Kore otomobil endüstrisi her zaman ucuz küçük arabalarla ilişkilendirilmiştir. Ancak bu ülkede aynı zamanda iyi geçitler de üretiyorlar. Demek onlardan biri Ssangyong Kyron. Bu bir orta boy çerçeve SUV, 2005'ten 2015'e kadar olan dönemde seri üretildi. Kore'ye ek olarak, bu arabalar Rusya, Ukrayna ve Kazakistan'da da üretiliyor. Dizel Sanyeng Kyron nedir? İncelemeler, araba özellikleri ve özellikleri - makalemizin devamında.
Tasarım
Arabanın görünümü Japon ve Avrupa SUV'lerinden farklı. Böylece, arabanın önünde oval bir ızgara ve yuvarlak bir kabartma tampon aldı. Sis farları Yanlarda. Başlık, tam olarak kafa optiğinin çizgilerini takip eder. yan aynalar gövde renginde boyanmış ve bazı donanım seviyelerinde dönüş sinyalleri ile donatılmıştır. Çatıda - normal tavan rayları.
Sahipleri metalin kalitesi hakkında ne diyor ve boya işi? İncelemelere göre, Ssangyong Kyron korozyona karşı iyi korunuyor. Yontulmuş boya, Koreli bir SUV için nadir görülen bir durumdur. Ancak derin hasar olsa bile çıplak metalde pas oluşmaz.
Boyutlar, yerden yükseklik
Araba, SUV sınıfına aittir ve aşağıdaki boyutlara sahiptir. Vücudun uzunluğu 4,66 metre, genişlik - 1,88, yükseklik - 1,75 metredir. Dingil mesafesi 2740 mm'dir. Yerden yükseklik etkileyici iken - yaklaşık yirmi santimetre. İncelemeler, otomobilin kısa çıkıntılar ve çok uzun olmayan bir taban ile ayırt edildiğini ve bu nedenle arazide harika hissettirdiğini söylüyor. Ancak bu SUV'un arazi kabiliyetinden biraz sonra bahsedeceğiz ama şimdilik salona geçelim.
araba iç
Kore SUV'sinin içi basit görünüyor, ancak olumsuz duygulara neden olmuyor. Büyük bir artı, alanın mevcudiyetidir. Hem önden hem arkadan tutuyor. Gerçekten beş kişiye kadar konaklayabilir. Koltuk ayarı sadece önde değil. Arka koltuk da "kendiniz için" özelleştirilebilir. Koltukların kendisi yumuşak ve rahat - incelemeler söylüyor.
Orta konsol hafifçe sürücüye doğru eğimlidir. İşte basit bir radyo, bir klima kontrol ünitesi, bir çift hava menfezi ve ek kontrol düğmeleri olan bir raf. Tüm öğeler alışılmadık şekilde yerleştirilmiştir, ancak buna alışabilirsiniz. Direksiyon- dört kollu, deri kaplı. Mevcut standart set düğmeler. Direksiyon simidi rahat bir tutuşa sahiptir ve eğilebilir.
Ayrıca incelemeler, iyi düzeyde bir geçiş ekipmanına dikkat çekiyor. Yani, dizel Sanyeng Kyron zaten piyasada temel yapılandırma klima kontrolü, elektrikli camlar ve aynalar, iyi akustik ve ısıtmalı ön koltuklar vardır.
Bagaj 625 litre bagaj için tasarlanmıştır. Zeminin altında aletler için kutular var. Ayrıca bagajda koruyucu ağ ve 12 voltluk bir elektrik prizi. Koltuk arkalıkları katlanır. Sonuç olarak, iki bin litreden fazla hacme sahip bir kargo alanı oluşur.
Özellikler
İçin Bu araba iki dizel motor sunulmaktadır. Her ikisi de bir türbin ile donatılmıştır ve doğrudan yakıt enjeksiyonuna sahiptir. Böylece, iki litre hacimli temel motor 140 geliştirir Beygir gücü güç. 2 litre dizel Sanyeng-Kyron, 310 Nm tork geliştirir. Daha pahalı donanım seviyelerinde 2,7 litrelik bir motor mevcuttur. 165 güç kuvveti geliştirir. Tork - öncekinden 50 Nm daha fazla.
İncelemelere göre, Sanyeng Kyron dizel motor oldukça ekonomiktir. Bu nedenle, otoyolda, araba 165 beygir gücündeki bir motora yedi litreden fazla harcamaz (optimal hız modu- saatte 100 ila 110 kilometre arası). Şehirde araba 9 ila 10 litre yakıt tüketiyor.
Motor güvenilirliği hakkında
Her iki motor da Mercedes-Benz lisansı altında üretildi. Genel olarak, Sanyeng-Kyron dizel motorunda arızalar nadiren meydana gelir. Ancak çocukluk hastalıkları da var. Bu nedenle, zamanlama mekanizmasına dikkat çekmeye değer. Sanyeng Kyron (dizel), hidrolik zincir gergisinin her 60 bin kilometrede bir değiştirilmesini gerektirir. Ayrıca dizel motor soğuk havalarda başlamak zordur. -25 derecede ek ısıtma olmadan dizel Sanyeng Kyron'u çalıştırmak imkansızdır. Ek olarak, arabanın aküsü zayıf. Buraya fabrikadan 90 Ah'lik bir akü takılmıştır. Sıradan kızdırma bujileri yapışabilir, bu nedenle tam anlamıyla bloktan yırtılmaları gerekir.
