Mitsubishi Pajero SPORT'un son satışı. Mitsubishi Pajero SPORT'un nihai satışı Geri dönüşüm programı için

İLE teknik nokta Japon SUV Mitsubishi'nin görünümü Pajero Sporu farklı yollarda rahat hareket etmek için gerekli olabilecek her şeyle donatılmıştır. Şanzımanlar robotik ve mekaniktir, dört tekerlekten çekişlidir. Dizel ve benzinli motorlar, maksimum güç 181-209 l. s., hız 180-182 km/saat'e ulaşır.

Makine 5 için tasarlanmıştır Koltuklar. Aile gezileri için bir Mitsubishi Pajero Sport satın almak istiyorsanız bu harika seçenek. Şasi kullanıma çok uygun Rus yolları. Güvenlik konusuna gelince, Üst düzeyÇarpışma testleri ile onaylanan bu. İç tasarımın geliştirilmesi sürecine deneyimli mühendisler ve tasarımcılar dahil edildi.

AutoSpot ile alışveriş yapmak neden para kazandırıyor?

Mitsubishi Pajero Sport'u Moskova'da satın alın AutoSpot'u kullanma aşağıdaki avantajlardan dolayı faydalıdır:

araba resmi bir satıcı tarafından satılıyor;
Yeni otomobillerin parçalarının garantisi, tek tek bileşenler hariç, 3 yıldır;
deneyimli uzmanlardan ücretsiz danışmanlık;
kullanışlı hizmetler paketi Mitsubishi Motors Finans;
araç sahiplerine yönelik, bilgi ve teknik destek, araç arızası veya kaza durumunda tahliye ve diğer hizmetleri içeren özel bir “Yol Yardımı” programı.

Kataloğu kullanarak yalnızca fiyatı hızlı bir şekilde öğrenemezsiniz. Mitsubishi Pajero Spor, aynı zamanda kârlı bir araba satın almak için bunu Moskova'daki farklı otomobil bayilerinde de karşılaştırın.

Mitsubishi Pajero Sport'u şu adresten satın alın: resmi satıcı c – 1.739.000 ila 3.060.300 ruble arasında değişen fiyatlarla 4 konfigürasyon mevcuttur Yeni araba. 4 yıl garanti, 750.000'e varan indirimler, seçiminizi yapın!

İlk nesil Mitsubishi Pajero Sport SUV, modele daha uygun fiyatlı bir alternatif olarak 1997 yılında ortaya çıktı. Japon pazarında arabaya Kuzey Amerika'da, Latin Amerika ve Orta Doğu'da Nativa ve Birleşik Krallık'ta Shogun Sport adı verildi.

Araba, bağımsız bir burulma çubuğu ön süspansiyonu ve bağımlı yaprak yaylı arka süspansiyonu olan kısaltılmış bir kamyonet şasisi üzerinde oluşturuldu. Temel şanzıman, sağlam bir şekilde bağlanmış ön aksa sahip Easy Select'tir, ancak ABD ve Japonya versiyonlarında sabit akslı Super Select şanzıman bulunur. Tüm tekerlekten çekiş.

Mitsubishi Pajero Sport çeşitli modernizasyon ve yeniden şekillendirmelerden geçti ve 2000 yılında yaylı arka süspansiyonun yerini yaylı bir süspansiyon aldı.

SUV Rusya'ya iki versiyonda teslim edildi: 2,5 litrelik turbo dizel (85 hp) ve 3,0 V6 benzinli motorla. Otomobil ayrıca 3,5 litrelik "altılı" benzinli ve 2,8 ve 3,2 litrelik turbo dizellerle donatıldı.

İlk nesil modelin Japonya'daki satışları 2003'te, Kuzey Amerika'da 2004'te sona erdi ve diğer pazarlarda araç 2008'e kadar sunuldu. Toplam 630 bin otomobil üretildi.

2. nesil, 2008–2016

SUV'un ikinci nesli 2008 yılında piyasaya sürüldü; önceki modele kıyasla araba daha büyük, daha konforlu ve daha pahalı hale geldi.

Model artık ABD, Avrupa ve Japonya pazarlarında satılmıyordu. Bu modelin üretimi için ana işletme şirketin Tayland fabrikasıydı ve SUV montajı Brezilya, Venezuela, Hindistan ve Bangladeş'te düzenlendi. 2013–2015'te Kaluga'da Rusya pazarına yönelik arabalar üretildi ve bu arabaların çerçeveleri Gorki Otomobil Fabrikası tarafından "pişirildi".

İkinci Pajero Sport, dördüncü nesil bir kamyonetin şasi şasisi üzerinde oluşturuldu. Şanzıman - ön tekerleklere çekişi devre dışı bırakma ve orta ve arka çapraz aks diferansiyellerini kilitleme özelliğine sahip sürekli dört tekerlekten çekişli Super Select.

Rusya pazarında temel SUV, 178 hp üreten 2,5 litrelik turbo dizel motorla sunuldu. İle. manuel veya otomatik şanzımanlarla birlikte. Arabaya da benzin koydular yeni motor Otomatik şanzımanla eşleştirilmiş V6 3.0 (220–222 hp) ve 2011 yılına kadar 200 hp kapasiteli 3,2 litrelik dizel motorlu bir versiyon da vardı. İle.

Rusya'ya yönelik tüm arabaların iç kısmı beş koltuklu ve dört tekerlekten çekişliydi, ancak bazı pazarlarda araba aynı zamanda yedi koltuklu iç ve arkadan çekişli olarak da sunuluyordu. Rusya pazarında bulunmayan güç üniteleri arasında şunlar vardı: benzinli motorlar 2,4 (160 hp), V6 3,5 (210 hp) ve turbo dizel 2,5 (136 hp)

2013 yılında otomobilin görünümü biraz ayarlandı ve 2014 yılında otomobil kabinde güncellenmiş bir ön panel ve yeni bir ses sistemi aldı.

İkinci nesil Mitsubishi Pajero Sport modelinin üretimi 2016 yılında sona erdi, toplamda bu arabalardan yaklaşık 400 bin adet üretildi.

Günümüzde otomotiv pazarının kendine has kuralları vardır ve sürekli gelişmeyi gerektirmektedir. otomobil şirketleri Hayranlarınızı kaybetmemek için. Bu aynı zamanda Mitsubishi Pajero Sport SUV için de geçerlidir. Şirket geri adım atmıyor ve geçtiğimiz günlerde pek çok kişinin beklediği yeni 3. nesli piyasaya sürdü. Tüm Mitsubishi model yelpazesi.

Araba geçmişi

Pajero Sport, Mitsubishi model listesinde Pajero ve Pajero Pinin arasında yerini aldı. "Spor" adı, otomobilin şirketin ralli yarışmalarında biriktirdiği önemli deneyim kullanılarak tasarlandığını gösteriyor.

Model şuna yönelikti: daha büyük ölçüde Aktif bir yaşam tarzı sürdüren insanlar için. Dört tekerlekten çekiş sistemine sahip bu 5 kapılı SUV, arazi kullanımına mükemmel şekilde uyarlanmıştır ve mükemmel arazi kabiliyetine sahiptir. Görünüm, Japonların atletik doğasına anlamlı bir şekilde tanıklık ediyor. Ön kısım var dinamik özellikler: agresif tampon, radyatör ızgarası ve ön sis farları.

Mitsubishi Pajero Sport

Bütün bunlar modelin gerçekten prestijli olduğunu açıkça ortaya koyuyor. Gövde üzerinde, Pajero Sport'un düz yüzeyini vurgulayan ve SUV ile doğa arasında bir uyum duygusu yaratmaya yardımcı olan hafif kıvrımlı çizgiler dikkat çekiyor. Bu tam olarak gerçek bir klasik cipin nasıl olması gerektiğidir.

Arabaya bakıldığında güven var: var yüksek yerden yükseklik, erkek dış görünüş ve basit ama hoş bir vücut. Makale, Mitsubishi Pajero Sport fiyatını anlatıyor, ünlü ciplerin 3 ailesinin hepsinin fotoğraflarını ve özelliklerinin açıklamalarını sunuyor.

