Ford focus 1 hatchback teknik özellikleri. Ford Focus I sedan

Hatchback Ford Focus 1. nesil kutlandı Dünya galası 1998 yılında Cenevre Otomobil Fuarı'nda üç kutulu modelle birlikte. Araç, daha önce 2002 yılında planlı bir modernizasyona tabi tutularak 2004 yılına kadar montaj hattında kaldı.

Focus hatchback'in dış kısmı New Edge tarzında tasarlandı ve aslında arka cam çizgisine kadar sedan ile tamamen aynı (bu beş kapılı versiyon için geçerli, üç kapılı versiyonda bazı farklılıklar var) . Ancak arka kısmın düzeni nedeniyle, keskin köşeler ve yumuşak çizgilerin başarılı bir şekilde bir arada var olduğu, ancak birincisi hala baskın olan daha dinamik ve bütünsel bir görünüm yaratılıyor.

Birinci nesil Ford Focus hatchback'in üç ve beş kapılı versiyonları mevcuttu. Otomobilin uzunluğu 4152 mm, genişliği 1698-1702 mm, yüksekliği 1430-1460 mm, dingil açıklığı– 2615 mm. Alttan yol yüzeyine kadar 170 mm (açıklık) vardır.

Focus hatchback'in içi mimari ve tasarım açısından farklı değil iç dekorasyonüç hacimli model: bilgilendirici bir gösterge paneli, çok sayıda karmaşık çizgiye sahip orijinal bir orta konsol ve ana kontrollerin mantıksal yerleşimi, yüksek kaliteli kaplama malzemeleri ve yüksek kaliteli işçilik.

1. nesil Ford Focus hatchback, optimum profile ve yeterli ayar aralığına sahip koltuklara sahiptir. Arka koltukta üç yetişkin yolcu kolaylıkla konaklayabilir ancak çok fazla bacak mesafesi yoktur.

Bagaj taşımak için beş kapılı Focus'un kapasitesi 396 litredir. kargo bölmesiÜç kapılı modelde ise 46 litre daha az. İkinci koltuk sırasının sırt dayanağı ayrı ayrı katlandığında kullanışlı hacim 1200 litreye çıkar. Yeraltı stepne tam boyut ve bir dizi gerekli araç.

İlk nesil Ford Focus hatchback dört benzinli ve iki motorla donatılmıştı. dizel motorlar. Benzin hattı, 75 ila 130 litre arasında değişen, 1,4 ila 2,0 litre hacimli Zetec serisi motorlardan oluşuyor. At gücü güç ve 123 ila 183 Nm tork. 2.0 litrelik turboşarjlı dizel motor 90 beygir güç ve 200 Nm maksimum itme kuvveti üretirken, daha güçlü versiyonu 26 beygir güç ve 50 Nm daha fazla üretiyor. Ünitelerle birlikte 5 ileri manuel veya 4 ileri otomatik teklif edildi.

Herşey için teknik parametreler Focus hatchback sedanla aynı: Ford C170 platformu tamamen bağımsız süspansiyon(ön ve arkada sırasıyla MacPherson payandalar ve çoklu bağlantı kullanılır), hidrolik direksiyon, fren sistemiön tekerleklerde havalandırmalı diskler ve arka tekerleklerde tamburlar (pahalı versiyonlarda - disklerle).

Açık ikincil piyasa Rusya'da, 2015 yılında birinci nesil Ford Focus hatchback'in sahibi olmak 150.000 ila 250.000 rubleye mal olabilir ve spesifik maliyet büyük ölçüde şunlara bağlıdır: teknik durum araba, üretim yılı ve ekipman seviyesi.

"" harfinin yerini alan Ford Focus, 1998 yılında Almanya ve İspanya'da üretilmeye başlandı. Bir yıl sonra bu modelin üretimi ABD ve Meksika'da başladı ve 2002 yılında Focus, Leningrad Bölgesi, Vsevolzhsk'ta yeni bir tesisin montaj hattına girdi.

Araba sedan, hatchback (üç ve beş kapılı) ve istasyon vagonu gövde stillerinde sunuldu. Ford Focus donatılmıştı benzinli motorlar 1,4 (75 bg), 1,6 (101 bg), 1,8 (114 bg) ve 2,0 (130 bg). 1.8 litrelik turbo dizelin 90 ve 116 hp kapasiteli versiyonları vardı. İle.

2002 yılında Focus ST170 ve Focus RS'nin “şarjlı” versiyonları ortaya çıktı. ST modifikasyonunun kaputunun altında 170 bg'ye yükseltilmiş iki litrelik Duratec motoru vardı. s. ve “Ereska” (sadece 4.500 adet üretildi), aynı motorun 215 hp gücünde turboşarjlı bir versiyonuyla donatıldı. İle.

2004 yılında ikinci Focus'un ortaya çıkmasıyla birlikte Avrupa'da birinci nesil otomobillerin üretimi durduruldu ve Amerika pazarında bu model 2007 yılına kadar satıldı. Amerikan versiyonu araba donatılmıştı benzinli motorlar hacim 2 ve 2,3 litre.

2. nesil, 2004


İkinci nesil otomobil 2004 yılında piyasaya çıktı. Araba gövde tipleri listesinde yer aldı ve Avrupa versiyonlarının kaputunun altında 1,6 ve 2 litre hacimli yeni turbo dizel motorlar var. Rusya pazarında Ford Focus, 1.4 (80 hp), 1.6 (100 ve 115 hp), 1.8 (125 hp) ve 2.0 (145 hp) benzinli motorların yanı sıra 1.8 litrelik turbo dizel ile sunuldu. 115 hp. İle.

“Sıcak” hatchback Ford Focus ST beş silindirli bir motor aldı turboşarjlı motor hacim 2,5 litre ve RS versiyonunda aynı motor 305 "at" a yükseltildi. 2010 yılında RS500'ün 345 beygir gücündeki özel versiyonu 500 araçlık bir sürümle piyasaya sürüldü.

2008 yılında model yeniden şekillendirildi ve 2011 yılına kadar bu formda üretildi. Çin'de bu araba hala Changan-Ford ortak girişiminde üretiliyor.

Amerika pazarı için, 2008'den 2011'e kadar Michigan'daki bir fabrika, Focus'un Avrupa'dakinden önemli ölçüde farklı olan kendi versiyonunu üretti. Bu arabanın sedan ve coupe versiyonları vardı ve kaputunun altında 140 hp kapasiteli iki litrelik bir motor vardı. İle.

