Naredili smo malo raziskav, da bi ugotovili, za kateri avto boste izgubili največ denarja, če ga kupite novega.
Za začetek se pogovorimo o tem, kako ocenjujemo "amortizacijo" avtomobila. Izhodišče so najnižji stroški novega avtomobila na trgu. Jasno je, da takšnih konfiguracij praktično nihče ne uporablja, stroški avtomobila pa so praviloma višji, včasih za pomemben znesek. In četudi ste se odločili, da boste pri prodajalcu ugotovili, katera oprema določenega avtomobila je najbolj priljubljena, se lahko na koncu takšne raziskave izkaže, da vaši prvi podatki niso ustrezni. Če vzamemo povsem povprečno ceno glede na konfiguracije, tudi ni preveč pravilno, kajti nekateri modeli imajo bolj priljubljene "prazne" različice, pri dražjih avtomobilih pa celoten vrh. In nekaj modnih dodatkov iz znanega tuning studia. Izkazalo se je, da je najbolj objektivna referenčna točka najnižja cena.
Vzamemo vrednost padca cene za tri leta delovanja. V dobrih časih so ljudje po takem obdobju kupovali zase nov avto, zato se je upad vrednosti nekoliko upočasnil in ponudb je bilo dovolj. Čeprav imamo zdaj težave z gospodarstvom in ljudje po daljšem obdobju delovanja prodajajo avtomobile, vendar podobni trendi še vedno ostajajo na avtomobilskem trgu.
Toda preden ste pogledali seznam, ste se verjetno vprašali, kateri avto je najbolj donosen? Prvih pet vključenih Škoda Octavia in hitro, Nissan juke, Toyota RAV-4 in Mercedes-Benz GL-Class. Ne bomo dolgo razmišljali, zakaj ti avtomobili tako malo izgubljajo svojo vrednost, toda GL je nenadoma vodilni, čeprav izgubi skoraj 5 tisoč dolarjev vrednosti, je v ozadju svoje cene skoraj neopazen, zato je GL kot banka. In izgleda kot majhen oddelek.
10. mesto. Range Rover Sport
Izklicna cena je 83 tisoč, rabljena - 53, 36,3-odstotni padec. Avtomobil je pred kratkim doživel generacijsko spremembo in kdo želi kupiti starega "Rangea"? Že imate težave, da si priskrbite več, in če želite aristokratski džip, potem nov model bo očitno boljše.
9. mesto. Porsche kajenski
V salonu to stane približno 115 tisoč dolarjev, toda dobro obrabljenega - približno 70, kar nam pomeni 39,1-odstotni padec vrednosti. Naš človek o "papriki" nima kaj povedati, čeprav so stroški avtomobila takšni, da si jih lahko privošči le majhen odstotek izbranih ljudi. Vendar si to želijo skoraj vsi, poleg tega vedo o težavah, odtenkih storitev in tankočastjih upravljanja. No, kako drugače - sanjski avto.
8. mesto. Lexus GX 460
Izhodiščna cena najpreprostejše (če ji lahko tako rečete) konfiguracije se začne pri 81 tisoč dolarjih, na trgu pa je mogoče kupiti 3 leta starega GX za 49 tisoč, kar nam pomeni 39,4-odstotni padec cene. Morda takšne cene povzroča prisotnost rabljenih arabskih ali ameriških različic, ki jih sicer uradno redko uvažajo, vendar bistva zadeve ne spremenijo. Če po treh letih uporabe nenadoma želite prodati takšen avto, potem boste morali konkurirati takim številkam, kar ni dobro. Da, na svojem "uradniku" boste zaslužili bistveno več, a kljub temu je opazna izguba vrednosti.
7. mesto. Volkswagen Golf
Začetni stroški - 25 tisoč, rabljeni - od 14, izguba vrednosti 39,9%. Pri tem avtomobilu je vse povsem preprosto - na trgu rabljenih avtomobilov je veliko avtomobilov, uvoženih iz Poljske in Nemčije, kjer se stroški triletnega Golfa začnejo od skoraj 10 tisoč evrov. Avto je seveda zelo dober, vendar to stanje kupce močno odvrača. In težava trgovca ni razrešiti tega vprašanja, temveč naše neskončno pohlepne oblasti.
6. mesto. Volkswagen Touareg
Novo - 70 tisoč, rabljeno - od 40, znižanje cene - 42,6%. Položaj je podoben Golfu, vendar imamo tak avto bolj priljubljen, kot drugi predstavniki znamke. Navsezadnje zelo dober SUV in statusni. Druga generacija modela se je znebila številnih "otroških" bolezni in jih pridobila dober dizelzato nakup rabljenega Touarega ni slaba ideja.
5. mesto. Mercedes-Benz razreda S
Novo - od 105 tisoč, rabljeno - od 59, znižanje cene - 43,99%. Obstaja zelo močna domneva, da gre za začasno situacijo, saj lastniki prejšnja različica se želite znebiti starih stvari in zato znižati cene. Morda pa nas preberejo lastniki razreda S ali izkušeni ljudje, ki bodo razložili, zakaj je temu tako?
4. mesto. Volkswagen passat
Novi Passat, ki bo verjetno imel le sedeže in volan, stane od 32 tisoč, tisti, ki je malo potoval, pa od 18, kar nam pomeni 44-odstotno znižanje. No, tudi sami razumete, zakaj je vse tako, zato se ne boste osredotočali na ta avto.
