Bir gün araba satışı reklamlarının yer aldığı web sitelerinde amaçsızca dolaşırken tesadüfen var olamayacak bir şeyle karşılaştım. Herhangi bir spor "Japon" her zaman her şekilde ayarlanma riskiyle karşı karşıyadır, ancak cehennem gibi bir gövde kitinin ve "gerçek bir spor arabanın" diğer özelliklerinin kurulumundan kaçınan Prelude, doğrudan bir kitabın sayfalarından fırlamış bir canavardır. , cilalı gövdesinin rengi.
Hızla yaklaşan kırmızı timsah beni şaşırttı. Bir saniye önce virajdan uzun bir burun dışarı çıktı... ve aniden ayaklarımın dibinde yere yayılmış bir vücut belirdi. Prelude, uzunluk ve genişlik açısından BMW'nin iki odalı modeliyle karşılaştırılabilir, ancak yükseklik açısından Porsche 911'e eşittir.
Sıkı dış tasarım, Prelude aile ağacına tırmanmaya bir davettir. Dördüncü neslin yuvarlak selefi, köşeli akrabaları arasında dışlanmış gibi görünüyordu ve iyi satılmadı, bu nedenle beşinci nesil, kökenlere dönüşün işareti oldu. Elmas şeklindeki kafa optikleri, "kör" farları tercih eden atalarımızın geniş açık gözlerine sadece belli belirsiz benziyorsa, o zaman uzun park lambaları Açıkça eski günlerin özlemini çekiyorlar. En dikkat çekici detay, kabartması mütevazi bir şekilde Honda logosunun üst kısmına işaret eden kaputtur.
Minimalizmin estetiği herkesin harcı değildir. Görünüşe göre bu, Prelude'a kar temizleme ön spoyleri takma ve bagaja dev bir ustura takma konusundaki dizginsiz arzunun nedenlerinden biri. Bu Honda hayatta kalabilmenin ne kadar şanslı olduğunun farkında mı?
İçeri
Eski moda Honda spor arabaları nadiren iç tasarıma önem veriyordu. Bu tür tasarrufların en popüler gerekçesi "Bu tür arabalarda asıl mesele bu değil". İlk NSX bile rafine bir iç mekandan muzdarip değildi. Yani Prelude'da göze çarpan hiçbir şey yok. Bu ön panel doksanların sonlarındaki herhangi bir Honda'ya ait olabilir.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Ergonomi günahsız değildir. Hız sabitleyici ve sunroof, direksiyon kolonunun solundaki kör noktada bulunan düğmelerle kontrol ediliyor ve ısıtmalı koltuk kontrolleri kapı ceplerinde gizli. Ancak iç kısım güçlü ve iyi inşa edilmiş ve ayrıca bu "aynı" Japon meclisi - birçok insan için daha fazlasına gerek yok.
1 / 2
2 / 2
İç mekanda çok az sportif vurgu var. Orta konsolda metal benzeri plastik bir döküm var, göstergelerin kenarları parlıyor ve manüel koldaki çift dikiş kırmızı. 8.000 rpm'ye kadar işaretlenmiş takometre de dahil olmak üzere tüm bunlar, burada sahibinin isteğiyle ortaya çıkan ve beni şiddetle boğarak yakalayan ateşli kırmızı Recaros'un çekiciliğiyle karşılaştırıldığında sönük kalıyor.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Geriye bakmayı başarırsanız orijinal iç mekanın kalıntıları görülebilir. İki derin kumaş yatağın 185.000 km'lik bir kilometreden sonra bozulmamış görünümlerini koruması tesadüf değildir. Kol dayama yerleri, kül tablaları ve göreceli baş ve omuz mesafesi mevcut, ancak ön koltuktaki ortalama büyüklükteki yolcularda bile bacaklar kendilerini sıkı bir kapanın içinde bulacak. Bu nedenle, arka sıra, 300 litreden biraz daha az bir hacimle olağan tutuşa yardımcı olmak için daha çok ek bir bagajdır.
1 / 2
2 / 2
Hareket halinde
Doğal olarak Prelude'u rahatlığına göre yargılamak günahtır arka koltuklar ve bagaj hacmi. Eğer ne biri ne de diğeri burada olmasaydı kimse üzülmezdi. Üstelik burada iki litrelik bir sebze değil, kırmızı üzerinde büyük bir DOHC VTEC yazısı bulunan efsanevi H22A8 "dört" var. Vana kapağı. Evet artık kimse değişken valf zamanlama sistemine şaşırmayacak ama bunun 90'ların sonlarından kalma bir araba olduğunu da unutmayalım.
Bu tip VTEC'in özellikleri, silindir başına dört valfli iki eksantrik mili ve külbütörlerin varlığı ve her iki valf için silindir başına üç kam bulunmasıdır. eksantrik mili. Aynı zamanda, valf zamanlaması hem girişte hem de egzozda ayarlanıyor - o dönem için hiç de fena değil! Çıkış, 2,2 litrelik bir hacimden alınan 200 kuvvettir. Kızıl saçlıların lideri! Daha güçlü Prelüdler - 220 beygir gücündeki SiR S-spec ve Type S - yalnızca Japonya'da bulundu.
Motor, süper şarjdan yoksun olmasına rağmen, her hızda verimli çalışmasına yardımcı olan kötü şöhretli "giriş" nedeniyle çok geniş bir tork aralığına sahiptir. Aynı zamanda 2.000 devirden itibaren itiş gücünün %90'ı emrinizdedir ve ancak 6.000 devirden sonra erimeye başlarlar.Tembel şehir trafiğinde motoru 3.500 devirin üzerine çevirmezseniz Prelude cehennemvari özünü ustaca gizler. . Yardımsever, arkadaş canlısı, her zaman hızlanmaya hazır ve sizi hiçbir şekilde rahatsız etmiyor. Kaya gibi sağlam değil, sivil spor debriyaj, övgüye değer ses yalıtımı, alışma gerektirmeyen ergonomi, yönlü şekilleri sayesinde kabul edilebilir görünürlük...
Eğer işten işe kesinlikle yoğun saatlerde giderseniz, o zaman kırmızı kafalı şeytanı asla tanıyamayacaksınız! 3.500 rpm'den sonraki çığ gibi hızlanma, takometre beş bin sınırını geçer geçmez sizi saran nükleer itme kuvveti patlamasının yalnızca bir başlangıcıdır. Ok anında kırmızı bölgeye doğru uçuyor, ancak bu an çok güzel ve onu burada ve şimdi hemen tekrarlamak istiyorsunuz. Bağımlılık hemen gerçekleşir. Daha fazla ver bana! Bu ilacın düzenli kullanımı çok israf değildir - şehir içi bisiklette aktif sürüş sırasında bile Prelude 14 litreden fazla yakıt tüketmez.
Tek bir motor yok. Modelin bir diğer özelliği de 80'li yılların sonlarında modelin üçüncü neslinde ortaya çıkan tam kontrollü 4WS şasisiydi. Bunun hiç de "çok kollu direksiyon" olmadığını, tam teşekküllü bir direksiyon olduğunu özellikle belirtmek isterim. direksiyon sistemi bir gün ayrı ayrı konuşacağımız 4 tekerlek üzerinde. Düşük hızlarda arka tekerlekleröndekilerin tersi yönde dönerek hafif bir kayma hissine neden olur. Alışılmadık ama bu özelliği sayesinde Prelude, park yerinde ustalıkla manevra yapar ve yarı kompakt bir araba gibi dönüş yarıçapına sahiptir.