Ford Focus I'in modifikasyonları

Ford Focus I 1.4MT

Ford Focus I 1,6 MT 98 bg

Ford Focus I 1.6 MT 100 hp

Ford Focus I 1.6 AT 100 hp

Ford Focus I 1.8MT

Ford Focus I 1.8 TDi MT 75 bg

Ford Focus I 1.8 TDi MT 90 hp

Ford Focus I 1.8 TDCi MT 101 bg

Ford Focus I 1.8 TDCi MT 115 bg

Ford Focus I 2.0MT

Ford Focus I 2.0 AT

Odnoklassniki Ford Focus I fiyata göre

Maalesef bu modelin sınıf arkadaşı yok...

Ford Focus I sahiplerinin yorumları

Ford Focus I, 2000

Araba başlangıçta bir sürücü ve bir yolcu için seçildi. Bu nedenle seçim 3 kapılı bir hatchback'e düştü - kapılar büyük, kimse sormadan arkaya giremeyecek. Yani şehirde, otomatik şanzımanla birlikte 1.6 motor, ne kadar korkutucu olursa olsun, hiç hayal kırıklığına uğratmadı. Ortalama hızda (bilgisayara göre) 30 km, 100 hp. yeterli olandan fazla. Çoğu sürücünün sakin hızlanma tarzı göz önüne alındığında, trafik ışığından ilk çıkanlar arasında olmak hiç de zor değil. Aynı zamanda, Ford Focus I'in yol tutuşu mükemmel, direksiyon simidi net bir şekilde geri bildirim. Net direksiyon, etkili frenler (arka kampanalarda bile) ve zamanında tepki veren ABS (kesinlikle tavsiye ederim) ile tamamlanmaktadır.

Kısacası Ford mühendisleri paralarını boşuna almıyorlar. Bir fıçı bal olduğu ortaya çıktı, ancak merhemin içine küçük bir sinek eklememiz gerekecek. Yani eksiler arasında şunu not edeceğim: klima açıkken şehirdeki tüketim 12 litreye çıkıyor. Ve yine de - birçoğu var. Girişten dışarı çıkıyorsunuz ve yerinizden ayrılmadan bahçede 5'e kadar sayabiliyorsunuz. Ancak makine sıvıdır ve ikincil fiyatçok hoş. Sonuç olarak: Hayali prestiji umursamıyorsanız, ancak kalite ve güvenilirlik önemliyse, Ford Focus I'i alın. Bütçe sizin için önemliyse, yine sözde prestijli olan seçenekler için ödeme yapmayın - ancak gerekli değildir (iklim kontrolü).

Avantajları : kontrol edilebilirlik, güvenilirlik, ergonomi

Kusurlar : Artan fiyat. Kitle karakteri.

Vladislav, Moskova

Ford Focus I, 2000

Ford Focus I oldukça konforlu ve keyifli bir araba. Oturma pozisyonu ideale yakın, sürücü koltuğunun yüksekliği ayarlanabilir, direksiyon simidinin yüksekliği ve erişimi ayarlanabilir, uygun konumu seçebilirsiniz. İnişi “sıradan” olarak nitelendiriyorum. Görünürlük iyidir, aynalar küreseldir, ancak distorsiyon güçlü değildir, bitişik sıra görülebilir, ancak sıra boyunca yeterli görünürlük yoktur, asferik (kenarlarda daha kavisli) aynalar zarar vermez. Standart cam atermaldir. Kısa huzmeli ampuller sürekli yanıyordu, servis merkezinde omuz silktiler ve forumlarda da hiçbir şey bulunamadı. Sağdakini sorunsuz bir şekilde değiştirebilirsiniz ancak soldakini değiştirmek için pili ve kutusunu çıkarmanız gerekir. İlk yaptığımda muhtemelen bir saat sürdü.

Motor her zaman sorunsuz çalıştı, şehirdeki tüketim 10 litreydi. Bu 1,6 8 valfin, 16 valftan farklı olarak yalnızca 92 benzini "yediğine" dikkat etmek gerekir. Triger kayışı yerine her 150 km'de bir bakımı yapılan bir zincir vardır. İnternette bu modifikasyonun 16 valfli olandan daha güvenilir olduğunu yazıyorlar ama bu konuda yorum yapamam. 70 bin km'de çalıştırmada sorun yaşamaya başladı, bir noktada kesinlikle reddetti, bujileri değiştirdi, temizledi kısma supabı ve her şey yolunda. Motor ve şanzıman kombinasyonu oldukça sevindirici. Hız kazancı, rastgele düşüşler ve hızlanmalar olmaksızın oldukça düzgündür. Dinamikler şehir için yeterli ancak genel olarak oldukça zayıf; “1.6” seviyesindeki rakipler daha hızlı olacak.

Avantajları : konfor, tasarım, yol tutuşu, fiyat.

Kusurlar : dinamikler.

Valery, St.Petersburg

Ford Focus I, 2002

Arabayı, karısı onu 3 yıldan kısa bir süre boyunca "ev - anaokulu - mağaza" modunda başarıyla kullanan arkadaşımdan satın aldım. Aslında seçimin bu özel arabaya düşmesinin nedeni kısmen bu, çünkü... Geçmişini ve çalışma şeklini çok iyi biliyordum. Neyi beğendim: "Kış" paketini yükledim ve bunun, koşullarımızdaki en kullanışlı özelliklerden biri olduğunu belirtmek isterim. Ford Focus I'imi ısıtmalı bir yer altı otoparkında saklamama ve sabah çalıştırmada sorun yaşamamama rağmen, bazen soğuk kışın arabayı çalıştırmak, ön cam ısıtmasını açmak güzel oluyor, arka cam ve aynalar (yıkama başlıkları da ısıtılır), ısıtmalı koltuklara oturun ve 2-3 dakika içinde yola çıkabilirsiniz. Her şey çok çabuk çözülür ve boşalır. Soğukta camı kazımaya gerek yoktur.

Güvenilirlik: Operasyon sırasında hiçbir sürpriz yaşanmadı. Burada kimin kredisinin ödeneceğini söylemek zor. Tüm bakımlarını düzenli olarak yaptırdım, yağını ve bakımını değiştirdim. sıvılar vb. Ford Focus I, bakımın nispeten ucuz olması nedeniyle tasarruf etmemeyi mümkün kılıyor. 65 binde debriyajı değiştirmek zorunda kaldım. Genellikle deneyimlerimden bildiğim kadarıyla bu yedek parça çok daha uzun sürüyor, yaklaşık 100 bin, daha az değil. Ancak benim durumumda görünüşe göre selefimin sürüş tarzının etkisi oldu. Dikkatli sürmesine rağmen, sanırım yine de debriyajı "ateşledi" - muhtemelen trafik ışıklarında debriyajı bekledi ve çok fazla gazla hareket etti. Genel olarak değiştirmek zorunda kaldım, kalkışta şanzımanın kaydığını hissetmeye başladım.

Kontrol edilebilirlik: Burada kısa keseceğim, bunu herkes biliyor. Focus, kendi sınıfında bu sınıfın en iyilerinden biridir. Hala sofistike bir “yönlendirme” arka süspansiyon ve uygun şekilde tasarlanmış bir ön cephe işini yapar!

