Sodoben avto Je tehnično zapletena naprava, ki združuje elemente mikroelektronike, hidravlike, elektrike in druge sisteme, ki zahtevajo redno vzdrževanje. Ena izmed komponent, ki zahteva posebno pozornost, je menjalnik. Čeprav je enota drugačna dolgoročno servis in visoka zanesljivost, delovanje v slabih razmerah cestne površine lahko znatno zmanjša življenjsko dobo celotnega sistema.
Glavna funkcija, ki jo menjalnik opravlja, je prenos mehanske energije z motorja na kolesa, zato je v primeru okvare normalno gibanje vozila skoraj nemogoče. Rednovzdrževanje menjalnika bo zagotovil stabilno delovanje celotnega sistema in odsotnost nujnih okvar v najbolj nepričakovanih trenutkih.
Vzdrževanje menjalnika avtomobila
Dokončanostoritev prenosa izvede v skladu s priporočili proizvodnih obratov, ki za vsako določeno blagovno znamko vozilo se lahko razlikuje.Storitev prenosa pomaga prepoznati odstopanja pri delovanju naprave od običajnega načina. To se lahko zgodi iz različnih razlogov, med katerimi so glavni:- neredna storitev;
- slaba kakovost proizvodni ali sestavni deli;
- nezadovoljiva kakovost cestišča;
- kršitev operativnih pravil;
- uporaba neoriginalnih olj in drugo zaloge;
- nesposobenstoritev prenosa ;
- fizično poslabšanje.
Naš avtoservis je eden vodilnih v severovzhodnem upravnem okrožju mesta Moskva pri obnavljanju zmogljivosti menjalnika in drugih sestavnih delov vozila. Strokovno vzdrževanje in popravilo menjalnika naši strokovnjaki opravijo v najkrajšem možnem času, hkrati pa vzdržujejo visoka kvaliteta deluje. Nahajamo se v severovzhodnem upravnem okrožju, nedaleč od podzemnih postaj Altufyevo, Bibirevo in Medvedkovo. Opremili smo priročne pristope do naših popravil. Pozitiven ugled na moskovskem trgu avtomobilskih storitev, razumne cene ter visoka kakovost restavratorskih in diagnostičnih del - to so naše prioritete pri delu s strankami.
Glavni simptomi napak pri prenosu
Med delovanjem avtomobila se lahko pojavijo številni znaki, ki kažejo na okvaro sistema prestavljanja:- težave pri prestavljanju prestave Glavni razlog za ta pojav je nizka raven olja v sistemu, njegova nezadovoljiva kakovost, slabo nastavljen kabel mehanizma za prestavljanje ali kabel za nastavitev sklopke.
- vonj po gorenju. To je lahko znak pregrevanja olja v menjalniku, ki se uporablja za mazanje in hlajenje številnih komponent sistema. Nizka stopnja olje v sistemu je eden od predpogojev za pregrevanje.
- razpoložljivost tuji hrup pri nevtralni hitrosti. V večini primerov to kaže na mehansko obrabo delov: vmesnih zobnikov, ležajev in drugih mehanizmov.
- zaseg sklopke. V tem primeru disk sklopke ni odklopljen od vztrajnika, tudi ko je pritisnjen pedal sklopke. Pogosto se to zgodi zaradi slabe nastavitve gibanja stopalke sklopke.
- puščanje olja. Nanaša se na enega glavnih znakov potrebe po popravilu. Pomanjkanje maziva v sistemu prestav prestav je glavni vzrok za resne poškodbe.
- povečane vibracije. Če pri menjavi prestave avto začne metati, je vožnja motena in se jasnost sprememb zmanjša, potem je čas, da se za temeljito diagnozo obrnete na avtomobilsko delavnico.
- kršitev preklopne hitrosti. Pogonski sklop je zasnovan za gladko in natančno prestavljanje, zato zamude pri prestavljanju na drugo hitrost lahko kažejo na prisotnost tehnične težave iz podvozje avto.
Popravilo menjalnika avtomobila
Popravilo menjalnika je zapleten postopek, ki vključuje izvedbo posebnih tehničnih postopkov, ki bodo pomagali obnoviti življenjsko dobo vseh prenosnih elementov. Za kakovostno diagnostiko avtomobilov smo naš avtoservisni center opremili z vsemi potrebno opremoomogoča visoko natančnost v minimalni pogoji določite kraj okvare in možnih razlogov njegov pojav.
Naši strokovnjaki hitro opravijo dohodni pregled učinkovitosti vozilu, ki omogoča nekaj ur seštevanja celotne slike splošnega tehničnega stanja avtomobila. Osebje našega podjetja so izključno visoko usposobljeni strokovnjaki, ki imajo odlična izkušnja pri diagnostiki, popravilu in vzdrževanju menjalnika.Kapital popravilo menjalnika predpostavlja popolno demontažo sistema na sestavne dele in sklope. To omogoča pregled menjalnika glede deformacij in fizične obrabe. Po zamenjavi ali odpravi okvarjenih komponent menjalnika je treba celoten sistem sestaviti in ponovno sestaviti na vozilu.
Popravilo prenosnih enot
Zasnova prenosnika je zapletena naprava, ki vsebuje naslednje glavne komponente:- menjalnik;
- sklopka;
- torni disk.
Menjalnik je lahko treh vrst:
- mehanski;
- samodejno;
- robotski.
Vsaka od teh vrst mehanizmov ima skupne lastnosti: prisotnost mazalne tekočine v sistemu, prisotnost zobnikov in stikalnih naprav. Vzdrževanje strokovnjaki priporočajo menjalnike po vsakih 25.000 prevoženih kilometrih. To bo omogočilo pravočasno odkrivanje tudi manjših napak, ki sčasoma lahko postanejo glavni vzrok nesreče.
