Genel izlenim:
Araba süper. Çok itaatkar, her türlü donda kalkış yapar, sizi asla yarı yolda bırakmaz, her hızda pisti mükemmel tutar seyir hızı 140 km. Devirde. 2,5 ton. Maksimum hız 215 km/saat. Yakıt tüketimi yüzde beyan edilen 7-10 litreye karşılık gelir. Efsanevi dış görünüş. Salon diğer Japonlara göre oldukça hoş. Civic'ten sonra diğer otomobiller, daha yüksek sınıf ve fiyata sahip olmalarına rağmen dinamik açıdan artık etkileyici değil. Araç biraz sert ama alışabilirsiniz. Bu, Carola 120'nin eriyen cesedinden sonra.
Avantajları:
Öncelikle araç kullanırken yorulmuyorsunuz, viraj alırken arabayı yakalamanıza gerek kalmıyor, döviz kuru istikrar sistemi çok yüksek hızlarda bile iyi çalışıyor. yüksek hız 175 km. Saat. Araç, 300 - 600 km'lik kısa mesafelerde sürekli sürüş için idealdir. Yoğun yollarda. Arabayı spor modda kullandım ve hiç pişman olmadım. Ama boşuna. Yön kararlılığı hakkında. Yağmurlu havada yeni düzgün asfaltta 140 km yol yaptım. Ön lastikler yeniydi ve arka lastikler neredeyse keldi. Daha hızlı mı sürersem diye merak ediyordum, o zaman ön tekerlekler arka tekerleklere giden suyu hızlandıracak ve mantıksal olarak araba normal otoyolda olmalı, sorunsuz bir şekilde 175'e hızlandım ve araba asfalt boyunca süzüldü, teorim öyle olmadı' işe yaramadı ama yön stabilitesi mükemmel çalıştı, arabanın bensiz ayağa kalktığını hissettim. Bundan sonra 140 km'den fazla sürmedim. Çok çok güçlü süspansiyon. 70 tonluk stabilizatör payandaları hâlâ hayattaydı. Ve eriyen Carolina'da bunlar bana 25 ton yetiyordu. güçlü beden Hava yastıkları harika çalışıyor, çok dikkatli ve yumuşak vuruyorlar, herkes anlayacaktır. Genel olarak Honda'mın hikayesi trajikti, bir sonraki yolculuğumda yüksek fırının 15 metre önünde şeridime bir UAZ somunu uçtu, hızım 100-120 km civarındaydı. Neredeyse hiç fren yapmadan ona doğru uçtum; çarpışma beni kavşağa fırlattı ve başka bir araba bana çarptı. Emniyet kemerimi bile takmıyordum, uzmanlar UAZ'a yaklaşık 70 km uçtuğumu söyledi. Saat. En ufak bir morluğum ya da çiziğim yok. Tüm hava yastıkları açıldı. Güçlü tamponlar, sonrasında kırılmadılar önden darbe ama bütün olarak kaldılar, hafifçe çiğnendiler. İyi olan şey, trafik katılımcılarının geri kalanının ciddi şekilde yaralanmamasıdır. Ah evet, onur. Çok kaliteli kadife iç kısım, temizlenmesi kolaydır, kimyasal temizlik yapılmasa bile leke kalmaz. İyi gürültü. Bence diğer Japonlarla karşılaştırıldığında. Klima kontrolü harika çalışıyor. Büyük gövde. 10 Lancer ile karşılaştırıldığında. Hiçbir şey gıcırdamıyor. Uğursuzluk yaratmaz. Arkadaki düz zemin, çocukların kabin içinde hareket etmesini kolaylaştırır. Güçlü standart tekerlekler Sağ ön tekerleği iki kez deliğe sürdüm. Disk sağlam kaldı ancak yuvarlanması gerekiyordu. Sonrasında 40 bin civarında garanti kapsamında tekerlek rulmanı değiştirildi. İyi servis ve kibar iletişim. Araba paraya değer. Şimdi crosstour ya da içi deri olan bir Sivka almayı düşünüyorum. Genel olarak ailemizin iki arabaya ihtiyacı var; ben gezmek için, eşim de çocukları taşımak için. Bu yıl bir ayda iki araba kaybettim Peugeot ortağı sakın almayın, Peugeot arabası kendi hayatını yaşadı. Bu başka bir hikaye pistte bronzlaştı. Yani tüm arabalar sigortalıydı. Çok seyahat ediyorsanız sigortadan tasarruf etmeyin.
Kusurlar:
En ana dezavantaj Kışın silecek lastikleri çok alçakta bulunur ve camdan gelen ısı içlerine girmez. hava akışı daha yüksek ve fırçalar daha alçaktır. Ve her zaman, kar yağdığında, onları nasıl temizlerseniz temizleyin, daima buza dönüşürler. Bu beni en çok sinirlendirdi. Bu arabada. Ama kar yağmazsa her şey yolunda demektir. Araba, yalnızca bir veya iki kişilik bir aile için pratik değildir. Veya Sivki'yi ailedeki ikinci araba olarak düşünün. Mesela gidip 1000 km ötedeki bir şeyi görün ve görün. yüklendiğinde artık çökmüyor. Kışın düşük yerden yükseklik her şeyi yakalar. Ama sürebilirsin. Bir düşünün, plastiği yırtarsanız sigorta bunu karşılıyor. Çok pahalı sigorta. Sivka'yı hızdan hoşlanan hiç kimseye tavsiye etmiyorum çünkü orada hıza ihtiyaç hissetmiyorsunuz harika deneyim Bu gemiyi kontrol etmek için sürüyorum. Bir deney yaptım, hız göstergesini kapattım, 180-200 sürdüm, farklı yolculara hızın nasıl hissettirdiğini sordum, her yaştan 120-150 dedi. Ancak şimdiye kadar hiç kimse 200 demedi. Umarım bu inceleme, birisinin araba seçiminde iyi bir şekilde yardımcı olur. Teşekkür ederim.
25.04.2017
Honda Civic Bu çok popüler bir Honda arabası. Honda Civic, golf sınıfının bir temsilcisidir ve 1972'den beri üretilmektedir.
Doğrusal olarak Honda serisi Civic, küçük Fit/Jazz'dan sonra ve büyük Accord'dan önce gelir. Modelin ana rakipleri Toyota Corolla, Citroen C4, Kia Ceed/Cerato, Mazda 3, Hyundai Elantra, Opel Astra, Ford Focus, Mitsubishi lancer, Nissan Almera/Pulsar/Sentra, Volkswagen Golf/Jetta, Subaru Impreza ve diğer benzer C sınıfı arabalar.
Boyunca yaşam döngüsü Sivil otomobil nesilleri birçok kez değişti ve aynı zamanda motorlar da değişti. Bu yazımızda sekizinci ve dokuzuncu nesil otomobillere takılan motorlara bakacağız.
