Renault Kangoo 1997'den beri üretiliyor, modelin ilk nesli 2008'e kadar üretildi ve ancak o zaman ikinci nesil üretildi. Araç çok amaçlı olarak kabul edilir ve genellikle ticari olarak kullanılır, bu nedenle uzun süreli ve kesintisiz çalışma için yüksek kaliteli bakım gerektirir. RVS Master katkılarını kullanarak Renault Kangoo güç ünitelerinin ömrünü uzatabilirsiniz. Yerinde etkili bir onarım aracı olarak motor, vites kutusu ve yakıt sistemi için kullanılırlar.
Motor Renault Kangoo
İlk nesil, 1,2 ila 1,9 litre arasında değişen benzinli ve dizel motorlarla donatılmıştı:
1. D7F - Özel olarak geliştirilmiş 1,2 litrelik benzinli motor kompakt modeller Renault 90'lı yıllardan beri biliniyor. Bu, tahrik etmek için triger kayışı kullanan tamamen alüminyum bir motordur. 60 l üretir. İle. güç.
Kanggu D7F motorunun servis ömrü 250 bin km arasında değişmektedir. Ancak kaydedilebilir ve genişletilebilir doğru işlem, yetkili servis. İlişkin tipik hatalar, sahipleri gaz kelebeği tertibatındaki sensörlerle ilgili sorunlardan, regülatör arızalarından şikayet ediyor boşta hareket, ateşleme bobinindeki arızalar nedeniyle açma, değişken hız.
1,2 litrelik benzinli motora sahip bir Renault Kango'nuz varsa, yıkamayı kullanmanızı öneririz. yağ sistemi. Silindir duvarlarındaki karbon birikintilerini temizleyecek, halkaların karbonunu giderecek ve lastik contaları daha elastik hale getirecek.
2. K4M – 95 hp gücünde 1,6 litrelik benzinli motor. İle. 1999'dan beri üretilen silindir bloğu dayanıklı dökme demirden yapılmıştır. Güç ünitesinin gücü 115 hp arasında değişmektedir. İle. Motor kaynağı Rusya koşulları 400 bin km'ye ulaşıyor. Bütün bunlar, diğer şeylerin yanı sıra, tasarımın basitliği sayesindedir: arka arkaya düzenlenmiş dört silindir, 16 valfli bir silindir kapağı, bir triger kayışı, sıkıştırma segmanları için takviye olarak çelik eklerin kullanıldığı hafif çelik eksantrik milleri . Arasında tipik problemler K4M silindirlerde zayıf ateşleme bobinleri var, hava sızıntısı nedeniyle değişken hız, kirli kısma supabı, rölanti hava regülatörünün bozulması. Zayıf noktalar faz regülatörü, pompa, yağ keçesi de dikkate alınır krank mili, krank kasnağı.
4,8 litre yağ alan K4M motorunun ömrünü uzatmak için katkı maddesi idealdir. Motorun içine girdikten sonra, onarım ve restorasyon bileşimi, demirli metallerden yapılmış parçalar üzerindeki mevcut aşınmayı telafi eden yoğun bir sermet tabakası oluşturur. Böylece tüm sürtünme yüzeyleri yenilenir, sıkıştırma normalleştirilir, yakıt ve yağ tüketimi azalır.
3. K7J – 75 hp gücünde 1,4 litrelik benzinli motor. İle. Özellikleri arasında dökme demir silindir bloğu ve 80'li yılların birimlerinden ödünç alınan eski bir tasarım yer alıyor. Sekiz valfli kafa ve pistonlar alüminyum esaslıdır.
K7J'nin dezavantajları arasında yüksek yakıt tüketimi, aşırı gürültü ve artan titreşim yer alır. En yaygın arızalar değişken hız, üç katına çıkma ve zayıf termostat nedeniyle aşırı ısınma eğilimidir. Tüm dezavantajlarına rağmen K7J, ilk revizyona kadar 400-500 bin km yol kat etme kapasitesine sahip. Kaydetmek için performans özellikleri Mümkün olduğunca aşağıdaki önerilere uyun:
- Servis aralığını kısaltın Bakım 10 bin km'ye kadar.
- Periyodik olarak ekleyin yakıt tankı. Yanma katalizörü oktan sayısını 3-5 birim artırır, tüketimin %10-15'e kadar azaltılmasına yardımcı olur, düşük sıcaklıklarda çalıştırmayı kolaylaştırır.
- Motora katkı maddesi uygulayın. Demirli metallerden yapılmış sürtünme yüzeyleri üzerinde yoğun bir metal seramik tabakası oluşturarak sıkıştırmayı, benzin ve yağ tüketimini normalleştirir.
4. Dizel versiyonları 1.5 dCi, 1.9 D, 1.9 DTI - Rusya'da nadiren bulunur. Onlar beni mutlu ediyor Düşük tüketim, kabul edilebilir dinamikler, ancak yüksek kilometrelerde aşağıdaki nedenlerden dolayı sorunlara neden olabilirler: Düşük kalite yerli dizel yakıt ve bölgenin iklim özellikleri.