Za vozila z ročnim menjalnikom je značilna sklopka, ki služi za odklop gredi motorja od kolesnega pogona med menjavami prestav. Palica sklopke je v večini primerov kabel, ki ga je treba redno nastavljati. Glavni razlogi za okvaro sklopke so:- ekstremni slog vožnje;
- nepravočasna menjava prestave;
- oster zagon v overdriveu.
Torni kolut zagotavlja zanesljiv oprijem med gredjo motorja in gredjo koles. Kakovost izdelave tornega diska neposredno vpliva na njegovo življenjsko dobo. Tako izdelki z blagovno znamko, ki jih proizvajajo proizvodni obrati, služijo za velikost več kot njihovi poceni ponaredki.
Da bi zagotovili visoko kakovost popravil, se olje vsakič po obnovitvi zmogljivosti menjalnika zamenja. Ta ukrep vam omogoča, da podaljšate življenjsko dobo številnih delov in delov stroja in se izognete dragim nujnim popravilom.Vzdrževanje menjalnika v naši delavnici
Popravilo menjalnika naši strokovnjaki proizvajajo v naslednjem vrstnem redu:- predhodna temeljita diagnostika s sodobno opremo;
- demontaža z običajnega mesta s podrobno demontažo;
- temeljito odpravljanje težav in pregled vseh enot in delov;
- priprava napake;
- dogovor s stranko o stroških dela in seznamu storitev;
- obnova celovitosti in obratovanja okvarjenih sklopov in delov;
- postopno sestavljanje naprave;
- namestitev menjalnika na običajnem mestu;
- prilagoditev in preizkus menjalnika v delovnem načinu.
Stroški storitev popravila prenosnikov se lahko razlikujejo v širokem razponu, odvisno od posamezne narave okvare in zapletenosti njene obnove.
Priporočila za pravilno uporabo
Da bi znatno podaljšali življenjsko dobo menjalnika avtomobila in odpravili njegovo nepričakovano okvaro, strokovnjaki priporočajo redno izvajanje številnih ukrepov:- dnevno preverjajte delovanje sklopke, ne pušča olja in natančno delovanje menjalnika;
- preverite nivo olja v pogonu sklopke po prevoženih 10.000 kilometrih;
- prilagodite pot pedala sklopke po 20.000 prevoženih kilometrih;
- ko nivo olja pade, je treba pomanjkanje čim prej zapolniti do priporočene vrednosti.
Pogovorimo se o vzdrževanju menjalnika - kako preveriti in zamenjati olje v menjalniku ter kdaj se pripraviti na popravilo.
Menjalnik omogoča spreminjanje vlečne sile na pogonska kolesa stroja z vključevanjem zobnikov z različnim številom zob. Poleg tega zagotavlja vzvratno prestavo in dolgotrajno ločitev motorja (skupaj s sklopko) od drugih menjalnikov, ko je vozilo parkirano ali je vztrajnostno.
Kaj morate vedeti?
Pred vsakim odhodom stroja preverite odsotnost puščanja olja in hrupa v delujočem menjalniku, enostavnost vključevanja in prestavljanja vseh prestav. Med vožnjo preverite odsotnost hrupa in trkanja v različnih načinih delovanja. Po prvih 2000-3000 km zamenjajte olje menjalnika. Olje je treba zamenjati takoj po vožnji, preden se ohladi.Zaporedje dejanj je naslednje:
- odstranite odtočne in polnilne čepe;
- izpustite olje iz ohišja menjalnika v posodo;
- splaknite menjalnik tako, da vlijete 0,5 - 0,7 litra tekočine mineralno oljezagon motorja in pusti ga delovati 3-5 minut prosti tek z zobniki v nevtralnem položaju;
- ustavite motor in izpraznite olje za izpiranje;
- dolijte sveže olje do spodnjega roba odprtine za polnjenje.
Raven olja je treba preveriti, ko je menjalnik hladen, ko je vse olje odteklo v ohišje motorja.
Med popravili morate razstaviti menjalnik, preveriti ustreznost njegovih delov, zamenjati poškodovane in obrabljene dele in ga nato sestaviti nazaj. Pred demontažo ga odstranimo iz avtomobila tako, da odvijemo pritrdilne vijake ohišja sklopke in iz njega izpustimo olje.
Pri odpravljanju težav z menjalnikom ga je treba odstraniti iz avtomobila in nato popolno ali delno razstaviti. Zahteva posebna orodja in dodatki. Zato je priporočljivo odpraviti napake v polju v samodejni storitvi.
Prenosne enote: sklopka, menjalnik (GB), hidromehanski menjalnik (GMT), kardanski menjalnik, pogonske osi predstavljajo 15 ... 20% napak in 20 ... 30% stroškov materiala in dela za njihovo odpravo. To je posledica dejstva, da so glavni delovni deli prenosnika večino časa pod vplivom visokih specifičnih izmeničnih obremenitev.
Glavne okvare sklopke so: pomanjkanje prostega gibanja stopalke sklopke funkcionalnih blazinic; rahljanje vzmeti; nepopoln izklop sklopke zaradi velikega prostega potovanja; poševne ročice ali deformacija gnanega diska; ogrevanje, trkanje in hrup zaradi uničenja izklopnega ležaja; popuščanje kovic obloge diska; lom blažilnih vzmeti; obraba zglobne povezave.
Napake v menjalniku propelerja vključujejo: iztek gredi, povečane reže v zglobih, ki jih med delovanjem spremljajo vibracije, trkanje in hrup, zlasti pri prestavljanju prestave v načinu pospeševanja.
Tipične okvare ročni menjalnik, menjalnik, glavna prestava so: samodejni izklop menjalnika zaradi neusklajenosti pogona, obraba ležajev, zob, zglobov, gredi, zadrževalnikov; hrupi in trki pri prestavljanju prestave zaradi okvar sinhronizatorja; povečane vibracije, ogrevanje, zračnost zaradi obrabe ali lomljenja zob zobnikov, obraba ležajev, neusklajenost zobnikov parov, nizek nivo ali pomanjkanje mazanja v menjalnikih.
