Aslında Audi A4 B5'in 1994 yılında Audi şirketinin 80'i derinlemesine yeniden şekillendirmeye ve ona A4 adını vermeye karar vermesi nedeniyle 80 olduğunu düşünebiliriz. Bir sedan gövdesinde üretildi, ancak daha sonra bir istasyon vagonu gövdesi ortaya çıktı. Model tüm boyutlarıyla Audi 80 ile hemen hemen aynıydı ve iç mekanda da 80'i anımsatan şeyler var.
İlk gövde bir deney olarak kabul edildi ve aynı platform üzerine inşa edildi. Daha önce de belirtildiği gibi, selefinden sadece boyut kaldı, ancak 2.6 litrelik bir motor da aldılar, biraz değiştirildi ve yeni modelde kullanılmaya başlandı, ancak bundan sonra arabadan da kayboldu.
Pek çok farklı teknoloji kullanıldı ancak şirket tüm bu teknolojileri seri üretime dahil etmedi, bilinmeyen nedenlerden dolayı birçok şeyden vazgeçmek zorunda kaldı. Audi A4 o yılların Passat'ına çok benziyor, sadece gövde şekilleri ve iç mekanları farklıydı, geri kalan her şey neredeyse aynıydı. Sonuç olarak bu model, alıcılardan statü aldı. normal araba ancak daha sağlam bir araba olarak ve bu nedenle D sınıfındaki arabalarla iyi rekabet etmeye başladı.
Bu gövde stilindeki arabalar 1.690.000 adet sattı.
Dış
Görünümü kesinlikle modern standartlara göre modası geçmiş; düzgün şekillendirilmiş kaporta, dar halojen farlar ve küçük krom ızgara, modern olmaktan çok uzak görünüyor. Devasa ön tamponun plastik koruması ve hava girişleri var ancak model yine de bunu haklı çıkarmıyor.
Profil mümkün olduğu kadar basit, hafifçe genişletilmiş tekerlek kemerleri, plastik koruma aşağıda ve aslında burada daha ilginç bir şey yok. Arkada küçük halojen farlar ve yükseltilmiş bir kapak var. Audi bagajıŞekliyle görsel olarak spoiler oluşturan A4 B5 ancak gerçekte durum böyle değil. Devasa arka tampon donatılmıştır plastik uç ve üzerinde başka hiçbir şey yok.
A4 gövde boyutları:
- uzunluk – 4479 mm;
- genişlik – 1733 mm;
- yükseklik – 1415 mm;
- dingil mesafesi – 2617 mm;
- yerden yükseklik– 110mm.
Bir de ceset vardı Avant istasyon vagonu Bu, yüksek kapasite ve biraz daha iyi arazi kabiliyeti ile ayırt edildi.
Audi A4 B5 iç mekan
Elbette iç mekan da şaşırtıcı bir şey olmayacak. Burada deri olanlar var iyi sandalyeler ama gerçek şu ki pahalı versiyonlar oldukça nadirdir. Koltuklar gerçekten rahat; neredeyse her boydaki kişi koltuklarda rahat hissedecektir. Hem bacaklar hem de kafa için yeterli alan var. Arka sırada üç yolcu için kolçaklı bir kanepe var, orada da yeterli alan var ama ne yazık ki pek yok.
Otomobilin direksiyonu 3 kollu veya 4 kollu olabiliyor, deri kaplı, yüksekliği ve erişimi ayarlanabiliyor. Gösterge panelinde, bir arıza olması durumunda çok sayıda ışığın yanı sıra hız göstergesi, takometre, yakıt seviyesi ve yağ sıcaklığı için analog göstergeler bulunur.
Orta konsol oval şekilli hava deflektörleri aldı, aşağıda ışık kontrol düğmelerini görebiliyoruz ve tüm bunların altında zaten karşılanıyoruz kafa ünitesi, artık bulunamıyor. Aşağıda ayrı iklim kontrolü için kontrol ünitesi bulunmaktadır, ancak 1994 yılındaydı. Bu, hepsini kontrol etmek için birkaç monitör ve birkaç düğmeden oluşuyor.
Tünelin içinde küçük bir kül tablası, bir çakmak, oldukça büyük bir vites kolu ve bir kol var. el freni ve kocaman bir kol dayama yeri. Bu tür arabalarda bagaj çok önemli, burada oldukça geniş bir alan var. bagaj bölmesi 440 litrelik hacim, koltuk yapısının katlanmasıyla 720 litreye çıkarılabiliyor.
Teknik özellikler Audi A4 B5
Modelin kendi serisinde çok büyük bir sayı vardı güç üniteleri, hala araba kullandıkları için oldukça güvenilirler. Bu üniteler, modern standartlara göre ekonomik değildir, çünkü temel ünite zaten 11 litre tüketmektedir. Makale çok büyük olacağından size her şeyi anlatmayacağız, işte benzinli motorların bir tablosu.
| Tip | Hacim | Güç | Tork | Hız aşırtma | Azami hız | Silindir sayısı |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzin | 1,6 litre | 101 hp | 140 saat*dk | 11,9 saniye | 191 km/saat | 4 |
| Benzin | 1,8 litre | 125 hp | 173 saat*dk | 10,5 saniye | 205 km/saat | 4 |
| Benzin | 1,8 litre | 150 hp | 210 saat*dk | 8,3 saniye | 222 km/saat | 4 |
| Benzin | 2,6 litre | 150 hp | 225 saat*dk | 9,1 saniye | 220 km/saat | V6 |
| Benzin | 2,8 litre | 174 hp | 250 saat*dk | 8,2 saniye | 230 km/saat | V6 |
| Benzin | 2,8 litre | 193 hp | 280 saat*dk | 7,3 saniye | 240 km/saat | V6 |
Ve işte tablo dizel motorlar A4 TDI.