Türbinsiz 1.9 D, en güvenilir olarak kabul edilir, ancak dinamik özellikleri arzulanan çok şey bırakmaktadır. Spesifik sorunlardan bahsedersek, 200 bin km'nin üzerindeki kilometrelerle hoş olmayan sürprizler sunan yakıt sistemine vurgu yapılmalı. İlk arızalananlar enjektörler ve devridaim sistemi valfidir. egzoz gazları 1,5 dCi ve 1,9 DTI'da türbin bozulabilir, bunun restorasyonu oldukça pahalı ve zahmetlidir.
2005 yılında yapılan değişikliklerle kusurlar kısmen giderildi. Sorunları önlemek için yağı zamanında değiştirmenizi ve güvenilir benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapmanızı öneririz. Ayrıca benzinin kalitesini artırmak için yakıt deposuna bir katkı maddesi ekleyin. Setan indeksini artıracak, yakıtın tam yanmasını sağlayacak ve üzerindeki yükü azaltacaktır. partikül filtresi sıfırın altındaki sıcaklıklarda çalıştırmayı kolaylaştıracaktır.
İkinci nesilRenaultKangoo, 1,6 litrelik benzinli ve çeşitli dizel motorlarla donatılmıştı:
K9K – 86 hp gücünde turboşarjlı dizel motor. İle. Dökme demir silindir bloğu üzerine inşa edilmiştir. İkinci nesil Kangu, bu motorun EURO-5 çevre standartlarına uygun modernize edilmiş bir versiyonuyla donatıldı. Fransız şirketin tasarımcıları EGR'yi modernize etti, partikül filtresi taktı ve servis aralığını 30 bin km'ye çıkardı. Bir sonraki yenilikler, BorgWarner türbinli en üst versiyondaki motorun 110 hp üretmeye başladığı 2012 yılında zaten tanıtıldı. İle.
K9K'yı Rusya koşullarında çalıştırırken servis kilometresinin 10 bin km'ye düşürülmesini öneriyoruz. Aksi takdirde, biyel kolu yataklarında dönme dahil sorunlar meydana gelebilir. Zamanında değiştirmeyi unutmayın Yakıt filtresi Ayrıca enjektörlerin ve piston çiftlerinin önleyici temizliğinin kullanılması tavsiye edilir. Verimliliği artıracak, çalıştırmayı kolaylaştıracak ve yakıt tasarrufuna yardımcı olacaktır. Bakım programı aynı zamanda EGR valfinin önleyici temizliğini de içermelidir.
Kutu Renault Kangoo
Renault Kangu, üretimi sırasında aşağıdakilerle donatılmıştı: mekanik şanzımanlar JB1, JH3, JR5 ve ayrıca otomatik şanzımanlar Vites değiştirme. Değişikliklerin her birinin belirli avantajları ve dezavantajları vardır. Ancak manuel şanzımanların ve otomatik şanzımanların servis ömrünü uzatmak için doğru çalışma ve yetkili bakım garanti edilir. Şanzımanın ömrünü eski haline getirmek ve korumak için kutuya uygun RVS Master katkı maddesini eklemenizi öneririz. Otomatik şanzıman ve manuel şanzıman için uygundur - veya.
İrtibat telefon numarasından bir şirket temsilcisiyle iletişime geçerek Renault Kangu için kompozisyon seçimi konusunda daha ayrıntılı tavsiye alabilirsiniz.
3859 Görüntüleme
Motorun avantajları ve dezavantajları
Popüler Gaz motoru 1400 cc Renault Kangoo modeline takılan cm, oldukça güvenilir ve iddiasız günlük kullanım. Sürüş sırasında, Kanggu versiyonunun arabasının hem şehirde hem de köy yolunda güvenle hareket etmesini sağlayan yüksek ekonomik ve dinamik göstergeler not ediliyor. Volume 1.4'ün ortalama toplam tüketimi yaklaşık 60-80 km/saat hızda yüz kilometrede yaklaşık 7 litredir.
Bu motorun avantajları
Aralarında:
- motor için yedek parçaların mevcudiyeti;
- 1.4 motorun onarımı ve bakımı kolaydır;
- şehir modunda iyi ekonomi;
- düşük hızlarda yüksek tork;
- yedek parça ve sarf malzemelerinin düşük maliyeti.
Kanggu motorları ayrıca yakıt ve hava tüketimi için elektronik sensör kontrolörleriyle donatılmıştır. enjeksiyon sistemi Kararlı çalışmayı sağlamak için daha doğru bir şekilde gezinin. 1.4 litrelik içten yanmalı motor bazı avantajlarına rağmen çekiş açısından oldukça zayıf. römorklar. Her ne kadar genel taşıma kapasitesi bundan pek fazla zarar görmese de.
Renault motorları (Renault) - sınıflandırma, tipleri ve indeksleri, Renault otomobillerine (Renault) takılan tüm motorların gücü, bu motorların yıllara göre takıldığı modeller.
Neredeyse tüm Renault enerji santrallerinin isimleri üç karakterden oluşuyor. Bunlardan ilki silindir bloğunun özelliklerini gösterir (örneğin, K - alüminyum, F - dökme demir). İkincisi ise silindir kapağının özellikleridir (1-7 benzinli, 8-9 dizel). Üçüncüsü hacimdir (harf alfabede ne kadar uzaktaysa o kadar büyüktür).