Glavne okvare hidromehaničnega menjalnika vključujejo: nevključitev zobnikov, ko se avtomobil premika zaradi okvare elektromagnetov, zagozditev glavnega koluta, okvara hidravličnih ventilov, neusklajenost sistema samodejni nadzor prestavljanje; neskladnost trenutkov prestavljanja zaradi neusklajenosti sistema samodejne menjave prestave ali okvar moči in centrifugalnih regulatorjev; nizek tlak olja v glavni liniji zaradi obrabe delov oljne črpalke ali notranje puščanje olja za menjalnike; povečana temperatura olja na odtoku pretvornika navora zaradi deformacije ali obrabe diskov sklopke.
Za pogon na sprednja kolesa osebni avtomobili lahko pride do dodatnih okvar: poškodbe pokrovov, ki pokrivajo tečaje enako kotne hitrosti (SHRUS); deformacija pogonskih gredi; obraba samih tečajev.
V splošni diagnostiki menjalnika se mehanske izgube zaradi vrtenja pogonskih koles določajo z vlečnim stojalom, gladkostjo prestavljanja zobnikov, hrupom in udarci med delovanjem elementov menjalnika ter oceno količine njihovega ogrevanja.
Z diagnostiko posameznih elementov se določi tehnično stanje vsake enote.
Tehnično stanje Sklopka je v celoti določena z vrednostjo prostega gibanja pedala, popolnostjo sprostitve sklopke in njenim zdrsom. Prosta igra pedala se meri z ravnilom oz posebne naprave tipa KI-8929. V tem primeru pedal pritisnete ročno in ga premaknete iz začetnega stanja do pojava napora na pedalih. Za večino avtomobilov mora biti znotraj 15 ... 45 mm (avtomobili z mehanskimi oz hidravlični pogon sklopke). Če se prosta igra ne ujema, jo prilagodimo tako, da spremenimo razmik med koncema potisnih ročic in sprostitveni ležaj, za katero je v pogonski palici predvidena nastavitvena enota z navojem. Popolnost sprostitve sklopke je ocenjena z enostavnostjo prestavljanja.
Drsenje sklopke se določi, ko avto deluje pod obremenitvijo na vlečni klopi z uporabo elektronskega stroboskopa, vključenega v vezje sistema vžiga, ali z uporabo stroboskopa, priključenega na injektor prvega valja (za dizelski motor).
Ko na svečo prvega valja vbrizga visoko napetost ali vbrizga gorivo vbrizgalnik goriva, se v stroboskop dovajajo impulzi, ki vodijo do diskretnih utripov žarnice stroboskopske naprave, ki se izvajajo sinhrono z vrtenjem ročična gred motor. V odsotnosti zdrsa sklopke bo pogonska gred, ki jo osvetli utripajoča lučka stroba, videti mirujoča, saj se vrti ročična gred kot eno celoto. Če se gred propelerja v luči strobološke luči opazno zavrti, sklopka zdrsne. Tak pregled je priporočljivo opraviti skupaj z oceno močnostnih lastnosti avtomobila. Hidravlična ali pnevmatska sklopka se oceni na tesnost.
Tehnično stanje menjalnika je določeno glede na njegovo toplotno stanje, hrup, udarce, vibracije, skupno kotno zračnost v vsaki prestavi in \u200b\u200bpregled z endoskopom.
Toplotno stanje menjalnika se določi s pomočjo posebnih termometrov, ko se vozilo vrne s proge, tako da se menjalniki ne ohladijo. Temperatura ne sme presegati 35 ... 50 ° С. Velike vrednosti kažejo na obrabo ali premalo olja v ohišju menjalnika. Pri diagnosticiranju parametrov hrupa in vibracij se uporabljajo stetoskopi. Ta metoda v kombinaciji s poslušanjem značilnih zvokov prenosnih elementov pri simulaciji gibanja avtomobila na vlečnih stojalih pri nizki obremenitvi. V tem primeru se dodatno razkrijejo enostavnost prestavljanja, kraji povečanega ogrevanja itd.
Skupne kotne zračnosti v zobnikih se določijo z dinamometrom - zračnost (slika 2.44). S pomočjo spone 1 je pritrjen na prirobnico križa univerzalnega zgloba, povezan z izhodno gredjo menjalnika. Pritisnite ročico 9 s silo 15 ... 25 N × m, pritrjeno na skali 8 dinamometra, in zabeležite položaj mehurčka nivoja tekočine 4 na kotni lestvici 5. Nato pritisnite ročico 9 z enako silo v nasprotni smeri, tako da so tudi vrzeli izbrane vzdolž nivoja tekočine in lestvica 5 določa skupno kotno razdaljo. Preverjanje se izvede z zaporednim vklopom vseh prestav. Vrednost celotnega kotnega zračnega prostora v zobnikih ne sme presegati 6 ... 10 °. Velike vrednosti zračnosti kažejo na obrabo parov zobnikov.
Diagnostika hidromehanskih menjalnikov se izvaja na vlečni klopi z nastavitvijo potrebnih načinov hitrosti in obremenitve - pospeševanje, zaviranje, enakomerno gibanje v vsaki prestavi. V tem primeru se uporabljajo prenosne naprave, ki so priključene na elektromagnete prve in druge prestave, na dovodni vod za olje od glavne tuljave do zapornega ventila pretvornika navora. Prav tako določa trenutke prestavljanja glede na hitrost z gladkim "pospeševanjem" avtomobila na neobremenjenih valjah stojala. V tem primeru se preklopna mesta določijo z vibracijami igle merilnika hitrosti.
