salon
iniş Kara kruvazörü 200 - geminin köprüsüne tırmanmak gibi. Ve bu süreç, sütunlar üzerindeki basamaklar ve güçlü kulplar ile büyük ölçüde kolaylaştırılmıştır. Direksiyonun arkasında - hepsi aynı "kaptan" inişi. Yüksekte oturuyorsunuz, "ceylanlardan" bile daha yükseğe, yol tam görüşte ve devasa yan aynalar görünürlük açısından, kamyonlara takılanlarla rekabet ederler. Dahil edilenlerle desteklenirler Temel ekipman bir arka görüş kamerası ve ön ve arka park sensörleri, bu mastodonu kalabalık şehirde "bağlamaya" gerçekten yardımcı olan şeylerdir.
Merkezi kısmı gösterge panelleri kullanım kolaylığı için öne eğildi, düğmelerin sayısı azaltıldı ve daha büyük bir dokuz inç dokunmatik ekran kuruldu.
Torpido anıtsal biçimini korudu, ancak daha özlü ve modern hale geldi. Gösterge panelinin orta kısmı kullanım kolaylığı için öne doğru eğildi, buton sayısı azaltıldı ve daha büyük bir dokuz inç dokunmatik ekran takıldı. Bir anahtar yerine, motor artık bir düğme ile çalıştırılıyor ve direksiyon simidinde telefon kontrol tuşları var ve multimedya sistemi. Sürücünün önündeki optitronic gösterge ölçeği de önceki Land Cruiser 100'e yerleştirildi, ancak 200'de takometreli hız göstergesi değiştirildi ve aralarına yerleşik bilgisayar ekranının yerleştirildiği derin "kuyulara" yerleştirildi.
Takometreli hız göstergesi değiştirildi ve aralarına yerleşik bilgisayar ekranının yerleştirildiği derin "kuyulara" yerleştirildi.
Ergonomi açısından, yeni gösterge panelinde kusur bulmak zor: her şey kalibre edilmiş, terazilerin okunması kolay, düğmeler elinizin altında ve yerlerinde. Sadece birkaç ayrıntı kafa karıştırıcı. Böylece, orta diferansiyel kilit düğmesi direksiyon kolonuna taşındı, bu çok uygun değil. Yerleşik bilgisayar hala Rusça "konuşmuyor". LC 200'de ses kontrolü ile Ruslaştırılmış "navigatör" sadece bu yıl sunmaya başladı, ancak daha önce test edilen RAV4'te olduğu gibi kapsama alanı sadece Moskova ve St. Petersburg'u kapsıyor.
Ergonomi açısından, yeni gösterge panelinde kusur bulmak zor.
Geniş, heybetli koltuklar, yumuşaklık ve zayıf yanal destek, Land Cruiser'ın ölçülü ve rahat bir "yüzme" için yaratıldığını açıkça ima ediyor. Koltuklar iyi bir şekle sahip: yolda veya trafik sıkışıklığında birkaç saat sonra sırt ağrımıyor. Direksiyon simidi ve koltuklar için ayar aralığı, 180 cm yüksekliğiyle kişisel olarak benim için yeterli. Fakat daha uzun ve iri olanlar için uzunluk ayarı biraz kısa gelebilir ve tavan tepeye baskı uygulayabilir.
Şekilleri, yumuşaklıkları ve zayıf yanal destekleri ile koltuklar, Land Cruiser'ın ölçülü ve rahat bir “yüzme” için yaratıldığını açıkça ima ediyor.
|
|
|
Arkana yaslansan ne olur? Ön koltuklar kaldırıldığında, arkaya doğru genişler. Ayrı arka koltukta (yine de ileri doğru hareket ettirilebilir) ısıtma vardır ve rahat sıcaklık ayrı çift bölgeli iklim kontrolü sağlar. Doğru, koltuklar iki kişiliktir ve orta bölümdeki üçüncü yolcu çok rahat olmayacaktır. Ayrıca önde oturan kişi sandalyeyi sınırına kadar indirip geriye doğru iterse ayaklara neredeyse hiç yer kalmaz ve dizlerden koltuk sırtlarına kadar fazla boşluk kalmaz. Arka koltuğun arkası geniş bir ayar açısına sahip ancak çok geriye yatırdığınızda alt kısmı bir kambur gibi çıkıyor ve sırtınızın doğal olmayan bir şekilde kavislenmesini sağlıyor. Çok garip bir karar!
Ayrı arka koltukta ısıtma vardır ve ayrı bir çift bölgeli klima kontrolü rahat bir sıcaklık sağlar.
Şimdi üçüncü sıraya tırmanıyoruz. Burada hiçbir sürpriz yok: aslında bir çekirge pozisyonunda yerde oturuyorsunuz, ancak ikinci koltuk sırasını öne doğru itme yeteneği, uzun boylu bir binicinin “galeride” kalmasını çok daha kolay hale getiriyor, çünkü bu, esnemenize izin veriyor. bacaklarınızı biraz öne oturtun ve dizlerinizi desteklemeyin. Sırtlığın açısını ayarlayarak biraz daha serbestlik sağlanmış, ancak yatırmak için koltuğun arkasında asılı olan kilitleme kayışına uzanmanız gerekiyor. Genel olarak, kıskanılmazsınız, üçüncü sıradaki bir yolcunun payı ...
AT taşıma pozisyonuüçüncü sıranın koltukları, daha önce olduğu gibi, vücudun yan duvarlarına sabitlenmiştir.
|
|
Motor ve şanzıman
Land Cruiser 200 için sunulan beş motordan (dört benzinli ve bir dizel) sadece ikisi resmi olarak Rusya'ya teslim edildi. Değişken valf zamanlama sistemi VVT-I ile 2UZ-FE serisinin 4.7 litrelik V8 benzini, Land Cruiser 100 modeline zaten kurulmuştu, ancak “iki yüz” için motor 288 hp'ye yükseltildi. (tork 445 Nm'ye çıkarıldı) ve %12 daha ekonomik hale getirildi.
Land Cruiser 200 için sunulan beş motordan sadece ikisi resmi olarak Rusya'ya tedarik ediliyor.
Kruzak testinde 1VD-FTV serisi motor kuruldu. Bu, ilk turbo dizel V8'dir. toyota 1HD ve 1HZ serisinin önceki sıralı dizel "altılarını" 4,2 litre hacimle değiştiren . Yeni dizelin silindir bloğu, önceki sıralı motordan %75 daha güçlü ve %30 daha hafif olduğu için sıkıştırılmış grafit demirden (Sıkıştırılmış Grafit Demir) yapılmıştır. Yeni dizel, silindir başına dört valfe sahiptir, yakıt ortak raylı sistem 1800 bar enjeksiyon basıncına sahip ikinci nesil (önceki modelde elektronik olarak kontrol edilen bir enjeksiyon pompası ve yaklaşık 1350 bar vardı) ve iki değişken geometrili turboşarj, ayrıca, konfigürasyonu değiştiren kanatları kontrol etmek için daha hızlı ve daha doğru elektrik motorları kullanıldı. geleneksel vakum tahrikleri yerine türbin kılavuz kanatları.
Kruzak testinde 1VD-FTV serisi bir motor kuruldu. Bu, Toyota'nın ilk turbo dizel V8'idir ve önceki sıralı dizel "altı" serisi 1HD ve 1HZ'yi 4.2 litre hacimle değiştirir.
Avrupa spesifikasyonunda 4,46 litre çalışma hacmine sahip dizel, 286 beygir güç üretiyor. 3600 rpm'de ve 1600-2800 rpm aralığında 650 Nm'lik bir tork. Ama bizim pazar nedeniyle Düşük kalite Dizel yakıt, bu motorun azaltılmış enjeksiyon basıncı ve farklı bir motor yönetim programı ile azaltılmış bir versiyonu ile sağlanır. Sonuç olarak, güç 235 hp'ye düştü. 3200 rpm'de ve tork 1800-2200 rpm'de 615 Nm'ye düştü.
Şimdi dişli kutuları hakkında. Rus "dvuhsotok" için sunulan vites kutuları sadece otomatiktir.
Rus "dvuhsotok" için sunulan vites kutuları sadece otomatiktir.
Benzinli motor, yükseltilmiş adaptif beş vitesli "otomatik" ile birleştirilmiştir ve dizel motor"güç" ve kış moduna sahip tamamen yeni altı vitesli bir şanzıman geliştirildi.