3. mesto. Range rover
Kralj zveri. Aristokrat aristokratov. Začetna vstopnica za "elito" društva se začne pri 125 tisoč dolarjih. Če pa ne preganjate mode, potem lahko najdete avto za 60 tisočakov. 52,2% stroškov izhlapi kot zrak iz izsekanega balona. Toda svet dragih avtomobilov je nekoliko drugačen, zato težave, kot je izguba polovice stroškov, nikogar ne motijo. Ali pa morda, zato ljudje izberejo nekoliko drugačno, bolj zanesljivo blagovno znamko.
2. mesto. Lexus LS 460
Eden najdražjih avtomobilov na trgu - 148 tisoč dolarjev za "bazo". In približno 65 tisoč - za rabljeno različico. Izguba vrednosti - 56,2%. V obrambo se lahko spomnimo dejstva o prisotnosti "sivih" "Arabcev" in "Američanov" na trgu, vendar to še vedno ni zelo dobro.
1. mesto. Lexus LX 570
Novo - od 128 tisoč, na trgu je ponudb za 55 tisoč. Padec vrednosti je 56,8%. Situacija s tem avtomobilom je podobna pri vseh Lexusih, takšno stanje pa je posledica prisotnosti neuradnih avtomobilov. V čast predstavništvu znamke se s to težavo borijo dokaj uspešno, čeprav je treba razumeti, da je ta postopek dolg in ne zagotavlja popolne zmage. Isti RX v prvih treh letih izgubi približno 10% svoje cene, zato imate danes ob nakupu LX vse možnosti, da izgubite veliko manj kot zdaj, v času prodaje.
P.S. Vse ponudbe na trgu nismo mogli fizično pokriti (analizirali smo 80 različni stroji, medtem ko je na trgu dvakrat, če ne kar trikrat več), zato so naši statistični podatki precej približni. Vse podatke smo vzeli iz odprtih virov, zato smo odprti za kakršne koli kritike.
P.P.S. Na našem seznamu so bili tudi proračunski modeli, med katerimi so izstopali Daewoo lanos in Sens (24% oziroma 33%), vsi ostali ustrezajo 10 do 25% izgubi vrednosti.
- , 31. julija 2015
Kot je znano, nov avto se takoj amortizira za približno 10%, takoj ko zapusti prodajalno avtomobilov, in z vsakim prevoženim kilometrom še naprej pada. Hkrati je stopnja amortizacije avtomobila v veliki meri odvisna od dinamike cen na trgu novih avtomobilov. Po besedah \u200b\u200bgeneralnega direktorja marketinške agencije GiPA Rusija Aleksandra Gruzdeva običajno največ velika izguba se zgodi v prvem letu lastništva avtomobila, kar je razloženo ravno z izgubo statusa "novega avtomobila". V naslednjih nekaj letih je padec stroškov počasen, a po koncu garancije lahko avto močno pade. Pomembno vlogo ima predstavitev avtomobila, pa tudi število nesreč, v katerih je bil, in stopnja v njih prejete škode.
"S starostjo se kateri koli avto poceni, vendar vsak avto izgubi na ceni na različne načine," pravi Alexander Gruzdev. "Tu igrajo vlogo številni različni dejavniki, med drugim podoba blagovne znamke glede zanesljivosti svojih avtomobilov, razreda, ki mu avto pripada, njegove priljubljenosti na trgu, stroškov vzdrževanja in še veliko več."
Po nedavni študiji PwC avtomobili razreda B in kompaktni križanci izgubljajo vrednost počasneje kot avtomobili drugih razredov - v treh letih v povprečju manj kot 25%. In najbolj amortizirani so tri leta stari avtomobili poslovnega razreda in polnoprostorni terenci nad 3 milijone RUB. - za 38% oziroma 47%.
"Tradicionalno je dražji in višji je razred avtomobila, nižja je njegova preostala vrednost, vendar obstajajo izjeme od vseh pravil," pravi Denis Eremenko, direktor PodborAvto. - Na primer, veliko toyotini modeli, Mitsubishi, Suzuki, tudi pri treh letih, lahko zaradi velike priljubljenosti na prodajajo skoraj po njihovi prvotni ceni sekundarni trg in stalno naraščanje cen za nove avtomobile teh modelov. " Če pri prodajalcih novih avtomobilov nekaterih voznih modelov ni mogoče kupiti, potem lahko podoben enoletni avtomobil stane skoraj enako nov, dodaja Alexey Barinov, direktor enote za prodajo rabljenih avtomobilov Blue Fish skupine Rolf.
Donosna kapitalska naložba
Analitiki Autostata so sestavili oceno najbolj likvidnih modelov na avtomobilski trg naša država. Strokovnjaki so za primerjavo stroškov novega avtomobila v letu 2011 in cene ob prodaji konec lanskega leta izračunali indekse preostale vrednosti za modele več kot 40 znamk. osebni avtomobilipredstavljeni v različnih segmentih ruskega avtomobilskega trga.