1 - vijačni terminal; 2 - premične čeljusti; 3 - križna prirobnica; 4 - nivo tekočine; 5 - kotni ud; 6 - vzmet; 7 - puščica dinamometra; 8 - skala dinamometra; 9 - ročaj
Slika 2.44 - Diagram luči dinamometra
Mehanizmi GMF se prilagodijo s posebnim vijakom, ki spreminja položaj glavne tuljave, da se zagotovijo zahtevani načini avtomatsko preklapljanje prestav (na primer za GMF avtobusa LiAZ med pospeševanjem s popolnoma odprtim plin prehod iz nižjega prestavljanja v ravno črto mora potekati s hitrostjo 25 ... 30 km / h, zaklepanje pretvornika navora - s hitrostjo 35 ... 42 km / h). Hod konca vzdolžne krmilne palice krmilnika regulatorja moči in zračnost v krmilnem mehanizmu tuljav obodnih ventilov sta prav tako regulirana, da se med obratovanjem zmanjša obraba diskov z dvojno sklopko.
Kardanski pogon je diagnosticiran z radialnim iztekom. V tem primeru je ena objavljena pogonsko kolo in z uporabo naprave se določi radialni tok (slika 2.45). Enaka je razliki med največjo in minimalne vrednosti odčitki indikatorja pri obračanju kardanska gred 360 ° (za to ročno zavrtite obešeno kolo). Dovoljena vrednost iztekanja za tovornjake je 0,9 ... 1,1 mm, za avtomobile - 0,4 ... 0,6 mm. Obraba tečajev in zglobnih spojev se vizualno oceni z njihovim relativnim gibanjem, ko se gred propelerja ročno obrača v obe smeri. Ne sme biti nobenega zaznavnega zračnega hrupa in trkanja. Skupno kotno zračnost lahko izmerimo tudi z dinamometrom za zračenje. V tem primeru mora biti en konec kardanskega menjalnika stisnjen (za avtomobile, kot sta GAZ, ZIL, se uporablja parkirna zavora). Njegova vrednost ne sme presegati 2 ... 4 °.
Pogonske osi se diagnosticirajo z enakimi parametri in enakimi sredstvi kot ročni menjalniki. Skupna kotna zračnost za posamezne glavne prestave ne sme biti večja od 35 ... 40 °, za dvojno - 45 ... 60 ° (pri preverjanju mora biti menjalnik v nevtralnem položaju).
1 - kardanska gred; 2 - konica indikatorja; 3 - stativ s postanki; 4 - indikator linearnih gibanj
Slika 2.45 - Shema naprave za preverjanje iztekanja gredi propelerja
Ta dela se lahko izvajajo vzporedno s preventivnimi operacijami. Torej je treba pri TO-1 preveriti prosti tek stopalke sklopke in tesnost hidravličnega ali pnevmatskega pogona. Menjalnik preverja delovanje mehanizma za prestavljanje, ko vozilo miruje. GMF preveri pravilnost nastavitve krmilnega mehanizma obodnih tuljav. Kardanski prenos se uporablja za preverjanje zračnosti tečajnih in zglobnih spojev, stanja vmesne opore. Poleg tega se med TO-1 preverijo pritrdilni elementi prenosnih elementov in tesnost povezav menjalnika in pogonske osi. Pri TO-2 se poleg tega v skladu z GMF preveri pravilnost nastavitve načinov prestavljanja, tlak olja v sistemu in uporabnost senzorja temperature olja, vzdolž pogonske osi - pritrditev prirobnične matice pogonskega gonila glavne prestave (z odstranjeno kardansko gredjo)
Pri servisiranju pogonov na sprednjih kolesih so omejeni na njihov pregled in poslušanje hrupa in trkanja v zglobih CV, ko se kolesa vrtijo. Ko se odkrije okvara, se neuporabni elementi ( gumijaste prevleke, SHRUS) se zamenjajo. Pri zamenjavi SHRUS-a se vanj vstavi mast SHRUS-4 (ULi 4/12-d2), ki se dopolni do naslednje zamenjave.
Dela na obnovi prenosnih enot se izvajajo v odseku enote po njihovi demontaži iz avtomobila. Sklopka se odstrani po demontaži menjalnika, praviloma skupaj z ohišjem, po predhodnem odklopu pogona. Po odstranitvi se tlačni in gnani diski očistijo.
Pogon diska je pokvarjen zaradi obrabe tornih plošč in izteka. Izrabljene obloge se zamenjajo z novimi. Ko je končni iztek pogonskega diska večji od 1 mm, se poravna. Za vse druge okvare se zamenja pogonski disk. Tlačni disk zavržemo, če je znatno obrabljen ali če imamo druge okvare. Namestitev sklopke se izvede v obratnem vrstnem redu demontaže. Za centriranje gnanega diska glede na vztrajnik uporabite posebno vdolbino ali pomožno ploščo vhodna gred menjalnik tako, da ga vstavite v zglob gnanega diska in ležaj prirobnice ročične gredi. Nato se pokrov sklopke dokončno zategne na vztrajnik. Poleg tega je treba postopoma in dosledno zategovati v 2 ... 3 sprejemih. Če je sklopka hidravlično aktivirana, se črpa, da odstrani zrak, nato pa se prilagodi prosti hod pedala.
Pri popravilu menjalnika se iz njega odteče olje. Nato se menjalnik odstrani iz vozila, podvrže zunanjemu čiščenju in pranju ter dostavi v sestavni del. Sprva odstranite pokrov menjalnika z mehanizmom za prestavljanje. Če želite iztisniti vhodno gred, uporabite posebno orodje (slika 2.46).
Slika 2.46 - Naprava za iztiskanje ležaja vhodne gredi
Ležaj izhodne gredi skupaj z gredjo iztisnemo s kladivom z uporabo trna. Vmesno gred iztisnemo s snemalnikom. Za demontažo vmesna gred uporabljajo se tudi posebne naprave. Po končni demontaži se vsi deli operejo v kerozinu ali raztopini detergenta (če je nameščena naprava za pranje delov) in so okvarjeni. Izrabljeni elementi se zamenjajo.
