VAZ "on" serisinin tarihi 2110 sedan'a (1995) kadar uzanıyor. Üç yıl sonra 2111 istasyon vagonu modelinin montajı yapıldı ve bir yıl sonra hatchback üretimine başlandı.
İlk başta, 2110 modeli on altı valfli, bir buçuk litrelik bir motorla donatılmıştı. Bunlar o günlerde ünlü otomobil fabrikasının maksimum yetenekleriydi.
Ancak zaman geçiyor ve otomotivdeki ilerleme de dahil olmak üzere ilerleme durmuyor - başka bir araba ortaya çıkıyor, VAZ-2112, 16 valf. Şimdiye kadar bilinen sekiz valfli versiyon daha az dinamizme ve güce sahipti. Evet ve dış görünüş Araba daha sportif hale geldi.
“Lux” ve “Norma” konfigürasyonları
Tesis arabayı iki versiyonda sundu. Teçhizat:
- "Lüks". Yol bilgisayarı, alaşım jantlar, Sis farları, far temizleme sistemi.
- "Norm". Tüm kapı camları için elektrikli camlar, Merkezi kilitleme, yüksekliği ayarlanabilir direksiyon kolonu, immobilizer, uzaktan bagaj açma.
Günümüz standartlarına göre konfor açısından önemli bir dezavantaj olan klima, donanımların hiçbirinde yer almıyordu. Bu nedenle birçok sürücü kullanılmış yabancı arabaları VAZ'a tercih etti.
Gövde Özellikleri
Görünüm ve gövde tasarımı bazı değişikliklere uğradı. VAZ-2112 (16 valf motoru) neredeyse on santimetre kısaldı. Bunun nedeni arka çıkıntının tasarımıdır. Dingil açıklığı aynı kaldı. Değişiklikler:
- gövde uzunluğu - 4.170 mm;
- yükseklik -1.420 mm;
- genişlik - 1.680 mm.
Vücudun üst kısmı, büyük bir kanatla taçlandırılmış oldukça kısa bir çıkıntıya sorunsuz bir şekilde geçmeye başladı.
Bu tasarım, aerodinamiğin buna katkıda bulunması nedeniyle otomobilin sürüşünü daha iyi hale getirdi; önceki modellere kıyasla performans arttı. Şuna değiştirildi: daha iyi taraf ve arabanın görünümü.
Bu model tuning hayranları arasında büyük talep görüyor. “On” ailesinin galvanizli gövdesi hala korozyona karşı hassastır. Bu nedenle, fabrika kaplamasının güvenilirliğine güvenmeden, arabayı satın aldıktan hemen sonra "korozyon önleme" işlemi yapılmalıdır.
Arabanın içi
On ikinci modelin içi önceki “kardeşlerinden” en iyilerini topladı. Değişiklikler:
- Arka koltuk arkalıkları ayrılmıştır. Koltuk arkalıklarının her biri katlanır (gerektiğinde ileri doğru hareket eder).
- Gövde önemli ölçüde büyüdü. Bu değişiklikler sayesinde yaz sakinlerinin çok sevdiği uzun eşyaların taşınması mümkün hale geldi.
- Araç sahipleri kabinin biraz karanlık olduğundan ve gösterge panelinin pek görünmediğinden şikayetçi.
- Montaj yüksek kalitede görünüyor, ancak sürüş sırasında hala saf VAZ sesleri ve panel gıcırtıları var.
- Elektrikli camlar, el frenine yakın düğmelerle kontrol edilir ve bu pek uygun değildir: bunları arabanın kapı kartlarına yerleştirmek daha uygun olacaktır. Ek olarak, böyle bir tahrik yalnızca ön camlarda bulunur ve arka camlar "kürek" kulplarıyla açılır ve o zaman bile temel konfigürasyonda açılmaz.
- Neredeyse gerçekleşiyor tam yokluk ses yalıtımı. Ancak neredeyse tüm VAZ'lar bundan muzdariptir. Yüksek sesli müzikte bile kabindeki motorun, şasinin ve tekerleklerin hışırtısını duyabilirsiniz.
- Ön koltuklara gelince, ayarlar çok sakıncalı olsa da performansları iyi. Büyük insanlar bu arabada kendilerini rahat hissediyorlar - hem sürücü hem de sağdaki yolcu.
- Bagaj yükleme sırasında çok kullanışlıdır - raf müdahale etmez.
- Sürücünün mükemmel bir manzarası var.
- Tavan ile yolcuların başları arasındaki boşluk küçük olmasına rağmen arka koltuklar yolcular için rahattır.
Pedallar oldukça yakın aralıklıdır. Sürücü bundan en büyük rahatsızlığı ayakkabıların daha geniş olduğu kış aylarında yaşar.
Fren pedalının kenarından konsola kadar olan mesafe 100 milimetrenin biraz üzerindedir ve birçok sürücü sağ ayağını doğal olmayan bir pozisyonda tutarak gaz pedalına basmak zorunda kalır, aksi takdirde fren pedalına sıkışabilir. En ilginç olanı ise “on”da böyle bir eksiklik olmaması. Tünelin kenarındaki dışbükey panelin suçlu olması çok muhtemel.
İç mekan aynı sınıftaki yabancı arabalara kıyasla çok daha mütevazı görünüyor.
Birçok sürücü süspansiyonun çok yumuşak hale geldiğine inanıyor. Geri bildirim" Onlarca yıldır araç sahibi, yoldaki her tümseği bir VAZ'da hissetmeye alıştı - bu, sürücü yolu ve arabayı "hissedebildiği" için sürüş konusunda güven veriyor.
Bu etki, değiştirilmiş süspansiyon sistemi nedeniyle ortaya çıktı
Bununla birlikte, araba mükemmel bir yol tutuşu sağlıyor ve bu, direksiyon simidinin hafif bir dönüşüyle bile hissediliyor. Ama üzerinde düşük hızlar ve hareketin en başında manevra yaparken direksiyon biraz ağır. ABS sağlanmamıştır.
Fren sistemi hala aynı:
- ön disk frenler (vakum güçlendiricili);
- arkada kampanalı frenler;
- Frenleme güvenli ve etkilidir ve sistemin kendisi de basit ve bakımı kolaydır.
Araba, mevcut tüm eksikliklerine rağmen, özellikle makul fiyatı dikkate alındığında hala oldukça başarılı.
Araba Motoru
Motor sıfırdan yaratılmadı, ancak 21083 temelinde üreticiler 16 valfli bir motor aldı ve VAZ-2112 bundan daha emin hissediyor.
Temel motorun geometrik özellikleri korunur ancak güç, verimlilik ve gaz kelebeği tepkisinde farklılıklar vardır. Avantajları:
- Kompansatörler motora monte edilmiştir - artık sürücü her 10 bin km'de bir valfleri ayarlamaktan kurtulmuştur.