| Tip | Hacim | Güç | Tork | Hız aşırtma | Azami hız | Silindir sayısı |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dizel | 1,9 litre | 75 hp | 140 saat*dk | 13,3 saniye | 183 km/saat | 4 |
| Dizel | 1,9 litre | 90 hp | 210 saat*dk | 13,3 saniye | 183 km/saat | 4 |
| Dizel | 1,9 litre | 110 hp | 235 saat*dk | 11,3 saniye | 196 km/saat | 4 |
Araba tamamen yeni bir platform üzerine inşa edilmiştir. bağımsız süspansiyon, alüminyumdan yapılmıştır. Çoklu bağlantı sistemi hem önde hem de arkada kullanılır. Frenler tamamen disktir ancak yalnızca ön frenlerde havalandırma vardır.
Zaten anladığınız gibi, kesinlikle bir seçeneğiniz var. Motorlara ek olarak, 5 ileri manuel şanzımanların yanı sıra 4 ve 5 ileri otomatik şanzımanlar da bulunduğundan bir vites kutusu da seçebilirsiniz. Motorlar elbette biraz eski ama yine de uzun ömürlüler ve bakımı ucuz.
Fiyat
Elbette böyle yeni bir arabayı yalnızca Audi müzesinde bulabilirsiniz ama onu size satmazlar. Satın almak bu model yalnızca şu tarihte mümkün: ikincil piyasa Uzun yıllar süren üretim ve motor sayısının çokluğu nedeniyle fiyatın tamamen farklı olduğu yerlerde, durum da rol oynuyor. Maliyet 150.000 ruble ile 400.000 ruble arasında değişiyor ki bu, ikincil bir araba için oldukça ciddi bir aralık.
Bu iyi araba Bütçeye uygun bir satın alma olarak rahattır ve prensip olarak efsanevi olarak adlandırılabilir. Hala bir Audi A4 B5 (1994-2001) satın almaya karar verirseniz, onu tamir etmeye hazır olun, güvenilir olmasına rağmen, sonsuz değildir, yıllar bunun bedelini öder.
Video
Audi A4, 2016
Beğendiğim ilk şey navigasyonun harika olmasıydı. Gösterge Paneli Kontrol panelinin ortasındaki ekranda yaklaşık olarak daha ayrıntılı - daha ölçekli, daha parlak renkli, yakındaki tatil yerleri, benzin istasyonları, oteller hakkında birçok bilgi içeren. Sonraki - Shumka. İşte ne: 18 inç Pirelli jantlar, alçak profil. Kabin sessiz, 120'den sonra bir yerlerde kemerlerde gürültü var, alçak sesle konuşmayı engellemiyor ama orada. Son dördünde subwoofer'lı bir radyo, çalınan bir SD kart ve diskler vardı. Kulağa hoş geliyordu ama müzik aşığı değilim. Açık yeni Audi A4 aynı zamanda bir subwoofer'dır, sözde 10 hoparlörlüdür ve vinil dışında mümkün olan her şeyi yeniden üretir. Hem benim kulaklarıma, hem de pek dinleyici olmayan her türden yabancının kulağına, kulağa daha temiz ve daha lezzetli geliyor. Ve daha birçok ayar var. Salon hakkında biraz. Audi A4'ün iç mekanı, doğru adamların söylemek istediği gibi, basitçe uzay gemisi. Ben de onlara katılıyorum - şık, güzel, kaliteli, hiçbir yere ulaşmaya gerek yok - her şey kullanışlı, elinizin altında. Bu sadece kafa karıştırıcı. Eğer o A4'te her şey sezgisel olsaydı, o zaman burada hala seçeneklerin yarısını çözemedim. Daha bugün tesadüfen öğrendim - aktif hız sabitleyiciye sahip olduğum ortaya çıktı. Genel olarak iç mekan etkileyici. Evet, ahşap gerçek - gri meşe, ancak geri kalanı da gerçek - metal metal, yumuşak plastik, ancak bunu gerçek hayatta kimin hissettiğini bilmiyorum. Koltuklar spor, deri delikli Alcantara, sırtlarında S-line baskılar var, bu havalı hissetmek için bir neden, bu anlaşılabilir bir durum, ancak koltuklara gelince - öncekinde de spor koltuklarım vardı, bunlar bir kat daha iyi. Eşim ve ben, neredeyse hiç kalkmadan, 16 saat boyunca Moskova'dan yola çıktık - ve hiçbir şey hastalanmadı, ağrımadı veya eğrilmedi. Ve ne yazık ki 30'a bile uzağız. Koltuklar elektrikli, neredeyse anında rahatça oturdum ve henüz ayarları değiştirmedim, iyi oturuyor. Nasıl da araba kullanıyor! İçindeki her şey yeni - motor, şasi, şanzıman. Sanki yola yapıştırılmış gibi. Yan tarafa da binebileceğinizi söylüyorlar. Henüz hayal etmesi zor.
Avantajları : harika sürüyor. Teçhizat. Seçenekler. İç konfor.
Kusurlar : bulunamadı.