Honda Prelude V
100 km başına iddia edilen yakıt tüketimi
90 km/s'nin üzerindeki hızlarda durum tersine döner. Tekerlekler artık ön tekerleklerle aynı yönde dönüyor. Direksiyonu hafifçe sallarsınız ve Prelude, sanki görünmez bir el coupe'yi başka bir sıraya hareket ettiriyormuş gibi yıldırım hızıyla yörüngesini değiştirir. Bütün bunlar inanılmaz döviz kuru istikrarı ile. Yolda çok sayıda virajla karşılaşırsanız yavaşlamak için acele etmeyin. Yüksek bir virajda Honda'nın hızı yılan benzeri bir çeviklikle dalar, itme gücüyle mükemmel bir şekilde kontrol edilir ve gereksiz güçlükler olmadan çıkışta dengelenir.
Spor için tasarlandı bağımsız süspansiyon stabilizatörlü çift salıncaklı yanal stabiliteÖnde ve arkada, Rus yollarının geleneklerine Japon misafirperverliğini göstermekten çekinmiyor. Ve bu seviyedeki bir spor otomobil için kabul edilebilir bir sürüş yeni değilse, süspansiyon tasarımının kanıtlanmış güvenilirliği bir sansasyondur.
Prelude herkes için iyiydi ama pahalıydı, ayrıca yüzyılın başında tüketici tercihleri crossover'lara doğru kaydı. Japonların spor araba sayısını azaltmaktan başka seçeneği yoktu. Ama Honda uykusundan uyanacak. Acura NSX'in ortaya çıkmasıyla başlatılan süreç gözden kaçmamalı. Sonuçta bir Toyota GT 86/Subaru BRZ çiftinin tek başına sıkılmasını sağlayamazsınız.
Satın alım geçmişi
Peter uzun süredir Honda'nın, özellikle de Prelude'un hayranı. Bir zamanlar üçüncü nesil bir coupe hayal ediyordu ama kendisini Anlaşmayla sınırlamak zorunda kaldı. Sattıktan sonra gözünü zaten son Prelude'a dikebileceğine karar verdi ve yavaş yavaş aramaya başladı. Aynı zamanda Peter, minimum ayarlamayla bakımlı bir örnek bulmanın kolay olmayacağını ve sahibini onu satmaya ikna etmenin daha da zor olacağını çok iyi anladı.
Sahip olmak iyi bağlantılar Honda meraklıları arasında, Moskova'da sahibinin yeterli bir fiyat karşılığında ayrılmaya istekli olduğu, bakımlı siyah bir coupe bulmayı başardı. Peter iki kez düşünmeden depozitoyu devretti ve başkente gitti. Ancak vardığında onu iki haber bekliyordu: kötü ve iyi. Kötü haber şu ki “siyah Prelude artık satışta değil.” Anlaşma, spor arabayı kendisi almaya karar veren sahibinin erkek kardeşi tarafından veto edildi. İyi haber şu ki, "bir arkadaşının mükemmel durumda olan kırmızı bir Prelude'u var ve onu da satmaya hazır."
Mücbir sebepler nedeniyle Peter, imrenilen spor arabayı yaklaşık bir ay içinde aldı. Üstelik satın alma anından önce, gelecekteki araba sadece fotoğrafta. 1999 yılında üretilen, 150.000 km kilometrelik ve Moskova tescilli 200 beygir gücündeki Prelude için Peter, satın alma tarihinden itibaren 450.000 ruble ödedi.
Tamirat
Honda'nın durumu sevinmekten başka bir şey yapamadı - pürüzsüz bir gövde, orijinal motor, şanzıman ve en ufak bir pas izi olmayan donanım. Değişiklikler arasında yüksekliği ve sertliği ayarlanabilen Koni Sport payandaları ve kısa mesafeli vites değiştirici yer alıyordu. Sekiz yıllık kullanım süresi boyunca onarım geçmişi çok kısadır ve sahibinin araca karşı bilgiç tavrı olmasaydı daha da kısa olabilirdi.
2015 yılında Peter, yalnızca Prelude'a olan sevgisinden dolayı, coupe'yi tamamen söküp orijinal rengine yeniden boyadı. Aynı zamanda, orijinali ancak oldukça kumlanmış olanı değiştirildi Ön cam. Orijinal tamponların artık yeterli bağlantı elemanı olmaması ve küçük bir kazada optiklerin hasar görmesi nedeniyle her iki tampon da değiştirildi. Birimler söz konusu olduğunda onarılacak hiçbir şey yoktu. Triger kayışını ve debriyajı değiştirmek onarım olarak değerlendirilmemeli mi?
İyileştirmeler
Peter, Prelude'daki değişikliklere son derece dikkatli yaklaştı - Honda sürücülerinin standartlarına göre buna ayarlama bile denemez. Standart ön koltuklar, doğru Honda kırmızısı renkte Recaro SR3'lerle değiştirildi. Her zamanki "soba" yerine, sağdan direksiyonlu Prelude'dan alınan iklim kontrolü ortaya çıktı.
Sömürü
Peter 8 yıldır Prelude'u kullanıyor ve tüm sahiplik süresi boyunca coupe'yi yalnızca 35.000 km sürdü ve her yıl giderek daha az yol kat etti - 2016 yılı boyunca araba 500 kilometre bile yol kat etmedi. Böyle bir arabanın garajda boşta kalmaması gerektiğini çok iyi anlayan Peter, 2016 yazında Prelude'u satışa sundu. Hayat devam ediyor, öncelikler değişiyor. Birisi şanslı olacak!
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Şanzımanlar beş ileri manuel ve dört ileri otomatiktir. Model için geleneksel olan, güçlü versiyonlar için 4WS dört tekerlekten direksiyon sistemine sahip daire şeklinde çoklu bağlantılı süspansiyon, ATTS aktif tork dağıtım sistemi ile desteklendi. Her şey 2001'de sona erdi. Beşinci nesil coupe'den 58.000 adetten biraz fazlasını üreten Honda, Prelude ailesini süresiz olarak askıya aldı.
Birçoğunun arabaların "cinsiyete" göre bölünmesini kategorik olarak reddetmesine rağmen, çoğu araba tutkunu böyle bir kategorinin var olduğuna inanıyor Araç Kadınların çok havalı göründüğü, sanki tasarımcılar onları özellikle adil seks için yaratmış gibi. Bu tür "dişi" modeller arasında örneğin Ford Ka veya Volkswagen New Beetle bulunur. Doğal olarak tamamen “erkek” arabalar da var. Bunlardan biri Honda Prelude'dur. Şık iki kapılı Honda Prelude, 70'lerin sonlarından beri biliniyor. Bugün ikincil piyasa 1996'dan 2000'e kadar montaj hattından çıkan bu modelin beşinci nesli oldukça popüler.
Honda'nın artık Prelude yapmadığını hemen söylemek gerekir. Gerçek şu ki, 90'lı yılların sonunda şirket oldukça fazla benzer makine üretti: Sivil Coupe, CRX Del Sol, Integra Type R, American Accord'a dayanan bir coupe, Acura CL (iki kapılı Accord'un lüks versiyonu) ve tabii ki Prelude (S2000 roadster ve NSX süper coupe dahil değildir) Burada). Elbette bazıları yalnızca Amerika veya Japon pazarına odaklanmıştı, ancak bu bölünmeye rağmen şirket içindeki modeller arasındaki rekabet de açıktı. Ve alıcıların cüzdanları için rekabete dayanamayan da Prelude'du. Pek iyi karşılanmadı ve ayrıca bu arabanın fiyatı Japon meclisi Amerika'da bile benzer rakiplerin çoğunun maliyeti gözle görülür derecede yüksekti.