MOTOR HONDA R18A
Honda R18A motoru 2006 yılında piyasaya sürüldü ve ilk olarak Honda Civic'in sekizinci modeli için kullanıldı. R18 motoru, özellikle eski D17 motorlarının ve genel olarak D serisinin yerini alacak şekilde tasarlandı. Zamanlama tahriki bir zincire dayanmaktadır, ancak silindir kafası yapısal olarak değişmemiştir, bir tanesi için aynı on altı valf eksantrik mili SOHC, akıllı değişken valf zamanlama sistemi iVTEC'i ekledi.
Motor varlığı ile karakterize edilir Emme manifoldu değişken geometrili (iki modlu), hidrolik kompansatör yoktur, bu da valflerin zamanında ayarlanması ihtiyacını belirler. Üretimin başlamasından bir yıl sonra motor değiştirildi ve R20A endeksini alan daha büyük hacimli bir analog piyasaya sürüldü. Zaten sınıf olarak Civic'ten üstün olan otomobillerde kullanıldı. Honda R18A motorunda çok az doğrudan değişiklik var ve yalnızca Japon ve Kuzey Amerika pazarları için yaratılmış bir varyasyon olan R18A1'i ve Avrupa için R18A2 analogunu adlandırabiliriz. Bu varyasyonlar ile teknik nokta görünümler tamamen birbirini tekrarlıyor. Teknik olarak motorlar aynıdır.
O gelince zayıflıklar Honda R18A motoruna gelince, genellikle aşağıdakilere dikkat edilir. Motor sıklıkla vuruntu yapıyor. Kural olarak sorun adsorberde ve özellikle valfindedir ve bu normal bir durumdur. Civic modellerinde valfler nedeniyle vuruntu meydana gelebilir, bu nedenle bunların zamanında ayarlanması gerekir.
R18A motorlu araç sahiplerinin aşırı gürültüden şikayetçi olduğu görülüyor. Suçlu, gergisi zamanından önce aşınabilecek tahrik kayışı olabilir. Bu durumda yabancı seslerden kurtulmak için parçayı değiştirmeniz yeterlidir. Bazen titreşimler meydana gelir. Motor ısınmadığında titreşimler normaldir. Motor ısındıktan sonra bile titreşimler meydana geliyorsa ve hatta fark edilebilir düzeydeyse, bu, destekleri kontrol etmek için bir nedendir.
Motorun yüksek kaliteli yakıtı ve yağı sevdiği de unutulmamalıdır, bu gereksinim karşılanmazsa lambda probu, katalizör ve değişken valf zamanlama sistemi uzun süre ölebilir. Genel olarak Honda motoru R18A oldukça güvenilirdir ve bakımı uygun şekilde yapılırsa, sahibine herhangi bir sorun çıkarmadan uzun süre dayanabilir.
MOTOR HONDA K20A (Z)
2001 yılında Honda K20 motoru halka tanıtıldı; B20, H22 ve F20'nin halefi olarak hizmet etti. Motor, sıralı dört silindirli motorların temsilcisi olan K serisini açtı. Motor zamanlama tahriki bir zincir tahrikidir, zincirin kendisi iyi bir servis ömrüne sahiptir. Motor, değişken geometriye sahip bir emme manifoldu ile karakterize edilir.
Motorda çift şaftlı bir silindir kafası ve akıllı değişken valf zamanlama sistemi bulunur. Ancak hidrolik kompansatör yoktur, bu nedenle vanaların zamanında ayarlanması gerekir. Motor periyodik olarak değiştirildi, bu da hem basit hem de spor tipte çeşitli versiyonların varlığına yol açtı. 2007'den sonra motor yepyeni R20 ile değiştirildi. Piyasada farklı güç özelliklerine sahip çeşitli modifikasyonların bulunması sayesinde motor periyodik olarak değiştirildi.
Her motor gibi K20'nin de zayıf yönleri yok değil. En yaygın olanları arasında şunlar yer almaktadır. Motor çarpıyor, çoğu zaman bunun nedeni, değiştirilmesi gereken aşınmış egzoz eksantrik milidir. Ayarsız valflerden dolayı da vuruntu meydana gelebilir. Yağ sızıntısı olabilir, çoğu zaman bunun nedeni, değiştirilmesi gereken ön krank mili yağ keçesidir.
MOTOR HONDA K24A
K24 endeksli motorlar, F23 motorlarının yerini aldı ve piston stroku artırılmış bir krank milinin takılmasıyla iki litrelik K20 temelinde oluşturuldu. Ek olarak, geliştiriciler silindir bloğunun yüksekliğini artırdı ve pistonların çapını da çok az da olsa arttırdı. Triger kayışının bir zinciri vardır ve bazı varyasyonlarda dengeleyici miller vardır.
Ayrıca, bazı modeller değişken geometrili bir girişin varlığı ile karakterize edilir, ancak sahiplerin valfleri periyodik olarak ayarlamasını gerektiren hidrolik kompansatörler yoktur. Pek çok kişi gibi doğal olarak popüler motorlar K24 önemli miktarda var çeşitli modifikasyonlar farklı güç değerlerine sahip.
En yaygın motor arızaları arasında aşağıdakiler belirtilmiştir. Motor çarpıyor, çoğu zaman bunun nedeni, değiştirilmesi gereken aşınmış egzoz eksantrik milidir. Ayarsız valflerden dolayı da vuruntu meydana gelebilir. Yağ sızıntısı olabilir, çoğu zaman bunun nedeni, değiştirilmesi gereken ön krank mili yağ keçesidir.
Zaman zaman hız dalgalanmaya başlayabilir, bunu düzeltmek için temizlemeniz gerekir. kısma supabı ve rölanti hava valfi. Ek olarak, aşınmış motor yatakları veya gerilmiş zamanlama zinciri nedeniyle titreşimler meydana gelir. Yoksa motor iyi. Sadece uygun bakım ve kullanımı sağlamanız gerekir. kaliteli yağ ve yakıt.