| Segmentiraj | Mesto | Blagovna znamka | Model | Prihranitvena vrednost,% |
| A | 1 | Chevrolet | Iskra | 79,2 |
| A | 2 | Lifan | Smešno | 78 |
| A | 3 | Citroen | C1 | 75,2 |
| B | 1 | Renault | Sandero | 90,9 |
| B | 2 | Volkswagen | Polo | 87,8 |
| B | 3 | Hyundai | Solaris | 83,8 |
| C | 1 | Toyota | Corolla | 82,9 |
| C | 2 | Volkswagen | Golf | 81,8 |
| C | 3 | Mazda | 3 | 79,5 |
| D | 1 | Volkswagen | Passat | 82,3 |
| D | 2 | Honda | Dogovor | 76,2 |
| D | 3 | Toyota | Camry | 75 |
| MPV | 1 | Nissan | Opomba | 83,2 |
| MPV | 2 | Volkswagen | Golf Plus | 80,7 |
| MPV | 3 | Opel | Meriva | 79,4 |
| PICKUP | 1 | Toyota | Hilux | 91,2 |
| PICKUP | 2 | Mitsubishi | L200 | 90,1 |
| PICKUP | 3 | Volkswagen | Amarok | 84,6 |
| SUV (B) | 1 | Lada | 4 × 4 | 85,2 |
| SUV (B) | 2 | Nissan | Juke | 82,2 |
| SUV (B) | 3 | Chevrolet | Niva | 81,6 |
| SUV (C) | 1 | KIA | Sportage | 79,7 |
| SUV (C) | 2 | Mitsubishi | ASX | 78,8 |
| SUV (C) | 3 | Suzuki | Vitara / Grand Vitara | 78,1 |
| SUV (D) | 1 | Toyota | Gorjec | 83,9 |
| SUV (D) | 2 | UAZ | Patriot | 75,7 |
| SUV (D) | 3 | KIA | Sorento | 74,5 |
| SUV (E) | 1 | Volkswagen | Touareg | 81,4 |
| SUV (E) | 2 | Toyota | Kopenska križarka | 77,5 |
| SUV (E) | 3 | Mitsubishi | Pajero | 77,4 |
Vir: agencija "Autostat"
V subkompaktnem segmentu izgubi najmanj v cena Chevroleta Spark - po treh letih delovanja ta model ohrani 79,2% prvotnih stroškov. Med avtomobili razreda B ima hatchback najboljši kazalnik Renault Sandero - 90,9%. V razredu golfa je vodilni glede varnosti preostale vrednosti Toyota Corolla (82,9%), na trgu avtomobilov v poslovnem razredu - Volkswagen passat (82,3%).
»Glavni dejavnik pri določanju preostale vrednosti vozila je kakovost izdelka. Točno tako kvaliteten avtoizpolnjujejo zahteve povečana varnost in udobje uživa zaupanje kupcev, - so zapisali v tiskovni službi Volkswagna. »Poleg tega na likvidnost modela vplivata izdelanost izdelka in raznolikost ponujenih možnosti, ki vsaki stranki omogočajo enostavno iskanje primerne možnosti.
Zanimivo je, da največji odstotek začetnih stroškov zadržujejo tuji avtomobili, lokalizirani v Rusiji - Renault Sandero, Volkswagen polo limuzina in Hyundai solaris... Njegova visoka likvidnost hatchback Sandero ob renault, je zlasti razloženo s prilagoditvijo modela podnebnim in razmere na cesti delovanje v Rusiji, zanesljivost in vzdržljivost avtomobila, znanega po težkem vzmetenju in visoki oddaljenost od tal, pa tudi razpoložljivosti rezervnih delov in vzdrževanju.
Glede križancev in športnih terencev, ki so zdaj najbolj priljubljeni med Rusi, je vodilni med kompaktnimi terenci domača Lada 4x4 - pri starosti 3 let ta model obdrži 85,2% prvotne cene pri nadaljnji prodaji. Priznan je najbolj tekoč križanec razreda C Kia sportage (79,7%), vodilni med srednje velikimi SUV modeli Toyota Highlander (83,9%), v segmentu E-SUV pa - Volkswagen Touareg (81,4%).
"Visoka likvidnost Lade 4x4 je posledica pomanjkanja konkurence ne le na primarnem, temveč tudi na sekundarnem trgu (Chevrolet Niva je dražja, UAZ pa je avtomobil nekoliko drugačnega razreda), razmeroma majhna količina proizvodnje, dobra vzdržnost in vzdržljivost konstrukcije," so komentirali novinarji. središče AVTOVAZ-a. "Poleg tega morate upoštevati klasični slog Lade 4x4 - obliko, ki so jo ljubili milijoni, AVTOVAZ skrbno ohranja, zahvaljujoč temu, da novi in \u200b\u200brabljeni avtomobili nimajo bistvenih razlik v videzu, čeprav se nekatere podrobnosti redno posodabljajo (ogledala, svetlobna oprema, notranja obloga, platišča)" ...
Treba je opozoriti, da je bila v skupnem seštevku med množičnimi blagovnimi znamkami vodilna na lestvici Toyota, katere modeli Corolla, Hilux in Highlander so bili v svojih segmentih prepoznani kot najboljši glede preostale vrednosti. »Toyotina vozila zaradi visokega ugleda ohranjajo višjo preostalo vrednost znamka Toyota kot proizvajalec zanesljivih avtomobilov. Zaradi takšnih potrošniških lastnosti, kot so kakovost, zanesljivost in trajnost, se rabljena Toyota praktično ne razlikuje od novega avtomobila. Ta trend pomeni visoke preostale vrednosti toyotini avtomobili na sekundarnem trgu, kar potrjuje študija "Autostata", - navaja tiskovna služba "Toyota Motor".
Vrhunski razred po dostopni ceni
Na trgu premium avtomobilov so bili glede na preostalo vrednost v svojih segmentih najboljši Audi A4 (70,7%), BMW serije 5 (73,8%) in Lexus LS (70,2%). Že dolgo je bilo opaziti, da je avtomobilov več visoki razred izgubili vrednost hitreje kot cenejši in prestižni avtomobili.
»Indeks preostale vrednosti avtomobilov je bolj odvisen od kupne moči trga. Pomembno vlogo igra tudi dejstvo, da se veliko modelov premium segmenta prodaja z visokim deležem stroškov možnosti v skupnih stroških novega avtomobila, medtem ko se razmerje preostale vrednosti pogosto izračuna glede na stroške modela bodisi brez upoštevanja možnosti bodisi z majhnim deležem le-teh v ceni. avto «, - komentirajo v tiskovni službi Audija, ki je mimogrede postal zmagovalec v skupnem seštevku varnosti preostale vrednosti med premium znamkami.
