"Lütfen bize KIA Sorento II'den bahsedin. Hem bir bütün olarak arabayla, hem de özellikle 2.2 dizelle, servis ömrüyle, bakımıyla ve ayrıca bu arabaya takılan otomatik şanzımanla ilgileniyorum."
“Dünyada bundan daha acıklı bir hikaye yok…” İkinci nesil KIA Sorento hakkında konuşurken biraz farklı söylemek isterim: “Dünyada artık çelişkili yorum yok.” Herkes raporlarında arabayı övüyor. Fiyat/boyut/kalitenin iyi bir kombinasyonu için. Çok yüksek torklu ancak ekonomik bir dizel motor için, hızlanırken ve sollama sırasında inanılmaz bir çekiş hissedersiniz, ancak araç bilgisayarının tüketimi "yüz" başına 8 litrenin üzerinde göstermesi pek olası değildir. İyi ekipman için gerçekten dipsiz bir gövde ve geniş salon. Aynı zamanda 150-200 bin km yol kat etmiş olanlar bile seçimlerinden memnunlar - bakımın ucuz olduğunu, kritik bir eksiklik olmadığını söylüyorlar. Genel olarak okursunuz ve kesinlikle alabileceğiniz sonucuna varırsınız: ucuz, konforlu, büyük. Daha sonra aramaya "KIA Sorento II problemleri" yazıyorsunuz ve yola çıkıyorsunuz...
Görünen o ki ikinci nesil Sorento hakkında da pek çok soru var. En az sorundan gidelim. Birçok araç sahibi boyadan şikayetçi: kolayca çiziliyor, çizikler yaygın ve bagaj kapağı gibi bazı parçalarda "böcekler" ortaya çıkabiliyor. Her ne kadar ikinci "hastalığın", yollarda "zehirli" reaktifleri bulunan Rus mega kentlerinden gelen arabalar için tipik olduğuna dair bir şüphe olsa da.
İç kısım sert ama aynı zamanda kolayca çizilebilen plastiği nedeniyle eleştiriliyor. Bazı araç sahiplerinin koltuk bağlantıları gevşektir; çoğunlukla arka taraftadır, ancak bazen sürücü koltuğu da olabilir. Radyo istasyonlarının zayıf alımı, tüm enstrümanlardaki ışıkların yanıp sönmesi, anahtarın yerinin belirsiz olması, ayrıca soğuk mevsimde iç mekanın gıcırdaması ve direksiyon, sadece birkaç yıl içinde “soyuluyor”. Aynı zamanda, Sorento ile ilgili olarak neredeyse tüm modern arabaların karakteristik özelliği olan elektrik "aksaklıkları" konusunda yaygın bir şikayet olmamıştır.
Motorlarda durum iki yönlüdür. Temel Gaz motoru hacim 2,4 litre ve güç 175 hp. haklı olarak sorunsuz kabul edilir. Oldukça fazla "yemesine" rağmen (ortalama döngüde 15 litreden daha azına güvenemezsiniz), ancak sizi ne küçük ne de büyük problemlerle rahatsız etmez. uzun koşular. Ancak - dikkat! - Garanti süreleri boyunca bile hiçbir şekilde izole edilmiş motor sıkışması vakaları yoktur. Üstelik nedenleri farklıydı petrol açlığı Gömlekler dönene kadar dördüncü silindirde. Ancak bu fenomenin yaygın olmadığını unutmayın.
En popüler 2,2 litrelik turbo dizel, "ilk" Sorento'nun 2,5 litrelik selefinin aksine, kendi kendini yok etme tutkusundan muzdarip değil. Ancak şu anki yaşı ve ortalama kilometresi göz önüne alındığında, onunla ilgili her türlü soruna hazırlıklı olmanız gerekir. yakıt sistemi, enjektörler veya enjeksiyon pompası - bu herhangi bir modern turbo dizel için söylenebilir. Ancak doğrudan "koğuşumuza" gelince, onu ancak "ölü" bir krank mili kasnağıyla ve nispeten düşük kilometreyle, neredeyse 70 bin km ile korkutabilir. Bu, metalik bir çınlamayla tanınabilir ve sorun zamanında çözülmezse, bir noktada hidrolik direksiyon, ABS, alternatör ve garip bir şekilde "meşe" fren pedalı olmadan kalabilirsiniz. Ancak neyse ki, çalışan bir motorla - "Stalingrad", yani pistonların ve valflerin buluşmasıyla bu tehdit oluşturmuyor.
Hem benzinli hem de turbodizel versiyonlara takılan 6 bantlı otomatik şanzımanla ilgili de ciddi bir şikayet bulunmuyor. Bakımı normal bir istasyonda ve normal aralıklarla yapılmışsa şu anda ilgili olan aynı 200 bin km rahatlıkla halledecektir. Benzinli versiyon sahiplerinin, geçiş sırasında hafif seğirme ve trafik sıkışıklığında sarsıntı sırasında tıklama sesleri konusunda şikayetleri olması dışında.
Ancak otomatik şanzımanla ilgili sorunlar yine de ortaya çıkabilir ve bunun sorumlusu... dört tekerlekten çekişli şanzıman olacaktır! Ve ayrıca aşırı güçlü bir turbo dizel. Kötü yollarda yoğun kullanım sırasında, arka aksın sık kullanıldığı durumlarda, torkun arka aksa iletilmesinden sorumlu olan transfer kutusu ve otomatik şanzımanın diferansiyelindeki kamaları keser. Bu arızanın sorumlusu, sıkışmış bir bağlantı bağlantısıdır. Arka aks, onarımlar çok pahalıdır. Bu yüzden dört tekerlekten çekişin çalışmasını kontrol ettiğinizden emin olun!
Sorento II'nin geri kalan sorunları o kadar kritik değil ve sahiplerinin oybirliğiyle iddia ettiği gibi düzeltilmesi ucuz. Zayıf nokta dikkate alındı destek yatakları- deneyimli kişiler, yenilerini takmadan önce bunları yağlayıcıyla doldurmanızı tavsiye eder. Araba sadece asfaltta kullanılmıyorsa süspansiyon da dayanıklılıkla övünemez, ancak sahibi dikkatli sürerse, 100 bin km'ye kadar olanların çoğu, stabilizatör destekleri dışında hiçbir şeyi değiştirmez.