Vladimir, Taganrog
Audi A4, 2016
Birkaç gün süren arama, bayileri arama, birine ön ödeme yapma ve bu arabayı diğerinden satın alma. Sonuç olarak, 2 litre, 249 beygir gücünde, dört tekerlekten çekişli, spor malzemeleri, iki S-line, 18 tekerlekten çekişli, elektrikli sürücü koltuğu, bir Audi A4 aldım. LED farlarön ve arka, müzik Subwoofer'lı 10 hoparlör, içi piyano cilası, konfor paketi ve belki başka bir şeyi unutmuşumdur. İlk 200 km'yi sürdükten sonra duygular sadece olumlu. Farlar ateşli, süspansiyon süper, vites kutusu iyi, direksiyon çok harika, müzikler 3 plus. Çok güzel araba. Gürültü çok iyi. Salondaki güzellik tek kelimeyle inanılmaz, genişletilmiş aydınlatma kendini çok fazla hissettiriyor farklı renkler Ayrıca kendi renginizi de seçebilirsiniz. Spor koltuklar mükemmel kavrama sağlıyor ve bonus olarak Alcantara iç mekanda mükemmel arka kavrama da mevcut. İç boyutu Audi A6 gibidir.
Avantajları : geniş salon. Malzemelerin kalitesi. Motor kutusu.
Kusurlar : fiyat.
Sergey, Moskova
Audi A4, 2016
Önceki Nissan Murano arabasının çalınmasının ardından geniş bir yelpazedeki seçenekleri değerlendirmeye başladı. Alman troykası. Audi A4'e karar verdim. Konfor: Bel desteği olmayan son derece rahatsız spor koltuklar, ancak yanal destek mükemmel. Evet beli pek sağlıklı olmayan bir insanım, yarım saat araba kullandıktan sonra sırtım ağrımaya başlıyor, bacaklarım uyuşuyor, topuğum ağrıyor. Aksi takdirde konforlu bir sürüş açısından şikayet edebileceğim hiçbir şey yok. Ses yalıtımı iyidir; müzik (bir şekilde geliştirilmiş) aynı seviyede. Çukurları oldukça iyi yutuyor (Murano'dan daha kötü ama şikayet etmenin bir anlamı yok). Direksiyon simidi (spor) rahat, tüm düğmeler elinizin altında, hız göstergesi ekranı tek kelimeyle bir mucize, burada BMW ve Mercedes görünüyor ve ağlıyor, vites kutusu harika ve zamanında vites değiştiriyor, ancak yine Murano'da görünüyor daha kötü değildi. Dezavantajı ise ortadaki ekranın çıkarılamaması. Nedense bana öyle geliyor ki bir gün kesinlikle camı kırıp tablet zannederek çekmeye çalışacaklar ama bu muhtemelen hırsızlık sonrası bir fobi. Kullanımı mükemmel. Eksileri: Sol bacağın yakınında, aşağıda bir yerde korkunç, devasa, canavarca büyüklükte bir cırcır böceği. Ne olduğunu bilmiyorum ama sanki bir cırcır böceği değil de bacaklarımı kesmek üzere olan bir tür yaratıkmış gibi geliyor. Ve bu yeni Almanca'da. Mutlu olsam mı olmasam mı bilmiyorum ama şimdilik tek önemli olumsuzluk bu. Tüketim: Otoyolda 6 litre, şehirde 10 litre, bu seviyede kaldığı sürece artar mı bilmiyorum. Arabaları, bir domuzun portakalları tanıdığı gibi anlıyorum, yani tek bildiğim, yıkayıcıya suyu nereye koyacağım ve bunu her arabada bulamıyorum, bu yüzden büyük ve korkunç "petrol yutucu" hakkında bazı endişeler vardı. ama şimdilik tam sipariş. Şu ana kadar araç bizi yarı yolda bırakmadı ama bu kadar kilometre yapan araca ne olabilir? Bir Audi A4'ü Volga'ya sürdüm, otoyolda güvenle gidiyor, oldukça iyi hızlanıyor ve yine yol tutuşu gerçekten hoşuma gidiyor. Genel sonuçlar: araba fena değil. Dürüst olmak gerekirse, arabanın iç kısmından son derece memnunum, sürüş şeklini gerçekten seviyorum, bu yüzden satın aldığımdan pişman olduğumu söylemeyeceğim ama aynı zamanda şu durumda olduğumu da söyleyemem: coşku.
Avantajları : ses yalıtımı. Çukurları yutmada mükemmeldir. Konfor. Kontrol edilebilirlik.
Kusurlar : rahatsız spor koltuklar. Paneldeki ekran geri çekilmiyor.
Konstantin, Moskova
Audi A4, 2016
Duygularım hakkında: Audi A4 - gerçek dışı Kıyak araba, sen sadece onun yanında dur ve onun tadını çıkar, bunu sadece ben fark etmedim. Ağır kapıları açıyorsunuz, içeriye oturuyorsunuz ve keyif yeni bir seviyeye taşınıyor. Malzemeler mükemmel bir şekilde yerleştirilmişti, bağlantılar gerçek dışıydı, bazı çılgın insanlar tarafından yapılmışlardı. Uygun iniş. Sahip olduğum tüm arabalarda oturduğumu fark ettim. Bacaklarım neredeyse her zaman 90 derecelik bir açıdaydı. Audi A4'te arabaya biner binmez hemen koltuklara gömülüyorsunuz, vücudunuz bir tür uzanmış, uzamış duruma bürünüyor. Hiçbir koltuk ayarı bunu düzeltemez. İlk başta alışılmadık bir durumdu ama sonra ne kadar kullanışlı olduğunu fark ettim. Gövde genellikle ayrı bir konudur, derinliği aynı Q5'ten daha derindir ve genişliği artı/eksi aynıdır. Ve bana öyle geliyor ki, bir gövde kitiyle bile açıklık oldukça iyi, çoğu sedan gibi (büyük olasılıkla bu, kapsamı zayıf olan ülkeler için yüksek süspansiyondan kaynaklanıyor).