Ford Focus I'de yaşadığım en büyük sorun sol kısa far ampulünü değiştirmekti. Gerçek şu ki, pili ve takılı olduğu platformu çıkarmadan far kapağına ulaşamazsınız. Gerçekten anahtarlarla çalışmanız gerekiyor. Kızlar için bu işlem servis merkezine gitmeden neredeyse imkansız olacaktır.

Avantajları : güvenilir, rahat, gösterişsiz. Mükemmel kullanım. Bakımı ucuz.

Kusurlar : karayolu üzerinde biraz gürültülü.

Edward, Moskova

Ford Focus I, 2005

Ford Focus I almak isteyenler için. Her 10 bin km'de bir bakım. Orijinal yağ 1400 rub. 5 litre. 350 rub'den yağ filtresi. Bosch 400 ovma üzerinde çalışın. Sonra neyin değişmesi gerektiğine ya da ustanın ne söyleyeceğine bakıyoruz, eğer ona inanırsanız, yoksa hile yapabilirler. Fren balataları 900 sürtünmeden itibaren orijinal değil. (Bunları kurdum ve iyi kaymıştım). Ford Focus I'in arka balataları çok uzun süre dayanır, ben değiştirmedim, önceki sahibi de değiştirmedi. Triger kayışını hemen değiştiriyoruz (Ford'da kilometreyi mahvetmek çok kolaydır), değiştirme fiyatı 3.500 ruble. ve başım ağrımıyor. Mumlar ayrıca 200 ruble'den başlayan bir bütçedir. bir parça. Arka salıncak süspansiyonu dışında şasiyle ilgili her şey de bütçe dostu - bunun değiştirilmesi 20 bin rubleye mal oluyor. işle birlikte ama uzun bir süre, yaklaşık 100 bin km koşuyor. Ford Focus I'de termostat zayıf bir noktadır. Bazen 20 bin km'den daha az yaşar. Çekicinin parasını ödememelerine rağmen garanti kapsamında değiştirdiler (ikinci el araba bayisinden aldım). Boya - zayıf noktalar - bagaj ve kapılar. Talaşların üzerini hemen boyamak daha iyidir. Salon - ortalama boydaki insanlar için hem önde hem de arkada yeterli alan olacaktır. 194 cm boyumla uzun mesafe koşularında sırtım sertleşti. Klima kontrollü bir araba satın almamak daha iyidir, yaşlandıkça garipleşmeye başlar (ve zaten makul bir yaştır), ancak resmi bayiler ve fiyat etiketinin ne olduğunu kendiniz anlıyorsunuz. Klima açıkken araç önemli ölçüde güç kaybediyor. Bu yüzden sollama yaparken kapatmak daha iyidir. Motor 1.8 115 bg 100 km'ye hızlanma - 10,7 saniye. Kendi sınıfında (2005'ten önce üretilen otomobiller ve fiyat kategorisinde) Ford Focus I'in eşi benzeri yoktu. Şehirde gözünüze yetecek güç var, otoyolda 3-4 viteste güvenle sollayabiliyoruz. Araba keskin dönüşleri güvenle alıyor. Araba agresif sürüşü kışkırtır, bu yüzden eksik bırakmayın ve ayarlamayın iyi lastikler. 150 numaralı otoyolda güvenle gidiyor, daha hızlı gitmek mümkün ama şart değil. Hızı arttırdığınızda motor olması gerektiği gibi cızırdamıyor, derin bas bir sesle homurdanıyor. Yakıt tüketimi açısından şehir içi 11, ısıtırsak 13-14 oluyor. 7'den 9'a kadar olan güzergah. Benzin 95. Eğer bulunursa iyi bir seçenek, o zaman makineyi alabilirsin, yedek parçaları ucuzdur ve ustalar bunu ezbere bilir.

Avantajları : bakımı ucuzdur. Güvenilirlik. Konfor. Teçhizat. Aktif sürüşü teşvik eder.

Kusurlar : iklim kontrolü.

Oleg, St.Petersburg

Ford Focus I, 2003

71 bin km kilometre yapan Ford Focus I aldım. Üçüncü sahibiyim. Ben “Karisma”yı seçtim ama hepsi “öldürüldü”. Tam bayiden ayrılıyorduk ki, Ford Focus I'in park ettiği garaja bakmayı önerdi ve onu bir gezintiye çıkardık (Almanya'dan araba kullanan bir adamla birlikte götürdüm ve daha sonra hallettim). Adam kaportanın altına baktı, baktı, kokladı, gaza bastı ve şöyle dedi: “Al, sadece tampon boyalı, gerisi ideal.” Kulübün servis merkezine götürdüm. Süspansiyon teşhisi, yağ değişimi, sarf malzemeleri. Sonuç olarak öneriler - ateşleme bobini çatlamış (araba kullanabilirsiniz, ancak bu tehlikelidir, "beyinleriniz" yanabilir) ve arka süspansiyondaki sessiz blokların değiştirilmesi gerekir arka kollar 10-20 bin km sonra. Dıştan bakıldığında Ford Focus I'den pek hoşlanmadım, güzel bir yüzü ve hantal bir arka kısmı vardı ama artık alıştım. Benim için rahat (190 cm'yim), Moskova-Adler denizine tek başıma gittim (geri kalanların ehliyeti yoktu). Sırtım yorulmuyordu, sadece kulaklarım çınlıyordu. zayıf ses yalıtımı, telsizler ve radyolar. Dinamikleri herkes uzun zamandır biliyor, 1,6 ağırlığı yeterli değil ve yolcular ve klima varsa sollamayı unutmanız gerekecek. Yine de 4-5 bin devir yaparsanız oldukça eğlenceli. Şu anda kilometre 140 bin km. Çok seyahat ediyorum, genellikle uzun mesafeli geziler yapıyorum ve iş için şehir içinde çok fazla seyahat ediyorum. Her 10 binde bir bakım yapıyorum çünkü... Yolda hiçbir şeyin kırılmasını istemiyorum. Yapılan işlerden: yaklaşık 7 bin çalışma ile sessiz arka kol blokları (“kelebekler”), ateşleme bobini (5.200 RUB), sızıntı ana silindir debriyaj (3300 rub.), aks yatağı 2390 rub., yaylı kollar parça başına 2990. orijinal (hızla beton bir levhaya oturdu). Debriyaj hala orijinal ama sonunda kavrıyor. Bunun 7 yaşındaki bir Rus meclisi için çok mu yoksa az mı olduğuna kendiniz karar verin.

Avantajları : güvenilirlik. Tevazu. Konforlu salon. Uygun fiyatlı yedek parçalar.

Kusurlar : ses yalıtımı. Dinamik.