1. nesil (1996-2010)

Mitsubishi Pajero Sport 1 ailesi SUV, çok uzun zaman önce, 1997'de Pajero modeline halka açık bir alternatif olarak gösterildi. Arabanın adı aynı zamanda Challenger'dı. Montero Sporu, Nativa ve Shogun Sport. Aracı kısaltılmış L200 platformu üzerinde oluşturmaya karar verdiler.

Standart Easy Select şanzıman sağlam bir ön aks bağlantısına sahiptir. Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya pazarlarında modeller, sürekli olarak Super Select kutusuyla satılıyordu. dört tekerlekten çekiş sistemi.

İlk ailenin SUV'u çeşitli iyileştirmeler ve yeniden şekillendirmelerden geçti. 2000'den sonra yerine arka süspansiyon yaylarda yaylar kullanılmaya başlandı. Süspansiyon gerçekten yok edilemez ve bu her zaman saygı uyandırmıştır. Easy Select dört tekerlekten çekiş sistemi güven verdi.

Bölgeye Rusya Mitsubishi Pajero Sport iki versiyonla teslim edildi: 85 beygir gücü üreten 2,5 litrelik turbo dizel motor ve 3,0 litre hacimli benzinli V şeklinde altı silindirli ünite.

Ayrıca otomobilin kaputunun altında 3,5 litrelik "altılı" benzinli motorların yanı sıra 2,8/3,2 litrelik turbo dizel motorlar da bulunuyordu. Bunlar senkronize edildi Manuel şanzıman Vites değiştirme. Maksimum hız 150 km/saatti. Yeniden şekillendirmenin ardından cip saatte 175 kilometre hıza çıktı.

Güncellenmiş tasarım 2005

5 vitesli manuel şanzımana ek olarak 4 vitesli bir şanzıman takıldı Otomatik şanzıman. Ailenin 1. modelinin Japon tüketicilere satışı 2003 yılının başlamasıyla sona erdi. Kuzey Amerika 2004 yılında satışları durdurdu ve diğer pazarlarda cip 2008 yılına kadar satıldı. Toplam 630.000 araç üretildi.

Kendi eksiklikleri olan arka süspansiyon ve Pajero Sport'un fazla münzevi dış görünümü nedeniyle ilk yeniden şekillendirmeyi yapmaya karar verdiler.

İlk “Sport” neredeyse hiç çekici bir görünüme ve tarza sahip değildi. Güzel görünüm yıllar sonra ilk yeniden şekillendirme sırasında ortaya çıktı. O zamanlar alıcılar, yeteneklerinden şüphe etmek için hiçbir neden vermeyen bu kaba yontulmuş arazi makinesini beğendiler.

İlk cip ailesi, bagaj bölmesi için gerekli alanı ayırırken, arabanın oldukça geniş bir iç mekanını oluşturmayı mümkün kılan bir gövdeye sahipti. Dingil mesafesi 2.725 milimetreydi ve yükseklik yerden yükseklik– 215 mm.

Japon aracının hafif olmadığı açık: 1.825 kilogram. Üstelik üst kaplamaların ağırlığı 70 kg daha fazlaydı.

İlk "Spor"un iç konfor seviyesinin ideal olmaktan uzak olduğu açıktır. Salon ne şaşırtıcı ne de etkileyiciydi. İç mekan modası geçmiş, her şey son derece basit ama rahat bir şekilde yapılıyor. O zaman bile şirket çalışanları sürücü ve yolculara yeterli ilgiyi gösterdi.

İç donanım, standart versiyonda bile ön gergili 3 noktalı emniyet kemerlerini, hava yastıklarını, dört veya altı hoparlörlü hoş bir akustik kurulumu, klimayı ve ısıtmalı ön koltuk seçeneğinin yanı sıra, ön koltuğun üzerinde yer alan bir ek gösterge bloğunu içerir. Gösterge Paneli.

2. nesil (2008-2015)

Cipin ikinci versiyonu 2008'de ortaya çıktı. Mitsubishi Pajero Sport 2'yi önceki nesille karşılaştırırsak SUV daha büyük, daha konforlu ve daha pahalı hale geldi. Araç Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa veya Japonya'da satılmadı.

SUV üretimi için ana tesis şirketin Tayland kuruluşuydu ve cipler 4 ülkede toplandı: Brezilya, Venezuela, Hindistan ve Bangladeş. 2013'ten 2015'e kadar arabalar Rus alıcılar Kaluga'da toplandılar ve çerçeveler GAZ tarafından ele alındı.

Rusya için üretilen Mitsubishi Pajero Sport'un zaten standart olarak kilitleme sistemine sahip olması dikkat çekiyor. Arka aks. Ancak stabilite kontrol sistemi yalnızca üst donanım seviyelerine kuruldu. Avrupa ülkelerine ve Belarus'a ihraç edilen modellerin temel konfigürasyonda bile stabilite kontrol sistemi ile donatılmasına karar verildi.

İkinci aile, 4. bölümün Mitsubishi L200 kamyonetinin çerçeve tabanında oluşturuldu. Alıcı, torkun aktarıldığı kalıcı bir dört tekerlekten çekiş sistemi Super Select aldı. Ön aks ve orta ve arka çapraz aks diferansiyelleri bloke edildi.

Rusya otomobil pazarında standart 2,5 litrelik 4D56U turbo dizel motor 178 beygir gücü geliştirdi ve manuel şanzıman veya otomatik şanzımanla eşleştirildi. Ek olarak, kaputun altına 220-222 "at" üreten, benzinle çalışan V şeklinde altı silindirli üç litrelik bir motor yerleştirildi.

Otomatik şanzımanla senkronize edildi. 2011 yılında ise 3.2 litrelik 200 beygir güç üreten dizel motorlu versiyonun satışını durdurdular. 5 ileri manuel veya 4 ileri otomatik şanzımanla eşleştirildi.

Uzmanlar mekanik varyasyonun daha güvenilir olduğuna dikkat çekiyor. Debriyaj, aracın doğru kullanılması şartıyla 100.000 kilometreden fazla dayanabiliyor. Rusya Federasyonu'na tedarik edilen tüm otomobillerde 5 koltuklu iç mekan ve dört tekerlekten çekiş sistemi bulunuyordu, ancak bazı pazarlarda 7 koltuklu iç mekan ve arkadan çekişli versiyon da sunuluyordu.

gelmedi Rusya pazarı sırasıyla 160 ve 210 beygir gücünde iki adet 2.4 4M41 ve V6 3.5 6B31 benzinli motor ve 136 beygir gücü için tasarlanmış bir adet turboşarjlı 2.5 litrelik dizel motor. 4M41 turbo dizel birçok uzman tarafından oldukça güvenilir bir enerji santrali olarak adlandırıldı.

Triger kayışı yerine kolayca 200.000 mil dayanabilen eski güzel bir zincir taktık. Mitsubishi Pajero Sport incelemelerini okuyarak, cipin birçok sürücüye sadakatle hizmet ettiğini ve hizmet etmeye devam ettiğini anlıyorsunuz, bu nedenle yapılan iş için Japon uzmanlara itibar etmeye değer.

İkinci ailenin dezavantajları arasında çok fazla petrol "tükenen" ve 10.000 - 20.000 kilometre sonra ses çıkaran türbinle ilgili zorluklar yer alıyor. Ancak tüm bu eksiklikler üreticinin kendisi tarafından garanti kapsamında giderildi. Kusurlar, krank mili kasnağının kauçuk elemanının ayrılmasını içerir.

Kusur başlangıçta erken aşamalarda keşfedilirse bu önemli değildir, ancak yüksek kilometre gözlemlenebilir büyük oyun motorda sorunlara yol açan kasnak. Uzmanlar ne kadar övse de dizel kurulum, benzinli altı silindirli güç ünitesi daha güvenilir görünüyor.