Honda Prelude alıcısı, seçilen örneğin tekerlek hizalama açılarını ve gövde geometrisini servis merkezinde kontrol etmelidir. Aksi takdirde arızalı aracın daha sonra kazaya karışma ihtimali yüksektir. Ve eğer sahibi sağlığını korumayı başarırsa, cesedi eski haline getirmek için para ödemek zorunda kalacak. İlk olarak, arabanın en yakın garaj servis istasyonunda değil, uygun servis istasyonlarında onarılması gerekecek. gerekli ekipman. İkincisi, "donanım" ve "Japon" optiklerin fiyatları kesinlikle fahiş. Örneğin, far Fiyatı 400-450 dolardan fazla ama Vladivostok'ta 250 dolara alabileceğinizi söylüyorlar. Honda Prelude özel olarak kuruldu benzinli motorlar hacim 2,0 veya 2,2 l farklı güç. İlki yalnızca 133 hp üretti ve bu, doğal olarak beşinci nesil Prelude coupe için yeterli değil. Bu modelin gerçek hayranları bundan pek hoşlanmıyor.
2 litrelik arabaların tek avantajı daha fazla düşük maliyetli Piyasada. Ayrıca, örneğin bu tür Prelüdlerdeki dişli kutularının daha uzun süre dayandığını da ekleyebilirsiniz. Piyasada, yalnızca Japon pazarına yönelik, 160 hp üreten "normal" 2,2 litrelik motora sahip Prelüdler var. Bu ünitenin çeşitli versiyonları farklı pazarlar için üretildi. Böylece 185 hp kapasiteli motorlar ilk kez Avrupa'ya sevk edildi. (1999 - 200 hp'den sonra). Tamamen Japonca kopyalar zaten 200 veya 220 hp'ye sahip olabilir. (ikincisi Type-S ve S-spec modifikasyonlarının başlığı altına yerleştirildi). Peki, üzerinde amerikan arabaları modifikasyona bağlı olarak 190, 195 veya 200 hp üreten VTEC sistemine sahip biraz farklı 2,2 litrelik bir motor kurdular. VTEK motorunu bu kadar özel kılan ne? Kısaca VTEC'in (Değişken valf zamanlaması ve kaldırma elektronik kontrolü, tercümesi "değişken valf kaldırma sistemi" anlamına gelir) çalışma prensibi aşağıdaki gibidir. Motor 5500 rpm'yi aştığında diğer kamları harekete geçiren bir solenoid devreye girer. eksantrik mili bunun sonucunda girişin kaldırma yüksekliği ve egzoz valfleri ve ayrıca sağlanan karışımın hacmi. Ayrıca enjektörler antifazda çiftler halinde değil, senkronize olarak çalışmaya başlar. Gerçekte her şey buna benziyor. İlk başta motor oldukça huzurlu davranıyor ve prensip olarak diğer birçok güç ünitesinden farklı değil. Ancak tam olarak 5300 devir/dakika civarında, valf çalışma aşamaları değişir ve... sürücü koltuğun arkasına bastırılır ve takometre iğnesi anında 7000 devir/dakikaya ulaşır. VTEC sisteminin karmaşıklığına rağmen 2,2 litrelik Honda motorları Prelüdler çok güvenilir kabul edilir. Sadece Japon güç ünitelerinin yağın kalitesi konusunda son derece talepkar olduğunu hatırlamanız gerekir, bu nedenle onu her 10 bin km'de bir ve agresif sürüş sırasında değiştirmek daha iyidir. yüksek hız- düzenlemeye göre tam olarak iki kat daha sık. Ayrıca yağ seviyesini zaman zaman (en az iki haftada bir) kontrol etmeyi de unutmamalısınız, çünkü tamamen işlevsel bir motor bile biraz yağ tüketebilir.
Bu kutsal kuralların ihmal edilmesi, yapılması gerekenlere yol açacaktır. büyük yenileme motor. Ve maliyeti yaklaşık 2000 dolar. Sadece yağın değil, filtrelerin de en yüksek kalitede olması gerekir. Bazen paradan tasarruf edebilmenize rağmen, tüm "sarf malzemelerini" orijinal versiyonda satın almak daha iyidir. Örneğin bujiler kullanıldığında Rus benzini orijinalinde 100 bin km için tasarlanmış olmasına rağmen yaklaşık 10-15 bin km'de bir değiştirilmesi gerekiyor. Markalı platin mumların tanesi 20-30 dolar! Ancak pahalı platin mumların ve normal mumların kullanım ömrü aynı olduğundan, orijinal olmayanları da 3-8 dolara temin edebilirsiniz. Triger kayışlarını 100 bin km'de bir değiştirmek yeterlidir. Üstelik bu operasyon Japonlar için çok pahalı değil spor kupası- Orijinal parça kullanımıyla bile fiyatı 300 doların altında tutmak mümkün. Bazen triger kayışını değiştirirken silindirlerin (iki tane var) daha dayanıklı oldukları için yalnız bırakılabileceğini duyabilirsiniz, ancak "deneyimli" insanlar açgözlü olmamalarını ve yeni bileşenler takmamalarını tavsiye eder. Tüm motor bakım önerilerine sıkı sıkıya uyarsanız, uzun süre dayanırlar. Buna göre Honda sahipleri Prelude, arabalarının motorları 200-300 bin km'den fazla sorunsuz çalışıyor. Beşinci nesil Honda Prelude'un şanzımanları 5 vitesli manuel veya otomatiktir. İkincisinin fırsatı var manuel anahtarlama. Ancak, sıklıkla otomatik şanzıman kullanıyorsanız yüksek hız ve sürekli kendi başınıza vites değiştirdiğinizde, otomatik şanzımanlar çok daha hızlı aşınır. Ayrıca kutuyu doldurmanız gerektiğini de hatırlamanız gerekir. özel sıvı Honda ATF Z1, normal ATF değil. Peki ya onarımlar? Otomatik şanzıman Ekipman en az 1500$'a mal olacak. Kullanılmış bir tane satın almak neredeyse imkansızdır. Mekanik kutu Prelude gibi bir spor araba için daha güvenilir ve daha uygun olduğu düşünülüyor. Doğru, "mekaniği" olan araçlarda, 100-120 bin km'lik bir kilometreden sonra debriyajı (kit maliyeti yaklaşık 280 dolar) ve şanzıman yağını değiştirmeniz gerekir, ancak kural olarak burası şanzıman hizmetinin bittiği yerdir . Honda Prelude her hızda yolu mükemmel bir şekilde tutar ve yalnızca 200 km/saat hızdan sonra hafif bir "sapma" meydana gelir. Buradaki hidrolik güçlendiricinin değişken bir dişli oranı vardır, bu nedenle yüksek hızlarda direksiyon simidi çok elastik hale gelir ve büyük çaba gerektirir. Direksiyonu çevirirken araba yana doğru çekinmez, ancak yörüngesini doğru ve gecikmeden değiştirir. Şüphesiz dört tekerleği aynı anda döndüren 4WS (4 Wheel Steer) sistemi bu davranışına teşekkür ediyor. Ve en ilginç olanı, bir park yerinde direksiyonu sonuna kadar çevirdiğinizde Prelude'un arka tekerlekleri ön tekerleklerin tersi yönde döndürmesidir! Bu, dönüş yarıçapını önemli ölçüde azaltmanıza olanak tanır - 4,7 m.Her ne kadar 4 Tekerden Yönlendirmenin yalnızca 2,2 litrelik motora sahip üst modellerde bulunduğunu hemen söylemek gerekir. Dört