Bugün bize test için geldi SsangYong XLV(marka, iki yıllık bir aradan sonra Rusya Federasyonu'ndaki otomobillerinin satışına yeniden başladı) - aslında biraz daha uzun bir modifikasyon ünlü model Tivoli. Bakalım nasıl bir şey ve yolda ve yol dışında nasıl davranacak?
Alexander Gorlin "avesti"
Dışarıdan bakıldığında tüm SsangYong'lar gibi dikkat çeken bir otomobil. Ön kısım orijinaldir, ancak genel olarak sinir bozucu değildir, arka kısım, en hafif deyimiyle, kazanılmış bir tattır. Test arabamızda çapları 18 inç olmasına rağmen tekerlekler gövdeyle karşılaştırıldığında orantısız derecede küçük görünüyor (çoğu donanımın 16 inç ile geldiği gerçeğinden bahsetmiyoruz bile). Otomobilin uzunluğu Tivoli'den 238 mm daha uzun, ancak dingil mesafesi aynı - tüm artış çıkıntı nedeniyle elde ediliyor. Sonuç olarak, arabanın uzunluğunu uzatmanın tüm faydaları şunlardan geldi: bagaj bölmesi. Ve oldukça geniş olduğu ortaya çıktı.
Her versiyondaki tüm arabalar otomatik şanzıman, hız sabitleyici, yol bilgisayarı, LED gündüz farları, USB ve AUX konektörleriyle donatılmıştır. Isıtmalı ön koltuklar tüm seçeneklerde mevcuttur. En ucuz olanların ikisi hariç hepsinde ısıtmalı direksiyon simidi bulunur. Isıtmalı arka koltuklar yalnızca Lüks donanım seviyesinde mevcuttur. Tüm versiyonlar 16 inçtir alaşım jantlar, Luxury'de 18 inç olanlar var. Bardak tutuculu ön kol dayanağı ve arka kol dayanağı - hepsi. Deri iç kısım - yalnızca Lüks. Tamamında klima ve elektrikli katlanır aynalar mevcuttur. Tüm seçeneklerde sürücü camı için otomatik mod ile tüm camların elektrikli tahriki de mevcuttur. Arka park sensörleri ve tavandaki gümüş renkli bagaj rayları da herkes için. Işık sensörü, yağmur sensörü, direksiyon simidindeki ses kontrolü - herkes için. Arka görüş kamerası, Denetim gösterge paneli, bagaj perdesi, LCD ekranlı ses sistemi ve 6 hoparlör - üçü daha pahalı. Elektrikli sürücü koltuğu ve havalandırmalı sürücü koltuğu - yalnızca Luxury modelinde. İlk Konfor yapılandırması dışındaki tüm modellerde çift bölgeli klima mevcuttur. Lastik basıncı sensörü – yalnızca Elegance+ için.
Arka kanepe düz bir zemine doğru katlanır. İkinci koltuk sırası rahat ve ferah olup hem bacaklar hem de baş üstü için bol miktarda alana sahiptir. Doğru, ısıtma, bardak tutuculu bir kol dayama yeri ve kendi ışıkları dışında, arkadaki yolculara başka hiçbir şey sunulmuyor - onlar için hava deflektörü, USB girişi veya 12V priz yok. Ön koltuklar rahattır ve iyi yanal desteğe sahiptir. Ayrıca oturma pozisyonu ve nispeten dar sütunlar mükemmel görüş açısı sağlıyor.
Ancak direksiyon simidi yalnızca eğim açısıyla ayarlanabilir. En üst versiyonda bile. Bu bir kusur. Size hemen bir kusurdan daha bahsedeceğim - arabanın geniş eşikleri hiçbir şekilde kirden korunmuyor; temiz yüzeylerde sürmüyorsanız sıklıkla kirlenirsiniz.
Ayrıca hiçbir konfigürasyonda herhangi bir değişiklik yok. panoramik çatı, bir kapak bile yok. Ayrıca en zengin versiyonda bile bagajın bir düğmeyle açılması/kilitlenmesi söz konusu değil. Başlık bir çubuğun üzerindedir. Fabrika - yalnızca anahtarla, düğme yok. Ve çok loş bir far - zayıflıkÇin'den araçlar ve Kore'den markasız arabalar (KIA ve Hyundai hariç).
Test sırasında fark ettiğim bazı tuhaflıklar. Emniyet kemerlerinizi takmanızı gerektiren sesli uyarı düzgün çalışmıyor. Genellikle sürücü emniyet kemeri takıyorsa ve yolda açarsa gıcırdamaya başlar. Ancak araç durduğunda bu gerçekleşirse gıcırtı duyulmaz. Hemen şu şekilde ortaya çıkıyor: Bağlandınız, bir yere vardınız, emniyet kemerinizi çözdünüz, motor bir nedenden dolayı çalışıyor - ve sistem bağlanmadığına şiddetle yemin etmeye başlıyor. Dürüst olmak gerekirse biraz sinir bozucu. Başka bir nokta - sağ direksiyon kolonu anahtarında bir güç düğmesi var otomatik mod cam yıkamak. Hiçbir durumda dokunulmamalıdır - çünkü işlev etkinleştirildiğinde, tamamen uygunsuz bir şekilde devasa su akıntıları, sanki sistem yıkama sıvısı haznesini olabildiğince çabuk boşaltmak için yola çıkmış gibi, endişe verici bir sıklıkta ön cama dökülmeye başlar. Genel olarak dedikleri gibi teşekkür ederim ama böyle bir otomatik moda ihtiyacımız yok.
Maksimum güç 128 hp. 1,6 litrelik motor 6.000 devir/dakikada gelişiyor ve 4.600 devir/dakikada 160 Nm maksimum tork üretiyor. Azami hız pasaporta göre - 176 km/s (dört tekerlekten çekişli versiyon için 184 km/s). Dinamik özellikler belirtilmemiştir. Testimiz sırasında elde ettiğimiz sonuçları video test sürüşümüzde görebilirsiniz (hiper'i buraya YouTube'a yapıştırabilirsiniz).
Uzunluk – 4.440 mm. Genişlik – 1.795 mm. Yükseklik – 1.605 mm (aslında – 1.635 mm, yani tavan rayları 30 mm daha yüksektir ve tüm otomobillerimiz tavan raylarıyla birlikte gelir). Dingil mesafesi – 2.600 mm. Dönüş çapı 10,6 metredir. Asgari yerden yükseklik– 167 mm. Yaklaşma açısı – 20 derece, uzaklaşma açısı – 28 derece, açı uzunlamasına açıklık– 17 derece.
Bagaj – 720 litre. Doğru, bunlardan 146'sı köpük düzenleyicinin sığdığı yeraltı alanında ve altında da bir tekerlek var - sürücüye bağlı olarak bir saklama tekerleği (önden çekişli versiyonlar için) veya tam teşekküllü bir yedek var tekerlek (dört tekerlekten çekişli versiyonlar için). Aksi takdirde bagaj bölmesi, aydınlatma (nadir bir çözümdür - otomatik olarak değil, ayrı bir düğmeyle açılır) ve 12V priz dahil olmak üzere ihtiyacınız olan her şeye sahiptir.
Tank – 47 litre. Benzin - 95. İddia edilen yakıt tüketimi şehir içi sürüşte 10,3 litre, karma modda 7,6 litre ve otoyolda 6 litredir. Bu önden çekişli versiyonlar içindir. Dört tekerlekten çekiş için – sırasıyla 10,8, 7,9 ve 6,2 litre. Gerçek tüketim Bu memnuniyet vericiydi, çok daha yüksek değildi. Önden çekişli bir araba için - şehirde 10-10,5 (en zorlu trafik sıkışıklığında bile araç bilgisayarına göre 11,2'den fazlasını alamadım), karma modda - yaklaşık 9, otoyolda - 7.5-8.