Montaža menjalnika se izvede v obratnem vrstnem redu pri demontaži. Vsa tesnila je priporočljivo namestiti na gumo # 80. Po namestitvi na avto se nadzorna plošča napolni z olje za menjalnik v skladu s tabelo mazanja.
Kardanski menjalnik se popravi tudi v predelu enote, že prej pa je bil izpostavljen zunanjemu čiščenju in pranju. Tečaje je priporočljivo razstaviti s posebnim orodjem (slika 2.47). Izvaja se v dveh korakih. Najprej je ena od vilic nameščena na nosilcih in iz nje so iztisnjeni igelni ležaji. Nato se gred propelerja obrne za 90 ° in ležaji se iztisnejo iz druge vilice. Z istim vlečnikom lahko namestimo tudi ležaje, ki so predhodno naloženi s 4 ... 5 grami maščobe št. 158 (ULi - PG 4 / 12-1) ali Fiol-2M (ILi 4/12-d2). Če imajo tečaji mazalke, jih po montaži podmažemo s trdnim puhalom. Pri demontaži zavojnega spoja kardanskega zobnika se naredijo oznake, da med montažo ne bo moteno njegovo ravnotežje.
a - iztiskanje ležajev iz drsnih vilic; b - iztiskanje ležajev iz čepa gredi propelerja
Slika 2.47 - Naprava za razstavljanje kardanskega zgloba
Demontaža zadnja os tovornjak priporočljivo je izvesti tudi po odstranitvi iz sklopa vozila. Pri osebnih avtomobilih se praviloma odstrani le menjalnik. Po zunanjem čiščenju in pranju se pritrdilni vijaki odvijejo in glavno orodje se odstrani. Odstranitev ležajev gredi pogonskih zobnikov in ležajev diferencialne skodelice se izvede s pomočjo izvleka (slika 2.48). Po demontaži se vsi deli operejo in odpravijo. Izrabljeni elementi se zamenjajo.
Pred montažo so vsi ležaji podmazani z Litol-24 (MLi 4 / 12-3) in stisnjeni s trni. Za normalno namestitev zobnikov zob gonila se nanje nanese oljna barva s tanko plastjo vzdolž kontaktne ploskve. Nato se gred pogonskega zobnika zasuka v eno in drugo smer, ročno zavira gnano zobnik.
1 - vijak; 2 - prečka; 3 - estrih; 4 - lice estriha; 5 - zajem; 6 - konica
Slika 2.48 - Odstranitev ležaja diferencialne skodelice
Položaj kontaktnega obliža se uporablja za oceno narave posla (tabela 2.6).
Kontaktni obliž se prilagodi z aksialnim premikanjem gnanih in pogonskih zobnikov, za kar je v zasnovi glavnega menjalnika predvidena namestitev nastavitvenih podložkov. Stopnja zategovanja ležajev pogonske gredi zobnika se preveri z dinamometrom (slika 2.49).
| Lega kontaktnega obliža na kolesu | Načini za pravilno sodelovanje zobniška kolesa | Smer gibanja zobnikov | |
| Gibanje naprej | Vzvratno | ||
| Pravilen kontakt | |||
| Zobato kolo potisnite proti zobniku. Če to povzroči premajhen bočni razmik med zobmi, premaknite zobnik | |||
| Odmaknite zobato kolo stran od zobnika. Če je posledica prevelika bočna razdalja med zobmi, premaknite zobnik | |||
| Premaknite orodje na kolo. Če je bočna razdalja premajhna, premaknite gonilo | |||
| Premaknite orodje stran od kolesa. Če je bočna razdalja prevelika, premaknite prestavo | |||
1 - pokrov; 2 - ohišje ležaja; 3 - vodilni stožčasti zobnik; 4 - primež; 5 - dinamometer; 6 - prirobnica; 7 - matica
Slika 2.49 - Preverjanje zategovanja ležajev gredi pogonskega gonila
Navor gredi pogonskega gonila ne sme biti večji od 1,0 ... 3,5 N × m, ko privijate pritrdilno matico prirobnice 7 z navorom 200… 250 N × m. Nastavitev se izvede tudi z uporabo podložk, ki jih predvideva načrt glavna prestava. Po končni montaži je glavna prestava nameščena na avtomobilu, olje za menjalnik pa se vlije v ohišje zadnje osi v skladu z mazalno shemo.
kardanski menjalnik
Priprava na delo in postopek za izvajanje vzdrževanja
Priprava na vzdrževanje je izvedba potrebnih del, povezanih z uskladitvijo avtomobila. Zahtevani seznam del za vsako vrsto vzdrževanja je opisan v naslednjem poglavju priročnika. Vzdrževanje se izvaja na mestih ali območjih vzdrževanja ali v posebej opremljenih prostorih, ki vzdrževalcu zagotavljajo potrebne delovne pogoje.
Glede na pogostost, obseg in delovno intenzivnost opravljenega dela je vzdrževanje razdeljeno na naslednje vrste:
Dnevno vzdrževanje (EO);
Prvo vzdrževanje (TO - 1);
Drugo vzdrževanje (TO - 2);
Sezonsko vzdrževanje (CO).
Pogostost prvega in drugega vzdrževanja je odvisna od kategorije pogojev delovanja vozila, ki jih določa vrsta in stanje avtocest... Značilnosti kategorij obratovalnih pogojev in pogostost vzdrževanja - 1 in vzdrževanja - 2 so podane v tabeli 1
Preglednica 1
Kdaj dnevno vzdrževanje (EO) preverite sklopko, menjalnik, kardanske gredi in so sestavljeni iz čiščenja pred umazanijo, zategovanja vijačnih povezav, nastavitve in mazanja. Po vožnji po blatnih cestah očistite luknjo na dnu ohišja sklopke. Pravočasno namažite ležaj za sprostitev sklopke skozi skodelico za maščobo na desni strani ohišja sklopke.