Japonlar şanzıman konusunda akıllı olmadılar ve Land Cruiser 200'ü sabit bir şekilde bıraktılar. Tüm tekerlekten çekişönceki model gibi. Ancak, eğer "yüzüncü" ise merkez diferansiyel anı sürekli 50:50 oranında böldü ve sürücü tarafından engellendi, ardından LC 200'e Torsen kuruldu. Düz bir çizgide sürerken, çekişi 40:60 oranlarında dağıtır ve "iki yüz" arkadan çekiş alışkanlığı kazandırır.
Japonlar şanzımanla akıllanmadılar ve Land Cruiser 200'ü önceki modelde olduğu gibi kalıcı dört tekerlekten çekiş düzeniyle bıraktılar.
Ancak, örneğin, bir virajda hızlanırken, oran 30:70'e değişir ve kayarken arka tekerlekler an ikiye bölünür - 50:50. Aynı zamanda, arazide, sürücü hala bir düğme ile "ara bağlantı" yı sıkıca bloke edebilir. Tabii ki, transfer durumunda bir vites küçültme kaldı (dişli oranı 2.61), ancak şimdi bir kol tarafından değil, gösterge panelindeki döner bir geçiş anahtarı tarafından kontrol edilen bir elektrikli makine tarafından çalıştırılıyor. Doğru, Rusya'ya teslim edilen “iki yüz” üzerinde, Land Cruiser 100 VX ve GX'te olduğu gibi tekerlekler arası kilit yoktur: A-TRC çekiş kontrol sistemi ile değiştirilirler.
şasi
Taşıyıcı gövdelerin mevcut hakimiyetine rağmen, Land Cruiser 200 çerçeve yapısını korudu!
Çerçeve, yükseklik ve genişlikte arttırılmış uzunlamasına kirişler aldı ve kütlesini azaltmak için, çapraz elemanlar, parçaların mukavemet kaybetmeden daha hafif hale gelmesi nedeniyle hidroformlama ile yapıldı. Toplamda, çerçevenin burulma sertliği %40 ve bükülme sertliği - %20 arttı.
Çerçeve gövdesine ek olarak, “dvuhsotka” da sürekli bir yapıya sahipti. Arka aks yaylarda, dört uzunlamasına jet çubuğu ve bir Panhard enine çubuğu. Ön süspansiyon hala bağımsız bir şema üzerine, çift çelik kollar üzerine inşa edilmiştir (LC 100 gibi sürekli bir ön aksa sahip versiyonlar artık mevcut değildir). Bununla birlikte, önceki modelden farklı olarak, artık burulma çubukları yerine yaylar kullanılıyor ve Toyota'ya göre süspansiyon hareketi 200'den 230 mm'ye yükseldi (arka süspansiyon için 240 mm'dir).
Ön ve arka stabilizatörlerin sol kısmında, kontrol valf bloğuna ortak bir hat ile bağlanan dikey hidrolik silindirler gömülüdür.
"Dvuhsotki" şasisinin diğer yeniliklerinden - hidromekanik stabilizatör kontrol sistemi rulo stabilitesi Kinetik Dinamik Süspansiyon Sistemi. (Ancak, sistemin kendisi artık yeni değil: 2004 model yılında Lexus GX 470'te denenen ilk KDSS). Ön ve arka stabilizatörlerin sol kısmında, kontrol valf bloğuna ortak bir hat ile bağlanan dikey hidrolik silindirler gömülüdür. Bir SUV'nin gövdesi hızlı bir dönüşte veya bir yokuşta eğildiğinde, otoyol engellenir - ve hidrolik silindirler dengeleyicileri "kelepçeler", böylece arabanın yuvarlanmasını azaltır.
Off-road, aksların tekerlekleri antifazda çalıştığında (örneğin, diyagonal asılıyken), ana hat açılır ve hidrolik silindirler
pandantiflerin artikülasyon açısını artırarak stabilizatörleri "çözün".
Ancak arazide, aksların tekerlekleri antifazda çalıştığında (örneğin, çapraz asılıyken), hat açılır ve hidrolik silindirler dengeleyicileri “çözerek” süspansiyonların eklem açısını arttırır.
"İki yüz" sürekli bir arka aks bıraktı.
reechnoye direksiyon Land Cruiser 100'de de vardı, ancak “iki yüzüncü” modelde biraz “kısa” oldu: şimdi direksiyon simidi kilitten kilide üç turdan biraz fazla yapıyor.
Land Cruiser 200'de, kapsama türünü belirleyen ve çalışma algoritmasını buna göre ayarlayan, örneğin tekerleklerin kumlu bir eğimde bloke olmasına izin veren uyarlanabilir bir ABS ortaya çıktı.
Yeni ve havalandırmalı disk frenler değil, LC 200'de uyarlanabilir bir ABS var. Motor devrini, şanzımandaki vitesi, tekerleklerin dönüş hızını ve arabanın hızlanmasını dikkate alarak, kapsama türünü belirler ve çalışmasının algoritmasını buna göre ayarlar. Böylece, asfaltta sistem her zamanki gibi çalışır, ancak örneğin, kumlu bir yokuşta, tekerleklerin bloke olmasına ve kuma girmesine izin verir, bu da ağır bir arabayı yavaşlatmaya yardımcı olur.
Kaçak
2640 kg boş ağırlığa sahip bir dizel devi ile, tamamen “yolcu” 8.6 saniyede 100 km / s'ye kadar ateş ediyor.
Aynı zamanda, daha hızlı ana köprü çiftleri ve dişli oranları dizel "iki yüz" dişli kutusunda maksimum hız daha yüksektir: benzinli bir araba için 200'e karşı 210 km / s.
Lokomotif dizel çekiş stoğu, hem trafik ışıklarının başlaması hem de otoyol geçişi için yeterlidir. Hem otomatik hem de manuel modlarda daha yüksek viteslere geçerken sadece kutu "yavaşlıyor" ve motoru hafifçe büküyor mu? Ancak “aşağı” kutusu hızlı bir şekilde değişir ve anahtarların kendilerinin, gerizekalı olmadan geçtiğine dikkat edilmelidir.
Seyir modlarında, dizel motorun ses yalıtımı en iyisidir, ancak gaz pedalına basarsanız, kabine “kargo” gölgeli kaba metalik notalar girer. Titreşim yalıtımı hakkında da sorular var: dizel motordan yaklaşık 2000 rpm'den itibaren direksiyon simidine belirgin bir kaşıntı iletilmeye başlar. Garip, çünkü V8 motoru iyi dengelenmiş olmalı, ayrıca dizel motor çerçeveye sıradan sessiz bloklarla değil, hidrolik desteklerle bağlı.
Seyir modlarında dizel motorun ses yalıtımı en iyi seviyededir.
Sürüş davranışına gelince, selefine kıyasla, LC 200 daha toplanmış sürüşler. Ancak “daha fazla toplanmış”, “daha sportif” anlamına gelmez. Bulanık bir "sıfır" olan ağır, ancak pamuklu bir direksiyon simidi üzerinde, büyük bir araba gözle görülür tembellikle tepki veriyor. Uzun pedal boşluğuna sahip belirsiz frenler, aynı zamanda, bu kadar ağır bir otomobilde düşük direksiyon hassasiyetinden bile daha büyük bir eksi olan bilgilendirme ideallerinden uzaktır. KDSS sistemi rulolarla savaşır ve aslında onları azaltır, ancak elbette onlardan tamamen kurtulamaz. Evet ve arkadaki sürekli köprünün varlığı, kıç tarafının periyodik olarak geri çekilmesinde ifade edilen sırayla büyük çukurlar ve enine derzlerde hissedilir.
KDSS sistemi rulolarla savaşır ve aslında onları azaltır, ancak elbette onlardan tamamen kurtulamaz.
Öte yandan, birileri BMW X5 gibi Kruzak'tan keskin bir davranış mı bekliyordu? Land Cruiser'ın hobisi değişmedi ve değişmeden kaldı: tekrar konfor ve konfor. Araba herhangi bir yüzeyde ne kadar pürüzsüz ve sessiz! Kırık asfalt, bozuk bir greyder, traktörler tarafından yuvarlanan bir köy yolu, tekerleklerin altında bir takım hız tümsekleri - geleneksel bir yaylı süspansiyona sahip iki yüz boş bir kamyon bile tüm bunların üzerinde yüzüyor gibi görünüyor, sadece pruvadan kıç tarafına sallanıyor. Gemi!