- Çevre standartları Euro-3 standardına uygundur.
- Enjektör, ikincisine uzun süre bakım yapmayı unutmayı mümkün kılar - örneğin "klasik" bir karbüratörden çok daha az endişe vardır. Bu, makinenin tüm modlarda sorunsuz çalışmasını sağlar.
- Motor devri 3 binin üzerine çıktığında motor önceki modele göre daha iyi gaz tepkisine ve dinamiğe sahip oluyor.
- Modifiye edilmiş yanma odası nedeniyle, bu motorun vuruntu önleyici özellikleri iyileştirildi ve benzin istasyonlarındaki benzinin de bundan farklı olmadığı dikkate alındığında bu önemli. iyi kalite. Tasarım değişikliklerinin bu ölçüsü, motorun servis ömrünü bir sonraki büyük revizyona kadar uzatır.
- Soğutma sisteminin her türlü hava koşulunda kararlı çalışması, istenen sıcaklık rejimini korumanızı sağlar.
Yaratılışında çok ünlü kişilerin yer alması dikkat çekicidir. araba markaları. Ancak bu, tasarımın bazı eksikliklerini gidermedi:
- Düşük hızlarda düşük tork.
- Kayış tahriki güvenilir değildir ve 1,5 litrelik bir motorda kırılırsa valfleri büker ki bu 1,6 litrelik bir motor için söylenemez. Bu dezavantaj, araç sahibine çok fazla paraya mal olur: silindir kapağının onarılması gerekir.
- Motorun iki eksantrik mili vardır: emme ve egzoz. Valfleri, emme ve egzozu sırasıyla açar ve kapatırlar. “On” da olduğu gibi bu tür iki valf yoktur, ancak her silindir için dört tane vardır. Bu, elbette, silindirlere daha fazla yanıcı karışım sağlayarak motor performansını önemli ölçüde artırır ve ayrıca egzoz manifolduna egzoz gazının daha iyi tahliye edilmesi sağlanır. Bu, motorun hem avantajı hem de dezavantajıdır, çünkü bariz avantajlara rağmen operasyonel özellikler tamiri daha pahalıdır. 8 valfli motor her zaman bakım konusunda iddiasız olmasıyla ünlüyse, 16 valfli motor için aynı şey söylenemez.
Triger kayışı (triger kayışı) daha uzundur temel motor dolayısıyla daha pahalıdır. Açıksa önceki model Bir adet baskı silindiri ve bir adet zamanlama dişlisi kullanıldığında söz konusu parçaların sayısı tam iki katına çıkıyordu.
Temel özellikleri
Motorun yer değiştirmesi tüketicinin özellikle ilgisini çekmektedir ve VAZ-2112 motorunun (16 valf) yer değiştirmesi farklı olabilir. Toplamda üç tür vardır:
- Motor VAZ-21120. Motor kapasitesi - 1,5 litre. Güç 93 beygir gücüdür. Motor kaynağı - iki yüz bin km'ye kadar.
- Motor VAZ-21124. Yer Değiştirme - 1.6. Güç - 90 At gücü. Kaynak aynı.
- Motor 21128. Cilt - 1.8. Güç biraz daha yüksek - 98 hp. İle. Piston çapı 82,5 mm. Revizyon öncesi kilometre 250 bin km'ye çıkarıldı.
- Silindir bloğu dökümdür, döküm malzemesi dökme demirdir.
- Bağlantı çubukları dövmedir, I kesitlidir ve 2110 modelinin benzer parçalarıyla tamamen değiştirilebilir.
Tüm motorların ortalama yakıt tüketimi 7,5 litredir.
Gördüğünüz gibi, ana özelliklerine göre motorlar pek farklı değil.
Yaygın arızalardan nasıl kaçınılır?
Kırık bir triger kayışı nedeniyle valf deformasyonu, bir buçuk litrelik bir motorun ana "hastalığıdır" ve "tedavisi" için önemli miktarda fon gerektirir. Ama dedikleri gibi her hastalığın bir çaresi vardır.
"Orijinal" pistonları 21124 modelinde kullanılanlarla değiştirmek yeterlidir (valf seçimleri burada yapılır) ve araç sahibi, motorun sökülmesi ve onarılmasıyla ilgili istenmeyen sonuçlardan kaçınacaktır.
Ancak bu, motorun bozulmasına neden olacağı ve güçte düşüşe yol açacağı için bazı komplikasyonlarla doludur.
Arabasının sahibi güç kaybetmek istemiyorsa aşağıdakileri yapması gerekir:
- triger kayışlarını yalnızca kanıtlanmış ve zaman içinde test edilmiş markalardan satın alın;
- söz konusu kayışın durumunu dikkatlice izleyin ve en ufak bir kusur durumunda, planlanmamış bir kopmayı beklemeden derhal yenisiyle değiştirin;
- Basınç silindirlerinin çalışmasının kontrol edilmesi de gereklidir. En ufak bir gıcırtı veya hışırtı, silindirin değiştirilmesi gerektiğinin bir sinyalidir.
Çok yaygın olan bir diğer arıza da "değişken" motor hızıdır. Kural olarak, her şey sensörle ilgilidir boşta hareket bunlar da periyodik olarak değiştirilmeye tabidir. Maalesef sensörlerin kalitesi düşük son yıllar keskin bir şekilde kötüleşti.
Vites değiştirirken motor durursa, yıkamanız gerekir. kısma supabı Karbüratörlerin temizliği için özel ürün.
Motorda "sorun" oluştuğunda kabloları kontrol etmeniz gerekir yüksek voltaj(sürücüleri zırhlı kablolar diyor), modül. Motor silindirlerindeki kompresyonun da kontrol edilmesi faydalı olacaktır.
Tabii yakıt sistemini de küçümsememelisiniz. Aşağıdaki gibi "doğru" benzini doldurmaya çalışmalısınız: oktan sayısı ve kalitesi açısından. Yakıt filtrelerine gelince, kalitesi şüpheliyse ve bilinmeyen markalara aitse takamazsınız. Filtreler her 10 bin km'de bir değiştirilmelidir, ancak bunların çoğu benzinin kalitesine bağlıdır. Başarısız bir yakıt ikmali felakete dönüşebilir ve bunun sonucunda kullanılamaz hale gelebilir. Yakıt filtresi ve enjektör memeleri tıkanabilir ve bu da beklenmedik maliyetlere yol açabilir.
En popüler arabalardan biri yerli üretim istasyon vagonu gövdeli VAZ 2111 - beş kişilik olarak adlandırılabilir aile arabası Bu sadece şehirdeki geziler için değil, aynı zamanda daha zorlu koşullarda seyahat etmek için de mükemmeldir.