Motorların ismin yanı sıra bir indeksi vardır, üç rakamdan oluşur ve ismin arkasına yazılır. Endeks çift ise, o zaman böyle bir enerji santrali manuel şanzımanla, tek ise otomatik şanzımanla çalışacak şekilde tasarlanmıştır. Index serisi 600.700.800 - Renault otomobillerine kurulum için içten yanmalı motor Index serisi 200.400 - kurulum için içten yanmalı motor diğer şirketler tarafından geliştirilen arabalar (örneğin Dacia)
Renault güç üniteleri birkaç hatta bölünmüş durumda...
K çizgisi
| Renault motorları | |
|---|---|
| Üretici firma: | Renault |
| Marka: | KxJ |
| Tip: | benzin, enjeksiyon |
| Hacim: | 1,4 L (1.390) 1,5 L (1.461) 1,6 L (1.598) cm3 |
| Yapılandırma: | sıralı, dört silindirli |
| Silindirler: | 4 |
| Vanalar: | 8/16 |
Satır içi 4 özelliğine sahiptir silindir motorları. Güç üniteleri bu türden ExJ - hattının yerini aldı
KxJ benzinli motorlar
Hacim 1,4 litre.
| 8 valf | |||
| Motor kodu | Güç | Dönem | Arabalar |
|---|---|---|---|
| K7J 746 | 55 kW (75 hp) | 1997—2001 | Renault Clio |
| K7J 710 | 5500 rpm'de 55 kW (75 hp) | 2004—2010 2008—2010 |
Renault Logan Renault Sandero |
| 16 valf | |||
| Motor kodu | Güç | Dönem | Arabalar |
|---|---|---|---|
| K4J 710 | 72 kW (98 hp) | 1998—2010 | Renault Clio |
| K4J 740 | 72 kW (98 hp) | 1999—2010 | Renault Megane |
| K4J 770 | 72 kW (98 hp) | 2004—2010 | Renault Modus |
| K4J 730 | 6000 rpm'de 72 kW (98 hp) | 1999—2003 | Renault Manzarası (II) |
KxM benzinli motorlar
EGR sistemli hacim 1,6 litre
| Özellikler | |
|---|---|
| Hacim | 1,598 |
| Vana sayısı | 8/16 |
| Maksimum güç | 75-90/ 95-115 |
| Enjektör tipi | MPi |
| Yakıt tipi | benzin |
| Katalizör | Kurulmuş |
| Yağ doldurma hacmi (l) | 3.5 |
| 8 valf | |||
|---|---|---|---|
| Motor kodu | Güç | Dönem | Arabalar |
| K7M 702/703 | 1995—1999 | Renault Megane Renault Scénic |
|
| K7M 720 | 5000 rpm'de 55 kW (75 hp) | 1995—1999 | Renault Megane Renault Scénic |
| K7M 790 | 5000 rpm'de 66 kW (90 hp) | 1996—1999 | Renault Megane |
| K7M 744/745 | 5250 rpm'de 66 kW (90 hp) | 1998—2003 | Renault Clio II |
| K7M 710 | 5500 rpm'de 62 kW (84 hp) | 2004—2010 2008—2010 |
Dacia Logan Dacia Sandero |
| K7M 800 | 5250 rpm'de 64 kW (87 hp) | 2011— | Dacia Logan Dacia Sandero |
| K7M 812 | 5000 rpm'de 63 kW (85 hp) | 2012— | Dacia Lodgy |
| 16 valf | |||
| Motor kodu | Güç | Dönem | Arabalar |
|---|---|---|---|
| K4M 690 | 2006— | Renault Logan | |
| K4M 710 | 5750 rpm'de 81 kW (110 hp) | 2001—2005 | Renault Laguna (II) |
| K4M 782 | 6000 rpm'de 83 kW (115 hp) | 2003—2009 | Renault Manzarası (II) |
| K4M 848 | 5500 rpm'de 74 kW (100 hp) | 2008— | Renault Megane (III) |
| K4M 788 | 5750 rpm'de 77 kW (105 hp) | 2002—2008 | Renault Megane (II) |
| K4M 812/813/858 | 6000 rpm'de 81 kW (110 hp) | 2001— | Renault Megane (II) (III) |
| K4M 606/696 | 5750 rpm'de 77 kW (105 hp) | 2010— | Renault Duster |
K9K dizel motor
K9K, Nissan ve Renault tarafından ortaklaşa geliştirilen sıralı dört silindirli dizel motor ailesidir. 1461 cm³ hacme sahiptir ve 1,5 DCI olarak adlandırılır. Yakıt enjeksiyon sistemleri Delphi ve Continental (eski adıyla Siemens) tarafından sağlanmaktadır.