Türbine gelince, kaynağı 150 bin kilometreden fazla. Türbin güvenilirdir ancak uzun ve uzun süreli yükleri sevmez.
Bulaşma
Şanzımana gelince, Kore SUV için beş ileri manuel veya beş ileri otomatik şanzıman sağlanmıştır. Dizel Sanyeng-Kyron, Yarı Zamanlı sistemi kullanarak hem arkadan çekişli hem de dört tekerlekten çekişli olabilir (merkez diferansiyel yoktur).
Sahipler kesinti ile karşı karşıya elektronik blok otomatik kontrol ve transfer kutusu. Sorunun maliyeti sırasıyla 18 ve 12 bin ruble. Sahipler ayrıca otomatik şanzımanlar için maliyetli yağ değişiminden şikayetçi. Zamanla, bir dengesizlik ortaya çıkar kardan mili. Bu sıkışabilir dıştan takma yatak. Ön göbekler de çalışmıyor. Sahiplere Musso şirketinden daha güvenilir olanları kurmaları tavsiye edilir. Manuel şanzıman, otomatik şanzımandan daha güvenilirdir, ancak aynı zamanda bakım gerektirir. İçindeki yağ en az 100 bin kilometrede bir değişir. Ayrıca contaların durumunu izlemeniz ve zamanında değiştirmeniz gerekir.
şasi
arabanın önü var bağımsız süspansiyon. Arkasında - bağımlı, yay. Fren sistemi - disk. Ön tekerleklerdeki frenler havalandırılmıştır.
Test sürüşü
Dizel Sanyeng-Kyron hareket halindeyken nasıl davranıyor? İncelemelerde belirtildiği gibi, süspansiyonun özellikleri yollarımız için tasarlanmamıştır. Bir deliğe çarparken, süspansiyonda gözle görülür bir itme ve çarpma sesi vardır. Ancak dizel motorun iyi hızlanma dinamiklerine sahip olduğunu söylemeliyim. Araba, trafik ışıklarından hızlı bir şekilde hız alır ve sarsılmadan yumuşak bir şekilde yavaşlar. Yönetim fena değil ve arkadan çekişli ile dört tekerlekten çekiş arasında hiçbir fark yok (arazi özellikleri hariç). Rulitsya, herhangi bir sürücüde aynıdır. Ama bu arabada eksik olan şey arka park sensörleri. Bir seçenek olarak bile mevcut değil. A arka camçok küçük ve bazen rastgele park etmeniz gerekiyor.
Şehir dışında, araba kendinden emin davranır. Virajlara yuvarlanmadan girer ve kolayca hızlanır. en yüksek hız saatte 167 kilometre hızla. Fakat optimum hız- 110'a kadar. Daha fazlası için yüksek hızlar araba sürekli izlenmelidir - yoldan biraz savrulur. Ayrıca hızlanırken yan aynalardan ses ve alt bölgede bir ıslık sesi geliyor.
Sanyeng Kyron arazide
İncelemelere göre, arazide bu araba harika davranıyor. Araba, dik kumlu yokuşları ve tepeleri güvenle aşar. Rakiplerle karşılaştırıldığında, Sanyeng-Kyron şovları mükemmel sonuç. Kısa çıkıntılar ve yerden yüksek yükseklik, arabanın geri kalanının "göbek" üzerinde oturacağı yere ulaşmasını sağlar. Ek olarak, standart makine, 18 inç jantlara sahip geniş 255 lastiklerle donatılmıştır. Dört tekerlekten çekişli versiyon özel bir ilgiyi hak ediyor. Sanyeng-Kyron gerçekten çamur yoğurma ve her türlü tuzaktan çıkma yeteneğine sahiptir.
Lütfen kullanım kılavuzuna göre önden çekiş bağlıyken kuru asfaltta araba sürmenin şanzıman arızasına neden olabileceğini unutmayın. Yani, transfer kutusu başarısız olur. Ve onarım maliyeti 60 bin rubleye kadar çıkabilir. Bu nedenle, dört tekerlekten çekiş yalnızca kesinlikle gerekli olduğunda kullanılmalıdır.
Çözüm
Yani, ne olduğunu öğrendik kore SUV Sanyeng Kyron. Genel olarak, bu iyi bir evrensel arabadır. Bu araba çok büyük değil, şehir içinde çalıştırılabilir ve hafta sonları güvenle tüm aile ile doğaya gidebilirsiniz. Dizel Sanyeng Kyron çok ekonomiktir. Ancak bakım için daha az para harcamak istiyorsanız, beş vitesli mekaniğe sahip versiyonu almalısınız.
➖ Dinamikler
➖ pahalı hizmet
➖ Sert süspansiyon
profesyoneller
➕ Geniş bagaj
➕ Rahat salon
➕ Açıklık
Sanyeng Kyron 2008-2012'nin avantajları ve dezavantajları, gerçek sahiplerden alınan geri bildirimlere göre belirlenir. Mekanik, otomatik ve 4WD dört tekerlekten çekişli SsangYong Kyron 2.0 ve 2.3 dizel ve benzinli modellerin daha ayrıntılı artıları ve eksileri aşağıdaki hikayelerde bulunabilir:
Sahip yorumları
Araba beşinci yıldır kişisel kullanımda. Diğer şehirlerde nasıl bilmiyorum ama Kazan'da normal yok resmi satıcı Ssang Yong (bazı yetiştiriciler). Arabayı öldüren vasıfsız teknisyenler...