Avantajları : Araba, ona sahip olmanın hazzını verir.
Kusurlar : fark edilmemiş.
Nikolai, Ufa
Audi A4, 2016
Gençlik tutkularım göz önüne alındığında arabadan çok memnunum, bir patlama ile başa çıkıyor. Motor eğlenmeniz için yeterli ve aynı zamanda sizi öldürmüyor. İlk bakımdan sonra her şey ideal, umarım böyle devam eder. İÇİNDE uzun yolculuklar Audi A4’te hiç yorulmuyorsunuz, keyif veriyor. Sollamak istediyseniz çıktınız, gözünüzü bile kırpmadınız, istediniz, sakin bir şekilde sürüyorsunuz ve konforun tadını çıkarıyorsunuz. Şehirde otoparkta her zaman ipeklere sığabilirsiniz, boyutlarına rağmen araba çok kompakt (tüm bu kameralar ve ön park sensörleri biblo, arkadakiler oldukça yeterli). Ve elbette, bugüne kadar yolcular arasında duygular uyandıran lüks bir iç mekan. Dışarıdan, Audi A4'ün donanımı birinci sınıf olmaktan uzaktır, ancak iç mekana vurgu yapılmıştır.
Avantajları : konforlu salon. Çok sayıda seçenek. Motorun çalışması. Süspansiyon.
Kusurlar : fiyat ekstra seçenekler.
Kirill, Kazan
İçin Audi“Dört” piyasadaki temel “şok gücü”dür. Öyle değil - bu D sınıfı model veya daha doğrusu premium segmenti, bu markanın dünyadaki toplam otomobil satışlarının% 30'undan fazlasını oluşturuyor. 2007 yılında B8 endeksli Audi A4 sedanın prömiyeri Frankfurt Uluslararası Otomobil Fuarı'nda yapıldı. 2011'in sonu, endeksinde FL (facelift) adını alan güncellenmiş bir modelin pazara girişi oldu.
Audi A4 sedan modaya uygun bir alet olarak sınıflandırılamaz. Burada ise tam tersine, Ingolstadt'ın dört halkası uzun zamandır örnek bir iş tarzının işareti olmuştur. Araba hem zarif hem de katı görünüyor ve ayrıca belli bir sportifliğin notları da var. "A4" e baktığınızda bunun bir Audi olduğunu anında anlıyorsunuz, buradaki asıl mesele onu bazı eski modellerle karıştırmamak.
Ön kısımda en çok dikkat çeken detay aydınlatma tasarımıdır. Farın dış hatlarını takip eden ve böylece görünüme belli bir saldırganlık kazandıran muhteşem bir LED "ışık şeridi" ile göze çarpıyor. Ek olarak, hafif eğimli üst kenarlara sahip imza niteliğindeki trapez radyatör ızgarası ve entegre sis farlarına sahip bir tampon dikkat çekicidir. Bütün bunlar bir araya geldiğinde arabaya oldukça yırtıcı bir görünüm kazandırıyor.
Temiz çizgiler klasik ve zarif bir siluet yaratır. "Omuz" çizgisi, uzatılmış kapüşon ve enerjik gövde hatları sayesinde A4'ün sportif karakteri ortaya çıkıyor. Peki, hafif alaşımlar tekerlek diskleri 16, 17 veya 18 inç çapındaki parçalar sedanın eksiksiz görünmesini sağlar. Otomobilin arkası, Audi'nin kurumsal tasarımının tüm kurallarına uygun olarak yapılmış ve pürüzsüz hatlara sahip farlar, LED "doldurma" ve çift egzoz borularıyla dikkat çekiyor.
Harici boyutlarÜç hacimli modelin uzunluğu 4701 mm, yüksekliği 1427 mm ve genişliği 1826 mm'dir (yan aynalar dahil - 2040 mm). Dingil açıklığı Alman modeli 2808 mm okuyor ve yerden yükseklik (boşluk) 135 mm.
“Dördüncü ve dördüncü”nün içi mükemmel ergonomi, işlevsellik ile öne çıkıyor, yüksek kalite Kullanılan malzemeler ve ekipman seviyesi. Arabanın iç kısmında deri, ahşap ve alüminyum bulabilirsiniz. İçeri Alman sedanı Premium bir modele yakışan lüks hüküm sürüyor. Yüksek bir tünele dönüşen ön panelin mimarisi anıtsal görünüyor. Orta konsol hafifçe sürücüye doğru dönük, bu da arabadaki asıl kişinin o olduğunu gösteriyor. En üstte 7 inçlik yüksek çözünürlüklü ekrana sahip Audi multimedya arayüzü yer alıyor. Aşağıda havalandırma deflektörleri, ses sistemi ve klima kontrol üniteleri için bir yer bulunmaktadır. Genel olarak her şey en küçük ayrıntısına kadar düşünülür ve en üst düzeyde yürütülür.