Kısaca ana hatlarıyla ele alırsak özellikler VAZ 2111, o zaman burada aşağıdaki noktalar vurgulanabilir. Enjeksiyon motorunun çalışma hacmi 1499 metreküptür. cm - 21110 ve 1596 cc modifikasyonları için. cm - 21112 ve 21114 modifikasyonları için (belirtilen VAZ 21114 modeli, 185 km / saate kadar hızlara ulaşmasını sağlayan 16 valfli bir motora sahiptir). Şehir içi yakıt tüketimi yaklaşık 10,1 l/100 km'dir (ortalama tüketim 7,5 l/100 km'dir). Direksiyon sistemi bir hidrolik güçlendirici içerir. Kapasite yakıt tankı VAZ 2111'in tüm modifikasyonlarının sayısı 43 litredir, VAZ 2110 ile aynıdır.
VAZ 2111'in şüphesiz avantajları arasında otomobilin alışılmadık derecede yumuşak sürüşü, geniş bagajı ve neredeyse her türlü yüzeyde yüksek stabilitesi yer alıyor. Model, en şiddetli donlarda bile konforlu yolculuklar garanti eden, otomatik sıcaklık kontrollü güçlü bir ısıtıcı ile donatılmıştır.
VAZ 2111'in teknik özellikleri
| Motor | 1,6 l, 8kl (Euro-2) | 1,6 l, 8kl (Euro-3) | 1,6 l, 16cl (Euro-3) |
|---|---|---|---|
| Uzunluk, mm | 4285 | 4285 | 4285 |
| Genişlik, mm | 1680 | 1680 | 1680 |
| Yükseklik, mm | 1480 | 1480 | 1480 |
| Taban, mm | 2492 | 2492 | 2492 |
| Ön tekerlek izi, mm | 1410 | 1410 | 1410 |
| İzlemek arka tekerlekler | 1380 | 1380 | 1380 |
| Yük kapasitesi, kg | 400 | 400 | 400 |
| Hacim bagaj bölmesi, DM3 | 426 | 426 | 426 |
| Çalışır durumdaki ağırlık, kg | 1055 | 1055 | 1055 |
| Brüt araç ağırlığı, kg | 1550 | 1550 | 1550 |
| Kabul edilebilir tam kütle frenli çekilen römork, kg | 1000 | 1000 | 1000 |
| Çekilmiş bir römorkun frensiz izin verilen toplam ağırlığı, kg | 500 | 500 | 500 |
| Tekerlek formülü / tahrik tekerlekleri | 4x2 / ön | ||
| Araba yerleşim şeması | önden çekişli, önden motorlu, enine | ||
| Gövde tipi / kapı sayısı | istasyon vagonu/5 | ||
| motor tipi | enjeksiyonlu benzin, dört zamanlı | ||
| Motor hacmi, cm3 | 1596 | 1596 | 1596 |
| Tedarik sistemi | elektronik kontrollü dağıtılmış enjeksiyon | ||
| Silindirlerin sayısı ve düzeni | 4, sıralı | ||
| Maksimum güç, kW/dev. dk. | 59 / 5200 | 65,5 / 5000 | 65,5 / 5000 |
| Maksimum tork, rpm'de Nm | 120 / 2700 | 131 / 3700 | 131 / 3700 |
| Azami hız, km/saat | 165 | 175 | 175 |
| Sürüş çevrimine göre yakıt tüketimi, l/100 km | 7,5 | 7,5 | 7,5 |
| Yakıt | AI-92 (dak) | AI-92 (dak) | AI-92 (dak) |
| Bulaşma | mekanik | ||
| Dişli sayısı | 5 ileri, 1 geri | ||
| Dişli oranı ana çift | 3,7 | 3,7 | 3,7 |
| Direksiyon | hidrolik güçlendirici, kremayer ve pinyon direksiyon mekanizmalı | ||
| Lastikler | 175/65 R13 175/65 R14 185/60 R14 |
175/65 R13 185/60 R14 |
175/65 R14 185/60 R14 |
| Yakıt deposu kapasitesi, l | 43 | 43 | 43 |
VAZ 2111 sekiz valfli enjeksiyonlu motor, VAZ motor serisinin mantıksal bir devamıdır. 21083 ve 2110 modellerinin yerini aldı. Bu ünite tüm Lada Samara arabalarına (2108'den 2115'e kadar) ve onuncu nesil Lada'ya (2110, 2111, 2112) kuruldu. İlk değiştirilmiş enjeksiyon cihazı olarak kabul edilir. yerli arabalar. Ana konuyu anlatalım teknik parametreler motor: biyel-piston grubu, silindir bloğu, yakıt besleme prensibi. Motor soğutma ve yağlama sistemlerini de dikkate alacağız.
2111 motorun genel yapısı
VAZ 2111 motorunun seri numarası 100026080'dir. Kullanım ve onarım kılavuzu, ünitenin aşağıdaki teknik özelliklerini belirtir.
Yakıt besleme sistemi, dağıtılmış enjeksiyonlu yakıt enjeksiyonudur. VAZ motor kontrol sistemi sensörler kullanılarak elektroniktir. Motor dört strokta (emme, sıkıştırma, güç stroku, egzoz) çalışır. 1. ve 4. silindirlerde emme meydana geldiğinde, 2. ve 3. silindirler hareketsiz kalır. Birinci ve dördüncü silindirlerdeki piston yükselerek yakıt karışımını sıkıştırdığında kalan iki silindire hava ve yakıt alınır. Benzin, enjektörler kullanılarak silindirlere enjekte edilir.
Motor, şanzıman ve debriyajla birlikte tek bir güç ünitesi oluşturur. Bu tek ünite, üç adet kauçuk-metal destek kullanılarak motor bölmesine sabitlenmiştir. Sürücü koltuğundan bakıldığında krank mili, eksantrik mili ve soğutma sıvısı pompası tahrikleri silindir bloğunun sağında bulunur. Bağlantı - dişli bir kayış (111 diş) kullanarak. İçten yanmalı motor, yine sağda bulunan jeneratör tahrikine bir poli-V kayışı ile bağlanmıştır.
Sol tarafta marş motoru, antifriz sıcaklık sensörü ve termostat bulunur. Ön tarafta bujiler, yüksek gerilim kabloları ile birlikte yanma odasına vidalanmıştır. Ayrıca ön kısımda bir vuruntu sensörü, yağ seviyesini kontrol etmek için bir seviye çubuğu, bir karter havalandırma hortumu ve ana enerji kaynağı olan jeneratör bulunur. Arkaya bir alıcı, enjektörlü bir yakıt dağıtım borusu, emme ve egzoz manifoldları, Yağ filtresi ve bir yağ basıncı bakım sensörü.