|
Motor |
|||
|
Motor markası |
|||
|
Üretim yılları |
|||
|
Silindir bloğu malzemesi |
alüminyum |
alüminyum |
alüminyum |
|
Tedarik sistemi |
enjektör |
enjektör |
enjektör |
|
Silindir sayısı |
|||
|
Silindir başına valf |
|||
|
Piston stroku, mm |
|||
|
Silindir çapı, mm |
|||
|
Sıkıştırma oranı |
|||
|
Motor kapasitesi, cc |
|||
|
Motor gücü, hp/rpm |
150-220/6000-8000 |
156-205/5900-7000 |
|
|
Tork, Nm/dev/dak |
190-215/4500-6100 |
217-232/3600-4500 |
|
|
Çevresel standartlar |
|||
|
Motor ağırlığı, kg |
|||
|
Yakıt tüketimi, l/100 km |
9.2 |
10.3 |
11.9 |
|
Yağ tüketimi, g/1000 km |
|||
|
Motor yağı |
0W-20 |
0W-20 |
0W-20 |
|
Motorda ne kadar yağ var |
|||
|
Değiştirirken dökün, l |
|||
|
Yağ değişimi yapıldı, km |
10000 |
10000 |
10000 |
|
Motor çalışma sıcaklığı, derece. |
|||
|
Motor ömrü, bin km |
- |
||
|
Ayarlama |
300+ |
400+ |
500+ |
|
Motor kuruldu |
Honda Civic |
Honda Anlaşması |
Honda Anlaşması |
Onu seçin ve Ctrl + Enter tuşlarına basın
Sonbaharın başlamasıyla birlikte sürücüler yolda ve araç kullanımında bazı sorunlarla karşılaşmak zorunda kalacak. Aşağıda birkaç tane sunuyoruz faydalı ipuçları deneyimli sürücülerden.
Sonbaharda yağmur mevsimi başlıyor. Yol kayganlaşıyor. Bu nedenle daha dikkatli hareket etmeniz gerekiyor.
Bir su birikintisine yaklaşırken yavaşlamalısınız. Bu sayede hem yayaların kıyafetlerini temiz bırakmış olursunuz hem de aracınızın tekerleklerini koruyabilirsiniz. Kim bilir suyun altında neler saklıdır?
Yakın Eğitim Kurumlarıözellikle dikkatli olmanız gerekir.
Lastik basıncını izleyin. Bu özellikle sonbaharda önemlidir.
Pilin durumunu kontrol edin. Sonuçta soğuk havalarda pilin güvenilirliği özellikle önemlidir.
Şimdi düşün kış lastiği. Ayrıca korozyon önleyici kaplamayı kontrol ederek aracınızı kışa hazırlamaya değer.
Bagaj bölmesinin içeriğini kontrol edin. Yaz aksesuarlarını sonbahar-kış aksesuarlarıyla değiştirin.
Arabanızı sonbahar-kış döneminde kullanıma nasıl hazırladığınızı yorumlara yazın.
Honda Civic 5D (hatchback) 9. nesil fuarda tanıtıldı Frankfurt Otomobil Fuarı Eylül 2011'de. Fütüristik özelliklere sahip otomatik dış tasarım ve ayırt edici iç mekan, önceki 8. nesil Honda Civic'te yer alan trendleri sürdürüyor.
Bu incelemede anlamaya çalışacağız evrimsel süreçler Honda Civic hatchback 2012-2015'in geçirdiği model yılı.
Beş kapılı hatchback gövdeli yeni IX nesil Honda Civic modelinin boyutu önceki nesle göre biraz arttı: uzunluk +35 mm (4285 mm), genişlik +10 mm (1770 mm), yükseklik +12 mm (1472 mm) ) ) ve sadece taban ölçüleri 30 mm (2605 mm) kaybetmiştir, yerden yükseklik küçük kaldı - 150 mm.
Her şeyden önce, alıcı arabanın “giysisine” dikkat eder ve ancak harici bir incelemeden sonra iç içerikle ilgilenir ve teknik doldurma. Gelenekten de kopmuyoruz. Honda Civic 5D New, karmaşık "neredeyse üçgen" şekilli sinsice daraltılmış kafa optikleriyle bize bakıyor. Honda Civic hatchback'in ön kısmında kullanılan yeni bir tasarım öğesi siyahtır plastik uç, farların arasında bulunur (Seat Bocanegra'da da benzer bir tane vardı). Tampon, belirgin alt hava kanalları ve sis farlarıyla aerodinamik bir şekle sahiptir. 9. nesil Honda Civic 5D artık çok moda olan ön LED şeritlere (gündüz koşu ışıkları), tampon hava girişlerinin üzerinde bulunur. Silecekler her zamanki yerleştirme ve çalışma algoritmalarına geri döndü (8. nesilde salınım tipiydi). Profilden bakıldığında, 2012-2013 Honda Civic hatchback, kısa kaportası, yoğun şekilde kirlenmiş A sütunları ve ön ve arka tekerlek davlumbazları alanındaki dalga sıçramalarıyla kendine özgü bir şekil sergiliyor.
Tekerlek davlumbazlarının plastik kenarları orijinal ve şık görünüyor; 195/65 R15'ten 225/45 R17'ye kadar jantlara sahip tekerleklere uyum sağlayabiliyor; isteğe bağlı olarak R18 jantlar takmak da mümkündür. Gizli arka kapı kolları sayesinde Honda Civic 5D'nin zaten belirgin bir şekilde coupe benzeri gövdesi, onu bir spor coupe olarak sınıflandırma isteği uyandırıyor.
9. nesil Honda Civic 5D'nin arkası şık görünüyor; buradaki ana vurgu, kanat şeklindeki aydınlatma teknolojisidir (hafif ve güzel görünür). Beşinci kapının çift katlı camında bir ön cam sileceği bulunmaktadır ( Rusya koşulları hayati bir şey), bagaj kapağının açılması bagajın kullanışlılığını ortadan kaldırmıyor ancak yükleme yüksekliği çok yüksek. Kompozisyonu "Honda Civic 5D 9. nesil" adıyla tamamlıyor - güçlü arka tampon boyasız plastikten yapılmış bir difüzör ile. Özet: Tasarımcılar "uzay" arabasının parlak, çekici imajını korumayı başardılar, "zarar verme" yolunu izlediler ve mükemmel bir iş çıkardılar.
Önceki nesil Honda Civic, rakipleri arasında sadece görünüm açısından değil, aynı zamanda iç tasarım açısından da öne çıkıyordu. Yeni Honda Civic IX 5D avangart iç tasarımını kaybetmemiş. Konforlu, ergonomik, güzel ve şık iç mekan - sahipler önceki jenerasyon Vatandaşlar neden bahsettiğimizi anlıyor. Direksiyon kavrayıcıdır, vites kutusu kontrol kolu mükemmel şekilde doğru konumlandırılmıştır. İki katlı gösterge paneli ve özenle yapılandırılmış gösterge paneli tartışmalı değerlendirmelere neden olmuyor.
Toplam: Dokunma açısından hoş plastikler ve koltuk döşemeleri, parçaların yüksek kaliteli montajı ve iç mekanın genel olarak iyi montajı.