tekerlekten çekişli Honda Prelude'lerin maliyeti genellikle normal arabalardan çok daha fazla değildir. Ancak rot ayarı pahalıdır (markalı servis istasyonlarında 125 dolar), çünkü bu prosedür ustaların 2,5 standart saatini alır. Üstelik Prelude sahipleri, Prelude 4WS için bir programa sahip olsalar bile, bu işte uzmanlaşmış sıradan hizmetlerle iletişime geçmemelerini şiddetle tavsiye ediyor. Arabayı yalnızca Prelude ile çalışma deneyimi olan ustalara verebilirsiniz. Ayrıca, 4WS sisteminin bir nedenden dolayı kapanması durumunda (örneğin, kontrol ünitesi veya elektrik motoru arızalanırsa), arabayı sürmenin oldukça tehlikeli hale geleceğini de belirtmekte fayda var. Özellikle yüksek hızlarda dönüş yarıçapı önemli ölçüde artar ve arabanın arkası düz olmayan yüzeylerde gözle görülür şekilde takırdamaya başlar. Honda Prelude'un çok bağlantılı süspansiyonu, özellikle aracın hızları dikkate alındığında oldukça güvenilirdir. Deneyimler, bazı kolların değiştirilmeden 250-300 bin km dayanabileceğini gösteriyor. Ancak bunun için süspansiyonu ve her türlü anteri sürekli incelemek gerekir. Bunlardan herhangi birinde çatlaklar belirdiğinde, hemen değiştirmelisiniz (örneğin bir bilyeli mafsal için maliyeti 20-30 dolar). Bu sayede çok paradan tasarruf edebileceksiniz çünkü aynı kaldıraçların fiyatı gerçek hayranları bile üzüyor Honda arabaları- her parçanın fiyatı 200-250$ olarak tahmin ediliyor. Ayrıca birçok Prelüd'de 100 bin km'ye kadar (özellikle uzun süredir yollarımızda sürüyorlarsa) poyra yataklarının arızalanabileceğini de eklemeye değer. Honda parçaları pahalıdır (her biri yaklaşık 200 dolar), ancak satış sonrası parçaları 60-90 dolara bulabilirsiniz. Her bir amortisörün maliyeti yaklaşık 100$'dır. Agresif bir sürüş tarzıyla bile 120 bin km'ye dayanabilirler. İşin maliyetine gelince, diğer birçok arabayla hemen hemen aynı. Neyse ki Prelude şasisinin bakımı çok büyük bir işçilik maliyeti gerektirmiyor. Honda Prelude'un frenleri sıklıkla pek çok eleştiriye maruz kalıyor. Sürücünün acelesi olmadığı sürece bunu halledebilirler. Ancak agresif sürüş başlar başlamaz, Prelude'un frenlerinin en iyi olmaktan uzak olduğu ortaya çıkıyor - oldukça hızlı bir şekilde aşırı ısınıyorlar ve buna bağlı olarak aşınıyorlar (kural olarak, pedler yalnızca 5-10 bin km dayanıyor). Genel olarak Prelude'un yüzleriyle bu kadar sık kavga etmesi şaşırtıcı değil. Bu yüzden ayarlama yapılması tavsiye edilir. fren sistemi 1500-2000$'a mal oluyor (AEM'in kitleri çok iyi kabul ediliyor). Bu kadar parayı harcamak üzücüyse, kendinizi yarım önlemle sınırlayabilirsiniz - yenilerini yükleyin Fren diskleri(AEM, EBC, Zimmermann, Brembo, vb.) ve yüksek sıcaklığa dayanıklı fren balataları (örneğin, Ferodo DS2000, DS3000 serisi). İyi pedler 100-120 dolara mal olacak. Orijinal olmayan pedleri 40 dolara satın almak kesinlikle yasaktır. Honda Prelude şasisinin hikâyesini özetlemek gerekirse şunu söyleyebiliriz: Oldukça güvenilirdir ve kolaylıkla dayanabilir. hızlı sürüş yollarımızda bile. Ancak 100-150 bin kilometrelik bir kilometreyle süspansiyon onarımlarına rahatlıkla 1000-1500 dolardan fazla para harcayabilirsiniz. Doğru, o zaman beni birkaç yıl daha rahatsız etmeyecek
Gezi
Birinci Honda nesilleri Prelude'un prömiyeri 1978'de yapıldı. Bu araba 1,6 litrelik bir motorla donatılmıştı. 80 hp Ancak, 1983'te zaten ortaya çıktı yeni bir versiyon 102 hp üreten, o yıllar için çok modern, 12 valfli 1.8 litrelik motora sahip Prelude. 1987 yılında üçüncü nesil Honda Prelude'un sunumu gerçekleşti. Araba her şeyden önce ilginç çünkü dört tekerleğin tümü için bir kontrol sistemi kurmaya başladılar. Doğru, bu tür modeller yalnızca satışa yönelikti iç pazar. Kaputun altında Çeşitli seçenekler 114-150 hp gücünde 2,0 litrelik motor. Dördüncü Prelude (1991-1996 model yılı) çok daha güçlü motorlarla donatılmıştı. En hızlı versiyonda 133 hp güç üreten 2,0 litrelik bir ünite vardı. Tepede model aralığı 200 hp üreten VTEC sistemine sahip 2.2 litrelik motorla bir modifikasyon vardı. Doğal olarak bu Prelude aynı zamanda ünlü 4WS dört tekerlekten direksiyon sistemine de sahipti. Yeni nesil Honda Prelude 1996'nın sonunda ortaya çıktı. Ancak bu araba piyasada pek heyecan yaratmadı. Elbette uzmanlar, dördüncü gibi beşinci Prelude'un da çok önemli olduğunu belirtti. iyi süspansiyon 4WS sistemi ve ATTS aktif tork dağıtım sistemini kurma yeteneği (torku, dönerken en yüklü tekerleğe daha fazla çekiş aktarılacak şekilde dağıtır), muhteşem motorlar vb. ile. Ancak Prelude'un fiyatı ortaya çıktı oldukça yüksek olmak. Buna ek olarak, Honda zaten birçok Prelude alıcısının ilgisini çeken birkaç iki kapılı coupe üretti. 2000 sonbaharında Honda Prelude'un üretiminin durdurulmasına karar verildi. Ancak zaman zaman Honda'nın altıncı nesil bir Prelude üzerinde çalıştığına dair söylentiler ortaya çıkıyor ancak şu ana kadar bunlar doğrulanmadı. Ancak bu modelin hayranları umutlu.
Materyalin hazırlanmasındaki yardımlarından dolayı Anton Lagutin, Alexander Kazakov, Denis Loginov ve Rus Honda Prelude İnternet Kulübü'nün (www.prelude.ru) diğer üyelerine teşekkür ederiz.
Denis Smolyanov/MK-Mobil
Beşinci nesil Honda Prelude, sahibi için tüm model serisinin temel özelliklerini korudu - tek kişi için hala aynı arabaydı -. Modelin görünümü ilk bakışta üçüncü versiyondan kökten farklıydı ancak markanın eski hayranları onu beğendi. Beşinci nesil, tüketiciler tarafından en çok saygı duyulan spor coupe nesli olan dördüncü değil üçüncü neslin varisiydi. Nitekim bu arabaya bakıldığında, o dönemin modası olan kaldırılabilir farların kullanıldığı 80'lerin sonundaki Prelude ile benzerliğini fark etmemek mümkün değil. Bu kez aerodinamiğe zarar vermesi nedeniyle elbette böyle bir tasarım kullanılmadı, ancak kabindeki değerli düğmeye bastığınızda yeni modelin devasa farlarının "çarparak kapanmak" üzere olduğu hissini yarattı.