LC 200'ün ikinci "uzmanlığı" hala arazide. Bu yüzden sert yüzeyden inin! Kutu seçici nötrde, transfer kutusu mod anahtarı L4 konumunda ve ...
"Kruzak", metreküp kum ve kiri tükürerek, çöplükleri ve kumlu yamaçları öfkeyle sürüyor.
arazi
… Güçlü bir dizel motorun gırtlaktan gelen hırıltısıyla Kruzak, çöplükleri ve kumlu yamaçları öfkeyle sabanla sürüyor, metreküp kum ve çamur tükürüyor. Ve motorun sesini neredeyse bloke eden bir transfer kutusu, ince bir sesle alçaltılmış bir sıra ulumasına geçti. Tıpkı "Niva"mızdaki gibi!
Bu arada yol bilgisayarı özenle ortalama yakıt tüketim rakamlarını ekranda gösteriyor: 22, 25, 30 l / 100 km... Ama bu konuda pek endişelenmiyorum çünkü bir benzinli motorun ne kadar yakıt yakacağını tahmin edebiliyorum. böyle “eğlenceli sürüşler” ile.
Evet, dizel motor küçük değil, ancak ağır SUV'ye çamurda ve gevşek topraklarda gerekli çekiş rezervini sağlıyor.
Evet, dizel motor da küçük değil, ancak ağır SUV'ye çamurda ve gevşek topraklarda gerekli çekiş rezervini sağlıyor. Ek olarak, arazide zıplamazsanız, tüketim daha az olacaktır. Ve ölçülen bir sürüş moduna sahip otoyolda, bir turbo dizel 100 km'de 10-11 litreye kadar “ezilebilir”. Benzinli bir V8 ile, bu tür rakamların “kabul edilmesi” olası değildir.
Burada bahsedilen ihtiyat duygusuna gelince, bu sadece dizel motor. "Kruzak" kendisi bir marjla yapılır! Bunu asansördeki arabayı inceleyerek anlıyorsunuz. Çerçeve direkleri - bir kamyondan olduğu gibi. Tüm bileşenler ve tertibatlar "göbek" altına maksimum şekilde bastırılır ve motor bölmesi, şanzıman, transfer kutusu ve yakıt deposu koruma ile kaplanır.
"Kruzak" bir marjla yapılır! Bunu asansördeki arabayı inceleyerek anlıyorsunuz.
Kabul edilmelidir ki, eski "dürüst" çapraz aks blokajı "dvuhsotka" bazen yeterli değildir. Bu kilitlerin elektronik simülasyon sistemi, hem alt sırada hem de "interaks" kapalıyken her zaman açık kalır. O yardımcı olur ve bunu hissedebilirsiniz. Ancak ilerlemek için "ezilmeniz" gereken durumlarda, elektroniklerin müdahalesi engel olabilir. Evet ve kilitli bir arka diferansiyele sahip bir araba, Land Cruiser 200'ün yaptığı sarsıcı titremeler olmadan ciddi çapraz askıları çok daha güvenli ve sakin bir şekilde geçebilirdi.
Motor yağ karteri kalın plastikle kaplanmıştır.
Bolca kaymış ("oturmuş" olmamıza rağmen kış lastiği, sadece bir kez, motorun koruması ile traktör yolunun tepesinde yuvalanmış olarak), üzerine tırmanıyoruz dik yamaç DAC iniş asistanının çalışmasını kontrol etmek için. Sistem gürültülü de olsa verimli çalışıyor. Prensip olarak, onsuz yapabilirsiniz - azaltılmış vites aralığında, Kruzak motoru mükemmel şekilde yavaşlatır. Ve bu arada, dürüstçe kayarken şanzımanı kutunun manuel modunda tutar. Ancak NAS geri tepme önleme sistemi, aracı frenlerle almak için acele etmiyor ve geri dönmesine izin veriyor, bu yüzden bunu hatırlamaya değer.
Dipte birkaç kez öpüştükten sonra, ilk başta titriyorsunuz, ancak aşağıdan hiçbir şeyin düşmediğini ve hatta homurdanmadığını fark ederek, daha cesur olmaya başlıyorsunuz!
Yalnızca Tarama Kontrolü'nü, yani "sürünen" off-road hız sabitleyiciyi denemek mümkün değildi: test arabasında değildi. Ama daha sonra test için aldığımız LC Prado'daydı. Sistemlerin çalışma prensibi aynıdır: seçici ile istenen hızı ayarlayın (Land Cruiser'da 1, 3 veya 5 km / s'dir), ayaklarınızı pedallardan çekin ve ardından direksiyon simidini çevirin. Elektronik, gerisini kendi kendine halledecek, gerektiğinde gaz ilave edecek veya yavaşlayacaktır. Elbette sistem mucizeler yaratmıyor ve bataklıkta da yardımcı olmuyor. Ancak tekerleklerin altında az çok sıkı ve lastikler için bir “kanca” varken, otomasyon “kaptan”ın oldukça tembel olmasına izin veriyor.
Sonuç
Japonlar - denge! Land Cruiser 200, kaldırımda daha modern, daha konforlu ve daha iyi bir davranış haline geldi. Ve bazı eksiklikler hala genel hoş izlenimi bozmuyor. "Kruzak" korkak olmadı, gerçek bir "haydut" un karizmasını ve gücünü kaybetmedi, arazi yeteneklerini ve mükemmel pürüzsüzlüğünü korudu. İşte sağlıklı muhafazakarlık ilkesi! Tek soru, Toyota'nın ne zaman aynı yolu izleyeceğidir. Arazi oluşturma On birinci nesil kruvazör…
Japonlar - denge! Bazı eksiklikler hala genel hoş izlenimi bozmuyor.
Seçenekler ve fiyatlar
Dizel ve benzinli Land Cruiser 200'ler, pazarımıza yalnızca yedi koltuklu bir versiyonda ve yalnızca “Lux” konfigürasyonunda sunulmaktadır. Bu tasarımdaki otomobiller, 285 / 60R18 lastikli alaşım jantlarda “ayakkabılı”, ön tamponda sis farları ve far yıkayıcı ve tavanda raylar var. Kabinde - koltuklar, kapılar ve direksiyon simidi için deri döşeme, gösterge panelinde - damarlı ahşap ekler. Elektrikli aksesuarlara (ön koltuklar, camlar, bir düğme ve direksiyon kolonu ile katlanır ısıtmalı aynalar) ek olarak, yağmur ve ışık sensörleri, açılır tavan, dört bölgeli klima kontrolü, hız sabitleyici, ısıtmalı ön ve arka koltuklar, park yeri vardır. sensörler ve arka görüş kamerası. Benzinli motora sahip versiyonlarda, ön koltuklar arasındaki kol dayama yerinde bir soğutma kutusu da mevcuttur. Multimedya sistemleri listesi, 14 JBL hoparlörlü altı diskli bir CD/MP3/DVD oynatıcı, Bluetooth ve bir sabit sürücü ve ses kontrolü ile Russified navigasyon içerir.
Güvenlikten on hava yastığı sorumludur (ön koltuk sırası için iki diz hava yastığı dahil), amplifikatörlü uyarlanabilir ABS acil frenleme BA, VSC stabilizasyon sistemi, Hill Descent Assist (HAS) ve Descent Assist (DAC).
Benzin 4.7 litre Arazi versiyonu Cruiser 200, 2.921.000 ruble, dizel - 2.942.000 rubleye mal olacak. 28.000 ruble daha. vücudu "metalik" boyamaya değer.
Land Cruiser 200, kaldırımda daha modern, daha konforlu ve daha iyi bir davranış haline geldi.
Ne yazık ki Toyota, Rus alıcılarını çeşitlilikle şımartmıyor Arazi konfigürasyonları Cruiser 200, Japonlar pazarımızı bu modelin ana satışlarından biri olarak görse de. Diğer dünya pazarları için, örneğin "dvuhsotka", değişken amortisör sertliğine ve taban ile zemin arasında ayarlanabilir açıklığa sahip bir AVS aktif hidropnömatik süspansiyon ile donatılmıştır. Evet, açıldığında düşük vites Süspansiyonun kendisi, gövdeyi standart yerden yüksekliğin 75 mm üzerine yükseltir. Otoyolda, hız 90 km / s'nin üzerindeyse, SUV, aksine, 20 mm alçalır ve kontak kapatılırsa, giriş ve çıkışı kolaylaştırmak için süspansiyon arabayı 50 mm indirir.