Ön koltuklar sportif bir profile ve birçok ayara sahip; bonus olarak yeni Honda Civic 5D'de artık sürücü koltuğunda ayarlanabilir yan destek destekleri bulunuyor. İkinci sırada düz zemin sayesinde yolcular rahat ve konforludur, yalnızca uzun boylu insanlar baş üstü tavana yakınlığından şikayet edeceklerdir. İkinci sıra koltukların dönüşümü Honda'nın bir "hilesi". Koltuk arkalığı zeminle aynı hizada katlanabilir ve bagaj hacmi 477 litreden 1378 litreye çıkarılabilir (bu hacim yeraltını da hesaba katmasına rağmen, Rus versiyonu kısmı yedek lastik tarafından yenilecektir) veya koltuk minderini dikey olarak kaldırarak kabinde neredeyse düz bir alan elde edeceksiniz.
Seviye Temel ekipman Honda Civic 5D Yeni hatchback alıcıları memnun edecek: klima, elektrikli hidrolik direksiyon ve dört yönlü sütun ayarı, ön ve arka elektrikli camlar, dokunmatik ekran, Merkezi kilitleme uzaktan kumandalı ve alarmlı, elektrikli tahrikli ve ısıtmalı aynalar, CD MP3 ve USB AUX'lu radyo, LED gündüz farları, çip anahtarı (düğmeyle motor çalıştırma).
Honda Civic hatchback'in sürüş performansı ve teknik özellikleri.
Yeni 9. nesil Honda Civic 5D, önden çekişli bir otomobildir. Ön süspansiyon değişmedi - MacPherson payandaları, arka da aynı kalıyor - bağlantılı kollara sahip bir burulma kirişi. Kiriş sertleşti ve yeni bir hidrolik sessiz bloklar (Honda Legenda'ya benzer) kollara takılmaya başlandı. Direksiyon rafı motora bağlı olarak ve yüklü tekerlekler 2,47-2,81 dönüş yapar (8. nesil Civic 2,2-2,5 dönüşte) - direksiyon simidi daha az gergin hale geldi. ABC ve EBD'li disk frenler.
9. nesil Honda Civic'te aşağıdaki güç üniteleri kuruludur: iki benzinli motorlar 1.4 i-VTEC (100 bg), 1.8 i-VTEC (142 bg) ve dizel motor 2.2 i-DTEC (150 hp). Rus alıcılar için 6 manuel şanzıman veya 5 otomatik şanzımanla yalnızca 1,8 litre (142 hp) alacaksınız.
Direksiyona geçme zamanı geldi, motor bir düğmeyle çalışıyor. Açık rölanti hızı 9. Civic'in motoru duyulmuyor ve sürüş sırasında bile kapalı pencereler Kabin sessizdir (Japonlar ses yalıtımı üzerinde çalışmıştır). Önceki Honda Civic 5D ile karşılaştırıldığında yeni ürünün süspansiyonu daha konforlu ve yumuşak ancak performansı zayıf. yol yüzeyi gözle görülür şekilde titriyor. Aksi takdirde, Honda Civic hatchback'in tüm olağan alışkanlıkları mevcuttur - keskin bir direksiyon simidi, coşkulu bir motor ve vites kutusu, elastik ve toplanmış bir süspansiyon.
Test sürüşünün gösterdiği gibi, yeni Civic'i kullanmak bir zevktir, her dönüşte araba sadece dönüşlerin ve keskin dönüşlerin hızını arttırmayı ister. Güzel araba ama artık nesilden nesile bunu düşünürken kendinizi yakalayabilirsiniz. nesil Honda Civic giderek daha sessiz, daha yumuşak, daha konforlu hale geliyor ve Civic'i üstünlüğü, sağlamlığı ve adrenalini nedeniyle seven sadık hayranlarını kaybetmeye devam ediyor.
Honda Civic 5D'nin (hatchback) 2015 yılı fiyatı Rusya için ~929 bin ruble'den başlıyor ( Temel ekipman 1.8 i-VTEC 142 hp 5 otomatik şanzıman ile). 2015 Honda Civic hatchback'in üst düzey konfigürasyonu ~1 milyon 129 bin ruble fiyatla sunuluyor.
Şununla ilgili makaleyi inceleyin: Honda sedan Yeniden tasarlanmış bir versiyonda Civic 9. nesil, bu araba 2013'ten beri üretilmektedir.
Geçen yüzyıldan kalma bir araba
Araba Honda Civic – çok iyi ünlü model 1972'den beri dünya çapında bu isim altında üretilmektedir.
İlk nesil otomobil, çok kompakt boyutları ve köşeli şekilleriyle öne çıkıyordu; şimdi Civic, zengin donanıma, mükemmel tasarıma ve dikkat çekici teknik özelliklere sahip bir otomobil.
Rusya'da Honda Civic
Dokuzuncu Sivil nesil 2011'den beri üretilen aracın yeniden şekillendirmesi 2013 yılında gerçekleştirildi.
Rus otomobil bayilerinde yeniden tasarlanmış bir sedan araba bulabilirsiniz, ancak model 2014'ten beri resmi olarak Rusya Federasyonu'na teslim edilmedi; üretici, düşük satış hacimleri nedeniyle teslimatları reddetti.
Japon kaygısının birden fazla ürettiğini de belirtmek gerekir. yeni model Civic-10, ancak henüz Rusya'da da satılmıyor ve gelecekte iç pazarda görünüp görünmeyeceği bilinmiyor.
Ruslar için dokuzuncu nesil Honda Civic sedan üç donanım seviyesinde mevcuttur; arabalar 1.8 litrelik benzinli motor, otomatik veya manuel şanzımanla donatılmıştır.
Tüm arabalar önden çekişlidir, Japonya veya ABD'de üretilmektedir (artık Türkiye'den tedarik edilmemektedir) ve Euro-5 çevre standartlarına uygundur.
Dokuzuncu neslin yeniden şekillendirilmesi
Civic-9 sedanın yeniden tasarlanmış modeli ilk olarak 2012 yılında Los Angeles Uluslararası Otomobil Fuarı'nda sunuldu; araba güncellenmiş dış unsurlar aldı:
- bagaj kapağı;
- baş ve arka optikler;
- radyatör ızgarası.
İç mekan da biraz modernize edildi, ses yalıtımı iyileştirildi, çok fonksiyonlu direksiyon simidi ve geri görüş kamerası, ön kol dayama gibi seçenekler değiştirildi, modernize edilen versiyonda daha kaliteli iç malzemeler kullanıldı ve ayrıca daha koyu hale getirildi.
Dış
İçinde dış görünüş 2013 Honda Civic model yılı oldukça fazla krom elemana sahiptir - radyatör ızgarasının alt kısmı, plakanın üzerindeki arka kaplama, ön tamponun alt çerçevesi ve kapı kolları.
Civic'in arka kısmı Honda Accord'a daha çok benziyor, ancak yandan bakıldığında araba hala tanınabiliyor ve neredeyse hiçbir değişiklik yapılmamış.