Range je vodilni med premium športnimi terenci v svojem segmentu. Rover evoque (82,0%), Audi Q5 (79,8%) in Porsche kajenski (75,3%). Mimogrede, Jaguar Land rover konec lanskega leta je izvedla lastno raziskavo o preostali vrednosti avtomobilov, v kateri so zlasti analitiki spremljali, kako se vsako leto spreminja cena modelov Jaguar in Land Rover, mlajših od treh let. Na primer, isti Range Rover Evoque ima v prvem letu visoko preostalo vrednost (89,14%), v drugem minimalno zmanjšanje (81,93%) in skoraj popolna odsotnost pade v tretje (79,05%). Izjema od pravila je novi obseg Rover šport, ki ne kaže zmanjšanja, ampak povečanje preostale vrednosti v drugem letu - z 88,85 na 89,32%. Strokovnjaki to pojasnjujejo z velikim številom "premiernih" avtomobilov na sekundarnem trgu, kar pa spodkopava cene avtomobilov. prejšnja generacija... Toda zaključek prodaje SUV-ja Defender, kot je pričakovalo podjetje, lahko znatno poveča preostalo vrednost tega modela v Rusiji.
Ocena modelov avtomobilov po preostali vrednosti (premium segment)
| Segmentiraj | Mesto | Blagovna znamka | Model | Prihranitvena vrednost,% |
| D | 1 | Audi | A4 | 70,7 |
| D | 2 | Volvo | S60 | 68,9 |
| D | 3 | Mercedes-Benz | Razred C | 62,9 |
| E | 1 | BMW | Serija 5 | 73,8 |
| E | 2 | Audi | A7 | 68,2 |
| E | 3 | Audi | A6 | 65,1 |
| F | 1 | Lexus | LS | 70,2 |
| F | 2 | Mercedes-Benz | Razred S | 56,8 |
| F | 3 | Audi | A8 | 56,1 |
| SUV (C) | 1 | Land rover | Range rover evoque | 82 |
| SUV (C) | 2 | Mercedes-Benz | Razred GLK | 76,4 |
| SUV (C) | 3 | BMW | X1 | 68,9 |
| SUV (D) | 1 | Audi | V5 | 79,8 |
| SUV (D) | 2 | BMW | X3 | 72,7 |
| SUV (D) | 3 | Lexus | RX | 71,3 |
| SUV (E) | 1 | Porsche | Cayenne | 75,3 |
| SUV (E) | 2 | Lexus | LX | 72,3 |
| SUV (E) | 3 | Lexus | GX | 70,9 |
V Rusiji se je uveljavila praksa zahodnega avtomobilskega trga: pri izbiri novega avtomobila upoštevajte stopnjo njegovega znižanja cene po običajnih treh letih lastništva.
Ruski avtomobilski trg postaja vse bolj podoben trgom zahodnih držav - vse pogosteje se lastniki avtomobilov po treh letih odločijo za obnovo avtomobila. Veliko število tri let starih avtomobilov na sekundarnem trgu omogoča določitev, koliko so cenejši v običajnem obdobju. Po mnenju avtomobilskih strokovnjakov prav odstotek znižanja stroškov najbolj vpliva na stroške lastništva avtomobila kot celote (ki upošteva porabo goriva, stroške obveznega zavarovanja avtomobilske odgovornosti, davke, vzdrževanje).
Raziskave kažejo, da v treh letih delovanja novi avtomobili v ruskih razmerah izgubijo od 25 do 45% vrednosti. Vzorci, značilni za evropski in ameriški avtomobilski trg, so tukaj uporabni, čeprav je dinamika padca cen za določene modele precej drugačna. A na splošno ne bo napaka, če rečemo, da pri nas, tako kot na drugih razvitih avtomobilskih trgih (in avgusta 2013 je Rusija zasedla prvo mesto v Evropi po številu prodanih novih avtomobilov), cene najhitreje padajo. premium avtomobili (zlasti športni in izvršni) in počasneje - najbolje prodajani tuji avtomobili v nizkem in srednjem cenovnem segmentu.
Seveda v razredih obstajajo voditelji in tujci; poleg tega je treba preučiti dinamiko cen glede na določene modifikacije in ravni opreme, zato raziskovalni centri zbirajo podrobne statistike o določenih, najbolj priljubljenih različicah glavnih proizvajalcev avtomobilov.
Okoli analize dinamike cen novih in rabljenih avtomobilov se je v tujini pojavila cela industrija: rezultate njihovih raziskav objavljajo specializirani priročniki in avtomobilske revije, obstajajo spletni viri, kjer lahko izračunate izgubo cene določene modifikacije. V ZDA je priljubljeno spletno mesto http://www.edmunds.com, kjer je v razdelku True Cost to Own (resnični stroški lastništva Pribl. izd.) poleg stroškov goriva, vzdrževanja, zavarovanja itd. se lahko izračuna tudi amortizacija. Poročilo ameriške založbe Kelley Blue Book Auto objavlja Vodič za rabljene avtomobile in tekmuje z linijo N.A.D.A. Za ruski avtomobilski trg so primernejši nemški imeniki PKW - Spezial raziskovalne strukture DAT - Marktspiegel.
