Yılda yaklaşık 15 milyon araç satışıyla ABD otomobil pazarı, otomobil üreticileri için her zaman tatlı bir nokta olmuştur. 90'lı yılların ortalarında, Amerikan pazarındaki konumu zaten güçlü olan Mercedes-Benz şirketi, karakolunu geri kazanılan bölgede düzenlemeye karar verdi.
Tuscaloosa (Alabama) şehrinde, şirkete 300 milyon dolara mal olan bir tesis inşa edildi. Bu girişimde, yerel pazarın özellikleri ve Amerikalıların zevkleri dikkate alınarak özel olarak oluşturulmuş bir model üretilecekti. Bu model M sınıfıydı, ilk SUV Mercedes-Benz lehine bir çerçeve yapısının kullanımını terk ettikleri yerde yük taşıyan gövde. Yeniliğin kendi "M" harfi ile gösterileceği açıklandığında, BMW temsilcileri protesto ettiler, çünkü "M" harfi uzun zamandır otomobillerinin "yüklü" modifikasyonlarını belirtmek için kullanılıyordu, bu yüzden model aceleyle yeniden adlandırıldı. ML.
W163 fabrika endeksini alan otomobilin lansmanına, en çarpıcı anı, Steven Spielberg'in Jurassic Park: Kayıp Dünya filminin ikinci bölümüne otomobilin katılımı olan büyük bir reklam kampanyası eşlik etti. Ancak, tüm bu yutturmaca, arabayı daha yakından tanıyan ilk alıcıların hayal kırıklığını gizleyemedi. Sürüş özellikleri ve konfor seviyesi açısından yeni model G sınıfının üzerinde baş ve omuzlar, bu, çok vasat işçiliği, mühendislerin yanlış tasarım hesaplarını ve düşük sınıf otomobiller için bile değersiz olan düşük iç dekorasyonun kalitesini telafi edemezdi. Bu projeye yatırılan büyük fonları ve müşterilerinin güvenini kaybetmemek için Mercedes-Benz, 2001 yılında arabayı yeniden şekillendirdi, yol boyunca “çocukluk yaralarının” çoğunu iyileştirdi ve 2005'te yeni nesil modelin fabrika indeksi W164 ile ortaya çıktı. Şu anda ikincil pazarımızda en yaygın şekilde temsil edilen bu nesildir ve seçim yaparken nelere dikkat etmemiz gerektiği konusunda tavsiyelerde bulunacağız. CEO ReCar şirketi, otomobil uzmanı Elena Lisovskaya.
Makinenin kalbi
Genel olarak, Rusya'da, Mercedes-Benz ML için motorun en yaygın versiyonu, 272 hp kapasiteli 3.5 litrelik benzinli V şeklinde “altı” dır. Zayıf noktası, 40-50 bin km'lik bir koşuda kendini hissettiren dengeleme milinin seramik-metal dişlilerinin hızlandırılmış aşınmasıdır. Önceki sahibin garanti kapsamında onarım yapmayı başarması iyi olur, aksi takdirde en az 100 bin rubleye mal olur. Olayların kötü gelişmesiyle, bu arıza eksantrik millerinin konumunun ihlaline yol açabilir, sürtünmelerinden “öldürebilecek” metal talaşlar oluşur. yağ pompası. Bu motorla ilgili bir başka sorun da, 50.000 km çalışma ile emme manifoldlarının kontrol kanatlarının arızalanarak motor devrinin "değişmesine" ve gösterge panelindeki "Motoru kontrol et" lambasının yanmasına neden olmasıdır. Onarım fiyatı Emme manifoldu- 45 bin ruble.
Ağın çok olduğu büyük şehirlerde dolum istasyonları Kabul edilebilir bir dizel kalitesi seviyesini koruyan dizel güç üniteleri daha yaygındır. Mega şehirlerde çalışmak için, bu tür motorların çeşitli avantajları vardır: daha düşük yakıt tüketimi, dinamik bir başlangıç anlamına gelen yüksek tork ve daha az nakliye vergisi daha az güç nedeniyle. Bu nedenle, Moskova'da satışlarda ilk sırada, 190'dan 230 hp'ye kadar dört yükseltme seviyesini karşılayan dizel 3 litrelik V6 motorlu Mercedes-Benz ML yer alıyor. 4 litrelik V8 dizel motorlu araba bulmak son derece nadirdir ve o zaman bile en iyi şekilde kaçınılmalıdır. Böyle bir motora sahip bir araba elbette mükemmel dinamikler gösterir, ancak motorun kendisinde birçok operasyonel sorun vardır ve bakımı çok pahalıdır. Tüm dizel motorların zayıf noktası, egzoz manifoldlarından gelen kurumun türbini öldürmesi ve onarımının yaklaşık 250 bin rubleye mal olacağı için zengin araç sahiplerini bile üzecek olmasıdır.
Mercedes-Benz ML'de hangi motor bulunursa bulunsun, hepsi 7 vitesli otomatik şanzıman 7G-Tronic ile birleştirilmiştir. tipik sorun: hidrolik valf blokları o kadar sık sık başarısız oluyor ki, üretici, bir pano ve valflerin kendileri olan özel bir onarım seti yayınladı. Bayilerin stoklarında her zaman böyle bir set bulunmasa da, otomatik şanzımanların onarım maliyetini önemli ölçüde azaltır - tüm elektro-hidrolik şanzıman kontrol ünitesi için 90 bin ruble'den bir tamir takımı için 32 bine.
Vücut ve onun altında
Modelin ilk nesline kıyasla kullanılan malzemelerin kalitesi ve iç mekanın montajı tartışılmıyor bile. Birçoğu bunu çok sade bulsa da, bu zaten kişisel bir tercih meselesidir. Kesin olan bir şey var: İç döşemenin kalitesi hakkında herhangi bir şikayet olamaz.
Arabanın gövdesi mükemmel bir şekilde monte edilmiştir ve korozyona maruz kalmaz. Cipsler ve küçük çizikler pasla kaplı değildir - elbette fabrika boyamasına tabidir. Ancak dış dekorun krom kaplı unsurları, Moskova'nın tuzlu sokakları tarafından pek tolere edilmez ve özensiz lekelerle kaplıdır. Bazı makinelerde, altındaki normal yer arka numara. Kışın, özellikle yıkandıktan sonra, beşinci kapı kilidi sık sık devreye girmeye başlar.
Diğer elektrik ve elektronik arızalardan, sürücünün ayaklarının altına son derece kötü bir şekilde yerleştirilmiş olan elektronik ünitenin sinyal işleme modülü ile ilgili sorunlara dikkat çekmeye değer. Halının altındaki nem, elektronik aksamın doğru çalışmasına katkıda bulunmaz ve sonuç olarak - titreyen bir gösterge paneli ve düğme arızası. Modül değişimi - 30 bin ruble.
