Mercedes A-Serisi'nin başarılı olmadığı netleşince Audi şu soruya kendi cevabını oluşturmaya karar verdi: Ne olmalı? mükemmel araba? Kolayca manevra yapıp park edebilecek kadar küçük, ancak dört kişiyi ve bagajı rahatça barındırabilecek kadar da geniş. Süper ekonomik, ancak dinamiklerde kayıp yok. Ve son olarak, küçük boyutuna rağmen donatılmış olması gerekir modern sistemler güvenlik ve konfor. Audi yalnızca bir konuda başarısız oldu. Yeterli ve cazip bir fiyat etiketi belirleyin. Küçük Audi A2'nin maliyeti daha büyük olanlarla aynı Opel Zafira A ve VW Passat B5. Zayıf satışlar nedeniyle model, toplam 176.000 adetle erken durduruldu.
A2 zaten önden alışılmadık görünüyor: devasa bir ön cam sileceği (70 cm'den fazla) ve kanatçıksız bir "radyatör ızgarası".
Düşük ağırlık, yüksek kalite
Audi A2'nin gövdesi, düşük ağırlık sağlayan alüminyumdan yapılmıştır. En ağır 1.4 TD motorla bile otomobil yalnızca 990 kg ağırlığındaydı. Ancak toplam ağırlığı 100 kg'ı aşan, seyahat sırasında konfor seviyesini artıran çeşitli elektronik sistemlerle doldurulmuştur. Burada, kalkış sırasında tekerleklerin kaymasını önleyen bir sistem olan ESP, ABS ve ASR olmak üzere 4 hava yastığı bulacaksınız.
Alüminyum gövdeli tüm Audi modellerinde olduğu gibi teknolojik çözüm Audi Uzay Çerçevesi (ASF) olarak adlandırılıyor. Basit kelimelerle- Bu, menteşeli alüminyum panellere sahip, yüksek mukavemetli bir alüminyum uzay çerçevesidir. Ayrıca tavan, taban ve yan kısımlar gövdeye entegre olup güç yükünün bir kısmını taşımaktadır. Tasarım, üretim maliyetini artırdı ancak aynı zamanda güvenlik düzeyini de artırdı. EuroNCAP çarpışma testlerinde küçük A2 4 yıldız kazandı.
3,8 metrelik otomobilin içi gerçekten geniş. Arkada uzun boylu insanlar için bile yeterince yer var. Sürücü koltuğunun tam ayarı da standarttır.
İç mekan kusursuz bir şekilde tamamlandı. A2'nin ne kadar yol kat ettiği önemli değil; 100 ya da 300 bin km. İç kısımda belirgin bir aşınma belirtisi yok ve harika görünüyor.
Motorlar
Hemen hemen herkes tavsiyeye layıktır güç üniteleri 1.6 FSI ve 1.2 TD 3L hariç. Birincisi, valfler ve damperler üzerinde karbon birikintilerinin birikmesine katkıda bulunan doğrudan yakıt enjeksiyonuna sahiptir. Emme manifoldu. Karbon birikintilerini gidermek için bazı parçaları sökmeniz gerekecek ve bu da sonuçta çok pahalı olacaktır.
1.2 TD 3L'ye sahip versiyonlar yalnızca koleksiyon öğeleri olarak değerlendirilmelidir. Tasarım özellikleri bütçe yedek parçalarına güvenmenize izin vermeyin. Türbini onarmanın veya türbini ve enjektörleri değiştirmenin maliyetleri o kadar da şaşırtıcı değil. Ancak krank milinin eksenel boşluğunun ortadan kaldırılması aşağıdakilerle ilişkilidir: büyük masraflar, arabanın maliyetiyle karşılaştırılabilir. Sorun 150-200 bin km sonra ortaya çıkıyor.
Üç silindirli 1.4 TDI dizel, VW ve Skoda'dan (aynı motorla) çok daha iyi susturulur. 75 ve 90 hp olmak üzere iki güç seçeneğiyle sunuldu. Her iki ünite de sansasyonel olarak farklıydı Düşük tüketim yakıt - şehirde 6 litre, otoyolda 4 litre seviyesinde. 200.000 km'den sonra yardımcı ekipmanların arızalanması beklenmelidir.
Temel 1,4 litrelik 4 silindirli benzinli motor en iyi tavsiyelere layıktır. Motor iyi biliniyor volkswagen polo. Tek sorunu karter havalandırma sisteminin donmasıdır. Kusur kolayca giderilebilir. Doğru, yaşlandıkça motor giderek daha fazla yağ istemeye başlar.
Bulaşma
Audi A2'nin tüm versiyonları vardı önden çekişli ve 5 ileri manuel şanzımanla donatılmıştı. Yalnızca 1.2 litrelik turbo dizel ile yapılan değişiklikler, yalnızca sahiplerinden çok fazla eleştiri alan 5 vitesli bir robotla birleştirildi. Diğerlerinin yanı sıra, yük değiştiğinde ortaya çıkan gürültü.
Standart dışı çözümler
Burada onlardan fazlasıyla var. Örneğin geleneksel bir açılır başlık yoktur. Yağ veya yıkama sıvısı eklemek için farların arasındaki plastik ızgarayı geriye katlamanız gerekir. Antifriz eklemek için ızgaranın yanlarındaki iki kolu çevirmeniz gerekiyor. Ve sonra bütün başlık senin elinde olacak.
Radyatör ızgarası kabindeki bir kol kullanılarak eğilir.
Kaput açılamaz, yalnızca çıkarılabilir. Alüminyumdan yapılmış olup ağırlığı yaklaşık 6-7 kg'dır. Örneğin hidrolik direksiyondaki sıvı seviyesini kontrol etmek için "açılması" gerekecektir.
390 litrelik bagajın tabanı üç katmandan oluşuyor. Kaldırdıktan sonra ilk seviye belirir stepne– benzersiz düşük profilli radyal lastik ile. İkinci seviyeyi yükselttikten sonra aküye ve aletlere erişim açılır.
Stepne havasız olarak saklanmıştır. İÇİNDE standart Pompalamak için bir kompresör sağlanmıştır.
Tüm gövdenin alüminyumdan yapıldığı unutulmamalıdır ve bu nedenle ucuz ikamelerden söz edilemez. Ve gövde elemanları hasar görürse değiştirilmeleri gerekecektir. Ancak ikincil piyasa Parçaları cazip fiyatlarla bulabilirsiniz. Örneğin, ön kanat 3.300 rubleden başlıyor. Orijinal için yaklaşık 14.000 ruble ödemeniz gerekecek.
Sembolik olduğunu belirtmekte fayda var. yakıt tankı hacim 34 litre. 300 kilometrelik bir mesafeye ancak yetiyor. 2002'den sonra yakıt tedariki 42 litreye çıktı.
Tipik sorunlar ve arızalar
Audi A2'nin karakteristik eksiklikleri arasında hidrolik direksiyonla ilgili sorunlar var. Pompa oldukça zayıf, pek güvenilir değil ve gürültülü. En ucuz analogun maliyeti yaklaşık 17.000 ruble.
Ses sistemi ana ünitesinin çalışmasında arızalar var, merkezi kilit, konfor ünitesi ve jeneratör.
Süspansiyon çok sert ayarlanmış, rahatça hareket etmenize izin vermiyor. Rus yolları. Genel olarak sıkı süspansiyon birçok kişinin özelliğidir VAG arabaları aynı zamanda dayanıklılık. Stabilizatör destekleri ve bilyeli mafsal kaldıraçlar. İyi haber şu ki gelişmiş çözümler askıya alma işlemini etkilemedi. Arkada klasik MacPherson payandaları ve burulma kirişi kullanılıyor.
Yaşlanmayla birlikte fren hortumlarında çatlaklar oluşur ve sıkışabilir. arka frenler(mekanizmanın yağlanması gerekir). Tahrik mili pabuçları kaçınılmaz olarak aşınır.
Opsiyonel açılır tavan da dikkat gerektirir. Zamanla tahrik kablosu aşınır ve kapak mevcut konumunda kalır.
İÇİNDE teknik olarak A2 “b segmenti” temsilcilerine yakın Volkswagen endişesi. Bu nedenle piyasada yeterince ucuz yedek parça bulunmaktadır ve arıza durumunda araç, konusunda uzmanlaşmış herhangi bir resmi olmayan servis merkezinde tamir edilebilir. Alman arabaları. Doğru, küçük Makine bölümü bir dizi işlemi karmaşıklaştırır, çok zaman alır ve iş maliyetini artırır.
Arka görüş, kavisli spoylere sahip özel arka camla sınırlıdır.
Pazar durumu
İlanlar arasında Audi A2 satışına ilişkin pek fazla teklif bulunmuyor. 120 ila 400 bin ruble arasında bir araba istiyorlar. Neredeyse mükemmel durumdaki bir A2 bile yaşına göre hala çok pahalı.
Çözüm
Audi tasarımcıları mükemmelliğe mümkün olduğunca yaklaştılar. A2, kural olarak hayal kırıklığına uğratmadı: araba iyi yapılmıştı, pratikte bozulmadı ve az yakıt tüketiyordu. Ancak Audi A2 karmaşık bir tasarıma ve nispeten yüksek bir fiyata sahip ve bu nedenle yalnızca uzmanların ilgisini çekiyor.
Audi A2'nin teknik özellikleri (2000-2005)
|
Sürüm |
1.2 TDI 3L |
||||
|
Motor |
turbolar |
turbolar |
|||
|
Çalışma hacmi |
|||||
|
Silindir/Valf Düzenlemesi |
|||||
|
Maksimum güç |
|||||
|
Maksimum tork |
|||||
|
Verim |
|||||
|
Azami hız |
|||||
|
Ortalama yakıt tüketimi, l/100 km |
|||||
Mükemmel 4.8
Harika
4.8Kontrol
4Güvenilirlik
5- 5
- 5
Yoldan geçenlerin şaşkınlığı. Olumsuz aşınmış vücut. Düşük tüketim yakıt. Dönüştürülebilir salon. Rahat koltuklar. Mükemmel ergonomi. Güçlü soba. İyi ekipman. İlginç dış görünüş. İyi kros yeteneği. Küçük nakliye vergisi. Kompaktlık. Golf platformundaki motorların ve süspansiyonun "şöhreti".
Yoldan geçenlerin kıskançlığı :). Yüksek cam ve plastik maliyeti. Yan rüzgarlarda güçlü rüzgar.
Bu incelemeyi okuyan herkese selamlar! Bu konuda görüşlerin toplanmasına katkıda bulunmak istiyorum nadir araba Tıpkı Audi A2 gibi ve her şeyi olabildiğince açık hale getirmek için incelememi otomobilin farklı bileşenlerini tek tek ele alan paragraflara böleceğim. Özelliklerin derecelendirilmesinde sütunda 5 üzerinden 4 yıldız belirttim " sürüş kalitesi"Sadece ön desteklerin ölü bölgesi ve süspansiyonun sertliği nedeniyle, ancak yüksek gövdeli B sınıfında doğal yumuşaklığın kabul edilemez olduğunu anlıyorum çok bağlantılı süspansiyonlar alçak arabalar. İnceleme harika olacak ve objektif olmaya çalışacağım ve bir Moskovalıyı Lamborghini'ye dönüştürmenin hissi hakkında yazmayacağım. İyi hadi gidelim! Arka plan. Araç 1,5 yıldır bendedir. İkinci sahibiyim. İlk sahibi 2006 yılında şahıs oldu, o zaman A2'm Almanya'dan Rusya'ya geldi. Hobim arabalar ve bu konunun ayrılmaz bir parçası olduğum için bazen incelemelere bakıyorum farklı arabalar ve bazen şu yorumları görüyorsunuz: “Görünüşe göre yazar araba satıyor, çok pembe yazıyor.” Hemen söyleyeceğim - şu anda A2'mi satıyorum! Bu incelemede nedenini ve ayrıca bu arabayı verme düşüncesinin neden ruhumu incittiğini yazacağım. Ana şey hakkında - vücut hakkında! Yani bu Audi modelinin teknolojik açıdan en gelişmiş özelliği alüminyum gövdesi, daha doğrusu tamamen alüminyum uzay çerçevesidir. Ön çamurluklar plastik olup sadece süspansiyon kolları demirden yapılmıştır. Tamamen alüminyum gövde, daha fazla modelin doğasında bulunan nadir bir özelliktir. Spor arabalar, ziyade seri modellerÇünkü alüminyum parçaların küçük ölçekli üretimi oldukça pahalıdır. Audi'de yalnızca A2 ve markanın premium amiral gemisi A8 tamamen alüminyumdan üretiliyor. Diğer otomobil markaları arasında en çok bilineni Porsche'dir; geri kalanlar ise zorlu sporlar için tasarlanmış olup nadir ve pahalı tek seferlik modellerdir. Alüminyum gövdenin çalışır durumdaki avantajları tek kelimeyle muhteşem: asla paslanmaz, hafiftir, bu da arabanın ağırlığına bağlı olarak motor gücünü azaltmanıza ve böylece nakliye verginizi, yakıt tüketiminizi azaltmanıza ve ayrıca kirliliği azaltmanıza olanak tanır. çevre. Böyle bir gövdenin tek bir dezavantajı vardır - kaza durumunda onarımı, çünkü vücut kısımları alüminyumdan yapılmış, öncelikle ucuz değil ve ikincisi, böyle bir gövde üzerinde onarım çalışmaları yapmak zor resmi satıcı Son derece pahalı olacak, ancak özel bir sahip için riskli ve ayrıca alüminyumun düzeltilmesiyle en az bir kez karşılaşan özel bir sahip bulmak, onun bu konuda profesyonel olduğu gerçeğinden bahsetmek de aynı derecede zor olacak. ve buna göre pahalı. Dış. Arabanın görünümü dikkat çekiyor ve insanlar bunun 2000'li yıllardan kalma bir araba olduğuna inanamıyor. O sıradışı ve nadirdir. çok fazla seviyorum park lambaları kafa ışığında - bunlar sadece kozmiktir. Bana göre Alman mühendisler ve tasarımcılar detaylara verilen önemi ilk elden biliyorlar! Kaput çıkarılabilir ve ön camı yıkamak için su eklemek veya yağ eklemek ve seviyesini kontrol etmek için kaputu çıkarmadan Audi logolu sahte ızgarayı geriye katlamanız yeterlidir. İtiraf ediyorum, çıkarılabilir bir kaput, bir arabaya servis yaparken pek hoş bir şey değil - her zaman onu koyacak hiçbir yer yoktur ve sürekli yanınızdan geçerken, üzerine nasıl basılmayacağını düşünürsünüz, ancak mühendisler kaputun altında yerden ve ağırlıktan tasarruf ettiler kaporta menteşelerinde birkaç yüz gram, şükürler olsun = ) Motor/şanzıman. Audi A2 motor serisinde çeşitli benzinli ve elbette Audi dizel motorlar bulunur. Neden elbette? Çünkü Dizel Audi markasının güçlü noktasıdır. Audi'nin 24 saatlik güvenilirlik ve teknoloji yarışı Le Mans'ı defalarca kazanması dizel motorlar sayesinde oldu. Ancak hiç sahip olmadım dizel motor belki de yerli dizel yakıtın kalitesine ilişkin mevcut stereotip nedeniyle. Bu arada, 1.2 TDI (turbodizel) için Audi A2'nin resmi olarak beyan edilen yakıt tüketimi 2,99 l/100 km idi. Nadir ve ilginç motorlardan A2, 1.6 FSI 1.6 litre motora sahiptir. Gaz motoruİle direkt enjeksiyon ve 900 kg ağırlığında yüz başına "at" sayısı. Böyle bir motora sahip arabalar nadirdir ve şu anda çok iyi bilinen bir web sitesinde stokta tek bir tane bile yoktur;) Şimdi A2'deki en yaygın motor olan 1.4 AUA motor hakkında. Motor iki şaftlıdır, içeriden oldukça basittir. Bu motor (1.4 doğal emişli benzin), diğer markaların bir dizi otomobilinde A2'ye ek olarak kuruldu. Alman endişeleri ve bağlı ortaklıklar, bu nedenle onarım durumunda herhangi bir zorluk yaşanmaz: basit, iyi bilinen ve nadir değildir. Bir zamanlar otomobil endüstrimizin bir mucizesi vardı - bir VAZ Priora ve onu onunla karşılaştırarak şunu söyleyebilirim: 1.4 Audi, tork açısından 1.6 önceliğinden çok uzak değil, ancak maksimum güç elbette kaybeder - 75 hp'ye sahiptir. 98 VAZ'a karşı. Ancak çok önemli bir şeyi unutmayın: Ağırlık. A2'nin ağırlığı 900 kg'dan azdır ve Priors sedanın ağırlığı 1088 kg'dır. A2, unsuru olan şehirde oyuncu ve boğulmuş küçük bir arabanın içindeymişsiniz hissini vermiyor ancak otoyolda bu güç hızlı hareketler için yeterli değil. İzin verilen 90 km/saatlik trafik kurallarının üzerindeki dinamikleri kastediyorum. 120 hıza kadar araç, yakıttan tasarruf etmenize ve gaz pedalının altında küçük bir güç rezervi tutmanıza olanak tanır, ancak hızların üzerinde bu artık onun unsuru değildir ve bu, B sınıfı tarafından da onaylanmıştır. 100-120 km/saat hızda yakıt tüketimi 5 litre 95 benzinden daha azdır. Daha yüksek - daha fazla + kaynağını etkileyen motoru "çevirmeniz" gerekir. Vites kutusu manuel, diğerlerini tanımıyorum, bu yüzden otomatik hakkında hiçbir şey açıklayamam ama 14 yaşında bir arabada otomatik olmanın en azından 70 bin potansiyel kaybı olan bir piyango olduğunu düşünüyorum. Vites değiştirme kolunun stroku manuel kutu Açık ve kısa olmasına sevindim. Süspansiyon. MacPherson tipi ön süspansiyon çok basittir (karşılaştırma için bir VAZ 2109'un süspansiyonunu hayal edin). Teknolojide basitlik çok önemli bir faktördür, çünkü mekanizma ne kadar karmaşıksa o kadar az güvenilirdir. Ancak her şeyin artıları ve eksileri vardır ve bu arabanın yüksek bir gövdesi ve önemli ölçüde yerden yüksekliği olduğundan, yan rüzgarlarda otoyolda ilerlemek zordur - araba çok sallanır. Doğru, bu arabanın özellikle şehir için ideal olduğunu hatırlarsak, o zaman bu bir eksi olmaktan çok doğal bir özelliktir. En sevdiğiniz nehre gitmediği için bir Ferrari'yi azarlamayacaksınız, değil mi?! Salon. Ben kişisel olarak koltukların tasarımını gerçekten çok beğeniyorum; büyükannemin kanepesine benzemiyor. Her şey geometrik olarak katı, koltuklar için çok az yanal destek var. İç mekanın sertliği iyi ve ben şahsen yumuşak koltukları sevmiyorum. Uzun şehir dışı yolculuklarda sırt yorulmaz ve sürüş pozisyonunun rahatlığı için koltuk yükseklik ayarları mevcuttur. Arka koltuklar düz bir zemin oluşturacak şekilde katlanır, böylece kargo taşımak için kullanılabilir alan birkaç kat artar. Bagaj açıklığının geometrisi kullanışlıdır ve geniş plazma TV gibi büyük eşyaları araca yüklemenize olanak tanır. Ayrıca koltuklar katlandığında, geceyi arabada panoramik tavandan yıldızları hayranlıkla seyrederek kolayca geçirebilirsiniz - romantizm :) İç mekanın çok önemli bir detayı, arkadaki yolcuların ayaklarının altındaki zemindir. Ön koltuk kızaklarının 20 cm altına girintili olup 1m86cm yüksekliğiyle bacaklarınızı adeta esnetmenize olanak sağlar. (buna rağmen ön koltuk boyuma göre ayarlandı). Dışarıdan bakıldığında boyutları ve tasarımıyla sizi gülümseten araç, içeriye girince ise hafif bir şok yaşıyor. iç alan. Tüm bu avantajlarla birlikte küçük bir nüans var - arka koltuk 2 yolcu için tasarlandı ve ortasında iki emniyet kemeri tokası açılı olarak dışarı çıkıyor, bu da 3. yolcuya biraz rahatsızlık veriyor, ancak prensipte bu olabilir çözüldü. Seçenekler ve ergonomi. A2 konfigürasyonu, diğer otomobil üreticilerinin B sınıfı otomobillerinde bulunmayan her şeyi içerir ve şu anda mevcut olsa bile, Audi A2'nin tasarlandığı 1999 yılında tipik değildi! Deri iç mekana, panoramik elektrikli sürgülü tavana ve klima kontrolüne sahip A2'ler vardır. Belki de ksenon yoktu. bende yok Deri iç, ancak var deri direksiyon ve elektrikli kayar panoramik tavan (Open Sky). Bu arada, bu teknoloji ilk kez A2'de kullanıldı. İklim kontrolü özel övgüyü hak ediyor - A2'deki soba tam anlamıyla cehennem gibi. Bir arkadaşımın Renault Duster'ına bindiğimde kışın ısıtıcı maksimum modda çalışırken donuyorum. Buradaki düşük sıcaklığın yanı sıra difüzörlerden gelen hava akışının da zayıf olduğunu düşünüyorum. Audi'de yolcuların ilk sorusu şu oluyor: Soba zayıflatılabilir mi? Ve bu, klima kontrol ekranının 28 üzerinden 23 derece göstermesine rağmen. Ayrıca araçta 4 hava yastığı var: iki ön ve iki yan, elektrikli hidrolik direksiyon, döviz kuru istikrar sistemi (ESP - kapatılamaz ve her zaman açıktır) güvenliğinizi korur), kaymayı önleyici sistem (ASR - bir düğmeyle değiştirilebilir), kilitlenmeyi önleyici sistem (ABS), elektrikle ayarlanabilen yan dikiz aynaları, çocuk kilidi vb. Memnun oldum renk uyumu göstergeler: beyaz çentikler ve kırmızı oklar. Ergonomi mükemmeldir - kapı kaplamasındaki orta büyüklükte cepler, 2 küllük (arkadaki yolcular için ve orta konsolda rahatça kayan bir küllük), vites kolunun önünde bir telefon ve küçük eşyalar için bir yer hizmetinizdedir. Sırasıyla teneke kutular veya bardaklar için dışarı çekilebilen bardak tutucular bile var. Önemsiz ama dedikleri gibi güzel. Torpido gözü, iç kısmı yumuşak malzemeyle kaplıdır ve arkadan aydınlatmalıdır; hacmi, A4 belgeler + bir sürü küçük eşya içeren bir klasörü kolayca saklamanıza olanak tanır. Tüm bunlar sizi bir yolcunun yanına sokulmaya ve dirseklerinizi ona çarpmaya zorlamadan parmaklarınızın ucunda. Bagajın boyutu günlük kullanım veya kısa bir yolculuk için oldukça normaldir, ayrıca 3 katmanı vardır: birincisi bagaj kapağını açtığınızda gördüğünüz şeydir, ikincisi katlanır zemin rafının altındadır - tam boyutlu bir yedek lastik, bir kutu su, bir şişe, bir takım alet, kablo, ilk yardım çantası vb., ama hepsi bu değil - bu bölmenin altında bir tane daha var ve özel olarak belirlenmiş alanlarda standart bir jak, aletler ve pil var! Çalıştırma duyumları. Direksiyonun arkasına rahat bir şekilde yerleştikten, erişim ve yükseklik açısından ihtiyaçlarınıza göre ayarladıktan ve ayrıca koltuğu ayarladıktan sonra dikkatiniz öne doğru yönlendirilir ve küçük bir pusu oluşur... Gerçek şu ki mühendisler bunu yapmaya çalıştılar. 1999'da aerodinamik özellikler açısından bugüne kadar sınıfının en iyisi olmayı sürdüren bir gövde yarattık. Bu, ona bir dizi avantaj sağlar: araç içinde düşük gürültü, azaltılmış yakıt tüketimi, artırılmış dinamikler ve maksimum hız, ancak gövde tasarımı, her biri ile bir üçgen oluşturan bitişik ikinci, daha küçük sütun ile büyük ön sütun nedeniyle görünürlüğü bozar. diğer. Bunun kritik olduğunu söylemiyorum ama araba aslında yaratıldığı şehirde kullanıldığında zor durumlar ortaya çıkabilir, bu nedenle "ölü bölgeye" kolayca kaybolabilecek yayalara karşı daha dikkatli olmanız gerekir. . Önemli yerden yükseklik ile birlikte ön ve arka kısa çıkıntılar (tekerleğin arkasındaki tamponun uzunluğu) o en sevdiğiniz nehre ulaşmanızı sağlar :) Kompakt boyutlar Arabalar, günümüzün şehirleri için acil olan bir sorun olan park etme konusunda size inkar edilemez bir avantaj sağlıyor. Yüksek oturma konumu, yoldaki tüm düzensizlikleri ve kaldırımları görmenizi sağlar. Bakım ve servis. Sevgili okuyucular ve yalnızca gelecekteki sahipler Alman arabası-Dikkat bu senin için! Herhangi bir araba servis merkezinde, garajda, kışlada... Herhangi bir Vasya, Kolya, Sasha, arabanızın kaputundaki ünlü Alman rozetini görünce, başka bir arabadaki benzer işin fiyat etiketini ustaca birkaç kez katlayacak, hatta okulda matematiği 3 yaşında bilseydi .. Ve bunların hepsi aceleyle beyler) Burada birkaç seçeneğiniz var: 1) Yetkililer: Yetkililer, 3 bin ruble karşılığında filtre ve yağ satın alıp 30 dakika içinde kendiniz değiştirebileceğiniz zamandır. , ancak 8 bin ödeyin ve yağ doldurma kapağının doğru sıkıldığına dair garanti alın.. 2) Özel usta: Özel usta neredeyse resmi ustayla aynıdır, yalnızca garantisi yoktur ve piyango modunda: şanslı veya şanssız. 3) “Bir şeyin iyi yapılmasını istiyorsanız, onu kendiniz yapın.” Benim bağlı olduğum prensip budur. Birinin bu becerilere sahip olmadığını gayet iyi anlıyorum. Self servis arabanız var ya da sadece yeterli zamanınız yok, ancak bu durumda kirli adamın servis istasyonunda 5 km servisten sonra arabanın nasıl bozulduğu ya da bir Audi bakımının aşırı pahalı olduğu hakkında değerlendirmeler oluşturmamalısınız. katılıyorum fiyatlar şöyle orijinal yedek parçalar Alman veya Japon olmayan üreticilerin arabalarından daha yüksek, ancak Alman titizliği, bilgiçliği ve netliği dikkate alındığında, bu parçanın altı ay sonra değiştirilmesi gerekmeyecek, dedikleri gibi: “değiştir ve unut gitsin. ” Bir kuruş karşılığında Çin yedek parçalarından, orijinaline neredeyse benzer fiyata Alman yedek parçalarına kadar pek çok analog yedek parça var. İnanın bana, internette kaliteden ödün vermeden orijinalinden yarısı veya üçte biri daha ucuza yüksek kaliteli bir yedek parça seçmenize olanak tanıyan kaynaklar var. Yani, eğer tamirciye "boş yere" çılgınca para atmazsanız, o zaman özünde Audi çok güvenilir hale gelecektir ve ucuz araba seni her gün mutlu etmek. Nihayet. İncelememi okuduktan sonra ikiyüzlü olduğuma dair tamamen doğal bir düşünceye sahip olabilirsiniz. “Peki Dim, sana göre araba ideal ve sen onu satıyorsun?! Burada bir terslik var...” diye bir Yahudi olarak soruyla cevap vereceğim (gücenenler bağışlasın) ben)) Peki ne zaman mesela bir ailenin birkaç çocuğu olacak, spor bisiklet sürmeye devam edecek misin? Veya kargo taşımacılığı ve nakliye arduvaz yapıştırma konusunda kendi işinizi kurmaya karar verebilirsiniz. panoramik çatı? Sanırım sizin için her şey açık olmalı - önceliklerim değişti. Artık sadece otoyola yönelik geniş bagajı olan, büyük ve güçlü bir sedana ihtiyacım var. Bunun kullanılmaması nedeniyle güzel arabaşehirde benim için tüm avantajları kayboluyor ve dahası dezavantajları ortaya çıkıyor - aynı yüksek oturma konumu ağırlık merkezini artırıyor ve vücudun doğal yüksekliği, köy yollarında uzun yolculuklarda biraz rahatsızlığa neden oluyor ve ekonomik ve çevik motor şehirde ve otoyolda tepki veriyor düşük güç ya da sıradan, ama artık değil ekonomik tüketim yakıt. Ne düşünüyorsan ekstra - araba performans özelliklerinde belirtilen saatte kilometreye hızlanır ancak ekonomi moduna uymak mümkün olmayacaktır. Araçtan gelen taleplerdeki değişiklik nedeniyle Peugeot 407 ve Hyundai NF'yi değerlendirmeye başladım, bu nedenle 2006'dan eski olmayan belirtilen araçlarla küçük bir ek ücret karşılığında takası kabul ediyorum. Umarım incelememle birisinin bu harika markanın bu modeline daha da aşık olmasına yardımcı olmuşumdur ve tam tersine, bu inceleme bazı nedenlerden dolayı satın almaktan kaçınacaktır. Bu kadar küçük bir araba hakkında nasıl bu kadar çok şey yazabildiğinizi soruyorsunuz? -Onu seviyorum, sana cevap vereceğim. Üstelik bu araba pazarlamacılar değil mühendisler tarafından yaratıldı ve bu nedenle 5 yılda üretilen araba sayısı sadece 175.000 adetti. Ortalama bir tüketicinin minivanın nasıl yerleştirileceği gibi püf noktalarını bilmesine gerek yok. B sınıfı bir gövdede, yakıttan tasarruf sağlar ve gövde korozyonundan asla korkmaz ve bu nedenle karizmatik, dikkat çekici ve dikkat çekici olmayan arabaları kaynaştırabilir. Dedikleri gibi, her biri kendine ait. Herkese başarılar diliyor, arabamı tanıyanlara merhaba!
- İnceleme faydalı oldu mu?
80'li yılların ortalarında, Japonya'da kapasitesi artırılmış kompakt otomobillerin geliştirilmesi sorunu ortaya çıktı. Ancak ilk modeller yalnızca kendi modellerinde üretildi. iç pazar. Daha sonra aşırı nüfus sorunu Avrupa'ya ulaştı. Ancak akıllı Avrupalılar tekerleği yeniden icat etmediler, ancak minivanı mini araba ile birleştirerek Japon deneyimini benimsediler. Bu arada, yeni basılan otomobil sınıfının hala bir adı yok.
Avrupa'nın öncüsü Mercedes A-Serisi'ydi. Popülaritesi çok büyük; fabrikalar talebi karşılayacak sayıda araba üretmek için neredeyse acil durum modunda çalışıyor. 1997 yılında, rakip olmasa da en azından benzer düşünen bir kişi olan Hyundai Atos'u üretmeye başladılar. Bir sonraki, diğerinin bir örneğiydi nesil Suzuki Vagon R+. General Motors, onu Opel Agila adı altında Avrupa pazarına sundu. Ve kısa süre önce yazımızda bahsedeceğimiz Audi A2 pazara girdi.
1997'de Audi gösterdi yeni konsept AL2. İki yıl sonra Frankfurt Otomobil Fuarı Audi dünyaya neredeyse analogu olan Audi A2'yi gösterdi. Ancak o zamanlar hiç kimse bu arabaya fazla önem vermedi. Çünkü alüminyum gövde panelli ve uzay çerçeveli bu kadar pahalı, ultra modern bir otomobilin seri üretime girebileceğine kimse inanmıyordu. Ve henüz, Bu araba Moskova otomobil galerilerinde göründü.
A2'nin boyutları, tıpkı Audi TT'de olduğu gibi (pratikte A2'nin bir prototipi) gerçekte fotoğraflarda göründüğünden çok daha küçüktür. Mercedes A-Serisi'nin aksine A2 oldukça uzundur - 3825 mm, bu da 250 mm daha fazladır. Ancak aynı zamanda A2'nin ağırlığı önemli ölçüde daha azdır - neredeyse 200 kg. Bunun anlamı budur; alüminyum gövde. Ancak A2'nin de bir eksisi var - kolayca yalnızca dört kişi oturabilirken, bir Mercedes'e beş kişi rahatlıkla oturabilir - 45 mm daha geniştir.
Vücudun görünen büyüklüğü, tekerleklerin gerçek boyutunu - 15 inç - gizler. TT'nin bir akrabasından ödünç alınan “gadget'lar” sayesinde - tekerlek kemerleri, devasa yan kısım, farlar, kapı kolları - A2 saygın olmaktan çok daha fazlası görünüyor. Tamamen camdan yapılmış eğimli çatı ve giderek incelen yan camlar yalnızca arabanın "soğukluğu" izlenimini arttırır.
Ve bu sefer Audi kalite standartlarını değiştirmedi. Tüm gövde parçaları standartlara tam olarak uygun olarak yapılmıştır, aralarındaki tüm boşluklar mükemmel şekilde hizalanmıştır. A2'nin aerodinamik açıdan başarısı kimseyi kayıtsız bırakmıyor - katsayı sadece 0,28! Ve bu hala bu sınıfta yenilmez bir rekor.
A2 orijinal harici verilere sahiptir. Belki herkes onu kayıtsız şartsız sevmeyecek, ancak A2'nin gözden kaçmayacağı ve kesinlikle tanınacağı gerçeği şüphe götürmez.
Uzaktan kumandadan uzaktan kumanda Kontak anahtarının içine yerleştirilmiş olan aracı alarm sisteminden çıkarıyoruz. Kapılar otomatik olarak açılır. Büyük kapılar sayesinde A2'ye binmek kolaydır. Çömelmeden arabaya binebilirsin, çünkü... Zemin seviyesi oldukça yüksek tasarlanmıştır. Ve görünürlük oldukça iyi, neredeyse bir SUV'daki gibi.
A2'ye oturduğunuzda ilk fark ettiğiniz şey oldukça geniş A sütunlarıdır. Bu hem manzarayı engelliyor hem de kabinin iç hacmini gizliyor. Ancak bu yalnızca görseldir. Gerçekte iç mekan geniştir, kışlık kıyafetlerde bile kendinizi sıkışık hissetmezsiniz. Arabanın içi çok hafif. Bu, açık gri tonlarda yapılan cam tavan yapısı ve döşemeyle kolaylaştırılmıştır. Audi A2 evinin doğasında olan kısıtlama, A2'de de mevcut. Sıkı iç mekan ve minimum dekor - tüm bunlar arabayı zekice yüceltiyor. Tüm elemanlar yalnızca yüksek kaliteli malzemelerden yapılmıştır ve dokunuşu hoştur. Bazı alüminyum öğeler A2'nin genel stilini yansıtıyor.
Kabinin genel olarak iyi izlenimi konforlu koltuklarla vurgulanıyor. Basit ama çok kullanışlı bir ayarlama sistemi, koltuğu ihtiyacınız olan konuma ayarlamanıza olanak tanır - boylamasına, dikey ayarlamanın yanı sıra sırtlık açısı. A2'nin yüksekliği ve erişimi ayarlanabilir direksiyon kolonu. Vites değiştirme kolu ve pedallar uygun bir konumdadır. Gösterge paneli neredeyse standarttır - tüm arabalar gibi, dijital kilometre sayacı, saat, takometre, yakıt seviyesi göstergesi ve soğutma suyu sıcaklığı göstergesi olan bir hız göstergesine sahiptir. Araçta ayrıca standart stereo radyo ve klima bulunmaktadır. Stereo sistem paneli ve klima kontrol ünitesi orta konsolda bulunur. Bu ünitenin üzerinde iki adet geri çekilebilir bardak tutucu bulunmaktadır. İÇİNDE torpido Küçük eşyalar için küçük bir bölme mevcuttur. Bu arada torpido gözü kapağının arkasında iki bardak tutucu daha var. Ön panelde yolcunun önünde büyük eşyalar için başka bir bölme bulunmaktadır. Küçük cepler kapılarda ve orta konsolun alt kısmında bulunur. Ve her zamanki gibi güneşliklerde ışıklı aynalar var.
Arka koltukta sadece iki yolcu rahat edecek. Arabanın genişliği iki geniş omuzlu kişinin kendini oldukça özgür hissetmesine olanak tanıyor. Ve bacaklarınız için yer var. Sonuçta A2 tasarımı, arkadaki zemin seviyesini önemli ölçüde düşüren çift dip anlamına geliyor. Ancak tavan yüksekliği uzun boylu yolcular için yeterli olmayabilir. Eğer boyunuz 1,80 m'den uzunsa başınız tavana yaslanacaktır.
Beşinci kapı olarak da bilinen bagaj kapağı, plakanın üzerindeki dokunmatik düğmeye basılarak açılıyor. Bagajın boyutları arzulanan çok şey bırakıyor. Ancak dilerseniz arka koltukları katlayabilir veya tamamen çıkarabilirsiniz, bu da hacmi önemli ölçüde artıracaktır. Aynı çift zemin teknolojisi, koltuklar katlandığında veya çıkarıldığında düz bir yüzey sağlar. Zeminin alt seviyesinde stepne ve akü için montaj yerleri bulunmaktadır.
A2'de radyatör ızgarası yerine özel bir panel bulunuyor. Açılan aynı kolla açılır sıradan araba kapüşon. Bu panelin altında yağ ve yıkama sıvısı eklemek için 2 boyun göreceksiniz. yağ çubuğu. Bu model kaputun hiç açılmasını sağlamaz. Açılmıyor ancak tamamen kaldırılıyor. Bu, sürücünün tekrar kaputun altına girmek zorunda kalmaması için yapılır. Ve yalnızca uzman bir atölyede ve o zaman bile yalnızca gerekirse kaldırılacaktır.
A2 ses yalıtımı çok hoş bir izlenim bırakıyor çünkü... Kabinde çalışan bir motorun sesini duymayacaksınız. Ve kontrollerde herhangi bir titreşim hissetmezsiniz. 1,4 litrelik motor düşük devir gayet iyi çekiyor. Arabanın gücü 75 beygir, bu da çok az olurdu. yarış arabası ancak yalnızca 900 kg ağırlığındaki bir şehir için A2 oldukça yeterli. Dinamikler iyi, vites kutusu mükemmel çalışıyor. Vites değiştirirken herhangi bir zorluk yaşamazsınız.
Kötü havalarda yüksek hızda araç kullanırken spoyler açıktır arka cam görünümü engelliyor. Tabii ki tamamen kapatmıyor, ama her halükarda tatsız. Ve bu spoiler dekoratif olmasının yanı sıra herhangi bir işleve de sahip değil. Tüm kir ve kar, spoylerin altındaki camın alt kısmında birikir. Ama orada kapıcı yok.
Açık yaz lastikleri Kötü havalarda elbette hiç seyahat etmemek daha iyidir ve bu koşullarda bir arabayı test etmek tamamen gerçekçi değildir. Ancak böyle bir durumda elektronik asistanların çalışmaları açıkça görülüyor, neyse ki A2 onlarla tam donanımlı.
APS, kayan tekerleği frenler ve motor gücünü azaltır. Bu, tahrik tekerleklerinin kaymasını etkili bir şekilde önler. APS'nin çalışmasına her zaman pedlerin tıklaması eşlik eder. Kötü hava koşullarında ve hatta yaz lastikleri takıldığında bile gaz pedalına her bastığınızda APS göstergesi yanar. İstenildiği takdirde sistem kapatılabilmektedir. Örneğin, bir araba rüzgârla oluşan kar yığınına sıkıştığında. APS çalışırken arabayı sallamak imkansızdır ancak bu durumda basit sallama etkilidir.
A2'nin frenleri de iyi ayarlanmış. A ABS sistemi Elektronik fren kuvveti dağıtım sistemi ile birlikte karda sert frenleme sırasında bile belirli bir rotayı korumanıza olanak tanır. Aynı zamanda araba iyi kontrol ediliyor.
A2 ayrıca bir ESP stabilizasyon sistemi ile donatılmıştır. Frenleme ve çekiş kontrolü sayesinde aksların kaymasının ve kaymasının üstesinden gelir. Ön aks dönüşün dışına doğru kayarsa ESP arka iç tekerleği frenlemeye ve gazı serbest bırakmaya başlar. Böylece ilave tork oluşturuluyor ve araba dikey eksen etrafında hafifçe dönerek neredeyse hiç sürücü müdahalesi olmadan dönüşe uyum sağlıyor. Kayarken de tam tersi Arka aks. Bu durumda CAP harici akışı yavaşlatır. ön tekerlek, bu da ters bir tork yaratır.
ESP, arabadaki bir tür vestibüler aparattır. Çeşitli sensörlerden gelen şu bilgileri okur: dönüş hızı ve direksiyon açısı, aracın direksiyon açısı ve yanal hızlanma seviyesi. İlk anlarda biraz yavaşlık biraz korkutucu olabilir. Ama sadece öyle görünüyor. ESP'nin sensör verilerini işlemesi için gereken saniyeler biraz daha uzundur. kritik durum. Ancak bu dakikaları geçirdikten sonra ESP hemen istenilen tekerleği yavaşlatmaya başlıyor ve araç hemen belirlenen rotaya geri dönüyor. Ama hâlâ devam ediyor yüksek hızlar sürücünün dikkatli olması gerekir çünkü böyle bir durum elektronik sistem Bu, A2'yi sert rüzgarlardan ve karşıdan gelen büyük yükler taşıyan araçların hava akışından koruyacaktır.
A2'nin süspansiyonu sportif açıdan serttir. Ama bizimki bundan çok uzak mükemmel yollar Sık sallanmalar çok çabuk sıkıcı olmaya başlar. Evet ve düşük profilli lastikler Sadece heyecanı artırıyorlar. Tamamen düz bir yüzeyde A2 elbette mükemmel davranacaktır. Ama bu bizim izlerimizle ilgili değil. Ve kim karar verecek uzun yolculuk A2'de gaz tankı hacmiyle.
Mercedes A-Serisi ile bir benzetme yaparak A2'nin pazarımızdaki geleceğini değerlendirebilirsiniz. Geçen yıl bunlardan en fazla 40 adet satıldı. Peki bu arabaların üretimi kime yönelik? Züppe, parlak ve şık görünümüyle - yalnızca varlıklı kadınlara (sonuçta) A2 fiyatı 25.000 dolara ulaştı).
Yakın gelecekte bir araba almayı mı planlıyorsunuz? Audi arabası A2 veya bilmek istiyorum şimdiki fiyatlar yeni ve kullanılmış sedanlar ve kompakt arabalar için mi? Auto portal, herhangi bir arabayı satın alabileceğiniz kullanışlı ve popüler bir çevrimiçi platformdur. Spor araba bir SUV'a. Sitede en fazlasını bulacaksınız geniş seçim Ve en iyi fiyatlar hepsi için Audi modelleri Almanya ve Avrupa'da.
Audi A2 binek otomobil satışı için uygun bir teklif bulduğunuzda bizimle doğrudan telefonla iletişime geçebilir veya form aracılığıyla talep gönderebilirsiniz. geri bildirim, her reklamda olan bir şey. Formu doldurduktan sonra talebiniz personelimiz tarafından işleme alınacaktır. azami hız. İnceledikten sonra, araba satın almaya yönelik tüm seçenekleri ve olasılıkları görüşmek üzere sizinle kişisel olarak iletişime geçeceğiz.
Fiyatları karşılaştırırken Almanya, Fransa veya Hollanda'dan seçeceğiniz binek otomobilin taşıma maliyetinin oldukça farklılık gösterebileceğini unutmayın. Bu nedenle coğrafi olarak Rusya'ya veya kalkış deniz limanına daha yakın olan Almanya'da Audi A2 binek otomobili satın almak genellikle daha ucuzdur.
Beğendiğiniz Audi A2 binek aracını kendiniz satın alırken dikkatli olun, ödeme yapmadan önce seçilen aracı ve satıcısını kontrol etmeye çalışın. Bir Audi A2 otomobili size benzer durum ve konfigürasyondaki benzer bir modelin ortalama piyasa fiyatından çok daha düşük bir fiyata teklif edildiğinde özellikle dikkatli olun.
Audi A2 binek otomobili satın alırken yanlış anlaşılmaları önlemek için lütfen Alman pazarında on yılı aşkın süredir satış ve teslimat konusunda faaliyet gösteren şirketimiz G&B Automobile e.K. ile doğrudan iletişime geçin. yolcu arabaları Rusya'ya ve diğer komşu ülkelere.
Sizin adınıza Audi A2 binek araç satıcısıyla iletişime geçerek ilanda verilen bilgilerin doğruluğunu kontrol edeceğiz. Audi A2 binek aracı yine firmamız aracılığıyla satın alabilir, teslim edebilir ve gümrük işlemlerini gerçekleştirebilirsiniz.
Site, önde gelen üreticilerin tüm binek otomobil markalarını sunmaktadır: Alfa Romeo, Aston Martin'in, Audi, Bentley, BMW, Bugatti, Chrysler, Citroen, Ferrari, Fiat, Ford, Honda, Hummer, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia, Lamborghini, Lancia, Land Rover, Lexus, Maserati, Maybach, Mazda, McLaren, Mercedes-Benz, MG, MINI, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls-Royce, Saab, Koltuk, Skoda, Smart, Subaru, Suzuki, Tesla, Toyota , Volkswagen, Volvo, Wiesmann.
Audi A2 - kompakt araba enine motor ve önden çekişli.
Audi A2 prototipi - model Al2 - ilk kez 1997 sonbaharında Frankfurt'ta tanıtıldı. konsept araba A2 modelinin seri üretimine (2000 başı) başlamadan önce iki yıldan biraz fazla bir süre geçti. Otomobil, boyutu, çekici görünümü ve bu sınıftaki bir otomobil için yüksek fiyatıyla gerçek bir sansasyon yarattı.
Böylece Audi, Avrupa boyut sınıfı B'de yeni bir binek otomobil ailesine sahip oldu. Ayrıca, A2'nin tamamen alüminyum gövdesinin imalatında, lüks model A8'de olduğu gibi tescilli ASF teknolojisi kullanılıyor. Bu teknoloji kullanılarak taşıyıcı gövde çerçevesinin kaynaklı alüminyum profiller ve menteşeli alüminyum panellerden oluştuğunu da hatırlatalım. A2 modelinin gövdesi amiral gemisi modeli olan A8 ile aynı. Audi Otomobilin toplam ağırlığını kendi sınıfında rekor olan 895 kg'a (çelik olsaydı otomobilin ağırlığı %40 daha fazla olurdu) düşürmeyi mümkün kılan alüminyum alaşımlarının en geniş kullanımıyla tasarlandı.
A2 modeli, yüksek gövdesine rağmen mükemmel aerodinamiğe sahiptir. Gerçek şu ki, bu arabayı tasarlarken, en son bilgisayar geliştirme yöntemleri kudretli ve esaslı bir şekilde kullanıldı; bu, yüksek bir ağırlık merkezi ve bir miktar dış açıyla etkileyici bir görünüm elde etmeyi mümkün kıldı. düşük seviye sürüklemek.
Elbette Audi A2, yarı kompakt sınıfta bir "öncü" olmadı - bu ilk oldu Mercedes A sınıfı. Ancak Audi'nin alternatifi çok daha şık görünüyor. Audi A2 gerçekten göze hoş geliyor ve yarı kompakt otomobillerin tasarımına birçok yeni şey getirdi. Arabanın kalitesi sadece kapıyı açarak hissedilebiliyor. Alüminyumdan yapılmış olması nedeniyle alışılmadık derecede hafiftir ve gerçek Alman tarzında, sıkı ve sessiz bir şekilde kapanır.
Geliştirme ekibi, belirtilen minimum boyutlara sahip, yüksek yakıt verimliliğine sahip en konforlu arabayı yaratma göreviyle karşı karşıyaydı. Boyutları (uzunluk 3820 mm, genişlik 1670 mm ve yükseklik 1550 mm) olan araç, geniş iç mekan ve yalnızca 2,9 veya 4,2 litre tüketir dizel yakıt Seçilen motor tipine bağlı olarak.
Arabanın iç kısmı aşağıdakileri sağlayacak şekilde tasarlanmıştır: konforlu koşullarönde ve aynı zamanda arkada oturan yolcular için ve yolcuların bacak mesafesini artırmak amacıyla arka koltuk, ön koltuklara göre 15 cm alçaltılmıştır. Kabinde sürücü ve yolcular kendilerini hiç hissetmiyorlar küçük araba- Yüksek tavan ve kaplama malzemeleri sayesinde iç mekan çok geniş görünüyor ve klostrofobi ataklarına neden olmuyor. Ön panelin "yumuşak" plastiği, lüks Audi A8 ile benzerlikler uyandırıyor ve bu sınıftaki herhangi bir arabada bu kadar çok sayıda bardak tutucu ve küçük eşyalar için kap bulmanız pek mümkün değil. Büyük pencereler A2'deki görünürlüğü şaşırtıcı hale getirerek iç mekana daha da fazla aydınlık ve ferahlık kazandırır. Katlanmış olması nedeniyle oldukça geniş bagaj hacmi (350 l) arka koltuk metreküp'e kadar artırılabilir.
Otomobilin standart donanımı arasında ABS, elektronik fren gücü dağıtım sistemi EBD, elektronik fren gücü dağıtım sistemi yer alıyor. ESP stabilizasyonu, sürücü ve yolcu için hava yastıkları, yan yastıklar ve çok daha fazlası, daha önce yalnızca business class otomobillerde sunuluyordu.
Müşterilerin rahatlığı ve otomobilin yüksek güvenilirliğini doğrulamak için, 1,4 litrelik benzinli motorlu Audi A2'nin servis aralığı 2 yıla veya 30 bin km'ye, dizel motor için ise 50 bin km'ye çıkarıldı. km.
Ancak bu arabayı kullanmaya başladığınız anda Audi A2'nin hala küçük sınıfa ait olduğunu hemen hissediyorsunuz. aile arabaları. Motor kabinde bile çok rahatsız edici ses çıkarıyor Rölantide. Sürüş sırasında, benzinli motor hala daha sessiz hale geliyor, ancak dizel motor, aracın hızından bağımsız olarak açıkça takırdıyor. Aynı zamanda aynı motorlara sahip olan VW Polo hala daha sessiz ve üzerindeki motor sesi de daha “temiz”. Ancak daha sonraki A2'lerde bu sorun çözüldü ve içlerindeki motor, büyük Audi'lerdeki kadar asil bir şekilde "şarkı söylüyor".
Doğru, hareket halindeyken A2 hala A3'ten bile uzak. Araba güzel ile donatılmışsa büyük tekerlekler, siparişe göre tedarik edilir, daha sonra düşük hızlarda gözle görülür şekilde bir yandan diğer yana fırlatılır. Standart tekerleklerde bu sorun ortadan kalkar, ancak yüksek hız Açıkça yeterli süspansiyon hareketi yok, bu da arabanın sarsılmasına neden oluyor. A2'de viraj alırken gözle görülür miktarda gövde sallanması var, ancak çok duyarlı direksiyon, arabanın kontrolünü çok kolaylaştırıyor. Elektronik ABS onu köşelerde veya yerde tutmaya yardımcı olur kaygan yüzeyler. Motor, küçük hacmine rağmen bu küçük şeyi oldukça aktif bir şekilde hızlandırıyor çünkü alüminyum otomobilin gövdesini çok hafif hale getirdi.
En önemlisi yüksek fiyat olan küçük eksikliklerin bu mini izlenimi bozması pek mümkün değil.
