litre, 3,0 ve 3,2 litre çalışma hacmine sahip.

2 litre aspire edilmiş benzin - en basit ve en güvenilir motor. Mercedes Vito ve Sprinter'ın ticari modellerinde dayanıklılığını açıkça gösterdi. Sixes 2.8, 3.0 ve 3.2 litre de oldukça güvenilirdir. Evet, daha fazla yakıt tüketirler - yaklaşık 10-11 l / 100 km, ancak daha yüksek dinamikler sağlarlar.

2,2 litrelik Aşil topuğu dizel ünitesi – benzin pompası. Onarım maliyeti yaklaşık 600 $ 'dır. Şehirde bu motorla yakıt tüketimi ortalama 8-9 l / 100 km, otoyolda - yaklaşık 6 l / 100 km. Erken 2.2 CDI'lar başlangıçta kafa mikro çatlaklarından muzdaripti. M104 sıralı "altılar", bloğun başının altındaki contanın sızıntıları ve kırılmalarıyla bilinir.

2,9 litre deplasmana sahip 5 silindirli bir turbo dizel 129 hp geliştirir. ve maksimum 300 Nm tork. İÇİNDE yakıt sistemi kullanılmış Bosch ekipmanları. Çalışma sırasında kızdırma bujilerinin değiştirilmesi gerekecektir. Kit 40-60 dolara mal olacak. Zamanla, enjeksiyon pompasında sızıntılar görünebilir, ancak çok sık arızalanmaz ve eski haline getirilmesi kolaydır - bu tek seferlik bir şey değildir.

Dizel motorlar için yakıt pompaları belki de tek zayıflık. Dizellerin kendileri bir milyon kilometreden fazla yol kat edebilir.

Bulaşma

Otomatik şanzıman, yumuşak ve konforlu bir sürüş için ayarlanmıştır. Engelleme olasılığı olan standart moda ek olarak dişli oranları, aynı zamanda spor veya kış modu. Kaygan yüzeylerde sürerken çok kullanışlıdır ASR sistemi tahrik tekerleklerinin kaymasını önlemek için.

Çözüm

Mercedes E W210 bir zamanlar şunlarla donatılmıştı: modern sistemler, bu nedenle teknik durumu kontrol etmek çok önemlidir. Bakımlı ve bakımı yapılmış bir numune aramak için harcanan zaman, gelecekte maliyetlerden önemli ölçüde tasarruf sağlayacaktır. Bugün korozyondan etkilenmemiş bir W210 bulmanın neredeyse imkansız olduğunu belirtmekte fayda var. Yokluğu, yalnızca arabanın zaten bir üstyapı imalatçısının elinde olduğunu söylüyor. Önemli olan, işinin yüksek kalitede yapılmış olması ve kaportacı ziyaretinin ciddi bir kaza sonucu olmamasıdır.

210 gövdesinde Mercedes E - ikinci Mercedes-Benz nesli W210 (E sınıfı)

(tam adı Mercedes-Benz E-class W210) 1995 yılında ortaya çıktı ve 124 gövdeli eski Mercedes'in yerini alması amaçlandı. Söylemeye gerek yok, Rusya'da bu "göz" (takma adıyla) birinci sınıf otomobiller arasında çılgın bir popülerlik kazandı (BMW'nin doğrudan rakibi, e39'un arkasında BMW 5 Serisi var).

210 gövdesindeki (W210) Mercedes E sınıfı, geometrik şekillerde selefine benzese de, hepsi Yeni araba yenilikçi bir dış tasarıma sahip - işte o zaman iki yerine dört far belirdi. İlk işaretler, E220 ve E300'ün dizel versiyonlarının yanı sıra benzinli E200, E230, E280 ve E320 idi (daha sonra E420'nin en üst versiyonu eklendi). Mercedes e w210 - E segmentindeki (iş sınıfı) ikinci nesil Mercedes.

Mercedes E'nin fotoğrafı (210. gövde)

210 gövdeli Mercedes E-320, Mercedes-Benz'in en çok satan arabası oldu. 2000 yılında, W210'un gövdesi güncellendi: hız göstergesinin altında işlevsel bir bilgi panosu belirdi, telefon, navigatör, direksiyon simidinden otomatik ses kontrolü sağlandı. Ayrıca Porsche otomobillerinde olduğu gibi TipTronik sisteminin bir benzeri olan Touch Shift sistemi 5 vitesli otomatik şanzımanda tanıtıldı.