İskender, Serpuhov

Ford Focus I, 2004

Ford Focus I'in ilk izlenimleri, 1.6 ve 8 valflerine ve elastik direksiyona rağmen yüksek torklu bir motordur. Aynı elastik ve iyi örülmüş süspansiyon, manuel şanzımanın net geçişleri, mükemmel oturma pozisyonu (sırt ağrım hoşuna gitti), küçük aynalara rağmen boyut hissi tek kelimeyle mükemmel. Yaklaşık 30 dakika boyunca farların ve sileceklerin açılma prensibini, kaputun nasıl açıldığını düşündüm. "Japon" dan sonra her şey yanlış görünüyordu, ancak üç gün seyahat ettikten sonra her şey aynı "Japon" a göre daha rahat görünüyordu. Yapılandırmaya dahil edilen özellikler arasında ayarlanan sıcaklığı otomatik olarak koruyan iklim kontrolü, ısıtma ön cam, ısıtmalı ön koltuklar, elektrikli camlar ve elektrikli aynalar, “on altıncı” döküm tekerlekler, direksiyon kolonu eğim ve erişim ayarı, uzaktan kumanda anahtarı ve otomatik başlatmalı iyi bir alarm sistemi ile. Miras alınan "pervazlar" arasında, ikinci vitese geçiş sırasında oluşan kısa bir çatırtı, işlevsel olmayan ısıtmalı sürücü koltuğu ve süspansiyonda henüz keşfedilmemiş gıcırtılar yer alır (yol tutuşunu veya tümseklerin üzerinden geçmeyi hiçbir şekilde etkilemez). Isınmalardan ve şehir içinde sık sık duraklamalardan dolayı 8-9 litrelik yakıt tüketiminden çok memnunum. Dökülen benzinin kilometre hesaplamasına bakıldığında, Ford Focus I bilgisayarı ortalama tüketimi oldukça doğru hesaplıyor. Arabanın kirlenmesinden hiç memnun değildim. Su birikintilerinden kendi üzerine çok fazla çamur atıyor. Gümüş üzerinde bu elbette siyah kadar kritik değil, ancak öyle görünüyor ki yıkamada eskisinden daha sık görüneceğim. Yoldaki net yol tutuşunu fark etmeden duramıyorum. Ford Focus I hem otoparkta hem de düz yolda mükemmel yol tutuşu sağlıyor. Araba sürerken rahatlayabilirsiniz. Sokaktan gelen sesler rahatsız edici değil, görünüşe göre önceki sahiplerinden biri ses yalıtımı yapmış ama gerçekten var mı diye henüz bakmadım.

Avantajları : kontrol edilebilirlik. Yakıt tüketimi. Fena dinamikler değil.

Kusurlar : Kötü havalarda çok çabuk kirlenir.

Maksim, Prokopyevsk

Ford Focus I, 2005

Ford Focus I'e baktık, hoşumuza gitti, boyası orijinal çiziksiz, satıcı yeterli, klimasız, orjinal radyolu ve kilometresi 108 bin. 2012 yılına kadar sadece “yetkililer” tarafından bakımı yapıldı, tüm belgeler mevcuttu ve 2012 ortasındaki kilometre sadece 45 bin km idi. Benden önce 3 sahibi vardı, ilk 2'si emekliydi, yani kilometresi bu, almaya karar verdim, bir adam bana 210 bine Ford Focus I verdi. Peki ne diyeyim, aldım ve hemen bir arkadaşımın servisine götürdüm süspansiyonlara vs. baktırdım. Araba konusunda şanslı olduğumuzu, onu kimsenin kullanmadığını, tümseklerin üzerinden dikkatlice sürdüğümüzü, kilometrenin gerçek olduğunu ve süspansiyonun tamamının neredeyse orijinal olduğunu söylediler. Sadece 8 adet arka sessiz blokları değiştirmek gerekiyordu, 2200 rubleye monte edilmiş kolları satın aldım. 2 parça için Almanca, oraklar için 4 saf "sessiz" 300 ruble aldım. Birincisi, en iyisi, yağı ve tüm filtreleri değiştirdim. Yağ, 5 litre için 2100 saf Ford sentetik ile dolduruldu, tüm değiştirme maliyeti 2500 ruble. 2000 bine kadar çalıştırdığımda devir fırladı, soğukken çalıştırdığımda gazı temizle dediler, temizledim, değişen bir şey olmadı, uzmanlar bujileri değiştirin dedi, yoksa değiştirmezsiniz' Endişelenmene gerek yok, bunun bir hastalık olduğunu söylüyorlar. Ford Focus I'i biraz ısıtıyorum ve gayet iyi çalışıyor, tüketim normal, otoyolda 90-105 kullanıyorsanız 6,3-6,5 litre 95 benzin (tavsiye 91 olmasına rağmen 92'den daha ekonomik) ). İş yerinde her türlü teşhir standını kullanıyorum, bagaj küçük ama arka koltukları katladığımda çok büyük çıkıyor ve birçok şeye sığabiliyor. İçi rahat, yorulmadan 500 km yol yapabiliyorum, muhtemelen debriyajı değiştirme zamanı geldi çünkü... sonunda işe yarıyor. Süspansiyon nispeten yumuşak, orta derecede sert. Genel olarak, satın alma işleminden memnunum.

Avantajları : yumuşak süspansiyon. Konforlu salon. Güvenilirlik. Tüketim.

Kusurlar : küçük.

İgor, Pavlovsk

5 / 5 ( 1 ses )

Ford Focus kompakt araba Amerikan Ford. 1999 yılından bu yana Rusya Federasyonu'nda yaklaşık 500.000 araç üretilip satıldı. Araba, 2010 yılı itibarıyla Rusya'da en çok satan yabancı araç oldu. Avrupa ülkelerinde model düzenli olarak en çok satın alınan on otomobil arasında yer alıyor.

Ayrıca otomobil, “Küçük Orta Sınıf” bölümünde “2012 Rusya Federasyonu'nda Yılın Otomobili” ödülünü aldı. Aile arabası C sınıfı, Rus sürücüler için en popüler model haline geldi. Bu, umutsuzca emeklilik isteyen, zaten yaşlanan Escort'un yerini aldı. Başlangıçta, yeni Focus'un en çok satanlar listesine girmesi gerekiyordu ve piyasaya çıktıktan hemen sonra bu oldu. otomotiv pazarı. Bu yazıda birinci ve ikinciye genel bir bakış ve açıklama bulacaksınız. nesil Ford Odak. Tüm.

Birinci nesil (1998-2005)

Pek çok kişi Focus'un kökeninin, 1992 yılında düzenlenen Ghia konsept otomobilinin konsept versiyonunun Cenevre galasındaki görünümüne dayandığını düşünüyor. CW170 adı verilen “tramvay” uzun süre gizli tutuldu. Önemli sayıda yabancı otomotiv gazetecisi buranın Fiesta'nın üssü olacağına inanıyordu ama yanılıyorlardı. Amerikan şirketi tamamen farklı bir otomobil olan Focus'un temelini hazırladı.