Čeprav Ruska federacija nima enako razvite infrastrukture za preučevanje cenovne dinamike priljubljenih modelov, se tovrstne raziskave pri nas izvajajo. Številne podatke o prodaji nabere izdaja založbe "Za Rulem" "Kupi avto", na podlagi teh podatkov pa se pripravijo redno posodobljene tabele "Koliko je kilometer". Avtomobili so razvrščeni po razredih ("Mini", "Golf razred", " Srednji razred"," Terenska vozila "itd.), Tabele vsebujejo podatke o konfiguraciji modelov (tistega, ki ga uredništvo šteje za optimalnega), začetno ceno, povprečna cena na sekundarnem trgu po treh letih delovanja s prevoženimi kilometri 70 tisoč km. Glavni kazalnik tega projekta je cena običajnega kilometra, ki je sestavljena iz znižanja stroškov samega avtomobila, stroškov porabljenega goriva (v načinu mestnega cikla) \u200b\u200bin drugih obveznih stroškov.
Vsi podatki, ki so na voljo analitikom (in zato tudi potrošnikom), so precej samovoljni. Prodajna cena določenega primerka je odvisna od številnih dejavnikov, ki jih pri izračunu ni mogoče upoštevati. Poleg tega si je treba zapomniti, da so vsi izračuni "v resnici" in jih je mogoče ekstrapolirati za naslednja tri leta posedovanja novega avtomobila le z veliko verjetnostjo.
V času mandata se lahko prodajna cena istega novega avtomobila bistveno spremeni, na primer zaradi dejstva, da je država prilagodila carine, zato se bo verjetno povečal odstotek zadržane vrednosti (po maloprodajni ceni). Odprtje proizvodnje v Ruski federaciji lahko privede do zmanjšanja prodajne cene, tako da se bodo povečali relativni stroški lastništva predhodno kupljenega avtomobila te znamke. Toda to nikakor ne izniči absolutne uporabnosti analitičnih tabel: avtomobilskih znamk postavljeni v jasno črto, odvisno od znižanja cene, in ta vrstni red v prihodnjih letih verjetno ne bo kršen.
Nasvet 1. Najbolj priljubljeni avtomobili so najcenejši
Med prodajo novega avtomobila na nacionalnem trgu in stopnjo njegovega znižanja je neposredna povezava. Več kot se proda novih avtomobilov določenega modela, manj običajno izgubijo na ceni v treh letih. Recimo u Toyota Land Cruiser 200 ni le največja prodaja v segmentu « Veliki športni terenci in križanci «(15.518 enot leta 2012, po navedbah uradnih prodajalcev avtomobilov), hkrati pa tudi ena najmanjših stroškovnih izgub v razredu: 32%. Za primerjavo, Infinity FX37 v istem obdobju izgubi 40% (Infinity FX je na osmem mestu po prodaji).
Želja voznikov po močnem in dinamičnem avtomobilu je razumljiva, a modeli z najmanjšo kubično prostornino v postaji so počasneje cenejši. V poslovnem razredu so po mnenju "Kupi avto" najdonosnejše pridobitve Škoda Superb (model z 1,8 L motorjem) in (2,5 L), med najbolj nepraktičnimi pa sta M37 (3,7 L motor) in Chrysler 300C (3,6 L).
Mnenja
Pri kakovosti avtomobila ne bi smeli varčevati
Alexey Sugak, direktor KIA-Center Krasnoyarsk
Zaradi specifičnosti svojega dela upravljam različne stroje. Če pa govorimo o osebnem avtomobilu, jih ne uporabljam več kot dve ali tri leta. To je najboljše in najbolj donosno obdobje za lastnika avtomobila. Po eni strani v tem času velja garancija prodajalca. Po drugi strani pa se po tem, ko se avto "prevrne" 60-80 tisoč km, to običajno zgodi v dveh ali treh letih, verjetnost resnih težav se znatno poveča. Kot avto za osebno uporabo izbiram nemška trojka - Audi, Mercedes. To so vrhunske blagovne znamke in se dokaj hitro amortizirajo - lahko padejo v ceno za 50%. Verjamem pa, da kakovost in udobje gibanja ni izdelek, na katerem bi bilo vredno prihraniti.
Udobje avtomobila postavljam nad njegov prestiž
Aleksander Morozov, vodja pravne družbe "Pravo Express" (Krasnojarsk)
Avtomobil ponavadi zamenjam vsaki dve do tri leta. In ko kupim nov avto, zagotovo ocenim, koliko bo v nekaj letih izgubil na ceni. Znano je, da se večina "Evropejcev" močno poceni, do 50%. Hkrati se cena drugih blagovnih znamk ne spreminja toliko. Zame je sprejemljiv prag za znižanje stroškov 30%. Izbiram med statusom in udobjem avtomobila, imam raje slednje. Vendar obstajajo možnosti, pri katerih sta oba parametra organsko združena. Na primer Volvo XC90. To je model, ki ga nameravam kupiti naslednjič.
Glavna stvar v avtomobilu je udobje in varnost
Victor Satyshev, direktor oddelka za trženje, MTS Sibirija (Novosibirsk)
Moj avto je bil izdelan pred več kot 3 leti, vendar ga vozim nekaj več kot eno leto. To je moj tretji avto.
V avto ne vlagam in ne čakam, da bi ga donosno prodal. Kupujem samo zato, da se premaknem od točke A do točke B. Naj bo to domača pisarna ali Novosibirsk-Ust-Koksa. Znamki ne posvečam veliko pozornosti, njenemu prestižu, ocenam lastnikov, obratovalnim stroškom itd. V takih trenutkih poskušam izklopiti racionalizem, saj mi izkušnja preteklosti pogosto ne dovoli, da vidim ali odkrijem kaj novega.