210 gövdede Mercedes E sınıfı motorlar

Motora gelince, Mercedes e 210 ilk kez 1996-1997 modelinin sıralı silindir konfigürasyonu yerine bir V6 ve V8 motoru taktı.

Benzinli varyantlar aşağıdaki motorlarla donatıldı:

• E 260 (I6 M104, 3,199 cc 2,6L, 162 kW/220 PS/206 hp) 2000-2002
• E 320 (I6 M104, 3,199 cc 3,2L, 162 kW/220 PS/217 hp) 1996-1997
• E 420 (V-8 M119, 4,196 cc 4,2L, 205 kW/279 PS/275 hp) 1997
• E 430 (V-8 M-113, 4,266 cc 4,3L, 205 kW/279 PS/275 hp) 1998-2002
• E 55 AMG (V-8 M-113, 5,439 cc 5,4L, 260 kW/354 PS/349 hp) 1998-2002

Mercedes E, 210 gövde incelemesi

Mercedes E-class'ın 3 versiyonu olabilir: Classic, Elegance ve Vanguard. Genel olarak, aralarındaki fark o kadar büyük değildir ve küçük şeylerde kendini gösterir. Ve kendisi 210. gövdede çok saygın bir görünüme ve birçok yapılandırma seçeneğine sahip: 4 silindirli bir motordan güçlü bir V-8'e.

Genellikle Mercedes performansı, kaputun altındaki motor gücüyle ilişkilendirilir. 2 litrelik model E200 (Klasik) en mütevazı donanıma sahiptir. 2 litrenin üzerindeki her şey şık ve avangart gelir. 210. gövdede Mercedes için altın ortalama, E280 ve E320 modelleridir - en "Mercedes" (V-6 motorları) olarak kabul edilirler ve oldukça eksiksiz donanıma sahiptirler: elektrikli direksiyon, sunroof, klima kontrolü, park sensörleri, panjurlar arka cam, tüm koltukların ısıtılması vb.

Efsanevi "Lupaty" W210, yüksek itibarı nedeniyle birçok erkek tarafından aranıyor. Hayranların selefine kıyasla görünüm ve güvenilirlik konusundaki tepkilerine rağmen, model 1,65 milyondan fazla satılarak beğeni topladı.

Araba teknik olarak önceki nesilden çok farklı ve bu da gelecekte sorun vaat ediyor. İnceleme, geçmişi, teknolojiyi ve en önemlisi, gerçekten ihtiyaç duyulan seçim önerilerini birleştiriyor. Kısacası, araba mükemmel, ancak ikincil pazardaki değerli tekliflerin sayısı minimum düzeyde.

Sürüm geçmişi

Şirketin, alıcının geliştirilmesine selefinin piyasaya sürülmesinden 3 yıl sonra başlama politikası ilginçtir. Akıcı formları ile oldukça farklı olan tasarım, Steve Mattin ve Bruno Sacco tarafından geliştirilmiş, ortaya çıkan konsept Cenevre Otomobil Fuarı'nda sergilenmiştir. Daha sonra stil birçok marka arabaya geçti - vb.

üretim başlangıcı bitmiş makine 1995 için görünüşte farklı olan çeşitli versiyonlarda atandı - Classic, Elegance, Avantgarde. Bir yıl sonra, yaklaşık 300 bin adet satan S210 istasyon vagonunu piyasaya sürdüler. E-Serisi için alışılmadık bir şekilde, şirket sipariş üzerine zırhlı araçlar üretmeye başladı ve 1996'da Binz ile birlikte selefinden bir limuzin gibi uzatılmış 6 kapılı bir sedan piyasaya sürüldü.

Araba sürekli iyileştiriliyordu, bu nedenle 1997'de bazı Mercedes-Benz E-Serisi W210, 5 vitesli bir motor taktı. yeni kutu, merkezi kilitlemeli anahtarlığın çalışma sistemi değiştirilmiş, 8 km/s üzerindeki hızlarda kapı kilidi eklenmiştir vs. Bir yıl sonra eklendi yeni motor diziye girdi ve aşağıda tartışacağımız kendi AMG markası altında zaten bir model yayınladı.