Genel olarak bu KIA Sorento II çelişkilidir. "Çok renkli" incelemelere bakılırsa, bu araba yalnızca bir nedenden dolayı onu çerçeve selefiyle karıştıran ve aynı modlarda çalıştıran sahiplere olumsuzluk getiriyor. “Şehir sakinleri” ve kızlar ise sadece ön cam sileceklerinin ısıtıldığı bölgede çatlamasından ve “soğuk havalarda” iç mekanın gıcırdamasından memnun değiller. Bu nedenle önerimiz: "Rusya Federasyonu'ndan, halihazırda transit halinde" değil, kanıtlanmış ve bakımlı bir araba arayın - birçok sorundan kaçınacaksınız.
Fiyat Darbesi
İkinci nesil KIA Sorento'muzda 50'den fazla kopya satışa sunulmaktadır. Fiyatlar yaklaşık 12.000 dolardan başlıyor.
Üstelik takip ederseniz fiyatların artık geçtiğimiz yılın diğer dönemlerine göre minimum düzeyde olduğunu fark edeceksiniz.
Pavel KOZLOVSKY
İnternet sitesi
Açık kaynaklardan fotoğraflar
Senin soruların var? Cevaplarımız var. İlginizi çeken konular, uzmanlar veya yazarlarımız tarafından ustaca yorumlanacak - sonucu web sitesinde göreceksiniz. Sorularınızı vopros@site adresine gönderin ve siteyi takip edin
Orijinal kullanılmış yedek parçalar kia sorento II ucuz - bak. Bamper.by - yedek parçaları doğru şekilde arayın!
Önceki Kia ile karşılaştırıldığında İlk önce Sorento nesil, ikinci nesil model ciddi anlamda değişti dış görünüş SUV'un orijinalini daha da vurgulayan ama aynı zamanda güçlü karakterini de vurgulayan kıvrımlı ve pürüzsüz hatlar elde ediliyor Koreli üretici(toplantılar değil). Çoğu incelemenin kanıtladığı gibi, maliyet - kalite - zil ve ıslık sayısı açısından bu araba, aralarında haklı yerini alıyor. benzer rakipler. Ancak aynı zamanda birçok avantajına rağmen 2. nesil Kia Sorento'nun da araba alırken bilmeniz ve dikkat etmeniz gereken kendi zayıflıkları, hastalıkları ve eksiklikleri vardır.
Özellikler
- Beş kapılı istasyon vagonu;
- Güç üniteleri: benzin - hacim 2,4 l 175 At gücü, dizel - 2,2 l, 190 beygir gücü;
- Şanzıman: 6 ileri manuel ve 6 ileri otomatik;
- Dört tekerlekten çekiş ve önden çekiş;
- Bağımsız süspansiyon;
- Maksimum hız – 190 km/saat;
- Hacim yakıt tankı– 80 litre;
- Yakıt tüketimi karma döngü: 100 km'de 2,4 2WD - 8,4 (8,7) l, 2,4 4WD - 8,6 (8,7) l, 2,2 CRDi - 6,5 (7,3) l.
2. nesil Kia Sorento'nun avantajları ve faydaları
- Çekici bir görünüm;
- Şık ve ferah iç mekan;
- Motorun ve şanzımanın uzun servis ömrü;
- Geniş seçenek listesi. Temel ekipman bir istisna değildi;
İkinci nesil Kia Sorento'nun (XM) zayıf yönleri
- Salon;
- Vücut;
- Dört tekerlekten çekiş;
- Otomatik şanzıman;
- Türbin;
- Krank kasnağı;
- Debriyaj;
- Yakıt sistemi;
- Çapraz parçalar kardan mili;
- Diğer.
Şimdi daha fazla ayrıntı...
İç mekana ilişkin yorumlar önemsizdir. Esas olarak çok kaliteli olmayan kaplama malzemeleriyle ilgilidirler. Parlak plastik yüzeyler sert olduğundan çizikler ve aşınmalar hızla ortaya çıkar. Dikkatli bir şekilde kullanılmazlarsa talaşlar oluşabilir. Saptırıcı hava akışının bir dezavantajı vardır. Cihazdan bir ıslık sesi duyulur. Sorundan kurtulabilirsiniz. Bunu yapmak için motor yataklarını yağlamanız ve yeni kabin filtreleri takmanız gerekir.
Boya işi en iyisi değil, bu da Asıl sebep vücutta cips ve çiziklerin ortaya çıkması. Buna rağmen korozyon direnci iyidir. Karoserdeki pas, arabanın kaza geçirdiğini ve kötü bir şekilde onarıldığını gösteriyor. Krom elemanlarda bir sorun var. Zamanla soyulurlar veya sivilcelerle kaplanırlar.
Dört tekerlekten çekiş
Dört tekerlekten çekiş, hem benzinli hem de otomobillerde bulunur. dizel motor. Sistem sabit değildir, elektromanyetik kavrama ile etkinleştirilir. Son kısım onun kusurudur. Bağlantı motorları ve kablolar hızla arızalanır. Yenileriyle değiştirilmeleri gerekiyor.
Her şeyden önce, bu arabanın sahiplerinin çoğunun otomatik şanzımanla ilgili sorunlar gibi bir sorunla uğraşmak zorunda kaldıklarını belirtmekte fayda var. Elbette otomatik şanzımanın kendisinin zayıf olduğunu söyleyemeyiz ancak çeşitli yağ keçeleri ve şanzıman soğutma hortumları vb. zayıftır. o zaman evet, ancak bunun tüm ünitenin arızalanmasına yol açtığını anlamak önemlidir. Bunu yapmak için ciddi hasara yol açabilecek standart arıza semptomlarını tanımlayabilmeniz gerekir. Sürücüye verilen bu tür sinyaller arasında kayma, sabit veya periyodik titreşim varlığı, vites değiştirirken sarsılma ve sarsılma, yüksek gürültü seviyeleri, damlamalar vb. yer alır. Kutunun arabanın ikinci kalbi olduğunu unutmayın.
Birçok arabadaki türbin temsil eder baş ağrısı sahiplerine ve Kia Sorento'ya bir istisna değildi. Ama şunu da belirtmek isterim Bu araba Resmi satıcıların da söylediği gibi türbin, yağın kalitesine daha duyarlıdır. Bu nedenle, türbin arızası veya yakın zamanda sona ereceğine dair belirtiler şunları içerebilir: zayıf çekiş ve artan yağ tüketimi ve renk değişimi egzoz gazları(çift veya mavi) ve turboşarjın gürültülü çalışması. Bu nedenle satın alma durumunda dizel arabalar Bu kesinlikle dikkate değer, çünkü gelecekte, özellikle arabanın kilometresi yaklaşık 170-200 bin km ise, değiştirme mevcut sahibine makul bir miktara mal olacak.