Güncellenmiş gövde 2. nesil

İLE zayıf noktalar bu tür motorlar tıkırtı içerir Emme manifoldu düşük ve orta hızlarda. Benzinli motorun gaz dağıtım mekanizması iyileştirildi - zincir yerine kayış takıldı.

2013'ün başında model, özellikle dış kısmı hafifçe ayarlandı ve ertesi yıl (2014), arabanın iç kısmı iyileştirilmiş bir ön panele ve yeni bir ses sistemine sahipti. 2016 yılında 2. nesil cipin üretimini durdurdular ancak toplamda yaklaşık 400.000 kopya üretildi.

3. nesil (2015-günümüz)

En son sayı bugün - 2015 ortasında tanıtılan Mitsubishi Pajero Sport'un 3. ailesi. Jeep iyi satıyor ve üretimi çoğunlukla Tayland'da yapılıyor.

Dış

Mitsubishi Pajero Sport 2017'nin şık, cesur ve önceki modellere göre daha temsili bir araç olduğu ortaya çıktı. Bu kısmen, bu Japon otomobilinde ilk kez LED düzeninde ve tescilli X şeklinde, daha büyük bir arka çıkıntıda ve yukarı doğru yükselen bir kemer hattında mevcut olan ok şeklindeki kafa optiklerinin yardımıyla başarıldı. arabanın arka alanına daha yakın.

Mitsubishi Pajero Sport 2017 rüzgar tünelinde temizlendi ve bunun sonucunda kendi verilerini yüzde 15 oranında iyileştirmek mümkün oldu. Genel olarak arabanın ön kısmına bakıldığında yine "X yüzü" alan Outlander ile karıştırılabilir.

Bu üslup kararı hakkında çok şey söylendiğini kabul etmek gerekir, hatta Steve Mattin'in çalışmalarından "ilham" geldiğine dair söylentiler bile vardı. Araba ayırt edilebilse de: alt tarafa takılan "dudak" daha büyüktür, Sis farları farklı bir görünüm, "ızgara" bile farklı - her şey büyük ve kızgın görünüyordu.

Yeni ürün, "sallanan" tekerlek kemerlerine, kabartmalı yan duvarlara, cesur bir pencere pervazına ve orijinal aydınlatma ekipmanına sahiptir. Yeni ürünün görünümü gelişmiş Dynamic Shield konseptinin karakterini alıyor. Tasarımcı salonunun benzersiz çözümlerden mahrum kalmadığını anlıyorsunuz.

Cipin dış cephesinin algısını geliştirmek için tasarım ekibi cömertçe gövdeyi krom kaplamayla kapladı. Ancak deneyimli bir göz, aracın çerçeve yapısını koruduğunu fark edecektir. Yükseklik seviyesi etkileyicidir ancak güvenli bir şekilde sabitlenen basamaklar sayesinde araca erişim basitleştirilmiştir. Biraz darlar ama manevra kabiliyetine engel değiller.

Pek çok kişiye göre arka kısım oldukça tartışmalı görünüyor. Tasarımcıların 2000'li yılların başından beri Citroen'i yaratan “adamları” davet ettiği hissine kapılıyoruz. Arka bölümün dörtte üçü, eksantrik Fransız C6 iş sedanına çok benzeyen "akan" ışıklarla kaplı. Biraz tuhaf görünüyor ama bu tasarım çekici.

Arka tarafa yerleştirilen ve tampona kadar uzanan ışıklar, LED akışlara sahip oldukları için akşamları oldukça ilginç görünüyor. Tamponlar yönlü ultrasonik radar gözlerine sahiptir.

Bunlardan ikisi yanlara monte edildi arka tampon, kör noktaları tarayın - ilk kez bir Mitsubishi otomobilinde ortaya çıkan bir işlev. Manevralar sırasında kalan 4 monitör engeli tersi.

İç mekan

Daha önce, geçmiş nesillerin Pajero Sport sahipleri ve otomobil gazetecileri, harap bir samurayın kederli kulübesine bile benzetilen, sözde kötü iç mekan hakkında defalarca şikayetler alıyordu. Salona sert, düşmanca, gıcırtılı ve sıkıcı gibi hoş olmayan sıfatlar uyguladılar.

Ancak artık iç mekanın yeni olduğu, faydalı yeniliklerle desteklendiği ve birçok faktörde iyileştirildiği ortaya çıktı. Elverişli bir konuma sahip basamak cipe binmenize yardımcı olur. Mitsubishi Pajero Sport 2017'nin direksiyonuna oturduğunuzda kendinizi normal, modern bir aracın içindeymiş gibi hissedersiniz.

Birçok kişi rahatlık yaratan renkli iki tonlu kaplamayı beğenecek. Koltuklar yüksek kaliteli deri ile kaplanmaya başlandı ve ilginç kıvrımlar halinde düzenlenebildi. Herkes, kullanılan plastiğin kalitesinin ve parçaların uyum seviyesinin önemli ölçüde arttığını fark etti.

Direksiyon simidi artık erişim için ayarlanabilir. Super Select şanzıman, önceki versiyonlarda olduğu gibi kol yerine rondela kullanılarak ayarlanıyor. Aynı zamanda mekanik tahrik de ortadan kayboldu. el freni. Bunun yerine pedler minyatür bir kolla bloke edilir.

Çok fonksiyonlu direksiyon

Yedi inçlik ekranın kusursuz grafikleri yok ve maksimum parlaklıkta sürücü her zaman ihtiyaç duyduğu her şeyi göremiyor. Ancak yeni bir üründen hemen mükemmellik talep edilmemelidir. Genel olarak konuşursak, iç tasarım 2008 modellerinden çarpıcı biçimde farklı.

Mitsubishi Pajero Sport'un orta konsolunda ve kapı kollarında keskin kıvrımlar var. Çok işlevli direksiyon simidinin karizmatik çizgileri, şanzıman modlarını ayarlamak için küçük bir kadran ve en yeni 8 vitesli otomatik şanzıman için hoş bir düğme var.

Yedi inçlik ekran

Üst düzey yapılandırma, dokunmatik girişi destekleyen renkli bir ekran içerir. Şunu ifade eder: Mitsubishi sistemi Artık ses kontrolüyle çalışan Connect, navigasyon sistemi. Akıllı telefonunuzu kullanışlı sistemle senkronize edebilmeniz de güzel.

Alışılmadık bir şekilde, renkli ekran ilginç bir şekilde dışarı doğru kayıyor. Bazıları ilk başta arkasında bir CD sürücüsü göreceğini düşündü, ancak SD kartlar için yuvalar orada yerini buldu ve bu da Japon SUV'nin modernliğini bir kez daha kanıtladı.

Gösterge paneli bilgilendiricidir ve beyaz bir skalaya sahiptir. Motor hız kadranı ile sensör arasına takılan ekran Hız Limiti, kullanılan dört tekerlekten çekiş modu hakkındaki bilgileri görüntüler.

İşlevlerin listesi artırıldı - artık araç çok yönlü bir görüş sistemiyle geliyor, elektrikli el freni, ayrı klima kontrolü, ısıtmalı direksiyon simidi ve ikinci koltuk sırası. Arkadaki yolcular tavan kaplamasına monte edilmiş 9 inçlik renkli DVD oynatıcı ekranının keyfini çıkarabilirler.

Koltukların profilleri iyi ancak ön koltuklardaki yan destek destekleri birbirinden geniş aralıklı. Ne yazık ki 2016 Mitsubishi Pajero Sport selefinden daha geniş değil. Başın üstünde hala biraz yer eksikliği var, sırt arka koltuklar Sadece biraz daha uzadım.

Ancak "çerçeve" gövde sertliğinin bir dezavantajı olduğunu unutmayın - yüksek zemin. Ancak bacaklarda bol miktarda boş alan var ve sırtlık eğim açısına göre ayarlanabiliyor. Üç yetişkin zorluk çekmeden oturabilecek ve kendilerini rahat hissedebilecek. Üstelik arka koltuğun "düz" profili nedeniyle dönüşlerde üç yolcu için daha da iyi olacak - komşularının omuzları sayesinde kimse yana kaymayacak.