Audi A4 için dört tip koltuk mevcuttur, ancak her biri vücut şeklinize göre özel olarak tasarlanmış gibi görünmektedir, mükemmel yanal desteğe ve hareketli popliteal destek de dahil olmak üzere birçok ayarlamaya sahiptir. Her büyüklükteki sürücü, sedanın ön koltuklarına rahatça oturabilir. Arka koltukta üç koltuk başlığı ve üç emniyet kemeri var ancak yalnızca iki yolcu rahatça oturabiliyor. Bunun nedeni ise iletim tünelinin çok yüksek olması, ortada oturan kişinin bacaklarına rahatsızlık vermesi ve buradaki yastığın biraz sert olmasıdır. Ancak ikinci sıradaki koltuklar iki yolcuyu tüm misafirperverliğiyle karşılıyor ve her yönde yeterli alan ve yüksek düzeyde konfor sağlıyor.
Buradaki bagaj bölmesi hacim açısından rekor olmaktan uzak - 480 litre, ancak pürüzsüz duvarlara sahip dikdörtgen bir kutu ve tekerlek kemerleri ve menteşeler hacmi tüketmiyor ve bagajın taşınmasına müdahale etmiyor . Serbest bırakılırsa arka koltuklar Yolculardan, sırtlık 40:60 oranında katlanabilir, böylece 962 litre kullanışlı kargo hacmi ve düz bir platform elde edilir.
Özellikler. Açık Rusya pazarı Audi sedan A4, dördü TFSI benzinli ve üçü TDI dizel olmak üzere yedi motorla sunuluyor. Ingolstadt'ın premium modelinin benzinli kısmıyla başlayalım.
- İlk benzinli motor 1,8 litre hacme sahiptir ve turboşarjla donatılmıştır. direkt enjeksiyon yakıt. Güçlendirme seviyesine bağlı olarak 120 üretir At gücü ve sırasıyla 230 Nm tork veya 170 "at" ve 320 Nm. Motor, 6 vitesli manuel veya multitronic CVT ile birleştirilmiştir. Daha güçlü bir ünite ile özel bir sistem de kurulur Tüm tekerlekten çekiş quattro. 120 beygir gücündeki sedan, ilk yüze 10,5 saniyede hızlanıyor ve yetenekleri 200 km/saat ile sınırlı. Ortalama olarak 100 km koşu başına karma döngü 6,2-6,5 litre yakıt gerektirir. 170 beygir gücündeki motora sahip “A-four”, ilk yüzü 7,9-8,3 saniyede değiştirerek, maksimum 225-230 km/saat hıza ulaşıyor ve modifikasyona bağlı olarak 5,7-6,2 litre yakıt tüketiyor.
- Daha sonra, 225 beygir gücü kapasiteli ve 350 Nm azami itme kuvveti geliştiren 2,0 litrelik “turbo-dörtlü” geliyor. Bu motorla birlikte 6 ileri manuel şanzıman, multitronic CVT veya çift kavramalı 7 ileri S tronic robot sunuluyor. Böyle bir otomobilin 0'dan 100 km/saat hıza ulaşması 6,4 ile 6,9 saniye arasında değişiyor ve "maksimum hız" elektronik olarak 250 km/saat ile sınırlandırılıyor. Bu "A4"ün iştahı oldukça ılımlı - kombine çevrimde 5,8 ila 6,7 litre benzin "yiyor".
- Amiral gemisi, 272 beygir güç ve 400 Nm tork üreten 3.0 litrelik V6'dır. Yalnızca 7 vitesli S tronic şanzımana ve quattro dört tekerlekten çekiş sistemine dayanır. Bu Audi A4 sıfırdan ilk yüze 5,4 saniyede "ateş eder" ve azami hızı 250 km/saattir. Bu yüzden güçlü araba kombine çevrimde yüz ağırlıktaki yolculuk başına 8,1 litre yakıt tüketir.
Şimdi dizeller hakkında.
- "Junior", 150 beygir gücü ve 320 Nm çıkış gücüne sahip 2.0 litrelik dört silindirli bir turbo motor olarak kabul ediliyor. Ona yardımcı olmak için sürekli değişken bir multitronik değiştirici ve önden çekişli. Bu motordan etkileyici dinamik ve hız özellikleri beklememelisiniz; 150 beygir gücündeki bir otomobil, 0'dan 100 km/saat hıza 9,1 saniyede çıkar ve mümkün olan maksimum 210 km/saat hıza ulaşır. Dizel motorun ana avantajı yakıt verimliliğidir. Bu Audi A4, 100 km'de yalnızca 4,8 litre yakıt tüketiyor.
- "Orta" rolü, doğrudan yakıt enjeksiyonlu dört silindirli bir turbo ünitesi tarafından oynanır. 177 kuvvet gücüyle maksimum torku 380 Nm olarak ayarlanmıştır. İlk yüz mesafeyi 7,9 saniyede tamamlayan bu sedanın maksimum hızı 222 km/saat. Dizel yakıt tüketimi gibi göstergeler de fena değil - 100 km'de yalnızca 4,8 litre.
- "Senior", altı adet V şeklinde silindire sahip 3,0 litrelik bir turbo dizeldir. Gücü 245 "at" ve maksimum tork 500 Nm'dir. 7 vitesli S tronic robot ve quattro dört tekerlekten çekişli şanzımanla birlikte çalışır. Bu miktardaki beygir gücü mükemmel dinamikler sağlar; 0'dan 100 km/saat hıza 5,9 saniye ve ayrıca 250 km/saat hız. Aynı zamanda, yakıt tüketimi de sahibini mahvetmeyecek - 245 beygir gücündeki ünite yalnızca 5,7 litre yakıtla yetiniyor.