1999'da, görsel olarak pratik olarak ön stilden farklı olmayan, yeniden biçimlendirilmiş bir sürüm yayınlandı. Aslında, çok sayıda değişiklik var - otomatik şanzıman iyileştirildi, diğer iç kaplama malzemeleri, tavan kaplamasını takma yönteminde bir değişiklik, yeni konfor seçenekleri, diğer multimedya, yeni mekanik ve çok daha fazlası.

2003 yılında, bir yıl önce piyasaya sürüldüğü için üretime ara verildi.

paslı tasarım

Araba, modern standartlara göre geriye dönük görünüyor, ancak bu klasiğin kendine has bir tarzı var. Ne yazık ki, sahiplerinin yaşı ve kötü bakımı, makinelerin çoğunu paslanan bir arabaya yöneltti. Hemen hemen tüm modellerde, yaşına bakılmaksızın en azından bir miktar korozyon vardır.

Her şeyden önce, ana lezyonları incelemeye değer - kapıların kenarları, bagaj kapakları, kemerler ve tüm mühürlerin altındaki yerler. Eksik eşikleri olan modeller piyasada nadir değildir. Bagajda nem olmadığından emin olun, birçok sorun vaat ediyor. Paslı veya açıkçası çürümüş tüm unsurları geri yüklemek mümkündür, ancak bu, arabanın maliyetine kıyasla önemli bir miktara yol açacaktır.

Teknik elemanların - öndeki W210 payandalar ve amortisörler, akslar, motor montaj yerleri - korozyonuna karşı daha dikkatli olmanız gerekir.

Dış elemanlar - pervazlar, krom astar ve optikler yavaş yavaş aşınır, farlar bulanıklaşır ve astarlar soyulur. Temel olarak, bunlar küçük şeyler. LKP daha sık farklıdır, o yıllarda endişe, dayanıklılıkta farklılık göstermeyen su bazlı boya ile denenmiştir. Bu nedenle boyalı gövdeye şaşırmayın, tesadüf olmayabilir.

Eski arabalar genellikle "sol" ile gider merkezi kilit, standart olmayan tek kurulum buysa sorun değil.

Araç boyutları

Sedan:

• uzunluk - 4818 mm;
• genişlik - 1798 mm;
• yükseklik - 1417 mm;
• dingil mesafesi - 2832 mm;
• boşluk - 160 mm;
• bagaj hacmi - 520 litre.

vagon:

• uzunluk - 4839 mm;
• genişlik - 1798 mm;
• yükseklik - 1506 mm;
• dingil mesafesi - 2832 mm;
• boşluk - 160 mm;
• bagaj hacmi - 600 litre.

Coupe ve Cabrio hattan çıkarıldı. CLK coupe, E-Serisi W210'a benziyor, ancak Eshka'nın görünümüne sahip bir C-Serisi.

Salon

Dayanıklılık açısından, iç kısım dış kısmı büyük ölçüde atlar. Plastik, mantolama, ahşap kaplama uzun süre dayanır. Mühendisler gerçekten de kumaş olsalar bile yüzyıllar boyunca malzeme yaptılar. basit konfigürasyonlar o hala güçlü.

İşlevsellik birçok kişi tarafından imrenilebilir modern arabalar, ancak yapılandırmaya bağlıdır. En üstte, araba, konumları hafızalı ve havalandırmalı, elektrikli olarak ayarlanabilen koltuklarla donatıldı. Yeniden biçimlendirmeden sonra, dinamik navigasyonlu Command multimedya kurulmaya başlandı.

İçeride yeterince boş alan var, sonuçta bu bir E-Serisi. Arka sıradaki yolcuların başları ve dizleri üzerinde dinlenmesi pek olası değildir.

Mercedes E-Class W210'un arızalarından iklim kontrolüne dikkat etmelisiniz. Her şey çalışmalı, aksi takdirde pahalı onarımlarla karşılaşacaksınız. Ayrıca sol kolun tüm işlevselliğini kontrol edin, aksi takdirde 4 bin ruble civarında böyle bir önemsiz şey vermek üzücü olur.

Güvenlik açısından, arabanın yeniden tasarlandığı bile ortaya çıktı, birçok ilginç sistem var, bunlardan biri (emniyet kemeri gergisi) çok agresif çalışıyor ve yolcunun göğsünü zorluyor. Euro NCAP, Stuttgart modellerini nadiren test etti ve bu modele, kayış yeniden tasarlandıktan sonra 5 verildi.

Özellikler

Geleneğe göre, arabanın özelliklerini ayrı ayrı tartışıyoruz ve ardından arızalara geçiyoruz. Üretim boyunca, şirket rafine edilmiştir. kurulu motorlar, hattı yeni motorlarla doldurdu ve kusurları ortadan kaldırdı. 1999 yılında, teknik kısım aynı kalmasına rağmen motorların çoğunun gücü arttı.

Bir önceki neslin efsanevi M119 motoru buraya kurulu, ancak şu anda son haline getirilmiyor. Özelliklerde kafa karışıklığı yaşamamak adına her model için detaylı verilerin yer aldığı bir tablo hazırlanmıştır.

modeli	dizin	Hacim	Güç	tork	hız aşırtma	Max hız	silindirler
E200	M111	1998cm3	136 HP	190 H*d	11.4 saniye	205 km/s	4
E200 Kompresör	M111	1998cm3	186 HP	260 H*d	8,9 saniye	231 km/s	4
E200 Kompresör EVO	M111	1998cm3	163 HP	230 H*d	9,7 saniye	222 km/s	4
E230	M111	2295 cm3	150 HP	220 H*d	10.5 saniye	215 km/s	4
E240	M112	2398 cm3	170 HP	225 H*d	9,6 sn.	223 km/s	V6
E240	M112	2597 cm3	177 HP	240 H*d	9.3 sn.	229 km/s	V6
E280	M104	2799 cm3	193 HP	270 H*d	9.1 saniye	230 km/s	V6
E280	M112	2799 cm3	204 HP	270 H*d	8,5 saniye	234 km/s	V6
E320	M104	3199 cm3	220 HP	315 H*d	7.8 saniye	235 km/s	V6
E320	M112	3199 cm3	224 HP	315 H*d	7.7 saniye	238 km/s	V6
E420	M119	4196 cm3	279 HP	400 H*d	7.1 saniye	250 km/s	V8
E430	M113	4266 cm3	279 HP	400 H*d	6,6 saniye	250 km/s	V8
E50AMG	M119	4973 cm3	347 HP	480 H*d	6.2 saniye	250 km/s	V8
E55 AMG	M113	5439 cm3	354 HP	530 H*d	5,7 saniye	250 km/s	V8
E60AMG	M119	5956 cm3	381 HP	580 H*d	5.1 saniye	250 km/s	V8
E200 Dizel	OM604	1997 cm3	88 HP	135 H*d	17.6 saniye	177 km/s	4
E200 CDI	OM611	2151 cm3	102 HP	235 H*d	13,7 saniye	187 km/s	4
E200 CDI	OM611	2148 cm3	116 HP	250 H*d	12,5 saniye	199 km/s	4
E220 Dizel	OM604	2155 cm3	95 HP	150 H*d	17 saniye	180 km/s	4
E220 CDI	OM611	2151 cm3	125 HP	300 H*d	11.2 saniye	200 km/s	4
E220 CDI	OM611	2148 cm3	143 HP	315 H*d	10.4 saniye	213 km/s	4
E250 Dizel	OM605	2497 cm3	113 HP	170 H*d	15.3 saniye	193 km/s	5
E250 Turbodizel	OM605	2497 cm3	150 HP	280 H*d	10.4 saniye	206 km/s	5
E270 CDI	OM647	2685 cm3	170 HP	370 H*d	9 saniye	225 km/s	5
E290 turbodizel	OM602	2874 cm3	129 HP	300 H*d	11,5 saniye	195 km/s	5
E300 Dizel	OM606	2996 cm3	136 HP	210 H*d	12.9 saniye	205 km/s	6
E300 Turbodizel	OM606	2996 cm3	177 HP	330 H*d	8,9 saniye	220 km/s	6
E320 CDI	OM613	3226 cm3	197 HP	470 H*d	8,3 sn.	230 km/s	6

Arabanın temel donanımı, bir çift motorda 5 vitesli bir manuel ile donatıldı, 2000'den sonra 6 vitesli bir motorla değiştirildi. İsteğe bağlı olarak, alıcı 4 ileri otomatik 722.3 veya 722.4 alabilir, 1997'de 722.6 olarak değiştirilen 5 ileri otomatik 722.5 de mevcuttu.