| Motor kodu | Güç | Arabalar |
|---|---|---|
| K9K 700 / 704 | 65 hp | Renault Logan; Renault Clio (II); Renault Kangoo; Suzuki Jimny |
| K9K 792 | 68 hp | Dacia Logan Mcv; Dacia Sandero; Renault Clio (II); |
| K9K 260 / 702 / 710 / 722 | 82 hp | Nissan Almera; Renault Megane (II); Renault Clio (II); Renault Kangoo; Renault Scénic (II); Nissan Micra(III) |
| K9K 724 / 728 / 766 / 796 / 830 | 86 hp | Renault Megane (II); Renault Modus; Renault Clio (III); Renault Megane |
| K9K 802 / 812 | 75 hp | Renault Kangoo |
| K9K 832 | 105 hp | Renault Kangoo; Renault Scénic (III); Renault Megane(III) |
| K9K 836 | 110 hp | Renault Megane; Renault Scénic (III); Renault Megane(III) |
| K9K 858 | 109 hp | Renault Duster |
| K9K 892 | 90 hp | Renault Duster, Dacia Logan; Renault Clio (III) |
F - cetvel
F çizgisi(Fonte, Fransızca'da dökme demir anlamına gelir ve motor bloğunun malzemesini ifade eder). Sıralı dört silindirli içten yanmalı motor, bu serinin üretimi 1981'de başladı. Renault arabaları 9; Renault 11;Renault Trafic ve bu güne kadar devam ediyor. 2000'li yılların başında şirketin ana motorları bu hattın motorlarıydı. Ayrıca ilk Renault motoru silindir başına dört valfli F7x ailesindendi.
F tipi motorların yerini yavaş yavaş M tipi motorlar alıyor. Ama bunlar kurulacak temel konfigürasyonlar birkaç yıl daha.
Durduruldu
F1X F1X yalnızca 1,7 L (1721 cc, 105 hp) kapasiteyle mevcuttu
Uygulama alanı:
- F1N 1,7 l (1721 cc, 105 hp) - 1981-1997 Renault Trafic
F2X 8 valfli SOHC Kapsamında F2x: F2N 1,7 L (1721 cc, 105 hp),
- 1985—1989 Renault R11
- 1985—1989 Renault R9
- 1985—1995 Renault R21
- 1988—1996 Renault R19
- −1997 Renault Clio
- 1985 - Renault R5 Süper 5
F2R 2,0 l (1965 cc, 120 hp).
- 1985—1993 Renault R21
F3X F3x F3x yapısal olarak F2x'e benzer, yalnızca tek noktalı EFI enjeksiyon sisteminde farklılık gösterir. Daha sonraki bazı sürümler çok noktalı EFI ile donatılmıştı. Uygulama alanları: F3N 1,7 l (1721 cc, 105 hp).
- 1985—1989 Renault R11
- 1985—1989 Renault R9
- 1985—1995 Renault R21
- 1988—2000 Renault R19
- 1985—1993 Renault R5 Süper 5
- 1985—1987 İttifak Renault/ Encore (yalnızca ABD ve Kanada TBI)
F3P 1,8 L (1794 cc, 109 hp)
- 1988—2000 Renault R19
- 1992—1997 Renault Clio
- 1994—1999 Renault Laguna I
F3R 2,0 l (1998 cc, 113 hp - Moskvich, 114 - diğer hp)
- 1987 - Yalnızca GTA için 1987 Spec USA için F3N'den F3R'nin Renault GTA USA özel versiyonu.
- 1994—2001 Renault Laguna I
- 1996 - Renault Espace
- 1996 -Renault Megane
- 1998 — Moskvich 2141 “Svyatogor” (yalnızca Rusya için)
F5x F5x, 16 valfi ve DOHC'ye sahip olması dışında yapısal olarak F4x'e benzer. Uygulamalar: F5R 2,0 L (1998 cc, 122 hp)
- 1999—2003 Renault Megane
- 2001—2003 Renault Laguna II
F7x F7x, 16 valfli silindir kafasına ve hem 1,8 hem de 2,0 litre için hidrolik kompansatörlü DONC'a sahip F tipi motorların ilkiydi. Uygulamalar: F7P 1,8 L (1764 cc, 108 hp)
- 1988—1997 Renault R19
- 1991—1996 Renault Clio
F7R 2,0 L (1998 cc, 147 hp)
- 1994—1998 Renault Clio Williams
- 1996—1999 Renault Megane
- 1995—1999 Renault SPOR ÖRÜMCEK
F8x F8x dizel 8 valfli SOHC motorlar. Uygulamalar: F8M 1,6 L (1595 cc, 97 hp)
- 1985—1989 Renault R11
- 1985—1989 Renault R9
- 1985 - Renault R5 Süper 5
F8Q 1,9 L (1870 cc, 74 PS, 114 bg)
- 1988—2000 Renault R19
- 1990—1995 Renault R21
- 1991—1997 Renault Clio
- 1995—2002 Renault Megane
- 1996—2003 Renault Manzarası
- 1997—2001 []
Dışa dönük
F4P F4P enjeksiyonlu 16 valfli SOHC motorlar F4PA 1,8 l (1783 cc, 120 hp)
- 1998—2001 Renault Laguna I
- 2001—2005 Renault Laguna II
F4R 2,0 L (1998 cc, 141 hp)
- 1996 - Renault Espace
- 2000 - Renault Clio Renault Sport (172, 182, 197 ve 200)
F4Rt 2,0 l (turboşarjlı için 1998 cc, 136 hp ve 168-174) 2002 - Renault Espace, Renault Vel Satis, Renault Avantime, Renault Megane III TCe 180, Renault Laguna II + III, Renault Scenic 2007 - Renault Laguna GT, Renault Megane Sport
F9x F9x 8 valfli dizel SOHC motor Uygulamalar: F9Q 1,9 l (1870 cc, 114 hp - 120 hp)
- 1995—2002 Renault Megane
- 1996 - Renault Espace
- 1997 — Renault Ustası
- 1997—2001 Renault Laguna I
- 1998—2004 Mitsubishi Carisma
- 1998—2004 Volvo S40
- 2001—2005 Renault Laguna II
- 2005 -Suzuki Büyük Vitara
- 2002 — 2005 Nissan Primera P12
Çoğunluk ticari Araçlar birbirine çok benzer. Ancak Renault Kangoo I, sınıfında dört tekerlekten çekişe sahip az sayıdaki araçtan biri ve sürgülü arka kapılar sunan ilk model.