Otomobilin genel izlenimi olumlu, sağlam yapı kalitesidir. ile çok dikkatli olmalısın dizel yakıt(sadece LUKOIL!!!) veya enjektörleri değiştirmek veya tamir etmek zorunda kalabilirsiniz, bu da cebinize çok sert bir şekilde vurur.
Araba gerçekten çok rahat ve içi çok büyük, bagaja her şeyi koyabilirsiniz. Bir sürü ekstra elektronik alet. Tarlalar ve ormanlar yoluyla ülke gezileri için harika. 9 litre içindeki tüketim, bence 2,5 tonluk bir araba için fena değil.
Servis pahalıdır. Yetkililer beceriksiz elleriyle markanın genel izlenimini bozuyor (özellikle Ipsum-Avto bayisi öne çıkıyor). Direksiyon rafları pek iyi değil, 60-70 bin km'de akmaya başlıyorlar. Elektrik oldukça zayıf, ampuller sürekli yanıyor (hem harici hem de kabin içinde). Fırlatma ile don hemoroidlerinde, ancak aksi takdirde her şey yolunda.
Otomatik 2009 ile SsangYong Kyron 2.0 dizel (141 hp) incelemesi
Video incelemesi
Eşleşen ilk izlenimler kar yığınlarışehirde ve büyük miktarda kar düşmesi. Yürünebilirlik harika! Araba büyük, sıcak, çocuklar mutlu, karım onu seviyor. Az para için büyük araba!
Yol tutuşu ve yoldaki davranış açısından: süspansiyon sert, ölçülü bir sürüş için, pistte direksiyon simidi sıfır, gerginlik olmadan tek elle kontrol ediliyor.
İyi ses yalıtımını not etmek istiyorum. Pencereleri açarsınız ve motoru ve lastikleri hemen duyarsınız, kapatın - sanki sokaktan eve gelmişsiniz gibi! Tüm sesler kayboluyor! Isı yalıtımı - donda ve kuvvetli rüzgarda bir arabada gömlekle binebilirsiniz, hiçbir yerde sifon yoktur soğuk hava ve arabanın kendisi sıcak.
SsangYong Kyron 2.3'ün (150 hp) 2011 mekaniği üzerine incelemesi
Arazi nitelikleri. Kyron tatmin edici olmaktan öte, yükseltilmiş arazi nitelikleri ile karşılaştırıldığında basit geçiş Benim için bir bonus gibi. Zor bir yolda sürüyorum Arka tekerlek Sürücü. Kar, buz, geçilmez kir olan yerlerde ön tarafı gerektiği gibi bağlarım. Vites küçültme, yokuş aşağı kontrol var ama onları kullanmadım.
Çamurda iyi gider, buna daha sonra ikna oldum. SNT'deki komşularının umutsuzca sıkışmış iki sedanını çamurdan çıkardı, neredeyse rölanti sürüm düşürme olmadan. Sürmekten korktukları yere biraz seyahat ettim konvansiyonel makineler, fanatizm olmadan, elbette düzgün bir şekilde. Araba beni gerçekten memnun etti, kendime güveniyorum. Büyük bir artı koydum.
Konfor. Passat B6'dan daha kötüsünü istemedim. Boyut önemlidir. Arabanın Passat'tan biraz daha geniş olduğu, ancak biraz daha kısa olduğu ortaya çıktı, ancak genel olarak - daha fazlası (dolapları ve kanepeleri demonte olarak taşıdı).
Elegance versiyonunda deri iç kısım (meşe ama güçlü deriden yapılmış), elektrikli koltuk ayarları ve diğer özellikler bulunur modern araba(peki, hepsi değil, ama oldukça yeterli). Bütün bunlar açıklamalarda okunabilir.
Süspansiyonun sertliği hakkında farklı şeyler söylüyorlar. Satın almadan önce bir test sürüşü ayarladı, tanıdık tümseklerin üzerinden geçti. Passat B6'ya kıyasla duygular oldukça normal, bana daha da iyi geldi. Passat B6 nispeten sert bir süspansiyona sahipti. Chiron'da arka koltukta oturan yolcuların bağımlı arka süspansiyonlardan dolayı sallanmasından dolayı rahatsız olduklarını yazıyorlar. Kimse bana şikayet etmese de öyle düşünüyorum.
Sürüş sırasında şasiden gelen gürültü, B6 Passat, Skoda Octavia ve genel olarak birçok orta sınıf otomobilden daha azdır. Motor daha gürültülü. 1.500 ila 2.000 rpm aralığındaki uğultu sesi özellikle can sıkıcı, bu eski tarz motorun özelliği olduğunu söylüyorlar.
Motor. Aslında, aralarından seçim yapabileceğiniz pek bir şey yoktu. 141 hp dizel motor var. türbin ve benzinli 150 hp sadece bir sıçrama ile. Açıkçası ikisi de zayıf modern hayat ancak 15 yıl önce olduğu gibi iki tonluk bir araba ağırlığıyla. Benzini seçtim - sadece biraz daha güçlü ve daha az sorun var. Bence tek eksiği daha fazla yüksek tüketim yakıt. Gerisi sadece faydalar. Kışın, -20'de sakince arabayı çalıştırıyorum ve karı nazikçe süpürürken, iç kısım, camlar ve koltuğun biraz ısınması için zaten zamanı var ve ilk trafik ışığından sonra zaten tamamen ısınıyor.
Sergey, Sang Yong Kyron 2.3 (150 hp) otomatik şanzıman 2011 incelemesi
Almera ile kıyaslamak doğru olmasa da onları karşılaştırmak. Artıları:
— Yüksek iniş, yumuşak süspansiyon, tümsekler bir patlama ile yutar. Büyük bir sandık, her şeyden tasarruf ettikleri Almere'deki kadar ucuzluk yok. Daha hafif gidon ve pedallar.
