Japon motosikleti 1989'da yaratıldı. Model altı yıl boyunca üretildi ve 1996 yılında yerini GSX-600 versiyonu aldı. Sebebi yetersizdi O zamanlar enerji santralinin dayanıklılığı konusu neredeyse tüm yol ve yol üreticileri için oldukça ciddiydi. spor motosikletleri Japonyada. Genel olarak motor ömrü, Avrupa yapımı bisikletlerin benzer göstergeleri ile karşılaştırıldığında yeterliydi, ancak Japonlar geleneksel olarak kalite çıtasını yükseltmeye ve Almanya ve ABD'deki rakiplerin önüne geçmeye çalıştı. Motorların dayanıklılığını belirleyen yüksek performans göstergeleri sayesinde bunu sonuna kadar yapmayı başardılar.
Yarışma
Suzuki Bandit 250 motosikleti, ekstrem sporlar olmadan orta hızda sürüş yapmayı tercih eden bisikletçiler arasında en popüler olanıdır. Piyasaya çıkmadan önce Honda-SV1 modeli liderliği elinde tutuyordu. Yine de Suzuki Bandit 250 rakibini geride bırakarak yerini sağlam bir şekilde aldı. Ancak bir süre sonra Honda lider konumunu yeniden kazandı. Gerçek şu ki, Suzuki Bandit 250, Japon iç pazarına yeniden yönlendirildi ve bundan sonra tüm motosikletler Yükselen Güneş Ülkesinde kaldı.
Yenisiyle değiştirme
1996 yılının sonunda Suzuki Bandit 250, modernizasyonun ardından üretime geri döndü. Seri üretim genişletildi ve motosiklet yeniden büyük miktarlarda ihraç edilmeye başlandı. Üretim 2002 yılına kadar altı yıl daha devam etti. Daha sonra selefinin tüm ana parametrelerini tekrarlayan modelin seri üretimi başladı, ancak yeni motosikletin motor gücü 75 bg idi. İle. 7500 rpm'de dönerken. Daha sonra Bandit, motorları orta çekiş gücü sağlayan daha güçlü bisikletlerle dolduruldu. Yolcu aracı. Bu tür motorların çalışma hacmi 1200 santimetreküp'e ulaştı ve değişken valf zamanlaması gücü artırmayı mümkün kıldı.
Başka bir modernizasyon
Suzuki Bandit 250'nin üretiminin son birkaç yılında, motosikletin özelliklerini önemli ölçüde iyileştiren iki yeniden şekillendirme gerçekleştirildi. Öncelikle 1989 yılında üretimin başlangıcında kullanılan klipsler araca iade edildi. Çift gidon 1991 yılında kaldırıldı, çünkü bir yol bisikleti için ne tür bir gidona sahip olduğu, tek parça veya iki parçaya bölünmüş olması gerçekten önemli değil. Sporcunun oturma pozisyonu ayarlarına bağlı olduğundan yarış motosikletleri için klipslere ihtiyaç vardır.
Sıcaklık sensörü
1992 yılında, Suzuki Bandit GSF 250 Limited Edition'ın, entegre yuvarlak farlı plastik bir kaportadaki temel modelden farklı bir modifikasyonu yaratıldı. Gösterge panelinde kırmızı bir uyarı ışığı yerine bir sıcaklık sensörü belirdi, bu da yeni soğutma suyu ısıtma artış kontrolörünün tamamen haklı olduğunu gösteriyordu, çünkü daha önce bir motosikletçi sıcaklık sıçramasının kritik anını kolayca kaçırabiliyordu ve ardından motor arızası önlenemiyordu. . Isıtma sensörü izlendi sıcaklık koşulları ve aşırı ısınma varsa motor kapatıldı.
1995 yılında başka bir yeniden şekillendirme gerçekleştirildi, değişiklikler esas olarak motoru etkiledi. Motor gücü azaltacak şekilde yeniden tasarlandı; 45 beygir gücü yerine itme gücü 40 litreydi. İle. Ayrıca, güç ünitesi değişken valf zamanlaması açısından geliştirildi. Böylece temel olarak ortaya çıktı yeni motor Suzuki Bandit 250-2 motosikletine takılan. Bununla birlikte, büyük ölçekli seri üretim kurulmadı; temel versiyon montaj hattından çıkmaya devam etti.
Suzuki Bandit 250: teknik özellikler
Bisiklet kendisini yol sınıfının en iyi temsilcisi olarak kanıtladı. Motosiklet güvenilir süspansiyona ve etkili frenlere sahiptir. Çift kaliperli, geniş çaplı, havalandırmalı diskler anlık duruşlar sağlar ve ABS sistemi pedler üzerindeki baskıyı hafifletir ve kaymayı ve kaymayı önler.
Ağırlık ve boyutsal parametreler:
- motosiklet uzunluğu, mm - 2050;
- eyer çizgisi boyunca yükseklik, mm - 745;
- yerden yükseklik, yerden yükseklik, mm - 140;
- merkez mesafesi, mm - 1415;
- motosikletin kuru ağırlığı, kg - 144;
- 100 kilometrede yakıt tüketimi karışık modda 6 litredir.
- gaz deposu kapasitesi, l - 15;
Özellikleri yüksek performansa karşılık gelen Suzuki Bandit 250 motosikletinin dünya standartlarında olduğunu belirleyen veriler bulunuyor. Suzuki endişesinden uzmanlar, modelin itibarını korumaya, düzenli olarak yeniden şekillendirmeye ve teknik parametrelerini iyileştirmeye çalışıyor.
Priz
Suzuki 250 Bandit, yüksek oktanlı benzinle çalışan dört zamanlı bir motorla donatılmıştır. Motor özellikleri aşağıdaki gibidir:
- çalışma silindiri hacmi, metreküp cm - 249;
- - 12,6;
- nominal güç - 42 l. İle. 14.000 rpm'de dönerken;
- silindir çapı, mm - 49;
- tork, Nm - 24,5, 10.000 rpm'de;
- piston stroku, mm - 33;
- Soğutma suyu;
- çalıştırma - elektrikli marş motoru;
- Ateşleme elektroniktir, temassızdır.
Motorun benzersiz özellikleri var - düşük ve orta hızlarda çekiş gücü yetersiz. Ancak 9000 rpm'ye ulaştıktan sonra motor güçlü bir güç ünitesine dönüşür ve rezerv olmadan tüm potansiyelini gösterir.
Motosiklet, ayak kaydırmalı altı vitesli bir şanzımanla donatılmıştır. Çok diskli kavrama bir yağ banyosunda çalışır. Döndürme krank mili kullanılarak arka tekerleğe iletilir. zincir tahrik.
Onarım özellikleri
Suzuki Bandit 250 modeli uzun süredir üretilmiyor ancak yollarda hala çok sayıda hızlı araba var güzel arabalar. Motosikletin tamir edilebilirliği iyi, pahalı olmasına rağmen yeterli yedek parça var. Nitelikli ustaları bulmak zor değil. Tamiri sorun olmayan Suzuki Bandit 250 rağbet görmeye devam edecek.
Motosiklet iyi durumda Uygun fiyata ikinci el olarak satın alınabilir. Ve gelecekte ustalar, sahibinin isteği üzerine büyük onarımlar yapacak ve ayarlamalar yapacak.
Müşterilerin görüşleri
Her şeyden önce, sahipleri Suzuki Bandit 250'nin fren sisteminin ve şasisinin güvenilirliğine dikkat çekiyor. Uzun mesafelerde motosiklet kullananlar, koltuğun yetersiz ergonomisinden şikayet ediyor: bisikletçi yolculuğun sonunda yoruluyor. Klipsli modifikasyonlar herhangi bir şikayete neden olmaz, ancak sahipler direksiyon simidinin düzenli olarak sıkılması gerektiği konusunda hemfikirdir ve herkes bundan hoşlanmaz. Birçok kişi klipsleri çıkarır ve motosiklete normal yol kornaları takar.
Aksi takdirde Bandit 250 herhangi bir şikayete neden olmaz. Makinede ayar yapılmasına gerek yoktur ancak tankın yeniden doldurulması gerekir kaliteli yakıt ve aynı zamanda yağlama standartlarına da uygundur. Ayda bir kez önleyici muayene yapılması gerekir. Kusurlar tespit edilirse deneyimli bisikletçiler onarımları geciktirmemelerini önerir. İncelemeleri çoğunlukla olumlu olan Suzuki Bandit 250, geçen yüzyılın doksanlı yıllarının sonlarının en iyi Japon motosikletiydi ve öyle olmaya da devam ediyor. Sahipler ayrıca, uygun bakım ile büyük onarımlar olmadan on beş ila yirmi yıl süren motosikletin rekor dayanıklılığına da dikkat çekiyor.