Süspansiyona gelince, ön tarafa stabilizatörlere sahip çift salıncaklı bağımsız bir tasarım, arkada ise trapez kollara ve yük taşıyıcı kirişe sahip çok bağlantılı bağımsız bir tasarım monte edilmiştir.
Seçenekler ve fiyatlar. 2015 yılında en çok uygun fiyatlı sedan 120 beygir gücünde motor ve 6 vitesli Audi A4 Manuel şanzıman dişliler Rusya pazarında 1.480.000 ruble fiyatla sunuluyor. Böyle bir arabanın donanım listesi altı hava yastığı, çeşitli elektronik asistanlar, klima sistemi, standart ses sistemi, start-stop sistemi, tam güç aksesuarları ve 16 inç jantlar.
Tüm tekerlekten çekiş benzinli versiyon minimum maliyet 1.754.000 ruble arasında olacaktır. Audi A4 sedanın 272 beygir gücüne sahip “en üst” versiyonu benzinli motor, S tronic ve quattro dört tekerlekten çekişin maliyeti 2.600.000 ruble, "en iyi dizel" ise 100.000 ruble daha pahalı. Ayrıca geniş seçenek yelpazesi ve ek ekipman bir arabanın fiyat etiketini önemli ölçüde artırabilir.
Audi A4'ün dahili B9 endeksine sahip beşinci nesli 2015 yılında piyasaya sürüldü ve dört yıl sonra Alman üretici Ingolstadt'taki kapalı bir sergide gösterdi Güncellenmiş versiyon aileler. Yeni ürünün ilk ama çok derin bir yeniden şekillendirme olduğunu belirtmekte fayda var. Otomobil, modernize edilmiş bir güç üniteleri serisi, değiştirilmiş bir orta panel düzeni, birkaç ek seçenek ve yeniden tasarlanmış bir dış cephe aldı. Otomobilin görsel olarak radikal değişiklikler almamasına rağmen menteşeli panellerin çoğu tamamen yeni. Selefinden geriye kalan tek şey kaporta, tavan ve bagaj kapağı veya steyşın vagon durumunda beşinci kapıydı. Ön tarafta daha küçük bir radyatör ızgarası görüyorsunuz. Altıgen şeklini korudu ancak krom kaburgalarını kaybetti. Farlar da yeni dolguya sahip. Varsayılan olarak LED ve uyarlamalı ek ücret matrisi için yüksek ışın. Gündüz bölümleri de değişti koşu ışıkları. Arkada alışılmadık grafiklere sahip yeni fren lambalarını ve bir çift büyük egzoz borusunu görebilirsiniz.
Boyutlar
Audi A4, premium segmentte beş kişilik orta boy bir otomobildir. İki versiyonu mevcuttur: dört kapılı sedan ve istasyon vagonu. Yeniden şekillendirmeden sonra genel boyutları şu şekildedir: uzunluk 4762 mm, genişlik 1847 mm, sedan için yükseklik 1428 mm ve istasyon vagonu için 1435 mm ve dingil mesafesi 2820 mm'dir. Model dayanmaktadır modüler platform MLB. Tamamen bağımsız bir çok bağlantılı süspansiyon düzenlemesi içerir. İlk versiyonlarda, geleneksel çift etkili amortisörler her tarafa monte edilmiştir ve ek bir ücret karşılığında konforlu ve spor modlarına sahip uyarlanabilir payandalar sipariş edilebilir. Bagaj büyüklüğüne gelince, sedan 460 litreye kadar kapasite sunabiliyor. İstasyon vagonu biraz daha geniştir. İkinci sıranın koltuk arkalıkları kaldırılıp üst rafın altına yüklendiğinde, arkada yaklaşık 495 litre hacim kalır. Bağış yaparsanız arka koltuklar 1495 litreye kadar çıkabilirsiniz.
Özellikler
Satışların başlangıcında beş farklı güç ünitesi duyuruldu. Benzinli Audi A4'ler iki litrelik turboşarjlı dört silindirli motor yelpazesine sahip olacak. Temel versiyonlar 150 ve 190 beygir gücü ve 270-320 Nm tork geliştirir. Bunlara yalnızca yedi vitesli ön seçimli şanzıman dahildir. robotik kutular iki S tronic kavrama ile. Tahrik yalnızca önden çekişlidir. Eski versiyonlar 245 beygir ve 370 Nm itme gücüne sahip daha verimli bir motora sahip olacak. Aynı şanzımanla ve şirketin Quattro dört tekerlekten çekiş sistemiyle çalışıyor. Dizel versiyonlar iki versiyon halinde sunulmuştur. Bunlardan ilki, 190 beygir gücü ve 400 Nm üreten turboşarjlı sıralı dörtlü. robotik şanzıman. Ayrıca daha güçlü bir V-altı çeşidi de var. 231 hp ve 500 Nm üretiyor. Şanzıman klasik sekiz vitesli hidromekanik otomatik şanzıman ve dört tekerlekten çekiş sistemidir.
Teçhizat
Asıl değişiklik Audi showroom'u A4 güncellenmiş bir multimedya sistemine sahiptir. Büyütülmüş bir ekran aldı (önceki model için 10,1'e karşılık 8,3 inç). Üstelik duyusal hale geldi. Daha hoş bir dokunma hissi için üretici küçük bir yay taktı. Ayrıca eskiden kontrolden sorumlu olan kontrolör orta konsoldan kayboldu. İsteğe bağlı sanal gösterge paneli değişti. Arttırılmış işlevsellik ve görüntü çözünürlüğüne sahiptir. Diğer değişikliklerin yanı sıra, yeniliği de belirtmekte fayda var. direksiyon kaplama malzemeleri ve ortam iç aydınlatmasının genişletilmiş listesi.