Ancak dördüncü nesilden beşinci nesile bir dizi motor miras kaldı. Daha önce olduğu gibi Prelude'da "ortalama" F22B ve güçlü H22A olmak üzere iki motor kullanıldı. Doğru, bu sefer Honda tasarımcıları motorun iki versiyonundan dört araba versiyonu yapmayı başardılar. F22B, tamamen "bastırılmış" 135 beygir gücünde ve az çok "hareketli" 160 beygir gücünde ikiye bölündü. H22A'nın ayrıca iki çeşidi vardı: 200 beygir gücünde güçlü ve 220 beygir gücünde süper güçlü. Son iki seçenek, Prelude'u üretim tarihindeki en güçlü Honda otomobilleri sayfasına kırmızı harflerle yerleştiriyor.
Motorlara iki tip şanzıman dahil edildi - manuel ve otomatik şanzıman - tiptronic (Honda S-Matic olarak adlandırıldı). Şirketin tasarım çözümlerinin karakteristik özelliği olmayan ikincisi, hem en zayıf versiyonlara hem de 200 beygir gücündeki SiR'ye kuruldu.
Otomobilin süspansiyonu Prelude için geleneksel olarak kaldı; hem ön hem de arkadaki çoklu bağlantı. arka akslar. Aynı zamanda, viraj alırken arka tekerlek yönlendirme sistemi olan 4WS'nin devamı olan ATTS sisteminin varlığı sayesinde arka süspansiyonun tasarımı kendine özgü bir şekilde benzersizdi.
Başlangıçta söylendiği gibi görünüm, üçüncü nesilden çarpıcı biçimde farklıydı, ancak büyük ölçüde ikinciye yakındı. Dürüst olmak gerekirse, dördüncü versiyondan sonra arabanın biraz çirkin, köşeli olduğu ortaya çıktı, sanki tamponlar, gövde kitleri ve bir spoyler ile daha fazla "iyileştirme" seçenekleri için tasarlanmış gibi. Yine de ve belki de tam da bu nedenle, model "bitirme" konusunda uzmanlaşmış ayarlama firmaları arasında son derece popülerdi. dış görünüş modeller.
Ancak kabinde her şey eskisi gibi kalıyor - önde sürücü (ana koltuk) ve yolcu (kural olarak ara sıra) için iki koltuk var. İç mekan yalnızca dünyanın etrafında dönmesi gereken arabanın sahibine odaklandı. İç dekorasyon pek kaliteli değildi, sağlam ve hoştu. Tasarımcılar, motor bölmesindeki güce rağmen "spor" ile konfor arasındaki dengeyi korumayı başardılar. Arabanın içi “yarış”tan uzaktı ve daha çok “metroseksüelliğe” odaklanıyordu.
Honda Prelude V, bu modelin tüm otomobil serisinin sonuncusu olduğu ortaya çıktı. Bize göre en güzel olarak adlandırılamaz (sonuçta, bizce bu unvan dördüncü kuşakta kalmalı), ancak şüphesiz ona en mükemmel denilebilir. teknik nokta görüş. Tasarımcılar tüm avantajları bir araya getirmeyi başardılar güçlü motor, iyi iletim, muhteşem görünüm ve konforlu salon. Bu model, aynı motora sahip Accord Euro R veya sportif tutkusuyla Civic Type R gibi bir efsane haline gelmedi. Prelüd harika oldu güzel araba Dünyanın kendi etraflarında döndüğüne inanan gençler için.
2000'li yılların başlamasıyla birlikte, talebin azalması ve genel nesil değişiminin ortasında Prelude'un üretimi durduruldu. Ancak bu modelin Rusya'daki popülaritesi (düşük de olsa) sabit kalıyor. Japonya'da olduğu gibi ana alıcılar gençlerdir.
Özellikler
Beşinci nesil, Prelude adı verilen oldukça nadir Honda coupe'ler arasında sonuncuydu. Bu sefer tam olarak buna dikkat edecek, güzel ve güçlü araba 1996'dan 2001'e kadar üretildi. İÇİNDE teknik olarak 5 yeni bir ürün olarak adlandırılamaz; aşağıdakilerin ödünç alındığı önceki - dördüncü modelin gelişmeleri üzerine inşa edilmiştir: motorlar, şasi, direksiyon sistemi arka tekerlekler Direksiyon simidindeki kuvveti değiştiren hidrolik direksiyonun yanı sıra, yeni Japon coupe'nin dış ve iç kısmı önemli değişikliklere uğradı.
Beşinci Prelude'un fotoğrafına bir göz atın, farlarının dikey olarak "uzadığını" ve arka farların yatay olarak "uzadığını" fark edin. Biçimsel olarak, beşinci modelin optikleri bir öncekinin optiklerinden kökten farklıdır 
model ve bu iyi çünkü vücudun şekilleri ve oranları hala 1991'in Prelüd'ü olarak tanınabiliyor. Beşinci nesil otomobil daha da ağırlaştı: En hafif Dördüncü Prelude'un boş ağırlığı 1190 kg ise, 1996 modelinin boş ağırlığı boş durumda en az 1240 kg idi. 4545 mm gövde uzunluğuna sahip, dingil açıklığı Japonca 2585 mm'ye eşittir ve yerden yükseklik 140mm iken. Japon iki kapılı aracın gövde genişliği 1750 mm ve yüksekliği yalnızca 1315 mm'dir - bu, havayı kolayca kesen ve piste inatla tutunan alçak, spor bir otomobildir. 
Önceki modelde olduğu gibi, Japon gövdesi çinko ile korunmaktadır ve üzerindeki pasın görünümü yalnızca kalitesiz onarımlar hasarlı gövde paneli.
Salonda görebileceğiniz Beşinci Prelüd ile Dördüncü arasındaki temel fark, 
Çok daha basit ve geleneksel hale gelen ön panelde yatıyor, artık elektronik yakıt seviyesi göstergesi ve motor sıcaklığı yok. Tüm aletler vizörün altına, sürücünün önüne yerleştirildi. Artık torpido boyunca "gerilmemiş" Gösterge PaneliÖnceki Prelude modelinde çok etkileyici görünüyordu. 4'lü "uzay aracı" düzeninden sonra, 5. modelin gösterge panosundaki havalandırma kaydırıcıları, en hafif tabirle modası geçmiş görünüyor. İki kapılı Honda'nın bir "drift araba" olmadığı, el freninin yolcuya yaklaşmasıyla belirtiliyor - bunu fotoğrafta görebilirsiniz. Aksi takdirde, ön taraftaki oturma yeri - 4. Prelüd'de olduğu gibi - neredeyse yerdedir ve geniş bir bacak mesafesine sahiptir ve arka tarafta, çoğu iki kapılı modelde olduğu gibi, oldukça fazla alan vardır, ancak bu, Bu arabanın sınıfı ve amacı göz önüne alındığında buna eksi denilemez. 284 litrelik bagaj bir coupe için fena değil, hacim olarak bazı hatchback'leri bile aşıyor.
Teknik Özellikler Honda Prelude 5, 1996 - 2001
133 beygir gücüne sahip temel iki litrelik F20A4 motor, Honda Prelude'u 9,2 saniyede 100 km'ye hızlandırıyor. Elbette bu hızlanma rakamı başlı başına kötü değil ancak sportif imaja sahip bir otomobil için bunlar etkileyici rakamlar değil.