Modelin tarihi.
Renault Kangu'nun teknolojisi, 1997 yılında Fransızların Cenevre'deki bir sergide fütüristik Pangea prototipini sunmalarıyla başladı. Seri versiyon Model bir yıl sonra showroomlarda göründü. Her ne kadar dıştan bakıldığında Kango kavramsal Pangea'dan çok da farklı olmasa da teknik olarak aralarındaki fark çok büyük.
Aynı yıl Fransızlar, 2001'deki ilk makyajdan sonra Pampa'nın özel bir "off-road versiyonunu" sunmaya başladı. Tüm tekerlekten çekiş. Çok az rakibin böyle bir seçeneğe sahip olduğu göz önüne alındığında, bu çok ilginç bir çözüm. Pompa, ek siyah plastik kaplamalar, artırılmış yerden yükseklik ve renkli farlarla ayırt edilir.
İlk başta araba yalnızca bir arka sürgülü kapıyla sunuluyordu. Bir yıl sonra üretici her iki tarafa da sürgülü kapılar taktı. Uzun süredir rakiplerin hiçbiri bu kadar pratik bir çözüm sunmuyordu. 1999 yılında Fransız teslimat sürücüsü sadece Fransa'da değil, diğer Avrupa ülkelerinde de sınıfının en popüler otomobili oldu. Satış açısından minivan ve minibüsleri bile geride bıraktı.
İki yıl sonra, 2001'de Renault, Kangoo I'i biraz yenilemeye karar verdi ve kapsamlı bir yeniden şekillendirme gerçekleştirdi. Ne değişti? Öncelikle farlar, kaput, ızgara ve ön tampon. Biraz ayarladım park lambaları ve daha fazla plastik kullanmaya başladım Yüksek kalite. Kabinin ses yalıtımı da gözle görülür şekilde iyileştirildi.
İki yıl sonra Renault başka bir modernizasyon gerçekleştirdi. Bu seferki değişiklikler tamamen kozmetikti. Birinci nesil modelin üretimi 2008 yılında ikinci neslin gelişiyle tamamlandı. Araba sadece Fransa'da değil aynı zamanda Malezya, Arjantin ve Fas'ta da monte edildi.
Motorlar.
Benzin:
R4 8V 1.0 (60 hp)
R4 16V 1.0 (69 hp)
R4 8V 1,2 (61 hp)
R4 16V 1,2 (76 hp)
R4 8V 1,4 (76 hp)
R4 16V 1,6 (97 hp)
Dizel:
R4 1,5 DCI (58, 65, 69, 71, 83, 86-90 hp)
R4 1.9 D (56-65 hp)
R4 1.9 DTI (82 hp)
R4 1.9 DCI (82-86 hp)
Menzil güç üniteleri zengin görünüyor, ancak teklif listesi daha yüksek güçlü motorlarda gözle görülür şekilde eksik. Öte yandan, bu tip bir arabada dinamik özellikler genellikle arka planda kaybolur. Yukarıdaki versiyonların tümü pazarımızda mevcut değildir. Hangilerini seçmelisiniz?
Tercih etme benzinli motorlar karar vermek daha kolaydır. Seçilen motordan bağımsız olarak, yalnızca bir sorunu çözmeniz gerekecek - kısa ömürlü ateşleme bobinleri. Tıpkı "uykulu" 1,2 litrelik bir motor gibi zayıf bir 1 litrelik motor bulmanız pek mümkün değildir. 16 valfli 1.2 litre ile aynı güce sahip olan ancak çok daha fazla yakıt tüketen 1.4 litrelik ünite de dikkate değer değil. Dinamik açıdan 1,6 litre en iyisidir: ilk yüze yaklaşık 11 saniyede ulaşmanızı sağlar. Ne yazık ki, çok fazla benzin gerektirir - yaklaşık 10 l/100 km ve uzun mesafelerde kafa contasını değiştirmeye hazırlıklı olmanız gerekir. Böyle bir operasyonun maliyeti, triger kayışının değiştirilmesiyle birlikte yaklaşık 500 $'dır.