Video
Bugün ülkemizde oldukça popüler olan iyi bir araba olan Audi A4 B8'den bahsedeceğiz. 2007 yılında Frankfurt'ta insanlara gösterildi ve biraz sonra istasyon vagonu (Avant) gösterildi. Sonunda her şey değiştirildi, bu da yeni vücut kabul edilmiş yeni tasarım ve önceki versiyonlara göre büyük bir tasarım değişikliğiydi.
2011 yılında Audi A4 B8 modeli yeniden tasarlandı ve çağa ayak uydurmak için oldukça fazla değiştirildi. modern arabalar. Bugün yeniden tasarlanmış versiyon hakkında konuşacağız.
Dış
Arabanın görünümü elbette hala modern ve çekici kalıyor. İnsanlar bu tür arabalara alıştığı için artık büyük şehirlerde pek fazla göremeyeceksiniz.
Namlu oldukça değişti; üzerinde şık görünen yükseltilmiş çizgilerin bulunduğu daha uzun bir kapüşon var. LED dolgulu ve lensli dar farlar kullanılmış, farlar agresif görünüyor, bu da sevindirici. Optiklerin arasında ince krom kaplamalı 8 açılı bir radyatör ızgarası bulunmaktadır. Tamponda farları vurgulayan yükseltilmiş çizgiler var, ayrıca küçük bir dudak var Sis farları ve hava girişleri.
Araba profili hafifçe şişirilmiş tekerlek kemerleri kaslı bir tarzı korumak için. Kemerler, aşağıdan yukarıya doğru uzanan bir damgalama çizgisi kullanılarak bağlanır. Üst kısım, birinci sınıf stili korumak için tasarlanmış pürüzsüz bir baskı çizgisine sahiptir.
Arka optikler de LED'dir, ayrıca agresif bir görünüme sahiptirler. dış görünüş. Bagaj kapağının şekli oldukça büyük bir spoyler oluşturuyor ve bu da aerodinamik açısından kesinlikle bir artı. Arka tamponİyi görünen bir girintisi var ve üzerinde ayrıca plastik bir parça var.
Audi A4 B8'in gövde boyutları ile karşılaştırması önceki versiyon elbette değiştiler:
- uzunluk – 4703 mm;
- genişlik – 1826 mm;
- yükseklik – 1427 mm;
- dingil mesafesi – 2808 mm;
- yerden yükseklik - 120 mm.
Ayrıca bir istasyon vagonu versiyonu da var ve en şaşırtıcı olanı, bu sınıf için nadir olan genişletilmiş bir Uzun versiyon da var.
salon
Otomobilin içi tamamen değişti, artık çok daha lüks ve modern görünüyor. Sürücü, multimedya kontrollerine sahip, deri kaplı 3 kollu bir direksiyon simidine sahip olacak. Direksiyonun arkasında büyük ve güzel bir Gösterge Paneliİki büyük analog hız göstergesi ve takometre sensörünün yanı sıra oldukça büyük bir bilgilendirici araç bilgisayarı bulunan Audi A4 B8.
Orta konsol, krom bir parça ve içine gömülü multimedya ve navigasyon sistemini gösteren küçük bir ekranla süslenmiştir. Altında hava deflektörleri var ve daha da altında bir CD yuvası ve bazı kontrol düğmeleri var. Ayrı iklim kontrol ünitesi bir ekran, güzel arkadan aydınlatmalı düğmeler ve birkaç düğmeden oluşur. Tünel bizi hemen küçük eşyalar için küçük bir niş ile karşılıyor, ardından büyük bir vites kutusu seçici var, solunda park freni düğmesi, yanında da motor çalıştırma düğmesi var. Şanzıman seçicinin yanında iki rondela ve birkaç düğme vardır. multimedya sistemi, konumu uygundur. Daha sonra bizi bardak tutucular, küçük eşyalar için bir niş ve bir kol dayama yeri karşılıyor.
Koltuklar iyi, ön tarafta küçük bir yanal destek, ısıtma ve elektrikli ayarlama ile mükemmel deri koltuklar var, ancak bir seçenek olarak. Arka sırada rahatça oturup yolculuğun tadını çıkarabilecek üç yolcu için bir kanepe var ve ayrıca bir kol dayama yeri var. Hem ön hem de arka tarafta yeterli alan var.
Bu modelin bagajı fena değil, hacmi 480 litre, daha fazlasını isterseniz koltukları katlayıp 962 litre alabiliyorsunuz.
Audi A4 B8'in teknik özellikleri
| Tip | Hacim | Güç | Tork | Hız aşırtma | Azami hız | Silindir sayısı |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzin | 1,8 litre | 120 hp | 230 saat*dk | 10,5 saniye | 208 km/saat | 4 |
| Benzin | 1,8 litre | 170 hp | 320 saat*dk | 8,1 saniye | 230 km/saat | 4 |
| Dizel | 2,0 litre | 150 hp | 320 saat*dk | 9,1 saniye | 210 km/saat | 4 |
| Dizel | 2,0 litre | 177 hp | 380 saat*dk | 7,9 saniye | 222 km/saat | 4 |
| Benzin | 2,0 litre | 225 hp | 350 saat*dk | 6,8 saniye | 250 km/saat | 4 |
| Benzin | 3,0 litre | 272 hp | 400 saat*m | 5,4 saniye | 250 km/saat | V6 |
Modelin ürün gamında bu kadar çok motor bulunmuyor önceki nesiller yine de onlardan yeterince var ve aralarından seçim yapabileceğiniz çok şey var. Seride 4'ü benzinli, 2'si dizel olmak üzere toplam 6 güç ünitesi var, hepsinden daha detaylı bahsedelim.