Suzuki Bandit 250 adı verilen Japon yapımı motosiklet ilk kez 1989 yılında dünyaya göründü. Seri üretim, GSX-600'ün yerini alana kadar 6 yıl sürdü. Yetersiz motor ömrü nedeniyle "haydut"tan vazgeçmeye karar verdiler. O zamanlar pek çok Japon şirketleri Motosiklet üretimiyle uğraşanlar, spor ve konvansiyonel motosikletlerin motor ömrünün yetersiz olması sorunuyla karşı karşıya kaldı. Genel olarak durum o kadar kritik değildi, ancak Doğu zihniyeti bizi Avrupa ve Amerika ülkelerindeki benzerlerini aşmak için çıtayı yeni bir seviyeye yükseltmeye zorladı.
Liderlik mücadelesi
Teknik Suzuki'nin özellikleri Bandit 250, orta hızlarda sürüş yapmayı tercih eden motosiklet tutkunları için cazip hale geldi. Bu birim Honda-SV1 motosikletinden liderliği ele geçirmeyi başardı. Satış lideri olarak yerini sağlam bir şekilde alan "haydut" inanılmaz bir talep görüyordu, ancak zamanla kaidesini yine Honda'ya kaptırdı. Ve bu, modele olan ilginin azalması meselesi değil. İhracatın durdurulması ve tüm satışların iç pazara yönlendirilmesi kararı alındı.
İhracatın yeniden başlaması
Yalnızca olumlu eleştiriler alan Suzuki Bandit 250 dünya pazarından öylece kaybolamazdı. Dönüşü 1996'nın sonunda gerçekleşti. İhraç modellerinin seri üretimine yeniden başlandı, aynı zamanda kapasite de artırıldı. Önümüzde altı yıllık bir dönem daha vardı ve bu dönemin sonunda Suzuki Bandit 400 modelinin üretimine başlandı.Neredeyse aynı motosikletti ama daha fazlası vardı. güçlü motor 75 litre üretiyor. İle. maksimum 7500 rpm'de. Daha sonra "haydutlar" hattı, motorları ortalama bir binek otomobil için çekiş gücü sağlayabilen daha hızlı ve daha güçlü motosikletler alacak. Bu tür motorların hacmi 1200 cm³'e ulaştı ve ayarlanabilir valf zamanlaması gücü artırmayı mümkün kıldı.
Yeniden şekillendirme
İÇİNDE son yıllar Seri üretiminin ardından motosiklet, önemli ölçüde iyileşen değişikliklere uğradı özellikler Suzuki Bandit 250. Her şeyden önce “haydut” üretiminin ilk yıllarında takılan klipslerle donatılmıştı. Sporcunun rahatlığı için bunlara ihtiyaç vardır. Yol bisikletlerinde tamamen gereksiz olduğundan çift gidonu terk etmeye karar verdiler.
1992 yılında ortaya çıktı yeni değişiklik GSF Limited Edition ön ekini alan "haydut". Fabrika ekipmanı, yerleşik yuvarlak farlı plastik bir kaplamanın varlığıyla ayırt edildi. Kırmızı göstergenin yerine gösterge panelinde bulunan bir sıcaklık sensörü de ortaya çıktı. kontrol göstergesi. Daha önce eksik olan bir şeydi. Eski sıcaklık sensörüyle, sıvının aşırı ısındığı anı kaçırmak kolaydı; ciddi hasar motor. Yeni kontrolör sıcaklığı izledi ve aşırı ısınma durumunda motoru kapattı.
Bir diğer önemli gelişme ise 1995 yılında yaşandı. Tasarımcılar motorun özelliklerini değiştirerek gücünü 40 bg'ye düşürmeye karar verdiler. İle. Temel olarak supap zamanlamasını da değiştirdik. yeni motor Bandit 250-2'yi donatan. Ancak bu model seri üretime geçmedi. Sonuçta, ana kapasiteler temel Suzuki Bandit 250'nin montajına yönlendirildi.
Sınıfın en iyisi
Motosiklet, yol sınıfının en iyisi unvanını kazandı. Mükemmelliğiyle övünebilirdi fren sistemi ve güvenilir süspansiyon. Geniş çaplı ve çift kaliperli havalandırmalı diskler, bisikleti birkaç saniye içinde durdurabilir. Pedler üzerindeki baskıyı azaltan, kayma veya kayma olasılığını ortadan kaldıran ABS'nin olması da önemlidir.
Ortak parametreler:
- uzunluk - 2050 mm;
- yükseklik - 745 mm;
- yerden yükseklik - 140 mm;
- merkez mesafesi - 1415 mm;
- kuru ağırlık - 144 kg;
- hacim yakıt tankı- 15 litre;
- 100 km başına tüketim - karma modda 6 litre;
- maksimum yük kapasitesi - 140 kg.
Güç ünitesi
İnanılmaz özelliklere sahip olan Japon “haydut”, tüm dünya standartlarını karşılayan verilere sahiptir. Yaratılışında çalışan tasarımcılar, teknik parametreleri iyileştirerek başka bir yüksek kaliteli yeniden şekillendirme yapma girişimlerinden vazgeçmediler.
Suzuki Bandit 250 motosikleti, yüksek oktanlı benzinle çalışan dört zamanlı bir motora sahiptir. Motor özellikleri şöyle görünür:
- hacim - 249 cm³;
- güç - 42 l. İle;
- maksimum tork - 14000 rpm;
- silindir çapı - 49 mm;
- piston stroku - 33 m;
- elektronik ateşleme.
Motor oldukça benzersizdir, tüm gücünü hissetmek için 9000 rpm'nin üzerine çıkmanız gerekir. Güç ünitesi ancak bu hedefin üstesinden geldikten sonra potansiyelini ortaya koyabilir. Suzuki Bandit 250'nin maksimum hızı 180 km/saattir.
Model, ayak kaydırmalı altı vitesli bir şanzıman aldı. Debriyaj çok disklidir ve bir yağ banyosunda çalışır. Arka tekerlek, krank milinin dönüşünü ileten bir zincir tahrikiyle tahrik edilir.
Efsaneler asla ölmez
Yeni Suzuki Bandit 250'nin montajı uzun süredir durduruldu ve şimdi daha güçlü ve modern modeller. Ancak bu efsanevi motosiklet hâlâ şehrin sokaklarında bulunabiliyor. Bunun için yedek parça bulmak oldukça kolaydır, ancak ucuz değildir. "Haydutunuzun" kaliteli onarımlarını yapacak bir uzman bulmak da fazla zaman almayacaktır.
Motosiklet nadir değildir ve ikincil piyasadan çok makul bir fiyata satın alınabilir. Ayrıca yapabileceğiniz birçok yedek parça da var. yüksek kaliteli ayarlama ve cihazınızı dönüştürün. Ama en önemli şey şu ki Japon kalitesi yıllar geçtikçe değişmeden kalan şey. Bisikletçiler, bu motosiklete takılı frenlerin ve süspansiyonun güvenilirliğine dikkat çekiyor. Ancak uzun bir yolculuğa çıkmaya cesaret edenler tatminsizdi koltuk. Sırasında uzun yolculuk Motosikletçi kendini çok yorgun hissediyor. Ancak bu, klipsli modeller için geçerli değildir. Onlarla ilgili herhangi bir şikayet yok. Ancak çoğu zaman direksiyonu sıkmak zorunda kalıyorsunuz ve bu da pek çok memnuniyetsizliğe neden oluyor. Birçok motosikletçi bağımsız olarak klipsleri basit yol kornalarıyla değiştirir.
Aksi takdirde modelle ilgili herhangi bir şikayet yoktur. Ünitenin ayarlamaya ihtiyacı yoktur, ancak üreticinin tüm tavsiyelerine uyularak yalnızca yüksek kaliteli benzinle doldurulmalı ve monitör yağlaması yapılmalıdır. Ayda bir önleyici muayene yapılır ve küçük arızalar tespit edilse bile onarım yapılması gerekir.