Araba iki süspansiyon seçeneğiyle üretildi - bağımsız yaylı ve havalı süspansiyon. Geleneksel bir süspansiyon şemasına sahip otomobillerin bakımı daha ucuzdur, ancak çok daha az üretildikleri için bulunması kolay değildir. Havalı süspansiyon, Mercedes-Benz ML'yi kontrol edilebilirlik kaybı olmadan yumuşak bir sürüş ve yerden yüksekliği ve dolayısıyla kros kabiliyetini artırma yeteneği ile ödüllendirir, ancak Rusya'da maalesef uzun sürmez - reaktifler malzemeyi hızla aşındırır pnömatik elemanları saran ve koruyan, bu nedenle nadiren 100 bin km'ye kadar koşarlar.
Servis istasyonlarında servis - hava yaylarının önleyici temizliği vardır. Sorunu kökten çözmez, ancak elemanların hizmet ömrünü uzatır. Pahalı sadece silindirlerin kendisi değil, aynı zamanda onları pompalamaktan sorumlu kompresördür. Eğer guruldamaya başlarsa sistemden hava kaçağı vardır ve acil servis zamanı gelmiştir. Pompanın değiştirilmesi yaklaşık 22 bin rubleye mal oluyor.
Servis istasyonu çalışanları, sızıntıların meydana geldiği hidrolik direksiyon deposundaki sıvı seviyesine dikkat edilmesini tavsiye eder. Servo direksiyonu takip etmez ve “tahliye etmezseniz”, aşınmış dişlilerinden gelen talaşlar, resmi olarak tamir edilemeyen direksiyon rafına düşebilir - sadece değiştirilir.
ön ve arka fren balataları aynı anda yıpranır: 30 bin kilometre sonra. Fren diskleri ortalama olarak, birkaç set pedden kurtulurlar. Ön balataları değiştirmenin maliyeti 16 bin rubleden fazla, arka balatalar yaklaşık 15 bin, diskler 22 bin ruble. Listelenen tüm fiyatlar fiyat listelerinden alınmıştır. resmi bayiler. Ancak, resmi ve resmi olmayan servislerde araç bakım fiyatları birçok kez farklılık göstermektedir. Bayi tarafından önerilen ürünleri satın alarak da tasarruf edebilirsiniz. harcanabilir malzemeler kendi başına.
2009 yılında yeniden şekillendirildikten sonra Mercedes-Benz ML'nin sorunlu alanlarının ortadan kaldırıldığına ve araç sahiplerinin son yıllarüretim, sadece bakım yapmak için kalır. Maliyete gelince, örneğin, fotoğraflardaki arabanın piyasa fiyatı yaklaşık 2 milyon ruble ve 2010 yılında 3.14 milyon ruble için satın alındı. Söylemeye gerek yok, iyi bir satın alma. Şartıyla iyi durumda tabii ki araba.
gelişmiş araba modeli Mercedes ML W164 birkaç yıl önce durduruldu. Ancak, bu modelin piyasaya çok daha erken çıkan kopyaları iki yeni Duster'dan daha pahalıya mal oldu. Bu nedenle, şimdi kullanılmış bir Mercedes ML için çılgın para vermeye değip değmeyeceğini anlayacağız.
Mercedes W164 gövdesi, sözde örnek beka ile karakterizedir. Dış yüzeyi yüksek kaliteli boya ve vernik ile kaplanmıştır, böyle bir boya dayanıklı ve uzun ömürlüdür. Mercedes için tipik olduğu gibi metal de dayanıklıdır ve uygun şekilde işlenir, bu nedenle bu modelin sahibi “korozyon” kelimesini uzun süre unutabilir. Dışarıdan krom bile temsili görünüyor, elbette, eski numunelerdeki krom parlaklığını biraz kaybeder, ancak bu bir hayat meselesidir. Neticede, Mercedes ML gövdesi saygıyı hak ediyor.
Arabanın içi daha az çekici değil. Bu nedenle, güvenilir ve dayanıklı malzemelerden yapıldığı için iç döşemeyi bir şekilde yıpratmak için çok çaba sarf etmeniz gerekiyor. Kabinde sadece bagaj perdesi ve arka koltuk sırtları gıcırdatabilir ve ardından uzun bir süre sonra. İç kısım dayanıklıdır, bu nedenle yalnızca ahşap kaplamanın görünümü kötüleşir - vernik yüzeyinde çatlaklar oluşur.
Ağrılı bir konu sadece kabine monte edilen elektroniklerdir. İlk kez üretilen otomobillerde bazen klima kontrol sisteminin işleyişinde kesintiler olabiliyor. Sürücünün, bu arada ucuz olmayan - yaklaşık 1000 avro olan başka bir KLA kontrol ünitesini yeniden başlatması veya kurması gerekiyor. Ek olarak, birkaç yıl çalıştıktan sonra, ısıtıcı motor ve hava damperi servoları “zıplamaya” başlar. Bu parçaların değiştirilmesi, arabanın sahibine yaklaşık bin avroya mal olacak.
Bir süre sonra, ses sisteminin bazen "açgözlü" olabileceğini fark edebilirsiniz - diskleri dağıtmaz. Bu nedenle, yepyeni bir CD değiştirici yüklemeniz gerekecek. Oldukça sık, direksiyon simidinde bulunan düğmelere basıldığında, ses sinyali yanıt vermeyi keser ve bu nedenle yeni bir direksiyon kolonu kablo kablosunun takılması gerekir.
Sürücüler için gerçek bela oksitlenmiş elektronik kartlardır. İlk bakışta, sağ arka lambadaki lastik contanın sıkılığının bozulmuş kalitesinden oluşan küçük bir sıkıntı, beklenmedik şekilde sönen bir fren lambasına veya SAM bilgi işleme sisteminin hasarlı bir arka bloğuna dönüşebilir.
Ön yolcu koltuklarının altındaki boşluğa kurulan ön SAM ünitelerinin itibarı da aynı derecede önemsizdir. Az miktarda nem oraya ulaşır ulaşmaz, cihaz arka ışığı arızaları hemen oluşmaya başlar ve hepsi bu kadar. elektronik aletler yolcu bölmesinin ön tarafında bulunan devre kapanabilir. Ve bu tür yeni SAM blokları yaklaşık 400 avroya mal oluyor.
Gövde yüzeyinden farklı olarak, dış tutamak sürücü kapısı aşınması oldukça kolaydır. Düşük kaliteli kontaklar, isteğe bağlı sistemin performansının düşmesine neden olur. anahtarsız giriş Anahtarsız geçiş. Çoğu durumda, birkaç yıl sonra, yaylar kırıldığı için kapı kilitlerinin de değiştirilmesi gerekir.
Yazılım arızaları nedeniyle, harekete geçmeye başlar elektrikli kilit bagajda ve birkaç yıl sonra plastik yapı tamamen çökebilir. Aynı dönemde, birçok kişi bagaj kapağı servosunda yeniden kalibrasyon sonucunda “düzeltilen” arızaları fark etmeye başlar.
Ancak en büyük sorunun yaklaşık sekiz yıl içinde olması bekleniyor. tam olarak o zaman Mercedes sahibi ML, kontak anahtarının transponder anahtarına yanıt vermeyen ve sonuç olarak motoru çalıştırmayan "davranışı" karşısında şaşırabilir.