Dizeli seçenler bir ikilemle karşı karşıyadır: Dengeye mi yoksa dinamiklere mi güvenmek. Çoğu kesinlikle daha düşük gücü ve daha yüksek güvenilirliği tercih edecektir. Onlar için 1.9 DTI en iyisi, nadir olanı. Ciddi dezavantajları yoktur (yüksek kilometrede yakıt enjeksiyon pompası arızalanabilir - 200-500 $) ve çok ekonomiktir, ancak arabanın ağırlığıyla pek baş etmez ve oldukça gürültülüdür. Ayrıca bu motora sahip bir arabanın ısıtma sistemi verimsizdir. İÇİNDE çok soğuk Gözlükler sıklıkla donuyor. Atmosferik 1.9 D daha yaygın hale geldi - gerçek bir iş gücü, ancak çok "yavaş".
Birisi için dinamikler önemliyse, çok yumuşak çalışma özelliği olan dCi ünitelerine dikkat etmelisiniz. Maalesef örneklerde uzun koşular Enjektör arızalarıyla giderek daha fazla uğraşmak zorunda kalıyoruz. benzin pompası, turboşarj (yaklaşık 500 $) ve egzoz gazı devridaim valfi. Bu sorunların çoğu 2005'ten sonra pratik olarak ortadan kaldırıldı. Bununla birlikte, dizel modifikasyonu yalnızca daha genç bir kopyaya gücünüz yetiyorsa satın almaya değer.
Tasarım özellikleri.
Çoğu temsilci bu sınıfın tahrik yalnızca ön akstan sağlanır. Ama içinde model aralığı Renault Kangoo, Pampa'nın dört tekerlekten çekişli versiyonuna da yer buldu. Motorlar iki vites kutusuyla birleştirildi: 5 ileri manuel ve 4 ileri otomatik. Ön aksta MacPherson payandaları bulunur ve arka aksta burulma kirişi bulunur. Ancak dört tekerlekten çekişli versiyonda Arka aks bağımsız kaldıraç sistemi.
Renault Kangu – yeterli güvenli araba. EuroNCAP çarpışma testlerinde 4 yıldız kazandı.
Tipik hatalar.
Güvenilirlik Fransız arabalarıçoğu zaman pek çok tartışmaya neden olur. Bazı kopyalar sürekli bozulurken bazıları sorunsuz çalışır. Aynı şey Kango'da da geçerli. Saatli bombaya düşmemek için nelere dikkat etmelisiniz?
Öncelikle gövdeyi, egzoz sistemini ve süspansiyonu dikkatlice incelemelisiniz. Üretimin ilk yıllarının kopyaları yoğun bir şekilde paslandı. Sürgülü kapı mekanizmasının ve kilitlerin çalışmasını kontrol etmeyi unutmayın. arka kapılar. Uzun yıllar kullanımdan sonra zorlaşabilirler.
Kum, kayar kapı tahrik mekanizmasının kılavuzlarına girerek hareketli elemanları hızla aşındırır.
Açıkta kalan sürgülü kapı rayları hızla paslanır.
Şanzımanı ve motoru da kontrol etmek gerekir - genellikle yağ sızıntısından muzdariptirler. Dezavantajları arasında çok yumuşak şanzıman montajı bulunur. Bu, gaz eklerken ve azaltırken vites kutusu kolunun gözle görülür hareketleriyle ifade edilir. Motor ve şanzımanın altındaki yastıkların değiştirilmesi durumu iyileştirir ancak “çocukluk hastalığını” tamamen ortadan kaldırmaz. İlk yılların otomobillerinde düzenli olarak sıkılığını kaybeden soğutma sistemine de daha yakından bakmaya değer.
Aşınma egzoz sistemi- yaygın bir fenomen.
Ön süspansiyonda payandalar ve stabilizatör burçları nispeten hızlı bir şekilde aşınır, bilyeli mafsal kollar (ayrı olarak değiştirilir). Kötü yollarda tam yükle sık sık yapılan yolculuklarda tekerlek geometrisi genellikle arkada kaybolur. Gelecekte kirişte pahalı onarımlar yapılması gerekecek. Tam bir yenilenme için yaklaşık 300 $'a ihtiyacınız olacak. Kullanılan kısım iyi durumda 200 dolara mal olacak. Kirişin ortalama kaynağı 150-200 bin km'dir. Hafif vuruşlar onarım ihtiyacını gösterecektir. Kangoo Maxi'nin (veya Grand Kangoo'nun) genişletilmiş versiyonu, değiştirilmiş ve daha güçlü bir arka süspansiyona sahiptir.
Nispeten çabuk aşınır Fren diskleriözellikle tam yükte düzenli kullanım sırasında.
Sahipler genellikle kablolamayla ilgili sorunlardan şikayet ederler - iletişim kesilir. Bu nedenle en sık hava yastıkları olmak üzere arıza göstergeleri yanar. Çoğu zaman ısıtmalı camlar, jeneratör ve kasnağı arızalanır ( dizel versiyonları). Çoğu zaman kombine direksiyon kolonu anahtarı ve merkezi kilitleme başarısız olur.Zamanla kabindeki plastik yoğun bir şekilde gıcırdamaya başlar. Gürültüyle mücadele etmenin hiçbir anlamı yok; yalnızca buna alışmanız gerekiyor.
Elektrik bağlantılarının korozyonu nedeniyle arka cam ısıtması çalışmayı durdurur.