Suzuki GSF 250 Bandit'in modifikasyonları
Suzuki GSF 250 Haydut 45 hp
| Maksimum hız, km/saat | 160 |
| 100 km/saat hıza ulaşma süresi, sn | 8 |
| Motor | Benzinli karbüratör |
| Silindir sayısı / düzenleme | 4/Satır içi |
| Çubuk sayısı | 4 |
| Çalışma hacmi, cm3 | 248 |
| Güç, hp / rpm | 45/14500 |
| Tork, Nm / dev/dak | 26/10500 |
| Yakıt tüketimi, 100 km'de l | 4.5 |
| Boş ağırlık, kg | 155 |
| Şanzıman tipi | Mekanik |
| Soğutma sistemi | Sıvı |
| Tüm özellikleri göster | |
Odnoklassniki Suzuki GSF 250 Haydut fiyatı
Maalesef bu modelin sınıf arkadaşı yok...
Suzuki GSF 250 Bandit sahiplerinin yorumları
Motorun sesi çok güzel. 13 bine kadar dönüyor, 4’ten sonra gidiyor. Daha düşük devirlerde hızı yalnızca 5. veya 6. viteste koruyabilirsiniz. Şehir trafiğinde fırsatlar Suzuki'nin motoru GSF 250 Bandit fazlasıyla yeterli. Şu tarihte: uygun operasyon gaz kelebeği ve vites kutusu açıkken, trafik ışıklarından "takip eden" dört tekerlekli araçların üzerinden büyük bir farkla ayrılırsınız. Ama başlangıçta biraz tereddüt ederseniz, onları kendiniz görürsünüz. park lambaları. Hızlandığım maksimum hız 150 km/saatti. Hala daha çok korkuyorum. Önceki sahibi bunu 180'e çıkardığını söyledi ama aynı zamanda görünüşe göre kesime kadar her aşamada döndürmüş. Araba sürerken gaz kelebeğini kullanarak anında hızlanamazsınız. 5. ve 6. viteslerde 7-8 bin civarında bir düşüş var, motosiklet güvenle gidiyor ama vidasını sökerseniz iki saniye boyunca ondan ne istediğini düşünecek ve ardından düşünmeye başlayacak. hız kazanın. Ve bunu oldukça eğlenceli bir şekilde yapmaya başlayacak. Dolayısıyla hızlanma ihtiyacı varsa yankılanmayla daha düşük bir vitese geçmeniz gerekiyor. Kutu çok yumuşak. Birinci ve ikinci vitesler çok kısadır. Ve onlara karşı özel bir şekilde hızlanmanız gerekiyor. Motoru çok hızlı döndürürseniz ve hemen bir sonrakine tıklarsanız, hızlanma genellikle hızın sabit bir şekilde artmasından daha az dinamik olur.
Süspansiyon çok yumuşaktır. "Ölü" arka amortisöre sahip bir Suzuki GSF 250 Bandit'im var, bu yüzden tam anlamıyla bir yay üzerinde sürüyorum. Ve kıskanılacak bir düzenlilikle meydana gelen eyerden uçmak, sürüşe renk katıyor. Yenisini almak için hâlâ mağazaya ulaşamıyorum. Çatalda 10w yağ var. Dikkatli fren yapmalısınız; biraz daha sert basarsanız motosiklet sallanır. Haydut'un kendisi oldukça alçak ve hafiftir. 166 boyumla her iki ayağımla, ayağımın tamamıyla yerde güvenle durabiliyorum. Aynı zamanda onun biraz daha üstünde durabiliyorum. Kırılgan kızlar için idealdir. Frenler. Ön disk zaten iyice aşınmış. Ve çoğu zaman yalnız ön fren Gerektiğinde hızlı bir şekilde durmak yeterli değildir. Kendimi ön ve arka frenleme konusunda eğittim. Arka disk neredeyse yeni. Ancak genel olarak frenler yeterli, zira nadiren 120'den hızlı sürüyorum. Işık sinyali ve düzenli işler iyi gidiyor. Hem yakın, hem uzak. Yakıt göstergesi de oldukça yeterli. Suzuki GSF 250 Bandit çok fazla gaz tüketmiyor ama az da değil. Ortalama olarak 100'de 5,3 civarında çıkıyor. Hesaplarıma göre tank 300 km için yeterli.
Avantajları : Harika bisiklet. İyi çekiş 250 metreküp için olduğu gibi. Dış görünüş.
Kusurlar : Güç eksikliği hissediyorum.
Dmitriy, Zhulebino
Harika bir motosiklet iyi tasarım Benim için görünüşü "Sibikha" nınkinden daha ilginç ama bu öznel bir mesele. Kırmızı ya da siyah kesinlikle yakışıklı. Kuş kafesi gibi kaynaklanmış çerçeve de çok hoş görünüyor. Suzuki GSF 250 Bandit'teki motor GSX-R250 spor motosikletinden, ayrıca değişken valf zamanlamasına sahip bir versiyon da var (maalesef çalışma prensibini bulamadım) veya bu tür motorlara da "kızıl kafalı" deniyor. ” (silindir kafası kırmızıdır) ve sıradan olanlar - “gri başlı”. Ciddi pikap 9000 rpm'de başlar ("kızıllarda" 8000'den). Bu değişiklik V endeksi ile belirtilmiştir. Motor, gaz kelebeğine çok hassas tepki verir. İlk iki vites oldukça kısa, alt uç yavaş, genel olarak oldukça benzersiz bir motosiklet. Ayrıca karbüratörlerde de bazı sorunlar var, bunların izlenmesi ve dikkatle ayarlanması gerekiyor, aksi takdirde bujiler su basar. Şanzıman sorunsuz çalışıyor. Yine ön çatal biraz yumuşak, bu da çözülebilir, arka amortisörde sorun yok gibi görünüyor. Suzuki GSF 250 Bandit'in frenleri iyi, buraya GSX-R250'den taşındı ve işlerini oldukça iyi yapıyorlar. İle sürüş özellikleri Basit versiyon ile değişken valf zamanlamalı versiyon arasında önemli bir fark yoktur.
Avantajları : gaza tepki. Frenler.
Kusurlar : karbüratörler.
Valéry, Moskova
Suzuki GSF 250 Haydut, 1999
Suzuki GSF 250 Bandit'imi Japonya'dan yerel ofislerden biri aracılığıyla sipariş ettim. Motosikletin oldukça dost canlısı olduğu ortaya çıktı, devirli motora rağmen kontrolü oldukça kolaydı. Kontrol kollarına çok sert basılmış ve zor hareket Yoğun trafik sıkışıklığında araç kullanırken elleriniz çok çabuk yorulur. Bu bisikleti kızlara tavsiye etmememin sebeplerinden biri de bu. Şanzıman ve vites değiştirme hiçbir zaman başarısız olmadı, gaz kelebeği tepkisi anında oluyor, "nötr" konum sezgisel ve çok basit, debriyajı sıkmadan vites değiştirebiliyorsunuz. Suzuki GSF 250 Bandit'in avantajları arasında manevra kabiliyetine dikkat çekmek isterim - motosiklet şehir ve trafik sıkışıklığı için tasarlandı, içinden geçmek çok kolay ve rahat; klipsli ve "düşürülmüş" çatallı, manevra kabiliyeti artmış olan. Ancak trafik sıkışıklığında dolaşmak için yine de SR400 veya GB550 tabanlı bir kafe yarışçısına sahip olmayı tercih ederim. Hafiflik hem bir takım avantajlar hem de bir takım dezavantajlar sağlar; bir yandan motosikletin kontrolü küçük yapılı insanlar için kolaydır. Öte yandan tümseklere ve yan rüzgarlara karşı çok hassastır; 100 km/s'nin üzerindeki hızlarda sadece yol boyunca hareket eder. Dynamics, 250 için oldukça hızlı bir araba, iyi frenler, güzel kutu. Cihazın basitliği - "maddi kısımda" ustalaşmak isteyenler için - mükemmel seçenek- yeni başlayanlar için motosiklet yapıcısı. Dış Görünüm - Suzuki GSF 250 Bandit çok havalı görünüyor. Herkes haydutu biliyor ve istiyor.