Birkaç kişinin arkada oturması durumunda kol dayanağını geriye katlayıp "dinlenme" olarak kullanma seçeneği vardır. Bunu hafife almayın, çünkü aktif sürüş ve arazi sürüşü sırasında tutunmaya mükemmel şekilde yardımcı olur. Geliştirilmiş ses yalıtımından memnun kaldım. Tüm gövde panelleri emici malzemelerle kaplanmıştır, böylece konuşmalar alçak sesle yapılabilir.

Kol dayanağını geriye katlayıp “dinlenme” olarak kullanmak mümkündür

Mitsubishi Pajero Sport 2017'nin bagaj bölmesi düz bir zemine kavuştu. Hızlı baktığınızda devasa bir alan hissi yaratıyor. Aslında bu böyle - kuyruklu 700 litre, neredeyse 2 banyo sığacak. Kesinlikle, bagaj bölmesi Ford Edge'dekiyle aynı değil ama seyahat için oldukça yeterli olacak.

Gerekirse arka sıraları çıkarıp bagaj kapasitesini iki buçuk kat artırmak mümkün. Temizlemek istemiyorsanız yolcu koltukları, bir römork satın alabilir ve küçük bagajı unutabilirsiniz.

Bu arada, üçüncü nesil Japon SUV için çekilen bir römorkun izin verilen maksimum ağırlığı 3,1 tondur. Şirket bununla gurur duyuyor çünkü Toyota Land Cruiser Prado (iki buçuk tondan fazla çekmeyen) ve (2.000 kg'a kadar) gibi doğrudan rakipler bu göstergelerde kaybediyor.

Ancak römork yalnızca birkaç motosikleti veya ATV'yi değil, gerçek bir arabayı veya tekneyi de taşıyabilir. Ayrıca yanınıza karavan alarak da seyahat etmek mümkündür.

Özellikler

Güç ünitesi

Rusya pazarına iki motor geliyor. Bu, 3,0 litre hacimli, 6 silindirli, V şeklinde "emişli" bir motordur ve benzinle çalışır. Gücü, 209 beygirlik etkileyici bir güçtür ve iki tonluk bir cipi ilk yüz kilometreye 11,7 saniyede hızlandırabilir.

Maksimum hız 182 km/saattir. Güç ünitesi de çok fazla tüketiyor - şehir içi sürüş sırasında iştah, her 100 km'lik yol için yaklaşık 14,5 litre olacak. Şehirden ayrılırken 100 kilometrede 8,9 litre tüketime ulaşabiliyorsunuz. Şirkete göre karma mod 10,9 litredir.

Dizel motor 2,4 litre hacimli

Ayrıca, üzerinde çalışan yeni bir motor var. dizel yakıt. Daha önce ünite 2,5 litre hacme sahipse ve 178 "at" geliştirmişse, şimdi ünite 2,4 litre hacme sahip ve 181 beygir gücü geliştiriyor.

Dizel motor değişken geometrili bir türbine ve değişken bir valf zamanlama mekanizmasına sahiptir. Motor torku 30 Nm arttı ve yakıt ekonomisi% 15 arttı - artış dikkat çekici. Maalesef mevcut değil ön ısıtıcı motor ve iç mekan.

Bulaşma

Mitsubishi Pajero Sport, Super Select II dört tekerlekten çekiş sistemi ve sekiz vitesli Aisin otomatik şanzımanı aldı. 4H modunda şanzıman torku 60/40 oranında bölmeye başlar. Kendisi merkezi diferansiyele kilitlenen debriyaj yerine Torsen diferansiyelini kullanmaya başladılar.

Daha önce olduğu gibi, sahibi tahrik sistemi modlarını ayarlama hakkına sahiptir: 2N (tork yalnızca arka tekerlekler), 4H (serbest diferansiyelli dört tekerlekten çekiş sistemi), 4HLC (merkezi diferansiyel kilitli) ve 4LLc (kilitleme ve düşük hız aralığı).

İlginç bir şekilde, ülkeler arası kabiliyeti geliştirmek için azaltma faktörü 1,4'ten 2,5'e çıkarıldı. Alıcılar, Japon şirketi Mitsubishi'nin nihayet bir sürüş modu seçme sistemi (çamur/kar, çakıl veya kum) ve yokuş aşağı iniş destek sistemi kurmuş olması hoş bir sürpriz olacak.

Tüm bunlar, özellikle arazide sürüş deneyimi olmayan sürücüler için arabanın kullanımını basitleştirmeyi ve daha konforlu hale getirmeyi mümkün kıldı.

Mitsubishi Pajero Sport 2016 geliştirme departmanı ilk kez 8 ileri otomatik şanzıman kullandı.

Süspansiyon

Süspansiyon ayarları konusunda ciddi çalışmalar yapıldı. Önünde çift olan olağan süspansiyon var lades kemikleri ve arkasında çift kanatlı sürekli bir köprü var arka kollar. Elastik parçaların daha yumuşak ayarlanması (ki bu çok iyi) ve çerçevenin daha sağlam hale getirilmesi önemli.

Süspansiyon aşırı yumuşak değil, bu çok iyi çünkü çoğu araba arazide deniz tutuyor. Japonlar bulmayı başardı altın anlam, süspansiyonun, sürücü ve yolcuların mide bulantısı noktasına kadar sallanmayacakları, ancak aynı zamanda bir arabadaki yakacak odun gibi hissetmeyecekleri şekilde ayarlanması.

Direksiyon

Direksiyon mekanizması kremayer ve pinyon tasarımına ve hidrolik güçlendiriciye sahiptir. Geliştirildi, böylece araba direksiyon dönüşlerine daha keskin tepki vermeye başladı. Artık direksiyon simidinin kilitten kilide 3,8 dönüşü var.

Yönetim daha basit ve daha ilginç hale geldi. Direksiyon kutusu bir amortisör aldı, bu nedenle direksiyon simidine neredeyse hiç şok ve titreşim aktarılmıyor.

Fren sistemi

Tüm tekerleklerin daha önce olduğu gibi diskleri vardır. fren mekanizmaları havalandırma sistemi ile. İşler fren sistemi ABS ve EBD gibi çeşitli elektronik asistanlarla.

Emniyet

Yukarıda bahsedilen ultrasonik sensör sistemi bir uyarı sesi çıkarır ve sürücünün hareketlerine müdahale edebilir! Bu seçeneğe UMS adı veriliyor ve bu seçeneğin görevi, sürücünün seçiciyi "R" alanından "D" alanına geçirmeyi unutması durumunda çarpışmayı önlemek. Bu çok sık olur.

Şehrin karmaşasında, sürücü mümkün olduğu kadar çabuk diğer arabaların yolunu açmaya çalıştığında gaz pedalına basabiliyor ve araba ileri doğru hareket etmek yerine keskin bir şekilde geriye doğru gidiyor. Bu tür sorunları önlemek için sistem, 1,5 metre yarıçapındaki tüm parazitleri izliyor ve bulması durumunda sinyal vermeye başlıyor ve böylece SUV'un keskin bir şekilde geri hareket etmesini engelliyor.

Yeni modelde 7 hava yastığı bulunuyor. Bunlardan ikisi sürücünün ve yolcunun karşısına, öne yerleştirildi - üst gövdenin hasar görmesine karşı koruma sağlamaya yardımcı oluyorlar. Sürücünün başını ve pencere kenarında oturan tüm yolcuları korumak için mühendisler cipi yan hava yastıklarıyla donattı.

Dizleri ve bacakları korumak için sürücü koltuğunun yakınına birkaç yastık yerleştirildi. Dengeyi kontrol etmek için elektronik bir çekiş kontrol sistemi sağlandı. Onun yardımıyla, araba açık olsa bile bir SUV oldukça kolay bir şekilde kontrol edilebilir. kaygan yol. Sistem cipe kuruludur aktif güvenlik işlev olarak otomatik frenleme, kör noktaların ve çok yönlü kameraların izlenmesi.