Çoğu "fotoğraf avcısının" yeni ürünü gözetlediği bir sır değil, bu nedenle çalışmaları 1995 yılında ortaya çıktı. Elbette o zamanlar yaklaşmakta olan arabanın detayları hakkında konuşmak kolay değildi, ancak satırlarından herhangi biri kontrol edilemeyen temel değişiklik eğiliminden bahsediyordu.

En yeni tasarım felsefesi ilk olarak mütevazı Ka'ya (1996), ardından Cougar'a (1998) resmi olarak "kaydedildi" ve sonuç olarak birçok kişinin beklediği şey gerçekleşti! Ford Focus resmi olarak tanıtıldı.

Otomobilin adının yalnızca 1998'in ilk yarısında, neredeyse yeni ürünün sunumundan önce onaylanması ilginçtir. Şirketin yönetimi, yeni model için Escort adını mı koruyacağı yoksa görünümdeki modern değişiklikleri yansıtacak şekilde adı mı değiştireceği konusunda uzun süredir şüphe duyuyordu. Amerikalıların neyi seçtiğini tahmin etmek zor değil.

Dramatik değişiklikler sadece aracın görünümünü değil aynı zamanda iç mekanını da etkiledi. Zarif ve serbest çizgileri insana biraz Mondeo'yu hatırlatsa da bir yandan da küçük Ka ile iç içe geçmişti. "Büyük biraderin" gurur duyduğu ağır, tamamen bağımsız Control Blade arka süspansiyon Focus için pahalı hale geldi.

Buna dayanarak preslenmiş metal gibi yapmaya karar verdiler. O zamana kadar çoğu C sınıfı aracın arka yarı bağımsız süspansiyona sahip olduğunu hatırlamakta fayda var. Otomobil gazetecileri arabayı yüksek sesle ve duygulu bir şekilde selamladılar.

Konfor ve kontrol düzeyi takdir edildi. Arabayı rakipleriyle (Opel Astra ve Volkswagen Golf 4) karşılaştırırsak açıkça daha iyiydi. Somut "kozlar" arasında Amerikan yeniliği oldukça uygun bir fiyat aldı.

Yeniden şekillendirme 2002

İlk Ford Focus 1 ailesi dört gövde seçeneğiyle geldi: 3 kapılı hatchback, 5 kapılı hatchback, 4 kapılı sedan ve 5 kapılı station wagon. Arabayı ilk nesille karşılaştırırsak, o zaman güncellenmiş model yeniliklerin varlığıyla gerçekten ayırt ediliyor.

Yeniden tasarlanan arabada yerleşik göstergeler ve sınırları belirlenmiş parçalar bulunan değiştirilmiş farlar vardı. Öne takılan tamponun artık göstergeleri yoktu, ancak yardımcı bir plastik kaplama aldı. Radyatör ızgarası daha aşağıya yerleştirildi ve sis farları hareket ettirildi.

Yeni üründe isteğe bağlı olarak xenon, değiştiricili ses sistemi, navigasyon sistemi ve klima kontrolü bulunabiliyor. Ayrıca merkezde bulunan konsolu da değiştirmeye karar verdiler - şekle ek olarak rengi de değiştirdiler ve aralarından seçim yapabileceğiniz birkaç yeni renk eklediler.

Sandalyeler biraz değiştirildi, diğerleri getirildi renk çözümleri vücut boyama için. Bunun da ötesinde, Zetec 1.6'nın Avrupa modifikasyonuna dayanan yeni bir dizel enerji santrali ortaya çıktı.

Özellikler

Motor

Güç üniteleri hakkında konuşursak, Amerikan şirketi Focus'u kapsamlı bir motor listesiyle donattı. Araba eski modelden (Mondeo) alındı iyi motorlar 1,8 ve 2,0 litre hacimli Zetec-E. Fiesta'dan - 1,4 ve 1,6 litrelik Zetec-SE düşük yakıt tüketimli motorlar.

En başından beri motor listesindeki tek dizel motor, şirketin 1980'li yılların otomobillerinde kullandığı Deutz konsept versiyonunun prototipi olan Endura TDDI'ydı. Daha sonra 2002 yılında geliştirilmiş Ford Focus 1 Duratorq TDCI motorla değiştirildi.

Enerji santralleriyle birlikte seçilebilecek 4 şanzıman vardı. "Mekanik" (2.0, RS, 1.8 TDCi ve 1.8 TDDi ile senkronize) ile 5 vitesli bir MTX-75, "mekanik" ile 5 vitesli bir IB5 (1.4-, 1.6- ve 1.8- ile çalıştı) olabilir. litrelik benzinli motorlar), 6 vitesli Getrag 285 aynı zamanda manuel şanzımandır ve 4 vitesli 4F27E otomatik şanzımandır (1,6 ve 2,0 litrelik motorlara takılıdır).

Ford, bunun üzerine kendi müşterileri için sportif dokunuşlara sahip versiyonlar da hazırladı. 1 aile için bunlar 2 yüklü modifikasyondu: ST170 ve RS.

Emniyet

Otomobil, ana tüketici avantajlarının yanı sıra çarpışma testlerinde de oldukça iyi performans gösterdi. 1. nesil Ford Focus, EuroNCAP'ten sürücü ve yolcu güvenliği açısından 5 üzerinden 4 yıldız alırken, yaya güvenliği açısından da 4 üzerinden 2 yıldız aldı. Avrupalı ​​​​şirket, beş kapılı 1.6 litrelik bir modifikasyonu test etti.

1. neslin spor versiyonları

ST170

Model himayesinde piyasaya sürüldü Ford şirketi Daha sonra tüm dünyada spor otomobiller satılmaya başlandı. Şarjlı versiyon, geliştirilmiş görünümü ve iç mekanı, güçlü güç ünitesi ve ana bileşenlerin sportif parametreleriyle standart modifikasyondan farklıydı.

Model 2004 yılına kadar seri üretimde kaldı ve ardından nişini 2. ailenin haklı halefine bıraktı. ST serisi, 172 "at" geliştiren, doğal emişli 2.0 litrelik "dört" benzin aldı. “Motor” ile birlikte 6 vitesli bir “mekanik” çalıştı. Araba önden çekişliydi.

Zaten tanıdık olan modifikasyonun aksine, Ford Focus ST170 ilk yüze 7,4-8,5 saniyede hızlandı. Maksimum hız saatte 216-220 kilometredir. Ortalama sürüş sırasında motor, kombine çevrimde her 100 km'de 9,1 ila 9,4 litre yakıt tüketiyordu.