2111 motorun beyan edilen kaynağı 150.000 km'dir. 16 valfli enjektör aynı aşınma süresine sahiptir.
Motor 2111'in krank mekanizması
Silindir bloğu, 21083 modeline benzer şekilde dökme demirden yapılmıştır. Silindirin fabrika çapı 82 mm'dir, delik açarken 0,4 veya 0,8 mm artabilir. Silindirler sınıflara ayrılmıştır. Çapa bağlı olarak A, 5, C, 2, E modelleri ayırt edilir. Aşınmaya izin verilir - 0,15 mm'den fazla değil.
Bloğun tabanına kapaklı beş ana yatak takılmıştır. Orta desteğin destek yarım halkaları için yuvaları vardır. Krank milinin ekseninden sapmasını önleyecek şekilde tasarlanmıştır. Krank mili boşluğu 0,26 mm'yi geçmemelidir. Gösterge aşılırsa yarım halkalar değiştirilir.
Yatak kovanları (ana ve biyel kolu) çelik-alüminyum alaşımından ince duvarlıdır. Krank mili yüksek mukavemetli dökme demirden yapılmıştır. Mil üzerinde 5 adet ana ve 4 adet biyel muylusu bulunmaktadır. Şaft üzerine sekiz karşı ağırlık dökülmüştür.
Krank milinin ön ucunda bir eksantrik mili tahrik kasnağı bulunur. Jeneratör tahrik kasnağı bir pim kullanılarak ona bağlanır. Kasnağın parçaları arasındaki boşlukta krank milinin titreşimlerini yumuşatan elastik bir eleman bulunmaktadır. Kasnakta yalnızca 60 diş vardır ve bunlardan 2'si pistonun üst ölü merkezini (TDC) belirlemek için eksiktir.
Milin diğer ucu volana bağlanır. Volan da dökme demirdir. Yanında bulunan konik delik dördüncü silindirin biyel kolu muylusunun tam karşısında duracak şekilde monte edilir. VAZ 2111 motorunu monte ederken TDC'yi ayarlamak için bu gereklidir.
Her biyel kolu çelikten yapılmıştır ve bir I kesitine sahiptir. Biyel kolunun üst başlığı çelik-bronz bir burçla donatılmıştır. Bu burcun iç çapına ve biyel kolunun kütlesine bağlı olarak 2111 biyel kollarının farklı sınıfları vardır. Çap aralığı - 0,004 mm. Bir motorda aynı işarete sahip bağlantı çubukları bulunmalıdır.
Bu motor alüminyum alaşımlı pistonlar kullanır. Üst kısım işlenmiştir ve halkalar için oyuklara sahiptir. Yağ sıyırıcı halkasının oluğunda, çıkarılan yağ tabakasının parmağa boşaltılması için bir delik bulunmaktadır. Pistonun içindeki pim deliği eksenden 1 mm kaydırılmıştır, bu nedenle değiştirirken alt tarafa damgalanmış oka bakın. Onarım için parça ararken, VAZ 2111 8 valfli enjektörün piston tabanının oval bir girinti ile donatıldığını bilmek önemlidir. 16 valfli bir motor için pistonla karıştırılmamalıdır. Tabanı düz bir şekle ve valfler için 4 girintiye sahiptir.
Pistonlar da çaplarına göre sınıflara ayrılır: A, B, C, D, E. Değiştirirken pistonun silindirle eşleşmesi için işaretlere dikkat etmelisiniz. Yeni parçalar arasındaki boşluk 0,045 mm'yi geçmemelidir. Yeni bir piston yalnızca yeni veya delinmiş bir silindire takılabilir. Pistonlar arasındaki maksimum kütle farkı 5 g'dır.
VAZ 2111 motorunun sıkıştırması 10 atmosferin altına düşmemelidir.
VAZ 2110 (veya Lada 110), dört kapılı bir sedandır. önden çekişli ve özgün bir tasarıma sahiptir. Beş kişilik Lada 110'un seri üretimi 1996 yılında başladı ve bugüne kadar devam ediyor (araba şu anda Ukrayna'daki LuAZ fabrikasında Bogdan 2110 markası altında monte ediliyor). 1996 yılından bu yana, VAZ 2110'un çeşitli modifikasyonlarının üretimi başlatıldı; bunların arasında hem 8 valfli hem de 16 valfli motorlara sahip modelleri (sonraki versiyonlarda) bulabilirsiniz. VAZ 2110'un motorun tipi ve deplasmanı (1596 cc'ye kadar hacimli dört silindirli benzin) ve maksimum hız gibi teknik özellikleri Lada VAZ 2110 (8 valfli motor için 170 km/saat ve 16 valfli motor için 180 km/saatin üzerinde) bunu sağlar önden çekişli sedan günümüze kadar kentsel ortamlarda kullanım için idealdir.
Arasında ayırt edici özellikleriÜst fiyat segmentinde sınıflandırılan VAZ 2110 LADA arabaları Ayrıca bir immobilizatörün, benzin buharı geri kazanım sisteminin ve özel bir yerleşik kontrol sisteminin (teşhis ünitesi) varlığını da not edebilirsiniz. Elektrikli camların (aslında kurulmuştu) ve hidrolik direksiyonun takılması olasılığı vardı.
Motor VAZ 2110
VAZ 2110 enjektör 8 valf orijinal olarak ilk VAZ-2110'a takılan karbüratör motorunun yerini almaya geldi. Aynı zamanda ilk olarak 1,5 litre deplasmana sahip 8 valfli enjeksiyonlu motor ortaya çıktı, ancak daha sonra motor hacmi 1,6 litreye çıkarıldı. 1,5 litre hacimli 8 valfli enjektör VAZ-2111 motor endeksini aldı, 1,6 litre (8 litre) hacimli daha güçlü bir ünite VAZ-21114 endeksini aldı. Son zamanlarda, 21114 motorun modifikasyonları üretildi, günümüzün neredeyse tamamına monte edildiler. Lada modelleri zaten farklı bir indeks altında olmasına rağmen.