Çözüm.
Ve yine de liste olası arızalar yeterince büyük. Peki orta derecede problemsiz bir deneyimin tadını çıkarabilecek misiniz? Renault'un işlettiği Birinci nesil Kangoo mu? Evet, ancak bakımlı bir kopya satın almanız şartıyla, ilk yeniden şekillendirmeden sonra daha iyi olur.
Fiyat:% s ikincil piyasa 3.000$ ile 8.000$ arasında değişmektedir. Alıcı bunun karşılığında ne alır? Çok fonksiyonel ve ferah iç mekan (gövde 600-2400 litre), konforlu süspansiyon ve nispeten ekonomik motorlar. Önemli avantaj Kangoo'nun birçok gövde versiyonu mevcut olduğundan hem aile hem de iş için bir araba seçebilirsiniz. En büyük dezavantajları ise arıza riskinin yüksek olması, kötü kaliteön yeniden şekillendirme versiyonlarının (2001'e kadar) plastik, yetersiz korozyon direnci ve oldukça yavaş motorlar.
Zamanla stepne kilitleme mekanizması bozulur.
Teknik özellikler - benzinli versiyonlar.
|
Sürüm |
1.2 |
1.2 16V |
1.4 |
1.6 16V |
|
Motor |
Benzin |
Benzin |
Benzin |
Benzin |
|
Çalışma hacmi |
1149 cm3 |
1149 cm3 |
1390 cm3 |
1598 cm3 |
|
Silindirler/valfler |
R4/8 |
R4/16 |
R4/8 |
R4/16 |
|
Maksimum güç |
60 hp |
75 hp |
75 hp |
95 hp |
|
Tork |
93 nm |
114 nm |
114 nm |
148 nm |
|
Dinamik |
||||
|
Azami hız |
136 km/saat |
157 km/saat |
153 km/saat |
170 km/saat |
|
Hızlanma 0-100 km/saat |
18,9 saniye |
13,5 saniye |
13,7 saniye |
10,7 saniye |
|
L/100 km cinsinden yakıt tüketimi |
Teknik özellikler - dizel versiyonlar.
|
Sürüm |
1.5DCI |
1.5DCI |
1.9 D |
1.9 DTI |
1.9 DCI |
|
Motor |
Turbodizel |
Turbodizel |
Dizel |
Turbodizel |
Turbodizel |
|
Çalışma hacmi |
1461 cm3 |
1461 cm3 |
1870 cm3 |
1870 cm3 |
1870 cm3 |
|
Silindirler/valfler |
R4/8 |
R4/8 |
R4/8 |
R4/8 |
R4/8 |
|
Maksimum güç |
65 hp |
80 hp |
64 hp |
80 hp |
85 hp |
|
Tork |
160 nm |
185 nm |
120 nm |
160 nm |
180 nm |
|
Dinamik |
|||||
|
Azami hız |
146 km/saat |
155 km/saat |
143 km/saat |
160 km/saat |
162 km/saat |
|
Hızlanma 0-100 km/saat |
16,3 saniye |
12,5 saniye |
20,2 saniye |
13,5 saniye |
13,1 saniye |
|
L/100 km cinsinden yakıt tüketimi |
Dizel motorlar uzun zamandır çoğu otomobil tutkunu arasında büyük bir popülerlik kazanmıştır. Tasarım özellikleri sayesinde benzinli muadillerine göre daha güvenilir ve ekonomiktirler. Güç eksikliğini telafi etmek için dizel enerji santralleri turboşarjla donatılmıştır.
Renault otomobil üreticisi, kendi küçük dizel motorlarının üretimini başlatan ilk şirketlerden biriydi. İlk modeller Nissan mühendisleriyle işbirliği içinde geliştirildi ve bu iki markanın otomobilleri için özel olarak tasarlandı.
Motor ilk kez 2001 yılında piyasaya çıktı. Başlangıçta alıcının seçebileceği 64 ila 110 hp arası güce sahip çeşitli versiyonlar mevcuttu. Değişiklikler K9K serisinden sonra üç sayıyla adlandırıldı; örneğin: Renault Duster için 884, Sandero için 796, vb. Motor 1.5DCI arabalara da monte edilebilir Renault Kengo, Dacia, Mercedes ve Suzuki.
Tasarım gereği motor dört silindirli ve turboşarjlı, dört zamanlı bir dizel motordur. Yakıt sistemi yüksek basınç Ortak demiryolu Delphi'nin geliştirdiği Pistonlar ortak noktayı döndürür krank mili. Motor donatılmıştır sıvı sistemi zorla sirkülasyon soğutması.
Silindir bloğu özel bir dökme demir alaşımından yapılmıştır. Özel bir üretim teknolojisi, alüminyum alaşımlı pistonların servis ömrünü onbinlerce kilometre uzatır. Şehir içinde ve otoyolda ortalama yakıt tüketimi 100 km'de 6 litre civarındadır. Motor Euro 4 çevre standartlarına uygundur.