Kdaj DO - 1vsakih 4.000 km ali letno, ko je raven hrupa visoka, se preverja nivo olja v menjalniku, če pride do puščanja.
Za preverjanje nivoja olja v ročnem menjalniku mora biti vozilo parkirano inšpekcijska jama, očistite območje okoli polnilnega čepa, odvijte in odstranite čep. Olje naj doseže dno luknje. Če morate preveriti nivo olja, lahko v škatlo vstavite čisti kos prožne žice.
Na znižani ravni morate dopolniti posebno olje za mehanske škatle orodja. Neželeno je preseči nivo, saj lahko odteče čez rob luknje.
V primeru zamenjave je treba olje izprazniti vroče, tako da odvijete odtočni čep in pod menjalnik postavite posodo z zahtevano prostornino. Po tem je treba znova namestiti odtočni čep in po potrebi zamenjati tesnilno podložko (priporočljivo je, da podložko zamenjate vsakič, ko odvijete čep). Nato dolijte novo olje in ponovno namestite polnilni čep.
Kdaj DO - 2če se mehanizem sklopke preveri, se izvede odstranitev tlačne plošče sklopke v naslednjem zaporedju:
1. Med ploščo in tlačno ploščo je nameščena predloga poganjanega diska v obliki obroča debeline 9,5 mmSestavljena tlačna plošča je pritrjena na ohišje na plošči s šestimi vijaki.
2. Nastavitev se izvede z privijanjem in odvijanjem zapornih vijakov, da dobimo velikost 51,5 ± 0,75 mm- oddaljenost glav vijakov od površine plošče (slika 13). Razlika v razdalji od plošče do glav vijakov ne sme presegati 0,2 mm
3. Vijaki vzvoda se po nastavitvi zaklenejo, rob vzvoda se upogne v utor stebla vijaka, kot je prikazano na (slika 14)
Vzdrževanje pogona za sprostitev sklopke se zmanjša na nastavitev prostega gibanja pedala za sprostitev, pri čemer se ohranja nivo delovna tekočina v rezervoarju glavnega cilindra hidravličnega pogona.
Storitev sprednja os je vzdrževati zahtevano raven olje v ročičnih motorjih in njegova pravočasna menjava, preverjanje tesnil, pravočasno zaznavanje in odpravljanje prvih aksialnih zračnosti v zobnikih glavnega pogona, občasno čiščenje varnostnega ventila in privijanje vseh pritrdilnih elementov.
Odstranitev prirobnice 35 (slika 12) je narejena z istimi vijaki I, s katerimi je pritrjena.
V ohišja končnega pogona in reduktorja koles napolnite le priporočeno olje in ga natančno zamenjajte v skladu z mazalno tabelo.
Prepričajte se, da je nivo olja v ohišju motorja na spodnjih robovih odprtin za polnjenje.
Olje se odvaja skozi odtočne odprtine, ki se nahajajo na »spodnjem delu ohišja motorja, medtem ko odvijemo polnilne čepe.
Slika: 12.
1 - pokrov sklopke; 2 - tlačna vzmet; 3 - tlačni disk; 4 - potisni vijak; 5 - izvlečna ročica
Slika: 13.
Za sezonsko vzdrževanje (CO).Pred poletno sezono tehnično delovanje zamenjajte olja v menjalniku, sprednji in zadnji osi z letno stopnjo, podobno kot olja pozimi.
Načrt - sinopsis
industrijska lekcija
Tema: Vzdrževanje avtomobilov.
Tema lekcije: Tehnična vzdrževanje mehanizmov in prenosnih enot.
Namen lekcije: oblikovati pri študentih osnovne pojme vzdrževanja mehanizmov in prenosnih enot vozil.
Izobraževalni namen: učencem privzgojiti vestni odnos do proučevanja predstavljenega gradiva.
Vrsta poklica - lekcija predstavitve novega gradiva.
2. Glavni del lekcije
Študijska vprašanja:
Glavne okvare mehanizmov in prenosnih enot avtomobilov.
Glavna dela, opravljena med vzdrževanjem mehanizmov in prenosnih enot vozil.
1. Neustrezna vožnja najprej vpliva na stanje menjalnika. Ostri sunki, preobremenitev mehanizmov med delovanjem, slabo mazanje vodijo do okvar in okvar, ki trajno onemogočijo avto.
Okvare sklopke. V mehanizmu sklopke lahko pride do motenj v delovanju: nepopolno vključitev (sklopka zdrsne) ali nepopolno izključitev (vodilo sklopke), pa tudi ostro vključitev sklopke. Napačna sklopka otežuje vožnjo in s tem vpliva na varnost vožnje.
Ko sklopka zdrsne , navor iz gredi motorja se ne prenese v celoti na pogonska kolesa (zlasti kadar se vozilo s tovorom premika navkreber).
S povečanjem števila vrtljajev motorne gredi, ko se sprosti stopalka sklopke, se avto sploh ne premika ali pa se njegova hitrost zelo počasi povečuje; včasih se avto sunkovito počuti in v kabini se čuti vonj po zgorelih tornih oblogah in gnanih diskih. Razlogi za zdrs sklopke: pomanjkanje reže med ležajem sklopke in vklopnimi ročicami, ko se sprosti stopalka sklopke, zaradi česar pogonski disk ni popolnoma pritisnjen na gnani; za odpravo te okvare je treba preveriti in prilagoditi prosti hod pedala sklopke; mazanje diskov sklopke; do te okvare pride, če je ležaj sklopke pretirano mazan, ko mast teče skozi zadnji glavni ležaj ročične gredi; v tem primeru se sila trenja močno zmanjša in diski * zdrsnejo. Da bi odpravili to okvaro, je treba sklopko razstaviti, temeljito oprati, torne obloge pa očistiti z jekleno krtačo ali rašpo; obraba tornih oblog; če je obraba blazinic majhna, napako odpravimo s prilagoditvijo prostega gibanja stopalke sklopke; če so obloge močno obrabljene, jih je treba zamenjati z novimi;lomljenje ali popuščanje tlačnih vzmeti; vzmeti je treba zamenjati.