- Bakım maliyeti. 1.500 rpm'ye kadar belirgin bir turbo gecikmesi olduğu için zayıf dinamikler. Valkost. Arka görüş zayıf.
Araç sahibi 2013 model SsangYong Kyron 2.0D manuel şanzıman kullanıyor.
Araba üç yıldır bende. Ekipman neredeyse maksimumdur, yani. deri iç mekan, ısıtmalı koltuklar ve ... işte bu kadar! Dopa içermeyen motor ısıtması var.
Artıları ve eksileri tartarsak, o zaman arabanın uymamasından daha muhtemeldir. Araba yarış için değil. Yavaş sürüş tolere edilebilir. Soğuk havalarda sorunsuz çalıştı - motor ısıtması kurtarıldı. Satın alma sırasında - en en iyi seçenek dizel motor ve dört tekerlekten çekiş ve hatta nispeten bütçe ile.
Satın almayı tavsiye eder misiniz? Yazlık evi, ailesi ve çocukları olan bir balıkçı veya avcı için - kesinlikle evet. Avantajlardan, sürücünün ve yolcunun yüksek iniş ve konforu (Spartalı iç mekana ve sert süspansiyona rağmen). İyi geniş bagaj. Arkada yolcular için de yeterli alan var. Dış görünüş bir amatör için, ama kişisel olarak bana uygun. Yönetim iyi.
LKP. Zaten ikinci yılda kavşakta bir "zencefil" belirdi ön cam ve bedenler. Motor güçlü, ama çok değil. Otomatik şanzıman. Buna alışabilirsin, ama bazen sıkıcı oluyor. Arka yaylarüç yıldır sarkmadı.
Sang Yong Kyron 2.0D (141 hp) AT 2014 İncelemesi
SsangYong Kyron - dört tekerlekten çekişli çerçeve tipi SUV merkez diferansiyel SsangYong'dan Güney Kore). Şirket ilk beşte en büyük üreticiler Güney Kore'de araçlar.
İlk olarak 2005 yılında Almanya'da tanıtıldı. 2006 yılında araba Rusya pazarına çıktı. 2007'den beri SsangYong Kyron, yeniden tasarlanmış bir versiyonda üretiliyor. SUV üretimi 2005 - 2015 yıllarında gerçekleştirildi. Bu dönemde SsangYong Kyron, dünyanın en çok satan crossover'ı oldu.
Güç üniteleri Mercedes-Benz'den sunulmaktadır.
Teçhizat.
motorlar:
- Turbodizel, 2 l. (141 hp);
- Dizel, 2,7 l. (161 hp);
- Benzin 2,3 l. (150 hp);
- Benzin 3,2 litre. (220 hp).
Bulaşma:
- 5 ICCP;
- 5 AKKP;
- 6 AKKP.
SanYong Kyron, hem şehir içi hem de arazi koşullarında günlük kullanım için mükemmel bir aile, konforlu SUV. Fiyat-kalite oranı, bu markayı kullanılmış bir araba bile otomobil tutkunları arasında popüler kılıyor.
Zayıf Yönler SsangYong Kyron
- Isı eşanjörünün sızdırmazlık halkaları;
- Çark;
- Direksiyon ipuçları;
- sensör krank mili;
- Ped vana kapağı.
Kentsel, kırsal, arazi koşullarında bir SUV'un yıllarca çalıştırılmasıyla, bir araba farklı motorlar ve kontrol noktaları belirli gösterdi zayıf taraflar.
Verilerin çoğu turboşarjlı dizel 2 litrede toplandı. motor, çünkü Rusya'daki konfigürasyonda en sık kullanılan bu motordu.
Motor.
Dizel 2 l. (141 HP)
Isı eşanjörünün sızdırmazlık halkaları. Nedeni zayıflıklarıdır. Yağ, antifrizden geçebilir. Ortaya çıkan karışım, tüm motorun can düşmanıdır. İpucu: serviste halkaların durumunu düzenli olarak kontrol edin.
2005-2007 arası araçlarda. güç kaybı olasılığı yüksektir. Bu serbest bırakma süresi boyunca kompresör, kir ve toz birikiminin arttığı bir yerde bulunur, bu nedenle vakum modülatörünü kontrol etmek gerekir.
İÇİNDE transfer kutusu Park Süresi, mod kontrol motorlarının konektörlerindeki kontakların çürümesini düzenli olarak gözlemledi. Bağlanmıyor Ön aks. SsangYong Kyron'un bu zayıf noktası, konektörleri koruyacak özel bir plastik tepsinin kurulumunu çözmeye yardımcı olacaktır. Satın almadan önce kullanılabilirliğini kontrol etmeniz veya yüklemeniz önerilir.
Benzin 2,3 l.
Zayıf valf kapağı contası. Arka krank mili yağ keçesi;
dengeli değil destek mili. Titreşim saatte 70 km hızla hissedilir.
Bulaşma.
Aracın MKPP'li (dizel 2l.) olması durumunda, sorunlu birim volandır. Debriyajı değiştirirken durumunun kontrol edilmesi tavsiye edilir.
Otomatik şanzımanlı dizel. AKKP'nin düşük performansı, ürün yazılımındaki sorunlarla ilişkilidir. Kutu kontrol ünitesinin yeniden yanıp sönmesi, makinenin çalışmasındaki sarsıntıları gidermeye, kaynağı artırmaya yardımcı olacaktır. Yalnızca asfalt bir yüzeyde çalışma koşullarında kalıcı olarak engellenen dört tekerlekten çekiş, tüm şanzıman birimlerinin aşırı ısınmasına neden olur.