"Vtekovy olmadan" 2.2 160 hp geliştiriyor, ancak 2.2 VTEC 185 hp üretiyor ve bir Japon otomobil sahibinin sadece 7,5 saniyede yüzlerce kişiye fırlamasına olanak tanıyor, ayrıca Vtekovy 2.2'nin sadece durmadan değil mükemmel performans sağlaması da çok önemli ama aynı zamanda hareket halinde.
Honda motorları hidrolik kompansatörlerle donatılmamıştır ve termal boşlukların her 40.000 km'de bir ayarlanması gerekir. Tüm makaralarla birlikte triger kayışı ve dengeleme milleri için tahrik kayışı her 100.000 km'de bir değiştirilmelidir (orijinal yedek parçalar kullanıldığında). Pompa, triger kayışının iki kullanım ömrüne sahiptir.
“Vtech” arabaları, düşük hızlarda arka tekerlekleri ön tekerleklerin tersi yönde ve yüksek hızlarda ön tekerleklere doğru döndüren bir 4WS sistemi ile donatılabilir. 4WS sistemi sayesinde, Japon otomobilinin manevra kabiliyeti% 15 oranında iyileştirildi, pistteki stabilite önemli ölçüde arttı, ancak sahiplerin incelemelerine göre, tamamen kontrollü bir arabayı patinajdan çıkarmak daha zor; bunun için gerekli Aşırı durumlarda döndürülebilen arka tekerlekleri olan bir arabayı kullanma deneyimi.
Honda Prelude 5 fiyatı
Bir Honda Prelude 5'i normal, rulosuz durumda 8.000 dolara satın alabilirsiniz. Honda Prelude 5'in 10.000 dolara mal olması alışılmadık bir durum değil.
Modelde olduğu gibi dördüncü jenerasyon, ikincil piyasada incelenen Japon kadına neredeyse her zaman temel olan teklif edilir, iki litrelik motor. Evet - bu motor kendinden emin (standartlara göre) normal arabalar) coupe'yi ileri itiyor ancak VTEC otomobillerinde mevcut olan heyecana sahip değil. Bu nedenle hayranlar bu motora sahip bir Honda Coupe arıyor.
Honda Prelude'un beşinci nesli, 20 yılı aşkın süredir üretilen model serisinin sonuncusuydu. Bazı "şarjlı" araba hayranları bu spor coupe'nin sahibi olmaya çalışıyor. Ama onunla iletişime geçmeye değer mi?
Uzun başlık, alçak tavan, hava girişinin yırtıcı "ağzı" ve bodur gövde - her şey enerji yayıyor gibi görünüyor. Prelude, sıçramak üzere olan bir yırtıcıyı andırıyor. Bu model gerçek spor arabaların “cinsine” sahiptir. Prelude'un diğer tüm nesilleri gibi sadece coupe olarak üretildi. Galvanizli panelleri korozyona karşı iyi direnç gösterir, yalnızca arka kanatların kemerleri "kırmızı" hastalıktan etkilenir. Diğer yerlerde pasın varlığı yalnızca tek bir anlama gelebilir - bu örnek bir kazadan sonra kötü bir şekilde onarılmıştır. Parıldayan gövde de sizi uyarmalı; belki de araba daha önce bahsettiğimiz nedenden dolayı yakın zamanda boyanmıştır. Her durumda, bir Prelude satın alırken, vücut geometrisinin bozuk olup olmadığını değerlendirebilmeleri için bunu vücut geliştiricilere göstermeniz gerekir. “Yıkıcılar” ayrıca tüm tekerleklerin gövdeye göre açılarını kontrol ederek de belirli bilgiler sağlayabilir.
Tam birlik
Arabaya bindiğinizde onunla birleşmeye başlarsınız. Ön koltuklardaki oturma pozisyonu sportif alçaktır, sanki doğrudan asfalt üzerinde oturuyormuşsunuz gibi görünür - düz bacaklar neredeyse yere paralel olarak öne doğru uzatılmıştır. Gerekli tüm kontroller elinizin altındadır. Uzanmış pozisyonda her şey görülebilir - görünürlük hakkında yorum yoktur. Eşit arka işaretleyiciözellikle arka spoyler bulunan modellerde kolayca hissedilir. Doğru, manuel versiyonların bazı sürücüleri, ikinci ve dördüncü viteslere geçerken dirseklerini ön koltuklar arasında bulunan torpido gözü kapağına dayadıklarından şikayet ediyorlar. Buna ek olarak, ortalama boyun üzerinde olan ön yolcular bazen koltuk tamamen geriye itildiğinde bile bacaklarını gerektiği gibi esnetememekten şikayetçi olurlar. Ses yalıtımı da zayıf.
Bu coupe'nin iniş formülü "2+2"dir, ancak yalnızca cahiller kendi özgür iradeleriyle ana mürettebata katılmayı kabul edebilir. İlk olarak, arka koltuklara girip çıkmak akrobatik bir beceri gibi geliyor ve başınızın üst kısmını kapı aralığına vurmak çok kolay. İkincisi, oraya tırmandıktan sonra hemen bacaklarınızı içeri sokmanız gerekir, çünkü ön yolcuların koltuklarının uzunluğunu ayarlayarak (bu, onları yatırdıktan sonra her seferinde yapılmalıdır) size zarar verme riski vardır. alt uzuvlar. Üçüncüsü ise sadece ön koltukların sırtlarını dizlerinizle kucaklayarak arkaya oturabilirsiniz. Ve son olarak, tümseklerin üzerinden geçerken, ortalama boydan biraz daha uzun olan yolcular, başlarının üstünde asılı olan cam bagaj kapağındaki tümseklere çarpabilirler. Ancak bu "şarjlı" coupe yolcu taşımak için değil!
 |
|
Önceki modelle karşılaştırıldığında, Prelude V'nin iç mekanı daha basittir - üzerinde büyük ölçekli göstergelerin ve mekanik kilometre sayacının sergilendiği gösterge paneline sahip olağanüstü bir gösterge paneli. |
|
 |
|
Sahibine daha yakından bakın
Prelude için tasarlanan motor yelpazesinde iki tane vardı benzinli motorlar- Önceki modelde başarıyla test edilen 2,0 litre F20A4 ve 2,2 litre kapasite. İlk güç ünitesi Accord modelinden ödünç alındı. İkinci motor, tescilli değişken valf zamanlama sistemi VTEC ile donatılmıştır ve güçlendirme derecesine bağlı olarak, farklı güçler- 185 ila 220 l arası. İle. (sağdan direksiyonlu Japonca versiyonlarda). Doğru, 2,2 litrelik motorun VTEC'siz (160 hp) basit bir versiyonu da var.
185 beygir gücünde motora sahip arabaları resmi olarak sattık. Bu motor, özellikle manuel şanzımanla eşleştirildiğinde inanılmaz dinamikler sağlar. Birçok kişi buna "ikisi bir arada" diyor. VTEC'in çalışması sayesinde kaputun altında iki motor varmış gibi hissettiriyor. İlki 5 bin rpm'ye kadar çalışarak güçlü ve yumuşak bir hızlanma sağlıyor. Ancak takometrenin ibresi yukarıdaki eşiği geçer geçmez "ikinci" devreye girer. Görünüşe göre araba itilmiş ve hızlanmak için ikinci bir rüzgar almış.