Çarpışma testi

Fiyat ve seçenekler

Temel ekipman Mitsubishi Pajero Sport 3. nesil Yoğun 2.449.990 ruble olarak tahmin ediliyor. Onun:

Klima;
Alüminyum jantlar;
Sis farları;
MP3 ses kaydedici Mitsubishi;
Yerleşik bilgisayar;
İki hava yastığı;
Ön koltuklar için ısıtma fonksiyonu ve yükseklik ayarı;
Isıtma arka aynalar ve elektriksel ayarlama;
Tüm kapılar için elektrikli camlar.

100 bin ruble ek ödeme karşılığında, turboşarjlı dizel güç ünitesine sahip 8 ileri otomatik şanzımanla donatılacaksınız. 3,0 litre hacimli ve 209 "at" gücünde benzinli V şeklinde altı silindirli üniteye sahip bir arabanın maliyeti zaten 2.599.990'dan başlayacak.

Teçhizat Modaya uygun Sadece otomatik şanzımanı aldım. Bu modelin maliyeti 2.599.990 RUB'dur. Kurulumu mümkündür Gaz motoru ancak fiyat 10.000 ruble artacak. Yukarıda belirtilen özelliklere ek olarak Instyle, sonlandırma sertifikasını da aldı. Gerçek Deri, klima kontrolü, rahat park etme için harici kamera, xenon, hız sabitleyici ve 6 hava yastığı.

Ekipman listesini tamamlar üst seçenek Nihai. 2.849.990 RUB fiyatla başlıyor. 90.000 ruble ek ödeme karşılığında turboşarjlı bir dizel motor kurulacak. Ek olarak, ekipmanın bir navigasyonu vardır. yol sistemi Rusya Federasyonu'nda, 8 hoparlörün yanı sıra ışık ve yağmur sensörüne sahip bir Power Sound System ses kayıt cihazı.

Mitsubishi Pajero Sport 2016-2017'nin benzinli versiyonunun fiyatı 2.799.990 ruble. Donanım seviyesi dizel versiyondan farklı değil.

Seçenekler ve fiyatlar

Teçhizat	Fiyat	Motor	Kutu	Tahrik ünitesi
2.4D Davet 4WD MT	2 199 000	dizel 2.4 (181 hp)	mekanik (6)	tam dolu
2.4D Yoğun 4WD AT	2 449 990	dizel 2.4 (181 hp)	otomatik (8)	tam dolu
3.0 Instyle 4WD AT	2 599 990	benzin 3.0 (209 hp)	otomatik (8)	tam dolu
2.4D Stil 4WD AT	2 649 990	dizel 2.4 (181 hp)	otomatik (8)	tam dolu
3.0 Ultimate 4WD AT	2 799 990	benzin 3.0 (209 hp)	otomatik (8)	tam dolu
2.4D Ultimate 4WD AT	2 849 990	dizel 2.4 (181 hp)	otomatik (8)	tam dolu

Tablodaki Aralık 2017 fiyatları

Avantajlar ve dezavantajlar

Arabanın artıları

Modern agresif sportif görünüm;
İyi güç üniteleri;
Hoş, rahat kontrol;
Maksimum konfigürasyon, doğrudan rakiplerle karşılaştırıldığında oldukça düşük bir fiyata sahiptir;
Hoş ışık optiği;
Yüksek yerden yükseklik;
İyi aerodinamik bileşen;
Rahat bir ayak dayama yeri vardır;
Büyük tekerlek kemerleri;
700 mm'ye kadar olan geçitlerden korkmuyor;
İyi dinamik özellikler;
Gerçek dört tekerlekten çekiş sistemi;
4 iletim modu vardır;
Mükemmel çalışma süspansiyonu;
Geliştirilmiş iç mekan;
En yeni nesil daha iyi ve daha düşünceli bir iç mekana sahip;
Renkli bir dokunmatik ekran belirdi;
Direksiyon kolonu erişim için ayarlanabilir;
Konforlu ön koltuklar;
Araçta pek çok krom parça bulabilirsiniz;
Güvenlik seviyesi;
Çok fazla boş alan;
Başlat/durdur işlevi vardır;
Dört tekerlekten çekiş sistemi, 100 km/saat'e kadar hızlarda sürüş sırasında devreye girer;
Şehirde ve park ederken kendinizi daha güvende hissetmenize yardımcı olacak kameralar ve çeşitli sensörler var;
Arka koltuk sırası katlanabilir;
3,1 tona kadar olan yükleri çekebilirsiniz;
Kullanışlı yeni gösterge paneli;
Şanzımanın çalışmasını bir yıkayıcı biçiminde değiştirmenin basitleştirilmiş ve hoş bir yolu;
3. ailede ses yalıtımı iyileştirildi;
Mükemmel kullanım;
Süspansiyon orta derecede sert ve orta derecede yumuşaktır;
Yüksek oturma pozisyonu ve rahat görüş imkanı.

Arabanın eksileri

Gerçek yakıt tüketimi, üretici tarafından belirtilenden açıkça daha yüksektir;
Görünüm herkese göre değildir;
Uygun olmayan şekilde yerleştirilmiş stepne;
Arka koltuk sırası yanal destek almadı;
Büyük boyutlar;
Çerçeve yapısından dolayı arka sırada baş mesafesi eksikliği var;
Motor ve iç kısım için ön ısıtıcı yoktur;
Oldukça yüksek bir fiyat.

Özetleyelim

İlk nesilden günümüze Mitsubishi modeli Pajero Sport çok farklı. Elbette Japon SUV'un sıra dışı görünümü hemen dikkatinizi çekiyor ancak değişen tek şey bu değil. Şirketin çalışanları manevra kabiliyetini, yapı kalitesini, kullanılan elemanların kalitesini ve ergonomiyi geliştirdi.

Yani birinci ve üçüncü kuşaklar cennet ve yeryüzüdür. Kelimenin tam anlamıyla her şey yeniden tasarlandı ve geliştirildi. Şirket yönetiminin hayranlarını kaybetmemeye çalıştığı açık. Tam tersine yeni otomobil tutkunlarının saygısını ve sevgisini kazanmanın yollarını arıyor.

Cipin görünüşünün iyi olup olmadığı sorusu daha sonraya bırakılabilir, çünkü her zaman onun uzmanları ve eleştirmenleri olacaktır. Dedikleri gibi: "zevklere göre yoldaş yoktur." Ancak kesin olan bir şey var: Tasarımcılar kendi "beyin çocuklarını" yollardaki araba akışından ayırmaya çalıştılar.

Bunu yapmayı başardıklarını belirtmekte fayda var. Evet, belki model hala ideal olmaktan uzak ama şirket doğru yönde doğru ve kararlı adımlar atıyor. Ancak bu markanın pek çok hayranı var ve bunlar 3., 2. ve 1. nesil arabaları kullanıyor.

Mitsubishi Pajero Sport incelemelerine bakarsanız, model çoğunlukla güvenilir ve fena olarak adlandırılıyor ve süspansiyonu hakkında "neredeyse yok edilemez" diyorlar. Ancak böyle bir değerlendirmenin hala kazanılması gerekiyordu. Şirketin gelişimini durdurmayacağını ve "gerçek" dört tekerlekten çekişli arabalarını üretmeye ve güncellemeye devam edeceğini umuyorum.

Makaleyi okumanızı tavsiye ederiz:

Test sürüşü

Video incelemesi

Promosyon "Büyük Satış"

Konum

Kampanya yalnızca yeni araçlar için geçerlidir.

Kampanya yalnızca promosyon araçları için geçerlidir. Güncel liste ve indirim miktarlarını bu web sitesinde veya otomobil bayisinin yöneticilerinden bulabilirsiniz.

Ürün sayısı sınırlıdır. Promosyon, mevcut promosyon araçlarının sayısı tükendiğinde otomatik olarak sona erer.

Promosyon "Sadakat Programı"

Konum– otomobil bayiliği “MAS MOTORS”, Moskova, Varshavskoe karayolu, bina 132A, bina 1.