Boş ağırlık – 1.345 kg (dört tekerlekten çekiş için 1.450 kg). Yük kapasitesi – 525 kg (dört tekerlekten çekiş için 500 kg).
Süspansiyon genel olarak hoş bir izlenim bıraktı. Güvenilir ve biraz klasik; önde McPherson, arkada elastik kiriş veya çoklu bağlantılı (sürücüye bağlı olarak). Küçük çatlakları fark etmeden yutar. Orta dereceli tümsekler de rahatça işlenir. Yüksek sesli ve güçlü darbelerle büyük delikleri veya tümsekleri bildirir ancak yine de içeride oturanlar için acı verici değildir. Frenler disklidir ve çok kavramalıdır. Araba iyi yol tutuyor ve viraj alırken orta derecede yuvarlanıyor. Boyutuna rağmen çevik ve sinsi. Motor elbette en canlı olanı değil, ancak hem başlangıçta hem de hızlanırken dinamikler oldukça iyi sağlıyor - ancak, onu aktif olarak döndürmeniz gerekiyor, ancak aynı zamanda senin bu olduğun hissi güç ünitesi Korkunç derecede eziyet çekiyorsunuz ki bu küçük motorlar için çok tipiktir. Ses yalıtımının özellikle çok iyi olmaması bekleniyor. Makine bölümü gürültü kabinin içine girmeye çalışıyor - ve o kadar aktif ki, sanki motor ile sürücü arasında gürültüyü azaltan hiçbir engel yokmuş gibi görünüyor.
SsangYong XLV şu adreste sunulmaktadır: Rusya pazarı tek motorlu - 1,6, benzinli, 128 hp. Teorik olarak, çapraz ya 6 ileri manuel ya da Aisin'den 6 ileri otomatik ile mevcuttur, ancak Rusya pazarında yalnızca otomatik şanzımanlı arabalar mevcuttur. Sürüş - önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli. Makine, Eco, Power ve Winter olmak üzere üç seçeneğe sahip akıllı bir kontrol moduna sahiptir. Power modunda vites değişiklikleri daha geç, 4.500 devir/dakikaya yakın gerçekleşirken, Kış modunda ikinci vitesten başlayarak genel olarak azaltılmış çeviklik sağlanır. Elektrikli hidrolik direksiyonun da üç çalışma modu vardır, ancak aralarındaki fark neredeyse farkedilemez. Aktif sistem Dört tekerlekten çekiş, şasiye özel olarak uyarlanmıştır ve diğer araç sistemlerinin yardımını kullanır. 4WD modu devreye girdiğinde torkun %60'ı Arka aks ve ön için %40. Kilitleme modunda tork akslar arasında 50:50 oranında dağıtılır. Beş donanım seviyesi – Comfort, Comfort+, Elegance, Luxury ve Elegance+. Fiyat aralığı 1.290.000 ila 1.580.000 ruble arasındadır. En pahalı versiyon Elegance+ hariç tümü önden çekişle geliyor, yalnızca en üst seviye dört tekerlekten çekişle geliyor.
fotoğraf Galerisi
2015 yılında pazara girmesi gerekiyordu - ardından Araç Tipi Onayı Rosstandart web sitesinde yayınlandı. Ancak bunun yerine markanın temsilciliği Rusya'daki satışları kısıtladı: bir kriz. Bu yılın başında Koreliler geri dönmeye karar verdiler ve Tivoli, geç de olsa nihayet Rusya'ya ulaştı.
SsangYong her zaman özgün tasarımıyla öne çıktı, ancak bu sefer genç ve enerjik alıcılara pek uymayan, ortalama Avrupalılaşmış bir şey olduğu ortaya çıktı. Büyük bir tampon, LED şeritli farlar, ortada güçlü bir marka amblemi - bu bir Tivoli mi yoksa?
İçi geniş ve konforludur, yapım kalitesi iyidir. Sert plastik kolayca çizilmesine rağmen gıcırdamaz. Yoğun yanal desteğe ve ayarlanmış minder uzunluğuna sahip ön koltuklar rahattır ancak yüksekliği ayarlanamaz. Aksine, direksiyon simidi yalnızca dikey olarak ayarlanabilir, ancak bu, arkasına rahat yerleştirmeyi engellemez. İkinci sırada 180 cm boyunda bir kişi yeterli alana sahiptir: dizler dinlenmez, başın üstünde yer vardır ve kanepenin arkası neredeyse 30 derece eğilebilir.
İç mekanı incelediğinizde tuhaf çözümlerle karşılaşıyorsunuz. Örneğin ön koltukların arkasındaki cepler yerine şarjörlerin bile düştüğü elastik bantlar var. Ön yolcunun önündeki açık niş, torpido gözünün hacmini gizler, ancak kullanımı sakıncalıdır: viraj alırken telefon uçar ve oraya başka bir şey koyamazsınız.
Ama beni en çok şaşırtan şey arabanın direksiyonunda bir ses sistemi kontrol ünitesinin bulunmasıydı. USB konnektörleri ve AUX - ses sisteminin yokluğunda!
Benzinli motor 1.6 (128 hp) otomobil için uygundur, ancak performansının izlenimi altı ileri otomatik şanzıman tarafından bozulmaktadır. Ani bir hızlanırken iki vites düşebilir ancak istenilen vitese geçerken bir gecikme olur. Motor kükrüyor, araba hareket etmiyor. Düşük hızlarda vites kutusu sarsılabilir. Sonuç olarak gaz pedalının sorunsuz bir şekilde çalıştırılması ve sollamanın önceden hesaplanması gerekir. Spor modu durumu iyileştirir ancak tüm eksiklikleri ortadan kaldırmaz.
İle düzgün yol Tivoli istikrarlı bir şekilde ilerliyor, ancak kötü durumda (okuma - normal) fırtınadaki bir tekne gibi sallanıyor. Delikli toprak bir bölümde süspansiyonun hiç çalışmadığı hissine kapıldım. Açıkçası bu, Korelilerin şasiyi Rusya pazarına uyarlamak için para harcamamaya karar vermelerinin bir sonucudur.
Aralarından seçim yapabileceğiniz yalnızca iki donanım düzeyi vardır: Hoş Geldiniz ve Orijinal. İlki 999 bin ruble için altı ileri manuel, ikincisi - yalnızca 1.199.000 otomatik şanzımanla Ve fabrika seçeneği yok: yalnızca bayi yenilemesi.
Koreliler, Tivoli'nin burada en çok satanlar arasına girme şansının olmadığını anlıyorlar, ancak yine de yıl sonuna kadar 2.000 araba satmayı hayal ediyorlar. Bu gerçeğine rağmen Hyundai geçitleri Creta ve aylık olarak bu miktarlarda satılıyor, ancak daha ucuz...
Benzer bir konfigürasyonda Creta, Tivoli'den yüz bin ruble (899.900 ruble) daha ucuz ve 989.900 rubleye yakın bir fiyatla Hyundai ayrıca klima kontrolüne, ısıtmalı direksiyon simidine ve alaşım jantlara sahip olacak. Ayrıca Creta, motorları ve sürücüyü seçmenize olanak tanır. Hikaye, alaşım jantların ve AUX, USB ve Bluetooth'lu müziğin zaten tabana dahil edildiği Renault ile benzer.
SsangYong nasıl tepki verecek? Bana göre tek çıkış yolu, fiyatı düşüren veya crossover'ı çalıştırmanın uzun vadeli faydalarını artıran özel tekliflerdir. Aksi takdirde - parça satışı ve piyasadan çekilme. Ancak duyduğum ve gördüklerime göre, bir dizi bayilik merkezinden geçerek, Tivoli şimdi bile orada çok şartlı olarak mevcut. Bunu size bir dahaki sefere anlatacağım.