Zdaj mi je pomembno, da avto omogoča varno in udobno vožnjo moje družine po mestu in po državi, v vsakem vremenu in kadar koli. Zelo pomembna je tudi estetska komponenta avtomobila - ugajati mora očem in navdušiti srce. Zato sem izbral AUDI Q5.
Avto je moj drugi dom
Evgeny Chernyshev, direktor podjetja ELKO (Čeljabinsk)
Moj avto je star 3 leta. Kupil sem ga leta 2010, povsem nenačrtovano, po testni vožnji. Zdaj skrbim za nov avto. Na splošno raje menjam avtomobile po izteku garancijska doba, ker je avtomobil zame prevozno sredstvo in ne redka razstava, ki za vzdrževanje zahteva veliko časa in denarja. Raje izberem znamko in model, ki se je izkazal na trgu. Svojo vlogo igra tudi cena. Prepričan moram biti v praktičnost avtomobila, ob upoštevanju kakovosti naših cest in storitev... Pripravljen sem vlagati v svoje udobje in varnost, zato je, koliko bo avtomobil stal čez 3-5 let, seveda pomembno, vendar pri izbiri ne igra odločilne vloge. V službi moram veliko potovati, zato je avto zame kot drugi dom, v katerem bi moral biti udoben in praktičen. Domača avtomobilska industrija se ne more pohvaliti z modeli tega razreda; dajem prednost že dolgo preizkušenim in uspešnim proizvajalcem.
Mercedes imam rad zaradi občutka udobja in udobja
Edgar Kosyan, direktor podjetja Edfor System (Čeljabinsk)
Moj avto je trenutno star 3 leta, kupljen pred mesecem dni. Povprečno obdobje lastništva mojega avtomobila je od enega do treh let. Pri izbiri avtomobila za družino me najprej vodi znamka, zanesljivost določenega modela. Pomembno je tudi vprašanje znižanja stroškov, vendar ne toliko. Raje imam avtomobile z majhno kilometrino in mlajše od 4 let, vendar ne nove. Čeprav imam malo bolj rad znamko Mercedes, ko sedem za volan takega avtomobila, se vam zdi, da je ogromno pametnih in pedantnih ljudi razmišljalo o vas, ko so ga razvijali. Premišljene malenkosti ustvarjajo občutek udobja, udobja in spoštovanja do drugih.
Hočem samo, da je avto zabaven
Andrey Tyurikov, generalni direktor GC "UpakPoligrafKarton" (Nižnji Novgorod)
Včasih sem kupoval japonski avtomobili, ki se z leti nekoliko znižujejo, zdaj na to nisem pozoren. Želim si le, da bi bil avto prijeten - bil je udoben, zanesljiv in navzven všeč. Zdaj imam dva avtomobila - Jaguar in Mercedes. Jaguar kupljen za dušo, to je ekskluzivno športni model, lahko se vozite le poleti. Torej, ko se odločim, da jo spremenim, ne vem. Mercedes je vsesezonski, zanesljiv in prevožen, upravljam ga vse leto. Takšne avtomobile menjam praviloma vsaka tri leta.
V splošnem velja, da "Francozi" hitro padajo, medtem ko "Nemci" in "Japonci" počasi. Kot kažejo statistike sekundarnih tržnih cen, to ni vedno tako. Ugotovimo, pri katerih avtomobilih boste izgubili veliko denarja.
Kako mislimo?
Vzemimo le statistiko sekundarnega trga: cene za enoletne izvode iz leta 2013 in za "petletne načrte" iz leta 2009. Znižanje cene izračunamo v odstotkih, nato pa izračunamo povprečne cene po letih in zgradimo krivuljo za večjo jasnost.
Zakaj ne zaračunavamo cen za nove avtomobile? Zelo preprosto: za štetje povprečni stroški novega avtomobila, morate vedeti, koliko avtomobilov, v kakšnih nivojih opreme in s kakšnimi dodatnimi možnostmi ste kupili - niti Autostat niti katera koli druga agencija ne vodi te statistike.
Z enoletnimi kopijami je vse veliko lažje: dovolj je ugotoviti aritmetično sredino ponudb na brezplačnih oglasnih storitvah. Na splošno je sistem daleč od akademskega ideala, če pa bomo po isti metodologiji prešteli veliko avtomobilov in jih nato primerjali, bomo dobili idejo o zmanjšanju stroškov. Kateri avtomobili torej izgubljajo vrednost hitreje kot drugi? Razporedili smo jih v razrede.
"Državni uslužbenci"
Lada Priora - 40% v 4 letih
Čeprav je kakovost "Lada" v zadnjem času resno narasla, so še vedno daleč od zanesljivosti istega "Logana". Še posebej, če vzamete avtomobile pred 4-5 leti, ko še ni bilo tehnologije Bo Andersson ali Renault-Nissan. Zato kljub velikemu povpraševanju in povpraševanju Lada priora se hitro poceni.
Chevrolet Aveo - 39% v 4 letih
Sprva smo želeli v to proti oceno vključiti le avtomobile, ki so v obračunskem obdobju cenejši za vsaj 40%. Toda za poceni priljubljen tuj avto je 39% preveč. Seveda je vredno upoštevati menjavo generacij leta 2012, a tudi če jo upoštevamo, je padec vrednosti impresiven. Koren težave je najverjetneje daleč od referenčne zanesljivosti (zlasti vzmetenja in elektrike) in tudi ne najvišji prestiž znamke.
Srednji razred
Citroen C4 - 46% v 4 letih
Ta avto presenetljivo upravičuje vse stereotipe, ki so se razvili v zvezi s francoskimi avtomobili. Pogosto se pokvari na malenkostih, postane precej cenejši in se z velikimi težavami prodaja na sekundarnem trgu. Presenetljivo je, da platforma Peugeot 308 cene počasneje izgublja - za 34% v istem obdobju. Posledično vlogo nima le dejanska "hromost" "Citroena", ampak tudi "ljudska slava". Dodaten razlog za znižanje stroškov je izdaja nove generacije v letu 2011.