"Isınmış" araba, önde ve arkada bağımsız bir süspansiyon sistemine (MacPherson payandaları) ve direksiyon işlevine sahip bir "çoklu bağlantıya" sahip olan C170 platformu üzerine inşa edildi.

Önde 300 mm'lik disk vardı fren mekanizmaları havalandırma fonksiyonlu ve arka tekerlekler 280 mm disklerle geldi. Genel olarak otomobil, dış ve iç kısımdaki sportif notalar, oldukça güçlü bir motor, tatmin edici dinamikler, iyi donanım, kendine güvenen tasarım ve üretken bir fren sistemi ile ayırt ediliyordu.

R.S.

Araba ayrıca 2002 yılında piyasaya sürüldü. Araç, 2004 yılına kadar Saarlouis fabrikasında üretildi. Toplamda sadece 4.501 adet üretildi. üç kapılı hatchback. RS (Rally Sport) serisinin içinde turboşarjlı ve direkt enjeksiyonlu 4 silindirli 2.0 litrelik Duratec motor vardı.

Sonuç olarak 215 hp geliştirmeyi mümkün kıldı. 5.500 rpm'de ve 3.500 rpm'de 310 Nm tork. Böylesine güçlü bir "motorun" çalışmasını altı vitesli bir motorla senkronize ettik Manuel şanzıman Torku ön aksa ileten dişli.

100 km/saat hıza 6,7 ​​saniyede çıkmak mümkündü. Maksimum hız – 232 km/saat. Kat edilen her 100 kilometre için motor yaklaşık 10,1 litre yakıt gerektiriyordu. “İlk” Focus RS modeli, standart Focus platformu üzerine inşa edildi.

Süspansiyon bağımsızdı, önde MacPherson payandaları ve helezon yaylar vardı ve arka tekerlekler- çoklu bağlantı tasarımı. Önde havalandırmalı disk mekanizmaları varsa, eski güzel tambur cihazlarını arka tekerleklere yerleştirmeye karar verdiler.

Görünüm Ford Focus RS 1, “standart” versiyona göre daha iddialı bir görünüme, sportif niteliklere sahip bir iç mekana, güçlü bir turboşarjlı motora ve yolda istikrarlı bir duruşa sahiptir. yol bölümü ve hoş dinamik performans.

İkinci nesil (2004-2011)

Ford Focus otomobilinin ikinci nesli ilk kez 2004 sonbaharında Paris'te ortaya çıktı. araba sergi salonu. Amerikalı uzmanlar, 3 kapılı ve 5 kapılı hatchback olmak üzere 2 gövdede üretim versiyonunun sunulduğunu gösterdi. Kısa bir süre sonra prototip olarak üretilen 4 kapılı sedan Pekin Otomobil Fuarı'nda sergilendi.

C307 adı verilen ikinci versiyonda, Volvo C40, B50, C70, Mazda 3 ve Ford C-Max ile tamamen aynı olan C1 "tramvay" kullanıldı. Şirketin yönetimi, çeşitli amaçlar için küresel platformu zevkle "Küresel Paylaşılan Teknolojiler" olarak adlandırmaya karar verdi - bu isim tamamen haklıydı.

1. seride övgüyle karşılanan süspansiyon, bazı değişikliklerle ikinci nesle taşındı. Gövde çerçevesinin sertliği yüzde 10 oranında artırıldı ve bu da yol tutuşu üzerinde olumlu bir etkiye sahip. Yeni ürünün boyutu da büyüdü. Yeni araç işlevi vardı:

  • Anahtarsız;
  • Güneş yansıtıcı ön cam;
  • Adaptif farlar;
  • "Bluetooth";
  • Ses sistemi ve telefonun ses kontrolü;
  • İklim kontrol sistemi.

Bunun üzerine Ford Focus 2, yeni şanzıman Durashift biçiminde: 6 ileri manuel ve 4 ileri otomatik. Üslup açısından yeni model yine Mondeo ve Fiesta'ya benzer hale getirildi.

Önemli yenilikler arasında iç tasarım malzemeleri yer alıyor. İlk ailede parlayan ucuz plastik yerine plastik kullanmaya başladılar Yüksek kalite. Orta konsol, daha iyi görünmesi ve Mondeo'ya benzemesi için yeniden tasarlandı. Güç üniteleri hattında bazı değişiklikler oldu.

Şirketin çalışanları 1.4 ve 1.6 litrelik motorları modifiye etti ve Zetec-SE enerji santralleri hiç kurulmadı. Benzin tasarrufu için valfleri kapatabilen ünlü 1,6 litrelik Duratec Ti-VCT'nin yerini Duratec ailesi aldı.

Bir süre sonra güncellenen modelde 1.8 litrelik Duratec olarak değiştirildi. Benzersiz 1,6 ve 1,8 litrelik motorların yerini Duratec HE aldı. Bir Mazda MZR'den alınmıştır. Motor ailesi dizel yakıt ayrıca güncellendi. İki güç ünitesi almaya karar verdiler: 90 "atlı" 1,6 litre ve Fransızlardan 2,0 litre Duratorq.

Emniyet

Güvenlikten bahsetmişken Ford Focus 2'nin şaşırtmayı başardığını söylemekte fayda var. Araç, EuroNCAP'ten en yüksek güvenlik puanlarını almayı başardı. Amerikalı sürücü ve yolcu güvenliğinden 5 puan, çocukların korunmasından 4 puan ve yayaların korunmasından 2 puan aldı. “Focus”, Renault Megane ve Volkswagen Golf şahsında güvenlik konusunda önde gelen rakiplerini geçmeyi başardı.

Değişiklikler

  • Ortam;
  • Akım;
  • Konfor;
  • Ghia;
  • Ghia-SE;
  • Titanyum;
  • Titanyum-SE.

Yeniden Şekillendirme 2008

2007 sonbaharında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda gösterildi güncellenmiş araba aynı yılın Aralık ayında seri üretime başladılar. Hemen ertesi yıl yeni ürün bayilere ulaştı. Yeni araba Amerikan şirketinin "Kinetic Design" adı altında yeni bir stilistik dalında Seri 2'nin makul bir devamı haline geldi.

Geçmiş güncellemeye dayanarak, önceki sürüm yalnızca vücudun kendisini “verdi”. Arka ve yan kısımlar biraz değişti. Yeniden tasarlanmış kapı damgaları fark edilebilirdi arka tampon, spoiler eklendi ve dış aynalar yeniden şekillendirildi. Ford Focus 2'nin yeniden şekillendirilmesinin ön alanı büyük ölçüde değiştirildi.

Tüm aydınlatma ekipmanı ve gövde parçaları Ford Mondeo'dan kopyalandı - üst çizgisi kırık, kaportası yükseltilmiş ve vurgulanmış farların varlığı vurgulanabilir tekerlek kemerleri. Kabinde, motor hız sensörünün "oyukları" ile hız sensörü arasına devasa bir gümüş astar eklendi. Yeniden tasarlanmış Focus ile donatılmış motorlarda herhangi bir değişiklik yapılmadı.