Bölümlere hızlıca atlayın
SsangYong Tivoli– Korelilerin Rusya pazarına getirmeye karar verdikleri crossover'ın adı bu. Bir Kore arabasına neden küçük bir İtalyan kasabasının adının verildiği tam olarak belli değil. Ancak asıl mesele bu değil. Daha da önemlisi başka bir şey: Bu arabayı neden sevmeliyiz? Boyut olarak uzunluğu 11 cm, dingil mesafesi 7 cm, yerden yüksekliği 5 cm kaybediyor ama basit versiyonda bile 1,2 milyon rubleye mal oluyor?
Üstelik bu paraya bize pek fazla güzellik sunulmuyor. Tabii ki zevkler konusunda tartışma yok. Sonuçta, memleketinin güneyinde Kore pazarı Tivoli, kompakt crossover segmentinde satış açısından liderlerden biridir. Ssangyong Tivoli'nin normal olana ek olarak genişletilmiş bir XLV versiyonuna da sahip olduğunu, ancak daha pahalı olduğunu ve en az 1 milyon 289 bin rubleye mal olduğunu unutmayın.
Normal Tivoli'ye gelince, bunu haklı çıkaracak tek şey arabaların SsangYong markası her zaman biraz eski moda olmuştur. Hatırlamak yeterli. Aslında vintage çözümlerin de hayranları var. Ancak vintage oynamaya karar verdiğinizde sonuna kadar oynayın ve birisi Koreli tasarımcılara otomotiv endüstrisindeki bazı modern trendlerden bahsetti. Örneğin, artık entegre olmayan C sütununu taklit etmenin moda olduğunu öğrendiler. Ssangyong Tivoli bu şekilde siyah bir unsura sahip oldu.
SsangYong Tivoli'nin Tuhaflıkları
Genel olarak SsangYong Tivoli tuhaf bir araba. Standart genişletilmemiş versiyonun bize sadece önden çekişli ve tek bir benzinli motorla geldiğinden bahsetmeyelim ki açıkçası bu en güçlü değil. Sonunda donatmak Tüm tekerlekten çekiş Yerden yüksekliği yalnızca 150 mm olan bir arabanın pek bir anlamı yok.
Başka tuhaflıklar da var. Örneğin mağazadan çanta taşıyorsunuz, kendi Ssangyong Tivoli'nizin bagajına yaklaşın ve bir şekilde bagaj düğmesine basmaya çalışın. Ama hiçbir şey yapamazsınız, bagaj kımıldamaz.
Görünüşe göre işe yaraması için elektrikli kilit bagaj, anahtarı kontakta çevirmeniz gerekir, ancak bundan sonra bagaj açılacaktır. Bu arada bagaj sınıfının en küçüğü değil, kapasitesi 423 litre ama üstünde perde veya tam teşekküllü bir stepne yok. Ancak bir organizatör ve depolama var.
Kabinin yolcu kısmı bagaj gibi geniştir. Birkaç yetişkin bile buraya sorunsuzca yerleşebilir. Doğru, rahatlığın bittiği yer burası. Cihazları şarj etmek için priz yok, ayrı mikro iklim kontrolü yok. Ön koltukların arkaları cepler yerine elastik bantlarla donatılmıştır ve bu kesinlikle çocukların en sevdiği eğlence haline gelecektir.
Ssangyong Tivoli'nin içi
SsangYong Tivoli crossover sizi birçok şey hakkında düşündürüyor. Mesela bugünlerde durum böyle araba iç mekanları artık yapmıyorlar. Açıkçası sahte gümüş ve meşe plastik artık moda değil, en azından bu kadar paraya sahip bir arabada. İstenildiği takdirde belli miktarda yumuşak plastik de bulunabilmektedir.
İklim kontrol sistemi de kendi açısından ilginçtir. Hangi durumda bırakırsanız bırakın, motoru kapattığınızda, motoru açtığınızda sıcaklığı otomatik olarak mümkün olan en düşük seviyeye ayarlar ancak aynı zamanda klimayı açmayı da unutur. Bu nedenle, Ssangyong Tivoli sürücüsünün bunaltıcı bir yaz gününde karşılaşacağı ilk şey, yüzüne gelen oldukça kötü kokulu hava olacaktır.
Hava akışının büyük yuvarlak bir düğme ile düzenlenmesi ve sıcaklığın sallanan bir anahtarla değiştirilmesi gerektiği gibi ergonominin tuhaflıklarını bir kenara bırakalım. Sonuçta bu bir alışkanlık meselesi ama orta konsoldaki ekran kontrol tuşu ne işe yarıyor? araç bilgisayarı? Bunu anlamak zordur. Ve nedenini açıklamak gerçekten zor temel yapılandırma Maliyeti bir milyon rubleden fazla olan, en basit olanı bile ses sistemi yok. Kabinde hala USB ve AUX konektörleri olmasına rağmen, ana ünite olmadan bunlar kesinlikle konektör değil, bir destektir.
Merkezi kilidin özellikleri
SsangYong Tivoli'nin ilginç bir özelliği daha var. Bu Merkezi kilitleme. İlk bakışta hâlâ orada olduğu görülüyor. Ancak motoru kapatırsanız tüm kapılar otomatik olarak açılır. Her şey yolunda görünüyor. Ama anahtarla kapatırsanız sadece sürücü kapısı kapanacaktır. Diğerlerini kapatabilirsiniz, bunun için özel bir düğme var, ancak yalnızca kontak açıkken çalışır.
Böylece Ssangyong Tivoli'den ayrılmak karmaşık bir prosedüre dönüşüyor. Geliyorsun, motoru kapat, kapılar açılıyor, kontağı aç, düğmeye bas, kapılar kapanıyor. kontağı kapatın, açık olandan bu şekilde çıkın sürücü kapısı ve dışarıdan kapatın. Bütün bunlar en basitini kurarak tedavi edilebilir hırsızlık önleme kompleksi. Peki arabayı yaparken neden bunu yapmadılar?
SsangYong Tivoli yalnızca gözlük kasasıyla övülebilir. Mikrolift ile donatılmıştır, böylece hareket ederken herhangi bir şeyin düşmesini önlemek kolaydır. İkincisi, iç kısmı tamamen dokunuşu hoş olan gözenekli bir malzeme ile kaplanmıştır. Mükemmel bir gözlük kılıfı, belki de sınıfının en iyisi.
Özelliklerinin bütünlüğüne bakıldığında, Ssangyong Tivoli, tüm avantajları sınırlı olan, zamanımızın en garip otomobili unvanına sahip olabilir. İtalyanca adı ve gözlükler için uygun saklama alanı.
Sorunsuz koşmak Tivoli'yle ilgili değil
Bir zamanlar, yıllar önce, tüm Koreli süspansiyon mühendisleri aynı mantrayı takip ediyordu: tümseklerde sallanmak, dalgalarda sallanmak. Şimdi kore arabaları Avrupalı meslektaşlarından daha düşük olmalarına rağmen oldukça iyi sürüyorlar. Bunun istisnası, 2015 yılında, yani yakın zamanda kendi iç pazarına giren bir otomobil olan SsangYong Tivoli'dir. Bu arada oldukça titriyor.
Otomobil gazetecilerinin spor arabalarla ilgili olarak sıklıkla kullandıkları ortak bir ifade var: Şasi o kadar iyi ki, açıkça bir motora sahip değil. Ssangyong Tivoli, motor ve vites kutusu güçlerinin otoyol ayarlarına çok uygun olduğu bir model.
Kaputun altında burada mütevazı olmanın ötesinde bir şey var Gaz motoru 1,6 litre hacme ve 128 hp güce sahip. Tork da etkileyici değil, 160 Nm. Ancak bu gösterge için bile motorun 4800 rpm'ye çıkarılması gerekecek. Kore pazarında satılan dizelin eksikliğinden pişmanlık duymanın zamanı geldi. Doğru, daha etkileyici dinamikler için daha etkileyici meblağlar ödemek gerekir. Ancak mevcut fiyat listesi etkileyici.