Poslovni razred
Volkswagen Passat - 46% v 4 letih
Sliši se kot senzacija, kajne? Kaj pa slava legendarnega, nikoli pokvarjenega avtomobila? Toda realnost je taka, da sodobna B6 in B7 nimata več nekdanje zanesljivosti generacij B3 in B4, sta draga in na trgu jih je razmeroma malo. Poveš kaj s čim dražji avto, hitreje izgubi na vrednosti in imeli boste prav. A vsega se naučimo v primerjavi. Torej: Nissan Teana v istem obdobju izgubi 39% vrednosti, Ford mondeo - 32% in Toyota Camry - in celo 30%.
BMW serije 5 - 49% v 4 letih
In spet presenečenje: "Bavarski" v 4 letih izgubi polovico vrednosti! Verjetno je to posledica podobe avtomobila. BMW-je kupujejo za aktivno vožnjo in njihov vir se porabi dovolj hitro. Za primerjavo: tišji in uglednejši Audi A6 in Mercedes-Benz razreda E v istem obdobju pocenili za 46% in 35%. Na drugi strani - Jaguar XF, ki se zaradi nizkega povpraševanja na sekundarnem trgu in dvomljive slave britanske avtomobilske industrije poceni za kar 52%.
Dragi križanci
Nissan Murano - 48% v 4 letih
V ta pregled ne vključujemo srednjih in kompaktnih križancev - na trgu jih zelo cenijo in se počasi pocenijo, tudi če je Chery tiggo... Toda avtomobili višjega razreda se že precej pocenijo. V primeru Nissan Murano Očitno je to posledica strahu kupcev pred CVT-om, ki je nagnjen k pregrevanju in dragih potrošnih materialih in rezervnih delih. Pomembno je tudi upoštevati, da je bilo Murano vsa leta proizvedeno v isti generaciji in prav njihova sprememba običajno zniža cene. Sošolci iz Murana so na različne načine cenejši: Subrau Outback izgubi enakih 48%, Volvo XC60 - 41%, Toyota Highlander - 35%.
O razmerah na ruski trg veliko je novih avtomobilov (vključno z nami). Manekenke odhajajo, obeti so mračni, cene so visoko. Glede na to razmere v sekundarnem sektorju niso videti tako pesimistične. Po navedbah podjetja "Autostat" so lani Rusi preprodali za 20% manj avtomobilovkot leta 2014. To je za prodajalce novih avtomobilov veliko boljše od minus 35,7%. Poleg tega se celotni trg rabljenih vozil potroji: 4,9 milijona v primerjavi z 1,6 milijona.
Medtem je analiza cen "sekundarnih stanovanj" veliko bolj zanimiva dejavnost kot za nove avtomobile. Za prodajalca obstajata dve smernici: cena, za katero je avtomobil pred nekaj leti kupil pri prodajalcu, in trenutna cena istega novega. Nekaj \u200b\u200bvmesnega, prilagojeno stanju določenega primera in stopnji pohlepnosti lastnika, predstavlja ponudbo na trgu. Toda zdaj bo ta pristop koga spustil v omamljanje. Številke na oznakah cen pred dvema ali tremi leti in danes so, kot pravijo, dve veliki razliki. Nekateri verjetno še vedno skušajo prodati svojega triletnika za več, kot so ga kupili novega. In nekomu, verjemite, kljub krizi uspe.
Z drugimi besedami, za priljubljene modele še vedno obstaja poštena vrednost. Analitiki projektov "Pravilna cena" in "Autostat Info" so preučevali ponudbe avtomobilov, izdelanih konec leta 2012, in jih primerjali s cenami za podobne nove v prodajnih salonih. Seveda je primerjava v številnih primerih povezana z nekaterimi konvencijami: konfiguracije in enote so se spremenile, preoblikovale ali celo spremenile generacijo. Kljub temu so mejniki postavljeni.
V segmentu kompaktnih modelov lastniki Kia rio... Zdaj ga je mogoče prodati za 80,6% nove cene pred tremi leti. Zanimivo je, da je soplatform in zelo blizu cene pri trgovcu Hyundai Solaris v istem obdobju ohranil le 74,3%. Raziskovalci razliko pojasnjujejo z značilnostmi nivojev opreme. Kia je imela motor 1,4, Solaris pa 1,6 in samodejno. To je jasna potrditev teze, da preplačila za dodatne možnosti ob nakupu novega avtomobila nikoli ne bodo izravnali s primerljivim povečanjem pri prodaji rabljenega avtomobila. Na "sekundarnem" je vse mešano, na sosednjih linijah pa so pakirane do največje in popolnoma "gole" konfiguracije. Toda sprva so njihovi lastniki zanje plačevali zelo različne zneske ...
Razlika v preostali vrednosti ostalih »sorodnikov« je presenetljiva: Renault Sandero (79,2%) in Renault Logan (70,9%), Citroen C1 (77,3%) in Peugeot 107 (68,9%). Analitiki to povezujejo tudi z različnimi nivoji opreme, ki so bili pri določenem modelu najbolj povpraševani: cenejši bolje ohranjajo svojo "vrednost".
Seznam gre na dno seznama, ki pri Rusih tradicionalno ni zelo priljubljen, "francoski" (pravi, ne romunski izvor). Na primer, Peugeot 207 je obdržal le 65,8% izklicne cene. Vendar to ne pomeni, da se zdaj prodajajo za malo - samo, da so se analogi med krizo znatno povečali.