Araç özellikleri
9. nesil Civic, dağıtılmış yakıt enjeksiyonlu, güç sağlayan 1798 cm3 sıralı benzinli motorla donatılmıştır. güç ünitesi– 141 l. İle.
Motor, 6 vitesli manuel şanzıman veya 5 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilebilir.
Arabadaki tüm frenler disktir, süspansiyon bağımsız tiptedir, önde MacPherson gergi kolu, arkada çoklu bağlantılıdır.
Daha ucuz arabalar donatılıyor Manuel şanzıman, bir Honda Civic'i bir Rus otomobil bayisinden 999 bin ruble'den (2016'da) satın alabilirsiniz.
İLE Manuel şanzıman Otomobil 9,1 saniyede "yüzlerce" hıza ulaşabiliyor ve bu sayede azami hız 200 km/saat.
Karışık modda 100 km'de benzin tüketimi 6,6 litre, üreticinin önerdiği yakıt türü AI-95'tir.
Şehirde yakıt tüketimi 9,2 litreye çıkıyor, doldurma kapasitesi gaz deposu - 50 litre.
Honda Civic sedan çok kompakt ve hafif olarak adlandırılamaz - boş ağırlığı 1245 kg, uzunluk / genişlik / yükseklik - sırasıyla 4,6 / 1,75 / 1,44 m.
2675 mm dingil mesafesine sahip otomobil, minimum 11,56 m'lik bir dönüş çapına ihtiyaç duyuyor, ön tekerlek izi/ Arka aks– 1505/1530mm.
Temel araba elektrikli hidrolik direksiyon, çelik ile donatılmıştır jantlar R15 ve karşılık gelen çaptaki 195/65 lastikler.
İç mekan
Honda Civic salonu her zamanki gibi "dolu" farklı renkler, hem açık hem de koyu tonlar var. Ancak koltukların kumaş döşemeleri sadece hafiftir ve bunun pek de pratik bir çözüm olmadığını kabul etmeliyiz.
Gösterge paneli oldukça orijinal yapılmıştır - büyük kadranlı takometre doğrudan sürücünün önüne yerleştirilmiştir ve dijital hız göstergesi, yol bilgisayarı ve göstergeler ön cama geri taşınmıştır ve genel olarak gösterge paneli iki parçaya bölünmüştür.
Çatallanma nedeniyle enstrüman paneli Ön cam sürücüden biraz uzakta olduğundan görüş pek iyi değil ve kaputun nerede bittiği belli değil.
Arabayı kullanmak ergonomik ve rahattır - düğmeler büyüktür ve "doğru" yerlere yerleştirilmiştir.
Ön koltuklar yanal destekle donatılmıştır, bel desteği sağlanır ancak ayarlanamaz.
Daha "şarjlı" versiyonda elektrikli ön koltuklar bulunur, ön kol dayanağı kapağı ileri ve geri hareket ettirilebilir ve ayrıca önde iki bardak tutucu vardır.
İç mekanın kendisi sıkışık, hem dizlerde hem de başın üstünde yeterli alan yok, uzun boylu yolcular ve sürücü bazı rahatsızlıklar yaşayabilir.
Doğru, avantaj, arka koltuk sırasının tabanındaki merkezi tünelin neredeyse hiç olmaması ve buradaki üç yolcunun bir araya gelmemesi, dirsekleriyle birbirlerine baskı yapmamasıdır.
Gövde
Honda Civic'in bagaj hacmi 440 litredir ve bu genellikle bir sedan için fena değildir.
Bagaj bölmesi anahtarlıktan veya yolcu bölmesinden açılır; kapağın dışında herhangi bir düğme yoktur.
Kargo bölümünün açıklığı oldukça geniş ve derin, yükleme yüksekliği rahat.
Dezavantajları arasında küçük boyutlu bir stepnenin gizlendiği çok ince bir sahte panel bulunur, kaplama malzemesi bütçedir ve bu birçok kişi için tipiktir Japon arabaları.
Arka koltuk sırtlıkları yatırılarak uzun yüklerin taşınmasına olanak sağlanır. Ancak koltukları katlamak için önce bagajdaki kolları kendinize doğru çekmeniz, ardından arka kanepenin sırtlarını yolcu bölmesinden yatırmanız gerekiyor.
Kargo bölmesi ile kabin alanı arasında ortaya çıkan açıklığın boyutları çok sınırlıdır, buraya büyük ve uzun yükler yerleştirilemez.
Honda Civic konfigürasyonu
Rus kullanıcılar, Elegance, Lifestyle ve Executive olmak üzere üç modifikasyonda yeniden tasarlanmış bir Civic-9 arabası satın alma fırsatına sahip.
Elegance'ın temel versiyonunda yalnızca manuel şanzıman mevcuttur; aracın donanımı şunları içerir:
- 6 hava yastığı (direksiyon simidinde, gösterge panelinde, perdelerde, yan hava yastıklarında);
- ABS sistemleri/ EBA/ HHC/ EBD/ ESP;
- elektrikli aynalar ve cam kaldırıcıları;
- klima;
- 4 hoparlörlü ses CD'si/MP3;
- çok fonksiyonlu direksiyon;
- Yol bilgisayarı;
- ısıtmalı aynalar ve ön koltuklar;
- güvenlik sistemi immobilizer ve merkezi kilitleme ile.
Otomatik şanzımanlı Executive konfigürasyonu ayrıca şunları sağlar: Sis farları, geri görüş kamerası, elektrikli açılır tavan, hız sabitleyici, ışık sensörü.
Avantajları ve dezavantajları, incelemeler
9. nesil Civic'in ne kadar başarılı olduğunu anlamak için araç sahiplerinin ifade ettiği görüşlere dikkat etmekte fayda var.
Hakkında Honda arabası Sivil incelemelerin neredeyse tamamı olumlu, arabanın yalnızca birkaç kusuru belirtiliyor.
Temel olumlu özellikler Japon sedanı:
- güvenilirlik ve pratiklik;
- mükemmel kullanım;
- şık tasarım, araba çok prestijli ve "pahalı" görünüyor;
- yüksek düzeyde güvenlik;
- her konfigürasyonda zengin ekipman;
- ekonomik tüketim yakıt;
- konfor.
Sedanın ses yalıtımı çok iyi, süspansiyonu yumuşak, araç mükemmel yol tutuyor ve viraj alırken sürüklenmiyor.
Ayrıca araç sahipleri iyi dinamiklere dikkat çekiyor, ancak klima açıkken ve otomatik şanzımanla donatılmışken motor gücü hala yeterli değil.
Ayrıca yapım kalitesinden de memnunum - hiçbir şey gevşemiyor veya gıcırdamıyor, gövde elemanları ile iç plastik arasındaki boşluklar eşit.