Sklopka ni popolnoma izklopljena . Simptom te okvare je vključitev zobnika, ki ga spremlja ostro kovinsko brušenje zobnikov menjalnika, in možnost njihove okvare ni izključena. Takšna okvara sklopke se lahko pojavi iz naslednjih razlogov:velika razdalja med potisnim ležajem sprostitvene sklopke in notranjimi konci sprostitvenih ročic; to napako odpravite tako, da prilagodite prosti hod pedala sklopke;izkrivljanje ali ukrivljanje gnanih diskov in posledično neenakomerna reža med diski (ponekod pa je ni); ta okvara se najpogosteje pojavi, ko se sklopka po zdrsu pregreje in se odpravi z zamenjavo ukrivljenih diskov;
lomljenje tornih oblog, zaradi česar se strgana obloga zagozdi med pogonskim in pogonskim diskom in ne dovoli, da se sklopka popolnoma izklopi; sklopko je treba razstaviti in zamenjati obloge;poševno tlačna plošča; ko je sklopka izklopljena, pogonski disk še naprej delno pritiska na gnani disk. Takšna okvara se zgodi, če notranji konci ročic za sprostitev sklopke niso v isti ravnini; v tem primeru je treba prilagoditi položaj ročic za sprostitev sklopke.
Sklopka se močno vklopi kljub počasnemu in gladkem popuščanju pedala; avto krene sunkovito. Takšna okvara je lahko v primeru, da se sprostitvena sklopka zatakne na vodilu. Ko se pedal sklopke sprosti, se bo sklopka neenakomerno premikala vzdolž puše, ko bo sila vzmeti premagala vezavo sklopke, se bo hitro premaknila, nenadoma sprostila sprostitvene ročice in diski se bodo hitro stisnili. Nenaden vklop sklopke lahko povzročijo tudi majhne razpoke na pogonskih diskih po velikem pregrevanju. Za odpravo teh napak je potrebna zamenjava ustreznih delov.
Napake v menjalniku in prenosnik. V menjalniku se lahko pojavijo številne okvare: sekanje ali lomljenje zob zobnikov, spontano izklapljanje zobnikov, hrup zobnikov med delovanjem, hkratno vklop dveh prestav in oteženo prestavljanje. Vse to poslabšuje pogoje za varen promet.
Sekanje in lomljenje zob zobnikov lahko nastane kot posledica ostrega speljevanja iz naloženega avtomobila, z neustreznim prestavljanjem prestav in z okvarjeno sklopko. Delovanje menjalnika z zlomljenimi zobmi zobnikov je nesprejemljivo, saj lahko to povzroči uničenje celotnega menjalnika.
Spontana zaustavitev zobniki so možni zaradi neenakomerne obrabe zob zobnikov in sklopk sinhronizatorja, nepopolnega vklopa zobnikov in obrabe zaporne naprave.
Hrup zobnikov pri prestavljanju prestave se pojavi zaradi okvare ali nepravilne nastavitve sklopke in neustreznega vklopa. Glasen hrup prestave med vožnjo povzročajo pomanjkanje mazanja, velika obraba zobnikov ali ležajev.
Istočasno vključitev dveh prestav nastane kot posledica obrabe kroglic ali palice ključavnic.
Težave pri prestavljanju prestave se zgodi zaradi zamašitve ali korozije lukenj pod drsniki, zagozditve kroglic v kanalih zadrževalnikov, obrabe ležajev in pesta, kar vodi do njihovega izkrivljanja.Olje pušča iz menjalnika, če so tesnila poškodovana, obrabljena tesnila in se pojavijo razpoke. Voznik lahko sam zamenja tesnilo, očisti luknjo pod drsniki in držali ter doda olje v ohišje menjalnika. Preostale napake v delavnici odpravimo z restavriranjem ali zamenjavo delov.
Motnje kardanske gredi ingredi glavne prestave, diferenciala in osi ... Zaradi obratovanja vozila v kardanskem pogonu je mogoča obraba ležajev, kardanskih prečk in drsna enojna sklopka, upogibanje ali sukanje kardanske gredi. Odklop gredi propelerja lahko povzroči nesrečo.
V glavni prestavi in \u200b\u200bdiferencialu so možni: obraba ali zlom zob zobnika; obraba diferencialnega križa in ležajev čolnov; obraba ali poškodba oljnih tesnil; puščanje olja v priključkih ohišja zadnje osi. V gredi osi je možno njihovo zvijanje, obraba zglobov, odvijanje matic prirobnice osi gredi na pesto ali zlom čepov. Simptom okvare pogonskega sklopa so sunki in neravnine pri zagonu ali prestavljanju prestave v gibanju. Iztekanje gredi med vrtenjem kaže, da je gred upognjena.
Motnje v delovanju glavne prestave se navzven kažejo v znatnem hrupu v ohišju zadnje osi, ko se vozilo premika.
Napake na pogonski gredi odpravimo z obnovitvijo ali zamenjavo obrabljenih delov. Ukrivljeno gred je treba popraviti. Majhne zračnosti v ležajih in med zobmi končnega pogona se odpravijo s prilagoditvami, ki jih morajo opraviti izkušeni mehaniki. Če so deli končnega pogona in diferenciala močno obrabljeni, jih je treba zamenjati.
Obrabljena tesnila gredi lahko povzročijo vstop maščobe zavorni bobni in okvare zavor, zato je treba zamenjati dotrajana tesnila. V primeru okvare zob zobnikov glavnega pogona in diferenciala je nemogoče samostojno premikanje avtomobila.
2. Osnovna dela za vzdrževanje sklopke.
EO. Delovanje mehanizma sklopke preverite tako, da med vožnjo zaženete vozilo in prestavite prestavo.