Vodilni v razredu golfa je Volkswagen Golf. Ja, to je besedna igra. Po ocenah analitikov se je v treh letih pocenil za manj kot 8%! Fikcija? Ne - učinek fantastično povišane cene. Leta 2012 je hatchback z motorjem 1.6 in ročnim menjalnikom stal 603.000 rubljev, danes pa ta isti 1,2 milijona brez tri tisoč! Lokalizirana Jetta ni dodala toliko, ampak je bila običajno prodana razpoložljive stopnje opreme... Zato tudi njen kazalnik ni slab - 81,3%.
In spet opažamo vrzel med najbližjimi sorodniki: Citroen C4 zaseda spodobno šesto mesto (77,5%), Peugeot 308 pa je le tretji od konca (58,6%). Tu razliko lahko razložimo s posebnostmi trženja. "Chevroni" niso izbrali limuzine sestava Kaluga v ločen model, njegov dober rezultat pa je avto popeljal na visoko mesto. In "Lions" imajo na pokrovu prtljažnika dostopen tri zvezek s številkami 408. Analitiki so ga iz neznanega razloga pripisali srednjemu razredu, kjer je dosegel dobrih 67%. 308-ti so torej hatchback-i, ki so se zaradi menjave generacije in tuje montaže znatno podražili.
Preskakovanje seznama Daewoo nexia (56%). Prizadeti starost oblikovanja in priljubljenost avtomobila z "bombo".
Srednji razred "odvrže" veliko večji del prvotne cene. V prejšnjih segmentih so vodilni prestopili mejo 80%, tu pa je zgolj Volkswagen Passat poskočil nad 70%. Za njim se je ustalil Hyundai sonata (68,3%) in Honda Accord (68%) v dobrem stanju Rusi. Res je stališč Mazde6 (65,5%) in Forda Mondea (62,8%) težko razložiti. Zdi se, da zvišanje cen zanje še zdaleč ni rekordno in jih potrošniki zelo cenijo, vendar z ohranitvijo vrednosti niso uspeli.
Vodilni v poslovnem razredu je bil jasen in predvidljiv: Toyota Camry (78,7%). Ljubezen Rusov do tega modela se zdi neomejena. Zanimivo je, da je nepriljubljenemu Peugeotu 508 (64,1%) uspelo prehiteti Nissan Teano, ki je bila do nedavnega sestavljena in je imela vse možnosti za uspešen boj tudi s Camry Nissan Teana (55,9%). "Japonec" zdaj išče ljubitelje rabljenih avtomobilov, kar ni najslabša pridobitev.
Prav tako ni napačno ugibati modela v prvi vrstici v lestvici kompaktnih križancev. Renault Duster sprva poceni glede na konkurente in je v dobrem povpraševanju - tako nov kot rabljen. Skupaj - 83,9% začetnih stroškov.
Toda uspešnica Toyota RAV4 nekako izpade splošne statistike blagovna znamka kaže odlične rezultate pri ohranjanju cen. Bila je na samem dnu ocene s 67,4%. Slabši od "japonskega" je bil le Škoda yeti (64,7%).
In stanje z nissan modeli Qashqai (74,9%) in Qashqai + 2 (75,3%). Drugi je po definiciji dražji in bi - v teoriji - moral izgubiti več. Vendar je hkrati na trgu manj pogost in lastniki si v pričakovanju kupca dovolijo nekoliko preceniti ceno. Poleg tega zdaj v ponudbi sploh ni sedemsedežne "Kashkaya", ki daje dodatno pozornost sekundarnemu sektorju.
Toyota Highlander (84,6%) je med velikimi križanci presegla vse, prednost pred drugo uvrščeno Opel Antaro pa je več kot devet odstotnih točk. "Korejci" so se v tem razredu na splošno naselili kot zelo gosta skupina. Kia Sorento sledi Antari, Hyundai santa Fe, Hyundai Santa Fe Classic in Chevrolet captiva... In najslabši v segmentu je bil Nissan Murano (54,7%), kot je Teana, ki je izgubila proti Toyoti. V poročilu so prisotne tudi vse tri platforme: Peugeot 4007 (68,2%), Mitsubishi outlander XL (67,1%) in Citroen C-Crosser (65,4%). Hkrati ima do danes naslednika le model iz Dežele vzhajajočega sonca.
Od plemena SUV je izstopal Volkswagen Touareg (81,5%), pred parom Land Cruiser - 200 (78,8%) in Prado (78,6%). Upoštevajte, da je model iz Wolfsburga edini "Evropejec" v razredu, ki so ga zasedli avtomobili iz Japonske, razredčeni s predstavniki drugih šol. Rusko Chevrolet niva je pokazala dobrih 76,6%, kar je posledica dokaj stabilnega povpraševanja po enem najcenejših "lopov" na trgu. Lahko sočustvujete za lastnike Forda Explorer, ki lahko za triletni avto doseže manj kot 60% prvotne cene.
No, v majhnem "peskovniku" pickupov kraljuje Toyota. Njen Hilux se je v treh letih pocenil le za 10,5%. Boj z njim za vodstvo v Ljubljani mitsubishi prodaja L200 je ostal na 73,4%.
Na te številke je mogoče gledati s skepso, raziskovalcem očitati pristranskost, nekorektnost in celo napačen trenutek za objavo rezultatov. V sedanjih razmerah je morda res težko ustvariti 100% objektivno sliko. Vendar to ni razlog za opustitev tržne analize. Poleg tega je bila zelo natančno opažena ena težnja: "Toyoto" je, tako kot v "mirnem času", zelo donosno prodati.