Honda Civic'in birkaç dezavantajı var, ana dezavantajları şunlardır:
- zayıf boya işi;
- oldukça yüksek fiyat, Civic-9 birçok "sınıf arkadaşından" daha pahalıdır;
- pahalı yedek parçalar.
Bu araba yolda neredeyse hiç arıza yapmaz, ancak yalnızca kullanıldığında orijinal yedek parçalar Ve Sarf malzemeleri, orijinal olmayan Civic kabul etmemektedir.
Dikkatli kullanım ve uygun bakım ile Honda Civic 9, kendisine yatırılan parayı geri kazanacaktır.
Ve belki de böyle bir araba satın almak, diğerlerinden biraz daha pahalı olsa da, sürüş konforunu ve zevkini yaşamak mantıklı olabilir.
Honda İncelemesi sivil 9. nesil 4D ve 5D 2012 - 2016.
Özellikleri, hız aşırtma, farklılıklar, artıları ve eksileri.
Ekim 2014. Hava soğuk, rüzgarlı bir yer ve yağmur her gün durmuyor. İnsanlar otoparkta koşuşturup bana çok farklı bakışlarla bakıyorlar. Merkezimize getirilen kardeşlerimin bakımları, onarımları, cilaları burada yapılıyor... Ben şimdilik burada durup bir şeyler bekleyen geçici bir sakinim. Satıldığım için ne kadar geçici olduğum hala belirsiz. Yeni sahibimin kim olacağı ve ona ne kadar sürede sahip olacağım hala bir soru.
Kısa bir süre önce, 2013 yılında, buradan birkaç kilometre uzakta, bir sergi salonunda gösteriş yapıyordum, parlatıldım ve son toz zerresine kadar temizlendim. Ben de orada satıldım. Ancak o zaman elimde “kırk bin” yerine “sıfır” vardı. Aksi takdirde her şey neredeyse eskisi gibi korunmuştu - neyse ki benden hoşlanan kadın beni seviyordu. Ama hayat devam ediyor, yerden yüksekliği daha yüksek olan meslektaşımı beğendi ve beni ikinci el olarak verdiler.
31'inci. Yarın zaten Kasım. Yine olabildiğince yağmur yağıyor! Her şey her zamanki gibi, gri bir sonbahar günü. Böylece akşam ilerledikçe aniden iki kişinin bana doğru geldiğini gördüm. İlgilendiler, dolaştılar, dış kusurları aradılar (boşuna denediler - bende yok). Biraz sonra yerel bir adam diyaloğa katıldı. Onlara anahtarları verdi, içeriye oturdular ve içimdeki her şeyi bastırmaya, bükmeye ve hissetmeye başladılar. Benim için kaputu açtılar ve uzun süre orada bir şey aradılar. Bütün bunlar "almalıyız" cümlesiyle sona erdiğinde, sonunda daha da ileriye gideceğimi fark ettim: kilometrelerce yutacağım, yaprakların sonbahar kokusunu, taze soğuk havayı ve... şehir içi ulaşımın aromalarını koklayacağım. Ama hareketsiz durmayın ve Köstebek Günü için yaşayın! Ben hayal kurarken adamlar gitti. Tekrar dönmeleri iki saat kadar sürdü ve uzun olanı şimdiden gerçek bir sahip gibi benden bahsediyordu. Demek bu kim? Böylece satın alındım ve yeni bir sahip buldum! O bir Honda aşığı ve benden hoşlanıyordu! Yoo-hoo, yine yoldayım! İngiltereliyim, alışkanlıklarımı bağışlayın...
ben bir bireyim
Merhaba sahibi. Ben Honda'yım, modern ve oldukça nadir. Dışarıda beni nasıl buldun? Sıra dışı şekiller değil mi? Üzgünüm, ne? Yolda biraz alçakta mı çömeldiniz? Ben en aristokrat ve gelişmiş ülkede doğdum. Ve kötü yolları sevmiyorum. Şehri ve otoyolu seviyorum! Çok şeritli yollar ve trafik ışıkları, köprüler ve tüneller. Tümsekleri ve çukurları da severim ama onları "ölçmek" değil, etraflarından dolaşın!
Bana dikkat ederek doğru kararı verdin! Çoğu zaman sokaklarda aynı tip arabaların bolluğu trafiği gri ve sıkıcı hale getiriyor, insanlar bize dikkat etmeyi bırakıyor. Ve görünüşüm bu klişeyi elinden geldiğince kırıyor ve sınıf arkadaşlarım arasında kesinlikle sıra dışı görünüyorum. Sizce de öyle değil mi? Burada sıkıcı çizgiler yok, vücudun her parçası kendinden bahsediyor, bu nedenle görüntü akılda kalıcı oldu ve akışta beni hızlı ve kolay bir şekilde tanıyabiliyorsunuz. Farlarımı gerçekten beğeneceğinizi düşünüyorum. HAYIR? Bak kalemim nerede arka kapı? Üç kapılı bir hatchback'e benziyorum ve bunlar en sportif hatchback'ler. Ama 5 kapım var! Ve tutamak, arka yan cam havalandırma deliklerinin yerine yan kapının içine gizlenmişti. 17 inç çapındaki tekerlekler benim bedenimde özellikle etkileyici görünüyor ve tavandaki kanatçıkla siluetim hafif ve hızlı hale geliyor. Ve yan hatlar: Sanki sokakların havasını keserek onun dokunuşlarında yıkanıyormuşum gibi sizi resmediyorlar. Başka ilginç çözümler de var, daha yakından bakın, etrafta dolaşın...
Belki birisi bu görüntüden hoşlanmayacaktır - bu normaldir çünkü herkesi memnun edemezsiniz. Görünüm bir zevk meselesidir. Bununla birlikte, neredeyse hiç kimseyi kayıtsız bırakmıyorum ve akşam şehrinde araba sürerken sık sık yoldan geçenlerin ve şeritteki komşuların bakışlarını yakalıyorum. Sanırım bu da seni kısmen bana çekti çünkü nadir ve değerli arabaları sevdiğini biliyorum. pek öyle olduğumu söyleyemem nadir araba ama beni yollarda nadiren görürsünüz. Bunun bir değer mi yoksa ihmal mi olduğu, nasıl baktığınıza bağlı.
Birkaç gösterim mi?
Zaten bana baktığını görüyorum. Otur canım, cesur ol! Honda arabalarını kullanma deneyiminiz göz önüne alındığında, kendinize daha fazla güvenmeniz gerekir. Hiç merak etmeyin, ilk defa sol direksiyona geçseniz bile araç kullanırken herhangi bir zorluk yaşamayacaksınız. Sadece önünüze çıkanlara dikkat etmenizi rica ediyorum iç ayna dikiz. En iyisi değil en iyi inceleme, Katılıyorum, ama görünüş uğruna fazla ileri gitmeyeceksin. Sorun değil, alışacaksın. Daha önce sahip olduğun Honda Prelüdü 4. nesil ve ikinci nesil Honda Accord EuroR? Oooh, bunlar harika arabalar - safkan abilerim. Böyle nadir bir seçime gerçekten saygı duyuyorum. Ama burada da zayıf değiliz. Beni ilk günlerden itibaren seveceksiniz, hatta daha erken olmasa da... Göreceksiniz. 36 yaşında, bir aile babası ve modern olan her şeyin aşığı mısınız? Kabul ediyorum. RECARO'dan bir oğlan çocuğu için araba koltuğu mu? EuroR'u unutamıyor musunuz? Övgüye değer! Sandalyelerime tam uydu; hemen sabitleyin, burada isofix bağlantı parçaları var. Çocukların güvenliğine önem vermek sizin kutsal görevinizdir. Sorumlu bir insan olduğunu görüyorum. Aynı zamanda yolcularla da ilgilenebilirim: burada 8 hava yastığım, emniyet kemeri gerdiricilerim, bir stabilizasyon sistemim, ABS'm var - kısacası, sürüş sırasında gönül rahatlığı için oldukça yeterli bir pakete sahibim.
Kapıyı açtın, şimdi kapat! Hayır, seni takip etmiyorum, sadece kapının kapanma sesini dinle. O çok asil, daha çok bir araba gibi yüksek sınıf. Sürücü koltuğundaki pozisyonunu beğeneceksiniz, formda bir insansınız, dolayısıyla şekli tam size göre. Rahat? Aynen, 194 cm yüksekliğinde bile, başınızın üstünde hala yaklaşık 5 santimetre özgürlük var ve arkada, arkanızda oturan yolcular için yeterli bacak mesafesi var. Ben “C” beden sınıfına mensubum ama ön koltukların arasında bir kol dayanağım var ve oldukça geniş. Kışın ön yolcu torpido gözüme sıcak hava geliyor, oraya eldiven koymak daha iyi, kışın ellerinizi ısıtırlar. Sahibim iyi malzemeler Kabinde çok sayıda yumuşak iç unsur var. Arkadaki yolcuları da rahatsız etmiyoruz: koltuklar yüksek, kapılar yeterince geniş, yeterli bacak mesafesi var ve başları tavana dayanmıyor. Koltuk döşemesi ve koltuk kombinasyonunu nasıl buldunuz? renk uyumu? Siyah tam olarak doğru, sence de öyle değil mi? Böyle bir salonda rahat ve sıcak. Bagajım sınıfa göre oldukça makul büyüklükte ve iç alanı bagajdan ayıran sert bir rafa sahip. bagaj bölmesi. Ve senin için bu var hoş bir sürpriz– arka koltukların konumunu nasıl değiştirebileceğiniz bir püf noktasıdır. İki seçenek var. Birincisi olağandır: koltuk arkalıklarını kabine indirin (birlikte veya ayrı ayrı ve koltuk arkalıklarının genişliği farklıdır), böylece neredeyse düz bir zemin elde edilir. Bu, seyahat ederken esneme ihtiyacı duymanız durumunda geçerlidir. tam yükseklik Bir anda yol kenarındaki bir otelde geceyi geçirecek yer bulamazsanız rahat uyuyun.
İkinci seçenek çok daha ilginç. ben öyle değilim büyük araba. Ama bana büyüklerini koyabilirsin büyük boy kargo, açılmadan arka koltuklar düz bir zeminde. Çünkü arka koltuklar dikey olarak (!) katlanabilir ve arka koltuğun yatay kısmı yukarı kaldırılabilir! Aynı zamanda, zemine bakın, her zamanki çıkıntılı merkezi tünel olmadan neredeyse düz. Böylece arka koltukları dikey olarak katlayarak büyük bagajlar için etkileyici bir alan elde edeceksiniz. Çok kullanışlı! “C” sınıfındaki çok az insan böyle bir dönüşümle övünebilir.
Bir gezintiye çıkalım mı?
Araba sürme zamanı canım! Sandalyeyi ayarlayın: bu arada yükseltilebilir veya alçaltılabilir. Rahat bir sırtlık açısı ayarlayın, aynaları boyunuza göre ayarlayın, direksiyon simidini iki düzlemde ayarlayın. Şimdi anahtarı “ON” konumuna çevirin ve Gösterge Paneli. UZAY GEMİSİ? BAŞKA TÜRLÜ! Gösterge tablom saf fütürizmden oluşuyor! Bunu başka bir yerde gördün mü? Zaten 2015 oldu, ancak bugüne kadar üretim arabalarında buna benzer bir şey görmeyeceksiniz. Ve bu sadece hız göstergesini ana kadranlardan ayırmakla ilgili değil. Buradaki her şeyi nasıl bulduğuma dikkat edin... Cihazlarım size sürüş tarzınızı ve bunun ne kadar ekonomik olduğunu bile söyleyecektir. Başlamanın anahtarı usta! Marş motorunun yavaş dönüşlü sert ve alçak sesi markamızın karakteristik özelliğidir. Motorun mırıltısını da duyun egzoz sistemi? Gaza bas! Çok güzel, kabul edeceksin. Hazırsın? Kemer bağlamak? Daha sonra otomatik şanzıman seçme kolunu “D” konumuna getirin. Ve gidiyoruz! Bahçelerde yavaşça ilerlerken, hız tümseklerinin üzerinden geçerken süspansiyonun performansına ilişkin ilk izlenimi edinebilirsiniz. Yerden yüksek olmamla övünemesem de, yine de kayan polislere çarpmıyorum, altım düz ve tampon çıkıntılarının altında hiçbir şey çıkıntı yapmıyor. Tamponun altında sizin için yeterli boşluk varsa arabanın tamamı ona dokunmadan geçecektir.
Yol kavşaklarından sessizce ve rahatça geçiyorum - teşekkür ederim Michelin lastikleri Primacy HP 225/45/R17 boyutunda, her şey rahatsız edici şoklar ve titreşimler olmadan gerçekleşir. Ancak yine de tekerleği düzgün bir deliğe yerleştirirseniz, süspansiyonun bu tür sürücü tuhaflıklarını acı verici bir şekilde algıladığını unutmayın. Ne istiyorsun? Önde bir bilyeli mafsal üzerinde McPherson tipi bir kaldıraç düzenim var ve arkada bir burulma kirişi var - elde ettiğiniz şey bu. Ancak motora dönelim. Motorum duyarlı, neşeli ve neşeli. Elbette kaputun altında kızıl saçlı bir K20A yok ama 1,8 litre hacimli tek şaftlı bir SOHC motor için eğlenmek oldukça yeterli. Maliyet etkinliği, nasıl kullanıldığına bağlı olarak benim için tartışmalı bir konudur. Biliyorum: Honda hızlı olmalı ve bunu size kanıtlamak için elimden geleni yapıyorum ama bu o kadar kolay değil. Ağırlığım etkileyici - 1.300 kg'dan fazla! Şu anda kullandığımız otomatik şanzıman modu kalbimin 6.000 devire kadar dönmesine olanak sağlıyor. Ancak güçlü tork yalnızca 4000 rpm'de uyanır. atmosferik motorlar tepede yaşıyorlar ve çevrilmeleri gerekiyor! Bu takometre işaretine kadar, kusura bakmayın ama biraz sıkıcı olacak. Bir "mekanik" olsaydı çok daha ilginç olurdu, ama bir otomatikimiz var, ama kolay değil... olasılığı var manuel anahtarlama vitesler... direksiyondan kumandalı vites değiştiriciler! Ama bu tamamen farklı bir şarkı. Bana inanmıyor musun? Şimdi emin ol.
Arka sokaklarda dolaşmayı ve caddelerdeki kameraların altında kusmayı bırakın. Otoyola gidelim. Seçiciyi “S” konumuna getirin! Artık sadece 4000 devir/dakika birinci vitese ulaşmanız gerekiyor, o zaman her şey çok eğlenceli olacak: gürültülü, kükremeli ve çok daha sert! Dokunma hissi için direksiyondan kumandalı vites değiştiricileri deneyin; "tıklamak" hoş bir duygu, öyle değil mi? Beğendiğine sevindim!
Hadi gidelim!
Sizden sadece akıllıca ve sakin bir kafayla sürmenizi istiyorum. Heyecan heyecandır ama aramızda ruh hali sizinkine hiç uymayan birçok araba var. Ben sordum... Usta... A-oo-oo! Aman Tanrım! O sadece direksiyonun arkasındaki bir şeytan! Acaba 310 beygir gücündeki Type-R versiyonunda ne yapardı? Peki bunu nasıl buldun? Hey usta, cevap ver bana! Belki sana bir “SCHUMACHER” şapkası vermeliler? Üzgünüm, ne? Sonra konuşacağız? Tamam o zaman sadece duygularını hatırlayacağım. Vay! İlginçti. Evet, dikkatsiz bir şoförsünüz efendim! Tankta ne kadar gaz var? Bu arada, bu konuda endişelenmenize gerek yok: Standart multimedya monitörü, tüm endişe verici haberleri ekranın tamamında kırmızı simgelerle görüntüler; bu nedenle fazla uyumayın. Manuel araç kullanma deneyimimin iyi olduğunu görüyorum. Sizin fikriniz ne olacak? “Her şey adil” mi diyorsunuz? Tamam katılıyorum. Otomatik şanzıman her zaman vitesi tutar ve yalnızca sizin komutlarınızı bekler. Agresif sürüş sırasında takometrenin ibresi tork bölgesinin dışına düşmez! Ses iyi mi? Vites geçişleri hızlı mı? Evet, bu sürüş deneyimini daha da artırır. Elbette iki kavramalı bir DSG değil ama vites değişimleri hızlı. Birkaç kez, sırayı aniden bir sıra halinde "yeniden düzenlediniz". “Direksiyonu” nasıl buldunuz? Baharatlı? Evet, sadece üç tur. Direksiyon kalın, mükemmel Nappa deri ile kaplı, küçük çaplı, kavrama bölgelerinde kalınlaşma var. Bir yarışçının rüyası. Bu arada, birçok düğmeyle donatılmıştır, nedenini kendiniz anlayacaksınız.
Yeniden düzenlerken amortisörlere özellikle teşekkür edin: Minimum gövde yuvarlanmasını sağlayacak kadar sağlamdırlar. Sadece frenlerden bahsetmeniz yeterli. Ne? "Güçlü"? "Ölü"? Bu doğru. 225 mm lastik genişliği ve etkileyici Fren diskleri hem ön hem de arka işlerini mükemmel bir şekilde yapıyor. Frenlerim sınıfının en iyilerindendir. Ben Honda, burada her şey olması gerektiği gibi. Type R olmasa bile.
Profesyonel konfor
Tamam, arabayı kullanmayı bırak. Adrenalin konsantrasyonunu azaltın, biraz rahatlayın. Otomatik şanzıman kolunu “D” konumuna çevirin, konforlu bir şekilde yola çıkalım. Bunu da yapabilirim çünkü ses yalıtımım “D” sınıfı gibi iyi. İmkanınız varsa bir gezip karşılaştırın. Hidrolik stabilizatör burçları arka süspansiyon rahatlık katacaktır. Ses sistemim kulağa hoş geliyor ve yeterli genişletme yeteneklerine sahip (USB, AUX, MP3'ün yanı sıra Rusça etiketli ve RDS'li ID3). Yazık ki, telefonumu bağlayıp BT-audio aracılığıyla müzik çalmakla övünemiyorum. Uğruna çabalanacak bir şey var. Araç bilgisayarım size güncel saati gösterecek, yakıt tüketimini, ne kadar süredir yolculuk yaptığınızı ve kat ettiğiniz mesafeyi hesaplayacak. Bütün bunları sizin için LCD ekranda göstereceğim. araç bilgisayarı. Park ederken geniş görüş açısına sahip renkli bir arka görüş kamerası size yardımcı olacaktır. Bu sayede trafiğin yoğun olduğu caddelerde park yerlerinden çıkarken trafiğe sıkışmak çok rahat oluyor. Eminim benim "rezenelerimden" biraz daha bulacaksınız, ancak tüm sırları hemen açıklamayacağım.- Düşük yerden yükseklik (her ne kadar benim için bu bir eksi olmasa da, çoğu sahip için öyle).
- Süspansiyonun engebeli yollarımıza verdiği acı verici tepki.
Bir kez daha kendimi Honda'nın çok farklı bir marka olduğunu düşünürken yakaladım. Ve zamanla beni şaşırtmaya devam ediyor. Son haberler Honda şirketi bunu doğruluyor: tam gelişmiş Honda Jet ticari uçaklarıyla şimdiden göklere uçuyorlar, modellerinin sıcak Type R versiyonları serisini yeniden canlandırıyorlar, aynı anda üç arkadan motorlu spor otomobil duyurdular, akıllara durgunluk veren bir otomobili piyasaya sürdüler biri seriye vb. Bunun sebebi ile araba markası otomotiv endüstrisinde birçok yenilik. Ayrıca yapay zekaya sahip en akıllı robot olan ASIMO'ya da sahipler. Çeşitli birleşmeler için kimseye satılmadılar ve kimseyi satın almadılar, sadece kendi başlarına çalıştılar. Ve Soichiro Honda harika bir adamdı ve hayatı boyunca yeni bir şey icat etti. Honda'nın göklere çıktığı zamanı görecek kadar yaşamamış olmam çok yazık.