Bugün cihaz 8 hakkında konuşacağız valf enjektörü VAZ-2110 ve bunun özellikleri güç ünitesi. Yazının başındaki fotoğrafımızda “on”un enjeksiyon motorunun arabanın kaputunun altında nasıl göründüğünü görebilirsiniz. Peki VAZ 2110 8 valfli enjektör nasıl çalışır? İlk olarak, motorun karbüratör versiyonu ile enjektör arasındaki temel fark, yanma odasına yakıt beslemesidir. Eğer içindeyse karbüratörlü motor Yanıcı karışım, pistonların oluşturduğu vakumun etkisi altında silindirlere emilir, ardından enjeksiyon ünitesinde yakıt basınç altında enjekte edilir. İşte bu yüzden tüm tasarım yakıt sistemi enjektör ve karbüratör “onlarca” farklıdır. Her şey, görevi rayda gerekli basıncı oluşturmak olan elektrikli yakıt pompasının kurulu olduğu gaz deposunda başlar. Rampadan, basınç altındaki yakıt, nozullar vasıtasıyla yanma odasına enjekte edilir. Enjeksiyon işleminin tamamı elektronik olarak kontrol edilir ve elektronik olarak açılır ve kapanır (bir geri dönüş yayı aracılığıyla) solenoid valfler Enjektörler, motora yakıt enjekte ediyor. Ancak VAZ 2110 8 valfli enjektördeki elektronikler kendi başlarına çalışmıyor, ancak yakıt sistemindeki basınç sensörlerinden, hava sensörlerinden ve gaz kelebeği konumundan gelen sinyallerle yönlendiriliyor. Karbüratörün “on”unda bunların hiçbiri yok. Bu bağlamda VAZ 2110 8 valfli enjektörün artıları ve eksilerinden bahsedelim. Olumlu tarafı, enjektörün çalışmasının daha stabil olduğu, motorun ürettiği not edilebilir. daha fazla güç, tork, yakıt tüketimi ise karbüratör versiyonundan daha azdır. Ama eğer karbüratör VAZ 2110 neredeyse çıplak elle tamir edilebilirken, enjeksiyonlu versiyonu gerektirir teşhis ekipmanı bu olmadan sorunu tanımlamak son derece zor olabilir. Sonuçta, sensörlerden birinin arızalı olduğu ortaya çıkarsa, enjeksiyonlu motorunuz çalışmayabilir veya aralıklı olarak çalışmayabilir.
VAZ 2110 enjektörünün özellikleri 1,5 ve 1,6 litre çalışma hacmine sahip 8 valf.
Motor VAZ 2111 1,5 l. 8 valfli enjektör ➤ Hacim – 1499 cm3 ➤ Silindir sayısı – 4 ➤ Valf sayısı – 8 ➤ Silindir çapı – 82 mm ➤ Piston stroku – 71 mm ➤ Güç – 76 hp (56 kW) 5600 dev/dak'da ➤ Tork - 3800 dev/dak'da 115 Nm ➤ Sıkıştırma oranı - 9,9 ➤ Güç sistemi - dağıtılmış enjeksiyon ➤ 100 km/sa hızlanma - 14 saniye ➤ Azami hız - saatte 167 kilometre ➤ Ortalama yakıt tüketimi - 7,2 litre Motor VAZ 21114 1,6 litre. 8 valfli enjektör ➤ Hacim – 1596 cm3 ➤ Silindir sayısı – 4 ➤ Valf sayısı – 8 ➤ Silindir çapı – 82 mm ➤ Piston stroku – 75,6 mm ➤ Güç – 81,6 hp (60 kW), 5600 dev/dak'da ➤ Tork - 3800 dev/dak'da 115 Nm ➤ Sıkıştırma oranı - 9,6 ➤ Güç sistemi - dağıtılmış enjeksiyon ➤ 100 km/sa hızlanma - 13,5 saniye ➤ Azami hız - saatte 170 kilometre ➤ Ortalama yakıt tüketimi – 7,6 litreTemel hatalar
VAZ 2110'un ana arıza özelliği, motor tetikleme etkisinin ortaya çıkmasıdır. Çeşitli nedenlerden dolayı arızalar meydana gelebilir. Başlayan faktörleri ele alalım dengesiz çalışma motor ve eleme yöntemleri. Soba ısınmıyorsa vanaları değiştirmeye bakın.Düşük kaliteli yakıt
Kontrol etmeniz gereken ilk şey ne kadar kaliteli yakıt araca döküldü. Benzin olsaydı Düşük kalite daha sonra büyük olasılıkla yakıt sisteminin unsurlarından biri unutuldu. Bu nedenle sürücünün yakıt besleme planının ne olduğunu bulması ve arızalanabilecek parçaları bulması gerekecek. Dolayısıyla incelemeye alınan ilk unsur püskürtme nozülleridir. Enjektörlerdeki arızalar motorun dengesiz çalışmasına neden olabilir ve bu da takılmalara neden olabilir. Üniteyi teşhis etmek ve temizlemek için özel bir stand kullanılır, ancak birçok sürücü karbüratör temizleme sıvısını kullanarak işlemi kendisi gerçekleştirir. Ayrıca, tıkalı yakıt filtreleri motorun dengesiz çalışmasına neden olabilir. Biri sağ arka tekerleğin altında, ikincisi ise yakıt pompasında. Yakıt pompası girişinde değiştirilmesi gereken bir filtre ağı vardır. Kaldırmanız gerektiğinden süreç oldukça karmaşıktır. arka koltuklar ve yakıt besleme elemanını çıkarın. Ancak tekerleğin altındaki yakıt filtresi hızlı ve sorunsuz bir şekilde değiştirilebilir.Ateşleme sistemi
Bujilerin veya yüksek gerilim kablolarının hasar görmesi de takılmaya neden olabilir. Bu nedenle, tüm elemanları bir test cihazı kullanarak kontrol etmenin yanı sıra görsel olarak incelemek de gereklidir. Hasar varsa setin tamamının değiştirilmesi tavsiye edilir.
Sensörler ve ECU
Motorun tetiklenmesinin bir diğer temel nedeni, motor sensörlerinden birinin arızası ve ayrıca motordaki arızalardır. elektronik ünite yönetmek. Teşhis gerçekleştirmek için “beyinlere” bağlanmanız gerekir. Daha sonra gösterilen hatalara göre arızalı sayacı bulun ve değiştirin. Bu işe yaramazsa ve ECU'daki hata devam ederse, kontrol elemanının sıfırlanması ve bazı durumlarda yanıp sönmesi önerilir.Bakım
Motor bakımı her 10-12 bin kilometrede bir yapılmaktadır. Şematik haritayı üreticinin resmi temsilcilerinden edinebilirsiniz. Ancak uygulamanın gösterdiği gibi, her şey yağın ve yağ filtresinin değiştirilmesine bağlıdır.Birçok otomobil tutkunu şu soruyu soruyor: Hangisi daha iyi? motor yağı VAZ 2110 güç ünitesine 8 valf mi dökeceksiniz? En iyi seçenek Geriye kalan, 10W-30 veya 10W-40 etiketli yerli veya yabancı üretimin yarı sentetik motor yağıdır.
Pek çok otomobil tutkunu güçlü bir 2110 motorla övünemez, bu nedenle motorun güç özelliklerini iyileştirmek için VAZ 2110'un çip ayarını yapmak gerekir.Bunu yapmak için genellikle uzmanlara yönelirler, ancak giderek daha fazlası sahipleri Araç süreci kendileri yürütenler.