Mercedes ML'deki motorlar
En popüler model, 3,5 litre hacme sahip benzin "altı" M272 olarak kabul edilir. Hepsinin önemli bir bölümünü oluşturan odur. otomotiv pazarı. Böyle bir makine en problemli olarak karakterize edilir. Yeniden şekillendirme deneyimi yaşamayan araçlar, plastik girdap kanatlarının yapışmasını sağlar, bundan sonra yeni bir emme manifoldu satın almanız gerekir. Ancak daha yeni makineler için (2007'den sonra piyasaya sürüldü), bu kusur düzeltildi.
Araba, 55 ve 70 avroya mal olan 2 pil kullanıyor. Genellikle yaklaşık 5 yıl yeterlidir, kabindeki tüm elektronik aksamlara güç sağlarlar. Mercedes ML oldukça güvenilir bir jeneratöre sahiptir, 250.000 km'yi kolayca çalıştırabilir, marş solenoidi rölesi yaklaşık 100.000 km sonra bozulabilir. Bunu değiştirmek için 45 avroya ihtiyacınız olacak.
Yine de, bamteli bu motor denge mili tahrikinin seramik-metal dişlisinde gizlenir. Dişleri bazen o kadar yıpranır ki, valf zamanlaması değişir ve kırıntılı talaşlar, yaklaşık 170 avroya mal olan yağ pompasının çalışmasını olumsuz etkiler.
Kullanılmış bir araba satın alırken, motorun doğru çalışmasına olduğu kadar "dizel" kılavuz çekmenin varlığına da dikkat etmelisiniz. Bunu yap Mercedes ML testi gerekli, aksi takdirde, yaklaşık 2.500 avro olan motorun zorunlu olarak çıkarılmasını içeren onarımını yapmak zorunda kalacaksınız. Aynı zamanda, valf zamanlamasını ayarlamak için yeni bir debriyaj ve zamanla eşit olarak gerilecek olan amortisörler ve gerdiricilere sahip bir tahrik zinciri takmak mümkündür.
M273 serisinin V8 motoruna sahip birkaç ML sahibi çok fazla rahatlamamalıdır. Ayrıca viteslerle ilgili sorunlar bekliyorlar. Tek avantajı, balans mili değiştirilirken motoru sökmeye gerek olmamasıdır.
En güvenilir model "sekiz" M113'tür. Bir tankla karşılaştırılabilir, ancak böyle bir "nadir" çok nadirdir. Bu nedenle, güvenilirlik uzmanları, bir seçenek olarak dizel "altı" OM642'yi düşünmelidir. Direksiyonunun arkasında, yalnızca 2007'den sonra piyasaya sürülen ön şekillendirme versiyonunu sürerken oldukça ciddi bir sorunla karşılaşabilirsiniz.
Bu arabaların iç yüzeyi yanlış seçilmiş malzemeden yapılmıştır. Ayrıca yaklaşık 150 bin kilometre sonra kaynaklar çok hızlı bir şekilde parçalanmaya başlıyor. Metal talaşlar türbine girerek çalışmasını durdurur.
Bulaşma
Bir şey sevindirici: Şanzıman tipi seçimi ile beyninizi zorlamanıza gerek yok. Gerçekten de bugün 7 vitese alternatif yok otomatik Mercedes G-tronic 722.9. 2005 yılında oluşturuldu ve o zaman bile çok sayıda küçük kusuru vardı. ISM modülü, seçicinin değiştirilmesini engelleyen arızalar yaşıyor. Ana dezavantaj- Bu zayıf bir elektronik kontrol panosu Siemens ECM'dir. İkincisi, özel bir yağ kutusunda uzun süre kızartmaya dayanamaz. Bu bağlamda, 130 derecelik bir sıcaklık onun için ölümcül kabul edilir.
ECU ile tek bir sistemde birleştirilen valf gövdesi de güvenilirliği ile ünlü değildir, çünkü kontrol solenoidleri zamanla hizmet dışı kalır. Sonuç olarak, debriyaj paketleri devre dışı bırakılır. 150.000 kilometre işaretini geçtikten sonra dişlilerin deforme olduğu yağ pompasının yanlış çalışması nedeniyle tam olarak aynı sonuçlar ortaya çıkabilir.
Bununla birlikte, yukarıda açıklanan tüm sorunlar genellikle yalnızca 2007'den önce üretilen arabaları ilgilendirir. Diğer modellerde, yalnızca bir dezavantaj ortaya çıkar - haddeleme yerlerinde "makinenin" soğutma borusu akar. Ancak kutunun kendisi, doğaüstü bir çaba olmadan yaklaşık iki yüz bin kilometre hemşirelik yeteneğine sahiptir.
Transfer davası yaklaşık olarak aynı şekilde sürebilir. Ancak bazen her yüz bin kilometrede bir başka bir arıza oluyor. Gözlenebilir güçlü taşlama Uzatılmış bir zincirden gelen yükün etkisi altında meydana gelen ve ayrıca planet dişlinin yatakları zaten aşınmışsa hızlandıktan sonra bip sesi çıkaran . Kural olarak, uğultu nedeni, tahrik mili ile birlikte değişen tahrik milinin dış yatağıdır. Ön şanzımanda oluşan titreşimleri hissediyorsanız şanzımanın değiştirilmesi zorunludur.
Mercedes ML'de dezavantajlar bununla da bitmiyor. Birçok araç sahibi, direksiyon sistemindeki karakteristik olmayan seslerden şikayet eder. Sekiz yaşından büyük örnekler için, hidrolik direksiyon pompalarının yanı sıra rezervuarı hemen değiştirmek daha iyidir. Bu tür önlemler önleme amacıyla yapılır, çünkü filtre ağı birkaç yıl sonra tıkanır ve hızlı bir şekilde arızalanır.
Direksiyon rafına gelince, nadiren kırılır, ancak sızdırabilir. Bu eksiklik, salmastra kutulu orijinal conta seti kullanılarak düzeltilir. Direksiyon simidi döndürüldüğünde hissedilir bir vuruntu meydana geldikten sonra direksiyon mili kardan millerindeki boşluk kontrol edilmelidir.
Araba süspansiyonu
En az yetmiş bin kilometre yol kat etmiş bir arabanın süspansiyonunda, dengeleyici payanda genellikle önce kırılır. Daha sonra bağlantı çubukları (yaklaşık 100.000 km'den sonra) ve ayrıca pes etmeye başlar. arka amortisörler. Ayrıca ön amortisörleri ve aynı zamanda sessiz blokların iç yuva boyunca yırtıldığı alt kolları değiştirmek için gereken parayı harcamanız gerekebilir.
Oldukça kaprisli pnömatik Airmatic için tipik olmayan yaylı süspansiyonla ilgili sorunların sona erdiği yer burasıdır. Endişeleri yeni başlıyor. Genel yıkama için araç hava körükleri her seferinde yıkanmalıdır. Aksi takdirde, sürekli hareketle deliklere silinirler. Ancak, uygun bakımla bile pnömatik parçaların 120.000 kilometreden fazla dayanamayacağını hatırlamakta fayda var.