Land Cruiser 200'de ayrıca seride benzinli 5.7 litrelik bir V8 bulunuyor. Ancak bu motor, AVS süspansiyonu gibi, Rusya'da sadece Lexus LX 570 için sunulmaktadır. Toyota pazarlamacıları, Land Cruiser 200'ü tesadüfen değil, LX 570 ile paralel olarak satıldığı için aldattı, bu yüzden yetiştirildiler. farklı açılar Böylece modeller birbiriyle rekabet etmesin.
Lüks versiyonlara ek olarak, dünyada Land Cruiser 200'ün dizel versiyonu gibi daha faydacı modifikasyonları olduğunu da ekliyoruz. Manuel şanzıman, her iki çapraz aks diferansiyelinin cebri kilitleri ve toplam 138 litre kapasiteli iki yakıt deposu
yarışmacılar
Bir dizi rakipte ilk sırada - en yeni nesil Bu yılın başlarında piyasaya çıkan Nissan Patrol (Y62). Kruzak büyük bir araba ama yeni Patrol daha da büyük. 90 mm daha uzun (5140 mm), 25 mm daha geniş (1995 mm) ve yeraltına katlanmış üçlü üçüncü koltuk sırası nedeniyle, iç mekan yedi değil, sekiz kişiyi barındırıyor.
Bu motorla, boş ağırlığı 2785 kg olan dev kazanıyor en yüksek hız 210 km / s'de ve yüzlerce hızlanma sadece 6,6 saniye sürüyor! Rusya'da şu anda ana Patrol için 2.989.900 ruble ve üst versiyon için 3.149.900 ruble istiyorlar.
LC 200'e yakın fiyat aralığına yalnızca, 3.090.000 ruble'den başlayan yedi vitesli "otomatik" bir dizel GL 350 CDI (V6, 2.98 l, 224 hp, 510 Nm) uyuyor.
Daha ucuz ama daha az sağlam olmayan bir alternatife mi ihtiyacınız var? O zaman Kaliningrad'da toplanan Chevrolet Tahoe'ya daha yakından bakmalısınız.
Doğru, şimdi Rusya'daki Tahoe satışları, tip onayının sona ermesi nedeniyle askıya alındı. araç. Teslimatların yeniden başlaması 2011'in ikinci çeyreği için planlanıyor.
Yeni ve havalandırmalı disk frenler değil, açıkLC200, uyarlanabilir ABS'yi tanıttı. Motor devrini, şanzımandaki vitesi, tekerleklerin dönüş hızını ve arabanın hızlanmasını dikkate alarak, kapsama türünü belirler ve çalışmasının algoritmasını buna göre ayarlar. Böylece, asfaltta sistem her zamanki gibi çalışır, ancak örneğin, kumlu bir yokuşta, tekerleklerin bloke olmasına ve kuma girmesine izin verir, bu da ağır bir arabayı yavaşlatmaya yardımcı olur.
Kaçak
Toyota Land Cruiser 2018-2019'un tüm eksileri
➖ Yönetilebilirlik
➖ Kaplama malzemelerinin kalitesi
➖ Renk kalitesi
➖ Yüksek hırsızlık riski
profesyoneller
➕ Güvenilirlik
➕ Rahat salon
➕ Açıklık
➕ Likidite
Toyota Land Cruiser 2018-2019'un yeni bir gövdedeki avantajları ve dezavantajları, gerçek sahiplerden gelen geri bildirimlere dayanarak belirlenir. Daha detaylı faydalar ve Toyota'nın Eksileri Otomatik ve 4x4 dört tekerlekten çekişli Land Cruiser 200 4.6 ve 4.5 dizel aşağıdaki hikayelerde bulunabilir:
Sahip yorumları
Konfor, konfor ve daha fazla konfor. Ayakkabı değişti normal lastikler ve kendine biraz sürme özgürlüğü verdi - sadece nefes kesici, spor modunda anında alır ve 180-190 km/s hızla rahat ve kendinden emin bir şekilde dalgaların üzerindeki bir gemi gibi.
70-90 km / s hızla sollamaya başlayıp, 150-160 km / s'de bitiriyorsunuz ve hız göstergesine bakarak, karlı bir yolda bu tür hızlarda korkutucu oluyor, ancak hız göstergesine bakmadan, his rahatlık ve güvenden bir an olsun ayrılmıyor. Yolda kar lapası var, 100-130 km / s'lik rahat bir hız - daha hızlı gitmemeye çalışıyorum.
Monitörün vahşi doğasında ısıtmalı ön cam, ayrı bir düğmeye getirmek daha uygun olacaktır. Birkaç eksi daha: Erişim için yeterli 2-3 santimetre direksiyon ayarı yok, 188 cm boyundayım ve iç aydınlatma düğmelerinin aydınlatması yok.
arabayı yıkadım boya işi— sadece g … oh — büyük bir hayal kırıklığı: çizikler sadece verniğe değil, astara da bağlıdır, özellikle siyahta fark edilir. Daha navigasyon sistemi, bu sadece .... ama - tehlikeli bir şey, ayarlarda kaybolabilir.
Egor Erokhin, sürmek Toyota Arazi 2015'te Cruiser 4.5d (249 HP)
Video incelemesi
Süspansiyon ilk 200 km'de sallandı! Resmi satıcının "tahmin" başladıktan sonra, belki o değil, hadi değiştirelim direksiyon kolonu, hadi rayı değiştirelim ve ondan sonra - tüm konsolu kaldıralım, belki orada bir şey çalıyor! Geçmişte Toyota güvenilirliği.
Park sensörleri "kör", başarısız bir şekilde yerleştirilmişler ve bölgemde düşük büyüyen bir Noel ağacına rastladıklarında engelleri görüyorlar. Plastik - sarıl ve ağla.
Ales Tyshkevich, 2016'da Toyota Land Cruiser 4.5d (249 HP) kullanıyor
Toyota Land Cruiser 200, düzgün bir hızda tümsekleri mükemmel bir şekilde giderir ve sonuç olarak, 30 binde sürekli olarak arkada bir şey sarkar: ya arka koltuklar ya da stepne. OD böyle olması gerektiğini söyledi (o zaman bu 4 lyama için!).
Muhtemelen onları guajla boyadılar, hemen 60.000 r için vücudun silikonla ek işlemlerini yaptılar, ancak boşuna. Vücudun tamamı çizik (ormanlardan geçmiyorum). Örnek olarak: Özel bir evde yaşıyorum ve çoğu zaman arabalarımı kendim yıkıyorum.
Eşin ML W164'ünde kiri çıkarmak, köpük uygulamak ve yıkamak yeterliyse, dizel lokomotif de köpüğün üzerine bir fırça ile sürülmelidir - yıkanmaz. Aynı pusu bir zamanlar Qashqai ile de yapıldı. Japonlar bir şekilde kendi yollarıyla resim yapıyorlar, pek iyi değil.
Nikolai Serbin, 2014 yılında makinede Toyota Land Cruiser 4.5d (235 hp) incelemesi
Land Cruiser 200 sağlam bir arabadır, kendinizi korunmuş, iyi görüş, çerçeve hissedersiniz. Şasi, "yıkayıcıya" ulaşmadan önce yoldaki tüm tümsekleri yutar. Asfaltla birlikte yol kalitesi de kayboluyor. Açıklık efsanesi hemen kaybolur. Şehir için çok fazla ama köy için yeterli değil. Yavaşça 9 saniye başlıyor ama bir buharlı lokomotif gibi uğultu yapıyor. Çok gürültü, az anlam.
Genel olarak, daha fazlasını beklerdim. Koltuk yarı deri, diğerleri suni deridir. Böyle bir para için mütevazı bir iç döşeme, perde yok. Bir aylık operasyonun ardından koltuklardan başlayıp arka kapakla biten gıcırtılar başladı.
Gövde, çakıl önleyici bir bileşikle zayıf bir şekilde işlenir: boya (cila) kolayca çizilir. 4-6 yıkamadan sonra cilalanması gerekir (renk siyah, tüm çizikler görünür).
Bitmemiş elektronikler (radyo gibi hoparlörler, yeterli bas yok, sabit disk yok ve kartlar arızalı), kapı kapatıcı yok. Genel olarak yakıtla "yanlış anlama". 8-12 özelliklerine göre! 13-16 yazında tüketim, kışın ise 20 litreye ulaştı.
Arka kapak, hafif yağmurdan bile sürekli kirli. Yolda "yıkayıcıya" (popüler olarak bir çamaşır tahtası) çarparsanız, araba kontrol edilemez hale gelir. Direksiyon biraz rahatsız ve kaygan. Lastik basınç sensörü yok.
Mikhail Ponic, 2013'te Toyota Land Cruiser 4.5d (235 hp) kullanıyor
Toyota LK 200, telaşa tahammül etmez - elbette bir dublör değilseniz, yalnızca ölçülü bir sürüş. Buzda, “buzdaki ineği” hemen hatırladım, araba patinaj yaptı ve isteksizce çıktı.
Ondan sonra kayma önleyici sistemi kapatmaya ve ıssız bir yerde sürüklenmeye çalıştım ve becerilerimin açıkça yeterli olmadığını fark ettim - araba kontrol edilemez hale geldi.
Hızlı bir şekilde çukurlar, bordürler ve diğer tümsekler alırsanız, LK 200'ün çekiciliğinin hızla kaybolduğunu - konforun gözle görülür şekilde azaldığını unutmayın. Araba 20 inç tekerleklerle donatıldı ve tüm darbeler oldukça belirgin bir şekilde kıçına aktarılıyor.
Yine de edinimden memnunum, harcamak kanı bozsa da şu an araba kullanmanın zevkini yaşadım. Ben de kendime şu soruyu sordum - sırada hangi araba var ve henüz bir cevap bulamadı, LK200 muhtemelen seri arabaların en iyisidir.
Eksiklikler arasında: bitirme eksikliği, arabayı ayarlama ihtiyacı, pahalı MOT. Ön koltukları ve arka koltukları ısıtmak için düğmelerin tasarımı gibi ergonomideki küçük kusurlar - kızı sürekli olarak açar, bacaklarını sallar. Arka görüş kamerası 80 km/s hıza ulaştıktan hemen sonra ve ıslak yolda yarım saatlik sürüşten sonra yan kameralar yıkanmalıdır.
Sahibi, 2013 Toyota Land Cruiser 4.5 dizel (235 HP) AT kullanıyor
Arabayı henüz tam olarak tanımlayamıyorum, yeterli çekiş ve güç var. Yaklaşık 5 yıl önce Cruiser 100 kullandım, bu yüzden her şeyin nasıl olduğunu hatırlamıyorum. 200'deki süspansiyon arabayı sallamıyor. Şehirdeki tüketim Ford Expedition'dan biraz daha az. Ford'un 105 litre, 200 - 93 + 45'lik bir deposu vardı.
Ek depo, yedek lastiğin üzerinde bulunur, bu nedenle yedek lastiğin kendisi arka aksın kendisinden biraz daha alçakta asılı kalır. Kutu, yüzlerce ve LX470 üzerine yerleştirilmiş eski güzel otomatik A750'dir.
Yollarda herhangi bir "boğulma" momenti sisteminin olmaması nedeniyle, araba iyi bir şekilde sıralanıyor. Yine, her şey özneldir. Arka çapraz aks diferansiyel sadece bir alçaltma ile bağlanır.
LED farlar bir şeydir, ancak Kruzaks için tüm farlar eski halojenlerde bile mükemmel şekilde parlar. Sol eşiği büktüm, sağdaki de derinden çizildi, sadece satıcıda sipariş ediliyorlar, görünüşe göre sadece ben antilop eşikleri. Planlar: prebretenie çelik diskler ve conta ön cam zırhlı film
2016 otomatik ile Toyota Land Cruiser 4.0 (271 hp) incelemesi
Büyük, güvenilir araba. Uzun yolculuklar ve arazi sürüşü için daha uygundur. A noktasından B noktasına kolayca teslim olurken, yolda zorlanmanıza gerek kalmaz.
ben de not ederim iyi masraf böyle bir araba için - sadece 11-14 litre. 25 bin kilometre - Toyota için bir gösterge değil, ancak sorun yoktu! konfor uzun yolculuklar, pist dışında rakip yok.
Eksilerden Almanlarla karşılaştırıldığında zayıf bir boyaya dikkat ediyorum. Kamera berbat, Japonların bir yerde böyle saçmalık bulduğuna bile inanamıyorum... Ön kamera genelde berbat!
Tamponun önünde park sensörü yok, sadece yanlarda. Ağır direksiyon, ancak bir kız için çabucak alışırsınız - bir seçenek değil. Kısa koltuklar, ek bir çekme bölümü yapılabilir. Premium "Alman" dan sonra malzeme kalitesi belirgin şekilde daha zayıf.
Toyota Land Cruiser 200 4.5 dizel 2016 incelemesi
Pazarlama açısından bakıldığında, Land Cruiser 200 patlamış durumda: Toyota'nın arazi araçları köklerine sonuna kadar bağlı. Üstelik ne fiyatların artması ne de çok ciddi rakiplerin ortaya çıkması Land Cruiser'a yönelik pazar talebini hemen hemen hiç etkilemez. Rus satışlarının başarısının anahtarı, bir yandan markanın düzenli müşterilerinin muhafazakarlığı ve diğer yandan Japon şirketinin bu gereksinimleri karşılama yeteneğidir. Sonuçta, bir Land Cruiser satın almak, yeni sahibiöncelikle hayatının iddiasız ve "kesintisiz" yaşamına güvenir. Demir at. Bu arada, güvenilirlik faktörü, servis merkezlerinin sahiplerinin ve çalışanlarının sayısız değerlendirmesi ve incelemesi ile onaylanmıştır: uygun bakım ile LC çok, çok uzun bir süre yaşayacaktır. Bu nedenle, istatistiklere göre, bir SUV, araç sahibi olma süresi açısından derecelendirmede lider konumlardan birini işgal ediyor: bu modelin ortalama sahip olma süresi yaklaşık 7 yıldır. Ancak satma zamanı geldiğinde bunda da bir sorun olmayacaktır: Land Cruiser markanın diğer modelleri gibi piyasamızda da en yüksek likiditeye sahiptir. Rakiplerin aksine, Japonlar atmosferi terk etmek için acele etmiyorlar. benzinli motorlar, kanıtlanmış turbo dizeller, klasik dört tekerlekten çekiş şemaları ve çerçeve gövde yapıları. Ancak tüm bunlar, arazi koşullarımızda araçların açıklığını ve dayanıklılığını etkiler.
Tabii ki, şasi gövdesi, geleneksel motorlar ve klasik dört tekerlekten çekişin bir takım dezavantajları vardır, ancak LC 200'de en çok takdir edilen bu özelliklerdir.
Jeeper çevrelerinde bir çerçeve yapısının kullanılmasının tavsiye edilebilirliği ile ilgili olarak, hala tartışmalar var ve asılsız değil: çerçevenin bazı dezavantajları var. Örneğin, bir çerçeve gövdesi, kural olarak, bir taşıyıcı gövdeden daha ağırdır ve ağırlık merkezi daha yüksektir, bu da aşağıdakilere yol açar: artan tüketim yakıt ve kötü yol tutuşu. Ancak arazi kros kabiliyeti, güvenilirlik ve dayanıklılık söz konusu olduğunda, çerçeve arabaları geri kazanır: kalın ve dayanıklı duvarlar nedeniyle, çerçevenin uzun süreli yüklere dayanması çok daha kolaydır ve ayrıca ağır yüklerde güç ünitelerinin ve gövde elemanlarının zarar görmesini önler. off-road. Bu arada, ağır vücut, daha önce sahiplerine tamamen farklı nitelikte problemler verdi - çabucak yıprandılar fren mekanizmaları hem pedler hem de diskler. Şimdi, Toyota uzmanlarına göre ön çapı Fren diskleri 340 mm'den 354 mm'ye yükseltildi ve hidrolikler geliştirildi. Şahsen, yeni frenlerin etkinliği hakkında hiçbir şikayetim yok, ancak zaman dayanıklılık hakkında bilgi verecek.
Şasi ile ilgili olarak, köprüye bağlı süspansiyonun kendisinin aksların maksimum eklemlenmesini sağladığı, ancak bir takım dezavantajları olduğu bilinmektedir: büyük yaysız kütleler, zayıf kullanım ve düşük konfor seviyesi. Bağımsız süspansiyon bu nüanslardan yoksun, ancak uzun kolları takmanın imkansızlığı, büyük hareketlerini gerçekleştirmeyi zorlaştırıyor. Bu nedenle birçok otomobil üreticisi, aksı yalnızca arkada kullanarak bir tür “aritmetik ortalamaya” geldi: bu şekilde, genel eklemi büyük ölçüde kötüleştirmeden otomobilin manevra kabiliyetini kabul edilebilir bir seviyede tutmak mümkün oldu. aksların. Ve Land Cruiser 200'ün süspansiyon hareketi, önünde bir köprünün olmaması dikkate alındığında bile, gerçekten devasa ve 600 mm'ye ulaşıyor (karşılaştırma için, İngiliz off-road okulunun Defender köprüsü karşısında efsanesi var. 545 mm'lik bir gösterge). Sonuç olarak, süspansiyonların enerji yoğunluğu tükenmez olduğundan, bir Kruzak'ta taşramızda dolaşmak bir zevktir. Ancak dönüşlerde hıza kapılmamak daha iyidir: Toyota hafifçe de olsa koşar, ancak yuvarlanır.
Kanıtlanmış teknolojiler modern elektroniklerle iyi arkadaşlardır: örneğin çok yönlü kameralar bazen gerçekten yardımcı olur
Bu arada, LC 200 diğer geometrik parametrelerle uyumlu her şeye sahiptir: yaklaşma, çıkış ve rampa açıları uygun 32°, 24° ve 25° ve tırmanma ve devrilme açıları sırasıyla 45° ve 44°'dir. Bütün bunlar, 23 cm'lik iyi bir yerden yükseklik göz önüne alındığında, "iki yüz" in, lağımlarımızda sudaki bir balık gibi hissetmesini sağlar.
Japonlar klasik güç ünitelerini reddetmezler. Son zamanlarda güncellenen 249 beygir gücündeki çift turboşarjlı 1VD-FTV turbo dizel özellikle iyi: Euro-5 standartlarını karşılamak için Toyota, egzoz sistemine iki partikül filtresi takmak zorunda kaldı. Bundan sonra, bu arada, direksiyon simidinin solundaki kontrol ünitesinde bulunan anlaşılmaz bir düğme belirdi: özellikle şehir koşullarında önemli olan partikül filtrelerinin yakılmasından sorumludur (seyir otoyol hızlarında sürerken, sistem otomatik olarak başlar). Yeni motorla yakıt tüketimi pek değişmedi: aktif sürüşte, LC 100 km'de 20 litrenin altında tüketiyor, ancak kombine çevrim Bu göstergeyi 14-15 litre seviyesinde tutmayı başardım.
Off-road cephaneliğinin ön saflarında gelişmiş Multi-Terrain Sense var
Burada dört tekerlekten çekiş, mekanik Torsen nedeniyle hala çalışıyor: varsayılan olarak, an 40:60 oranında bölünür, ancak koşullara bağlı olarak, bir yönde yeniden dağıtılabilir. Neyse ki, arka aks için söylenemeyecek şekilde sert bir şekilde bloke edilebilir - pazarımız için isteğe bağlı bir blokaj mevcut değildir. Ancak 2.618 dişli oranına sahip "düşük" korunmuştur. Tüm bunlar, kanıtlanmış 6 ileri otomatik ile birlikte, pilotun gerçekten rahat hissetmesini sağlar. Land Cruiser, kanıtlanmış teknolojileri gelişmiş elektronik asistanlarla birleştirme becerisinde de iyidir. Yenilikler arasında “şeffaf kaput” işlevi de var: radyatör ızgarasındaki bir kamera arabanın önündeki bir resmi kaydeder, ardından alt kısımdaki durum ve ön tekerleklerin dönüş açısı orta ekranda şu şekilde gösterilir: öyleydi, gerçek zamanlı olarak. Ayrıca ekranda dört kameradan dairesel bir görünümün resmini görüntüleyebilirsiniz - örneğin, yoğun bir ormanda ve bir park yerinde uygundur. "İki yüz" ön tasarımında ortaya çıkan Multi-Terrain Sense off-road sistemi hakkında herhangi bir şikayet yoktur: seçilen moda bağlı olarak çekiş kontrol sisteminin anını kusursuz bir şekilde dengeler. Ancak, dönüş yarıçapını azaltmak için arka “iç” tekerleği yavaşlatan beş vitesli arazi seyir kontrolü Tarama Kontrolü ve Dönüş Yardımı sisteminin hizmetleri, çoğu kullanıcı gibi kullanmadım - hiçbir sebep yoktu .
tam boy SUV Toyota Yedinci nesil Land Cruiser 200, 2007'nin sonunda dünya pazarına giriş yaptı. Yeni tasarım Nesil Arazi Kruvazör oldukça tanınabilir kaldı, ancak şimdi daha katı ve sağlam ve yüksek statüsü hala büyük bir krom ızgarayla vurgulanıyor.
2012 baharında, Toyota Land Cruiser 200'ün yeniden şekillendirilmiş bir versiyonu ortaya çıktı ve stil değişikliklerine ek olarak, yeni tamponlar, değiştirilmiş bir radyatör ızgarası, LED gün ışığı bölümlerine sahip farlar çalışan ışıklar sis farlarının yeni bir şekli olan teknolojide değişiklikler aldı, bunların başlıcaları 309 hp geliştiren yeni 4.6 litrelik 1UR-FE V8 DOHC 32V benzinli motor. ve 439 Nm. Yükseltilmiş Land Cruiser 200'ü Tahara'daki Japon fabrikasında birleştirin.
Yükseltilmiş Land Cruiser 200, daha geniş ve daha yüksek bir profil sayesinde bir direk çerçeveli klasik şasi şemasını korudu, tasarımı güçlendirildi, bu da burulma sertliğini% 40 ve bükülmeyi% 20 artırmayı mümkün kıldı ve bağımlı çok bağlantılı yay arka süspansiyon, ancak öndeki burulma çubukları yerine yaylar kullanılır.
Dış ölçüler: 4950x1970x1950 mm, kapı sayısı: 5, koltuk sayısı: 8. Boşluk: 225 mm, giriş/rampa/çıkış açısı: 32/25/24 derece, dingil açıklığı: 2850 mm, ön/arka iz: 1640/1635 mm. Yakıt deposu: 93 litre. Kapasite bagaj bölmesi: 259/1357/2250 litre.
Motorlar ve şanzıman Toyota Land Cruiser 200.
Yeni 4.6 litrelik V8 benzinli motorla birlikte, güncellenmiş Arazi Cruiser 200 ayrıca common rail direkt enjeksiyonlu 4,5 litrelik 1VD-FTV V8 DOHC 32V turbo dizel, 235 hp, 615 Nm veya 272 hp ile sipariş edilebilir. aynı maksimum torkta.
2012'den beri, her iki motor da yalnızca modernize edilmiş 6 vitesli bir otomatik ile toplanmıştır. manuel anahtarlama dişliler. Ayrıca başta Amerika Birleşik Devletleri olmak üzere bir dizi pazar için Toyota Land Cruiser 200, 388 hp'lik 5.7 litrelik V8 ile de sunuluyor.
LC200'ün dört tekerlekten çekişli şanzımanının temel şeması, "yüzüncü" seriye kıyasla değişmeden tutuldu, ancak olağan simetrik merkez diferansiyeli, akslar arasında 40:60 tork dağılımına sahip kendinden kilitli bir Torsen ile değiştirildi. . Ağır arazi koşullarında, bir demultiplier ve sert bir merkezi diferansiyel kilidi yardımcı olur.
Buna ek olarak, Land Cruiser 200, 2012'den beri beş çalışma moduna sahip Multi-Terrain Select çoklu mod sistemi ile birleştirilen yükseltilmiş bir Tarama Kontrolü off-road hız sabitleyici ile donatılmıştır: büyük taşlar, taşlar ve kir, tümsekler, moloz, kir ve ayrıca değiştirilebilir dengeleyiciler viraj denge çubuğu, A-TRC aktif çekiş kontrolü, HAC yokuş tırmanma yardımı ve DAC yokuş iniş kontrolü.
VSC yön stabilite sistemi ile desteklenen KDSS gövde kinetik stabilizasyon sistemi, yuvarlanmalarla savaşmaya yardımcı olur. Tüm tekerleklerdeki havalandırmalı disk frenler, halihazırda her zamanki ABS + EBD + BA paketi ile donatılmıştır. Süspansiyon tasarımı: önden bağımsız yay dilek kemikleri, arkaya bağlı yaylı çoklu bağlantı; bazı pazarlar için - hidrolik olarak ayarlanabilen yerden yükseklik ve değişken sönümleme ile.
Toyota Land Cruiser 200'ün komple setleri.
Yükseltilmiş LC200'ün tek "Lux" versiyonunun ekipman listesi, sürücü ve ön yolcu diz hava yastıklarına kadar on hava yastığı, bir optotronic gösterge paneli, ayar hafızalı tam elektrikli aksesuarlar - camlar, aynalar, ön koltuklar, teker, çoklu immobilizer, dört bölgeli klima kontrolü, deri döşeme ve ahşap ekler, çip anahtarı.
Ayrıca, yeni bir panoramik görüntülü video sistemi sunuyorlar, bir düğme ile motor çalıştırma, otomatik xenon farlar ve ön cam silecekleri, uzaktan kumandalı elektrikli açılır tavan, 14 hoparlörlü JBL çok formatlı CD/MP3/WMA/DVD Hi-Fi medya sistemi, subwoofer, AUX/USB girişi, sabit disk, altı disk değiştirici, Bluetooth ve sesli arama, navigasyon ve 9 inç dokunmatik ekran; ön ve arka park sensörleri, ısıtmalı tüm koltuklar, elektrokromik dikiz aynası, tavan rayları ve 18 inç alaşım jantlar.
gibi arabalar yeni toyota Land Cruiser 200 (aka LC 200) insanlarda her zaman oldukça çelişkili duygulara neden olacaktır. Böyle bir arabaya bakıldığında, birisi bunların aynı ile değiştirilmesi kolay "gösteri" olduğunu söyleyecektir. UAZ Vatansever ve sonuç olarak büyük miktarda paradan tasarruf edin. Birkaç milyonluk fark herkes için açık değildir. Ve hala anlayanlar, kesinlikle “gösterilerin” buradan geçmediğini söyleyeceklerdir, çünkü her şeyden önce, ciddi arazi fethi için “iki yüzüncü” gereklidir: geçebileceği yerde, herkes geçemez. . 2007'den bu yana Kruzak için en büyük modernizasyon haline gelen 2016 güncellemesine rağmen, kanıtlanmış spar çerçevesi hala onunla. Güncelleme, SUV'u daha da çekici, kendinden emin ve tavizsiz hale getirdi ve aynı zamanda model, yalnızca Toyota mühendislerini ve tasarımcılarını alkışlayabileceğimiz ana avantajlarını kaybetmedi. Japonlar SUV yapmayı biliyor - pahalı, doğru, ama yine de. Land Cruiser 200 2016 adlı en havalı Japon "haydutlarından" biri hakkında tüm detaylar - incelememizde!
Tasarım
LC 200'ün iyi satışları ve itibarı, çok başarılı bir konsepte dayandığı gerçeğini çok iyi anlatıyor. Ve eğer başarılı olursa, o zaman neden tekerleği yeniden icat etti, Toyota düşündü ve sadece modelin görünümünü düzeltmeye karar verdi, değil kardinal değişiklikler. "Kruzak" hala tanınabilir ve aynı derecede harika görünüyor büyük şehir, ve taygada karda boğuluyor. 
selefinden Yeni sürüm yanlarda üç yatay çubuk ve büyük farlar ile büyük bir krom ızgaraya sahiptir. Yenilikler ayrıca diğer sis optiklerini ve araca çok erkeksi ve biraz agresif bir görünüm kazandıran güçlü bir kabartmalı kaputu da içeriyor. Dış detayların geri kalanı etkilenmez. 200., daha önce olduğu gibi, Land Cruiser yazıtlı yatay bir krom şerit nedeniyle görsel olarak iki parçaya bölünmüş, oldukça büyük ve vurgulu bir şekilde özlü bir “kıç” a sahiptir. Geniş bilgilendirici aynalar ve güzel bir tasarıma sahip büyük hafif alaşım jantlar yan tarafta görülebilir.
Tasarım
Yeni LC 200'ün gövdesi, reform öncesi versiyon gibi, Toyota hayranlarının aşina olduğu bir direk çerçevesine dayanıyor. saat Rus versiyonu"Kruzak" tasarımı pek değişmedi: bunun dışında, ruloları bastıran KDSS sistemi biraz yeniden yapılandırıldı. Ön fren disklerinin çapı 340 mm'den 354 mm'ye çıkarıldı, kontrol hidroliği tamamen yeniden yapılandırıldı. Üretici bir gelişme olduğunu iddia ediyor geri bildirim fren pedalında ve yavaşlamanın gerçek yoğunluğunda. Dört tekerlekten çekişli şanzıman, daha önce olduğu gibi, yerleşik bir Torsen merkez diferansiyel aracılığıyla uygulanır. transfer davası. Bu diferansiyel genellikle torku 40:60 oranında böler, ancak bunu 50:50 oranında dağıtabilir. değişmeden kaldı zorla engelleme ve dişli oranı 2.618 olan bir çoğaltıcı.
Rus koşullarına uyum
Dünyada ideal veya neredeyse varsa ideal makinelerülkemizin yolları için 2016 LC 200 model yılı kesinlikle onlardan biri. İlk olarak, sürekli dört tekerlekten çekiş, etkileyici 230 mm yerden yükseklik, Multi Terrain Select (MTS) sürüş modu seçim sistemi ve bir dizi yardımcı elektronik asistan, zorlu Rus arazisine güvenle girmesine izin veriyor. İkincisi, otomatik şanzıman ile birlikte 309 beygir gücünde "sekiz" yıkılmaz bir benzine sahip ve dizel ünitesi Rus gerçeklerinde çok önemli olan vergi avantajlı bir güç aralığını koruyan . Son olarak, "200." zengin bir kış paketi, tüm koltukların, direksiyon simidi, dış aynalar, ön cam ve ön cam yıkama memelerinin yanı sıra ek bir elektrikli iç ısıtıcının ısıtılmasını içerir. Soğukta böyle bir araba ile kaybolmazsınız, orası kesin.
Konfor
AT Rus Toprakları Cruiser 200 2016, hem ön hem de arka koltuklar bir ısıtma işlevine sahiptir ve sürücü koltuğu, temel olan hariç, herhangi bir konfigürasyondaki ayarları "hatırlar". İlk sıradaki koltukların profili neredeyse mükemmel ancak yastıkları uzatmaktan zarar gelmez. Aracın içi bir bütün olarak geniş ve yeterli diz mesafesi var. Kabinin arkasında özel bir boşluk gözlenir, bu arada, en çok pahalı versiyonlar 2 bölge için ayrı klima kontrolü vardır. İç döşeme malzemeleri önceki modelle aynı ve ergonomi açıkça daha iyi. Tasarıma gelince, Kruzak'ın geliştiricileri, yaratımlarının ne olması gerektiğine karar veremediler - gereksiz fırfırlar için yer olmayan tamamen pratik bir araba veya gerçekten prestijli bir model. 
Ön panel kesinlikle daha ergonomik hale geldi, ancak biraz "eski okul" tasarımını korudu. Toyota'nın hiçbir şeyi değiştirmek için acelesi olmaması mümkündür, çünkü LC 200'ün "statü" sahiplerinin çoğu prensipte her şeyden memnundur. Ancak, neden şaşıralım? Prius'la ilgili değil. "İki yüzüncü" direksiyon simidi rahattı, bu yüzden rahat kaldı ve ısıtma bölgeleri hala çok küçük. Gösterge Paneli güzel, ancak okunabilirlik sorunu var - sayılar arasında küçük boşluklarla radyal sayısallaştırma, hız göstergesinin normal "okunmasını" engelliyor. Ne yazık ki bir SUV'nin ses yalıtımı lüks olarak adlandırılamaz. Gürültünün ana nedeni dizel motordur. Ondan kulak asmaz, ancak kaputun altından gelen rahatsız edici sesler her zaman açıkça duyulabilir. Yanındaki arabanın motorunun kükremesini dinlememek için ön kapıların ses yalıtımı üzerinde çalışmak gereksiz olmazdı.