MAS MOTORS'un kendi servis merkezinde bakım için sunulan maksimum fayda, yeni bir araba satın alırken 50.000 ruble'dir.

Bu fonlar müşterinin sadakat kartına bağlı bir bonus tutarı şeklinde sağlanır. Bu fonlar nakde çevrilemez veya başka bir şekilde nakit eşdeğeriyle değiştirilemez.

Bonuslar yalnızca şu amaçlarla harcanabilir:

Yedek parça, aksesuar satın alımı ve ek ekipman MAS MOTORS showroom'unda;
Ödemede indirim Bakım MAS MOTORS showroom'unda.

İptal kısıtlamaları:

Her planlı (düzenli) bakım için indirim 1000 rubleyi aşamaz.
Her programlanmamış (düzensiz) bakım için - en fazla 2000 ruble.
Ek ekipman alımı için - ek ekipman satın alma miktarının en fazla% 30'u.

İndirim sağlamanın temeli, salonumuzda verilen müşteri sadakat kartıdır. Kart kişiye özel değildir.

MAS MOTORS sadakat programının koşullarını kart sahiplerine bildirimde bulunmaksızın değiştirme hakkını saklı tutar. Müşteri, bu web sitesindeki hizmet şartlarını bağımsız olarak incelemeyi taahhüt eder.

Promosyon “Takas veya Geri Dönüşüm”

Konum– otomobil bayiliği “MAS MOTORS”, Moskova, Varshavskoe karayolu, bina 132A, bina 1.

Promosyon yalnızca yeni araba satın alma prosedürleri için geçerlidir.

Boyut maksimum faydaşu durumlarda 130.000 ruble:

Takas programı kapsamında eski bir araba kabul edilir ve yaşı 3 yılı geçmez;

eski araba devlet geri dönüşüm programı şartlarına göre teslim edildi, aracın yaşı araç bu durumda önemli değil.

Fayda, satın alma sırasında arabanın satış fiyatında bir indirim şeklinde sağlanır.

“Kredi veya taksit planı %0” ve “Seyahat geri ödemesi” programları kapsamındaki avantajlarla birleştirilebilir.

İndirimi geri dönüşüm programı ve Takas kapsamında aynı anda kullanamazsınız.

Araç yakın akrabanıza ait olabilir. İkincisi düşünülebilir: kardeşler, ebeveynler, çocuklar veya eşler. Aile bağlarının belgelenmesi gerekecektir.

Promosyona katılımın diğer özellikleri aşağıda listelenmiştir.

Takas programı için

Nihai fayda miktarı ancak Takas programı kapsamında kabul edilen araba değerlendirildikten sonra belirlenebilir.

Geri dönüşüm programı için

Promosyona ancak aşağıdakileri sağladıktan sonra katılabilirsiniz:

devlet tarafından verilen resmi geri dönüşüm sertifikası,
eski aracın trafik polisine kaydının silinmesine ilişkin belgeler,
hurdaya çıkan aracın sahipliğini doğrulayan belgeler.

Hurdaya çıkan aracın en az 1 yıldır başvuru sahibine veya yakın akrabasına ait olması gerekmektedir.

Yalnızca 01/01/2015 tarihinden sonra verilen imha sertifikaları dikkate alınır.

Promosyon “Kredi veya taksit planı %0”

Konum– otomobil bayiliği “MAS MOTORS”, Moskova, Varshavskoe karayolu, bina 132A, bina 1.

“Kredi veya taksit planı %0” programı kapsamındaki avantajlar, “Takas veya Geri Dönüşüm” ve “Seyahat Tazminatı” programları kapsamındaki avantajlarla birleştirilebilir.

MAS MOTORS bayiliğinde özel programlar kapsamında bir araç satın alırken elde edilen maksimum faydanın toplam tutarı, bayinin servis merkezinde ek ekipman kurulumuna yönelik hizmetler için ödeme olarak veya araçta fiyatına göre indirim olarak kullanılabilir. taban fiyat- araba bayisinin takdirine bağlı olarak.

Taksit planı

Taksitli ödeme yaparsanız program kapsamındaki maksimum fayda 100.000 rubleye ulaşabilir. Gerekli koşul Fayda almak, peşinat tutarının %50'sinden itibarendir.

Taksit planı, ödeme sürecinde banka ile yapılan sözleşmeye aykırılık olmaması durumunda 6 ila 36 ay süreyle aracın orijinal maliyetine göre fazla ödeme yapılmaksızın sağlanan taşıt kredisi olarak verilmektedir.

Kredi ürünleri, sayfada belirtilen MAS MOTORS otomobil bayisinin ortak bankaları tarafından sağlanmaktadır.

Fazla ödemenin olmaması, araca özel satış fiyatı sağlanmasından kaynaklanmaktadır. Kredi olmadan özel fiyat sağlanmaz.

“Özel satış fiyatı” terimi, aracın perakende fiyatı ve MAS MOTORS bayiliğinde mevcut tüm fiyatlar dikkate alınarak hesaplanan fiyat anlamına gelir. özel teklifler Takas veya Geri Dönüşüm ve Seyahat Tazminatı programları kapsamında bir araç satın alırken sağlanan faydaları içerir.

Taksit koşullarıyla ilgili diğer detaylar sayfada belirtilmiştir.

borç verme

MAS MOTORS otomobil bayisinin ortak bankaları aracılığıyla araç kredisine başvurursanız, bir araba satın alırken maksimum fayda 70.000 ruble olabilir; başlangıç ücreti satın alınan arabanın maliyetinin% 10'unu aşıyor.

Ortak bankaların listesi ve borç verme koşulları sayfada bulunabilir

Promosyon Nakit indirimi

Konum– otomobil bayiliği “MAS MOTORS”, Moskova, Varshavskoe karayolu, bina 132A, bina 1.

Kampanya yalnızca yeni araç alımlarında geçerlidir.

Müşterinin, alım satım sözleşmesinin imzalandığı gün MAS MOTORS otomobil bayisinin kasasında nakit olarak ödeme yapması durumunda maksimum fayda tutarı 40.000 ruble olacaktır.

İndirim, aracın satın alındığı andaki satış fiyatında indirim yapılması şeklinde sağlanır.

Promosyon, satın alınabilecek araç sayısıyla sınırlıdır ve kalan stok bittiğinde otomatik olarak sona erer.

MAS MOTORS otomobil bayisi, katılımcının bireysel eylemlerinin burada verilen promosyon kurallarına uymaması durumunda promosyon katılımcısının indirim almasını reddetme hakkını saklı tutar.

MAS MOTORS otomobil bayisi, burada sunulan promosyonun kurallarını değiştirerek promosyonun zamanlamasını askıya almak da dahil olmak üzere, bu promosyonun hüküm ve koşullarının yanı sıra promosyon araçlarının çeşitlerini ve sayısını değiştirme hakkını saklı tutar.

Devlet programları

Konum– otomobil bayiliği “MAS MOTORS”, Moskova, Varshavskoe karayolu, bina 132A, bina 1.

İndirim yalnızca ortak bankaların kredi fonlarını kullanarak yeni araba satın alırken geçerlidir.

Bankanın herhangi bir gerekçe göstermeden kredi vermeyi reddetme hakkı saklıdır.

Taşıt kredileri, sayfada belirtilen MAS MOTORS showroomunun ortak bankaları tarafından sağlanmaktadır.

Araç ve müşteri, seçilen devlet sübvansiyon programının gerekliliklerini karşılamalıdır.

Maksimum fayda hükümet programları Araç kredisi sübvansiyonu, aracın maliyetinin seçilen kredi programı için belirlenen eşiği aşmaması koşuluyla %10'dur.

Otomobil bayisinin idaresi, sebep göstermeksizin fayda sağlamayı reddetme hakkını saklı tutar.

Avantaj, "Kredi veya taksit planı %0" ve "Takas veya elden çıkarma" programları kapsamındaki avantajla birleştirilebilir.

Araç satın alırken ödeme şekli ödeme koşullarını etkilemez.