Chip tuning şeması oldukça basittir. İşlemi kendiniz gerçekleştirmek için bir OBD II kablosuna (USB-Auto), bir dizüstü bilgisayara ve yazılım. Güç ünitesini değiştirmek için üç seçeneğin olduğunu hatırlamakta fayda var: güç için (ancak bu tüketimi artıracaktır), tüketimi azaltmak için (güç kaybına yol açar) ve dengeli (optimum tüketim ve güç göstergeleri arasındaki denge).
Tipik olarak, VAZ 2110'un çip ayarı, yakıt tüketimini azaltmak amacıyla yapılır, bu nedenle, araç sahibi bunu kendisi yapmaya karar verirse, uygun yazılımı seçmek gerekir. Ancak risk almamanız ve yardım için profesyonellere başvurmanız önerilir.
Pek çok kişi, VAZ 2110 enjeksiyonlu motordaki valflerin bükülüp bükülmediği sorusundan endişe duyuyor. Hayır baskı yapmıyor. 8 valfli enjektörde bu kusur yoktur. Ancak bu, triger kayışını izlememeniz gerektiği anlamına gelmez. Çünkü kayışın gevşemesi ve sonrasında belirli sayıda dişin atlaması kaçınılmaz sorunlara yol açacaktır. Motor yağının kayışa bulaşması durumunda özel dikkat göstermeye değer; yağlanmış kayış uzun süre dayanmayacaktır. Aşağıda 8 valfli enjeksiyon motorunun "onlarca" zamanlama şemasının ayrıntılı bir görüntüsü bulunmaktadır. Aşağıdaki fotoğrafa bakın.
Triger kayışını bir VAZ-2110'da değiştirirken, eksantrik mili ve krank mili kasnaklarındaki işaretleri açıkça hizalamak gerekir, bu olmadan motor normal şekilde çalışmayacaktır. Bir diğer önemli nokta, hareket ederken gergi makarası kayış gerginliği değiştikçe işaretler orijinal durumlarına döner. Bu nedenle triger kayışını kapatan kapağı takmadan önce triger işaretlerinin net bir şekilde hizalanıp hizalanmadığını dikkatlice kontrol edin.
Şanzıman ve süspansiyon VAZ 2110 8 valf enjektörü
Lada 21102'de yerleşik beş vites bulunur Manuel şanzıman dişliler (manuel şanzıman). Bu kutu 2110 serisinin tüm versiyonlarında kullanılmaktadır, iyi bir ses yalıtımına sahiptir, kol stroku rahattır ve geçişin düzgünlüğü Zhiguli ve Samara'nınkinden çok daha iyidir. Kutunun gövdesi (kasa) alüminyum alaşımından yapılmıştır. Muhafazanın içinde bir birincil (tahrik) ve ikincil (tahrik edilen) mil bulunur. Şaftlar diferansiyel ve nihai tahrik ile birleştirilmiştir. Beş vites ileri yolculuk yumuşak vites değiştirmeyi geliştiren senkronizatörlerle donatılmıştır.Dişli oranları: 1. vites - 3,636, 2. vites - 1,95, 3. vites - 1,357, 4. vites - 0,941, 5. vites - 0,784. İletim için tersi- 3.5. Dişli oranı son sürüş- 3.7. Kullanım kılavuzunda değiştirilmesi gerektiği belirtiliyor transmisyon yağı her 75 bin km'de bir.
Şasinin gövde üzerindeki darbelerinin azaltılması, stabilite ve düzgünlüğün sağlanması ön ve arka kuvvetler tarafından gerçekleştirilir. arka süspansiyon Lada 2110. Ön aksta bağımsız bir tasarım kullanılmıştır. Her tekerleğin içine bir MacPherson desteğinin yerleştirildiği bağımsız bir sarmal yay vardır. Her payandanın kendi hidrolik amortisörü vardır. Doğrudan direksiyon mafsalları alt kontrol kolları takılıdır ve viraj denge çubuğu bunlara takılıdır. Kollar tekerleğin yuvarlanmasını azaltmaya yardımcı olur (uzunlamasına eksen etrafında döndürün). Araba dönüş yaptığında “gövdenin içinde” dönen tekerlek dönme ekseninden uzaklaşabilir. Stabilizatör bükerek bunun olmasını engeller. Böylece Lada 2110'un ön süspansiyonu viraj alırken aracın dengesini korumanıza olanak tanır. Arka süspansiyon Ana elemanı enine kiriş olan sert bir yapıdır. Çünkü arka tekerlekler dönmemesi, manevra kabiliyetinin sağlanmasına gerek olmaması ve arka stabilitenin yüksek seviyede olması gerekmektedir. Bu nedenle bu tasarım kullanıldı. Işın şunlardan oluşur: arka kollar her bir tekerleğe bağlı ve kolları birbirine kaynaklayan bir konektör. Tekerlekler açık Arka aks Ayrıca darbeleri yumuşatmak için hidrolik amortisörlerle donatılmıştır. Lada 2110, 175/70 radyal lastiklerle donatılmıştır. Ön tekerleklerde havalandırmalı disk frenler, arka tekerleklerde kampanalı frenler kullanılır.
VAZ 2110 motor gücünü artırın. Silindir kapağını 16 valfli bir kapakla değiştirmeden 2111 8V motorun potansiyelini düşünelim. 103 16V motor ve modifikasyonlarından ayrı bir makalede bahsedilmektedir.
Bir şeyi iyileştirmenin en kolay yolu, eksantrik milini OKB Dinamika 108 veya Nuzhdin 10.93 ile değiştirmek, bölünmüş dişli takmak ve fazları ayarlamaktır. Çıkış yaklaşık 85 hp olacaktır. minimum maliyetle ve biraz daha aktif bir motorla. Motorun rahat nefes almasına izin verelim, alıcıyı, 54 mm gaz kelebeği gövdesini ve 4-2-1 örümcek egzozunu takalım ve Priora seviyesinde 90-95 hp ve dinamikler elde edelim. Buna silindir kapağının modifikasyonunu ekliyoruz ve Emme manifoldu, hafif valfler, silindir kafası frezeleme, güç 100 hp veya daha fazlasına çıkacak. Gücü daha da artırmak için stroku 74,8 mm'ye çıkararak 2111'in motor kapasitesinin 1,6 litreye çıkarılması önerilir. Artırılmış çaplı valfler, hafif valf plakaları ve program ayarları kullanıldığında, araç 110 veya daha fazla hp gösterecektir, ancak bu konfigürasyonda geniş fazlı ve büyük kaldırma özelliğine sahip kötü şaftların seçilmesi gerekir. VAZ 2110 için 120-130 hp gücünde mükemmel bir spor motor alacağız. ve dahası.