Sürücü ilk arkadaydı ve 1998'den sonra markalı dört tekerlekten çekiş sistemi. 4Matik donanımlı elektronik sistemçekiş kontrolü ETS, çekiş kontrolü.

Güvenilir süspansiyon her zaman aynıdır - ikili salıncaklı bağımsız mimari lades kemiğiön ve çok bağlantılı arka. Taşıma için, akslar viraj denge çubukları ile donatılmıştır.

E-Serisi W210'un AMG versiyonları

E36AMG

Birinci spor versiyonu bu bedenin 1996'da ortaya çıktı. Mühendisler, E36 AMG W124 üzerine kurulu M104 motorunu aldı. Ek olarak, yol tutuşu sağlamak için süspansiyon güçlendirildi. 2 devreli bir devre takılarak frenler güçlendirildi hidrolik sistemİle vakum güçlendirici ve 2 pistonlu kaliper. Direksiyon da kullanım için iyileştirildi.

Modelin 3.6 litre hacme sahip motoru 280 beygir güç ve 385 H*m tork üretti. Sonuç olarak, yüze hızlanma 6,7 ​​saniye sürdü. Böyle bir araba bulmak imkansız, çok az model üretildi.

E50AMG

Model 1995 yılında ortaya çıktı ve iki yıl içinde 2870 adet sattı. Makine, 347 beygir ve 481 H * m tork kapasiteli, değiştirilmiş bir M119 motorla donatılmıştır. Ek olarak, ayarlı bir dişli kutusu takılıdır. Sonuç, 6,2 saniyelik bir hızlanma ve 270 km/s azami hızdı.

E55 AMG

En yaygın versiyon, 354 beygir gücü ve 530 H * m tork ile 5.5 litrelik bir V8 olan bir M133 motorla donatılmış 1998'de ortaya çıktı. Çift, yeni bir kutu 5G-Tronic 722.6 idi.

Resmi hızlanma 5,4 saniyedir, ancak bazıları daha hızlı başardı. Max hız elektronikle sınırlıdır. Böyle bir araba, görsel olarak sportif gövde kitleri ve iç donanımla da ayırt edilir.

E60AMG

1996 yılından itibaren 6 litrelik V8 M119 ile E-Serisi W210'un en üst versiyonunu üretmeye başladılar. Arabanın motoru 381 verdi beygir gücü 5,1 saniyede 100 km / s hıza çıkaran. İlk aşamalarda, motorun hacmi 6,3 litreydi ve 405 kuvvet ve 616 H * m tork veriyordu.

Tüm bu modeller donatılmıştır güçlendirilmiş süspansiyon ve daha önce bahsedilen frenler. Böyle bir araba bulmak zor, gerçekten ender bulunan bir lüks.

Büyük arızalar

motorlar

Temel 4 silindirli M111'ler, nadir de olsa çok güvenilirdir. Minimum arıza vardır, bunlar esas olarak elementlerin yaşlanmasıyla ilişkilidir. Sadece güç eksikliğini üzüyor. 2000 yılında, bu motor, güvenilirliğini en azından kötüleştirmeyen bir kompresörle donatıldı, her şey de neredeyse hiç onarım olmadan 200 binden geçiyor - sadece küçük şeyler. Ardından hizmet başlar.

M104, en yaygın 6 silindirli motordur ve genellikle ticari Vito sahipleri tarafından övülür. Enjeksiyon ve soğutma sisteminin performansını kontrol edin - aşırı ısınma hemen silindir kapağında sorunlara yol açar. Radyatörün ve termostatın durumunu da incelemeye değer. Yaşından dolayı tüm elektroniklerin durumu göz önünde bulundurulmalıdır, bunların orijinal parçalar olması daha iyidir. Belirgin yağ sızıntılarına dikkat edin.