Krank kasnağı.
Sık sık hastalıklara kia sorento kasnaktaki sorunlara da atfedilebilir krank mili. Arıza, sağ bölgedeki karakteristik çınlama sesiyle belirlenebilir. ön tekerlek. Arızanın nedeni, lastik contanın zamanla kuruduğu ve dönmesine neden olan kasnağın teknolojik cihazıdır. Bu aynı zamanda kasnak montaj cıvatasının yanı sıra kasnağın kalitesiyle ilgili bir sorunu da içerir. Kasnağın kendisinin yavaş yavaş parçalara ayrıldığı durumlar vardı. Bunun emek yoğun ve pahalı bir iş olduğunu söylemiyorum ama bu nüansın dikkate alınması gerekiyor.
Araçlarda ayrıca bazı debriyaj sorunları vardır. mekanik kutular bulaşma Sorunu kendiniz çözmeye değmez, çünkü deneyimli bir uzmanın yardımını gerektirir ve belirli bir bilgi ve deneyim olmadan onunla baş etmek çok zor olacaktır. Her şeyi kendi başınıza yapma arzusu kazanırsa, yalnızca tek tek parçalarını değil, tüm debriyaj sistemini değiştirmeniz gerektiğini bilmelisiniz.
Kardan haçı.
Bir diğer "söve" Kia Sorento II'de maalesef aşınma direnci yüksek olmayan kardan çapraz parçaları var. Ayrıca kardan çapraz parçalarıyla ilgili sorunların nedenleri şunlardır: contanın bozulması veya hasar görmesi, spline bağlantılarındaki boşluk ve kardan milinin bükülmesi ve dengesizliğine neden olması.
Dizel yakıt sistemi.
Bu sadece dizel Sorentos'un değil diğer dizel araçların da dezavantajıdır. Ancak araba alırken bunu bilmeye değer. Üstelik, eski sahibi kırsal kesimden geliyorsa, bir numaralı soru araca en yakın benzin istasyonunda yakıt ikmali yapıldığı olmalıdır.
Diğer zayıf noktalar.
Yukarıdakilerin hepsine ek olarak, diğer markaların benzer arabalarındaki aynı sorunların aksine, bu araba sahiplerinin en sık karşılaştığı bir takım ağrılı noktalardan da bahsedebiliriz. Bunlar hidrolik direksiyon, valf kırılması gibi arızalardır. Emme manifoldu(benzinli motorlarda), turbo dizellerde - enjektör montaj cıvatasının kırılması ve pistonlardan birinin biyel kolunun kırılması, iç ısıtıcı fan motorunun direncinin yanması, ön dişli kutusu.
KIA Sorento 2'nin ana dezavantajları
- Ön gösterge panosundaki cırcır böcekleri;
- Sert süspansiyon;
- Kötü ses yalıtımı;
- Ergonomide küçük hatalar;
- Pullar ve cızırtılı plastik;
- Zayıf kısa far;
- Yakıt tüketimi beyan edilene uymuyor;
- Hem deri hem de düz, düşük kaliteli koltuk döşemeleri.
Çözüm.
Kia Sorento, hem sürücülerin hem de ona göre teknik özellikler, mükemmel Kore SUV'u. Dahası, crossover'daki en son değişiklikler, önceki modifikasyonların doğasında bulunan bir takım sorunlardan kurtulmayı mümkün kıldı. Öte yandan, listelenen sorunlardan bazıları hala devam ediyor, ancak doğru işlem Arabanız düzenli bakım yaptırıyorsa tüm bu sorunlar önemsiz gibi görünebilir.
Not: Sayın araç sahipleri, eğer dikkat ettiyseniz sık arızalar Bu modelin herhangi bir parçası veya birimi varsa, lütfen aşağıdaki yorumlarda bildirin.
Zayıf noktalar, ikinci nesil Kia Sorento'nun avantajları ve dezavantajları En son değiştirilme tarihi: 19 Kasım 2018 tarafından Yönetici
Merhaba.
Bu yüzden dört yıl önce bir Kia Sorento kullanmak zorunda kaldım. Yani 13. yıldan 15. yıla kadar. İki buçuk yıl ve 50.000~~km.
Kilometre sayacı 50.000 km'yi gösterdiğinde bu harika arabanın direksiyonuna geçtim ve tam 100.000 km'de çıktım. Böyle bir aritmetik. Ve bu Sorentos'la ilgili her şey uzun süredir çiğnenmiş olsa da, bir inceleme yazmaya karar verdim.
Öyleyse başlayalım. Zaman zaman o dönemde sahip olduğum kişisel Volvo S40 ile kıyaslayacağım, karşılaştırma biraz yanlış ama konfor açısından karşılaştırılabilir.
Kia Sorento'nun 10. yılı. koyu mavi ICE doğal emişli, 2,4 hacimli 4 silindirli 170 Kore kuvveti, tork 225 N/m (Volvo S40'ta olduğu gibi, yalnızca Volvo 1450 kg ağırlığındaydı ve işaret yaklaşık 1600 kg falandı).
Anladığım kadarıyla ekipman oldukça geniş bu arabanın ve yani anahtarsız giriş, açılır tavan, yanlış hatırlamıyorsam elektrikli, ESP, çift bölgeli klima, ESP, ancak otomatik kapatıcı (otomatik mod) yalnızca öndeydi (Volvo'da 4 camın tamamında), elektrikle ayarlanabilen aynalar, ancak kapılar sokaktan uzaktan kumandayla kapatıldığında kapanmazlar, içeriden bir düğme ile kapatılırlar. Peki de tamam, her şey daha iyi arabadan çıkarken ellerinizle katlamaktan daha iyidir. Isıtmalı koltuklar iki seviyelidir.
Ayrıca koltuklar elektrikli olarak ayarlanabiliyor ancak hafıza yok (((. Yani koltuklar değil, (sürücü) koltuğu.
Aynada görüntü bulunan arka görüş kamerası.
GU sesi standart değildir. Android berbat ve eşsizdi. Hafıza kartıyla, kullanılması imkansız olan Navi'yle ve kullanımı da son derece sakıncalı olan kasvetli kaydırma sistemiyle. Oldukça güçlü, ancak aynı derecede kullanışsız ve kalitesiz bir sese sahip. Görünüşe göre arabada standart bir harici amplifikatör bile vardı, ancak kesin olarak söyleyemem, Sorento'da olup olmadığını sahipleri beni düzeltebilir. Subwoofer bu Soric'te standart gibi görünüyordu.
Genel olarak, arabalardaki Android tabanlı ana ünitelerin hayranlarını anlamıyorum, bu arada, 2013'teki fiyatı yaklaşık 30.000 rubleydi, bu biraz çılgınca. Özellikle Android müzik ile kişisel arabanızın ses hazırlığını karşılaştırdığınızda karşılaştırma Android lehine değildir. Genel olarak bana gelince, Android'de arabadaki GU önemsiz. Kore aydınlatması ve monitörlü ampuller.
İşte 10-11 yıllarından bu "Andryusha", kek için özür dileyerek yanlışlıkla çerçevenin içinde yer alıyor.
Jantlar yazın standart Hankuk, standart ölçü 18R, kışın ne aldığımı hatırlamıyorum. Araba Koreli bir şirketin servis arabasıydı.
Bindiğimde kapak kırılmıştı, kapsamlı sigortaya göre yaptılar, her şey anahtar teslimi 55-60 bin rubleydi ama bu 13. yılın 14. yılından önceydi. Bu arada, bir Sorento yedek parçası için OD işaretinin fiyatları kırk beş Volva ile neredeyse aynı)) eğer OD'den bir Volvo için yedek parça satın almazsanız, çünkü orada olduğundan daha pahalı olacaktır. Sorento Ve özel mağazalarda fiyatlar tamamen benzer, bana öyle geldi, bu yüzden işaretin servisinin ucuz olduğu doğru.
Ses yalıtımı iyi, motor izolasyonu genel olarak iyi, cızırdamasını duymuyorsunuz ama cızırdamaya başlıyor, 2800 devirden sonra. Ve hayır, hayır, onu çevirmelisiniz, ancak karşılaştırma işaretin lehine değil.
Daha öte. Frenler oldukça iyi, arabanın frenleri iyi. Balatalar çabuk yıpranmaz, diskler de öyle, bu bir Volvo karşılaştırması değil, bunu söyleyebilirim. Elektronik “yardımcılar” hakkında hiçbir şey söylemeyeceğim, herhangi bir sıkıntı yok gibi görünüyor. Ama öyle ya da böyle, ağır bir arabada buzlu koşullarda dikkatli olacaksınız, bu yüzden kişisel olarak yargılamak benim için zor. Başkalarının arabalarını son derece dikkatli kullanıyorum, bu yüzden aşırı durumlarda durumun nasıl olduğunu bilmiyorum.
Süspansiyon. O iyi değil. Genel olarak güçlü, ancak amortisörler 60.000 milde garanti kapsamında değiştirildi. Bu arada garanti kapsamında. Ama hiç işe yaramadı, araba polise doğru balina gibi sallandı. Tam zamanlı iş Süspansiyon bence iğrenç, çok sert. Kütük şeklindeki polis memurlarında, bankette oturan arkadaki sürücüler için gerçekten üzülüyorsunuz ve içgüdüsel olarak sınıra kadar fren yapıyorsunuz.
Hız tümseklerinde herkes beni geçti. Ve arkadan gözlerini kırpıştırdılar ve bip sesi çıkardılar, ama ne yapabilirsin?))
Ve elbette, kabinde guruldamak gibi sert bir süspansiyonun başka özellikleri de mevcuttu.
70.000 km'de ön yolcu koltuğunun bir yerinde gıcırdadı, bilinmeyen bir nedenle OD'lerimize takılan aptal cam deflektörler ses çıkardı... Sonra otoyolda yankılanmaya başladılar ve bunun sonucu gürültü oldu. Hangisi hatırlamıyorum ama öyleydi. Arka sol saptırıcı kırıldı ve yardımcı oldu.
Süspansiyonda başka hiçbir şey yapmadılar, araba Moskova ve bölgede asfaltta gitti.
Yolda normal bir şekilde 130-140 hızlarda gayet rahat gidiyor ama...
Sollama yaparken, özellikle yükselme küçük olsa bile dikkatli bir şekilde dışarı çıkın. Motor gürlediği, ancak öyle çalıştığı ve bazen hiç olması gerektiği gibi sürmediği için, otomatik şanzımanın yavaş olduğu veya yeterli tork olmadığı anlaşılıyor. Genel olarak, içten yanmalı motorun bir araba (benzin) için zayıf olduğunu ve arabanın otoyoldaki ve şehirdeki izlenimini büyük ölçüde bozduğunu düşünüyorum. Bu nedenle sollama yaparken dikkatli olun. Benim Volvo'mda 140 İsveç geyiğinde bu tür olaylar yaşanmadı. Bence bu 3.5 litrelik Sorento fena değil ama bize o gövdeyle mi teslim edildiler..? Muhtemelen değil.
BU 50 ila 100 t.km arasındaydı. 12000 km aralıklarla. Ve 50.000 km'ye kadar bayiye nasıl gittiklerini bilmiyorum.
Motor temizdi, sızıntı yoktu, duman yoktu ama nedenini bilmiyorum ve her zaman 4 litrelik kovan bidonunu yanımda bulundurmak zorunda kaldım. Bu arada kabuk yağı öyle. Yandığını duydum, belki öyle ama kmk yağı iyi değil.
Gövde, talaşlar çiçek açar, paslanır. Arabanın üzerinde rastgele yerlerde birkaç safranlı süt kapağı vardı. Ve tabii ki Kore arabalarının belası, boyanın en ufak bir dış etkiyle çizilmesidir.
Şehirde tüketim yüksek. Bugatti nasıl yakıt tüketiyor ama yürümüyor)) Gerçi trafikte kalmak sorun değil.
Yüksekte oturmak rahat, ancak koltuk minderinin oldukça kısa olduğu Volvo S40'tan sonra bile koltuklar öyle... dürüst olmak gerekirse, Sorenta'da uzun süre oturmak ve yorulmamak için, alışın bunlara... Kaplama deriydi. Ama kalite öyle, üç yılda yanlardaki her şey yıprandı. 10 yaşındaki Volvo Y60'ım artık Sorento'dan daha iyi koltuklara sahip.
İklim ısınmaya müsait, sıfırın altında 33 derecede bile çabuk ısındı. Bu çok güzel, özellikle de hafif bir ifadeyle 15 dakika boyunca ısınan S40'ımla, hatta -30 civarındaki soğuk sıcaklıklarda 20'sinin tamamıyla karşılaştırıldığında. Bu Volvo motorlarının ya da soğutma sistemlerinin bir özelliği, bilemiyorum.
Yaz aylarında da yeterince serin ama sert oluyor ve sizi derecelerle oynamaya zorluyor ve bu tamamen doğru IMHO değil.
İklim adımı yarım derecedir. Kabindeki aydınlatma göz açıcıydı, hoşuma gitmedi. Kırmızı ve hatta kapılar kırmızı LED'lerle aydınlatılıyor Tek kelime: Asya. Bacaklarda arka ışık yoktur.
Kafa ışığı iyi. Otomatik far (xenon) vardı ama farların sürekli açık tutulması gerektiği için buna gerek yok. PTF'ler boyutlarla birlikte çıkıyor, bunun gibi çok az yer var, bu Amerikalılara karşı bir önyargı, sanırım arabadaki "makas freni" buradan geliyor.
Arızalar hakkında. Zamanlamaları yaklaşıktır ama yine de hepsini hatırlıyorum.
60.000 amortisör için. Orijinal, OD'ye teslim edildi. 80.000 civarında bir yerde bir hortum sızdırıldı yüksek basınç Hidrolik direksiyon.
Yaklaşık 8000 ruble karşılığında garanti kapsamında olmayan OD'de değiştirildi. Ve bence iş ayrı. Toplam fiyat yaklaşık 10.000 ruble.
85.000 km'de aynanın içine yerleştirilmiş arka görüş kamerasından gelen görüntü kayboldu. Düzeltmekle uğraşmadılar.
Yaklaşık 60.000 km'de otomatik şanzımanlı başka bir bölüm daha vardı.
Görünürde hiçbir neden yokken direksiyon başına geçtiğimde, D'ye geçtiğimde korkunç bir kükreme duydum ve arabanın yaklaşık beş metre uzağından geçen sokaktaki büyükannenin korktuğunu hatırlıyorum. Selektör D'ye çevrildiğinde vakaların %80'inde gürleme ortaya çıktı.
Teşhis için gittikten sonra suçlunun o olduğu görüldü arızalı sensör orada bir tür. İddiaya göre sıcaklıkla alakalı, kutu yanlış sıcaklığı görüp vanayı açmıyor ve bu yüzden tekme ve uğultular oluyor.
İyi bilmiyorum. Genel olarak binlerce kişiyi 15'e (15.000 ruble) değiştirdiler ve kapı çalma ortadan kalktı.
Sürüş hakkında, alt kısım aslında alçaktır. Kaldırımlara çok iyi tutundum. Bir şekilde tekerleklerin arasından bir kaldırım taşını geçmek zorunda kaldığımda. Ama genel olarak şehir için normal. Küçük bir tanesi rüzgârla oluşan kar yığınından çıkıp rüzgârla oluşan kar yığınına dönüşür. Kilidi açtım ve işe yaradı. Bahçeye çıkardım.
Arabanın bir özelliği de sert sürüşü sevmemesidir. Dama ve genel olarak “agresif sürüş” denilen şey. Genel olarak otomatik şanzımanda keskin hızlanma ve vites atlamaları görülür. İki kez çok geç kaldım ve yoğun saatlerde elimden geldiğince hızlanmak zorunda kaldım. 30 ile 90~~km/saat arasındaki hız aralığında Araç sert sürüşe uygun olmasa da etrafta dolaşılabilir: D))
Ancak 5 dakika böyle sürdükten sonra kabinde bir koku fark ettim... bu bana debriyaj kokusunu hatırlattı.
Ve bunu bu Sorento'da iki kere bu şekilde sürdüğümde gördüm. Genel olarak araba sert sürüşten hoşlanmaz. Ona karşı hoşgörüsüzdür.
Volvo bile daha fazlasına izin veriyor))
Neredeyse tüm tahminim bu kadar. Belki unuttum ama asıl şeyi hatırlıyor gibiyim.
Kendin için satın alır mıydın? HAYIR. Eşim onu sevse de şeytan ayrıntıda gizlidir. Şimdi zaten araba kullanmıştı ama nasıl yapılacağını hâlâ bilmiyordu. Bu yüzden şimdi onun hakkında ne söyleyeceğini merak ediyorum. Şehir içi ve otoyol modlarında kullandım. Her ne kadar bir artı, daha doğrusu iki, Sorento'dan alınamayacak olsa da, ferah, ferah ve yüksektir.
Trafik sıkışıklığında koltuk yüksekliği de önemli bir konudur. Ancak yine de çevikliğe ihtiyacınız var ve bununla birlikte bu araçta gerilim de var.
Karar O yılların benzinli Sorento'suna ihtiyaç yok. Belki dizel, ancak güvenilirliği bilinmiyor.
Ama kim umursar? bir arabaya ihtiyacım var Bu fiyat segmentinde ve bu araba kategorisinde muhtemelen çok az seçeneğe sahipler çünkü Rusya Federasyonu'ndaki araba fiyatları her ay daha da kötüleşiyor...
Bu kadar. "Bir sürü mektup" için özür dilerim ama başka yolu yok.
05.10.2016
kia sorento), satışların başlamasından hemen sonra crossover severler arasında benzeri görülmemiş bir popülerlik kazandı. İlk nesil oldukça fazla eleştiri aldı: meşe süspansiyon, kötü kullanım ve kötü ekipman nedeniyle; modelin ikinci nesli ise tam tersine etkileyici donanıma sahip tam teşekküllü bir crossover olduğu ortaya çıktı. Otomobil Kore'de üretilmiş olmasına rağmen ilk satın alma ve sonraki bakımlarda ucuz demek oldukça zor. Ama miktardan bahsedersek teknik problemler, o zaman hiçbir durumda bu arabaya sahip olmanın oldukça pahalıya mal olacağını söyleyemeyiz.
Bazı gerçekler:
Kia Sorento 2 temel alınarak üretildi ve ilk kez 2009 yılında Seul Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Yeni Sorento'nun görünümüne ilişkin çalışmalar şirketin önde gelen tasarımcısı Peter Schreyer'in liderliğinde gerçekleştirildi, böylece otomobilin dış kısmında temel haline gelen "SchreyerLine" konseptinin en çarpıcı özelliklerinin tümünü kolayca görebilirsiniz. tüm yeni Kia modellerinin tasarımında. Farklı önceki jenerasyonÇerçeve yapısı kullanan Sorento 2, monokok bir gövde üzerine inşa edilmiştir.
İç mekan Yeni araba tamamen değiştirildi - iç dekorasyonda yüksek kaliteli malzemeler kullanılmaya başlandı, yeni fonksiyonel parçalar eklendi ve ön panelin görünümü kökten değiştirildi. Ayrıca, aşağıdakileri içeren seçenekler listesi de genişletildi: arka görüş kamerası, multimedya sistemi 6,5 inç ekrana, uydu navigasyon cihazına ve panoramik cam tavana sahiptir. 2013 yılında yeniden şekillendirme gerçekleştirildi ve bunun sonucunda güç üniteleri ve araba tasarımı. 2016 yılında üçüncü neslin satışlarına başlandı.
Kilometre ile Kia Sorento 2'nin zayıf yönleri
Arabanın boyası en iyi değil en iyi kalite ve bu nedenle vücut hızla çizikler ve talaşlarla kaplanır. Ancak buna rağmen vücut kırmızı hastalığın saldırısına çok iyi direnir. Ve korozyon cepleri olan bir arabaya rastlarsanız, büyük olasılıkla sahibi, bir kazadan sonra restorasyondan tasarruf etti. Ancak Kia Sorento 2'nin krom elemanları reaktiflerin etkisi altında hızla çeşitli sivilcelerle kaplanır.
Güç üniteleri
Kia Sorento 2, güç ünitelerinden biri ile donatılmıştır - benzinli 2.4 (175 hp) ve dizel 2.2 (190 hp). Yurt içi kullanım deneyiminin gösterdiği gibi, her iki motor da oldukça güvenilirdir ve motorun ciddi onarım gerektirdiği durumlar nadirdir. Temel olarak, tüm sorunlar bununla ilgilidir. uygunsuz kullanım. Örneğin aracının garanti kapsamında bakımını yapan ve rutin bakımlarını zamanında yaptıranlar, bujilerin en az 30.000 km'de bir değiştirilmesi gerektiğini bilirler. Ancak birçok sahip garantiyi desteklemiyor ve çoğu zaman bakımı geciktiriyor, bunun sonucunda motor dengesiz çalışmaya başlıyor, ancak Gösterge Paneli Check Engine ışığı yanar.
Kullanılmadığı takdirde kaliteli yağ Zamanla krank mili yağ keçesi sızmaya başlayacak ve dizel motorlu araçlarda basınç sensörü arızalanacaktır. Dizel motorun en büyük avantajı dizel yakıtımızın kalitesine kolaylıkla dayanabilmesidir; ayrıca şiddetli donmalarda motorun çalıştırılmasıyla ilgili sorunlar hakkında tek bir inceleme bulamadım. Yakıt tüketimi, y dizel motorlarşehir modunda 9 - 11 litre, otoyolda - 5 - 6 litre. Benzinli versiyonlarŞehirdeki arabalar, otoyolda yaklaşık 13 litre (dört tekerlekten çekişli 15 litre) yakıt tüketiyor - yüzde 7 litre.
Bulaşma.
Şanzıman seçenekleri mevcuttur: altı ileri manuel ve altı ileri otomatik şanzıman. Herhangi bir güç ünitesiyle eşleştirildiğinde manuel veya otomatik olabilir. Manuel şanzımanlı çok az araba satıldı. Şu andan itibaren ikincil piyasa Satışa sunulan otomobiller arasında, manuel kutu Satılan kullanılmış Kia Sorento 2'nin toplam hacminin% 10'unu geçmez, bu nedenle mekanik güvenilirlik konusunda pratikte hiçbir istatistik yoktur. Otomatik şanzıman klasik bir hidromekaniktir ve modern standartlara göre şartlı olarak sonsuzdur ve 300 - 350 bin km'lik bir kilometre sınır değildir. Ancak şanzımanın size sadık bir şekilde hizmet verebilmesi için, içindeki yağı en az 70.000 km'de bir değiştirin ve çoğu zaman yaptığımız gibi hacmin yarısını değil tamamını boşaltmanız gerekir (değiştirmek için 11 litreye ihtiyacınız olacak) yağ) . hakkında konuşursak operasyonel özellikler, daha sonra bazı arabalarda, kol "sürüş" konumuna ayarlandığında, otomatik şanzıman birkaç saniye boyunca titreşimi araç gövdesine iletir.
Şunlara sahip sürümler: benzinli motor, önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli olabilir, ancak dizel arabada yalnızca dört tekerlekten çekiş mevcuttur. Dört tekerlekten çekiş kalıcı değildir ancak kullanılarak bağlanabilir elektromanyetik bağlantı. Bu sistem Oldukça güvenilirdir, ancak yine de bazı eksiklikler tespit edilmiştir. Bu nedenle, özellikle kaplinleri bağlamak için kullanılan motorlar ve bunların kabloları dayanıklılıklarıyla ünlü değildir.
Kia Sorento 2 şasisinin güvenilirliği
Bu model tamamen bağımsız süspansiyon– dengeleyicili ön MacPherson gergi kolu yanal stabilite, arka – kaldıraç yayı, teleskopik amortisörler ve viraj denge çubuğu ile. Çoğu zaman, Kia süspansiyonu Sorento 2, stabilizatör desteklerini değiştirmeniz gerekecek (şehirde dolaşırken, her 40.000 km'de bir, arazide - her 15 - 20 bin km'de bir), bilyeli mafsal– 40 – 60 bin km, destek yatakları – 60 – 70 bin km. Tekerlek yatakları ve amortisörler 70 - 90 bin km, CV mafsalları ve sessiz bloklar - 120 bin km'ye kadar dayanır. 150.000 km'de fren hortumlarının değiştirilmesi gerekecektir. İÇİNDE arka süspansiyon, en az her 40.000 km'de bir, kamber bağlantı cıvatalarının yağlanması tavsiye edilir ve bu yapılmazsa, bunları değiştirirken açılı taşlama kullanmanız gerekecektir.
salon
Kaplama malzemeleri hakkında küçük yorumlar var Kia salonu Sorento 2. Yani özellikle parlak plastik yüzeylerÇizikler ve sıyrıklar oldukça hızlı bir şekilde ortaya çıkıyor ve hatta hatalı sürücüler için talaşlar bile ortaya çıkıyor. Araç sahiplerinin hava deflektörlerinden gelen ıslık sesinden rahatsız olması alışılmadık bir durum değil; Değiştirme sorunun çözülmesine yardımcı olacaktır kabin filtresi ve motor yatağının yağlanması. Eğer içindeyse elektronik sistemler Arabaya dışarıdan herhangi bir müdahale olmadıysa, o zaman onunla ilgili bir sorun yoktur.
Sonuç:
Bu arabadan büyük duygular beklememelisiniz, çünkü sürüş şekli, araziyi fethetmek için kullanılan yüklü bir crossover'dan çok, geniş, konforlu bir deri kanepeyi andırıyor. Kia Sorento 2, sürüş performansına ve güvenilirliğe değer veren pratik sürücülere gerçekten hitap edecek.
Avantajları:
- Modern dizayn.
- Güvenilir motorlar ve şanzıman.
- Düşük yakıt tüketimi.
- Dört tekerlekten çekiş.
- Geniş salon.
- Temel konfigürasyondan başlayarak çok sayıda seçenek.
Kusurlar:
- Otoyolda sollamak için yeterli güç yok.
- Zayıf boya.
- Sert süspansiyon.
- Resmi bir satıcıdan servis maliyeti.
- Kışın iç mekanın ısınması uzun zaman alır
Bu araba modelinin sahibi iseniz, lütfen arabayı kullanırken karşılaştığınız sorunları anlatınız. Belki incelemeniz sitemizin okuyucularına bir araba seçerken yardımcı olacaktır.
Saygılarımızla, AutoAvenue editörleri
Sorento'nun iki motoru var: 2,4 litrelik benzinli (175 hp) ve 2,2 litrelik dizel (197 hp). Motorlar 6 ileri manuel veya otomatik şanzımanla kombine ediliyor. Arazi aracının çalışması sırasında güç üniteleri kendilerini yalnızca olumlu taraf. Birkaç küçük sorun var. Bu nedenle, şiddetli donlarda, benzinli motorlu ve 40 bin km'den fazla kilometreye sahip birkaç arabada krank mili yağ keçesi sızdırıldı. Ayrıca benzinli motor, yakıtın kalitesine oldukça duyarlıdır ve bu, yanan "Motoru Kontrol Et" simgesiyle neredeyse anında bildirilir.
Dizel ünite sahiplerini memnun ediyor kış lansmanı. Sadece birkaçı şanssızdı ve motor büyük zorluklarla çalıştı. Bunun nedeni kızdırma bujisi kontrol ünitesindeki arızalı bir mikroişlemciydi. Böyle bir birimin bayilerden maliyeti yaklaşık 10 bin ruble. Kia Motors'un tavsiyesi üzerine "Yetkililer" bu sorunla ilgili bazı araçlarda geri çağırma işlemi gerçekleştirdi. Sorunu ilk ortaya çıktığı anda çözerseniz, genellikle denetleyiciyi yeniden başlatarak kurtulabilirsiniz.
Bazıları bir sorunla karşılaştı - rota boyunca 60 - 70 km boyunca depoda hala yakıt kaldığında motor duruyor. araç bilgisayarı. Sorun, depodaki arızalı yakıt aktarma pompasıyla ilgilidir.
Benzinli Kia Sorento 2 sahipleri Otomatik şanzıman Viteslerde, insanlar genellikle seçici "D" konumunda bırakılırsa dururken kabinde artan titreşimden şikayet ederler. Özellikle çaresiz kalanlar, motor ve vites kutusu takozlarını değiştirmek için bir araba servisinin hizmetlerine başvurdular ancak olumlu bir sonuç elde edemediler. Bu bir tasarım özelliğidir. Otomatik şanzımanlı dizel Sorentos sahipleri bazen hızlanma sırasında vites kutusu değiştirildiğinde sarsıntıların ortaya çıktığına dikkat çekiyor. Bu olaylar sabit değildir ve hatalar meydana gelmez.
Otomatik şanzımanlı Sorento kullanan birçok kişi, trafikte araç kullanırken vites kolunun yanında yüksek tıklamalar duymaktadır. Kilitleme solenoidi bu şekilde çalışır. 10 - 15 bin km'yi aşan bir kilometreden sonra tıklamalar net bir şekilde duyulmaya başlıyor. Tüm bayiler kutunun bu davranışını bir garanti durumu olarak kabul etmiyor. Ve eğer bir kusur olduğunu kabul ederlerse vites kolunu değiştirirler.
Pahalı, büyük bir crossover'ın askıya alınması, dayanıksızlığı nedeniyle hayal kırıklığı yaratıyor. Soğuk havalarda stabilizatör burçları sıklıkla gıcırdıyor. 30 - 50 bin km'den fazla kilometre ile arka stabilizatör burçları daha sık gıcırdamaya başlar. Yeni burçlar 500 rubleye mal olacak ve bunları değiştirme işi yaklaşık 1.500 rubleye mal olacak. Ön burçlar daha sonra 50 - 80 bin km'den (parça başına 120 - 150 ruble) fazla bir kilometre ile iade edilir. Ön stabilizatör destekleri biraz daha az hareket ediyor ve 30 - 60 bin km'den fazla bir kilometreden sonra çarpmaya başlıyor. Orijinal olanlar yaklaşık 1700 - 2000 ruble, orijinal olmayanlar ise 600 - 700 rubleye mal oluyor. Bunları değiştirme işi, "yetkililerden" yaklaşık 1 bin ruble ve yandan 600-700 ruble gerektirecek.
Ön amortisörler 30-60 bin km'lik bir kilometreden sonra bile sızıntı yapabilir. Kia Sorento 2'nin ilk kopyalarında 100 - 140 bin km'ye kadar sorunsuz "yaşadılar". Yeni amortisörler orijinal olmayanlar için 2,5 – 3 bin ruble, bayiler için ise 6 – 7 bin rubleye mal olacak. Değiştirme işinin maliyeti yaklaşık 1,2 - 1,5 bin ruble. Aynı kilometre civarında pek çok kişi ön desteklerin destek yataklarını değiştirecek kadar şanslıydı. Orijinal olmayan bir analogun maliyeti yaklaşık 700 ruble, bayiler ise 2-3 bin ruble teklif ediyor.