Welcome'ın 999 bin ruble fiyatındaki temel versiyonu 6 ileri manuel şanzımanla geliyor. Üst düzey Orijinal ekipman, manuel vites değiştirme moduna sahip bir Aisin hidromekanik otomatik şanzıman içerir. Otomatik makine, her ne kadar modern görünse de, kendine has özellikleri de yok değil.
Yani burada hala manuel vites değiştirme var ama uzun zamandır unutulmuş bir şekilde uygulanıyor. Bunu yapmak için seçicinin sol tarafında mikroskobik bir kol bulunur ancak bunun çalışması için seçicinin yine de size daha yakın bir konuma getirilmesi gerekir. Genel olarak bunlar SsangYong ve Mercedes arasındaki eski işbirliğinin kalıntılarıdır.
Kore teklifi
Yani, bir milyon rubleyi gözle görülür derecede aşan bir meblağ karşılığında Koreliler bize güzelliği, konforu, arazi kabiliyeti, yol tutuşu veya temel olanakların varlığıyla ayırt edilmeyen bir araba sunuyorlar. Ssangyong Tivoli'de erişimi ayarlanabilen direksiyon simidi bulunmuyor, ön koltukların arka kısmında cep yok ve tam teşekküllü bir yedek lastik bulunmuyor. Aynı zamanda, otomatik şanzımanlı versiyon için 100 km şehir içi kilometre başına 9,8 litre olarak beyan edilen yakıt tüketimi, yakıt tasarrufu nedeniyle harcanan miktarın en azından kısmi geri dönüşü için hiçbir umut bırakmıyor.
Aynı zamanda SsangYong Tivoli'nin çok sayıda alternatifi var. Benzer veya daha az bir miktar karşılığında satın alabilir veya hatta satın alabilirsiniz. Büyük yavrulardan bahsetmiyorum bile Çin geçitleri yıldan yıla normal arabalara giderek daha fazla benzemeye başlıyor.
Bütün bunlar SsangYong Tivoli için iyiye işaret değil. Ancak Ssangyong Tivoli'nin takdir etmemiz gereken yanı, son yirmi yılda otomobillerde yaşanan gelişmelere ne kadar az önem verdiğimizi bir kez daha hatırlatması oldu.
SsangYong markası Rusya pazarına geri dönüyor ve Tivoli'nin son sürpriz olmayacağını varsaymalıyız. En son gelen Koreliler, bu sayede kendilerine bir isim, itibar ve gişe yaptılar. çerçeve SUV tasarım zarafeti açısından farklılık göstermeseler de, fiyatıyla büyüleyiciydi. enerji santralleri SsangYong'un miras aldığı Daimler endişesi. Evet ve kompakt geçiş Aktion bir zamanlar oldukça iyi satmıştı. Büyük ölçüde Vladivostok'taki eski Dalzavod tesislerine kayıt sayesinde. Şimdi Koreliler bize iç pazarda en çok satan ürünü, Kore için alışılmadık bir durum olan Tivoli adlı başka bir kompakt crossover'ı getirmeye karar verdiler.
SsangYong Tivoli test sürüşü videosu
Ülkemizde daha erken biterse Kore arabaları güldüler, o zaman bugün aktif olarak onlara geçiyorlar - cidden, şaka yok. Ve bu şaşırtıcı değil, çünkü Güney Kore otomobil endüstrisi hızla gelişiyor ve şimdiden Avrupalı, Amerikalı ve Japon üreticilerin peşine düşüyor. Kanıt olarak, adını İtalya'nın Tivoli kasabasından alan yeni kompakt crossover SsangYong Tivoli'yi gösterebiliriz. Bu isim tesadüfen seçilmedi: Gerçek İtalyan ifadesi, yeni ürünün gövde özelliklerinde gerçekten fark ediliyor! Sonunda Rusya'ya ulaşan Kore SUV'sine ilişkin tüm detaylar incelememizde!
Tasarım
Tivoli oldukça parlak görünüyor, ancak tüm ifadesi en çok vücudun ön kısmıyla alakalı. Önde LED gündüz farları ile kafa optiklerinin yırtıcı bir görünümü var koşu ışıkları, iki renkli tampon ve özlü bir tasarıma sahip radyatör ızgarası. Kaput zarif bir krom pervazla çevrelenmiştir. Yan tarafta gövde renginde boyalı kapı kollarını (8 renk seçeneği mevcut) ve dahili LED lambalı dış aynaları ve “kıç”ta orijinalleri görebilirsiniz. LED ışıklar kombine tip ve buğu önleyici optikler. 
Arkadan bakıldığında "Asyalı"yı hemen tanıyamazsınız - daha yakından incelemeniz dışında. Düzenli tekerlek diskleri- çelik 16 inç, lastikler - 205/60 R16. Ne yazık ki, Ruslara henüz başka bir seçenek sunulmadı, bu da otomobil üreticisinin bariz bir ihmali; burada daha büyük tekerlekler açıkça kendini gösteriyor. Genel olarak, bu tamamen modern bir kentsel geçiştir. dış görünüşözgünlüğü günlük yaşamla uyumlu bir şekilde birleştirilen. Yollarla kesinlikle alakalı büyük şehir ferahlığı sayesinde uzun yolculuklara uygundur.
Tasarım
SUV oldukça güvenilir bir tasarıma dayanıyor: ön tarafta bağımsız bir MacPherson yaylı süspansiyonu var lades kemikleri, stabilizatörlü yanal stabilite ve teleskopik amortisörler ve arkada burulma kirişli süspansiyon ve hidrolik teleskopik amortisörler bulunmaktadır. Direksiyon mekanizması elektronik amplifikatörlü kremayer ve pinyondur. Ön ve arka frenler- disk.
Rusya koşullarına uyum
Tivoli'nin başlangıçta Rusya Federasyonu'nda dört tekerlekten çekişli şanzımanla satılacağına söz verilmiş olmasına rağmen, şu anda yalnızca önden çekişli olarak sunuluyor ve bu da onu daha da kolaylaştırıyor. uygun araba esas olarak şehir içi ve en fazla hafif arazi kullanımı için, ancak ciddi arazi sürüşü için değil. Üstelik yerden yükseklik düşük: "pasaporta göre" yerden yükseklik 167 mm, ama aslında daha da az. Aynı zamanda “Koreli” üç farklı şeyle övünebilir: akıllı modlar sürüş - Eco, Power ve Winter (ekonomik, güçlü ve kış). Kış kullanımında ilk sıra koltuklar ve dış aynalar ısıtılır. Ön ısıtma ön cam ve ne yazık ki donanım seviyelerinin hiçbirinde direksiyon simidi yok. Ayrıca devlet acil durum uyarı sistemi “Era-Glonass” mevcut değildir ve 2019'dan önce ortaya çıkmayacaktır.
Konfor
SsangYong'a göre Tivoli'nin ana kitlesi kadınlardan oluşuyor. Bu sadece parlak görünümle değil, aynı zamanda kabinde küçük eşyaları saklamak için çok sayıda yerin varlığıyla da ima ediliyor; örneğin, bir akıllı telefon için ideal olan ön paneldeki açık bir niş, bardak tutucular arka kol dayanağı veya ön koltukların arkasındaki kağıtlar için cepler. Mobil cihazları bağlamak için orta konsolda AUX/USB konektörleri bulunur; klima kontrolü yerine normal bir klima bulunur. Ses sistemi kontrol düğmeleri 3 kollu panelde bulunur direksiyon sportif tarzda yapılmıştır. Geleneğe göre direksiyonun arkasında bir klasik var Gösterge Paneli- Hız göstergesi ve takometrenin yanı sıra monokromlu 2 analog “kuyu” bilgi ekranı ortada. 