VAZ 2110 için türbin
Bu tür bir gücü elde etmenin alternatif bir yöntemi, 0,5 bar basınca sahip bir kompresör kurmaktır. Doğru ayarlamayla ve bir Nuzhdin 10.42 şaftı veya daha geniş bir Nuzhdin 10.63 (veya benzer özelliklere sahip diğer üreticiler) kullanıldığında, motor yaklaşık 120 hp +\- üretecektir.
2111 motoru, VAZ 2108'i temel alan önden çekişli bir araba için tasarlandı, ancak hatchback değil bir sedan, bu nedenle motor 2108 ve 2110 içten yanmalı motorların hibriti haline geldi ve tasarımında parçalarını yaygın olarak kullanıyor. Üretici AvtoVAZ, 2111 modifikasyonuyla otomobil montajına başladı enjeksiyon motorları yerleşik bilgisayar kontrolü ile.
Motor 2111'in özellikleri
1993 yılından bu yana üretici AvtoVAZ VAZ-2110 projesini açtı. Geliştiriliyordu önden çekişli sedan artan konfor, bu nedenle 2108, 2110 motorlarının karbüratör modifikasyonları ve çeşitleri koşulları karşılamadı.
Zaten ilk aşamada proje ikiye bölündü bağımsız iş. G8 hatchback'in sedana basit bir dönüşümüne VAZ-21099 adı verildi. İkinci projenin adı aynı kaldı, ancak üzerinde çalışılması çeşitli nedenlerden dolayı önemli ölçüde gecikti:
- 1985 yılında bir test örneği ortaya çıktı, yeni motorlu otomobilin 1992 yılında seri olarak piyasaya sürülmesi planlandı;
- Kriz planları karıştırdı, üreticinin fabrikasının yönetimi VAZ-2110'u yalnızca 1996 yılında montaj hattına koydu;
- İlk arabalarda karbüratörlü içten yanmalı motor vardı, ardından değiştirilmiş 2111 enjeksiyon tipi vardı.
Tasarımcılar bundan en iyi şekilde yararlanmayı başardılar mevcut elemanlar motorlar böylece kullanıcı önceki nesiller Hangi yağın ve soğutucunun kullanılacağı konusunda VAZ'ın kafası karışık değildi. Varsayılan teknik BUZ özellikleri 2111 şöyle görünüyor:
| Üretici firma | AvtoVAZ |
| Motor markası | 2111 |
| Üretim yılları | 1997 – 2014 |
| Hacim | 1490 cm3 (1,5 l) |
| Güç | 56,4 kW (77 hp) |
| Tork | 183 Nm (4400 – 4800 dev/dak) 186 Nm (4400 – 5200 dev/dak) |
| Ağırlık | 127,3 kilo |
| Sıkıştırma oranı | 9,8 |
| Beslenme | enjektör |
| Motor tipi | Çizgide |
| Enjeksiyon | elektronik çok noktalı |
| Silindir sayısı | 4 |
| İlk silindirin yeri | TVE |
| Her silindirdeki valf sayısı | 2 |
| Silindir kafası malzemesi | alüminyum alaşım |
| Emme manifoldu | kısa bölümler |
| Bir egzoz manifoldu | genişlik 1 – 1,4 mm, açı 45° |
| Eksantrik mili | 2110'dan itibaren, 9,6 mm emme valfi stroku, 9,3 mm egzoz valfi stroku sağlar |
| Silindir kafası | dökme demir |
| Silindir çapı | A sınıfı – 82 – 82,01 mm B sınıfı – 82,01 – 82,02 mm C sınıfı – 82,02 – 82,03 mm D sınıfı – 82,03 – 82,04 mm E sınıfı – 82,04 – 82,05 mm |
| Pistonlar | 2110'dan itibaren |
| Yüzükler | 21083'ten itibaren |
| Piston çapı | A sınıfı – 81,94 – 81,95 mm B sınıfı – 81,95 – 81,96 mm C sınıfı – 81,96 – 81,97 mm D sınıfı – 81,97 – 81,98 mm E sınıfı – 81,98 – 81,99 mm |
| Krank mili | modeli 2112 |
| Ana yatak sayısı | 5 |
| Piston vuruşu | 71 mm |
| Yakıt | AI-95 |
| Çevresel standartlar | Avrupa-2/Avrupa-3 |
| Yakıt tüketimi | otoyol – 8 l/100 km kombine çevrim 9,5 l/100 km şehir içi – 13 l/100 km |
| Yağ tüketimi | maksimum 1 l/1000 km |
| 2112 için motor yağı | 5W-30 ve 10W-30 |
| Motor yağı hacmi | 4,5 litre |
| Çalışma sıcaklığı | 95° |
| Motor ömrü | 200.000 km belirtildi gerçek 250000 km |
| Valflerin ayarlanması | İtici soketteki rondelalar |
| Soğutma sistemi | zorla, antifriz |
| Soğutma sıvısı miktarı | 7,8 litre |
| Su Pompası | 2108'den itibaren |
| 2111 için bujiler | BPR6ES, A17DVRM |
| Buji elektrotları arasındaki boşluk | 0,5 – 0,6 mm |
| Triger kayışı | 2110'dan itibaren, 111 diş, bant genişliği 19 mm |
| Silindir çalışma sırası | 1-3-4-2 |
| Hava filtresi | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst |
| Yağ filtresi | katalog numarası 90915-10001 yedek 90915-10003, çek valfli |
| Çark | kalınlık 27,5 mm, kavrama çapı 208 mm |
| Volan montaj cıvataları | M10x1,25 mm, uzunluk 26 mm, oluk 11 mm |
| Valf sapı contaları | kod 90913-02090 ışık girişi kod 90913-02088 koyu geçişler |
| Sıkıştırma | 13 bar'dan itibaren |
| XX hız | 750 – 800 dk -1 |
| Dişli bağlantıların sıkma kuvveti | buji – 18 Nm volan – 61 – 87 Nm debriyaj cıvatası – 19 – 30 Nm yatak başlığı – 68 – 84 Nm (ana) ve 43 – 53 Nm (bağlantı çubuğu) silindir kapağı – 4 kademeli 20 Nm, 69,4 – 85,7 Nm + 90° + 90° |
Resmi kılavuz ne tür yağın döküleceği hakkında bilgi içerir: 5W30/5W40 (kış), 20W30/20W40 (yaz) ve 10W30/15W40 (dört mevsim). Üretici, Rosneft, Mobil ve Lukoil motor yağlarını belirtir; bir servis istasyonu uzmanı genellikle Mannol, Zic ve Valvoline motor yağlarını önerir.