MAS MOTORS bayiliğinde özel programlar kapsamında bir araç satın alırken elde edilen maksimum faydanın nihai tutarı, bayinin servis merkezinde ek ekipman kurulumuna ilişkin hizmetler için ödeme olarak veya araçta taban fiyatına göre indirim olarak kullanılabilir. bayiliğin takdirindedir.

Mitsubishi Pajero Sport 2017 tam teşekküllü bir çerçeve SUV sayısı bir olmasa da bir buçuk elin parmaklarında sayılabilir. Makale, efsanevi SUV alıcısının fotoğraflarını, fiyatını ve özelliklerini içermektedir.

İçeriği inceleyin:

Crossover'lar, SUV'lar, hatchback'ler off-road– tüm otomobil pazarı bu şartlarla dolu. Ve şimdi bir SUV'a genellikle dört tekerlekten çekişin elektronik taklidi olan, eski güzel kilitleme yerine sınırlı kaymalı diferansiyellere sahip bir araba deniyor. Artık bir SUV'un çerçevelenmesi gerektiğine dair herhangi bir konuşma yok, aksi takdirde bunlar sadece rüzgarda kalan sözler. Ve yeni Pajero Sport 2017 bu tür sözleri atmıyor. Hala sınıfının en iyilerinden biri olan acımasız L200 yarı kamyonun platformuna dayanıyor. Belki de yeni nesil Pajero Sport'a daha yakından bakmaya değer, üstelik gerçekten bakılacak bir şey var.

Pajero Sport 2017 tasarımı

Aslında yeni nesil. Ve değiştirilmiş bir tampondan, revize edilmiş yerden yükseklikten veya eklenen sis farlarından bahsetmiyoruz. Yeni Pajero, önceki nesle kıyasla inanılmaz derecede modern, agresif ve çevik görünüyor. Pajeroidlerin eski temsilcisi etkileyici ve sağlam görünüyordu, ancak formu hantal ve halsizdi, bariz bir halsizlikle karışmıştı. Evet, elbette arabanın kendisi öyle değildi ama sizi kıyafetlerine göre selamlıyorlar ve bununla tartışamazsınız.

Böylece yükselen güneşin ülkesindeki tasarımcılar bir şeyleri değiştirme zamanının geldiğine karar verdiler. Uzun süre tam olarak neyi değiştireceklerine karar veremediler ve her şeyin değişmesi gerektiği konusunda anlaştılar. “Değişim” kelimesi çok sık duyuluyor. Büyük olasılıkla şirkette daha az sıklıkta gelmiyordu.

Böylece yeni "yüz" gerçekten şık, sağlam ama aynı zamanda hızlı ve hafif çıktı. Önceki nesilde eksik olan şey buydu. Kesinlikle, yeni tasarım- Holivar'a başlamayı sevenler için bu mükemmel bir neden çünkü gerçekten tartışılacak bir şey var.

Farlara düzgün bir şekilde akan dar krom radyatör ızgarası, ön kısımda bol miktarda krom, şişmiş tampon yanakları, çok sayıda keskin çizgiye sahip eğimli bir kaput, ortada geniş bir hava girişi ve küçük sis farları. Buradaki kombinasyon gerçekten harika, daha iyi olamazdı. Ama bir şey var ve o da tamponda yatıyor. Evet, bu bir SUV, evet, arazide vahşi görünmeli ve dehşet verici olmalı. Ancak bu, yerden yüksekliğin yüksekliği konusunda anlaşamayan iki tasarımcı arasındaki bir anlaşmazlığa benzememeli. Tartışmayı kaybeden ikincisi, alt tarafa kasıtlı olarak tamamen gereksiz bir "etek" takmış ve senti petek örgüsüyle kaplamış gibi görünüyordu. Bu bir şekilde yanlış. İddiaların geri kalanını tespit etmek zor. Burada ya beğenirsiniz ya da beğenmezsiniz.

Profilden bakıldığında yeni Pajero Sport devasa tekerlekler üzerinde aynı dev olmaya devam ediyor. Burada, tasarımcıların, ön tarafının aşağıya indirilmesi gereken kaputun iki kenarını ve arka tarafı en azından aynı seviyeye kadar kaldırılması gereken kaputun iki kenarını nasıl birleştirmeye çalıştıklarını açıkça görebilirsiniz. ön cam. Bu arada yeni Padzherik'in yüksekliği 1,8 metredir. Ve gerçekten de bir dev.

Taban zaten 18 inç jantlar ve 265/60 lastiklerle birlikte geliyor. Evet, Pajero Sport kargo platformundan neredeyse yarım metre daha küçük ama hatta dingil açıklığı 2,8 metrede saygı uyandırabilir. Ona profilden bakıyorsunuz ve şöyle düşünüyorsunuz: "Bunun gibi görünmesi gerekiyor." gerçek SUV! Ve gerçekten çok büyük tekerlek kemerleri, daha az etkileyici boyutlara sahip devasa tekerlek hareketlerini öngörüyor gibi görünüyor. Kemerler ile lastik sırtı kenarı arasındaki boşluğa hemen dikkat edersiniz. Mitsubishi Pajero Sport 2017'nin yerden yüksekliği 218 mm'dir. Rakip bulmak zor. Gövdeli ortak platform için bu değer 205 mm'dir.

Duygular önden ve profilden kendiliğinden içeri giriyorsa, birdenbire, sonra da arkadan belirirler. yeni SUV beni biraz hayal kırıklığına uğrat. Artık içeri girmiyorlar, bir yerlerde sakinleşmişler ve zihnin onları dışarı çekme umuduyla öne sürdüğü tüm argümanlar bir şekilde abartılı. Ancak Japonların cesareti kırılmadı. Karanlıkta yeni Pajero Sport'un başka hiçbir araba ile karıştırılamayacağını ve onlarla tartışmanın aptallık olacağını iddia ediyorlar.

Damlayan ışıklar asfalta çarpıyor gibi görünüyor, SUV'u giderek daha fazla aşağı çekiyor ve sonunda yer altına inecek. Karanlığa gelince, günün bu saatinde bu duygu katlanarak yoğunlaşıyor. Sanki Japonlar yeni XT5'i alıp daha havalı olduklarını, daha da aşağıya indirebileceklerini düşünmüşler. Ve onu indirdiler. Ancak zamanında duramadılar. Tamam, fenerler hakkında bu kadar yeter. Bunlara dikkat etmezseniz ki bu çok zordur, bunun bir Pajero Sport olduğunu ancak isim levhalarına bakarak anlayabilirsiniz. Ön kısımdaki gibi krom yok (yalnızca plaka), yüksek maliyet veya stil yok. Her şey basit ve düzenli ama biraz hantal görünüyor, bu da itici. Filmin sonuna kadar yeterince Japon yoktu, bu herkesin başına gelir. Pek çok insanın yeterli orta yolu bile yok.

Salon Mitsubishi Pajero 2017

Yeni Pajero Sport'un iç kısmı, ön kısmı kadar selefinden kökten farklı. Bunun nedeni sadece modern teknolojiler Otomobilin elde ettiği, aynı zamanda konfor ve tasarım düzeyinde genel bir artış.

Önceki Padzherik'lerin çoğu, off-road ve onun fethi için yaratılmış aptal çerçeve SUV'lardır (sahipleri bizi affetsin). Gereksiz hiçbir şey yok, sadece Tayga'daki bir bataklıkta bir yerde gerçekten yararlı olabilecek bir şey. Ama burada her şey farklı.

Başlamak, sürücü koltuğu. Sürücü koltuğunun çok daha konforlu hale geldiği gerçeğiyle başlayalım. Ve bu sadece uzatılmış yastık değil, aynı zamanda çok sayıda ayarlama, bu arada, çoğu işe yaramaz. Önceki nesillerdeki parçaların çoğu kamyondan ödünç alınmış gibi görünüyordu (resmi olarak durum buydu), ancak üreticinin bu unsurları bir şekilde "havalı bir arabanın" iç kısmına uyarlama konusunda hiçbir planı yoktu. Her şey işlevsellik ve ayrıca biraz (sadece biraz) stil ile ilgilidir.