- Temel motor 4 silindirli benzinli turbodur TFSI motoru 1,8 litre hacme sahip. Bu motor 120 beygir güç ve 230 H*m tork üretiyor. Sedanı 10,5 saniyede yüzlerce hıza çıkarıyor ve en yüksek hızı 208 km/saat. Tüketim şehir modunda 8 buçuk litre, otoyolda 6 litredir.
- İkinci motor, artan türbin basıncıyla karakterize edilir ve bunun sonucunda güç 170 beygir gücüne ve 320 H*m torka çıkar. Hızlanma 8 saniyeye düşürüldü ve maksimum hız 230 km/saat'e çıkarıldı. Şehir modunda tüketim 1 litre, otoyolda ise neredeyse bir buçuk litre azaldı.
- Dizel Audi motoru A4 B8 TDI, 150 beygir ve 320 birim tork üreten 2 litrelik turbo motordur. Buradaki dinamikler genel olarak fena değil; 9 saniyede yüzlerce ve 210 km/saat azami hız. Bu motor yakıt tüketiminden memnun çünkü şehirde 6 litreden az, otoyolda ise neredeyse 4 litre alacak ve dizel yakıt kendisi daha ucuz.
- Aynı motor hala mevcuttur, ancak gücü 177 beygir ve torku 380 H*m'ye çıkarılmıştır. Sedan'ı şimdiden 8 saniyede saatte yüz kilometre hıza çıkaracak ve maksimum hız, onun 222 km/saat hıza ulaşmasını sağlayacak. Tüketimi yaklaşık olarak aynıdır.
- Ayrıca seride 225 beygir ve 350 torka sahip 2 litrelik benzinli turbo içten yanmalı motor bulunmaktadır. Burada iyi bir dinamik var, yüzlere 7 saniye ve 250 km/saat azami hız. Aynı zamanda tüketim ilk motorla yaklaşık olarak aynı, hatta otoyolda daha az.
- Ve son olarak, son ve aynı zamanda en Güçlü motor seride bu bir benzinli turbo V6'dır. Bu motor 3 litrelik hacmiyle 272 beygir gücü ve 400 H*m tork üretiyor. 5,4 saniyede hızlanıyor ve maksimum hızı 250 km/saat ile sınırlı. Tüketimi elbette en yüksek, şehirde 11 litre ve otoyolda 6 litre.
Sunulan şanzımanlar tamamen farklıdır; 6 vitesli manuel şanzımanlar, CVT'ler ve 7 vitesli S-Tronic robot bulunmaktadır. Otomobilin çekişi de farklı olabilir, önden çekişli versiyonlar vardır ve quattro dört tekerlekten çekiş sistemine sahip versiyonlar vardır.
Güvenilirlik açısından tüm motorlarda bulunur ve özellikle önceki versiyonlarda bulunur, bu nedenle kullanılmış bir eski versiyon satın almak istiyorsanız, 200.000 kilometre kilometrelik bir arabayı güvenle satın alabilirsiniz. Hız açısından birinci nesil motorlar bile artık arabaların sahip olduğu özelliklere sahip bütçe sınıfı kullanılan ilk nesil daha ucuz olmasına rağmen Yeni araba bütçe sınıfı.
Fiyat Audi A4 B8
Maliyete gelince, buradaki durum şu: Modeller ikincil piyasada tamamen farklı fiyatlarla sunuluyor. Satıcılar soruyor 800.000 ruble'den ve 2 milyon rubleye kadar ulaşın. Gerçek şu ki, her şey motora, donanıma ve üreticinin çok az sayıda sunduğu ek seçeneklerin mevcudiyetine bağlıdır.
Modelin temel versiyonu aşağıdakilerle donatılmıştı:
- kombine iç kaplama;
- 6 hava yastığı;
- iklim kontrolü;
- start-stop sistemi;
- lastik basıncı sensörü;
- ısıtmalı koltuklar;
- standart ses sistemi;
- buğu önleyici optikler;
- tam elektrik paketi;
- Bluetooth;
Ve isteğe bağlı olarak ek bir ücret karşılığında şunları kurabilirsiniz:
- anahtarsız erişim;
- birkaç hava yastığı daha;
- otomatik düzeltmeli ksenon optik;
- uyarlanabilir hız sabitleyici;
- şerit kontrolü;
- ses kontrol sistemi;
- navigasyon;
- mükemmel sese sahip ses sistemi;
- elektrikli bagaj kapağı;
- elektrikli olarak ayarlanabilen koltuklar;
- ısıtmalı arka sıra;
- kör nokta izleme;
- yaprakları.
Elbette B8 gövdesindeki Audi A4, modern standartlara göre iyi bir otomobil. Bu arabayı kendiniz almaya karar verirseniz kesinlikle yaşlanmayacaksınız. Bu, ekonomik ve nispeten hızlı sürüş yapmanızı sağlayan mükemmel bir modern sedandır, bu nedenle hem genç hem de yaşlı nesiller için idealdir.
Video