Yapım kalitesi iyi bir seviyede ancak üretici gümüş kaplama plastik konusunda biraz aşırıya kaçmış. Güneşliklerdeki aynalar aydınlatmasız bırakılmıştır, koltukların yüksekliği ayarlanamaz, ancak iyi bir uzun yastığa ve mükemmel yanal desteğe sahiptirler. İlk sırada ve ikinci sırada oldukça yeterli boş alan var ve bu, modelin mütevazı boyutlarına rağmen. İşin püf noktası 2600 mm dingil mesafesinde yatıyor - aynı SsangYong Korando yalnızca 50 mm daha uzundur, yani. İç mekan büyüklüğü açısından Tivoli, ağabeyinden bile pek aşağı değil. Ve genel olarak, yeni ürünün içi en geniş iç mekanlardan biridir. bu sınıf arabalar. Geçidin bagajı küçük olmaktan uzaktır - 3 tam boyutlu çanta tam olarak sığacaktır. Arka koltuklar katlandığında 423 litreye kadar su üretebiliyor. yük ve katlandığında - daha da fazlası. Yükleme yüksekliği yaklaşık 80 cm'dir Demiryolu araçları yeraltında çelik bir disk üzerinde depolanır.
Tivoli'nin gövdesinin %70'inden fazlası yüksek dayanımlı çelikten oluşuyor; bunun yaklaşık %40'ı yüksek dayanımlı düşük alaşımlı çelikten oluşuyor. Sürücü ve yolcuların maksimum korunması için otomobilin 10 temel alanı güçlendirildi ancak buna rağmen güvenlik hala sağlanamadı sağlam nokta Kore modeli. Avrupa organizasyonu EuroNCAP tarafından 2016 yılı sonunda gerçekleştirilen çarpışma testlerinde Tivoli, önden çarpışmada aldığı düşük puan nedeniyle mümkün olan 5 üzerinden yalnızca 3 yıldız aldı. İsteğe bağlı ekipmanlarla yapılan testler derecelendirmeyi 4 yıldıza çıkardı. Bu arada, ekipman Rus versiyonu güvenlik açısından zengin değil: yalnızca bir hava yastığı (sürücü), kilitlenmeyi önleyici fren içeriyor fren sistemi(ABS), fren kuvveti dağıtımı (EBD), çocuk oto koltukları için Isofix bağlantıları, üç noktalı emniyet kemerleri ve arka park sensörleri. Elektronik stabilizasyon sistemi (ESP) sağlanmamıştır.
Tivoli'nin hâlâ bütçe ortası fiyat kategorisine ait olduğu göz önüne alındığında, ondan doğaüstü multimedya işlevleri beklenemez. Temel versiyonda ses ekipmanı yoktur, ancak daha pahalı versiyonda vardır - MP3 ve Bluetooth protokolünü destekleyen bir ses sisteminden, altı hoparlörden, direksiyon simidindeki kontrol düğmelerinden ve aygıtları bağlamak için AUX/USB girişlerinden bahsediyoruz . Ses kalitesi ortalama.
Sang yong Tivoli Teknik Özellikler
Crossover, alternatif olmayan dört silindirli bir motorla sunuluyor sıralı motor 1,6 litre hacimli XGi160. dağıtılmış yakıt enjeksiyonu ile. Benzin ünitesi 128 hp üretiyor 6000 rpm'de. ve 4600 dev/dak'da 160 Newton metrelik tepe torku, Euro-6 eko standardına uygundur ve altı vitesli şanzımanla birleştirilmiştir. Manuel şanzıman veya aynı sayıda adım ve yeteneğe sahip otomatik şanzımanla manuel anahtarlama hızlar Pasaportun ortalama yakıt tüketimi, değişikliğe bağlı olarak 6,6-7,2 l/100 km'dir, ancak araç sahiplerinin incelemelerine göre gerçek "iştah" biraz daha yüksektir.
| karakteristik | 1,6 milyon ton | 1,6 AT |
|---|---|---|
| Motorun tipi: | Benzin | Benzin |
| Motor kapasitesi: | 1597 | 1597 |
| Güç: | 128 hp | 128 hp |
| 100 km/saat hıza hızlanma: | İle | İle |
| Azami hız: | 181 km/saat | 175 km/saat |
| Kentsel döngüde tüketim: | 8,6/100km | 9,8/100km |
| Şehir dışı tüketim: | 5,5/100km | 5,7/100km |
| Kombine çevrim tüketimi: | 6,6/100km | 7,2/100km |
| Hacim yakıt tankı: | 47 litre | 47 litre |
| Uzunluk: | 4202mm | 4202mm |
| Genişlik: | 1798mm | 1798mm |
| Yükseklik: | 1600mm | 1600mm |
| Dingil açıklığı: | 2600 mm | 2600 mm |
| Boşluk: | 167mm | 167mm |
| Ağırlık: | 1345 kilo | 1300 kg |
| Bagaj hacmi: | 423 litre | 423 litre |
| Bulaşma: | Mekanik | Otomatik |
| Tahrik ünitesi: | Ön | Ön |
| Ön süspansiyon: | Bağımsız - McPherson | Bağımsız - McPherson |
| Arka süspansiyon: | Yarı bağımsız, bahar | Yarı bağımsız, bahar |
| Ön frenler: | Havalandırmalı disk | Havalandırmalı disk |
| Arka frenler: | Disk | Disk |
Rusya satışları 25 Ocak 2017'de başladı. Bana inanmıyorsanız bir arama motoru açın ve haberleri inceleyin. O soğuk günde dağıtım şirketinin temsilcileri gazetecilere küçük bir mucize gösterdi: örtüyü kaldırmak için uzun zamandır beklenen geçiş ve Güney Kore markasının Rusya pazarına dönüşünü duyurmak için SsangYong Motor Company Başkanı Bay Choi Jong Sik Moskova'ya uçtu.
Birkaç gün boyunca araba hakkında konuşuldu ve ilgi bir gecede söndü. Televizyonda reklamı yapılmadı, basın yoluyla tanıtılmadı ya da reklam panolarına asılmadı. Tivoli'yi daha yakından tanımak istiyorduk ama kahvaltıya doymuştuk: Mart sonu, Nisan başı, Temmuz ortasında satışa sunulacak... Satışların başlamasından dokuz ay sonra nihayet gerçek an geldi. .
Bu sırada . Sırf eğlence olsun diye karşılaştırma amacıyla "geri döneni" dahil ettik, ancak Tivoli'nin ana rakipleri olarak crossover'ları seçtik Hyundai Creta, Renault Kaptur Ve Ford EcoSport.