Bu nedenle, amortisörlerle birlikte hem ön hem de arka elemanları değiştirmeniz gerekecektir. Çiftler halinde değiştirilmesi tavsiye edilir. Ek olarak, bir sonraki tarakla Mercedes ML, yeni havalı süspansiyona rağmen yüksek sesle gürlemeye başlarsa şaşırmamalı, çünkü zamanla ön pnömatik elemanların raflara sabitlenmesi belirgin şekilde zayıflar ve özel bir ihtiyaç duyar. önemsiz broş.
W164 ve W163 gövdeli Mercedes ML arasında seçim yaparken, öncekine göre daha iyi bir seçenek olduğu için birincisi tercih edilmelidir. Ancak Mercedes ML W164'ün bakımı için gereken nakit maliyetlerin boyutu, en varlıklı sahipleri bile şaşkına çevirebilir. eğer karar verdiysen kilometre ile Mercedes ML satın alın, daha sonra, her türlü kusurdan yoksun ve yaylı süspansiyonlu bir dizel motorla donatılmış, 2007'den daha eski olmayan bir ML seçmeye çalışın. Daha eski arabalardan, en azından motorla ilgili sorunlardan kaçınmak için beş litrelik bir model seçmek daha iyidir.
Tasarruf ettiğiniz tüm parayla bir Mercedes ML almayın. Küçük veya büyük onarımlar için zulayı bırakmak daha iyidir. Bir zula her zaman yardımcı olacaktır, özellikle de arabada aniden bir şey kırılırsa.
Bluetec sistemi ile donatılmış, zaten tanıdık OM642 3.0 dizel turboşarjlı motora sahip başka bir Mercedes-Benz ML350 CDI w164 otomobil sunuyoruz:
Bu motor, kökeni 2004 yılında başlayan uzun tarihi boyunca, çoğunlukla çevre standartlarıyla ilgili olarak çeşitli modifikasyonlardan geçmiştir. Ekoloji alanındaki en son güncelleme Bluetec sistemidir (dolgu katkı maddesi - amonyak çözeltisi - AdBlue veya "üre" ile daha iyi bilinir).
Bu sistem daha çevre dostu standartlar sağlamak için tasarlanmıştır. egzoz gazları ve gezegenimizi biraz daha temiz hale getirmek. Bununla birlikte, tüm resmi düşünmeye değer - "yüksek kaliteli" yakıt ve hava koşullarımızla zorlu Rus koşullarında, bu sistemin bileşenleri genellikle ilk 50-80 bin çalıştırmada ölür. Ayrıca asıl sıkıntı Adblue katkısının -11 santigrat derecede donmasıdır.
Bluetooth sistemi birkaç bileşenden oluşur:
Bluetec katalitik konvertör (yukarıdaki mavi kare fotoğraf)
Reaktifi püskürten nozul (yukarıdaki fotoğrafta sarı daire)
Azot oksitleri ölçen NOx sensörü (yukarıdaki fotoğrafta yeşil daire)
Adblue katkı depolama tankı (aşağıdaki fotoğrafta sarı kare)
Bluetooth sistem kontrol ünitesi (kırmızı Aşağıdaki fotoğrafta kare), Adblue tankının yanındaki bagajda bulunan
Sistemin genel işleyişini kontrol eden motor kontrol ünitesi
Müşteriler tarafından ele alınan ana problemler, açık NOx (Isıtıcı devresi düşük) sensör devresi, ısıtıcı arızasıdır. genleşme tankı AdBlue ve bir nox sensörü tarafından ölçülen yetersiz egzoz gazı temizliği.
Bu sistemle ilgili sorunlar ortaya çıkarsa, motor ECU'su kilometreyi ve motor çalıştırma sayısını sınırlar, bu da sahibine bilgi verir. elektronik çetele araba.
Bu sistem devre dışı bırakılabilir. Bu, aracın motor kontrol ünitesinin yeniden programlanmasını ve ayrıca MB SD connect bayi ekipmanı ile düzenin programlanmasını içerir.
Uzmanlarımız, Alientech'in profesyonel KTag chip tuning ekipmanı üzerinde yeniden programlama gerçekleştirir
Çalışma süresi - sadece programların geliştirilmesi ve yeniden programlama için 4 ila 8 saat arası!
Motor gücünü arttırma, sökme gibi işlemleri paralel olarak gerçekleştirmek de mümkündür. partikül filtresi, egzoz gazı devridaim valfinin (EGR) kapatılması ve web sitemizdeki ilgili raporlarda bulunabilecek girdap kanatlarının (M55 bileşeni) kapatılması 
BlueTec sistemi hakkında daha fazla bilgi için videomuza bakın:
Çok sık olarak, geçitlere, arabalardan "gerçek" SUV'lara kadar zincirde sadece bir geçiş halkası denir. Ancak geliştirilmesi ve üretimi endişeler için büyük masraflar gerektiren her araba için bir alıcı var. Bu tür dört tekerlekten çekişli araçlar söz konusu olduğunda, ana avantajlar çok yönlülük, genişlik, zengin donanım ve kullanılabilirliktir. Tüm tekerlekten çekiş Bununla birlikte, son yıllarda üreticiler giderek daha fazla reddediyor. W164 serisinin Mercedes-Benz ML350'si böyle değil - "gerçek" e ait tam boyutlu geçitler etkileyici arazi yetenekleri, ünlü Alman kalitesi ve bolluğu ile ek ekipman. Bu tür arabalar Uzak Doğu yollarında giderek daha fazla bulunur, bu yüzden bugün böyle bir modelin tüm özelliklerini değerlendirmeye çalışacağız.
Dünün büyük otomobil sahiplerinin yeni ortaya çıkan prestijli geçitlere kitlesel olarak değişmeye başladığı 1990'ların moda trendi, Almanları atlamadı. Daimler'i ilgilendiriyor. Ancak, ne yazık ki, markanın bu segmentteki ilk arabası - W163'ün arkasındaki Mercedes-Benz ML-Serisi - piyasadaki en başarılı tekliften çok uzak olduğu ortaya çıktı. 1997 model yılı otomobili, tasarımda "çocukluk hastalıklarının" olmamasıyla ayırt edilmedi, ayrıca tasarım becerisinin yüksekliği değildi ve Stuttgart'tan ünlü markaya ait olmak dört tekerlekten çekişin fiyatını etkiledi. en iyi şekilde değil. Olması gerektiği gibi, W163 2001'de önemli bir restyling geçirdi ve bu arada Almanlar, Amerikalılarla birlikte yeni nesil lüks crossover'ı geliştirmeye başladı bile.
Ocak 2005'te Detroit otomobil fuarında tanıtılan selefi ML-Serisi'nin aksine, zaten hiçbir tavizsizdi. Tasarımcılar, işlevlerini %62 yüksek mukavemetli çeliklerden oluşan modern bir gövdeye atayarak taşıyıcı çerçeveyi terk etti ve şanzımanda redüksiyon dişlisi için yer yoktu. Briton Steve Mattin, W164 serisi modelinin tasarımından sorumluydu (bir zamanlar amiral gemisi Maybach limuzinlerini yarattı ve daha sonra modern S-Serisi üzerinde çalıştı) ve şimdi bile çok taze görünen orantılı bir gövde yaratmayı başardı, ikinci ML-Sınıfı nesillerinin montaj hattından çıkarılmasından sonra. Hava sürtünme katsayısı başlangıçta 0,34'e düşürüldü (öncülü için 0,4'tü) ve 2007'de geçidin görünümü ek olarak “yenilendi” ve aynı anda motor yelpazesini güncelledi.