TO-1. Preverite stanje prostega gibanja pedala (in ga po potrebi prilagodite)inzadrževalni vzmetni nastavek. Podmažite (v skladu z razporedom mazanja) gred pedala sklopke in sprostitveni ležaj sklopke. Preverite delovanje sklopke.
TO-2. Preverite celoten in prosti hod pedala sklopke ter delovanje povratne vzmeti, delovanje pogona sklopke in po potrebi nastavite sklopko in pogon.
Ležaj sprostitve sklopke na avtomobilih GAZ-53A in ZIL-130 prve izdaje je podmazan iz olja, napolnjenega z maščobo, za katero je treba dva ali tri zavoje priviti pokrov oljnika. Na avtomobilih ZIL-130 ( najnovejše številke) tovarniško se ležaju sprostitve sklopke doda maščoba, ki se med delovanjem ne doda. Napake sklopke otežujejo vožnjo, voznika odvračajo od opazovanja ceste in motijo \u200b\u200bgibanje drugih vozil.
Osnovna vzdrževalna dela na menjalniku in ohišju razdelilnika.
EO. Med vožnjo preverite delovanje menjalnika.
TO-1. Preverite in po potrebi zategnite nosilec menjalnika; po potrebi dodajte nivo olja. Po servisu preverite funkcijo prenosa.
TO-2. Opravite poglobljen pregled menjalnika. Preverite in po potrebi privijte nosilec menjalnika na ohišje sklopke in pokrov ohišja menjalnika. Preverite in po potrebi zategnite pritrditev pokrova ležaja gnane gredi in vmesne gredi.Dolijte ali zamenjajte olje menjalnika (po urniku mazanja). Zamenjavo olja, mazanje enot in spojev je treba izvesti pri ugasnjenem motorju. Če je voznik ali ključavničar pod avtomobilom, mora biti v kabini (na volanu) nameščen znak "Ne zaženite motorja!" Vozilo mora biti varno zavirano, da se ne more spontano premikati.
Glavno delo na vzdrževanju kardanov in glavnega menjalnika, diferenciala.
EO. Preverite delovanje kardanske in glavne prestave, ko se avto premika.
TO-1. Preverite in po potrebi pritrdite prirobnice kardanskih zglobov in gredi osi. Pritrdite pokrove ohišja končnega pogona. Preverite nivo olja v ohišju pogonske osi in ga po potrebi dolijte. Namažite kardanske sklepe in zunanji ležaj (v skladu z razporedom mazanja).
TO-2. Preverite morebitno zračnost na kardanskih zglobih. Na okvir pritrdite prirobnice gredi osi, kardanske gredi in nosilnega ležaja. Preverite tesnost povezav pogonske osi. Preverite nivo olja ali zamenjajte olje v ohišju pogonske osi. Podmažite zglobno sklopko pogonske gredi (v skladu z načrtom mazanja). Kardanske prečke so podmazane z letnim ali zimskim oljem za motorna traktorja v skladu z mazalno shemo (v zadnjih izdajah vozil ZIL - 431410 in KamAZ z mastjo 158 ali US-1) z brizgo s konico skozi olje, dokler olje ne začne izhajati iz luknje,
zaprt z ventilom na strani nasproti nastavka za maščobo (za avtomobile ZIL - 431410 najnovejših izdaj in za KamAZ - izpod oljnih tesnil vseh štirih prečk). Zglobna sklopka kardanskega pogona je pri vsakem tretjem TO-2 mazana z mastjo US-1 ali 1-13 (GAZ-53A in ZIL-130). Napenjalno sklopko je treba namazati zmerno, da se prepreči izrivanje čepa. V avtomobilih GAZ-53A je treba vmesni podporni ležaj mazati z mastjo 1-13 pri vsakem TO-1, v ZIL-130 - pri drugem TO-1. Na prašnih in blatnih cestah se čas mazanja prepolovi.
Za mazanje glavne prestave vozil ZIL-431410 se uporablja poletno in zimsko olje za avtomobilske menjalnike (TAP-15, TAP-10), olje GAZ-53A - TS-14.5 z dodatkom "Chloref-40", KamAZ - TS p -15k ali TAP-15V.
Raven olja v ohišju pogonske osi se preveri po 3000 km teka. Raven olja mora biti na robu odprtine za polnjenje. Olje v bloku motorja pogonske osi se spreminja v skladu z mazalno shemo in ob spremembi obratovalne sezone. Dolgo delo glavna prestava in potisni ležaji v veliki meri odvisna od kakovosti in čistosti olj. Druga olja niso dovoljena. Pred polnjenjem s svežim oljem je treba karter pogonske osi najprej sprati s tekočim oljem ali kerozinom. Da bi to naredili, po izpraznitvi izrabljenega olja (olje je treba izprazniti ogrevano takoj po delu) v karter vlijemo 2-3 litre tekočega olja ali kerozina, pogonsko os dvignemo na koze, zaženemo motor in po vklopu neposrednega menjalnika lahko delamo 1-2 minuti, po nato izpraznite olje ali kerozin, tesno zaprite odtočni čep in nalijte svežo mast na nivo polnilne (kontrolne) luknje. Olje se v karter zadnje osi avtomobilov vlije v količini: ZIL-431410 - 4,5 litra, GAZ - 53A - 8,2 litra, KamAZ - 6 litrov na vsaki pogonski osi.
Testna vprašanja.
Naštejte glavne napake sklopke.
Naštejte glavne napake v prenosih in primerih prenosa.
Naštejte glavne napake kardanski prenos, končni pogoni in diferenciali.
Naštejte glavna dela, opravljena med vzdrževanjem sklopke.
Naštejte glavno delo, opravljeno med vzdrževanjem menjalnikov in prenosnih ohišij.
Naštejte glavno delo, opravljeno med vzdrževanjem kardanskih pogonov, končnih pogonov in diferencialov.