Tüm test katılımcıları, 114 ila 128 beygir gücünde 1,6 litrelik doğal emişli motorlarla donatılmıştır ve otomatik şanzımanlar. Tahrik ön tekerleklerdedir. Her birinin fiyatı yaklaşık bir milyon iki yüz bin ruble.
| Rus mühendislik merkezi Renault tarafından geliştirildi. 30 Mart 2016'da Moskova'da gösterildi. Avrupa modeliyle görsel benzerliğe rağmen, teknik olarak onunla çok az ortak yanı var ve B0 platformunu temel alıyor, aslında yeniden yapılmış bir Duster. Avtoframos fabrikasında üretilmiştir. MOTORLAR: benzin: | İlk çıkış Haziran 2014'te gerçekleşti. İkinci nesil Solaris platformuna dayanmaktadır. Bazı pazarlarda ix25 ve Cantus isimleri altında satılmaktadır. Ağustos 2016'da, St. Petersburg yakınlarındaki Hyundai Motor Manufacturing Rus fabrikasında montaj başladı. MOTORLAR: benzin: |
||
| Prömiyeri Ocak 2015'te Seul'de gerçekleşti. Tivoli piyasaya sürülen ilk modeldir SsangYong tarafından Hint endişesi Mahindra & Mahindra'nın kanatları altında. Araba, aynı adı taşıyan İtalyan tatil beldesinden adını aldı. Tivoli, Güney Kore'den Rusya pazarına ihraç ediliyor. Seri, arka çıkıntının 235 mm artırıldığı XLV modifikasyonunu da içeriyor. MOTOR: benzin: | Şu tarihte sunuldu: Cenevre Otomobil Fuarı Mart 2010'da. Micro ile paylaştığı Nissan V platformu üzerine inşa edildi dördüncü jenerasyon ve Leaf elektrikli hatchback. Mayıs 2016'da Rusya pazarından ayrıldı ve yalnızca Temmuz 2017'de geri döndü. Ülkemiz için geçitler İngiltere'de üretiliyor. MOTOR: benzin: | Altıncı nesil Fiesta platformundaki geçiş, Ocak 2012'de Yeni Delhi'deki otomobil fuarında sunuldu. İlk olarak Brezilya, Hindistan, Çin ve Tayland'da üretim kuruldu. 2014 yılının ikinci yarısında Naberezhnye Chelny'deki Ford Sollers fabrikası montaja başladı. MOTORLAR: benzin: |
|
Beğendim*
Stabilizasyon sistemi, yan yastıklar güvenlik, klima kontrolü ve arka görüş kamerası. Tüm bu seçenekler Rus Tivoli için mevcut değil - prensip olarak "hiç" kelimesinden. 1.199.000 ruble karşılığında, birkaç bayi, tek bir hava yastığı ve kapı kilit silindirindeki anahtarı seçme ihtiyacı ile üst düzey Orijinal konfigürasyonda bir arabanın sahibi olmayı teklif ediyor. Bunların hepsi aptalca ve kötü bir şaka gibi görünüyor. Üzgün müyüm yoksa mutlu muyum diye cevap vermekte bile zorlanıyorum.
| | |
| |
|
| | |
Üzücü çünkü araba fena değil. Tivoli'nin içi ve dışı özenle bir araya getirilmiştir. Kapılar eşit güçte kapanıyor ve iç kısım fenol kokmuyor.
Konfigürasyonları oluşturmaktan sorumlu olan ve ön koltukları yükseklik ayarından mahrum bırakan Rus pazarlamacılar olmasaydı, burada Girit'tekinden daha kötü bir şekilde rahat etmek mümkün olurdu. Sürücü koltuğunun profili daha da iyi. Ve “karting” tutuşu için gelgitli direksiyon simidi ne kadar iyi!
| | |
Rakiplerinden farklı olarak bu direksiyona uygulanan kuvvet ayarlanabiliyor. Tehlike uyarı düğmesinin sağındaki ince kırmızı tuş, elektrikli amplifikatör ön ayarlarından birini (Konfor, Normal veya Spor) seçmenizi sağlar. Hayatımın geri kalanında bunlardan birini seçmem istense sonuncusunu seçerdim.
“Rahat” ve “normal” geri bildirim direksiyonda yeterli değil. Ancak ihtiyacınız olan şey spor modudur. Aynı zamanda otoparkta direksiyonu çevirmek de hâlâ zor değil.
Alt uçta Tivoli o kadar çevik ki, dışarı çıkıp kaportanın altına bir turbo bakmak istiyorsunuz. Gaz pedalına çok hızlı tepki verir, otomatik gerekli iletimler. Sürprizden dolayı geçici bir vızıltı duyarsınız. Ancak yoğun trafiğe yakalanır yakalanmaz coşku geçer.
| |
|
| | |
Araba bir nevrastenik gibi seğirmeye başlıyor ve sürücüye, yaratıcılarının motoru iyi bir 6 vitesli Aisin hidromekaniğiyle eşleştirmek için çok fazla zorlamadıklarını gösteriyor.
Mantar seğirmesi dışında Tivoli'yi sürüş konforu açısından eleştirmek istemiyorum. Süspansiyon, yol kusurlarının büyük çoğunluğunu yeterince karşılıyor ve ses yalıtımı ana rakiplerinin seviyesinde. Ve sürüşün düzgünlüğü astarlarda bile oldukça iyi.
Asfalt dışındaki asıl görev tamponu yırtıp dibe oturmamaktır. - yalnızca 145 mm, tıpkı Skoda Octavia'nın liftback modeli gibi.
Ancak bir kez daha tekrar ediyorum, Rus Tivoli'nin asıl sorunu farklı.
İstatistiklere göre SsangYong bayileri dokuz ay içinde bu crossover'lardan yaklaşık ellisini Rusya'da satmayı başardı. Ve bu başarısızlığın suçu pazarlamacıların omuzlarındadır. Sonuçta, vatanda, Güney Kore Tivoli'ye talep yüksek. Ve Avrupa'da işler iyi gidiyor.
D benol major?
Kusurlu Tivoli ana anahtarının ardından yeni anahtar kartı güven aşılıyor ve umut doğuruyor. İşte burada, normal araba, Rusya'da ve Rusya için tasarlandı. Bir geçit için 205 mm'lik devasa bir yerden yükseklik ve iyi bir donanım seviyesi ile. Üstelik makul bir fiyata. Extreme konfigürasyonundaki test sürümü için elmas satıcıları 1.124.990 ruble istiyor - bu en fazla uygun fiyatlı geçişŞirketimizde. Dört hava yastığı, denge kontrolü, arka görüş kamerası ve Deri iç. Serin?
| |
||
| | | |
İki tonlu bir renkte olası tüm "beğenileri" toplar. Yoldan geçenlere hangi arabanın diğerlerinden daha pahalı göründüğünü sorun; Renault lider olacak. Yazık olan tek şey eşiğin diğer tarafında Kaptur'un bambaşka duygular uyandırmasıdır. Deri sandalyenin en şekilsiz ve kaygan olduğu ortaya çıkıyor, ön panelin plastiği parlak ve görünüşte bile düpedüz ucuz. Varyatör seçicinin net bir göstergesi yok ve sağda ve solda rahatsız edici bir tepki var. Başarılı, dolgun çerçeveli ve iyi direksiyon simidi olmasaydı multimedya sistemi, burada olmak tamamen moral bozucu olurdu.
Tivoli'nin sportif elektrikli hidrolik direksiyon ön ayarından sonra bile direksiyon ağırdır. Otoparkta elbette ikinci elinizi kullanmak zorunda kalacaksınız. Ancak bu kurulumun da avantajları vardır.
Birincisi, Kaptur, kırsal bir yolda yüksek hızda gidiyor olsanız bile, düz bir çizgiyi son derece güvenilir bir şekilde tutar.
İkincisi, direksiyon simidindeki deri sunumunu daha uzun süre koruyacaktır. 30.000 km'de deri döşeme soyulma aşamasına girdi ve ana katalizör süreç - direksiyon simidini bir avuç içi ile döndürmek.
CVT'lerle çözmem gereken uzun süredir devam eden puanlarım var, ancak Kaptyur motor-şanzıman kombinasyonuyla ilgili şikayetler oldukça objektif. 1.6 litreden bu yana Renault motoru Beşlinin en zayıfı, herhangi bir dinamik hızlanma için onu sürekli döndürmeniz gerekiyor. Aynı zamanda, beklendiği gibi, motor en yüksek güce ulaşır ve yaralı bir elektrikli süpürge gibi davranarak ulumaya başlar.
Bu vokal topluluğu herkesi histeriye sürükleyebilecek kapasitededir. Bu tenekeden kurtulmanın tek yolu yavaş sürmektir.