Bu dört tekerlekten çekiş, diğer gövde boyutları ve güç üniteleri. Geçidin ön süspansiyonu iki dilek kemikleri, ve arka dört kollu. Tüm tekerleklerin frenleri disktir. Aynı zamanda, bir ek ücret karşılığında, Almanlar ML-Serisine daha konforlu bir hava süspansiyonu kurmaya hazırdı, ancak gövdeyi taban çizgisine kıyasla 110 mm yükseltmenin mümkün olduğu zorlu çalışma koşullarına daha az adapte oldu. . Ve primerlere binmeyi sevenler için, yine de vites küçültme ve arka diferansiyeli kilitleme özelliğini içeren bir Off-Road paketi sağlandı.
Bu modeldeki tüm motorlardan en yaygın olanı, 3.5 litrelik V şekilli benzinli 6 silindirli ünite (ML350 varyantı) ve 272 hp idi. İle birlikte. (veya 200 kW). Pazarımızdaki bir başka popüler model olan ML500'ün kaputunun altında, üretim yılına bağlı olarak iki farklı "kalp" gizlenebilir: 2007 yılına kadar 5 litrelik V8 (306 hp veya 225 kW) bir versiyon vardı. ) ve ardından 388 beygir gücündeki 5.5 litrelik motor üretimine başlandı. İle birlikte. (veya 285 kW). Ve 190, 204, 224, 231 ve 211 hp güç seçenekleriyle farklı yıllarda ve farklı isimler altında doğrudan yakıt enjeksiyonlu üç litrelik bir turbo dizel üretildi. İle birlikte. (sırasıyla ML280 CDI 140 kW, ML300 CDI BlueEFFICIENCY 150 kW, ML320 CDI 165 kW, ML350 CDI 170 kW ve ML 320 BlueTEC 155 kW). Buna karşılık, ML420 CDI ve ML450 CDI versiyonlarında 306 hp'ye kadar çıkan 4 litrelik süper şarjlı bir dizel V8 vardı. s. veya 225 kW. Hattın amiral gemisi özel olarak anılmayı hak ediyor - 510 "at" veya 375 kilovat kapasiteli 6.2 litrelik V şeklinde "sekiz" el yapımı Mercedes-Benz ML63 AMG.
Her durumda, mevcut tek şanzıman 7G-TRONIC 7 vitesli otomatik şanzımandır. manuel anahtarlama ve direksiyon kolonunun altındaki seçici. Tek istisna, varyatörün şanzıman rolünü oynadığı 3.5 litrelik benzinli motor temelinde oluşturulan ML450 HYBRID'dir. 4MATIC dört tekerlekten çekiş, sözde ücretsiz merkez diferansiyel Herhangi bir sürücü katılımı olmadan kayan bir aksı “yükleyebilir”, ancak kayan tekerleklerden herhangi birini otomatik olarak yavaşlatan tescilli bir 4ETS sistemi ile tamamlanır.
Mercedes-Benz markasının diğer tüm temsilcileri gibi, W164 serisi crossover da etkileyici bir dizi güvenlik sistemine ve otomobilin geniş ve lüks iç mekanına iyi uyum sağlayan "konfor" seçeneklerine sahiptir. zaten temel yapılandırma ML-Serisi altı hava yastığı ve iki ön perde hava yastığı, NECK-PRO aktif koltuk başlıkları ve PRE-SAFE kaza önleme özelliğine sahiptir. İkincisi, özellikle emniyet kemeri ön gerdiricilerini içerir, aşağıdakilerle ilgili harici bir alarmı etkinleştirir. acil frenleme, ön koltukları en güvenli konuma getirir ve tüm camları kapatır. Dört tekerlekten çekişin standart ve ek donanımları listesinden, arka yolcular için kendi kontrol ünitesiyle ayrı klima kontrolü, yönetimden sorumlu COMMAND kompleksi seçilebilir. multimedya sistemi, çeşitli bilgi seçenekleri ve bir arka görüş kamerasının yanı sıra değiştirilebilen bir elektrikli sunroof panoramik çatı, ve adaptif bi-xenon farlar. Selefi ile karşılaştırıldığında, ikinci nesil ML-Serisi'nin “çocuk” üçüncü koltuk sırasını kaybettiğini, ancak bagajının hacminin 551 ila 2050 litre arasında değişebileceğini unutmayın.
Geçen yıl üretimi sırasında Amerika, Avrupa ve dünya çapında birçok ödül ve ödül alan W164 serisinin Mercedes-Benz ML-Serisi, montaj hattında yerini doğrudan torunu W166 modeline bıraktı. Avusturya Graz, Meksika Toluca de Lerdo ve ABD'nin Alabama eyaletindeki fabrikalarda üretilen otomobil, bugün ikincil piyasada oldukça karlı bir teklif. Yeni bir prestijli dört tekerlekten çekiş bile fiyatıyla insanı kendinden uzaklaştıramaz ama unutmamalıyız ki önümüzde gerçek bir Mercedes-Benz var ve satın alındıktan sonra ek maliyet gerektirmemesi gerekiyor. Hatırlanması gereken en önemli şey, seçimin Yeni araba Arabanın sahibine ve yolcularına her zaman neşe getirmesi gerektiğini fark ederek ruhla yaklaşmanız gerekir.
Zayıf taraflar
Artık yeni olmayan bir araba satın alırken, tercihen serviste teşhis yaparak, belirli bir örneğin kusurlarına her zaman dikkat etmelisiniz. Ancak modelde bir bütün olarak bulunan "yaraları" hatırlamanız gerekir. Sahipler ve uzmanlar, W164 serisi geçitlerin sonraki sürümleri hakkında pratik olarak konuşuyor sorunsuz arabalar, ancak 2008'den önce üretilen dört tekerlekten çekişli araçlar hakkında, tipik zayıflıklar mevcut olmasına rağmen, görüşler zaten farklıdır.
İlk olarak, 3.5 litre benzinli motorlar erken seriler hızla başarısız olabilir denge mili, ancak şimdiye kadar çoğu durumda kusurlu parça zaten garanti kapsamında veya önceki sahiplerin pahasına değiştirilmiştir. İkincisi, direksiyon rafı uzun süre “yürümez”, bu da tamir edilebilir, birkaç bin kilometreye yardımcı olur veya oldukça pahalı olduğu ortaya çıkar. Üçüncüsü, genellikle "başarısız" olmaya başlar. Otomatik şanzıman 7G-TRONIC şanzımanlar, ancak bu kusur 2008'den beri otomobillerde yok.
Sıklıkla sorunlu alanlar Elemanları kırıldığında pahalı bir şekilde değiştirilmesi gereken isteğe bağlı bir havalı süspansiyon içerir. Aynı zamanda, ML-Serisi'nin "Amerikan" versiyonları, benzin veya dizel yakıtın kalitesi için çok kritik değildir, bu nedenle Rus yakıtına sakin davranırlar. Ve genel olarak, W164 dört tekerlekten çekiş, selefi W163'ten bakım açısından çok daha teknolojik olarak gelişmiş ve başarılı bir makine olarak kabul edilir.
Fiyatı nedir?
Birçok Potansiyel Alıcılar bu tür dört tekerlekten çekişli insanlar, “yeni kıyafetlerini” ilk kez ancak ödeme yapıldıktan sonra görerek Amerika Birleşik Devletleri'nden veya Avrupa'dan “yolsuz” arabalar sipariş etmeyi tercih ediyor. Bu arada, Uzak Doğu'da da epeyce var. Mercedes-Benz geçitleri W164'ün arkasında, aralarında sadece ithal örneklerin bulunduğu.
Örneğin, Vladivostok'ta 1.150.000 ruble için, 3.5 litrelik benzinli motor, spor paketi ve normal 19 inç ile Amerika'dan Rusya'ya dört yıl önce getirilen bir ML satın alabilirsiniz. jantlar. 1.300.000 ruble'de, şu anki sahibi, 2006 yılında üretilen ve yalnızca "resmi" hizmette servis verilen bir bayi otomobili tahmin ediyor. Aynı yılın daha az “doldurulmuş” bir paketi olan ve yalnızca Primorye'ye ithal edilen başka bir bayi ML350, 100.000 ruble daha ucuza mal olacak. Ve 1.450.000 ruble için, Amerikan pazarı için maksimum performanslardan birinde "runless" ML500'ü zaten satın alabilirsiniz. 1,6 milyon ruble olarak, şu anki sahibi, 2008 versiyonunu sürmeyen "küçük" bir benzinli motorla tahmin etti. Rus yolları ve Vladivostok'ta 1.890.000 ruble için, 3 litrelik dizel motor (ML320 CDI) ve maksimum ekipman seviyesi ile aynı üretim yılına ait bir otomobilin sahibi olabilirsiniz. Ve fiyat açısından en etkileyici tekliflerden biri, Amerikan pazarından iki yaşındaki Mercedes-Benz ML350 idi - böyle bir dört tekerlekten çekişin 2.150.000 ruble olduğu tahmin edildi.
Geleneksel olarak, tüm teklif istatistiklerimiz, popüler Drom.ru kaynağının verilerine dayanmaktadır ve yayınlanan bilgiler, satılık orijinal reklamlara karşılık gelmektedir.
Sahibinin görüşü. Ekaterina Kayukova:
– Bu yaz 2008 Mercedes-Benz ML350 satın alındı, ancak model yılı Bu araba zaten 2009. Bu ABD pazar versiyonu maksimum yapılandırma, ve ben onun Rusya'daki ilk sahibiyim. Arabada kesinlikle her şeyin bana uygun olduğunu söyleyebilirim, ancak başlangıçta, satın alırken daha ilginç seçenekler düşündüm, sürücü açısından daha “kumar” istedim. benimkiler arasında önceki makineler vardı farklı modeller: Spor Dalları, yönetici sınıfı ve tabii ki, SUV'lar. Buna göre sadece yazın değil kışın da her yolda güvenle kullanabileceğiniz bir araba almak istedim. Mercedes-Benz ML-Serisi arkadaşlar tarafından tavsiye edildi ve zaten ilk yolculuk sırasında anladım ki Bu araba Bana uyuyor.
Bugüne kadar, planlı bakım iki kez gerçekleştirildi. Uzmanların araçta herhangi bir sorun ortaya çıkarmadığını söyleyebilirim. Bence tek dezavantaj araba değil, şehrimizdeki hizmet seviyesi: bir Mercedes-Benz satın alırken, nispeten yüksek "sarf malzemeleri" maliyetine hazırlıklı olmalı ve hizmet üzerinde çalışmalısınız. Bu, hem bayi servis istasyonu hem de bağımsız şirketler için geçerlidir, ancak ikinci durumda hizmet hala “daha demokratik”tir. Ancak bu eksi bile gerçek Alman kalitesi ve bir arabanın sahibine sağlayabileceği sürüş keyfi ile kıyaslanamaz.
ÖzelliklerMercedes-
Benzmakine öğrenimi350 (W164)
Motor: V şekilli 6 silindirli 24 valf, 3498 cc santimetre
en yüksek güç:
272 litre. İle birlikte. (200 kW) 6000 rpm'de
Maksimum tork: 2400-5000 rpm'de 350 Nm
Bulaşma: 7 ileri otomatik şanzıman
Sürücü ünitesi: kalıcı tam
Gövde ölçüleri (uzunluk-en-yükseklik): 4780x1911x1815 kg
Dingil açıklığı:
2915 mm
Yerden yükseklik:
200 mm
Ağırlığı frenlemek: 2150 kg
Kapasite yakıt tankı:
95 litre
01.05.2017
Alman'dan popüler M sınıfı SUV'nin ikinci nesli araba markası Mercedes-Benz. Kaputtaki üç ışınlı yıldız, çoğu sürücü arasında her zaman özel bir heyecan yarattı, ancak herkes bu sınıftaki yeni bir arabayı karşılayamaz. Şu anda, 164 gövdesindeki kullanılmış bir Mercedes ML'nin fiyatları, statü ve prestijin önemli bir rol oynadığı sürücülerin eski hayallerini gerçekleştirebilecekleri sayesinde daha uygun hale geldi. 7-10 yaşlarında bir araba satın alırken, böyle bir satın almanın ek maliyetlerle dolu olduğunu bilmelisiniz. Ve işte bunlar ve ikincil piyasada kilometresi olan bir Mercedes ML (W164) seçerken nelere dikkat etmeniz gerektiğini bu yazıda anlatacağım.
Biraz tarih:
Mercedes ML (W164) geliştirme çalışmaları 1999 yılında başladı ve 6 yıl sürdü. Steve Mattin, Peter Pfeiffer'in katı rehberliğinde 2 yıldan fazla bir süre araba tasarım projesinde çalıştı. Prototipin testi 2003 - 2004 yılları arasında gerçekleştirildi ve 2005'in başlarında sona erdi. Mercedes ML'nin (W164) ilk çıkışı 2005 yılında gerçekleşti. uluslararası motor şovu içinde Kuzey Amerika. Aynı yılın Nisan ayında seri üretime geçildi. Araba ABD'de Tuscaloosa'da (Alabama) bulunan Chrysler fabrikasında toplandı.