Başkaları üzerinde Honda modelleri aynı motorlar 400 bin km'ye ulaşabiliyor ve Prelude'da genellikle 150 bin km'ye itiliyordu.
Markalı servis istasyonunun mekaniğine göre, diğer modellerde Honda güç üniteleri, zamanında bakımla revizyondan önce neredeyse 400 bin km dayanabilir, ancak Prelude'da aşırı "sıcak" sürücüler genellikle onları 150 bin km'ye "yuvarladı" . Bu nedenle motorun kalan ömrü araç sahibinin sürüş tarzına bağlıdır. Bir motoru onarmak ucuz değil - yaklaşık 8 bin UAH. Genel olarak herhangi bir tipik arızalar Hiçbir Prelude motoru gözlemlenmedi.
Her 40 bin km'de bir valf mekanizmasının termal boşlukları ayarlaması gerekiyor. Triger kayışı her 100 bin km'de bir değiştirilir (periyodu orijinal yedek parçalar) kılavuz ve gergi makaralarıyla birlikte ve ayrıca tahrik kayışı dengeleyici miller. Pompa da triger kayışı tarafından tahrik edilir ancak kullanım ömrünün 2 katı kadar dayanabilir.
Garip bir çift...
Tüm Prelüdler önden çekişlidir. Bunlar, 5 vitesli manuel şanzıman ve manuel vites değiştirme özelliğine sahip 4 vitesli Tiptronic otomatik şanzımanla donatılmıştı. "Otomatik", sahibinin sürüş tarzına uyum sağlayan ve buna bağlı olarak vites değiştirme noktasını değiştiren uyarlanabilir bir kontrol programı ile donatılmıştı. Bu arabaların yüzde 60'ı otomatik şanzımanla donatılıyor ve bu da bir spor araba için oldukça garip bir durum.
Teknisyenlerin dediği gibi, 2,2 litrelik bir motorla eşleştirilmiş otomatik şanzıman, kural olarak uzun süre dayanmıyor - Güçlü motor kavramaları, yatakları vb. hızla "öldürürler" ("yakarlar"). Sahibinin mizacına bağlı olarak otomatik şanzıman 20-100 bin km "yaşıyor". Ancak 2,0 litrelik motora sahip otomatik şanzıman çok daha uzun süre dayanır.
"Mekanik" daha inatçıdır, ancak "ateşli" kafalar da onu yok etmeyi başarır. Genellikle ilk ölenler 1. ve 2. vites senkronizatörleridir. İlk işaretler, yağ ısıtılmadığında ve ileri durumlarda sürekli olarak açılma zorluğudur. Manuel şanzımanın onarımı daha ucuzdur - yaklaşık 600 UAH. yedek parçalar ve 1000 UAH. - İş. Ancak diğer parçaların değiştirilmesi gerekiyorsa bu sınır değildir. Hidrolik kavrama uzun süre ve sorunsuz bir şekilde dayanır.
Araba sürmek güzel ama tamirat...
Birçok Prelude sahibi, bu arabanın sürüş sırasında kendinden emin davrandığını belirtiyor yüksek hızlar ve aktif viraj alma sırasında yolu iyi tutar. Ve tüm bunlar ön ve arka kısımların bağımsız çoklu bağlantılı tasarımı sayesinde arka süspansiyon, temelde aynı tasarıma göre yapılmıştır: iki salıncak ve bir uzunlamasına artı viraj denge çubukları. "Orijinal" 16 inç tekerleklere sahip, bakımı kolay bir süspansiyon, yollarımızda oldukça tolere edilebilir bir sürüş sağlayan orta derecede sertlik ile karakterize edilir ve şaşırtıcı "hayatta kalma" ile karakterize edilir. Ancak 17 inçlik jantlar takan modifiye tutkunları için şasi "tabure gibi" sertleşiyor ve daha hızlı aşınıyor.
Aynı zamanda, nihayet süspansiyonu onarma zamanı geldiğinde, israfa hazırlıklı olun - ucuz olmayacak. Yani, örneğin, üst kollar bilyeli mafsallarla birlikte tedarik edilir (orijinal olmayan bir yedek parça bile - yaklaşık 1000 UAH), alt lades kemikleri- sessiz bloklarla birlikte (yedek parça - 1250 UAH), arka yatak- göbekle birlikte (yedek parçalar - 1200 UAH). Kalan lastik bantlar, örneğin sessiz bloklar gibi kollardan ayrı olarak değiştirilir. arka kollar(yedek parça - 300 UAH).
Bu kural!
Direksiyon oldukça keskin ve bilgilendirici. Hareket hızına bağlı olarak kazanç derecesini değiştiren hidrolik direksiyon ile donatılmıştır. Bu birimlerin güvenilirliği hakkında herhangi bir yorum yok - direksiyon uçları bile 100 bin km'ye kadar "uzama" kapasitesine sahip.
Ayrıca 2,2 litrelik üniteye sahip üst versiyonlarda tam kontrollü 4WS sistemi kullanılıyordu. Aşağıdaki gibi yapılandırılmıştır. Ön direksiyon kremayerinde, hız sensörüyle birlikte ön tekerleklerin dönüş açısını izleyen bir sensör vardır. ABS sistemleri bilgileri 4WS sistem kontrol ünitesine iletir. Bunu işledikten sonra, arka tekerlekleri direksiyon çubukları aracılığıyla döndüren step elektrik motoruna belirli bir komut verir. Düşük hızlarda ön tekerleklerin ters yönünde, yüksek hızlarda ise aynı yönde dönerler. 4WS, araca mükemmel manevra kabiliyeti sağlar (dönüş yarıçapı, sıradan bir araba%15 daha az - yalnızca 4,7 m) ve yüksek hızlarda virajlarda olağanüstü yol tutuşu. Her ne kadar birçok kişi kışın bunu not etse de kaygan yollar hazırlıksız bir sürücü için daha fazla soruna neden olabilir, çünkü önden kumandalı versiyonlara göre daha fazla kaymaya neden olur ve arabayı dengelemek çok daha zordur.
Pek çok Prelüd'ün asıl sorunu, bu arabayı basitçe "yuvarlayan" aşırı aktif sahiplerdir.
4WS'nin tipik sorunları - aşınma çalışma yüzeyi Tam kontrol sisteminin sensörüyle temas noktasında direksiyon rafında. Sonuç olarak sensör, 4WS'nin arızalanmasına yol açan yanlış bilgi üretiyor; uzmanlara göre, sürüş güvenliğini etkilemeden basitçe kapanıyor ve devre dışı kalıyor. “Hastalığın” tedavisi şaft taşlamadır. Aksi takdirde 4WS güvenilirdir ve niteliksiz müdahale (örneğin arka tekerleklerin uç ayarını yaparken) veya bir kaza sonrasında sorunlar ortaya çıkar.
Frenlerin güvenilirliği konusunda herhangi bir şikayet yoktur - uzun süre dayanır ve sorunsuzdur. Her ne kadar agresif sürüş sırasında, araç sahipleri genellikle standart frenlerin aşırı ısındığından ve etkinliğini kaybettiğinden şikayet ediyor. Uzmanlar, daha güçlü kurulumlar yaparak fren sistemini ayarlamanızı tavsiye ediyor fren mekanizmalarıörneğin, Power Slot'tan bir Amerikan seti (yaklaşık 10.000 UAH). Daha bütçeli bir seçenek yüksek sıcaklıktaki sporların kullanılmasıdır fren balatalarıörneğin Ferodo DS2000, DS3000 serisi.