Krank mili sensörünün arızaları. Gerektiği gibi değiştirin.
Gösterge paneli ayrılmıştır ortak sistem multipleks kablolama. Sonuçlar: Kilometre sayacı okumaları kopyalanmadığından, kilometreyi sorunsuz bir şekilde döndürmek mümkündür.
şasi.
Bilyalı üst ve alt yatakların zayıf süspansiyonu. 2011'den önce üretilen makineler için destek kaynağı 10 - 15.000 km'dir. 2012'den beri, kaynağı şimdiden 50.000 km'ye ulaşan güçlendirilmiş bilyeli mafsallı SUV'lar üretildi.
Direksiyon ipuçları yaklaşık 30 - 40.000 km'de çıkıyor.
Satın alırken direksiyon mili kardanının durumuna dikkat etmelisiniz.
Bir metropolde bir geçidin işletilmesi, sık arızalar radyatör. Kimyasal reaktifler, geniş bir ızgara açıklığından radyatöre kolayca nüfuz eder.
Kullanılmış bir arabanın teknik, dış durumunun tamamen çalışma koşullarına, zamanında geçişe bağlı olduğu anlaşılmalıdır. teknik inceleme. Bileşenlerin, düzeneklerin ve sistemlerin hizmet ömrü, uygulanan yüklere, orijinal (yüksek kaliteli) yedek parçalar veya yağlarla değiştirmeye bağlıdır.
SsangYong Kyron'un ana dezavantajları
Bir araba satın alırken, bu arabaların çerçevesindeki numaranın hızla paslandığını hatırlamakta fayda var. Hemen odanın bütünlüğüne dikkat etmelisiniz.
- SUV, genellikle dış kapı kollarında sıkışma sergiler.
- Kabindeki boyalı plastik kolayca çizilir ve üzerine yazılır.
- Koltukların ısıtma serpantinlerinde sık sık yanma oluyor.
- Chiron'un kesin dezavantajı, kutudaki yağ seviyesini kontrol etmek için bir seviye çubuğunun olmamasıdır. zor yapar kendini tanımlama yağ miktarı.
- 2008-2009 araçlarda. Sorun genellikle sol ön çamurlukta bulunan çatlaklardır. Bunun nedeni, pil pedi kaynağının zayıflamasıdır.
- Soğuk bir AKKP'de, sarsıntılarla belirsiz bir şekilde çalışır.
- Tüm yıllarda üretilen SsangYong Kyron'un arka yayları sarkıyor. Daha yumuşak ve rahat bir sürüş için yayların değiştirilmesi tavsiye edilir. kia sorento veya Niva Chevrolet.
- Sürüş sırasında belirli bir rahatsızlık, lastik tekerleklerin gürültüsünü yaratır.
Çözüm.
SsangYong Kyron SUV'un tüm artılarını ve eksilerini kullanılmış bir durumda karşılaştırarak farklı sonuçlar çıkarılabilir. Ana vurgu, aracın önceki sahipleri tarafından çalıştırma ve bakım koşullarıdır. Genel olarak, bu crossover, kullanılmış araç pazarında değerli bir seçim olduğunu kanıtlayacaktır.
Zayıf yönler ve ana SsangYong'un dezavantajları Kyron en son değiştirilme tarihi: 16 Ağustos 2019 tarafından yönetici
Çerçeve cipi SsangYong Kyron girdi seri üretim 2005 yılında Başlangıçta Naberezhnye Chelny'de toplandı, daha sonra üretim tesisleri Vladivostok'a taşındı.
Teknik dolum ve ekipman
Kore SUV'sinin yerden yüksekliği 210 mm'dir. Kullanılan dört tekerlekten çekiş sistemi için Yarı zamanlı, merkez diferansiyeli yoktur. Sürücü, çekiş dağılımını bağımsız olarak kontrol ederek şu modlardan birini seçer: 2H, 4H, 2L, 4L. 4L modu bir vites küçültme içerir.
Güç üniteleri olarak 2,0 ila 3,2 litre hacimli motorlar kullanılır. Rusya'ya yalnızca iki versiyon teslim edildi: SsangYong Kyron 2.3 benzinli ve 2.0 dizel. Bu motorlar, dört, beş veya altı kademeli beş ileri manuel ve otomatik şanzımanlarla eşleştirilmiştir.
Modelin temel versiyonları bile zengin donanıma sahiptir: ABS, EBD, klima, ısıtmalı koltuklar, tam güç aksesuarları. Üst versiyonlarda klima kontrolü, ESP, deri iç mekan, iyi bir ses sistemi ve açılır tavan göze çarpıyor. Makul bir para için, Mercedes-Benz'den ödünç alınan güvenilir güç ünitelerine sahip sağlam donanımlı bir cip elde ettiğiniz ortaya çıktı. Bu birimler üretilebilirliğin yüksekliği olarak kabul edilemez. Ama zamana göre test edildiler, kendilerini iyi kanıtladılar efsanevi modeller Alman otomobil üreticisi.