Sorun şu ki, şehirde - son derece sakin koşullarda - bile Kaptur büyüleyici değil. Trafik sıkışıklığında gaz pedalına yavaş tepki verir ve fren pedalına basmaya da aynı şekilde yavaş tepki verir. Sol pedalın çalışma vuruşu iç halının yakınında bir yerde - en altta. Yakalama sahipleri bu özelliğe hızla alışırlar, ancak diğer arabalarda hiçbir şeye alışmanıza gerek yoktur. Tartışmalı araba. Görünümü göz kamaştırıcı ve çekici olduğundan keçe çizme gibi hareket eder.
Ama elbette Tivoli'yi satın almaktan daha mantıklı bir adım. Bu araba B0 platformunun başına gelebilecek en iyi şey. İyi donanımlı ve değer makul para, uzun mesafe sürüş için fena değil ve tek tekerlekten çekişli versiyonda bile orta dereceli arazi koşullarında fena değil.
Ancak yine de, onun sofistike görünümüne inanıp eşinize vermeden önce rekabete bir göz atın.
HEPİMİZ OTURALIMŞirketimizden herhangi bir araba ( Nissan Juke- biraz daha az ölçüde) kolaylıkla ailedeki tek kişi olabilir. Bu nedenle sürücü hariç dört yolcu taşımak için bile her türlü teste hazır olması gerekir. Binişin ferahlığını ve rahatlığını takdir etmek arka koltuk, meslektaşlarım ve ben her geçişte sırayla oturduk. Fotoğrafçı süreci kameraya kaydetti, ben de duygularımı defterime yazdım. Oh evet! Sürücü koltuğu testçimiz Denis Panov'a göre ayarlandı - boyu 190 cm ve her arabada "arkasında" oturuyor. Üçümüzün bir Juke'un arka koltuğunda oturduğu yolculuk tam bir işkenceye benziyor. Omuzlar felaket derecede sıkışık - en dıştaki yolcular tavan tutamaklarına çarpmamak için yarı dönük oturmak ve başlarını eğmek zorunda kalıyor. Dizlerde de yer yok; hep birlikte ön koltukların arkalığını destekliyoruz. Ford arka sıradaki üç misafirden de pek memnun değil. Yeterli baş mesafesi ve dizlerde biraz daha fazla "hava" var, ancak kabinin mütevazı genişliği sizi nefes almaya ve nefes almamaya zorluyor. Ayrıca dış yolcular rahatsız edici yastık minderine oturmak zorunda kalıyor. Bol miktarda omuz mesafesi sunan ilk yarışmacı Kaptur'dur. Ford'dan sonra Renault'nun tavanının başımıza biraz daha fazla baskı yapmasına da pek üzülmüyoruz. Ve beşlinin en uzununa rağmen dingil açıklığı, dizlerde belirgin bir rezerv yok, üçümüz “Fransız” ın arka koltuğuna binebiliriz. SsangYong Tivoli daha da iyi: omuzlar, dizler arası ve koltuk arkalığı geniş ön koltuk- dört santimetre rezerv. Ve Creta en güvenli performansı sergiledi - tüm boyutlarda Tivoli'den biraz daha geniş ve diğerlerinden çok ileride. |
| |
| |
| |
| |
| |
Temmuz müziği
Almak ya da almamak Nissan testi Juke'u mu? Neredeyse bir hafta boyunca bunu düşündük. Gerçek şu ki, dördünün geri kalanından farklı olarak, bu dört tekerlekli hippinin tek kişi olduğunu hayal etmek zor. aile arabası tüm durumlar için. Yine de, Juke'un Rusya pazarında uzun süredir yokluğu gerçeği (Nissan teslimatları Mayıs 2016'da durdurdu ve Temmuz 2017'de yeniden başladı) bir rol oynadı - hadi alalım! Sonuçta onu özledik.
| | |
| |
|
| | |
Burada kaçırılacak çok şey var. Test katılımcılarının geri kalanıyla karşılaştırıldığında Juke'un iç mekanı çarpıcı. Yumuşak "yüzen" gösterge paneli vizörü, koltuklarda yüksek kaliteli deri ve tabii ki etkileşimli düğmelere sahip sihirli bir klima kontrol ünitesi. Çin'de Juke, Infiniti markası altında satılıyor ve bu durum protestoya neden olmuyor. Şimdi gözlerinizi kapatın ve Creta'yı, Genesis isim plakasını utanmadan asmak için nasıl büyülemeniz gerektiğini hayal etmeye çalışın. Tanıtıldı mı? Kesinlikle!
Ergonomik açıdan bakıldığında ideal değil ancak çığır açan arızalar da yok. Evet, sol dizinizdeki aynaları ayarlamak için joystick'i aramanız, sağ dirseğinizle koltuk ısıtmasını açmanız ve telefonu tüneldeki bardak tutuculardan birine "kaynaklamanız" gerekecek, çünkü konsolun gagasının altındaki niş çok küçük. Ancak tüm bunları, havalı kaplama malzemeleri, iyi koltuğu ve birinci sınıf ekipmanı nedeniyle Nissan'ı affetmek kolaydır. 1.288.000 ruble değerindeki arabamız, kör nokta izleme ve hatta çok yönlü bir görüş sistemine sahiptir.
Başlayın - ve Juke neşeyle havalanıyor. Buradaki motorun ve değiştiricinin Kaptyur'a ait olduğunu hayal etmek zor. Daha doğrusu tam tersi. İşte buradalar, yetkili yazılım ayarları! Elbette Nissan'ın daha iyi dinamik performansı daha hafif olmasıyla da açıklanıyor (Juke, Capture'dan 40 kg daha hafif), ancak tek sebep bu değil. Motor ve CVT burada mutlak bir uyum içindedir ve ses yalıtımı çok daha iyidir: Nissan'daki CVT uğultusu rahatsız edici değildir.
Ama süspansiyon sert. Ve bu iki ucu keskin bir kılıçtır. Juke bir yandan iyi yön veriyor, diğer yandan sürücüye ve yolculara yol profilini detaylı şekilde anlatma alışkanlığı var. Bu özellikle astarlarda ve küçük genlikli asfalt dalgalarında fark edilir. Genel olarak, şehir içinde günlük sürüşlerde Juke'u yanıma almaktan memnuniyet duyarım, ancak onu tatilde yanıma almak istemem. Bu kentsel geçiş kendi yolunda çok iyi ve parlak duygular verme yeteneğine sahip, ancak ailedeki tek kişinin rolünü oynaması pek mümkün değil.
Her şey ileride
Muhtemelen progeria'yı en az bir kez duymuşsunuzdur. Bu, bir gen mutasyonunun neden olduğu ve vücudun hızlı yaşlanmasının eşlik ettiği son derece nadir bir hastalıktır. Progeria hastası bir kişi normalden birkaç kat daha hızlı yaşlanır ve 16-17 yaşlarında yaşlılıktan ölür. Her ne kadar bu oldukça sert bir karşılaştırma olsa da, arabalar arasında açıkça progeria sorunu var. Çok sıradışı bir adam. Acı verici bir şekilde bir yetişkine benzeyen bir çocuk arabası.
| |
||
| | | |
2008 Fiesta'nın iç mekanı ve buna karşılık gelen donanım seviyesiyle eski doğmuştu. Bugünün en üst düzey EcoSport'larında bile ne bir arka görüş kamerası ne de sıradan bir renkli multimedya ekranı mevcut. Orta konsoldaki düğme yığını, iç mekanın gerçek yaşını ortaya koyuyor ve ikincil işlevlerin ergonomisi açısından EcoSport ideal olmaktan uzak.