Ortasında geniş bir ekranı olan derin bir gösterge paneli buraya yerleştirilmiştir. araç bilgisayarı O kadar çok işlevi var ki gözlerinizi sonuna kadar açıyor. Burada ufka göre konumunuz var (unutmayın, orta konsolda böyle yuvarlak bir cihaz var), bir jiroskop (aynı yerde) ve yakıt tüketimi ve kalan yakıt var. Genel olarak, off-road'ta derin vahşi doğalara doğru sondaj yapıyorsanız bilmeniz gereken her şey.

Ancak hepsi bu değil. SUV, aynı zamanda navigasyonla birlikte gelen iyi bir multimedya sistemi olan çift bölgeli iklim kontrolünü satın aldı. Ayrıca yeni Pajero Sport'ta ısıtmalı direksiyon simidi ve arka koltuklar bulunuyor.

Direksiyon simidinde çok yönlü kamerayı etkinleştirmek için bir düğme bulunur ve merkezi tünelde çok sayıda sürüş kontrol düğmesi bulunur. Evet, hepsi elektronik olarak etkinleştiriliyor, ancak düşük aralıklı dişlilere ve diferansiyel kilitlere sahip şasi, gerektiğinde kendi adına konuşuyor.

Genel konfora gelince, Japonlara inanırsanız 100 km/saat hızda kabindeki ses iki desibel kadar azaldı. Bir kişinin sakin nefes almasının 10 desibel olduğunu tahmin ederseniz, Japonlar, dedikleri gibi, "bu durumu akıllarından çıkarmışlar". Evet, yeni 207 Pajero Sport hâlâ bir kamyon gibi gidiyor; hâlâ güvenilirliğin, arazi kabiliyetinin ve kaba kuvvetin gerekli olduğu yerler için tasarlandı. Yeni nesilde bunların hepsi var.

Arka koltukta yer var - futbol oynamıyorsanız kesinlikle mini futbol oynayabilirsiniz. Bagajın boyutu normal pozisyonda 430 litredir. İkinci sırayı katlarsanız bir fil yerleştirebilirsiniz: boş hacim 2500 litreye kadardır.

Yeni Mitsubishi Pajero Sport 2017'nin boyutları:

Uzunluk – 4785 mm;
Genişlik – 1815 mm;
Yükseklik – 1800 mm;
Dingil mesafesi – 2800 mm;
Yerden yükseklik – 218 mm;
Ön iz genişliği – 1520 mm;
Arka iz genişliği – 1515 mm;
Tekerlek boyutu – 265 / 60 / R18;
Bagaj hacmi min/maks, l – 430 / 2500;
Hacim yakıt tankı, l-68;
Boş ağırlık, kg – 2050.

Mitsubishi Pajero Sport 2017'nin Özellikleri

Yani yeni SUV'un L200 kamyonetinin platformunu temel aldığı zaten söylendi. Ancak yeni Padzherik birçok açıdan selefini geride bırakıyor. Örneğin geçidin derinliği 700 mm'ye çıktı ve bu yetişkin bir erkek için neredeyse bele kadar. Yukarıda tartışıldığı gibi yerden yükseklik de arttı. Arkadan yaklaşma açısı aynı kaldı ancak önden yaklaşma açısı 6 derece azaldı (30 oldu).

İlişkin enerji santrali, O eski motor biraz modernize edildi ve 222 attan 209 ata düşürüldü. Japonlar, kaynağın artırılması gerektiğini söylüyor. Evet, güç düştü ancak tork neredeyse aynı kaldı - 279 Nm. Düz altı benzin için mükemmel sonuç. Otoyolda tüketim 11 litre, şehirde ise yaklaşık 14,5 litre olacak. Ortalama olarak tüketim 100 kilometrede 2 litre düştü. Ve bu, yüzlerce ve daha fazla hızlanma olmasına rağmen azami hız eski motorla neredeyse aynı seviyede kaldı. Direksiyon mekanizması artık değişken kuvvete sahip elektrikli hidrolik direksiyona sahip ancak şanzımanda çarpıcı değişiklikler oldu.

Artık sürücüler Aisin'den gelen sekiz ileri otomatik şanzımanla çalıştırılıyor. Gibi merkez diferansiyel Torsen takılır ve tork 60:40 oranında lehine iletilebilir. önden çekişli. Arka tarafa çok plakalı bir elektromanyetik kavrama takılmıştır.

Gelecek yıl Kaluga'da bir üretim planlanıyor bu arabanın büyük olasılıkla başka bir güç ünitesinin piyasaya sürüleceği montaj hattına. 4 silindirli ve değişken geometrili türbinli, girişte faz değiştiricili 2.4 litrelik dizel turbo dizel olacak ve güç 184 olacak beygir gücü. Böyle bir ünite, daha önce bahsettiğimiz kutulu bir platform üzerine zaten kuruludur. Motor torku saygı uyandırıyor - 1330 rpm'den 2700'e kadar 430 Nm. Ancak bunların hepsi plan ve hayaller, oysa sadece benzin var.

Fiyat ve ekipman Mitsubishi Pajero Sport 2017

Daha önce de belirtildiği gibi, "bizim" motorlu bir SUV yalnızca dört tekerlekten çekişle gelir. Kafası karışması çok kolay olan çok miktarda teknoloji var. Yani, Mitsubishi Pajero Sport 2017'nin konfigürasyonları ve fiyatları.

Modaya uygun

Yapılandırma fiyatı 2,8 milyon ruble olacak. Tam bir hava yastığı paketi, anahtarsız giriş sistemi olacak, arka kamera iklim, seyir, LED farlar, değiştiricili standart ses sistemi, Deri iç ve diğer hoş küçük şeyler.

Nihai

Hi-Fi akustiği, çok yönlü kamera, kör nokta izleme sistemi, çarpışma önleme sistemi ve diğer olanaklar buraya eklenecek. Mitsubishi Pajero Sport 2017 için Ultimate paketinin fiyatı tam olarak 3 milyon ruble olacak.

Mitsubishi Pajero 2017 yarışmacıları

Yani makalenin başında çok fazla "Moors" kalmadığı söylenmişti. Ancak incelememizin kahramanı için kim özel bir rakip olabilir?

Her şeyden önce bu Land Cruiser Prado. Ama sonra Padzherik bir tane alır güçlü argüman- fiyat. Ayrıca daha büyük, daha sağlam, o kadar doymak bilmez bir motoru yok ki bu arada, dedikleri gibi "gözlere göre" yeterli.

Arazi aracı. Evet, adam ciddi ama nedense Wrangler'lar ülkenin her yerine seyahat etmiyor. Mesele şu ki, bu Wranger onarımlardan sonra altın rengi çıkacak ve birçok kişi onu satın almanın uygunsuz olduğunu düşünüyor. Ve üssün Padzherik Sport'tan yarım milyon daha pahalı olduğunu tahmin ederseniz, her şey yerine oturur.

Kia Mohave. Çoğu kişi için sonradan kurtulamayacağınız donuk bir Kore devi olacaktır. Tek sahibi için sonsuza kadar dayanacak bir araba. Yeni Pajero Sport ile karşılaştırıldığında: hem dış hem de iç kısımda modası geçmiş tasarım. Fiyat daha düşük, ancak stereotipleri unutmayalım - özellikle SUV'ların çerçevelenmesi söz konusu olduğunda Japonlarla tartışmak zor.

Haval H9. Ancak bu belki de en ciddi argümandır. Mesele şu ki, bu eski bir gövdedeki aynı Prado, ancak Çin'de monte edilmiş, lisans altında üretilmiş. Ekipman listesi etkileyici ancak bir sorun var: gövde eski. Ve bu nedenle çok az insan istiyor Çin Ülkesi neredeyse yenisinin fiyatına eski bir vücutta. İşte bu kadar, at sırtında Pajero Sport.

Video Mitsubishi incelemesi Pajero Sporu 2017: