Teknik Özellikler Terrano (Nissan Terrano)
Seçme nissan modeli Terrano:
5 kapı SUV
Hikaye nissan terrano(Nissan Terrano):
nissan terrano v araba araziüç veya beş kapılı gövde ile.
Birinci nesil kompakt SUV'lar nissan terrano Ağustos 1986'da piyasaya sürülen WD21'in arkasında. Hem Japonya'da hem de Amerika'da (adı altında) toplandı. Nissan Yol Bulucu). Başlangıçta, yalnızca üç kapılı bir versiyon sunuldu ve yalnızca 1990'da beş kapılı Terrano-I satışa çıktı.
Biri ayırt edici özellikleriİlk Terrano, üç ve beş kapılıların uzunluğunun aynı olması (2650 mm) ve bu nedenle üç ve beş kapılı modeller teknik olarak tamamen aynı. Üç kapılı istasyon vagonu modeli, dört koltuklu 'bir buçuk' (King-size) ve altı koltuklu ikiz kabinli Navara 1.0 tonluk kamyonetlerle kısmen birleştirildi. Üç kişilik tek bir kabine sahip sıradan bir kamyonet (4x2 veya 4x4 tekerlek düzenine sahip), ön çamurluklar ve kaput şeklinde farklılık gösteriyordu. Beş kapılı versiyonda, arka kapı kolları, arka direklerin tepesinde çok özel bir şekilde kamufle edildi. Gövde ve çerçeve tasarımı, gereksinimler dikkate alınarak geliştirilmiştir. pasif güvenlik. Yüksek mukavemet ve iyi korozyon direnci ile karakterize edilen, iki kademeli transfer kutusu ve arka diferansiyel kilidi ile güçlü bir direk çerçevesi üzerinde beş koltuklu dört tekerlekten çekişli bir araba, modern SUV konseptlerini tam olarak karşılar. Ön aks gecikmelidir, ancak tekerlek poyralarına yerleştirilmiş otomatik devre dışı bırakılabilir debriyajlarla donatılmıştır, bu nedenle arkadan çekişli yol durumuna geçiş fazla zaman almaz ve oldukça fazla yakıt tasarrufu sağlar. Süspansiyonun iki sertlik seviyesi vardır: gövde virajlarda daha az sallandığında sportif ve tüm tümsekler rahat olduğunda kaldırım uzun yolculuk süspansiyonu fark etmiyor gibi görünüyor.
İç tasarım rustik ama oldukça ergonomik. Gösterge paneli, 1980'lerin ortalarındaki 'Japonlara' özgü dikdörtgen bir tarzdadır, panelin orta kısmının üzerinde küçük bir kasa yükselir, enine ve boyuna eğim ölçerler ile düz arazide tamamen işe yaramaz olan altimetreyi birleştirir. Tüm aletler açıkça görülebilir ve tüm kollara ("transfer kutusu" kontrol kolu dahil) kolayca erişilebilir. Bununla birlikte, çok sayıda ayarlamaya rağmen sürücünün inişi optimal olmaktan uzaktır, çünkü pedallar çok yüksektir ve uzun sürücünün ayaklarını koyacak hiçbir yeri yoktur ve kolonu ayarlamak bile çok az yardımcı olur. İç havalandırma da optimal olmaktan uzak. Fakat direksiyon hidrolik direksiyon ile çok hafiftir ve karayolu üzerinde stabilite, her türlü hava koşulunda hareket için oldukça yeterlidir. yüksek hız. Yine de, çerçeve yapısı nedeniyle ağırlık merkezi oldukça yüksek olduğu için, bir V arabasının bu konudaki yeteneklerini abartmaya değmez. Üzerinde nissan terrano/ Pathfinder, performansa bağlı olarak, kullanımı büyük ölçüde etkileyen hem dar hem de geniş tekerlekler takıldı. 425 ila 1550 litre arasındaki bagaj hacmi, hacimli eşyaları taşımak için yeterlidir. ile Terrano'da enjeksiyon motorları olasılık kendi kendine teşhis tüm enjeksiyon sistemleri ve sensörler. Bu çok uygundur çünkü servis istasyonlarında herhangi bir bilgisayar olmadan aracınızın nitelikli teşhisini yapabilirsiniz. Ön yolcu koltuğunun altına, üzerinde iki LED kullanılarak tüm arıza kodlarının görüntülendiği bir teşhis ünitesi yerleştirilmiştir. Hangi elemanın veya sensörün hasta olduğunu belirlemek için yalnızca özel bir tablonun yardımıyla kalır.
1986'dan beri çeşitli zamanlarda Nissan Terrano çeşitli motorlarla donatıldı. 2,4 litre hacme ve 103 hp güce sahip Z24 benzinli 4 silindirli motor. İle birlikte zincir tahrik Zamanlama ve silindir başına iki mum 1987'den 1992'ye kadar üretildi. Tek enjeksiyonlu modeller Avrupa pazarına gitti (üçüncü ülke pazarlarında ve ABD'de ayrıca biraz değiştirilmiş ateşleme sistemine sahip karbüratör versiyonları vardı). 88. yıldan itibaren, VG30 triger kayışına sahip 3.0 litrelik altı silindirli bir benzinli motor üretilmeye başlandı (daha sonra en büyük popülariteyi kazandı). Tek enjeksiyonlu motorun gücü 130 hp idi. Dağıtılmış enjeksiyon (90. yıldan itibaren) bu rakama 18 hp daha ekledi. 2,7 litre hacme ve 99 hp güce sahip TD27T turboşarjlı biraz daha az yaygın bir motor. Ancak bu, (tüm dizel motorlar gibi) yüksek kaliteli ve zamanında bakım gerektiren çok güvenilir ve modern bir motordur. Üçüncü ülke ve Japonya pazarı için turbo olmayan versiyonu TD27 üretildi.
Terrano, yarı zamanlı dört tekerlekten çekişli şanzıman ile donatılmıştır. Ana sürücü arkadadır ve gerekirse bağlanır Ön aks. AT Arka aksçoğu arabada ağır yollarda LSD sınırlı kaymalı diferansiyel bulunur. yol koşulları geçirgenliği biraz iyileştirir. Transfer kutusu zincirli tahrik ile tahrik edilen iki kademeli. manuel kutu vitesler sadece 5 vitesli. Bazı arabalarda 4 vitesli otomatik şanzıman bulunuyordu. Benzinli motorla gerçek şehir içi kullanımda yakıt tüketimi yaklaşık 16 l / 100 km'dir.
Fren sistemi, vakum güçlendiricili çift devrelidir. Ön havalandırmalı disk frenler, ancak arka seçenekler mümkündür: tambur veya havalandırmalı disk (nadir). Tüm fren sisteminin verimliliği ve güvenilirliği yüksektir.
Terrano II, 1993 yılında çıkış yaptı. Yeni model Barselona'daki (İspanya) Nissan teknoloji merkezi ve onun ikizi Ford Maverick tarafından oluşturulan Ford ile ortak geliştirme. 90'ların başında moda olan kompakt SUV sınıfına aitlerdi, yalnızca Terrano II Avrupa için tasarlandı. Araba, Belçikalı stilist Alain Blonet tarafından tasarlandı.
İlk başta kısa tabanlı (2450 mm) ve 3 kapılı gövdeye (4105x1735x1800 mm) sahip bir model piyasaya çıktı. Daha sonra, tabanda 2650 mm'ye kadar uzatılan 5 kapılı bir versiyon ortaya çıktı. Genel boyutları 4585x1733x1810 mm. Nissan Terrano 2'nin üç kapılı versiyonundaki dezavantajları arasında yalnızca 425 litrelik küçük bir bagaj ve rahatsız edici bir oturma yer alıyor. arka koltuk. Beş kapılı istasyon vagonu bu dezavantajlardan yoksundur, bagaj 1900 litreye çıkarılmıştır ve bazı versiyonlarda içine üçüncü bir koltuk sırası yerleştirilmiştir.
Sıkı yapılı ancak zarif tasarımıyla Terrano II, galvanizli bir gövdeye sahiptir. Geleneksel çerçeve konstrüksiyonu, gövdeye yüksek mukavemet ve sağlamlık sağlar. Gövde, kabini şok ve titreşimden koruyan lastik takozlar aracılığıyla şasiye monte edilmiştir. Yüksek ağırlık merkezi, gövdenin üzerinde uzunlamasına sallanmasına yol açar. yüksek hızlar. Bu, özellikle kısa dingil mesafeli versiyonda hissedilir. Önde hızlı viraj alırken gövde sallanmasını azaltmak için ve arka süspansiyon stabilizatörler sağlanır yuvarlanma stabilitesi. Terrano II'de kış sürüşü, yalnızca 4x4 modunda sürüş sırasında sorun çıkarmaz. Arkadan çekişli sürüşte, araç tamamen düz ve zararsız karlı bir yolda bile savrulmaya son derece eğilimlidir. Ancak her şey yerine oturduğu için ön aksı bağlamaya değer.
Terrano II Güzel uzun araba ve bunun avantajları var: geniş salon yüksek tavanlı ve geniş cam alanlıdır. Yükseltilmiş bagaj kapağı ve bagaj kapağındaki yedek lastik, sürüş sırasında görüş mesafesini önemli ölçüde azaltır geri vitesteözellikle park ederken. Salon, üstte yeterince kalite, konfor ve ergonomi kırpılmış. Kabinin iyi ses yalıtımı, 130-140 km / s hıza kadar zorlanmadan müzik dinlemenizi sağlar. Bu modellerin temel donanımı zengin değildir: hidrolik direksiyon, Merkezi kilitleme, elektrikli aynalar. Bununla birlikte, deri ve diğer elektrikli sürücülerin olmaması, cipin düşük fiyatıyla haklı çıkıyor.
1993-1995 Terrano II, sıralı 4 silindirli aktarma organlarının yalnızca iki çeşidiyle mevcuttur. Bunlardan ilki 2.7 litrelik 99 beygir gücündeki turbodizel. ve 2,4 litre hacme ve 124 hp güce sahip ikinci benzin enjeksiyonlu 12 valfli motor. Dizel daha güçlü ve daha ekonomiktir, ancak benzin ünitesi 4,5-5 bin devire kadar dönmesi gerekmesine rağmen araba daha hızlı. 1995 yılına kadar Terrano II, yalnızca beş ileri manuel şanzımanla donatılmıştı. Güvenilirliği ile ünlüdür ve pratik olarak kırılmaz.
Temmuz 1996'da V arabası modernizasyondan geçti. Ön ucun tasarımı değişti (kızgın kare farlar, devrim niteliğinde ve unutulmuş eski yuvarlak farlarla değiştirildi) ve değiştirilmiş bir şekle sahip tamponlar, gövde rengine uyacak şekilde boyanmaya başlandı. 2.7 litrelik turboşarjlı dizel, gücü 100'den 125 hp'ye çıkardığı için hava soğutması ve elektronik yakıt enjeksiyonu aldı. 2,4 litre Gaz motoruüç kapılı versiyonda Terrano 116 hp geliştirir. ve daha uzun beş kapılı 118 hp'de. Standart donanım, sürücü için bir hava yastığı ve bir elektronik içerir. hırsızlık önleyici cihaz. İsteğe bağlı ekstra olarak ABS.
1999'da Frankfurt'ta geliştirilmiş yeni bir model tanıtıldı. Yeni ızgara ve güçlü tampon sayesinde gövdenin ön kısmı daha geniş ve daha güçlü hale geldi. nissan terrano amiral gemisi Nissan Patrol GR ile. Geliştirilmiş ışık göstergelerine sahip farlar tek bir blok halinde birleştirilmiştir (kısa far huzmesi %40 daha geniş hale geldi ve menzili %22 arttı). Arka kısım daha alçak ve daha geniş, yeni fren lambaları ve kombine arka lambalar. Arka kapıda asılı olan stepne mahfazasında, otomobilin ön ve arka kısımlarının stilistik birliğini vurgulamak için tasarlanmış karakteristik kesikler ortaya çıktı. Araba daha agresif ve ciddi bir görünüm kazandı. Ancak Terrano II modelinin tanınabilirliği, yan camların alt kenarının düzgün bir adımla yükselmesi özelliğiyle sağlanır. Bu nedenle, araba daha yüksek görünüyor ve arkadaki yolcular çelik bir kabuk tarafından çok iyi korunuyor gibi görünüyor. Üzerinde yan camlar Terrano II artık sözde uygulanmaktadır hidrofobik kaplama, su damlacıkları ile temas yamasını azaltır. Damlalar küçülür ve bu sayede yağmur sırasında cam tamamen şeffaf kalır.
Terrano II'nin yük taşıyan yapısının merkezinde bir destek çerçevesi bulunur. Terrano II süspansiyonu, bir SUV için çok kısa strokludur ve bu nedenle, ciddi düzensizliklerden geçerken (örneğin demiryolu geçidi) vücuda bir darbe ile karşılık verir. Konfor üzerinde olumlu etkisi olan yeni gaz dolgulu amortisörler vardı ve önceki 235/75 R15 boyutunda lastikler yerini 16 inç: 235/70 R16'ya bıraktı. Normal taşıma modunda nissan terrano II ve V araba arkadan çekişlidir. Aktarma kolunu kendinize doğru çekerseniz ön dingil açılır (bu işlemin 40 km/s'den fazla olmayan bir hızda yapılması önerilir).
İç tasarım tamamen yeniden tasarlandı. Orta konsol biraz değişti. Yeni gösterge paneli basittir, ana enstrümanların okumaları mükemmel bir şekilde algılanır ve ikincil önemsiz şeyler dikkati dağıtmaz. Yakıt ve soğutma sıvısı göstergelerinin üzerinde bulunan likit kristal ekran, bir kilometre sayacı ve saat olmasının yanı sıra, sürücüye denize düşen sıcaklık hakkında bilgi verir. Seçenekler kendi isimlerini aldı: Elegance, Luxury, Sport ve Comfort. Konfor en mütevazı ekipmandır ve Elegance lüks bir ekipmandır. Kurulu ekipman, altı hoparlörlü bir ses sistemi içerir.
1999'dan beri nissan terrano II kurulum ve otomatik şanzıman. Daha önce olduğu gibi, model 116 beygirlik dört silindirli benzinli motor veya 125 beygirlik dört silindirli turbo dizel ile sunuluyor. İle birlikte. Avrupa'da, dizel Terrano II'ler daha çok tercih edilmektedir (ayrıca yalnızca dizel arabalar otomatik şanzımanlarla donatılabilir). nissan araba 1999 Grenada-Dakkar Rallisi'nin Terrano II galibi dizel sınıfı DI
Güvenlik, frenleme verimliliğini artırarak sağlanır. ABS sistemi arazi koşulları için özel olarak tasarlanmış kilitlenmeyen frenlerin takılmasıyla geliştirilmiştir. Tekerleklerdeki dört sensöre ek olarak, yüksek veya düşük yol tutuşlu yüzeylerde (buz veya kar) yavaşlama oranını izleyen ve 8 km/s altındaki hızlarda kapanan özel bir sensör bulunmaktadır. Arka çapı artırmanın yanı sıra Fren diskleri, şimdi Terrano II'de geçerli elektronik sistem sonuçta 8,2 m azaltmayı mümkün kılan fren kuvvetlerinin dağılımı (EBD, Elektronik Fren Dağıtımı) fren mesafeleri 100 km/s'den durdurulduğunda.
2002 baharında Terrano II'nin bir başka modernizasyonu gerçekleşti. Güncellenmiş dış ve iç, güçlü turbo dizel motor direkt enjeksiyon 3,0 l. V araba Nissan Patrol GR'de kanıtlanmış ve en iyisi verilen sınıf bir dizi güvenlik özelliği, Terrano'yu aktif aileler için mükemmel bir çok işlevli SUV yapar.
Arabanın güncellenmiş görünümü, bu SUV'un agresif doğasını vurguluyor. Dış kısımdaki ana değişiklik, daha büyük 3.0L motor için özel olarak tasarlanmış, açıkça tanımlanmış bir ara soğutucu girişine sahip yeni bir kaput tasarımıdır. Bu tasarım bir yandan Terrano'nun bireyselliğini vurgularken diğer yandan Nissan ailesinin tüm SUV sınıfının stilini yansıtıyor. Radyatör ızgarası, otomobilin bireysel bir görünümünü ve V'sini oluşturan farlarla birleştirilmiştir. Yeni 16 inç 6 kollu hafif alaşım jantlar, çoğu donanımda bulunan pratik sert stepne kapağıyla birlikte tasarıma daha fazla bireysellik katıyor yeni Terrano. Önemli ölçüde genişletilmiş renk gamı, dört yeni gövde rengi seçeneği ekledi.
Yeni kapı panelleri, yeniden tasarlanmış gösterge paneli ve konsolun yanı sıra geliştirilmiş koltuk şekli ile güncellenen iç mekan. Yeni kaplama malzemeleri sayesinde orta konsol ve gösterge panelinin görünümü değiştirildi. Gösterge paneli en son tasarım geliştirmeleriyle yapılmıştır, tüm kontroller sürücünün görüş alanından 30 derece içinde yerleştirilmiştir, bu da onları kolayca görüş alanında tutmayı sağlar. Sürücü ve ön yolcu, 25 mm daha uzun ön mindere ve daha rahat bir sürüş için yeniden tasarlanmış koltuk arkalığına sahip koltukların yeni şeklinden kesinlikle yararlanacaktır. Daha fazla konfor için Sport'tan Elegance'a kadar tüm donanım seviyelerinde koltuklar ve kapılar yüksek mukavemetli döşeme malzemeleri aldı. Sürücü koltuğunun yüksek konumu mükemmel görüş sağlar. Tüm kapı anahtarları, maksimum kullanım kolaylığı için yeniden tasarlandı. V arabasının arkasında başka bir pratik gelişme ortaya çıktı. bagaj bölmesi bundan sonra, üzerine 5 kg ağırlığa kadar bir yük koyabileceğiniz, oldukça sert bir malzemeden yapılmış, kolayca çıkarılabilen bir raf ile kaplanmıştır. Ultraviyole ışınlarının kabin içine girmesini azaltmak için tüm camlara özel bir kaplama uygulanır. Ayrıca, sıcak havalarda bile kabinin serin kalmasına yardımcı olur. Ayrıca, sürdürmek için optimal sıcaklık kabinde klima sistemi iyileştirildi. Araç donanımına bağlı olarak 6 hoparlörlü müzik sistemine ek olarak orta konsola bir CD çalar yerleştirilebilir. Hırsızlığa karşı korumanın en son sürümü Nissan sistemleri kaçırma önleme sistemi ile birlikte (uzaktan kumanda düğmesine ilk bastığınızda, kapı kilitleri yalnızca açılır sürücü kapısı, ve tekrar basıldığında, diğer tüm kapılar). Anahtar kontağa takıldıktan sonra, anahtarın ve immobilizerin benzersiz kodlarının uygunluğu kontrol edilir, ancak bundan sonra motor çalıştırılabilir.
3.0 litre hacimli yeni bir motorun ortaya çıkışı. halihazırda mevcut olan 2.7 litrelik turbo dizel motorla birlikte. ve 2.4 litrelik benzinli motor. Nissan'ın dört tekerlekten çekişli ve V sınıfındaki konumunu önemli ölçüde iyileştirir. Tüm motor yelpazesi hem 3 kapılı hem de 5 kapılı modeller için mevcut olacak. ZD30, direkt enjeksiyon sistemli, iki havai gaz dağıtım mekanizmalı yeni nesil motorlardır. eksantrik milleri ve 16 valf. Eşsiz M-Fire (yönetilen yanma) yanma teknolojisi ile birleştirilen bu motor tasarımı, geliştirilmiş yakıt ekonomisi ve artan güç ile sonuçlanır. 3.0 litre turbo dizel motora sahip bir V otomobilde, 5 vitesli mekanik kutu vites veya tork konvertörü kilitlemeli 4 vitesli otomatik üst vites uzun yolculuklarda daha fazla yakıt ekonomisi için.
Yeni Terrano'nun süspansiyonu, arazi sürüşü için 3.0 litrelik motora uyarlandı. Şanzımanın iyileştirilmesi sayesinde her hızda mod seçimi yapılabilmektedir. Arazi performansını artırmak için Terrano, çapraz süspansiyon durumunda bile hareket sağlayan sınırlı kaymalı bir diferansiyel ile donatılmıştır. Zaten tanıdık olanlara ek olarak aktif güvenlik ABS (kilitlenmeyi önleyici frenleme) gibi fren sistemi) ve EBD (Elektronik Fren Gücü Dağıtımı), Terrano, yolculara en üst düzeyde güvenlik sağlamak için aktif baş destekleriyle birlikte yan hava yastıkları sunan sınıfının ilk örneğidir. Bir darbe durumunda, baş destekleri boyun omurlarının yaralanma riskini azaltmak için ileri ve yukarı hareket eder. 14 litrelik yan hava yastıkları Luxury ve Elegance donanımlarında standarttır ve diğer donanım seviyelerinde isteğe bağlıdır. Emniyet kemerleri, ön hava yastıklarıyla aynı anda açılan ön gerdiricilerle donatılmıştır. Atalet kemeri makarası ile birlikte ön gerici, önden bir darbe durumunda sürücünün veya yolcunun vücudunu tutan emniyet kemeri bandına ek gerginlik sağlar.
Nisan 2004'te, Rusya'da SUV 2004'ün yeniden tasarlanmış bir modifikasyonu ortaya çıktı. nissan terrano II. Değişiklikler arabanın görünümünü ve içini etkiledi. Şimdi 17 inçlik alaşım jantlar bir V arabaya takılıyor. Üç yeni dış renk var (Roma Kırmızısı, Tickford Yeşili ve Tekno Gri).
2004 Nissan Terrano II'nin yeni iç mekanı koyu gri tonlarda yapılmıştır. Luxury versiyonunda titanyum görünümlü bir orta konsol ortaya çıktı ve Elegance versiyonunda artık siyah delikli deri koltuk döşemesi sipariş edebilirsiniz. Ek olarak, arka yolcular için katlanır masalar, uzun dingil mesafeli versiyonlarda her iki donanım seviyesine de yerleştirilmiştir.
İncelemesi aşağıda daha ayrıntılı olarak sunulan Terrano'nun en son sürümünün temini için yerel bayiler tarafından yapılan başvuruların kabulü geçen baharda başladı. O zaman bile uzmanlar, modelin en popüler modellerden biri olacağını savundu. mevcut arabalar sınıfında Rusya pazarı. Yeniliğin ülkemizdeki bir başka popüler geçit temelinde inşa edilmiş olması dikkat çekicidir - Renault Duster.
Birinci nesil
Ağustos 1986'da Nissan Terrano'nun ilk neslinin tanıtımı gerçekleşti. İlk araç sahiplerinin incelemeleri, onu yüksek korozyon direncine sahip olabilecek çok ekonomik ve konforlu bir araba olarak nitelendirdi. Başlangıçta, model yalnızca üç kapılı bir versiyonda mevcuttu, ancak 1990'da beş kapılı bir versiyon ortaya çıktı. Çerçeve ve gövdeyi geliştirirken, tasarımcılar pasif güvenliğe çok dikkat ettiler. Modelin yaratıcıları, süspansiyon ayarları için iki seçenek sunmuşlardır: rahat ve spor modları. Modelin bu neslindeki iç tasarım bir yandan çok basit, diğer yandan oldukça ergonomikti. Uzmanlar, iç mekanın ana dezavantajlarını en uygun sürüş konumu değil (birçok ayarın varlığına rağmen) ve yetersiz iç havalandırma olarak adlandırıyor.
Farklı dönemlerde, modele çeşitli santral çeşitleri kuruldu. Aralarında en fazla sayıda övgü dolu inceleme, 130'luk bir güç geliştiren 3.0 litrelik "altı" benzinden kaynaklandı. Beygir gücü. Bu rakam, doksanların başında, geliştiriciler arabayı dağıtılmış bir yakıt enjeksiyon sistemi ile donattığında biraz arttı. İlk alıcılar arasında en popüler ikinci Nissan nesilleri Terrano, 99 beygir gücü üreten 2.7 litrelik bir dizel motordur.
İkinci nesil
Modelin ikinci nesli 1993 yılında piyasaya çıktı. Japon tasarımcıların Ford temsilcileriyle ortak çalışmalarının meyvesiydi. De olduğu gibi önceki jenerasyon, araba başlangıçta sadece üç kapılı bir gövdede gerçekleştirildi. Daha sonra beş kapılı Nissan Terrano da halka sunuldu. Kullanıcı geri bildirimi, ilk durumda asıl sorun araba küçük bir bagaj olarak kabul edildi (sadece 425 litre). İkinci versiyonda bu kusur tamamen ortadan kaldırıldı. Gövdenin sertliği ve yüksek mukavemeti, geleneksel çerçeve yapısı ile sağlanmıştır.
İki adet dört silindirli elektrik santrali, aynı anda modelin ikinci neslinin temeli oldu: 2,4 litre benzinli motor 124 beygir gücünde ve 99 beygir gücünde 2.7 litre hacme sahip turboşarjlı dizel motora sahip. Uzman incelemeleri, motorun ilk versiyonunun daha hareketli olduğunu ve ikincisinin oldukça ekonomik olduğunu gösteriyor. Şanzımana gelince, araba bugün bile oldukça güvenilir olan beş vitesli bir mekanikle donatıldı. 1995'ten sonra, model birkaç iyileştirmeden geçti. Geliştiriciler, uygulama sırasında yalnızca arabanın görünümünü modernize etmekle kalmadı, aynı zamanda motor yelpazesini de genişletti. İkinci nesil otomobillerin son yeniden tasarımı 2004 yılında gerçekleşti. Bugün her iki neslin de oldukça ciddi bir dezavantajı, Nissan Terrano'nun bakım maliyetinin yüksek olmasıdır. Bu arabanın yedek parçaları sorunsuz bir şekilde bulunabiliyor ancak diğer Japon yapımı arabalarda olduğu gibi çok pahalılar.
Üçüncü nesil: genel açıklama
Üretici firma temsilcilerine göre modelin üçüncü nesli bir otomobil olarak konumlandırılıyor daha fazlası yüksek sınıf. Bu nedenle tasarımcılar, standart donanım listesini genişletti. Herşey teknik dolum aynı kalırken. Yukarıda belirtildiği gibi, yenilik temel üzerine inşa edilmiştir, aynı zamanda, bir Fransız arabası canlı bir örnek olarak adlandırılabilirse, o zaman "Japon" çok daha parlak, daha çekici ve daha zengin görünür. Bu nedenle geliştiriciler, modelin iç pazardaki büyük başarısına güveniyorlar.
Dış
Yeni Nissan Terrano, belirgin bir agresif görünümle sınıfının diğer temsilcilerinden sıyrılıyor. Büyük bir radyatör ızgarası, "yırtıcı" farlar ve keskin hatlara sahip bir tampon özellikle dikkat çekicidir. Ana rakibi ile karşılaştırıldığında, otomobil şık arka farlara ve zarif bir görünüme sahiptir. arka kapı Japon üreticinin en son hattına uyumlu bir şekilde uyan eksiksiz bir modern geçit gibi göründüğü için.
Yeniliğin boyutlarına gelince, parametreleri (uzunluk, genişlik ve yükseklik) 4342x1822x1668 milimetredir. Yerden yükseklik sürücü tipine bağlı olarak 205 ila 210 milimetre arasındadır. Araba çalışır durumda 1726 kilogram ağırlığında.
İç mekan
İyi düşünülmüş ve son iç Nissan versiyonları Terrano. Otomobilin ilk alıcılarından alınan geri bildirimler, iç döşemede önceki modifikasyona göre daha pahalı malzemelerin kullanıldığının bir başka kanıtı oldu. Ek olarak, yenilik geliştirilmiş bir direksiyon simidinin yanı sıra geliştirilmiş kapı panelleri elde etti. Şunu da belirtmek gerekir ki, hatta standart ekipman arka koltukta katlanır bir sırtlık vardır. Dört tekerlekten çekiş ve otomobilin temel versiyonu için bagaj bölmesinin hacmi 475 ve 408 litredir. Arka yolcu koltuğu sırasını katlarsanız, bu rakam birkaç kat artırılabilir.
Özellikler
Modelin üçüncü neslinin temeli, dağıtılmış 1.6 litrelik benzinli motordu. yakıt enjeksiyonu dört silindirden oluşmaktadır. en yüksek güç motor 102 beygir. ile araba versiyonunda Tüm tekerlekten çekiş altı ileri manuel şanzımanla çalışır ve önden çekişli araçlar için beş ileri mekanik sağlanır. Pasaport verilerine göre minimum yakıt tüketimi, her 100 kilometrede bir 7,6 litre olarak belirlenmiştir. kombine çevrim). Dinamiklere gelince, otomobilin 100 km / s hız sınırına ulaşması 13,5 ve 11,8 saniye sürüyor.
135 at geliştiren iki litrelik "dört" en üstte enerji santrali En yeni Nissan Terrano için. Motor özellikleri, arabayı sadece 10,4 saniyede yüze çıkarmanıza izin verir. Araba, altı ileri manuel şanzıman ve dört ileri otomatik şanzıman ile geliyor. Yakıt tüketimi hakkında konuşursak, o zaman kombine çevrimde her yüz kilometrede bir araba minimum 7,8 litre benzin gerektirir. Dizel güç ünitesi modelin üçüncü nesli için henüz sağlanmamıştır.
Süspansiyon
Yenilik Renault Duster'a dayandığından, her iki arabanın da süspansiyon özellikleri neredeyse aynı. Bunun tek istisnası, belki de Nissan Terrano'nun daha yüksek pürüzsüzlüğüdür. Uzmanların yorumları, bireysel ayarları nedeniyle elde edildiğini gösteriyor. Ön taraf bağımsız bir MacPherson tipi tasarım kullanır ve enine stabilizatör Sürdürülebilirlik. Aracın arkasında, geliştiriciler yarı bağımsız bir burulma kirişi (önden çekişli versiyonlarda) veya helezon yaylı bir çoklu bağlantı sistemi (dört tekerlekten çekişli versiyonlarda) kurarlar. Dört tekerlekten çekiş sisteminin kendisi, otomatik olarak bağlanan bir çoklu disk devresi üzerine inşa edilmiştir. arka tekerleklerönü kaydırırken. Tüm bütçe geçişlerinde benzer bir cihazın kullanıldığına dikkat edilmelidir.
Sürüş performansı
özel kelimeleri hak ediyor sürüş performansıüçüncü nesil Nissan Terrano. Test sürüşü yapıldı çeşitli tipler yol yüzeyi, arabanın yoldaki her türlü büyük tümseğin sorunsuz bir şekilde üstesinden gelebildiğinin ve genellikle küçük çukurları fark etmediğinin bir başka kanıtıdır. Motor gücü konfor için yeterlidir ve sessiz yolculuk. Aynı zamanda bir arabaya dinamik demek yanlış olur. Arabanın kullanıcılarından gelen geri bildirimler, 120 km / s'nin üzerindeki hızlarda manevra yaparken, sollama için yeterli dinamiğe sahip olmayabileceğinden özellikle dikkatli olmanız gerektiğini gösteriyor. Çamurda, tarlada veya çakıllı yolda sürerken model harika hissediyor. Bu, hem tam hem de yalnızca önden çekişli araçlar için geçerlidir. Kabin içindeki motorun gürültüsü ancak takometre iğnesi 3 bin devire ulaştığında biraz duyulabilir hale gelir.
Seçenekler ve maliyet
iç piyasada yeni nissan Terrano dört konfigürasyonda satılmaktadır. Her birindeki ekipman, Fransız mevkidaşının parametrelerini önemli ölçüde aşıyor. Bu sonuçta arabanın maliyetini etkiledi. arasında en popüler yerli tüketiciler konfor paketiydi. Buradaki standart donanım, ayarlanabilir 16 inç çelik jantları içerir direksiyon kolonu, iki ön hava yastığı, bir multimedya ses sistemi (kablosuz telefon bağlantısı da sağlar), güç aksesuarları, standart boyutta bir stepne ve EBD, ABS ve ESP sistemleri. Nissan Terrano'nun en son modifikasyonunun maliyetine gelince, bir arabanın yerli bayilerin showroomlarındaki fiyatı 811 bin ruble'den başlıyor. Aynı zamanda şunu da belirtmek gerekir ki, otomatik kutu transferler için yaklaşık 90 bin ruble ödemeniz gerekiyor.
Nissan Terrano, 3 veya 5 kapılı gövde ile üretilmiş bir arazi aracıdır.
İlk nesil Nissan Terrano (WD21) 1986'da gösterildi. Japonya'da ve ayrıca Amerika'da (Nissan Pathfinder gibi) toplandı. İlk başta sadece 3 kapılı bir versiyon üretildi, daha sonra 1990'da 5 kapılı Terrano-I montaj hattından çıktı.
Nissan Terrano, çeşitli aktarma organlarıyla donatıldı. Z24 - dört silindirli benzinli 2.4 litre 103 beygir gücünde motor (1987-1992). 1988'den beri benzinli 3 litrelik 6 silindirli VG30 güç ünitesi üretildi. Gücü 130 "ata" eşitti. 2,7 litrelik 99 beygir gücündeki TD27T motor daha az popülerdi.
Nissan Terrano, yarı zamanlı dört tekerlekten çekişli şanzımanla donatıldı. Normal modda, araçta arka sürücü, gerekirse ön tekerlekleri bağlayın. Yalnızca manuel beş vitesli bir şanzıman şanzıman görevi görür. Bazı versiyonlarda dört ileri otomatik şanzıman vardı. Şehirde benzin tüketimi yüzde 16 litreydi.
Fren sistemi, bir vakum güçlendirici ile donatılmış 2 devrelidir. Ön frenler - havalandırmalı disk, arka - kampana veya havalandırmalı disk. Tüm fren sisteminin güvenilirliği ve verimliliği oldukça yüksektir.
İkinci nesil Nissan Terrano, 1993 yılında çıktı. Yenilik, Ford endişesiyle ortaklaşa geliştirildi.
İlk başta kısa tabanlı (2,45 m) ve 3 kapılı gövdeli, 4105x1735x1800 mm boyutlarında bir versiyon montaj hattından çıktı. Daha sonra 4585x1733x1810 mm ölçülerinde 2.65 metreye uzatılan beş kapılı versiyonu da üretilmeye başlandı. İkinci nesil Nissan Terrano'nun 3 kapılı versiyonundaki dezavantajı, 425 litre hacimli küçük bir bagaj bölmesi ve arka koltuğa rahatsız bir şekilde oturmasıdır. 5 kapılı vagon bu dezavantajlardan yoksundur - bagaj hacmi 1900 litredir, bazı versiyonlarda üçüncü koltuk sırası vardır.
Nissan Terrano II 1993-1995 dört silindirli motorun sadece 2 çeşidi ile donatılmıştır sıralı motor. Birincisi 2,7 litrelik 99 beygir gücündeki turbo dizel, ikincisi ise enjeksiyonlu benzinli 12 valfli 2,4 litre 124 beygir gücündeki motor. 1995 yılına kadar ikinci nesil Terrano, yalnızca mekanik 5 vitesli şanzımanla donatıldı.
1996 yazında araba yükseltildi. 2.7 litrelik turbo dizel, motor gücünün 125 "at" a çıkması nedeniyle elektronik enjeksiyon ve hava soğutması ile donatılmaya başlandı. 3 kapılı versiyondaki 2,4 litrelik benzin ünitesi, 5 kapılı - 118'de 116 hp güce sahip.
1999'da geliştirilmiş bir Nissan Terrano modeli gösterildi.
Bundan yıl Nissan Terrano II aşağıdakilerle donatılmıştır: Otomatik şanzıman. Model, 4 silindirli 116 beygir gücündeki benzinli motor veya 4 silindirli 125 beygirlik turbo dizel motorla sunuluyor.
2002'de Terrano II başka bir yükseltmeden geçti. Güncellenen dış ve iç mekanlar, güçlü 3,0 litrelik doğrudan enjeksiyonlu turbo dizel ve daha iyi bir güvenlik paketi, Nissan Terrano'yu aktif aileler için ideal çok işlevli SUV yapıyor.
Mevcut 2,7 litrelik turbo dizel ve 2,4 litrelik benzinli motorla birlikte yeni bir 3,0 litrelik güç ünitesinin piyasaya sürülmesi, Nissan'ın dört tekerlekten çekiş sınıfındaki konumunu önemli ölçüde geliştiriyor. Tüm aktarma organları yelpazesi, hem 3 kapılı hem de 5 kapılı versiyonlar için mevcuttur.
Süspansiyon güncellenmiş Nissan Terrano, arazi sürüşü dikkate alınarak üç litrelik bir güç ünitesine uyarlanmıştır. Geliştirilmiş iletim sayesinde, mod herhangi bir hızda seçilebilir. yan hava yastıkları on dört litre dahildir Temel ekipman zarafet ve lüks. Emniyet kemerleri, ön hava yastıklarıyla aynı anda devreye giren ön gerdiricilere sahiptir.