SsangYong Kyron motorunun güçlü ve zayıf yönleri
D20DT
Dört silindirli turbo dizel motor 2,0 litre hacim 141 litre üretir. İle. güç, tork ise 310 Nm'ye ulaşır. Mercedes-Benz lisansı altında üretilmiştir. uygun bakım yaklaşık 250 bin km sorunsuz gidiyor. Zayıf nokta, zamanlama zinciri gergisi olarak kabul edilir, bazı araç sahipleri sıkışmış gergi makarası tahrik kayışı, yapışkan kızdırma bujileri ve -25°C'nin altındaki sıcaklıklarda çalıştırma sorunları. Bunun olmasını önlemek için, standart pili bir analog ile değiştirmeniz önerilir. daha büyük kapasite- 90 Ah üzerinde ve ayrıca yalnızca kanıtlanmış benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapın. Dizel yakıtın kalitesinden emin değilseniz, ona bir katkı maddesi ekleyin. Bu, yakıttaki suyu uzaklaştıracak, kısmi veya tam donma riskini en aza indirecek, setan sayısını artıracak, katalizör üzerindeki yükü azaltacak ve partikül filtresi, yanma odasını temizlemeye ve koku gidermeye yardımcı olacaktır segmanlar Yakıt enjektörlerini aşınmaya karşı korur.
Genellikle 150 bin km'den fazla bakım yapmayan D20DT turboşarjın ömrünü uzatmak için, otoyolda yoğun sürüşten hemen sonra motorun kapatılmaması tavsiye edilir. Birkaç dakika rölantide çalışmasına izin verin. Mümkünse bir turbo zamanlayıcı takın.
Bu nedenle, SsangYong Kyron D20DT'nin düşük kaliteli yerli yakıt, iklim özellikleri, zamansız bakım ile ilişkili ara sıra arızalanmasına rağmen, dizel versiyon talep var. Bunun nedeni iyi dinamik performans ve düşük akış yakıt - 100 kilometrede 7,5 litreden kombine çevrim. Ancak mümkün olduğu kadar uzun süre sorunsuz bir sürüşün keyfini çıkarmak için, bakım planına sıkı sıkıya uymanızı ve motora profilaktik bakım uygulamanızı öneririz. ICE yağlama sistemine 7,5 litre yağ konur. Çift işlem için bir pakete ve bir pakete ihtiyacınız olacak. Katkı maddesi, çalışma yüzeylerinde düşük sürtünme katsayısına sahip yoğun bir sermet tabakası oluşturur - 0,003 ila 0,007. Bu, yerel sıcaklıkları düşürecek, oksidasyon ve yağ ayrışma süreçlerini yavaşlatacaktır. Yeni oluşan katman, metalin kendisiyle aynı doğrusal termal genleşme katsayısına sahip olduğundan, deformasyon stresine maruz kalmaz. Kalınlığı 0,7 mm'ye ulaşabilir ve yapının kendisi mikro gözeneklidir, bu da yağ filmini çalışma yüzeyinde tutmaya yardımcı olur.
Katkı kullanımı sayesinde aşınmış temas yüzeyleri eski haline getirilip güçlendirilecek, sıkıştırma normale dönecek, yakıt tüketimi en az 1 litre azalacak ve soğuk çalıştırma sırasındaki aşınma azalacaktır. , RVS-Master motor çalışırken, yağ ve yakıt tüketimi arttığında yardımcı olur.
G23D
Benzin 2.3 litre ssangyong motor Kyron 150 beygir gücü veriyor. Sıralı dört silindirli kurulum - 111.'nin prototipi Mercedes-Benz motor. Ağır bir araç için oldukça zayıf olmasına rağmen, ev tipi AI-95 benzininde bile mükemmel sürüş sağlar. dört tekerlekten çekişli jip. G23D'nin eksiklikleri arasında sızdıran arka krank mili yağ keçesi ve valf kapağı contası, arızalı oksijen sensörleri var. Kaynağa gelince, G23D 300-400 bin km'nin altına inebilir. Ana şey, uygun şekilde bakımını yapmak, aşırı ısınmayı, su darbesini vb. önlemektir.
Dinamiklerin kötüleştiğini ve SsangYong Kyron tüketiminin arttığını düşünüyorsanız, kapsamlı bir teşhis yapmanız gerekecektir. Doğal aşınma ve yıpranma durumunda güç ünitesi RVS Master katkı maddesi, sıkıştırmanın geri yüklenmesine, tüketimin ve gücün normalleştirilmesine yardımcı olacaktır. yağlayıcıda içten yanmalı motor sistemi 7,5 litre yağ. Bu nedenle, bir tedavi için paketin yarısına ihtiyacınız olacak. Katkı maddesinin kullanımından elde edilen sonuçlar aşağıdaki gibidir:
- Sürtünme birimlerinin restorasyonu ve sertleştirilmesi.
- Yağ sistemindeki artan basınç.
- Azaltılmış yağ ve yakıt tüketimi.
- Gürültü ve titreşim seviyelerinin en aza indirilmesi.
- Sıfırın altındaki sıcaklıklarda başlatmanın basitleştirilmesi.
Manuel şanzıman ve otomatik şanzıman, dört tekerlekten çekişli SsangYong Kyron'un kaynağını artırmak
Temel versiyonda, Kore SUV beş vitesli bir manuel ile donatılmıştır. Dizel motorlu Kyron için beş vitesli otomatik şanzıman kullanılıyor ve G23D benzinli model önce dört bantlı, ardından altı bantlı otomatik şanzımanla donatıldı. -de otomatik şanzımanlar benzer arızalar: sarsıntılar, geçiş yaparken seğirme, otomatik şanzıman geçişi Acil modu, kontrol ünitelerinin arızası. Bu, beş vitesli otomatik Mercedes-Benz - 722.6 ile nadiren olmasına rağmen. Dikkatli kullanımla 400-500 bin km yürüyebilir. Ancak altı vitesli DSI-6 M78 daha az güvenilirdir. Tork konvertörü genellikle arızalanır, görünür garip titreşimlerşanzımanda müteakip hasar ile.
SsangYong Kyron otomatik şanzımanın daha uzun süre çalışması için ona bir katkı maddesi uygulamanızı öneririz. Bu, dişlileri, dişli çarkları geri yükleyecek, kutunun sesini azaltacak, titreşimleri ortadan kaldıracak, geçişi kolay ve pürüzsüz hale getirecektir.
İçin mekanik kutu ve dört tekerlekten çekişli SsangYong Kyron katkısı uygundur. Sürtünme yüzeylerinde bir sermet tabakası oluşturacaktır. Ancak, tüm yıl boyunca şehirde ve otoyolda dört tekerlekten çekişli sürüşün buna değmeyeceğini unutmayın. Bu, pahalı bir transfer davasının başarısızlığıyla doludur. Halka açık yollarda normal sürüş için 2H'yi ve kum, çamur, kar için 4H'yi kullanın.
Yerli olarak monte edilmiş arabalar (Kasım 2006'dan beri Naberezhnye Chelny'de, Aralık 2009'dan beri Vladivostok'ta) Kore arabalarından biraz farklıdır. Özellikle, sürekli koyduk Arka aks dört ile arkadaki kollar ve Panhard çubuğu (tasarım, Zhiguli'deki gibi). Kore'den arabalar için arka süspansiyon bağımsız, çoklu bağlantılı ve bununla birlikte arkadan çekişli 2WD modifikasyonları var. Motorlarda ve konfigürasyonlarda da farklılıklar var ama asıl mesele bu değil.
Evrim sürecinde, bitki sürekli olarak modelin doğum kusurlarıyla mücadele ediyor, küçük ve çok değil. Sahiplerden çok sayıda şikayet geldi, bu nedenle mühendislerin üzerinde çalışacakları bir şeyler var. İstediğimiz kadar hızlı olmasa da, 2010 yılına kadar SanYong neredeyse tüm karakteristik kusurları geride bıraktı. Kullanılmış bir kopya satın alırsanız, yenisi daha iyidir.
MOTORLAR
En büyük sorun dizel motordu. En yaygın arıza güç kaybıdır. Anlaşıldığı üzere, kanatların hücum açısını değiştiren vakumlu turboşarj kontrol modülatörü suçluydu. Kolektörün altında talihsiz bir yerde durdu, bu yüzden hızla tozla tıkandı ve artık geçici koşullarda seyrekleşmede operasyonel bir değişiklik sağlayamadı. Sorunu basitçe çözdük: üniteyi daha temiz olduğu fren deposunun yanına kurduk ve hiçbir sorun olmadı. Arıza çok büyük olduğu için sahipleri servisle iletişime geçen tüm makinelerde modülatörün dislokasyonu değiştirildi.
Tabii garanti kapsamında. Bunun için daha uzun vakum hortumları ve bir adaptör kablo demeti kullanıldı - bu parçalar yedek parça olarak sağlanır. Cihazın önceki konumuna sahip araba kalmadığını söylüyorlar ancak ikinci el araba alırken bahsedilen özelliğe dikkat edin.
Türbinin kendisi (Garrett tarafından) nadiren bir endişe kaynağıdır. Delphi şirketi tarafından üretilen common rail yakıt ekipmanı hakkında da özel bir şikayet yoktur. Tabii yazın mazotla kışın karşılaşmıyorsanız: emdirin tıkalı filtre parafin pıhtıları henüz tek bir yüksek basınçlı yakıt pompasına öğretilmemiştir. Karter gazı devridaim hortumunun ısıtma kontrolü, bimetalik bir plaka kullanılarak güzel bir şekilde icat edilmiştir.
Herhangi bir makinede, ama özellikle burada sıvıların seviyesini ve durumunu izlemek gereklidir.
Isı eşanjörünün sızdırmazlık halkalarının zehirlenmeye başladığı ve yağın antifrizle karıştığı oldu. Emülsiyon üzerinde sürüş, motor için bir cümledir. Ana radyatörün tankların yuvarlanması boyunca sızdığı oldu. Nedeni, kimyasallara maruz kalma nedeniyle korozyondur. Yolların çok cömertçe sulanmadığı bölgelerde radyatörlerde böyle bir şeyin olmadığı fark edildi. Soğutma fanı, pompa kasnağından viskoz kaplin yoluyla tahrik edilir - sizin için röle veya elektrik motoru olmadan basit ve güvenilir bir şekilde.
Zamanlama tahrikinde iki sıralı bir zincir çalışır - bir endişe daha az. Zincirdeki metal korunmadı, bu nedenle pratikte zamanla uzamaz. Ayrı bir devre verilir yağ pompası, bu sürücü de oldukça güvenilirdir. Vakum pompası doğrudan emme eksantrik miline, yivlere oturur ve ortak bir yağ hattıyla yağlanır: fazladan parça yok - sorun yok.