Neyi sevmedim: kaprisli karbüratör. Kompakt birimler ve erişilemezlik. Sökülmesi zordur ve bunu sık sık yapmanız gerekir. Yeterli yüksek tüketim yakıt - motorun küçük hacmi nedeniyle aktif olarak döndürülmesi gerekir ve ardından fazladan litre tüketilir. Şehirde 6-7 litre yedim. Motosiklet uzun mesafe sürücüleri için değildir; sürüşten çabuk yorulursunuz uzun yolculuklar. Yolcuyla birlikte dinamikler keskin bir şekilde düşüyor. Uzun boylu insanlar için uygun değildir. Maksimum yüksekliğin 180 olduğunu düşünüyorum - daha yüksekse biraz gülünç görüneceksiniz. Araba herkese göre değil. Satın almanızı tavsiye etmiyorum bu model Sadece binmek isteyen ve maddi imkanı olmayanlar için motosiklet oldukça kaprislidir ve başarısız bir seçenekle karşılaşırsanız dünyadaki her şeye lanet okursunuz. Bu, ucuzcunun iki kez ödediği zamanlardan biri, bu yüzden yumruklarınızı sıkın ve Honda CB400SF için para biriktirin.
Avantajları : daha yüksek.
Kusurlar : daha yüksek.
Zahar, Vladivostok
Suzuki GSF 250 Haydut, 1995
Suzuki GSF 250 Bandit'imi 2013 sezonunun ortasında 70 bin rubleye satın aldım. Bu arada, birkaç bisikleti saymazsak bu benim ilk bisikletim. O zamanlar tamamen deneyimsiz ve deneyimsiz bir insan olarak bende ilk izlenim oldukça etkileyiciydi, 250 cc motor kapasitesine rağmen, 40'a kadar atı var ve tamamen gerçek bir erkek motosikleti gibi görünüyor, ses çıkarıyor ve sürüyor. Şehirde Suzuki GSF 250 Bandit ile ilk sürüşün ardından kayarak dizlerdeki titreme 2 saat daha azalmadı.Dinamik açıdan motosiklet oldukça neşeli, hafif ve oldukça binebilirsiniz. şehirdeki sıralar arasında ve kaldırımların üzerinde sakince. Suzuki GSF 250 Bandit'in süspansiyonu bana tamamen uygun, ne çok sert ne de çok yumuşak, genel olarak yollarımıza oldukça uygun.
Ve şimdi üzücü olana gelelim: Ayarı bozulmuş karbüratörlerle yakıt tüketimi muhtemelen yüz metrekare başına 6 litre ve belki de daha fazladır. Aslında karbüratörlerin kendisi: motosikleti düğmeyle çalıştırmak büyük bir sorun - sabahları yaklaşık 3 seferden 2'sinde itme çubuğundan çalıştırdım. Bu beni gerçekten çileden çıkardı ve dondurdu. Karbüratör ayarı için servise başvurduğunuzda “Haydut” diyorsunuz ve teknisyen hemen gözlerini kısıyor. Evet, karbüratörlerin kurulumu gerçekten pek uygun değil ve eğer contaların ve iğnelerin de değiştirilmesi gerekiyorsa, masrafa hazırlanın; bu, tezgahtan bir somun ekmek satın almak gibi olmayacaktır. Kötü havalarda birkaç kez, Suzuki GSF 250 Bandit aptalca sebepsiz yere durdu (belki sebepler vardı ve sanırım hala karbüratörler var, ama kesin olarak söyleyemem), bu yüzden birkaç kez zenginleştirdim motosiklet çekici hizmeti. Yaz aylarında aşırı ısındı - yani araba kullanıyordun ve sonra bir gün - bir kavşakta durdu, yolun kenarına kadar sürünmek zorunda kaldın ve soğuyana kadar gugukluydun, tabii ki çok sık değil, ama 2 sezonda 3 kez oldu. Sola düştüğünde, motor ve sol tarafı cehennem gibi acı çekiyor (o sırada kapak bir kereden fazla pişirilmişti ve oradan saatte damla damla yağ damlıyordu). Sağa düştüğünüzde, fren kolu ve çerçeve zarar görür veya daha doğrusu "kaydırıcının" sıkıştığı yer (virajda bir çatlak belirir, sadece kemerlerin takılması durumu kurtaracaktır). Suzuki GSF 250 Bandit'i çok uzak bir yere sürmenizi tavsiye etmem, en azından beşte biri ve kollarınız yavaş yavaş yorulmaya başlıyor. Bunun için sarf malzemesi ve yedek parça bulmak o kadar kolay değil, o kadar yaygın değil ve bir kuruş maliyeti yok. Bu tür ekipmanları satın alırken, kaprislerine katlanacak kadar şevkiniz ve ahlaki gücünüz olup olmadığını 10 kez düşünmelisiniz.
Avantajları : Görünüm fena değil. Oldukça gürültülü ve hoş geliyor. Eğlenceli sürüş dinamikleri. Sıralar arasında şehir için uygun. 250cc için bile çok fazla at var. Fiyat.
Kusurlar : tüm olumsuzluklar incelemede.
Suzuki'ye göre Japonya'da yaygın haydutluğun başlangıcı, ilk motosikletlerin montaj hattından çıkmaya başladığı 1989 yılında başladı. Efsanevi seri GSF Haydutu. Model, giderek daha popüler hale gelen Honda CB1 için iyi bir rekabet yarattı. Haydutların piyasadaki rakiplerine göre en büyük avantajı, olağanüstü çok yönlülükleriydi. Model tam anlamıyla sahibine motosikletini hangi yönde geliştireceğini seçme fırsatı verdi. İster bir sokak bisikleti, ister bir dragster, ister bir spor turu ya da günlük işleri yürütmek için kullanılan sıradan bir beygir olsun, Bandit her türlü görevi kolaylıkla halledebilir.
Modeli Suzuki serisi 1995 yılına kadar GSF yalnızca iki motorla temsil ediliyordu: 250 ve 400 cc. Büyük olanı dış pazarı fethetmeye odaklanmıştı ve Suzuki GSF 250 daha azıyla Güçlü motor Japon iç pazarına yönelikti. 1995 yılında “çeteye” 600 ve 1200 cc motorlar eklendi. cm Motosikletin birkaç yüz gerdirme işlemine sahip olmasına rağmen, her zaman iki ana kombinasyon halinde mevcuttu - plastik gövde kiti ile ve olmadan.
Birinci Suzuki nesli GSF 250, 1989'dan 1994'e kadar GJ74A kod adı altında üretildi. Görünüm için iki seçenek vardı - her zamanki "çıplak" ve sınırlı miktarlarda gelen eski klasik tarz.
"Bir haydutun kalbi" 1989'dan 1994'e kadar standart 4 parçalı olarak hizmet etti silindir motoru su soğutma 38 hp Böyle bir sürüyle motosiklet 180 km/saat hıza ulaştı. 1991 yılında Suzuki mühendisleri, çekiş özelliklerini arttıran Değişken Valf Zamanlama sistemi kurarak standart motoru yükseltti. düşük devir Ayırt edici dış işaret Güncellenen motor, agresif bir kırmızı valf kapağına sahiptir.
Dolayısıyla bu motosiklet ailesinin avantajları arasında şunlar yer almaktadır:
sıralı dört silindirli su soğutmalı motorlar;
çelik boru şeklindeki çerçeve
ilerici (o zamanlar) arka süspansiyona sahip iyi inşa edilmiş şasi
dört pistonlu disk frenler
Tek dezavantajları, yağ kalitesi gerektiren motor ve biraz yavaş ön çataldır.
1. nesil Suzuki Bandit 250 1989-1994:
Birinci nesil motosikletlerin hiçbirinde plastik kaplama yoktu ve antika tarzda yapılmış sınırlı sayıda üretilenler hariç, "parçaları çıkarılmış" biçimde geliyordu. 2 tip motorla donatılmışlardı: standart (tüm motosiklet serisinde olduğu gibi) ve biraz sonra değişken valf zamanlaması "V" (parlak kırmızı valf kapağı) olan bir motor. Düşük hızlarda çekişi artırmak için böyle bir motora sahip bir model oluşturuldu.
2. nesil Suzuki Bandit 250 1995-2000:
Bu motosikletlerde özellikle önemli bir değişiklik yapılmadı, yalnızca motosikletin çerçevesinde ciddi değişiklikler yapıldı. 1996 yılından bu yana standart motorla tamamlanan motosikletlerin üretimi durduruldu, yerini değişken valf zamanlamalı (VVT) bir motor aldı.