RS2

İkinci spor serisi Amerikan arabası RS endeksi ile 2008 Londra Uluslararası Otomobil Fuarı'nda gösterildi. Ertesi yıl bu “şarjlı” arabanın seri üretimine başlandı. Sports Focus, ST versiyonundan yeniden tasarlanmış bir motora, spor tipi bir gövde kitine ve üç tip gövde boyasına sahipti.

Ford Focus 2 RS'in üretimini 2010 yılında tamamladık. Yerini farklı olan Ford Focus RS 500 aldı. vücut boyama, biraz farklı boyutlar ve daha hızlı bir motor. Biraz aşağıda RS 500'den bahsedeceğiz. Ford Focus 2 RS'in spor versiyonu yalnızca üç kapılı hatchback gövdede üretilmiş ve 3 kapılı olarak boyanmıştır. orijinal renkler– “Ultimate Green”, “Performance Blue” ve “Dondurulmuş Beyaz”.

Spor otomobilin büyük bir spoylere sahip aerodinamik plastik bir gövde kiti vardı. Bu sayede 0,38 Cx değerini aşmayan düşük aerodinamik gövde direncine ulaşmak mümkün oldu. RSki'nin içinde 4 koltuk bulunmaktadır ve iç mekan, kabartmalı Recaro koltuklarla sportif bir tarzda dekore edilmiştir.

Ayrıca kesintisiz bir orta konsol ve göstergelerin okunmasını kolaylaştıran kalın kadranlar da bulunmaktadır. Yukarıda da bahsettiğimiz gibi spor otomobilde ST versiyonundan Duratec motor bulunuyordu. Ancak enerji santrali Ford Focus 2 önemli ölçüde modernize edildi ve bu da performansını artırma fırsatı sağladı.

Aslında 20 valfli DOHC gaz dağıtım mekanizmasına sahip 2,5 litrelik 5 silindirli sıralı bir motordu, ancak Emme manifoldu, geliştirilmiş sıralı benzin enjeksiyon sistemi ve takviye basıncının iki katına çıkarıldığı bir Borg Warner K16 türbini.

Bu tür değişiklikler, motor gücünü 6.500 rpm'de 305 "at" a çıkarmayı mümkün kıldı ve tork limiti, 2.250 ila 4.500 rpm aralığında tutularak 440 Nm'ye çıkarıldı. Artık ilk yüze hızlanma yalnızca 5,9 saniye sürdü ve azami hız 263 km/saat'e yükseldi.

Durumun bu olduğunu düşünmeyin Güçlü motorÇok fazla yakıt "yedi" - kombine şehir modunda "motor" her 100 kilometrede yaklaşık 9,4 litre tüketiyordu. Ford Focus RS, halihazırda yerleşik geleneklerine dayanarak, torku ön tekerlekler arasında dağıtan otomatik Quaife sınırlı kaymalı diferansiyele sahip ön tekerlekten çekişi korumayı başardı.

Süspansiyonla ilgili olarak: bağımsızdır - ön tarafta McPherson gergi platformu üzerinde payandalar üzerindeki yükü azaltan ve yol tutuşunu artıran bir RevoKnucle spor süspansiyonu vardır ve arka tekerleklere, dengeyi sağlayan çok bağlantılı bir Kontrol Blade sistemi takılmıştır. tekerleklerin yatay ve dikey titreşimleri için.

Tüm uygulamaların yardımıyla Ford Focus 2 RS'nin stabilitesini artırmak mümkün oldu. Tüm tekerleklerde havalandırmalı diskler bulunur frenleme cihazları daha güvenilir kaliperlerle. Bir spor arabayı kullanmak daha kolay hale geldi - hidrolik direksiyon simidi ortaya çıktı. Toplamda 11.000'den fazla araç üretildi.

RS500

Mart 2010'da Amerikan endişesi Ford, RS 2 ailesi spor otomobilinin üretiminin aynı yılın sonbaharına kadar tamamen durdurulmasının planlandığını duyurdu. Bu "kapanışı" kutlamak için yönetim, otomobilin tirajı 500 adedi aşmayacak özel bir versiyonda "veda" sınırlı sürümünü piyasaya sürmeye karar verdi.

Ford Focus 2 RS500, gövde boyası, 40 milimetre uzatılmış tekerlek izi ve zorlamalı motoruyla "kardeşinden" farklıydı. Spor otomobilin sınırlı sayıda üretilen versiyonu mat siyah “Panter Siyah Metalik” boyayla boyanmıştı.


Okumak için 5 dakika.

Prömiyer Ford modelleri Focus adlı olay gerçekleşti Cenevre Otomobil Fuarı Mart 1998'de. Tamamen yeni bir tasarım felsefesi, eski Escort'un yerini aldı. 1999'da üretimin başlamasından hemen sonra, Yeni arabaÖzellikleri nedeniyle Avrupa'da ve 2000 yılında ABD'de yılın otomobili ödülüne layık görüldü. Focus 1 ayrıca çarpışma testi sonuçlarına göre de yüksek puan aldı: Euro NCAP, kabindeki yolcuların (sürücü dahil) güvenliği için dört yıldız (beş üzerinden) ve yaya güvenliği için de iki yıldız (dört üzerinden) verdi. 2001 yılında bu Ford Focus dünyanın en çok satılan arabası oldu. Üretim 2004 yılında durduruldu.

Odak, aşağıdakilere göre “C” beden sınıfına aittir. Avrupa sınıflandırması. Bu küçük bir sınıf aile arabaları. Sıralama sedan, 3 kapılı hatchback, 5 kapılı hatchback ve station wagon olarak sunuldu. Teknik özellikleri biraz farklıdır. Araba, keskin kenarların ve pürüzsüz eğrilerin bir kombinasyonu olan NewEdge tasarım projesine (Yeni Kenar - Yeni Kenar) uygun olarak oluşturuldu. FordFocus 1, Avrupa ve ABD'de üretildi. Avrupa versiyonu 1,4 litre hacimli ve 75 hp Zetec ve Zetec-SE (benzinli) motorla donatılmıştır. 130 hp'den 2 litreye kadar ve 75, 90 ve 115 hp gücünde Enduradiesel 1,8 litre dizel motor. “Amerikalıların” özellikleri farklıdır. Ford'un Özellikleri ABD ve Meksika'da üretilen Focus 1:

  • tamponların tasarımı farklıdır (boyut ve konfigürasyon);
  • dönüş sinyalleri tampon ızgarasına monte edilmiştir;
  • tekrarlayıcılar ön çamurluklarda değil, ön tamponun yanlarındadır;
  • park lambaları tasarım ve renk bakımından farklılık gösterir;
  • 2002 yılına kadar beş kapılı hatchback yoktu.