Benzin sıralı "dörtlü" belirgin doğum kusurlarına sahip değildir, bu nedenle üniteler yalnızca ayrıntılı olarak ayarlanmıştır: kontrol ünitesinin donanım yazılımını değiştirdiler, marş motorunu ve jeneratörü biraz değiştirdiler. Yağı zamanında değiştirmek, antifrizi izlemek (burada radyatör korozyonu da önemlidir) ve mumların değiştirilmesini geciktirmemek önemlidir. Benzindeki artan reçine içeriği için motorlar, rakiplerin motorlarından ne daha fazla ne de daha az kritiktir - bayiler, püskürtme uçlarının her 45-60 bin km'de bir sökülmeden yıkanmasını tavsiye eder. Burada zamanlama da iyi verilmiş çift sıra zincir. Dengesiz rölanti fark ederseniz, gaz kelebeği tertibatını yıkayın.
Sıralı "altı" 3,2 litrelik benzin, pazarımızda nadirdir ve bu nedenle çok az istatistik vardır. Bu, Alman istatistiklerine değil Kore istatistiklerine atıfta bulunur (listelenen tüm motorlar gibi, bu da Mercedes'ten alınmıştır). Sadece ünitenin yağ tüketmeye meyilli olduğu biliniyor - seviyeyi izleyin!
BULAŞMA
Debriyaj kaynağı ortalama 130-140 bin km'dir. ile değiştirirken dizel arabaçift kütleli volanın durumuna dikkat edin: bazen geri dönüşüm de ister. Benzinli versiyonda volan sıradan bir gözleme şeklindedir, bunda herhangi bir sorun yoktur. Serbest bırakma yatağı, çalışma silindiri ile bütünleşiktir. Tipik olarak, bu tür tasarımlar güvenilirlikleriyle ünlü değildir, ancak kahramanlarımız nadiren başarısız olur.
Kutunun türünden bağımsız olarak, önemli bir nüansı hatırlamanız gerekir: üretici yalnızca kullanmanızı önerir markalı yağ SanYong markası altında! Kendisinin üretmesi pek olası değil ama nereye götürdüğü bilinmiyor. Yani etiket için fazladan ödeme yapmanız gerekiyor. 6 vitesli otomatikler, yağın kalitesi için özellikle kritik öneme sahiptir. Her 60 bin km'de bir değiştirme konusunda iflas etmeyin. Ancak seviye çubuğunun olmaması kötü, günlük seviye kontrolü için arabanın altına uzanmanız ve karterdeki kontrol tapasını sökmeniz gerekecek (bu aynı zamanda bir doldurucudur).
Otomatik şanzımanlı araçlar için, ünitenin vitesleri daha yumuşak ve rahat bir şekilde değiştirmesini sağlayan yeni kontrol ünitesi ürün yazılımı düzenli olarak yayınlanır. Programı düzenli olarak güncellemenizi tavsiye ederiz. Tecrübelere göre makinenin ömrü sadece şok yükleri azaldığı için uzar.
Yarı zamanlı transfer durumunda, yalnızca yağ (ayrıca orijinal) değil, aynı zamanda mod kontrol motorlarının konektörleri de dikkat gerektirir. Çoğu zaman kontaklar çürür ve ön aksın bağlanmasını engeller. Son zamanlarda tesis, konektörleri kir ve nemle doğrudan temastan koruması gereken plastik bir koruyucu kapak tanıttı, ancak nedense tüm makinelere koymuyorlar.
Şanzımanda merkez diferansiyel yoktur, ön aks rijit bir şekilde bağlanmıştır ve bu unutulmamalıdır. Ön ucu kaldırıma bağlarsanız, aks dişli kutularını kolayca aşırı ısıtabilirsiniz - daha sonra dişlileri değiştirmek oldukça pahalıya mal olur.
İlginç bir şekilde yapılmış kavramalar tahrik milleriön uç: vakum olmadan bağlanırlar ve vakum uygulandığında bağlantıları kesilir. Bu, bir vakum pompası arızası durumunda dört tekerlekten çekiş ile arazide kalmanıza olanak tanır. Genel olarak, sistem güvenilirdir.
DİREKSİYON KUTUSU
Direksiyon uçları 60-70 bin km'ye hizmet eder, çubuklardan ayrı olarak değiştirmek mümkündür. Orijinal çubuklar doğada mevcut değildir: aşındıklarında direksiyon dişlisi ile birlikte değiştirilirler. Pek çok üretici, ustaları çubukların ray ile kritik bağlantılarına tırmanmaya teşvik etmeyecek şekilde yeniden sigortalanmıştır. Neyse ki 150 bin km'nin çok ötesine hizmet ediyorlar.
ELEKTRİK
Araç, birçok elektronik kontrol ünitesini birbirine bağlayan kapsamlı bir CAN veri yoluna sahiptir. Motor, otomatik şanzıman, transfer kutusu, "gövde bilgisayarı" (konfordan sorumlu), stabilizasyon ve kilitlenmeyi önleyici fren sistemi, radyo, hava yastığı ünitesi dijital kodlar kullanarak iletişim kurar ... Genel olarak, "rakam" hatalı ve "akıllı" " nadiren. Herhangi bir sorun oluşsa bile by-pass programları sayesinde en yakın servise ulaşabilirsiniz. Gösterge panelinin multiplekse bağlı olmaması üzücü - kilometreyi döndürmek mümkündür (kilometre sayacı okumaları hiçbir yerde çoğaltılmaz). Bu, her zaman başarılı olmasa da bazen satıcılar tarafından kullanılır: ROM yongası yanar. Bayi teşhisini eksik etmeyin!
"Automobile Center" Nakhimovsky 32 "(Moskova) şirketler grubuna teşekkür ediyoruz.
malzemenin hazırlanmasında yardım için.
BAKIM MALİYETLERİ DÜŞÜK DEĞİL AMA SINIFININ EN UYGUN ARAZİSİDİR.