Yenilik, GL sınıfı ile ortak bir platform üzerine inşa edildi, bu sayede gövdenin boyutunu ve dingil mesafesini önceki modele (W163) kıyasla artırmak mümkün oldu. 2008 yılında, arabanın yeniden şekillendirilmiş bir versiyonu New York Otomobil Fuarı'nda halka sunuldu. Ana değişiklikler cepheyi etkiledi ve arka tampon, optik ve radyatör ızgaraları ( boyut olarak artırıldı ve kenarlar boyunca krom ek parçalarla donatıldı). Değişiklikler de etkiledi model aralığı, biraz da olsa: dizel model ML 420 CDI güncellendi, ML 280 CDI, ML 300 CDI olarak yeniden adlandırıldı, ML 320 CDI, ML 350 CDI oldu ve ML 420 CDI, ML 450 CDI olarak tanındı. 2009 yılında, yeni ML 450 Hybrid SUV, New York Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. M sınıfının ikinci neslinin üretimi 6 yıl sürdü ve 2011'de sona erdi ve yerini bir otomobil aldı. Mercedes-Benz serisi W166.
Mercedes ML'nin (W164) kilometre ile avantajları ve dezavantajları
Mercedes ML'nin (W164) gövdesinin pratikte hiçbir zayıf noktası yoktur - korozyondan korkmaz, ancak yalnızca arabanın bir kazadan sonra restore edilmemesi şartıyla. Ve burada, krom elementler kışlarımızın sert gerçeklerine tahammül etmez ve hızla bulutlu hale gelir, ardından çiçeklenmeye başlar. Arabayı incelerken, çoğu kopyada yamuk olduğundan bagaj kapağını kontrol ettiğinizden emin olun ( kapı menteşesini tutan vidalar kırıldı). Ayrıca kapı kilitlerinde sorunlar olabilir ( mekanizma arızası, yazılım anahtarsız erişim "Anahtarsız Çalıştırma"). Bagajda nem varsa, sorun büyük olasılıkla aşınmış lamba contalarındadır. Buna uzun süre dikkat etmezseniz, zamanla blokla ilgili sorunlar başlayacaktır. SAM, elektronik kartı bagajın sağ nişinde bulunduğundan.
Motor
Mercedes ML'nin (W164) motor boyutuna bağlı olarak, ilgili endeks atandı: benzin - 3.5-ML350 (272 hp), 5.0-ML500 (308 hp), 5.5-ML550 (388 hp) 6, 2-ML 63 AMG (510 beygir); dizel - 3.0-ML280 CDI, ML320 CDI (190 ve 224 hp) 2009'dan beri ML300 CDI (190 ve 204 hp) ML350 CDI (224 hp), 4.0-ML420 CDI (306 hp).
Benzin
Çoğu zaman ikincil piyasada 3.5 litrelik bir benzinli güç ünitesi vardır. Çalışma deneyimi, motorun genel olarak güvenilir olduğunu göstermiştir, ancak yine de, içindeki bazı eksiklikler tespit edilmiştir. Kural olarak, sorunlar ilk 100.000 çalıştırmadan sonra başlar. En yaygın dezavantajı balans milinin sermet dişlilerinin aşınmasıdır. Bir arıza durumunda, çoğu durumda hata “ Motoru kontrol et ". Ayrıca, bir sorunun varlığına dair bir sinyal, soğuk bir motoru çalıştırırken motorun "dizelleşmesi", titreşimler ve metalik zil sesi olacaktır. Karakteristik semptomlarla ilgili bir diğer sorun, zamanlama zincirinin gerilmesidir, bu 100-150 bin km'lik bir koşuda gerçekleşir.
Zincir ve mil dişlilerinin değiştirilmesi oldukça zahmetli bir işlemdir ( İşi yapmak için motor çıkarılmalıdır.), bu nedenle işin maliyeti oldukça yüksektir ( 1500-3000 c.u.). İlk alarm zillerinde birçok mal sahibinin arabadan kurtulmasını sağlayan bu gerçektir ( Satın almadan önce, eksiksiz bir motor teşhisi yaptığınızdan emin olun.). Onarım yaparken, güç ünitesinin sökülmesi ve takılması için iki kez ödeme yapmamak için zincir damperinin, eksantrik mili ayar mekanizmasının mıknatıslarının ve yağ pompasının hemen değiştirilmesi tavsiye edilir. Genellikle, 5.5 motorlu (388 hp) otomobil sahipleri de aynı problemlerle karşı karşıyadır, ancak bu durumda, eksikliklerin çoğunu ortadan kaldırmak için motorun çıkarılması gerekli değildir, bu da onarım maliyetini önemli ölçüde azaltır. 150.000 km'ye yaklaştıkça, birçok Mercedes ML (W164) sahibi, ayarlanabilir amortisörlerin vakum çubuklarıyla ilgili sorunlar nedeniyle egzoz manifoldunu değiştirmek zorunda kalıyor ( 2007 sürümünden sonraki kopyalarda bu sorun giderildi). Sorunların varlığına dair bir sinyal, rölantide yürüme hızları olacaktır.
Herşey benzinli motorlar yağ sızıntısından muzdarip, çoğu zaman silindir kapağının plastik tapalarında sızıntılar görülür. Ayrıca, kilometresi 100.000 km'den fazla olan araçlarda, sızdıran bir conta nedeniyle filtre muhafazası ile yağ soğutucusu ısı eşanjörünün birleştiği yerde yağ lekeleri bulunabilir. Ön şekillendirme otomobillerinin sahipleri genellikle emme manifoldunun plastik girdap kanatlarının “asılı” gibi bir sorunla karşılaştı ve bu da tüm manifoldun değiştirilmesini gerekli kıldı. Yakıt kullanırken Düşük kalite katalizörler erken ölür. Sorun, alev tutucularla değiştirilerek çözülür. 5.0 motorunun eksiklikleri arasında en güvenilir olduğu kanıtlanmıştır, yalnızca yüksek akıntı yakıt ve yüksek nakliye vergisi, aksi takdirde pratikte bununla ilgili hiçbir şikayet yoktur. Araba 2 pil kullanır, genellikle yaklaşık 5 yıl dayanır, onları değiştirmek için neredeyse 100 USD ödemeniz gerekir. her için. Her 100.000 km'de bir marş toplayıcı rölesini değiştirmeniz gerekiyor, değişim için 40-70 USD istiyorlar. 
Dizel
Dizel motorlarda uzun yolculuklar türbinin hizmet ömründe bir azalma var (normal çalışma sırasında türbin 300.000 km'ye kadar hemşire). Parçanın erken aşınmasının ana nedeni, en iyi yer değil (sıcaklığın en yüksek olduğu yere monte edilmiş). Türbin maliyeti, zengin ML sahiplerini bile şaşırtacak (yaklaşık 2000 USD). Ayrıca, egzoz manifoldunda hızlı kurum görünümü, sonunda düşmeye başlayan ve türbini “öldürebilen” dizel motorların ortak dezavantajlarına bağlanabilir. için önemli maliyetler gerekebilir. zamansız değiştirme kızdırma bujileri. Gerçek şu ki, bir mum yandığında, onu doğal olarak sökmek mümkün olmayacaktır ve bunları değiştirmek için motor kafasını çıkarmanız ve yanmış mumu delmeniz gerekecektir.