Avantajları
Tüm dizel motorlar gibi K9K'nın da benzinli motorlara göre birçok avantajı vardır:
- Ekonomik. Enjeksiyon teknolojisi sayesinde daha yüksek verim elde edilir. Sonuç olarak yakıt tüketimi önemli ölçüde azalır;
- Yüksek güç. Turboşarj, düşük dizel tüketimiyle otoyolda motorun potansiyelini artırır;
- Çevre dostu. Çevre standardı 2005 yılında tanıtılan Euro 4, Renault'nun emisyon değerlerine tamamen uyuyor Kango bu motorla;
- Güvenilirlik. Orijinal K9K modelleri yüksek derecede dayanıklılıkla öne çıkıyor. Doğru kullanıldığında bileşenlerinin çok uzun bir kilometre ömrü boyunca değiştirilmesi gerekmez.
Motorun tüm olumlu özellikleri yalnızca dikkatli kullanımla ortaya çıkar. Dizel üniteler yolda benzinli olanlardan farklı davranışlar gerektirir. Üreticinin tüm tavsiyelerine uymak, motorun dayanıklılığını önemli ölçüde artıracaktır.
Yaygın sorunlar
Tüm alıcılar 1,5 dci ile şanslı değil. Pek çok kişi ani arızalardan ve çok pahalı onarımlardan şikayetçi. En yaygın sorun marştır biyel yatakları ve piston yanması. Kural olarak, 150 bin km'nin üzerinde bir kilometre ile karşımıza çıkıyor. Hasarlı bir parçanın değiştirilmesi ve onarılması motorun kendisinden daha pahalı olabilir. Asıl sebep sorunlar - hatalı enjektörler.
Enjektörlerin arızalanması da kalitesiz kullanımın bir sonucudur. dizel yakıt. Delphi bileşenlerinin 10 bin kilometreden sonra arızalanması alışılmadık bir durum değil. Ve bu, bir nozulun fiyatının, değiştirme ücretini hesaba katmadan 12 bin rubleye ulaşmasına rağmen. Bu firmanın enjektörleri piezoelektriktir yani tamir edilemez. 60 bin km sonra turboşarjda sorunlar ortaya çıkabilir. Bu yedek parçanın onarımının maliyeti türüne bağlıdır. 1.5 dci'de iki tür turboşarj kullanıldı: sabit ve değişken geometri.
Geleneksel olarak dizel motorlarda devridaim valfi, çift kütleli volan ve partikül filtresi kırılabilir. İkincisi mali açıdan özellikle tatsızdır. Yeni bir tane satın almak ve kurmak en az 20-25 bin rubleye mal olacak. Aynı zamanda elektronik aksamlar sıklıkla arızalanır; takviye sensörleri ve şaft konum sensörleri.
Tüm eksikliklere dayanarak, birçok araç sahibi bu motoru satın alma için çok riskli bir seçim olarak görüyor. Uzun kilometre satıcının sorunlu yedek parçadan "kurtulma" isteğinin sinyalini verebilir. Diğerleri ise tam tersine motorun güvenilirliğinden ve verimliliğinden memnun. Her durumda, tam çalışma özellikleri ve süresi tamamen araç sahibinin bakımına bağlıdır. Yüksek kaliteli yağlayıcılar ve yakıt kullanarak daha iyi performans elde edebilirsiniz.
Hizmet
Yalnızca sertifikalı doldurulması tavsiye edilir Renault tarafından yağ. Yağların listesi RN 0720 onayı ile düzenlenir.En güvenli türleri belirler yağlayıcılar dizel motorlar için. Bunlar arasında ELF solaris DPF 5W-30 ve MOTUL Specific 0720 5W-30 bulunur. Motorda partikül filtresi yoksa En iyi seçim 5W-40 olacak. Her 20 - 25 bin kilometrede veya aracın 1 yıllık aktif kullanımında aralıklarla yeni yağ doldurmanız gerekiyor.
Doğru ses seviyesini kontrol etmek çok önemlidir yağlama sıvısı motorda. Değiştirirken 4,3 litreden fazla olmamalıdır (eğer değişmezse) Yağ filtresi) ve 4,5 litreye kadar (filtreyi değiştirirken). Triger kayışını her 60 bin km'de bir değiştirmeniz tavsiye edilir. Hava filtresi Kırsal yol koşullarında, belirgin tıkanma belirtileri görüldüğünde değiştirilmesi önerilir.
Herhangi birini kullanırken dizel motor birkaç kurala uyun:
- Yağ seviyesini koruyun. Azalmasına neden olacak petrol açlığı dizel için en tehlikeli proseslerden biridir. Yağlama eksikliği, yatakların hızlı aşınmasına ve motorun arızalanmasına neden olur;
- Yakıtın kalitesini izleyin. Düşük kaliteli bir dizel motor, onarımlar sırasında kesinlikle oldukça pahalıya mal olacak enjektörlere hızlı bir şekilde zarar verir;
- Orta hızı koruyun. Uzun yolculuk yüksek hız turboşarjın “aşırı bükülmesine” yol açabilir. Düşük RPM aynı zamanda türbin üzerinde de kötü bir etkiye sahiptir, bu nedenle ortalama değerlere bağlı kalmak en iyisidir;
- Bakımını zamanında yapın. Yedek parçaların ve yağın tam zamanında değiştirilmesi, herhangi bir motorun ömrünü önemli ölçüde uzatır.