Bu haydutların çoğunu yollarda bulabilirsiniz, ancak bu GSF'lerin yaşı ve "sportifliğine" duyulan yaygın sevgi, küçük motor hacimleriyle birleştiğinde, onları olağanüstü durumda bulmayı zorlaştırdı - yüksek 90'lı yılların Japonlarının mühendislik dehasının tadını çıkarmak yerine, aklınızı başınızdan alacak ve üzerinize binecek yarı ölü bir bisikletle karşılaşma şansı. Birinci nesil motosikletler için yaklaşık 2.500 $ ödemeniz gerekecek, daha sonra ne kadar yeni ve durumu ne kadar iyi olursa o kadar pahalı olur.
Özellikler
Suzuki GSF 250 Haydut 1989-1994
- maksimum güç- 45 l. İle. (14500 rpm'de 34 kW).
- soğutma - sıvı.
- Yakıt deposu hacmi – 14 litre (3,7 galon)
- kuru ağırlık – 156 kg.
- dingil mesafesi – 1435 mm.
- koltuk yüksekliği – 770 mm.
- lastik boyutu Arka tekerlek- 140/70 R17 veya 150/60 R17.
- maksimum hız – 180 km/saat
Suzuki GSF 250 Haydut 1995-2000
- tip - klasik yol motosikleti veya "roadster"
- motor - 4 silindirli, 4 zamanlı, 16 valfli.
- motor hacmi - 248 metreküp. santimetre.
- maksimum güç - 38 hp. İle. (14.000 rpm'de 28 kW).
- 6 adım kutusu bulaşma
- Çalıştırma sistemi – elektrikli marş motoru.
- voltaj girişi yerleşik ağ- 12 volt.
- soğutma - sıvı.
- soğutma sıvısı hacmi - 1,9 litre.
- Gaz deposu kapasitesi: 15 litre (3,97 galon)
- kuru ağırlık – 146 kg.
- dingil mesafesi – 1415 mm.
- ön tekerlek lastiği boyutu - 110/70 R17.
- arka tekerlek lastiği boyutu - 150/60 R17.
Unutulmuş gibi görünseler de klasikler ve sağduyu hiçbir zaman ölmeyecektir. Bugün, tarihe karışmadan önce gerçek Suzuki demir motosikletlerinden bahsedeceğiz. Ne ilginç olabilir modern motosikletler klasik düzen? Teknik özellikler ve özellikler zaten ortak bir paydaya gelmiş, karizmanın yerini pazarlamacıların arzulananı gerçeğe uyarlama çabaları almıştır. Nasıl olursa olsun! Model çeşitliliği arasında Suzuki GSF Bandit ailesinin efsanevi motosikletleri, niteliksel olarak çok sayıda hayran ve hayran tarafından öne çıkıyor.
Suzuki'ninGSF250 Haydut (1989-2000)
Serinin kurucuları 1989'da zaten Suzuki GSF 250 Haydut ve Suzuki GSF 400 Haydut . 250, mütevazı boyutuna rağmen ikonik bir cihazdır. Artık böyle şeyler yapmıyorlar. GSX-R250'den 248 cm³ deplasmana sahip, oldukça sağlam ve modern bir gövdeye yerleştirilmiş küçük bir sıralı motor şasi 18.000 devir/dakika gibi etkileyici bir hıza kadar döner ve maksimum 38-45 hp güç üretir. İle. (üretim yılına bağlı olarak) 14.000 rpm'de. Valf kapağı parlak kırmızıya boyanmış motosikletler var. Bu, bir fırça veya sprey kutusuyla donanmış genç "öncülerin" yaratıcılığından başka bir şey değil. Hiçbir zaman kızıl saçlı “çekler” olmadı!
İki tip motor vardır. İlki 1989–1994'te kuruldu, gücü 38 hp arasında değişiyordu. İle. 45 l'ye kadar. İle. 1995 yılından bu yana, ikinci nesil motosikletler, değiştirilmiş yakıt besleme sistemine sahip ve gücü 38 hp ile sınırlı olan tek bir güç ünitesiyle donatıldı. İle. İkinci nesil, motora ek olarak bir çerçeve, ön çamurluk için farklı bağlantı elemanları ve daha geniş bir gaz deposu ile öne çıkıyor. 1991 ve 1993 yıllarında tesis, bu tarz büyük kaportaya sahip sınırlı sayıda motosiklet üretti. Kafe Yarışçısı . İlk nesilde “iki yüz elli” var (bunun için geçerli) GSF 400) koltuk altlarında torpido gözü ve alt kuyruk yok ama kucaklayıcı var.
Yıllar geçtikçe iki çeşitli sistemler besleme - sırasıyla farklı filtre sistemleriyle aşağı çekiş (difüzörler dikey bakar) ve yan çekiş (difüzörler yana bakar).
Görünüm, oluşturulan sportif dinamik notaların varlığı nedeniyle sıradan sıkıcı klasiklerle olumlu bir şekilde karşılaştırılıyor hızlı çizgiler plastik kaplama ve “kuş kafesini” anımsatan çelik boru şeklinde bir çerçeve. Motosiklet, ön taraftaki tek fren diskiyle tüm aile arasında benzersiz bir şekilde tanınabilir.
Motosikletin iyi bir bakım gerektirdiğini de belirtmekte fayda var. Yüksek devirli bir motor beslenmelidir en iyi yağ 12,5'lik bir sıkıştırma oranı, yüksek kaliteli yüksek oktanlı yakıt kullanıldığını açıkça gösterir.
2005'ten önce üretilen tüm haydutların temel sorunu karbüratörlerin sürekli sızdırmasıdır. İÇİNDE daha büyük ölçüde bu karbüratörler için geçerlidir Mikuni , üzerine yerleştirilen Bandit 250, Bandit 400 ve Bandit 1200. Bandit 600 ve Bandit'te 750'de, çalıştırılması ve bakımı daha az zahmetli olan karbüratörler takıldı Keihin . Ama hepsinden önemlisi, tamirciler ve mal sahipleri, eskilikleri ve yorgunlukları nedeniyle her zaman “250” ve “400” ile sıkıntı çekiyorlar!
Suzuki GSF 250 Bandit'in satın alınması nesnel olarak en iyisi değil en iyi fikir. Motosiklet antika kategorisine girmek üzereyken, tamir ve bakımı sorunlu olduğu için askerler buna sıcak bakmıyor. Diğerlerinin aktığı asıl sorun saygıdeğer yaştır. Satın almadan önce çatalı ve amortisörü dikkatlice incelemek önemlidir - bu unsurlar bugüne kadar nadiren hayatta kalır. Bundan 7-10 yıl önce gerçekten yaşayan bir örneğini bulmak mümkündü. Günümüzde nispeten kullanışlı bir motosiklet yalnızca doğrudan Japonya'dan çıkarılabiliyor. Yedek parça durumu ortalamadır. "Sarf malzemeleri" ve bir sürü kullanılmış birim var.
Suzuki'ninGSF400 Haydut (1989–2000)
Tamamen yerli bir Japon motosikleti, 2000'li yılların başında Japon motosikletlerinin Rusya'ya ilk toplu ithalatı sırasında son derece popülerdi. O zamanlar Suzuki için GSF 400 Bandit, bunlardan birinin unvanını garantiledi en iyi motosikletler yeni başlayanlar için. “Dört yüz”ün avantajlı farkı, şu şekilde ifade edilen sportif önyargısıydı: dış görünüş ve kısa ve alçak klipslerle belirlenen, belirgin bir öne eğime sahip sürücünün oturma pozisyonu.
1991 yılında güç ünitesinin doldurulmasında gerçekten çığır açan bir değişiklik meydana geldi. Bu andan itibaren sözde "kızıl saçlı haydut" ortaya çıktı. Görsel olarak kırmızı rengiyle dikkat çekti Vana kapağı ve indeks V kuyruk plastiği üzerindeki yazıtta. Motor değişken bir valf zamanlama sistemi aldı VC (Honda için VTEC'e benzer) ). Aslında, 8000 rpm'den sonra keskin bir hızlanmanın eşlik ettiği kıçına tekme atılmış gibi geliyor. Teknik olarak, bir ve iki şaftlı birkaç tür kızıl kafalı motor vardır. V.C. . 1993 yılında Bandit de dahil olmak üzere tüm Japon motosikletlerinin maksimum gücü 53 hp ile sınırlıydı. İle. (önceden 59 bg idi) ve maksimum hız 180 km/saat'e kadar çıkıyordu. 1995 yılında Suzuki'de GSF 400 Bandit başka bir yükseltme daha aldı. Bu sefer şasi dönüştürüldü. Dingil açıklığı 20 mm azaltılarak çelik sarkaç yerine fabrika alüminyum sarkaç takmaya başladı. Kuru ağırlık hafifçe azaldı.