Arka tekerlek yatağı Kilometre 50 - 80 bin km'den fazla olduğunda uğultu yapabilir. Sadece göbekle birlikte montaj olarak değiştirilir. Orijinali 6-8 bin ruble, analogu ise 4-5 bin ruble için mevcut. Değiştirme işi 2 bin rubleye mal olacak.
10 bin km'nin biraz üzerinde bir kilometreden sonra direksiyon simidinde bir vuruş görünebilir. Onun kaynağı Direksiyon rafı. Sağdaki kapıyı çalar Rot Çubuğu kremayer burcundaki oynama nedeniyle - tasarımda yanlış hesaplama. Direksiyon kremayerinin bayi tarafından yenisiyle değiştirilmesi sorunu kısa süreliğine ortadan kaldırır, sonraki 10 bin km'den sonra vuruntu tekrar ortaya çıkar. Daha az sıklıkla vuruntunun nedeni direksiyon milidir.
Gövde donanımı ve unsurları bazen üzücü olabiliyor. Böylece gövde ve tampondaki cila kolaylıkla çizilebilir. Ama bu herkes için ortak bir durum modern arabalar. Krom kaplı gövde elemanları, agresif dış ortama iyi direnç göstermez, ikinci kıştan sonra kararmaya ve hatta "şişmeye" başlar. Kışın, ön tekerleğin önündeki çamurluk astarının plastik kapağı sıklıkla kırılır.
Arka bagaj kapısı, iki "kışlama" sonrasında kenarlarda "çiçek açabilir". Kapıdaki plaka, engebeli bir yolda kapanırken veya sürüş sırasında sıklıkla "tıkırdamaya" başlar. Bunun nedeni ise plaka çerçevesinin montaj noktalarının birbirine yakın olmasıdır. Bazı örneklerde zamanla arka kapı boyalı plastik tampon kaplamalarına takılmaya başlar. Arka kapının konumunu ayarlayarak durumu düzeltmek mümkün değildir, ayarlanabilir değildir. Tampon montajının ayarlanması gerekiyor.
Ön cam darbelere iyi dayanmıyor, talaşlar oldukça hızlı bir şekilde ortaya çıkıyor ve ardından çatlaklara dönüşüyor. Cam çatlamasının nedeni aynı zamanda ön cam silecek alanının elektrikli ısıtmasının başarısız olması da olabilir.
2009 – 2010 model araçlarda yanmayabilir dekoratif aydınlatmaön ve arka kapılar. Resmi Kia Bayileri, Kia Sorento kapı ışıklarının sorunlu kablolarını değiştirmek için bir geri çağırma kampanyası yürüttü.
Birçok kişi yolda araç kullanırken sol kulağının üzerinde bir ıslık sesi duyulduğundan şikayetçidir. yüksek hız. Suçlu üst köşe contasıdır sürücü kapısı. Arka kapılar Tümseklerden geçerken çarpabilirler. Sebebi ise kapı contaları ve kilitleridir.
Kia Sorento 2'nin içi, özellikle kışın, plastik ısınana kadar sıklıkla gıcırdıyor. Kural olarak, payandaların plastik kaplamaları gıcırdıyor ön cam ve merkezi tünelin ön panelle birleşimi.
Ön fren balataları 40 - 70 bin km geriye gidiyor, Fren diskleri– 70 – 90 bin km. Yeni orijinal ön kısım seti fren balataları 2 - 4 bin rubleye, orijinal olmayanlara - yaklaşık 1,5 bin rubleye mal olacak. Balataları değiştirirken, fren hortumlarını dikkatlice incelemek gerekir, 40 bin km'den fazla kilometrede birkaç şişme vakası vardır. Yeni bir fren hortumu 900 - 1000 rubleye mal olacak.
Elektrikli sürücü koltuğunda oynamak yaygın bir olaydır. 20 bin km sonra ve bazen tamamen yeni arabalarda ortaya çıkıyor. Resmi bayiler sıklıkla atıfta bulunmak Tasarım özelliği böyle bir sandalye ve onu değiştirmeyi reddediyorlar. Slayt değiştirilirse sorun kısa sürede yeniden ortaya çıkar. Üretici hala soruna bir çözüm bulamadı... veya belki de aramadı. Bazı insanlar arkadan oyundan şikayetçi arka koltuk düz olmayan yüzeylerde tıkırdama.
Alüminyuma benzeyen plastik direksiyon kapağı, genellikle arabayı 2 yıl kullandıktan sonra soyuluyor.
Ön yolcu koltuğu kafalığı aktif tip ayrıca sıklıkla gıcırtılarla rahatsız eder. Yabancı sesler yayı kontrol eden hareketli bir plastik plaka ve kafalık yapısının içinde bulunan bir yay tarafından yayılır.
20 - 25 bin km'den fazla kilometre ile ısıtıcı fanı ıslık çalabilir. Motor yatağı az miktarda yağlayıcı nedeniyle ses çıkarıyor. Ancak yeniden yağlama uzun süre yardımcı olmaz. Yatakların değiştirilmesi gerekecek (yaklaşık 100 - 150 ruble). Uzun süreli gıcırtıdan sonra fanın tamamen "öldüğü" durumlar vardır.
Elektrikçiler kural olarak sorun yaratmazlar. Olası hatalı işlem hakkında merkezi kilit soğuk havalarda Kia ihtiyatlı bir şekilde şunları yazdı: Kia'nın operasyonu Sorento 2. Radyoda müzikli flash sürücüleri okumayı reddeden "aksaklıklar" var. Daha karmaşık vakalar (donmuş radyolar) ana ünitenin flaşlanmasıyla tedavi edilebilir.
Sağ elektrikli aynanın soldakinden daha hızlı katlandığını fark ederseniz endişelenmeyin. Bu bir tanesi Kia'nın özellikleri Sorento.
Sorento'da "yanıp sönen" kısa farlar da bulunur. Bunun nedeni zayıf talaş temasıdır. Ve xenon far sahipleri bazen "titreyen" ışıktan şikayet ediyorlar.