Tasarım özellikleri
Yıllar süren modifikasyonlardan sonra 2111 motoru aşağıdaki tasarım nüanslarına sahiptir:
- motor diyagramı – elektronik kontrol dağıtılmış enjeksiyon;
- motor bloğu – ataşmanlar için braketleri sabitlemek için deliklere sahiptir;
- silindirler – 82 mm boyutuna kadar delinmiş;
- krank mili - 2108 modelini anımsatan, 71 mm'lik uzun bir piston stroku ile, ancak karşı ağırlıklar titreşimleri azaltmak için daha güçlüdür;
- piston - valfleri bükmemek için altta oval bir girinti, yüzer pimin oturması;
- biyel kolu – uzunluk 121 mm, alt kafa daha ağırdır;
- eksantrik mili - kam profili değiştirildi, iniş boyutları seçenek 2108 ile aynı;
- Triger kayışı – 21083'ten kopyalanmıştır, kayış iletimi;
- volan – dişler daha geniş, profil değiştirildi, debriyaj yuvasının çapı daha büyük (208 mm), tepe 2110'dan (27,5 mm) daha geniş;
- marş motoru – 11 dişli dişli;
- kayış – temel versiyonda 742 mm, hidrolik direksiyonla 1115 mm, araç klimayla donatıldığında 1125 mm;
- ECU - GM, Bosch veya Ocak;
- enjektörler – Siemens VAZ 6393 (4 delikli nozul, sarı renkli) Ocak 7.2 veya M 7.9.7 kontrolörlü veya Siemens 6238 (2 delikli nozul, gri renkli) 5 Ocak veya MP 7.0 kontrolörlü.
Bu tasarım çözümleri sayesinde motor performansı gözle görülür şekilde iyileştirildi.
Motor modifikasyonları
2111 motorunun yaratılmasından hemen sonra enjeksiyon modernize edildi ve seçenekler ortaya çıktı:
- 2111-75 – aşamalı enjeksiyon;
- 2111 -80 – çift ve paralel enjeksiyon.
İlk durumda, eksantrik milinin ucundaki bir pim, DPRV sensörünün valflerin konumunu (kapalı/açık) izlemesine olanak tanır. Yağ pompasına krank mili konum sensörü için bir montaj deliği eklenmiştir. İkinci seçenek için bir eksantrik mili 2110 kullanılır.
Lehte ve aleyhte olanlar
Parametrelerin yukarıdaki açıklaması, AvtoVAZ tarafından üretilen, o dönemde mevcut olan tüm içten yanmalı motor serisinin özelliklerini aşıyor. Bununla birlikte, 21083 ve 2110 motorlarından "miras alınan" 2111 motoru dezavantajlara sahipti:
- susturucu-egzoz manifoldu montajındaki saplamaların kırılması;
- yakıt dalgıç pompasının bozulması;
- valf kapağı contasında sızıntı var;
- soğutma sistemi elemanlarının düşük kaynağı;
- Valflerin periyodik ayarlanması.
Avantajları: Düşük tüketim yağ ve yakıt, kendin yap takviyesi mümkündür, ancak yalnızca mevcut birimleri değiştirerek.
Hangi arabalarda kullanıldı?
Motor 2111 kuruldu aşağıdaki modellerönden çekişli VAZ arabaları:
- 2108 – üç kapılı hatchback;
- 21083 – üç kapılı hatchback;
- 2109 – beş kapılı hatchback;
- 21093 – beş kapılı hatchback;
- 21099 - sedan;
- 2113 – üç kapılı hatchback;
- 2114 – beş kapılı hatchback;
- 2115 - sedan;
- 2110 - sedan;
- 2111 - beş kapılı istasyon vagonu;
- 2112 – beş kapılı hatchback.
Motor, 1987'den sonra sırasıyla "sekiz" ve "dokuz" üzerine kuruldu.
Bakım Prosedürü
Modernize içten yanmalı motor cihazı daha önce piyasaya sürülen motorlar için geliştirilen standart bakım düzenlemelerini değiştirdi, böylece 2111 motora aşağıdaki şekilde bakım yapılıyor:
| Bakım nesnesi | Zaman, yıl/kilometre, bin km (hangisi önce gelirse) |
| Triger kayışı | 100.000 km'den sonra değiştirme |
| Pil | 1 /20 |
| Supap boşluğu | 2 /20 |
| Karter havalandırması | 2 /20 |
| Ataşmanları tahrik eden kayışlar | 2 /20 |
| Yakıt hattı ve depo kapağı | 2 /40 |
| Motor yağı | 1 /10 |
| Yağ filtresi | 1 /10 |
| Hava filtresi | 1 – 2 /40 |
| Yakıt filtresi | 4 /40 |
| Isıtma/Soğutma Armatürleri ve Hortumları | 2 /40 |
| Soğutma sıvısı | 2 /40 |
| Oksijen sensörü | 100 |
| Buji | 1 – 2 /20 |
| Egzoz manifoldu | 1 |
Sahibi, gücü artırmak için içten yanmalı motoru ayarlarsa, tabloda belirtilen değiştirme ve teşhis sıklığı% 30 - 50 oranında azaltılmalıdır.
Tipik hatalar
Uzun yıllara dayanan işletme deneyiminden sonra, 2111 motorunun aşağıdaki arızalara karşı hassas olduğu fark edildi:
Bitmemiş egzoz sistemi motor, böylece egzoz manifoldu çatlar ve bağlantı elemanları kırılır. Triger kayışının özel bir özelliği, valf kapağı contasının ömrünün kısa olmasıdır.
Motor ayarı
Varsayılan olarak motor maksimum silindir çapını kullanır, bu nedenle onları daha da fazla delmek mümkün olmayacak veya çok pahalı olacaktır. Aşağıdaki ayar türleri kullanılır:
- Federal Vergi Hizmeti filtresi – sıfır direnç motoru “canlandırabilir”;
- gaz kelebeği 54 – Federal Vergi Servisi ile birlikte daha büyük çaplı bir valf monte edilmelidir;
- doğrudan akışlı egzoz sistemi - örümcek devresi 4/2/1 ve sıralı rezonatör;
- spor eksantrik mili – gaz dağıtım modları değişir.
Bu nedenle, ICE 2111, karbüratör modifikasyonlarından çok daha üstündür, valfleri bükmez, kullanımı ekonomiktir, bu nedenle, ICE 2111'de üretilen tüm önden çekişli otomobil serisini tamamlamak için uzun süre ve büyük miktarlarda üretilmiştir. o zaman. Piston ve silindirin çeşitli onarım boyutları sayesinde, büyük yenileme kendi başımıza.
Sorularınız varsa makalenin altındaki yorumlara bırakın. Biz veya ziyaretçilerimiz onlara cevap vermekten mutluluk duyacağız