1991 yılında Suzuki GSF 400 Bandit resmi olarak Avrupa pazarına girdi. "Avrupalılar" 50 litreye kadar boğuldu. s., Büyük Britanya versiyonu ön tarafta yalnızca bir fren diskiyle donatılmıştı. Daha sonraki partilerden bazıları, geleneksel klipsler yerine klasik bir bükülmüş direksiyon simidi ile donatılmıştı (bu durum için geçerli). GSF 250).
Görsel olarak Suzuki GSF 400 Bandit Daha az kübik kapasiteli kardeşinden daha büyük bir motor ve egzoz sistemi, gösterge paneli, modernize edilmiş plastik, isim plakaları ve tabii ki iki adet ile farklılık gösteriyor. Fren diskleri Açık ön tekerlek. Cafe Racer tarzı ve kopyalarında geniş bir kaportaya sahip Limited versiyonu haricinde 400'ün "giydirilmiş" versiyonları yoktur. sonraki sorunlar küçük bir rüzgâr siperi ile.
“400”ün ergonomisi (aynı şey için de geçerlidir) Suzuki GSF 250 Haydut ) 180 cm'den uzun sürücüler için tasarlanmamıştır Uzun ve uzun bacaklı insanlar kesinlikle motosiklete yerleştirmede sorun yaşayacaklardır - bacakları tanktaki damgalara sığmayacak ve ellerini koyacak yer kalmayacaktır. Aktif sürüş için ön çataldaki yağı daha sert bir yağla değiştirmek mantıklıdır.
Şu anda Suzuki satın alıyorum GSF 400 Haydut dürtülmüş bir domuzdur. Nispeten cazip bir fiyatın arkasında, on vakadan dokuzunda, tamamen bozuktan biraz daha fazlası olan bir motosiklet var. Askerler tamirat yapmaktan çekiniyor. İkincil piyasada hala çok sayıda teklif var, ancak gerçekten çalışan bir cihaz bulmak, Vykhino'da Angelina Jolie ile tanışmak gibidir.
Suzuki'ninGSF600 Haydut (1994–2004)
Suzuki GSF 600 Bandit bir zamanlar en popüler ve akıllı orta boy neoklasiklerden biriydi. “Soyulmuş” versiyona paralel olarak N bir değişiklik de üretildi S yarı kaportanın varlığı ile karakterize edilir. İlk nesil motosikletler ilk kez 1995 yılında tanıtıldı. "Haydutlar" arasında hava-yağ soğutmalı motorların dönemi "altı yüz" ile başladı. Prizözel performans özelliklerine sahip olamaz, ancak inanılmaz bir esnekliğe ve kıskanılacak bir kaynağa sahiptir. Sıcak havalarda motor gözle görülür derecede ısınır ancak genellikle aşırı ısınma noktasına ulaşmaz. İki pistonlu kaliperli en basit frenler Nisin hiç de hafif olmayan bir motosiklet çerçevesinde, göründükleri kadar yavaş çalışıyorlar.
Neredeyse tüm hava yağı "Haydutlar", üretim sırasında sürekli olarak çeşitli modernizasyonlara ve iyileştirmelere tabi tutuldu. Suzuki GSF 600 Bandit bir istisna değildir. 1999 yılında motosiklet, ön yükleme ve geri tepme için ayarlanabilen yeni bir mono amortisör aldı. 2000 yılında model gözle görülür şekilde değişti. GSF600S versiyonundaki dikdörtgen farlı yeni kaplamaya ek olarak, Gösterge Paneli. Son olarak yolcu ayak dayama yerlerinin bağlantısı değişti; braketleri artık çerçeveye kaynaklanmak yerine cıvatalanıyor. Açık önceki sürümler Kaynak hasarı vakaları olmuştur. Gaz tankının altındaki çerçeve borusu daha düz hale geldi; buna uyum sağlamak için kutunun modernize edilmesi gerekiyordu hava filtresi ve filtrenin kendisi. Yeni çerçeve tasarımı selenin koltuk yüksekliğinin düşürülmesini mümkün kıldı. Benzin deposu 20 litreye çıkarıldı. Daha keskin kontrol için direksiyon kolonu açısı 26,5°'den 25°'ye değiştirildi. Jantın artması nedeniyle Tekerlek jantı Takılan lastiklerin genişliği 120/60-17 ve 160/60-17'ye kadar arttı. Ön çatal aynı kalıyor ancak ilerleyen yaylanma oranı biraz arttı. Arka amortisörün yay sertliği de bir miktar artırıldı. Biraz daha verimli iki pistonlu kaliperlerin takılması nedeniyle oldukça fazla Tokiko frenleme verimliliği arttı. Daha güçlü bir jeneratör ortaya çıktı değişken [р1]. Motoru çalıştırmak için artık debriyaja basılması gerekiyordu. Daha sonra bu plan diğer motosikletlere de taşındı. Suzuki'nin . Sonuç olarak 4 litre daha eklendi. İle. aralığın ortasında, ancak tepe gücü aynı kalsa da - 78 hp. İle.
Özelliklerinin toplamına bakıldığında, 600 şehir içinde dolaşmak için çok uygundur, ancak onu değişiklik yapmadan piste çıkarmaya değmez. Süspansiyonlar oldukça rahattır ve düzensizlikleri iyi giderir, ancak aktif sürüş sırasında çatalın ve arka süspansiyonun burulma sertliğinin yetersiz olması ve şasinin genel sadeliği belirginleşir. Arka amortisör 30.000 km'ye ulaştığında ömrü uzun olabilir.
İkincil piyasada hâlâ yeterli teklif var ancak talep düşük. Yedek parça ve onarımlarda durum daha düşük kübik kapasiteyle aynıdır.
Suzuki'ninGSF 750 (1996–1999)
Motosiklet, bireysel bir tarife göre oluşturuldu - motor bir spor motosikletten, şasi ise büyük bir klasikten. İlginç bir şekilde, neredeyse yüzde yüz benzer olmasına rağmen Suzuki GSF750 hiçbir zaman resmi olarak "Haydut" olarak adlandırılmadı. Performans özellikleri açısından “yedi yüz elli” arasında bir ara seçenek olduğu ortaya çıktı. Suzuki GSF 600 Haydut ve Suzuki GSF 1200 Haydut.
Motor esas olarak 1990-1991 GSX-R750 spor motosikletinden alınmıştır. (aynı şey tüm “Haydutların” tüm motorları için de söylenebilir). Genel olarak güç ünitesi güvenilirdir, yüksek torkludur ancak çok gürültülüdür. İçinde özellikle önemli bir performans özelliği yoktur. Yaz sıcağındaki zorlu termik koşullar nedeniyle her mevsim valf ayarı yapılması gerekir (tüm havalı-yağlı motorlar için geçerlidir). 600-, 750- ve 1200 cc modifikasyonlar için motor takozları tamamen farklıdır. 600 ve 750'nin daha alçak bir sert bağlantı noktası vardır. Yerli Japon "1200" yalnızca üç montaj noktasına sahiptir ve ön çerçeve üzerinde ek bir ara parçaya sahiptir; "Avrupalıların" ara parçası yoktur, "750" gibi daha düşük bir montaj noktasına sahiptirler, sadece sessiz bloklar “750” ve “1200” 1995–1996'ya sahiptir. egzoz tamamen aynıdır.
Japonlar Suzuki GSF750'yi esas olarak kendileri için hazırladılar. iç pazar, bu yüzden onu önemli ölçüde boğdular. Şanzıman sportif tarzdadır ve güvenilirliği konusunda herhangi bir şikayet yoktur. Gösterişsiz şasi. Çerçeve neredeyse tamamen benzer bir birimi kopyalıyor Suzuki GSF 1200 Haydut . Tüm Haydutlar gibi ön çatal da çok yumuşak. Frenler Modern standartlara göre ilkel. Bunlar ancak yeterli sessiz sürüş. Görsel farklılıklar Gösterge panelinde yakıt seviyesi göstergeli ayrı bir kabın bulunması dışında 600'den neredeyse hiç benzer model yoktur. Seri "giyinmiş" bir versiyon yoktur. Üretim yılları boyunca model yükseltilmedi.