Arabada yabancı titreşimler ortaya çıkarsa, krank mili kasnağı kavramasına dikkat etmeniz gerekir, arızalanmaya başlamış olabilir. Ayrıca, güç ünitelerinin büyük ağırlığı nedeniyle, motor takozlarının değiştirilmesi oldukça sık gereklidir. Dizel motorlar bir avantaj ve aynı zamanda bir dezavantaj olan Common Rail sistemi ile donatılmıştır. Avantajlar, motorların verimliliğini içerir. Dezavantajları, sistemin yakıt kalitesine duyarlılığıdır. Bölgenizde iyi bir benzin istasyonu yoksa, enjektörlerde, yüksek basınçlı yakıt pompalarında ve EGR valfinde sık sık yapılan pahalı onarımlara hazırlıklı olmanız gerekir.
Bulaşma
Mercedes ML (W164) yalnızca Otomatik şanzıman 7G Tronic. Otomatik şanzımanın bir takım sorunları vardır, çoğu zaman çalıştırma, hızlanma ve durma sırasında sarsılır. Çoğu durumda, şanzıman kontrol ünitesinin yanıp sönmesi bu sorunla başa çıkmaya yardımcı olur. Valf gövdesi güvenilirliği ile de ünlü değildir, kaynağı nadiren 100.000 km'yi aşmaktadır. Bir sorunun varlığına ilişkin ana sinyal, hızlanma sırasındaki sarsıntılardır. Servise zamanında başvurmazsanız, debriyaj paketini yakında değiştirmeniz gerekecektir. Valf gövdesinin değiştirilmesi 1500 USD'ye mal olur, ancak bir tamir takımı satın alarak tasarruf edebilirsiniz, bu durumda sorunu 500 USD'ye düzeltmek mümkün olacaktır. 150.000 km'lik çalışma ile, çoğu durumda, yağ pompası zamanında değiştirilmezse “ölür”, o zaman yüksek sıcaklıklar başaramayacak elektronik birim ECM kontrolü. Biri hariç tüm bu kusurlar - "makine" soğutma tüplerinin sızıntıları, yeniden şekillendirmeden sonra ortadan kaldırıldı.
Dört tekerlekten çekiş sisteminin eksiklikleri arasında şanzımanla ilgili sorunlar ayırt edilebilir. Ön aks(100-150 bin km). Şanzımanın yakın ölümü, titreşimler ve uğultu ile bildirilecektir. Arızayı düzeltmek için 500-700 USD ödemeniz gerekecek. Çok daha uzun yaşamlar ve ön kardan mili. 120-170 bin km'lik bir koşuda ( çalışma koşullarına bağlı olarak) rulmanlar vızıldamaya başlar. Genellikle film müziği gelebilir dıştan takma rulman, hangi bayiler genellikle birlikte değişir kardan mili, resmi olmayan rulmanlar için rulman ayrıca değiştirilebilir. Dört tekerlekten çekiş sisteminin aktif kullanımı ile zincir 100.000 km'ye kadar uzanıyor. aktarım kutusu. Hastalığa stres altında çatlama ve öğütme eşlik eder. Otomatik şanzıman gibi transfer kutusu, doğru işlem 200-250 bin kilometreye kadar ciddi sorunlara yol açmaz.
Mercedes ML süspansiyonunun (W164) özellikleri ve dezavantajları
Mercedes ML (W164) piyasada iki tip süspansiyon ile sunulmaktadır - bağımsız yaylı ve havalı süspansiyon. İki tip koşu takımından hangisinin tercih edileceği hakkında konuşursak, güvenilirlik açısından tercih edilir. düzenli süspansiyon, konfor için — pnömatik. Yaylı süspansiyonda, çoğu zaman yaklaşık her 60-70 bin km'de bir dengeleyici payandaları değiştirmeniz gerekir. 50.000 km sonra gıcırdatmaya başlarlar bilyeli mafsallar ve 20-30 bin km sonra değiştirilmeleri gerekiyor. Her 100-120 bin km'de bir değiştirme gereklidir: amortisörler, tekerlek yatakları ve sessiz kaldıraç blokları ( kollarla montajı değiştir). Arka süspansiyon 150.000 km'ye kadar müdahale gerektirmez, sadece amortisörler istisna olabilir ( kaynakları nadiren 130.000 km'yi aşıyor).
Hava süspansiyon onarımlarının her 80-100 bin km'de bir yapılması gerekecek. Bir adet orijinal ön pnömosilin maliyeti yaklaşık 1000 USD, arka pnömatik silindir yaklaşık 500 USD'dir. Aşınmış hava körüklerini zamanında değiştirmezseniz, bu, değiştirilmesi 2000-3000 USD'ye mal olan kompresörün ömrünü olumsuz etkiler. Pnömanın durumunu kontrol etmek için makineyi maksimum seviyeye kaldırın ve yarım saat bu konumda bırakın ( makine bir mm bile aşağı inmemelidir.).
Çoğu zaman, engebeli bir yolda sürerken, süspansiyondan yabancı darbeler duyulur, ön pnömatik elemanların raflara sabitlendiğini kontrol edin - bağlantı elemanları zamanla zayıflar ve banal bir broş gerektirir. direksiyon rafı genellikle güvenilir ve tamir edilmeden 200.000 km'ye kadar dayanabilir, ancak 100-120 bin km aralığında akmaya başladığı durumlar vardı ( contalar ve contalar değiştirilerek ortadan kaldırıldı). zayıf yönler direksiyonda: itme ( 90-110 bin km'ye kadar gitmek) ve direksiyon mili kardanı. Ayrıca, hidrolik direksiyon pompasının güvenilirliği hakkında bir şikayet var, pompayı değiştirirken, filtre ağı hızla tıkandığından tankın da değiştirilmesi önerilir. Fren sistemi güvenilir, ancak aracın önemli ağırlığı nedeniyle, fren balataları oldukça hızlı bir şekilde aşınır (30-35 bin km).
salon
Kaplama malzemelerinin kalitesi belirsiz bir izlenim bırakıyor. Orta panelin ve diğer iç elemanların yapıldığı plastik yüksek kalitededir ve orijinal görünümünü uzun süre korur. Ve burada, koltuk döşemesi otomobilin sınıfına uymuyor, gerçek şu ki, koltuklar 100.000 km'de çatlamaya ve tırmanmaya başlayan eko-deriden yapılmış. Elektriklere gelince, yıllar geçtikçe iklim kontrolünde arızalar gibi hoş olmayan sürprizler sunmaya başlar ( “buggy” elektronik damper servoları), ses sinyali ve standart ses sistemi ( diskleri döndürmez). Elektronikteki küçük sorunları bile ortadan kaldırmak ucuz değildir. 
Sonuç:
Mercedes ML (W164) genellikle yeterlidir güvenilir araba ancak, 2009'dan sonra yayınlanan kopyalar daha az sorunlu kabul edilir. Ne yazık ki, havalı süspansiyon pek çok soruna neden olur ve bireysel yedek parça ve işin maliyeti tüm makul sınırları aşıyor.
Avantajlar:
- Konfor süspansiyonu.
- Yüksek kaliteli boya kaplama.
- Dört tekerlekten çekiş.
Kusurlar:
- Yüksek onarım maliyeti.
- Küçük havalı süspansiyon kaynağı.
- Güvenilmez iletim.