Ancak Ford pes etmiyor ve çabalıyor. Harika ön koltukları var, mevcut testimizin en iyisi. Isıtmalı bir direksiyon simidi var - ancak onu açmak için kelimenin tam anlamıyla orta konsolun "mağarında" bir büyüteçle küçük düğmeyi aramanız gerekiyor. Maksimum dört hava yastığına sahip olan genç Captur'un aksine, eski Ford diz dahil yedi hava yastığı sunmaya hazır. Genel olarak hayatın tüm zorluklarına ve beşinci kapıdaki "tümörlü" stepneyle çok tuhaf görünüme rağmen EcoSport savaşmaya hazır.
| |
|
| | |
Otoyolda ilk fark ettiğiniz şey EcoSport'un sessiz olmasıdır. Juka'dan daha gürültülü değil ve Creta-Kaptur-Tivoli üçlüsünden kesinlikle daha sessiz. Eğer birlikte gidersen sabit hız ve takometre ibresini 1500-2000 rpm'de tutun, en yüksek ses yan aynalara dolanan rüzgar olacaktır.
Yol tutuşu açısından EcoSport her yolda ve her hızda iyidir. Dönmeyi Juke'tan daha az sevmiyor, ancak süspansiyonun enerji yoğunluğu açısından Captur'a çok daha yakın. Sizi her türlü dereden dikkatlice geçirecektir. Volgograd'a korkmadan seyahat etmek için kullanabilirsiniz. Yol tutuşu ve sürüşü dengelemek söz konusu olduğunda EcoSport sınıfının en iyi teklifidir.
Ve yine de zafere kadar Ford testi Hala yeterli değil. 122 beygir gücündeki motoru harika bir sürüş sağlıyor ancak şehir kalabalığında PowerShift ön seçimi, vites değiştirirken pek de ustaca davranmıyor. Arka koltuk alanı? Sadece Dzhuka'da daha az yer var.
Ayrıca geniş A sütunları doğal görüş mesafesini engelliyor.
Ama son sözüm Henüz Ford söylemedi. Sadece birkaç ay içinde Rusya'da satışların başlaması bekleniyor. Yeni iç mekan, arka görüş kamerası ile. Beşinci kapıda stepne bulunmayan versiyonlar ortaya çıkarsa talep artacaktır. Göreceksin.
KENTSEL YARALARYerden yükseklik- anahtar parametre. Ancak bir şehir geçişi için ön tampondan yere olan mesafe daha az önemli değildir. Basit bir "kaldırım" testi, Creta (270 mm), Juke (260 mm) ve Capture'ı (275 mm) sürerken tampona zarar verme korkusunu sonsuza kadar unutabileceğinizi gösterdi. Ancak Ecosport (225 mm) ve Tivoli'yi (245 mm) sürerken dikkatli olmanız gerekir. | |
| | |
| | |
Başarı kriterleri
Paradoks arabası. Olağanüstü görünüm, sade iç mekan, 123 beygir gücü kapasiteli, parlak 1,6 litrelik, doğal emişli bir motor değil, bir benzin istasyonundan çıkarken trafiğe girerken "tekme" almamak için yüksek sesle kranklanması gerekiyor. Ve tüm olumsuzluklara rağmen satış istatistikleri alışılmışın dışında! Ben de Creta'nın ona kalın şüphecilik zırhıyla yaklaşan insanları nasıl erittiğine hayret etmekten asla vazgeçmiyorum. Bu arabaya ve genel olarak Kore otomobil endüstrisine karşı olsanız bile, onunla bir gün geçirin, bu sizi aşık edecektir. En azından ona saygı duyacaksın.
| | |
| |
|
| | |
Creta tamamen ruhsuzdur. Akşam evinizin yakınındaki otoparka bırakırsanız dönüp bakmayacaksınız. Başınızı komşunun Kaptur'una ya da Juke'sine çevirmeniz çok daha muhtemel. Ancak her yeni günde ve katedilen her kilometrede arabaya karşı tutum değişecektir. daha iyi taraf. Creta iyi bir garson gibidir. Gücü herhangi bir özel avantajdan değil, göze çarpmamasından kaynaklanmaktadır. Sadece işinizde size yardımcı olur; aynı zamanda gerçekten önemli olan şeylere odaklanmanızı sağlar.
Üçüncü gün civarında plastiğin yumuşaklığında ve dokusunda koyu mor bir renk görmeye başlayacaksınız. Önemli olan tüm düğmelerin onları bulmak istediğiniz yerlerde olmasıdır (Renault koltuk ısıtma düğmelerine ve Ford direksiyon ısıtma düğmesine merhaba!). Nereye koyacağınızı düşünmenize gerek yok cep telefonu ve nasıl şarj edileceği. Soket sayısı açısından Creta mutlak bir rekor sahibidir: kabinin orta konsolunun altında bir USB yuvası ve iki adet 12 voltluk soket bulunmaktadır.
Genç motorun "çalışmadığı" gerçeğini kabul ettiğinizde ve ruhu ondan çıkarmayı bıraktığınızda, hiçbir tahriş edici madde kalmaz. Pürüzsüzlük açısından Creta, Ecosport ve Capture'dan daha aşağı değildir, her deliğin etrafından dolaşmamanıza ve gerektiğinde asfalttan yuvarlanmanıza olanak tanır. Hyundai, kıvılcım olmadan, ancak güvenilir ve öngörülebilir bir şekilde yön veriyor - Tivoli ile Capture'dan açıkça daha keyifli. Ve arkadaki yolcular için her yönde yeterli alan var. Burada üç kişi bile rahatça oturabiliyor. Yalnızca Creta ısıtmalı arka koltuklara sahiptir ve en büyük ve en işlevsel bagaja sahiptir. Üstelik beş yıl garantili. Bugün koşulsuz bir zaferdir.
Mihail Kuleşov:“SsangYong pazarlamacılarının güvendiği şey cevaplanmamış bir sorudur. Tivoli, Rusya pazarındaki mevcut konumuyla ayakta kalan bir firma değil. Creta muzaffer yürüyüşüne devam ediyor, ancak güncellenmiş Ford EcoSport gelecek yıl hızla gelişebilir."
BOYUT ÖNEMLİDİRPavel Leonov Birçoğu, B sınıfı arabaların (geçitler dahil) çok sıkışık olduğundan ve ortalama boydaki bir sürücünün bile bu araçlarda rahat edemeyeceğinden korkuyor. Bu yanlış. İlk önce, mevcut arabalar Küçük sınıf öncekilere göre boyut olarak büyümüştür. Ve eğer daha erkense çeşitli sistemler sınıflandırmalar bu kategoriye atandı Araçlar uzunluğu 3,6 ila 3,9 m arasındadır, ancak artık uzunluğu 3,9 ila 4,2 m olan (eski C sınıfı) arabaları da içermektedir. Üstelik bu sınırlar mutlak değildir; birçok istisna ve sözleşme vardır. Örneğin, yarışmamızın en uzun katılımcısı Renault testi Kaptur (4333 mm), boyutuna uymasa da resmi olarak B sınıfına aittir. İkincisi, modern yerleşim çözümleri ve teknolojileri, mühendislerin aynı araç boyutlarına sahip yolcular ve kargo için kabinde çok daha fazla alan açmasına olanak tanıdı. Bunu test etmek için farklı boy ve yapıdaki sürücülerden direksiyon başında oturmanın konforunu değerlendirmelerini istedik. Sırayla birkaç gün boyunca test arabalarını sürdüler. Daha sonra izlenimlerini paylaşıp puan verdiler. Anlaşılır olması açısından kısa sonuçlarını bir tabloda topladık.
"SÜRÜŞÜN ARKASINDA" ÖLÇÜMLERGEOMETRİK PERFORMANS PARAMETRELERİ (ZR ölçümleri)RAKAMLARLA HİZMET
ARAÇLARIN UZMAN DEĞERLENDİRMESİPuanlar bir grup ZR uzmanı tarafından ortaklaşa atanır. Derecelendirme mutlak değildir; otomobilin belirli rakiplerle yapılan belirli bir testteki yerini gösterir. Maksimum puan 10 puandır (ideal). Bu sınıftaki arabalar için 8 puan normdur.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