Boyutlar

Ağırlık ve Ford boyutları Focus 1, versiyona ve üretim yılına bağlı olarak değişiklik gösterebilir.

Ağırlık: 1150 – 1364 kg.

  • hatchback – 1440 mm;
  • sedan – 1440 mm;
  • istasyon vagonu – 1460 mm.

Genişlik: 1700 mm.

  • hatchback – 4175 mm;
  • sedan – 4380 mm;
  • istasyon vagonu – 4455 mm.

Dingil mesafesi: 2615 mm.

Süspansiyon

Askıya alma en büyük övgüyü hak ediyor:
Ön - teleskopik kollu, bağımsız, hidrolik amortisörlü, sarmal yaylı ve enine stabilizatör(McPherson).

Arka kısım bağımsız, silindirik yaylar, hidrolik amortisörler, çok bağlantılıdır. Daha önce bu süspansiyonun elemanları Ford Mondeo Wagon'da kullanılıyordu. Viraj alırken aracın dengesini sağlayan ControlBlade sistemi ile donatılmıştır. FordFocus 1 her koşulda pisti mükemmel tutuyor hız limitleri.

Frenler

Fren sistemi çift devreli (çapraz bölmeli), hidroliktir.
Ön tekerlekler: tek pistonlu, yüzer kaliper, havalandırmalı disk frenler.

Arka tekerlekler: arabanın modifikasyonuna bağlı olarak, fren sistemi disk veya kampanalı olabilir (disk ise tek pistonlu, yüzer kaliper; kampanalı ise iki pistonlu) fren balataları ve iki pistonlu silindirler).

FordFocus 1 ayrıca aşağıdaki donanımlara sahiptir: kilitlenmeyi önleyici fren sistemi(ABS, İngilizce ABS).

Teçhizat


Özellikler:

1. Temel (Ortam):

  • hidrolik direksiyon;
  • direksiyon simidinin yüksekliği ve eğimi ayarlanabilir;
  • sürücü hava yastığı.

2. Konfor:

  • elektrikli ön camlar;
  • hava sıcaklığı ayarı;
  • bagajı yolcu bölmesinden açma yeteneği;
  • merkezi kilitleme sistemi;
  • ön kapılarda küçük eşyaları saklamak için cepler.

3. Trend:

  • ek ön Sis farları;
  • deri kaplı direksiyon simidi;
  • sürücü koltuğunun konumu bir tahrik ile ayarlanır;
  • Kol dayanağını çıkarmak mümkündür.
  • Bagaj açıldığında arka ışık yanar.

4. Lüks (Ghia):

  • 15 inç lastikler;
  • ikinci kez hava yastığı ön koltuk;
  • kış paketi(ısıtmalı koltuklar, elektrikle ısıtılan ön cam, elektrikle ayarlanabilen aynalar, ısıtmalı ön cam yıkama memeleri);
  • elektrikli camlar arka camlar;
  • uzaktan kumanda Merkezi kilitleme

Dişli kutusu

Bulaşma:

  1. 4 vitesli Otomatik şanzıman devam ediyor Zetec-E 2.0i motorla tamamlandı. Motorun aşınma direncini önemli ölçüde arttırır ve özellikle yoğun şehir trafiğinde arabayı sürerken dikkatinizin dağılmamasına yardımcı olur ve artan hareket düzgünlüğü sağlar.
  2. 5 vitesli manuel şanzıman iB5 - Duratec1.6i ve Zetec-E 1.8i motorlarla donatılmıştır. Şanzıman iki şaftlıdır, beş ileri vitese ve bir geri vitese sahiptir. Tüm programlar ileri yolculuk senkronizatörlerle donatılmıştır.

Gösterge Paneli

Gösterge paneli düzgün çizgileri ve işlevselliğiyle göze hoş geliyor. Gösterge paneli klasiktir. Standart gösterge panelindeki hız göstergesi, takometre, soğutma suyu sıcaklık göstergesi ve yakıt göstergesi tek bir ünitede birleştirilmiştir. Focus 1 ST 170 versiyonunda bunlar ayrılmıştır. Çoğunluk uyarı lambaları Gösterge panelinin üst kısmında yer alan bu sayede görüş açınızı değiştirmeden ve gözlerinizi yoldan ayırmadan okumaları takip edebilirsiniz.

Güç ünitesi

Motor önde enlemesine yerleştirilmiştir, silindir düzeni sıralıdır.

Kısa teknik özellikler Ford motorları Odak 1

Motor Maks. HızKm/saat 100 km/saat'e kadar hızlanma Motor kapasitesicm³ Powerhp Dakika cinsinden motor hızı Tüketim
ortalama
l/100km
1.4 171 14.1 1388 75 5000 6.7
1.6 185 11.2 1596 100 6000 7.3
1.8 198 10.2 1796 115 5750 7.6
1.8 TDCi 196 10.3 1796 116 5000 6.8
2.0 202 9.3 1796 130 5500 8.8

Değişiklikler ve yenilikler

2001 yılında FordFocus 1 tasarımında birkaç değişiklik yapıldı:

  1. Yeni tasarımçıkarılabilir şeritli tamponlar.
  2. Farlar ve dönüş sinyalleri birleştirilmiştir. Düşük ışın ve yüksek ışın reflektörlerle ayrılmıştır. Yeni sis farları tanıtıldı. Ana farlar xenon oldu.
  3. Her iki radyatör ızgarası da yeni şekillere büründü.
  4. Koltukların tasarımı değişti, koltukların yüksekliğini ayarlamak mümkün.
  5. Bilgisayar sistemi iklim kontrolü kontrolleri.
  6. Bir navigasyon sistemi ortaya çıktı.
  7. Orta konsolun şekli değişti. İçecekler için lastik bardak altlıkları ortaya çıktı. Gösterge Paneliçeşitli renk aralıkları.
  8. Daha geniş seçim gövde renkleri
  9. TDCi motoru, burada C harfi motorun donatıldığını gösterir yakıt sistemi Ortak demiryolu.

2002 yılında Ford, özellikleri analoglarından farklı olan, daha güçlü "şarjlı" motorlara sahip iki Focus 1 modelini piyasaya sürdü. Her ikisi de 2 litre motor kapasiteli:

1. 172 hp üniteli Focus ST 170 (SportTechnology). İle.

Değişiklikler:

  • çok kollu tekerlek diskleri;
  • kapılardaki hava yastıkları;
  • radyatör ızgarasının tasarımındaki değişiklikler;
  • subwoofer'lı ses sistemi;
  • güç ünitesi Cosworth tarafından geliştirildi. Güç arttı.

2. Focus RS (Ralli Sporu) – 215 hp. İle.



Benzer makaleler