Suzuki GSF750 bir zamanlar özeldi. Artık motosikletlerin çoğu gereksiz olarak satılıyor. Böyle bir cihazın satın alınması gerekçelendirilmelidir. İkincil piyasada çok az değerli teklif var.
Suzuki'ninGSF1200 Haydut (1995–2007)
Suzuki GSF1200 Bandit, aile içinde vahşetin ve güvenin zirvesidir. Motosikletin satışları 1995 yılında başladı. 1996 yılında GSF1200 S versiyonu ortaya çıktı, "iki yüz litrelik" 600 cc'lik küçük kardeşiyle neredeyse aynı boyuttaydı. Çerçeve hala aynı çeliktir. 2001 yılında, bir yıllık gecikmeyle, 600'ün tüm yükseltme listesi o zamanın en büyük Haydut'una geldi. Değişiklikler aşağıdaki gibidir: yeni tasarım plastik, farklı karbüratörler, geliştirilmiş soğutma verimliliği, daha fazla tork için yeniden ayarlanmış motor, altı pistonlu fren kaliperleri Tokiko (1996'ya kadar kumpaslar vardı Nisin ), daha düşük koltuk yüksekliği, yeni güçlendirilmiş arka alt çerçeve, yeni gösterge paneli ve optikler. 2004 yılında yeni bir paslanmaz çelik susturucu piyasaya sürüldü.
2006, Suzuki GSF1200 Bandit'in son yılıydı. Sonlara doğru motosiklet, beklenen yeni neslin yeniliklerini test etmek amacıyla biraz daha yenilendi. Değişikliklerin listesi şu şekilde: yeni çerçeve, gaz deposu, plastik ve gösterge paneli, yüksekliği ayarlanabilir koltuk ve daha geniş direksiyon simidi, aynalar ve yeniden şekillendirilmiş optikler. Bir seçenek olarak kilitlenmeyi önleyici fren sistemi mevcut hale geldi.
Fabrikada Bandyuk'un Suzuki GSX-R 1100'den miras aldığı sıralı dörtlü motorun gerçekte belirtilen 98 bg gücünü aştığı yönünde söylentiler var. İle. Bu rakamın Avrupa vergi mevzuatı tarafından belirlenmesi daha olasıdır. gerçek fırsatlar motor. Yerli Japonca versiyonları tamamen bastırılmıştır (tüm Haydutlar için geçerlidir). Havalandırma, şanzıman sensöründeki dirençlerin değiştirilmesinden oluşur.
1995 versiyonu (yalnızca iç Japon pazarı için üretilmiştir) sonrakilerden çok farklıdır. Bu yılın motosikletleri çok şey içeriyor daha kötü kalite parçaların dökümü, elektrik kabloları için bağlantı elemanları kaynaklıdır, vidalanmamıştır, örümceğin takılması için gözler yoktur, debriyaj sepeti ilk zamanlarda olduğu gibi beş yaylıdır Suzuki RF 900 ve giriş mili Jixer'in yanı sıra kendi "beyin" konektörü, daha az verimli jeneratör ve yağ pompası dişlileri.
Özellikle markanın hayranları için Japonlar, 2003 Suzuki GSF1200 Bandit'i temel alan 250 kopya ile sınırlı sayıda, Al adında bir fabrika geleneğini piyasaya sürdü. C Atraz. Motosiklet, egzoz borusunun farklı bir konumunda, plastik üzerindeki grafiklerde, daha düşük bir sabanın varlığında ve diğer bazı ayrıntılarda standart olandan farklıdır. 2004 yılında sınırlı modifikasyonlar olan GSF 1200 Z Bandit Limited ve GSF 600 Z Bandit Limited üretildi. Stillerindeki mavi ve beyaz renkleriyle ayırt edildiler GSX-R.
Yeni başlayanlar genellikle bu tür ekipmanları satın almazlar. Ağır bir "litre veya iki yüz" bir dereceye kadar sıkıcıdır ve gençliğe uygun değildir. Bu tür ekipmanların hedef kitlesi, hakkında çok şey bilen deneyimli ve başarılı motosikletçilerdir. beygir gücü ve Newton metreler.
İkincil piyasada Suzuki GSF1200 Bandit için çok sayıda teklif var. Zaman zaman hala oldukça canlı olan örneklerle karşılaşıyoruz (büyük bir motorun uzun ömürlü kaynağı iptal edilmedi). Ancak yine de "bin iki yüz" dönemi çoktan geçti.
Suzuki'ninGSF650 Haydut (2005 – günümüz)
2005 yılında “altı yüz” hattının mantıklı bir devamı pazara girdi. Ana yenilik, hacmin daha önce olduğu gibi 656 cm3'e çıkarılmasıydı. karbüratörlü motor. Bu bağlamda modelin adı şu şekilde değiştirildi: Suzuki GSF 650 Haydut . Aksi takdirde, selefinden çok az fark vardır - süspansiyonlar hafifçe yeniden yapılandırılmıştır, koltuğun yüksekliği ayarlanabilmektedir ve direksiyon simidi eğimi ayarlanabilmektedir, kilitlenmeyi önleyici fren sistemi bir seçenek olarak ortaya çıktı. Soyulmuş sürümle paylaşıldı N verilir S oldukça büyük bir kaporta ile.
2007'den bu yana mühendisler radikal bir şekilde revize etti teknik doldurma motosiklet. Temel değişiklikler, yakıt enjeksiyon sisteminin ve sıvı motor soğutmasının getirilmesiydi. Şasi, yeni güç ünitesi için önemli ölçüde yeniden tasarlandı. Çerçeve ve süspansiyon daha da sertleşti, daha verimli kaliperler sayesinde frenler daha güçlü hale geldi Tokiko . Özel teknik problemler yeni nesil motosikletlerde fark edilmiyor. Üretim yılları boyunca tasarım optimum fiyat-kalite oranına ulaştı. Yalnızca deneyimsiz tamircilerin çarpık elleri bileşenlerin ve düzeneklerin normal işleyişine müdahale edebilir.
2006 yılında kilitlenmeyi önleyici fren sistemi standart ekipmanın bir parçası haline geldi, bu nedenle endeks " A " Çıplak bisikletin tam adı Suzuki GSF 650A yarım kaportalı versiyonun tam adı: Suzuki GSF 650 SA . 2009 yılında 650'nin görünümü gözle görülür şekilde yenilendi. Plastik kuyruk ve optikler daha hızlı hale geldi. Kısmen değiştirildi egzoz sistemi.
650 cc su "Bandit" ne yazık ki seleflerinin modelin hayranları arasındaki başarısını kesintiye uğratmadı. Belki de gerçek şu ki, modern standartlara göre tasarım artık eskisi kadar ilgi uyandırmıyor; yeni motorlar, büyük potansiyel taşımalarına rağmen, bu cesur karakterden zaten yoksun ve ek donanım için mevcut parçalar birkaç tane ile sınırlı. düzine ürün.
İkincil piyasada Suzuki GSF650 Bandit için yeterli teklif var. Talep küçük, tabiri caizse model trendde değil. Çoğunlukla şeffaf bir geçmişe ve çok sayıda farklı ek özelliğe sahip çok çekici bayi araçlarıyla karşılaşırsınız. “Sarf malzemeleri” ve bazı yedek parçalar mevcut ancak fiyatları çok yüksek.
Suzuki'ninGSF1250 Haydut (2007 – günümüz)
2006 yılına gelindiğinde, eski hava-yağ soğutmalı karbüratörlü motor, Euro-3 çevre standartlarına uygunluk sınırının ötesindeydi. 2007 yılında Suzuki'nin GSF1250 Bandit modeli şeklinde bir yedek hazırlandı. Motor tamamen yenidir sıvı soğutmalı, çift gaz kelebeği enjeksiyonu ( SDTV ), denge mili ve jeneratör tahrik mekanizmasının değiştirilmiş bir tasarımı. Gaz kelebeği valfleri Hem 1250 hem de 650 aynı 36mm'ye sahip. Motorun biraz daha geniş olduğu ortaya çıktı, ancak şanzımanın yeniden düzenlenmesi nedeniyle daha kısaydı. Özellikler belirgin bir artış olmadan daha doğrusal hale geldi, tork 3700 rpm'de 108 Nm'ye yükseldi. ABS hem bir seçenek hem de bir seçenek olarak mevcuttur Temel ekipman indeksteki değişiklikler hakkında " A " Modele kıyasla kuru ağırlık GSF 1200, 7 kg'a kadar arttı ve dalgıç gaz pompası, bir litre gaz tankı hacmini tüketti. Çerçeve daha kalın borulardan yapılmış ancak direksiyon kolonu geometrisi aynı kalıyor. Görünüşte artık eski holiganlık emaresi yok; bir anlamda “Haydut” yasalara saygılı bir vatandaş haline geldi. Kesinlikle göze batan şey, içinde katalizörün de bulunduğu susturucunun devasa "kutusu" dur.