M119 ayrıca yarışla dolu olmadığı sürece pek sorun çıkarmaz. Yüksek yakıt tüketimi, vergiler ve düşük yedek parça yaygınlığı yüklemesine rağmen motor uzun süre dayanır.

Yeniden şekillendirmeden sonra, güvenilirlik açısından öncekilere göre daha düşük olan M112 ve M113 motorları ortaya çıktı. İşte karter havalandırmasının ilginç bir tasarımı ve valf gövdesi contaları yüksek yağ tüketimi ve bunun için gereksinimler var. Gösterge iyi durumda W210 - kuru motor. Sürüş sırasında, katalizörlerin çalışmasını dinleyin - bir vuruş, değiştirme ihtiyacını gösterir.

Dizel motor serisi hakkında söylenecek bir şey bile yok, geleneksel olarak inatçılar. Sadece can sıkıcı kargo işi büyük titreşimlerle - Mercedes seviyesi değil. Dizel motor seçerken sadece göstergelerle güvenle gezinebilirsiniz, burada güvenilmez motorlar yoktur.

Bulaşma

Yaygın 4 vitesli şanzıman, uzun süreli aşırı ısınmaya bile dayanabilen, örnek teşkil edecek kadar güvenilirdir. Ciddi arızalarda, kutu sözleşmeli olanla değiştirilir - daha ucuzdur. 5 vitesli 722.5 ve 722.6 genellikle son viteslerini kaybeder. 5G-Tronic'in en son sürümü, yalnızca yeni nesil yeniden şekillendirmede kurtulduğu birçok çocukluk hastalığına sahiptir. Burada K1 ve K2 milleri arasındaki manşon, valf gövdesi basınç regülatöründeki yay ve tek yönlü debriyaj paket F1. Genel olarak sorunlar var, 4G-Tronic'i seçmek daha iyidir.

Dört tekerlekten çekişli arabalarda daha fazla yaygara olmasına rağmen, sürücüler oldukça güvenilirdir. Arızalar çoğunlukla doğaldır ve dişli kutularındaki nadir yağ değişimlerinden kaynaklanır.

Süspansiyon, frenler, direksiyon

Şasinin bağlantı noktalarında pas olup olmadığını kontrol etmek daha iyidir. Çukurlara girmezseniz, mekanizmaların kendileri uzun süre çalışır. Yollar nedeniyle her 30 bin kilometrede bir, burçlar ve dengeleyici payandaların değiştirilmesi gerekecektir. Kollar ve amortisörler uzun süre gider, ancak aşınmalarını kontrol etmek daha iyidir çünkü her şeyin onarılması gerekecek, ancak genel olarak büyük bir miktar olduğu ortaya çıkacaktır.

İLE fren sistemi Mercedes E-Serisi W210'un ABS sensörlerinin arızalanması ve ekipmanın korozyona uğraması dışında hiçbir şikayeti yoktur. direksiyon rafı inatçı, bazen çizgiler görünür. Rayın değiştirilmesi nispeten ucuzdur, rayın kendisi 20 bin + işçiliğe mal olur.

Model fiyatı ve sonuç

için teklifler ikincil piyasa büyük miktar. Ortalama olarak, için bir araba kiralayabilirsiniz. 250 000 ruble, şüpheli bir durum olacak, bu yüzden değerli seçeneklere bakmak daha iyidir. 400 bin ruble ve üzeri, çünkü ilk durumda hala önemli yatırımlar olacak.

Yeniden şekillendirme, 50-100 bin ruble daha pahalı satıyor. AMG versiyonunu bulmak zor, inceleme yazıldığında çok farklı fiyat etiketlerinde sadece 6 teklif vardı - 300 bin milyon ruble.

Sonuç: Çoğu kötü durumda olmasına rağmen, araba genel olarak mükemmeldir. İleride sorun çıkarmayacak bir Mercedes-Benz W210 satın almak için birçok arabayı incelemeniz gerekecek. Modelin tek olumsuz yanı, şirketin itibarını büyük ölçüde bozan pas.

Video