Favorilerinizi alın
Uzmanların söylediği gibi, ana problem Prelude - Bu arabayı hızlı bir şekilde "yuvarlayan" ve pahalı onarımlarla uğraşmak istemeyen aşırı aktif sahipler, onu satışa sunuyor. Hasarlı bileşenleri ve aksamları onarmak için para harcamak istemiyorsanız, yalnızca nitelikli teşhislerden sonra bir araba satın alın. Ve daha da iyisi - modelin gerçek bir hayranının elinde olan bir kopya. Kural olarak evcil hayvanlarını izler ve sürekli bakım yaparlar. Doğru, bu tür Prelüdler gözle görülür derecede daha pahalıdır.
Bu modelle ilgileniyorsanız haftalık “Autobazaar” kataloğu ihtiyacınız olan arabayı bulmanıza yardımcı olacaktır.
Önce ve sonra…
Dördüncü nesil Honda Prelude diğerleri gibi, tek bir modifikasyonla temsil edilir - coupe. Bu modelin pek çok hayranı, dördüncü neslin hem tasarım hem de sürüş kalitesi açısından halefinden daha sportif olduğuna inanıyor. Aslında her iki nesil de yapısal olarak benzer olmasına rağmen neredeyse aynı motorlar kullanıldı, çok bağlantılı süspansiyonön ve arka, hıza göre kazanç derecesi değişen hidrolik direksiyonlu direksiyon ve 4WS'nin tam kontrollü versiyonları. Karakteristik dezavantajları da aynıdır - yüksek yedek parça maliyeti, küçük iç mekan, ağır aşınma birçok araba.
 |
 |
Prelude'un doğrudan bir halefi yoktur. Honda pazarlamacıları, 90'lı yılların sonlarında şirket içinde küçük "yüklü" modeller Civic Type R, Civic Coupe Si, Integra Type R ve Prelude arasında ortaya çıkan gereksiz rekabeti durdurmaya karar verdi. Tüm rakipler bugüne kadar üretilmeye devam ediyor, ancak sadece "ateşli" bir Prelude coupe yerine, dinamik sürüş tutkunlarına daha yüksek teknolojiye sahip ve tavizsiz derecede sportif 2 koltuklu S2000 roadster sunuluyor. Tıpkı klasik olanlar gibi yarışan arabalar, arkadan çekişli şanzımana sahiptir. Araç 6 ileri manuel şanzımanla donatılmıştır ve yalnızca bir tanesi güç ünitesi- “En İyi” fahri unvanının sahibi doğal emişli motor" Herhangi bir süperşarj olmadan, 120 bg gibi rekor bir güç üretiyor. İle. her litre hacimden! İlk “yüz”e hızlanma 6,2 saniye sürüyor. Yerli bir bayiye göre S2000'in Ukrayna'daki maliyeti 218 bin UAH.
Hikaye
10. 1996 Beşinci nesil Honda Prelude görücüye çıktı. Tüm yönlendirmeli tekerleklere sahip versiyonlar sunulmaktadır - 4WS ve ATTS sistemi (motor torkunu tahrik tekerlekleri arasında yeniden dağıtan aktif diferansiyel).
12. 2001 Prelude durduruldu
Alternatif
Listelenen rakipler arasında en uygun fiyatlı olanı, esas olarak bu neslin Celica'nın daha yaşlı olması nedeniyle. Hatchback, coupe ve roadster gibi en fazla modifikasyonda rakiplerinden farklıdır. Son iki versiyon yalnızca Japon ve Amerika pazarlarına yönelikti ve burada nadir bulunuyor. Ukrayna'da en yaygın olanı, 116 hp gücündeki zayıf 1,8 litrelik versiyonlardır. s., 10,2 saniyeden "yüzlerceye" kadar mütevazı dinamikler sağlıyor. Yalnızca orijinal otomobillerin hayranı değilseniz, aynı zamanda aktif sürüşe meraklıysanız, 0'dan 100 km/saat hıza 8,1 saniyede ulaşan GT versiyonunu tercih edin.
Kural olarak hatchback versiyonlarını kullanıyoruz, ancak üstü açık Spyder'ı bulmak son derece zor. Bu model Amerika'da Chrysler ile ortak bir fabrikada toplandı. Eclipse'in (2G) ayrıca bir “ikiz kardeşi” Eagle Talon var, ancak Ukrayna'da da bir yandan sayılabilirler. Rakiplere göre avantaj, dört tekerlekten çekişli versiyonların varlığıdır, ancak önden çekişli "kardeşler" daha yaygındır. 2.0 litrelik Turbo motorla yapılan en güçlü modifikasyonlar aramızda nadirdir. 2,0 litrelik doğal emişli versiyonlar daha yaygındır, ancak çok dinamik olmasalar da - "yüzlerce" hızlanma 9,4 saniye sürer.
Honda Prelude gibi Nissan 200 SX (S14) de tek bir modifikasyonla sunuluyor: Coupe. Klasik arkadan çekişli şanzıman düzeniyle yukarıdaki rakiplerin hepsinden farklıdır. Yalnızca tek bir motorla donatılmıştır - stok arabaya mükemmel dinamikler sağlayan 2,0 L Turbo - ilk "yüze" 7,5 saniye. Diğer bir "artı" ise akslar boyunca mükemmel ağırlık dağılımıdır. Doğru, "14." gövdede 200 SX'i bulmak için çok denemeniz gerekecek - diğer rakiplerden daha az yaygındır. Her ne kadar bu tür bir ayrıcalık, aksine, sahiplerinin gururunu memnun ediyor.
|
Yenileri için ortalama fiyatlar orijinal olmayan yedek parçalar, UAH* |
|
|
Ön fren pedler |
|
|
Arka fren pedler |
|
|
Hava filtresi |
|
|
Yakıt filtresi |
|
|
Yağ filtresi |
|
|
Ön/arka yatak göbekler |
|
|
Amortisör ön/arka |
|
|
Küresel rulman |
|
|
Rot Çubuğu |
|
|
Debriyaj kiti |
|
|
Triger kayışı |
|
|
Zamanlama gergisi |
|
|
*Fiyatlar aracın üreticisine ve modifikasyonuna bağlı olarak biraz değişiklik gösterebilir. |
|
"Otomerkezleme" Özeti
honda |
|
Toplam bilgi |
|
|
Vücut tipi |
coupe |
|
Kapılar/koltuklar |
|
|
Boyutlar, U/G/Y, m |
4545/1750/1320 |
|
Ekipman ağırlığı/dolu, kg |
1240/1680 |
|
Bagaj hacmi, l |
|
|
Tank hacmi, l |
|
Motorlar |
|
|
Benzinli 4 silindirli: |
2,0 l 16V (133 hp), 2,2 l 16V (160 hp),2,2 l 16V VTEC (185 hp), |
Bulaşma |
|
|
sürücü türü |
ön |
|
5-st. kürk. veya 4-st. Oto |
|
Şasi |
|
|
Ön/arka frenler |
disk. fan/disk |
|
Süspansiyon ön/arka |
bildirilmemiş / bildirilmemiş |
|
195/60 R15, 205/50 R16 |
|
|
Ayaktayız. Ukrayna'da, $ |
13,3 binden 18,0 bine |
|
"Otobazar" kataloğuna göre |
|
Yuliy Maksimçuk
Fotoğraf: Andrey Yatsulyak
Editörler, materyalin hazırlanmasındaki yardımlarından dolayı “Dnipro Motor Invest” şirketinin servis istasyonuna teşekkür eder.
Bir hata bulursanız lütfen metnin bir kısmını vurgulayın ve tıklayın. Ctrl+Enter.