2004 baharında, Rusya Federasyonu SUV'un yeniden tasarlanmış bir versiyonu vardı - nissan terrano II 2004. Arabanın görünümü ve içi değişti. Şimdi Terrano, on yedi inçlik alaşım jantlarla donatılmıştır. 3 yeni renk var: Roma Kırmızısı (kırmızı), Tickford Yeşili (yeşil) ve Tekno Gri (gri).
Nissan Terrano II 2004'ün yeni iç mekanı koyu gri tonda yapılmıştır. Lüks versiyon titanyum görünümlü bir orta konsolla donatılmaya başlandı, Elegance versiyonu ise delikli siyah deri ile kaplanmış koltuklarla donatılabiliyor. Ayrıca uzun dingil mesafeli modifikasyonlardaki her iki konfigürasyon da arkada oturan yolcular için katlanır masalarla donatılmıştır.
Orta boy Nissan SUV Terrano II tanıtıldı Japon şirketi 1993 yılında, aynı zamanda İspanyolca'da yeni ürünlerin seri üretimine başlandı. nissan fabrikası. 1999'da, araba ilk yeniden şekillendirmeyi yaşadı, bunun sonucunda düzeltilmiş bir görünüm ve değiştirilmiş bir iç mekan elde etti ve 2002'de başka bir güncelleme gerçekleşti. "Terrano" konveyöründe 2006 yılına kadar sürdü ve ardından emekli oldu.
kılığında Japon SUV katı çizgiler ve kaba formlar hakimdir, ancak arabanın arazi doğasını yansıtan bu açısallık ve kareliktir. En dikkate değer tasarım öğesi, arka kapıların ortasında yükselmeye başlayan zarif fırfırlı pencere pervazıdır.
Nissan Terrano II'nin dış gövde boyutları, üç veya beş kapılı iki olan gövde modifikasyonuna bağlıdır. Arabanın toplam uzunluğu 4185-4665 mm, yükseklik - 1830-1850 mm, genişlik - 1755 mm ve dingil mesafesinin uzunluğu 2450 ila 2650 mm'dir. Yerden yükseklik kapı sayısına bağlı değildir - 210 mm.
İçeride, Nissan Terrano II samimi ve rahat bir atmosfere sahiptir. Sade tasarıma sahip gösterge paneli sezgisel olarak basit ve bilgilendiricidir, yuvarlak şekillere sahip ön panel oldukça hoş görünür ve orta konsol, radyo ve arkaik klima kontrol ünitesi için bir sığınak görevi görür. SUV'nin içi, yüksek performans nedeniyle bir araya getirilen ucuz, ancak yüksek kaliteli kaplama malzemelerinden yapılmıştır.
Önde, Japon "haydut" rahat bir şekle, belirgin yanal desteğe ve uygun ayar aralıklarına sahip koltuklara sahiptir. Beş kapılı versiyonda ikinci sıradaki yolculara tüm cephelerde yeterli alan sunuluyor, ancak "galeride" oturanların yer açması gerekecek.
Kısa dingil mesafeli versiyon bu konuda geride kalıyor - arka koltuk sürücüleri için diz mesafesi sınırlı.
Modifikasyona bağlı olarak, Nissan Terrano II'nin bagaj bölmesi kapasitesi 115/1900 litre veya 335/1610 litredir, ancak istisnasız herkes en uygun şekle güvenir.
Nissan Terrano II için üç aktarma organı teklif edildi:
- Temel motor, 118 beygir gücü ve 191 Nm tork üreten 2,4 litrelik benzinli "dört" motordur. 5 vitesli bir "mekanik" ve dört tekerlekten çekişli şanzıman onunla ortak çalışır (normal modlarda SUV arkadan çekişlidir, ancak 40 km / saate kadar hızlarda ön aksı etkinleştirebilirsiniz) .
- Bunu, dönüşü 125 ve 154 "at" (sırasıyla 278 ve 304 Nm itme) olan 2,7 ve 3,0 litre hacimli iki turbo dizel dört silindirli motor takip ediyor. Dört tekerlekten çekiş ile birlikte hem düz şanzıman hem de 4 bantlı otomatik şanzıman tarafından her biri ile bir bağlantı oluşturulabilir.
Modifikasyona bağlı olarak Nissan Terrano II ilk yüze 13-17,4 saniyede hızlanıyor, azami hızı 155-170 km/s olarak sabitleniyor ve ortalama yakıt tüketimi kombine sürüş çevriminde 8,8 ile 11,1 litre arasında değişiyor.
Terrano II'nin yük taşıyan yapısının merkezinde bir yük taşıyan çerçeve bulunur. Bir SUV'deki ön süspansiyon, çift kollu tasarım ve elastik elemanlar olarak burulma çubukları ile bağımsızdır ve arka süspansiyon, yaylar, Panhard çubuğu ve dört kol üzerinde sürekli bir aksa bağlıdır. Direksiyon sistemi kremayer tipi, bir hidrolik güçlendirici ile desteklenir. Araba disk ile donatılmıştır fren mekanizmalarıön aksta ve arkada tambur.
Fiyat:% s. 2015 yılının başında ikincil piyasa Rusya'da bir Nissan Terrano II'yi 300.000 ila 450.000 ruble arasında satın alabilirsiniz.
Makinenin avantajları, güvenilir bir çerçeve yapısı, yüksek arazi potansiyeli, yüksek torklu motorlar olarak kabul edilir. ferah iç, mükemmel bakım ve ucuz bakım.
Dezavantajları da var - zayıf ses yalıtımı, zayıf dinamik performans, yüksek yakıt tüketimi ve sert süspansiyon.