2010 yılında önemli bir yeniden şekillendirme gerçekleşti. Optikler yenilendi, plastik ve egzoz sistemi biraz değişti. 2008 yılından bu yana, GSF 1250 SA Bandit GT modeli, esasen bir dizi orijinal touring aksesuarlarıyla donatılmış standart bir motosiklet olan ayrı bir özel versiyon haline geldi.
Güvenilirlik ve hizmet ömrü konularında, "Haydutların" en büyüğü %100 olumlu bir itibara sahiptir. Motosikletle ilgili ciddi bir teknik sorun yok. Tek "ama", diğer tüm modifikasyonlarda olduğu gibi süspansiyonların aşırı yumuşaklıktan muzdarip olması ve frenlerin yeterince etkili olmamasıdır.
Mühendislerin ve pazarlamacıların çabalarına rağmen en son iki “Haydut” Suzuki GSF 1250 ve Suzuki GSF 650 istenilen başarıyı alamadı. Tecrübeli "haydut liderleri" özellikle hayal kırıklığına uğradı. Motosiklet serisi Suzuki Haydutu tekrar tekrar daha az karizmatik, daha az agresif ve daha az güçlü hale geldiler. Paradoksal ama gerçek! Sonraki her karbüratör versiyonunda jetler küçüldü, enjektörün gelişiyle birlikte katalizörler ve diğer çeşitli "boğucular" sisteme girdi.
Avrupalı hayranlar, büyük “Haydut” ailesinin tamamını gayri resmi olarak aşağıdaki kategorilere ayırıyor: “Kült” – 1996–2000 arası modeller, “Pop” – 2001–2005 arası modeller, “Neo” – 2006 modelleri, “Evo” – 2007'den 2000'e kadar olan modeller Sunmak.
Genel teknik özellikler
Tüm "Haydutlar", tasarımda herhangi bir özel zayıf nokta bulunmayan oldukça güçlü ve güvenilir motosikletlerdir. Sadelik yıkılmazlığın anahtarıdır. Bu durumda ana düşmanlar zaman ve çarpık ellerdir.
İstisnasız tüm "Haydutların" motorları fevkalade güvenilirdir, yağ tüketimi ve dişli kutusuyla ilgili sorunlar yalnızca aşırı sertlik durumunda ortaya çıkar. Bakım kurallarına uyulmadığı takdirde 250 ve 400 cc modellerde zamanlama zinciri gergisinde sorunlar ortaya çıkabilir. Baskı dişli bir vida tasarımına sahiptir. Zamanla iplik kopar ve gergi tekrar vidalanır, zincir zayıflar ve çınlamaya başlar.
Elektrik kablolarında önemli bir sorun yaşanmadı. Zaman zaman röle regülatörünün arızalandığı durumlar olmakla birlikte bunlar yaygın değildir.
Karbüratörlerle ilgili sorunlardan daha önce bahsedilmişti. Ayrıca motosikletin şasisini abartmayın. Suzuki Bandit her şeyden önce klasik bir motosiklettir. Aktif sürüş sırasında, kesinlikle süspansiyon sertliğinde bir eksiklik ve fren sistemi verimliliğinde bir rezerv vardır.
İlk karbüratörlü motosikletlerde sıklıkla hava filtresi kutusunda deformasyonlar görülür. Plastik güçlü ısıyla reaksiyona girer ve bu da filtre elemanını atlayarak hava sızıntısına neden olur.
Ek olarak, mühendislerin Suzuki'nin Motosikletlerin tasarımında bir şeyler sürekli olarak modernize ediliyordu, hatta bir tanesinin kopyaları bile model yılı kısımlarda önemli ölçüde farklılık gösterebilir.
Çarpışma testleri
Düşmelerin sonuçları tahmin edilebilir. Genellikle direksiyon simidindeki kollara ve direksiyon simidinin kendisine ulaşır, çok acı çekerler egzoz borusu versiyonda, gösterge paneli ve krom far çerçevesi N . Çerçeve ve ön çatal yalnızca çok güçlü darbelerde deforme olur. Çoğu zaman, küçük kazalarda “Haydutlar” kendi güçleri altında hareket etme yeteneklerini kaybetmezler. En rahatsız edici kozmetik hasar, gaz deposundaki ezikler ve çiziklerdir. Büyük hacimli motosikletlerde kazalarda genellikle yan motor kapakları hasar görür. Koruyucu çubukların takılması haklı bir adımdır, neyse ki geniş bir seçenek var.
Ayarlama
Suzuki GS F Haydut, akort dünyasında gerçek bir efsanedir. Göreceli basitliği, etkileyici güvenilirliği ve parçaların bulunabilirliği sayesinde Bandit'ten her şeyi yapabilirsiniz. Bu motosikletlerin sevilmesinin nedeni budur.
Temel tasarımı yenilemenin basit yolunu izlerseniz, sıradan bir neoklasik, her gün için iyi bir motosiklet veya konforlu bir gezici olarak ortaya çıkacaktır. Ön camlardan ısıtmalı kollara ve ek plastikten devasa bagaj sistemlerine kadar çok çeşitli orijinal ve satış sonrası parçalar mevcuttur. Motosiklet alt şasisi, uzun mesafeli touring kamyonlarına kıyasla ciddi bir aşırı yüke sahip uzun bir sürüşün üstesinden kolaylıkla gelebilir.
Öte yandan “Haydut” derin bir yeniden çalışma için mükemmel bir hazırlıktır. Anıtsal tasarım ve eski tarz GSX-R spor motosiklet ailesiyle olan akrabalık kendini hissettiriyor. Suzuki Bandit'i temel alarak mükemmel bir sokak dövüşçüsü inşa edebilirsiniz. Her şey kullanılır - spor motosikletlerden konsol arka salınım kolları ve ters çatallar, el yapımı gövde kitleri, airbrushing vb. neoklasik. Profesyonel drag yarışı için rekabetçi araçlara kadar. Türbinlerin, nitro sistemlerinin ve süperşarjörlerin kurulumu için uzun hizmet ömrüne sahip güçlü bir motor yaratılmış gibi görünüyor. Tüm modifikasyon şemaları test edilmiş ve mevcuttur, motoru güçlendirmek için çok çeşitli parçalar vardır ve parçalar diğer bazı Suzuki modelleriyle değiştirilebilir. Örneğin doğru yaklaşımla Suzuki GSF1200 Bandit motorundan yaklaşık 250-400 hp güç elde edebilirsiniz. İle. En kübik boyutlu “Haydutlar” diğerlerinden daha sık değişikliğe uğrar.
Çözüm
Aile Suzuki motosikletleri Haydut bunun nasıl harika bir örneğidir inanılmaz pratiklik güvenilirlik ve çok yönlülükle birleştiğinde motosikletçilerin talep ve tercihleri üzerinde olumlu bir etkiye sahiptirler. Diğer üreticilerin rakip modelleri arasında "Bandit", neoklasik pazarın belki de en ünlü ve saygın oyuncularından biridir. Ancak zaman durmuyor; Suzuki'nin ihmal edilebilir değişikliklerle modele olan ilgiyi artırmaya yönelik ürkek girişimleri hiçbir sonuç vermiyor. Tam tersine, bu tür motosikletlere olan ilginin azaldığını söylemiyorum. Retro klasikleri ve çıplak ayakkabıların modası geri dönüyor. Bu kılıkların her birinde Haydut'un sunabileceği bir şeyler var ancak yeni teknolojilere ve ilginç bir tasarıma ihtiyacı var. Yazık ama 2014 sonu itibariyle Suzuki GS'nin yeniden canlanması F Haydut söz konusu olamaz.
Materyalin hazırlanmasındaki yardımları için Saransk, TopRace Motoservice'den Pavel Samoilov'a teşekkür ederiz.