2016 LC 200, genişletilmiş bir Toyota Safety Sense akıllı asistan paketi ile daha da güvenli olacak şekilde yeniden tasarlandı. Şu andan itibaren, bunlar arasında dairesel video inceleme ve lastik basıncı, uyarlanabilir hız sabitleyici, kör nokta izleme ve otomatik anahtarlama sistemleri yer alıyor. yüksek ışın en yakınına Başka bir deyişle, prestijli otomobillerin neredeyse zorunlu bir özelliği olan her şey. Toyota Safety Sense elektronik asistanlarına ek olarak, perdeler, ön, yan ve diz hava yastıklarının yanı sıra arazi yardım sistemleri vardır - örneğin, bir dağa tırmanırken / inerken bir asistan veya Multi Terrain Select sürüş modu seçicisi.
Land Cruiser 200 2016 bilgi-eğlence kompleksi oldukça iyi bir konuma sahiptir ve sağlam boyutlardan memnundur. Dokunmatik ekran diyagonal - 9 inç'e kadar. "Multimedya"nın işlevselliği ve duyarlılığı ile her şey mükemmel sırada ancak grafiklerin iyileştirilmesi gerekiyor. Kruzak'ın temelsiz lüks iddiaları göz önüne alındığında, grafikler yetersiz kalitede ve şık. Şımarık olmayan sürücüler bu eksikliği affedebilir ama 360 derecelik video kameralardan çok net olmayan görüntüye ne diyecekler? Görünüşe göre, Japon üreticinin düşünmesi gereken bir şey var.
Toyota Land Cruiser 200 Teknik Özellikleri
AT motor aralığı Güncellenmiş LC 200, doğrudan enjeksiyonlu - benzinli ve dizel - tanıdık V şeklindeki "sekiz" i içerir. benzin ünitesi 4.6 litre hacim. 309 beygir geliştirir 5500 rpm'de ve 3400 rpm'de 439 Nm'de yakıt tercih ediyor oktan derecesi 95'ten düşük değil ve ortalama 13,9 l / 100 km tüketiyor. 4.5 litrelik çift turbo dizel de 249 beygir gücü ile çok güçlü. 2800-3600 rpm'de (öncesinden 14 hp daha fazla) ve 1600-2600 rpm'de 650 Nm'ye kadar, kombine çevrimde yaklaşık 10,2 l / 100 km tüketiyor ve artık Euro-5 eko standardını karşılıyor. Her iki motor da sürekli dört tekerlekten çekiş ve altı vitesle birleştirilmiştir. Otomatik şanzıman. Modifikasyondan bağımsız olarak, 100 km / s hızlanma sadece 8.6 saniyede gerçekleşir ve bu, SUV'nin büyük kütlesi göz önüne alındığında mükemmel bir göstergedir.
| karakteristik | 4.6AT | 4.5AT |
|---|---|---|
| Motorun tipi: | Benzin | Dizel |
| Motor hacmi: | 4608 | 4461 |
| Güç: | 309 HP | 249 HP |
| 100km/sa hızlanma: | 8,6 sn | 8,6 sn |
| Max hız: | 195 km/s | 210 km/s |
| Kentsel döngüde tüketim: | 18.2/100km | 18.2/100km |
| Şehir dışı tüketim: | 11,4/100km | 11,4/100km |
| Kombine tüketim: | 13,9/100km | 13,9/100km |
| Ses yakıt tankı: | 93 litre | 93 litre |
| Uzunluk: | 4950 mm | 4950 mm |
| Kalınlık: | 1980 mm | 1980 mm |
| Yükseklik: | 1955 mm | 1955 mm |
| Dingil açıklığı: | 2790 mm | 2790 mm |
| Boşluk: | 230 mm | 230 mm |
| Ağırlık: | 2585 kg | 2585 kg |
| Gövde hacmi: | 259 litre | 259 litre |
| Bulaşma: | makine | makine |
| Sürücü ünitesi: | Tam dolu | Tam dolu |
| Ön süspansiyon: | Bağımsız - McPherson | Bağımsız - McPherson |
| Arka süspansiyon: | Bağımlı - yay | Bağımlı - yay |
| Ön frenler: | Disk havalandırmalı | Disk havalandırmalı |
| Arka frenler: | Disk havalandırmalı | Disk havalandırmalı |
Boyutlar Toyota Land Cruiser 200
- uzunluk - 4.950 m;
- genişlik - 1.980 m;
- yükseklik - 1.955 m;
- dingil mesafesi - 2,8 m;
- boşluk - 230 mm;
- bagaj hacmi - 259 litre.
Toyota Land Cruiser 200 konfigürasyonu
| Teçhizat | Ses | Güç | Tüketim (şehir) | Tüketim (rota) | kontrol noktası | Tahrik ünitesi |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Konfor 4WD | 4,6 litre | 309 HP | 18.2 | 11.4 | 6AT | 4WD |
| Konfor Dizel 4WD | 4,5 litre | 249 HP | 18.2 | 11.4 | 6AT | 4WD |
| Konfor 4WD | 4,6 litre | 309 HP | 18.2 | 11.4 | 6AT | 4WD |
| Konfor Dizel 4WD | 4,5 litre | 249 HP | 18.2 | 11.4 | 6AT | 4WD |
| zarif 4WD | 4,6 litre | 309 HP | 18.2 | 11.4 | 6AT | 4WD |
| Elegance Dizel 4WD | 4,5 litre | 249 HP | 18.2 | 11.4 | 6AT | 4WD |
| Prestij 4WD | 4,6 litre | 309 HP | 18.2 | 11.4 | 6AT | 4WD |
| Prestij Dizel 4WD | 4,5 litre | 249 HP | 18.2 | 11.4 | 6AT | 4WD |
| Lüks Güvenlik 7 koltuk 4WD | 4,6 litre | 309 HP | 18.2 | 11.4 | 6AT | 4WD |
| Luxe Safety 7 koltuk Dizel 4WD | 4,5 litre | 249 HP | 18.2 | 11.4 | 6AT | 4WD |
| Lüks Güvenlik 5 koltuk 4WD | 4,6 litre | 309 HP | 18.2 | 11.4 | 6AT | 4WD |
| Lüks Güvenlik 5 koltuk Dizel 4WD | 4,5 litre | 249 HP | 18.2 | 11.4 | 6AT | 4WD |
| Yönetici 4WD | 4,6 litre | 309 HP | 18.2 | 11.4 | 6AT | 4WD |
| Yönetici Dizel 4WD | 4,5 litre | 249 HP | 18.2 | 11.4 | 6AT | 4WD |
| TRD 4WD | 4,6 litre | 309 HP | 18.2 | 11.4 | 6AT | 4WD |
| TRD Dizel 4WD | 4,5 litre | 249 HP | 18.2 | 11.4 | 6AT | 4WD |
| Executive Lounge 4WD | 4,6 litre | 309 HP | 18.2 | 11.4 | 6AT | 4WD |
| Executive Lounge Dizel 4WD | 4,5 litre | 249 HP | 18.2 | 11.4 | 6AT | 4WD |
Toyota Land Cruiser 200 fotoğraf
Test sürüşü Toyota Land Cruiser 200 - video
Toyota Land Cruiser 200'ün avantajları ve dezavantajları
Test sürüşlerine ve LC 200 2016 sahiplerinden gelen geri bildirimlere dayanarak, ana avantajlarını not ediyoruz:
Modelin ana avantajlarını vurgulayalım:
- mükemmel çapraz;
- iyi dinamikler;
- çekici bir görünüm;
- geniş salon;
- geniş gövde;
- zengin ekipman
Dezavantajları şunları içerir:
- yüksek fiyat;
- sandalyelerin yanında kısa yastıklar;
- motor bölmesinin yetersiz ses yalıtımı;
- üretici tarafından beyan edilenden daha yüksek yakıt tüketimi;
- değişkenlik benzinli motor yakıt kalitesine.
Diğer incelemeler
Dünyanın en çok satan arabalarından biri olmak, Toyota Corolla geçen yıl yaşanan restyling'in kanıtladığı gibi, gelişmeyi bırakmıyor. Araç sahiplerinin ve test sürüşlerinin birçok incelemesinin gösterdiği gibi, tüm değişiklikler dört kapılıya fayda sağlamadı, ancak buna rağmen, yeni ürün kesinlikle ön şekillendirme modeline kıyasla kazanıyor. Tıpkı selefi gibi...
